LRE 용 LNG
부엌 버너의 연료는 로켓 엔진에 매우 효과적입니다.
교차로에서 로켓과 우주 세계 : 글로벌 경향은 비용을 낮추고 우주 서비스의 환경 안전을 향상시킵니다. 디자이너는 비용, 에너지 집약적 인 액체 수소를 대체하는 청정 연료에 대한 (LRE)를 새로운 액체 추진제 로켓 엔진을 발명 할 수있는 내용 90-98 %의 메탄에서 매우 싼 액화 천연 가스 (LNG). 액체 산소와 짝을 이루는이 연료는 설계, 재료, 기술 및 생산 예비의 기존 요소를 최대로 사용하여 새로운 고성능 및 저비용 엔진을 만들 수있게합니다.
LNG는 유독하지 않으며, 산소로 태워지면 수증기와 이산화탄소가 형성됩니다. 로켓 기술에 널리 사용되는 등유와 달리 LNG 해협은 환경을 해치지 않고 빠르게 증발합니다.
첫 번째 테스트
다른 탄화수소 연료에 비해 매우 낮은 농도에서 점화 공기와 천연 가스의 온도와 수소 등유 증기보다 폭발적인 농도의 하한은, 이하 폭발적이다.
일반적으로 LNG를 로켓 연료로 사용하는 경우 이전에 적용되지 않은 추가 화재 및 폭발 방지 조치가 필요하지 않습니다.
LNG 밀도는 액체 수소의 6 배이지만 등유의 2 배입니다. 밀도가 낮 으면 등유 탱크와 비교하여 LNG 탱크의 크기가 증가합니다. 그러나 산화제와 연료의 높은 비용 비율 (액체 산소 (LN) + LNG 연료의 경우 3,5 ~ 1, LCD 및 등유 연료의 경우 2,7 ~ 1)의 경우, 총 연료량 인 LCD + LNG만이 증가합니다 20에 대한 퍼센트. 재료의 극저온 경화의 영향뿐만 아니라 탱크 LCD의 바닥과 연료 탱크의 LNG 가중을 결합 할 가능성도 비교적 작습니다.
마지막으로 LNG의 생산 및 운송은 오랫동안 숙련되어 왔습니다.
Moscow 근처의 Korolyov에있는 A. Isaev의 이름을 따서 명명 된 화학 공학 설계 국 (Khimmash Design Bureau)은 1994의 "LCD + LNG"연료 개발에 대한 연구를 시작했습니다 (수년간 매우 희박한 자금으로 인해 수 년 동안 지속되었습니다). - 설계 연구와 결정은 기존의 산소 - 수소 1 7,5 tf 엔진의 설계도 기반을 사용하여 새로운 엔진을 만들기위한 결정을 내 렸으며 인도 GSLV MkI 발사체의 상부 단계 (Cryogenic Upper Stage) 12KRB (Geos ynchronous 위성 발사체).
1996에서는 LCD의 가스 발생기와 천연 가스의 자발적 화재 테스트가 주로 시동 및 안정된 작동 모드를 확인하기 위해 이루어졌습니다. 13 흠도는 가스 발생기의 성능을 확인하고 개폐식 작동중인 재생 가스 발생기의 개발에 사용 된 결과를 제공합니다 계획.
1997의 8 월 -9 월에 KVD 1 엔진 스티어링 블록 (수소 대신 천연 가스 사용)의 화학적 테스트가 KB Himmash에서 수행되었으며, 챔버는 ± 39,5도 각도에서 2 개의 평면에서 편향되었다 (추력 - 200 kgf, 압력 40 kg / cm2), 시동 및 정지 피팅, 불꽃 점화 시스템 및 전기 드라이브 - 하나의 일반 조향 장치 KVD1는 총 작동 시간이 450 초 이상이고 챔버 압력이 42 - 36 범위 kg / cm2 인 6 회 기동을 통과했습니다. 이 테스트 결과는 천연 가스를 냉각기로 사용하여 소형 챔버를 만들 가능성을 확인했습니다.
8 월, 년 1997 KB Khimmash 모터 연료 회로 견인 7,5 톤을 폐쇄 풀 사이즈의 테스트를 발사하기 시작했다 "LCD + LNG." 제조의 기본은 환원 가스 발생 가스의 애프터 버닝과 연료로 챔버 냉각과 함께 폐쇄 회로의 수정 된 KVD1 엔진이었습니다.
표준 산화제 펌프 KVD1가 수정되었습니다 : 펌프 임펠러의 직경이 산화제와 연료 펌프 압력의 필요한 비율을 제공하기 위해 증가되었습니다. 또한 구성 요소의 계산 된 비율을 보장하기 위해 엔진 라인의 유압 설정 조정을 수행했습니다.
이전에 "LCD + 액체 수소"연료에 대한 화재 테스트 시리즈를 통과 한 프로토 타입 엔진을 사용하여 연구 비용을 최대로 줄일 수있었습니다.
콜드 테스트는 벤치 탱크에서 필요한 LNG 매개 변수를 제공하고, 산화제와 연료 라인을 기동 기간 동안 펌프의 신뢰성있는 작동을 보장하는 온도로 냉각시키고 엔진의 안정되고 안정된 시동을 제공한다는 점에서 엔진 준비 및 화재 작업을위한 방법을 마련 할 수있었습니다.
엔진 시험의 첫 번째 발사는 이제 연구 및 테스트 센터 우주 산업 (SIC RKP)라고 회사 부스, 8 월 22 1997 년에 일어났다. Khimmash Design Bureau의 관행에서이 시험은 풀 사이즈 폐쇄 회로 엔진의 연료로 LNG를 사용한 첫 번째 경험이었습니다.
테스트의 임무는 매개 변수를 줄이고 엔진 작동 조건을 완화하여 성공적인 결과를 얻는 것이 었습니다.
모드 출력과 모드 운전의 제어는 추력 조정기와 제어 채널의 상호 영향을 고려한 1 KVD 알고리즘을 사용한 연료 구성 요소 비용의 비율을 사용하여 수행되었습니다.
첫 번째 화재 테스트 엔진 폐쇄 회로 프로그램이 완전히 구현되었습니다. 엔진이 지정된 시간 동안 작동 했으므로 재료 부분의 상태에 대한 의견이 없습니다.
테스트 결과는 연료로서 응집체에서 LNG 산소 - 수소 엔진을 사용하는 기본적인 가능성을 확인했습니다.
많은 가스 - 코카콜라 없음
LNG의 사용과 관련된 프로세스를보다 철저히 연구하고,보다 폭 넓은 사용 조건에서 엔진 장치의 작동을 테스트하고, 설계 솔루션을 최적화하기위한 추가적인 테스트가 계속되었습니다.
1997에서 2005 초까지 지속되는 LCD + LNG 연료의 사용에 적합한 두 대의 KVD 1 엔진에 대한 총 5 회의 화재 테스트는 17에서 60 %까지의 LNG에서 메탄의 함량이 89,3에서 99,5로 이어졌습니다.
전반적으로, 주 엔진의 개발의 원칙과 연료 "LCD + LNG"를 사용하여 단위를 정의하고 개발, 생산을 포함하고 S2006 엔진을 시험 연구의 다음 단계로 5.86 년에 갈 수 이러한 테스트의 결과. 연소 챔버, 가스 발생기, 터보 펌프 조립체와 후자의 규제 기관은 구조적 및 파라 메트릭 연료 'LCD + LNG "특별히 구현.
년까지 2009 두 화재 시험이 지속 엔진과 5.86 68 초 S60 실시 할 때 LNG 97,9 및 97,7 %의 메탄의 내용.
로켓 엔진의 시동과 정지, 정상 상태 추진 모드에서의 운전 및 연료 구성 요소의 비율 (제어 동작에 따라)에서 긍정적 인 결과가 얻어졌습니다. 그러나 챔버의 냉각 경로 (코크스) 및 충분히 긴 개재물을 가진 가스 경로 (검댕)에서 고체상의 누적이 없다는 실험적 검증은 벤치 LNG 탱크의 제한된 양 때문에 수행 될 수 없었다 (최대 활성화 시간은 68 초 ). 따라서 2010에서는 적어도 1000 초의 지속 시간으로 화재 테스트를 수행하기위한 테스트 벤치를 개조하기로 결정했습니다.
새로운 작업장 인 SEC RCP 스탠드는 해당 부피의 용량을 가진 산소 - 수소 LPRE 테스트에 사용되었습니다. 시험 준비에 앞서 이전에 7 번의 화재 시험 중에 얻은 중요한 경험을 고려했습니다. 9월 2010 년 벤치 시스템 액체 수소 6 월의 기간은 LNG에 대한 미세 조정은 독립 장착 엔진 S5.86 번호 2는 연소실에서 연료 성분 비용의 비율과 압력을 제어하는 복잡한 인증 측정, 제어, 긴급 보호를 실시했다.
열교환 기, 필터, 스톱 밸브, 계측기를 포함한 연료 보급 LNG 블록을 사용하여 탱커 운송 탱크 (56,4 м3 급유)에서 벤치 컨테이너의 연료 보급을 수행했습니다. 탱크의 충전이 완료된 후 엔진에 연료 구성 요소를 공급하기위한 벤치 라인이 냉각되고 채워졌습니다.
엔진이 시동을 걸고 잘 작동했습니다. 모드 변경은 제어 시스템의 영향에 따라 발생했습니다. 1100 초가 지나면 가스 생성 가스 온도가 지속적으로 증가하여 엔진을 멈추게했습니다. 종료는 주석없이 1160 초의 명령에서 수행되었습니다. 크랙 머플 피팅 매니 폴드에 장착 된 용접 공정 - 온도 상승의 원인은 저장 연소실 냉각 누설 테스트 출력 경로 중 발생 하였다.
화재 테스트 결과의 분석은 결론을 내릴 수있었습니다 :
-to 엔진의 운전 파라미터의 연료 비용 컴포넌트의 비 (2,42에 1 - 3,03에 1)의 다양한 조합에 대한 조건에서 안정시와 정지 마찰 (6311 - 7340 KGF);
- 가스 경로에서의 고체상 형성의 부재 및 엔진의 액체 경로에서의 코크스 침착 물의 부재 확인.
- LNG를 냉각기로 사용할 때 연소실 냉각을 계산하는 방법을 명확히하기 위해 필요한 실험 데이터를 얻었습니다.
- 정상 상태 열 정권에 대한 연소실의 냉각 경로 출구의 역학이 조사되었다.
- LNG의 특성을 고려하여 발사, 통제, 규제 및 기타 사항을 보장하기위한 기술적 해결책의 정확성을 확인한다.
-razrabatyvaemy S5.86는 7,5 관점 부스터와 발사기의 상부 단계에서 주 엔진로서 (단독으로 또는 결합하여) 이용 될 수있다 추력;
화재 테스트의 긍정적 인 결과는 연료 "LCD + LNG"엔진을 만들기위한 추가 실험의 타당성을 확인했습니다.
2011의 다음 화재 테스트에서 엔진이 두 번 켜졌습니다. 첫 번째 종료 전에 엔진은 162 초 동안 작동했습니다. 액체 경로에서 가스 경로 및 코크스 석출물에서 고체상의 형성이 없음을 확인하기 위해 수행 된 두 번째 시작에서이 스위치의 엔진 작동 기록 기간은 2007 초의 단일 스위치 ON으로 달성되었으며 조절 능력이 확인되었습니다. 이 테스트는 연료 구성 요소의 개발로 종료되었습니다. 이 엔진 인스턴스의 총 작동 시간은 3389 초 (4 시작)입니다. 수행 된 결함 탐지는 엔진 경로에 고체 및 코크스 형성이 없음을 확인했습니다.
С5.86 No. 2의 이론 및 실험 작업의 복합체가 확인되었습니다.
- 재생 발전기 가스의 후 연소와 함께 구성 요소 "LCD + LNG"의 연료 쌍에 요구되는 크기의 엔진을 생성하여 엔진의 액체 경로에서 가스 경로 및 코크스 석출물의 안정한 성능 및 고체상의 실질적인 부재를 보장하는 기본적인 가능성;
- 엔진을 여러 번 시동 및 정지 할 수있는 가능성.
- 지속적인 엔진 작동의 가능성;
- LNG 및 비상 사태 보호의 특성을 고려하여 여러 가지 시동, 통제, 규제를 보장하기 위해 채택 된 기술적 결정의 정확성.
- SEC RCP 스탠드가 장기간의 테스트를 수행 할 수있는 능력.
SIC RCP와 함께 대량의 LNG를 운송, 연료 보급 및 자동 온도 조절하는 기술이 개발되었으며 비행용 연료 보급 절차에 실제 적용 가능한 기술 솔루션이 개발되었습니다.
LNG - 재사용 가능한 항공편으로의 길
C5.86 엔진 데모 No 2의 구성 요소 및 어셈블리가 제한된 자금으로 인해 최적화되지 않았기 때문에 다음을 포함하여 작업 수가 완전히 해결되지 않았습니다.
냉각기로서의 LNG의 열 물리 특성의 정제;
물 시뮬레이션 및 LNG 작업에 대한 주요 장치의 특성 수렴을 확인하기위한 추가 데이터 확보
연소실 및 가스 발생기의 냉각 경로를 포함하는 주 골재의 특성에 대한 천연 가스 조성의 가능한 영향에 대한 실험적 검증;
단일 및 다중 개재물에 대한 작동 모드 및 기본 파라미터의 광범위한 변경에서 LRE의 특성 결정;
시작시 동적 프로세스 최적화.
이러한 문제를 해결하기 위해 Khimmash Design Bureau는 주 터빈과 연료 펌프로 업그레이드 된 터빈 펌프 유닛을 처음으로 장착 한 업그레이드 된 С5.86А 엔진 2А를 제조했습니다. 연소실의 냉각 경로가 업그레이드되었으며 연료 비율의 스로틀 바늘이 다시 설계되었습니다.
엔진의 화재 테스트는 9 월 13의 2013 (LNG의 메탄 함량 - 94,6 %)에서 수행되었습니다. 테스트 프로그램에는 1500 초의 총 지속 시간 (1300 + 100 + 100)의 세 가지 포함이 포함됩니다. 엔진이 시동되고 정상적으로 작동하지만 532 초에 비상 보호 시스템이 비상 정지 명령을 작성했습니다. 사고의 원인은 외부의 금속 입자가 산화제 펌프의 흐름 부분으로 침입 한 것이 었습니다.
사고에도 불구하고 С5.86А № XNUMHA는 오랫동안 일했습니다. 처음으로, 엔진은 탑재 된 재충전 가능한 압력 어큐뮬레이터를 사용하여 구현 된 계획에 따라 다수의 시동을 필요로하는 로켓 스테이지의 일부로 사용하기 위해 발사되었습니다. 이전에 수행 된 연료 구성 요소 원가의 최대 비율과 부하에 따라 주어진 모드에 대해 안정된 작동 모드가 얻어졌다. 추력을 강요하고 연료 구성 요소의 비용 비율을 높이기위한 가능한 예비가 결정됩니다.
현재 Khimmash Design Bureau는 작업 시간 및 흠집 수에 대한 최대 가능한 리소스를 테스트하기 위해 새로운 C5.86 인스턴스를 완성했습니다. 그것은 발사체의 상위 단계에 새로운 품질을 부여하고 재사용 가능한 운송 시스템에 생명을 불어 넣을 "LCD + LNG"연료의 실제 엔진의 프로토 타입이되어야합니다. 그들의 도움으로 우주는 연구자와 발명가뿐 아니라 여행자에게도 제공 될 것입니다.
교차로에서 로켓과 우주 세계 : 글로벌 경향은 비용을 낮추고 우주 서비스의 환경 안전을 향상시킵니다. 디자이너는 비용, 에너지 집약적 인 액체 수소를 대체하는 청정 연료에 대한 (LRE)를 새로운 액체 추진제 로켓 엔진을 발명 할 수있는 내용 90-98 %의 메탄에서 매우 싼 액화 천연 가스 (LNG). 액체 산소와 짝을 이루는이 연료는 설계, 재료, 기술 및 생산 예비의 기존 요소를 최대로 사용하여 새로운 고성능 및 저비용 엔진을 만들 수있게합니다.
LNG는 유독하지 않으며, 산소로 태워지면 수증기와 이산화탄소가 형성됩니다. 로켓 기술에 널리 사용되는 등유와 달리 LNG 해협은 환경을 해치지 않고 빠르게 증발합니다.
첫 번째 테스트
다른 탄화수소 연료에 비해 매우 낮은 농도에서 점화 공기와 천연 가스의 온도와 수소 등유 증기보다 폭발적인 농도의 하한은, 이하 폭발적이다.
일반적으로 LNG를 로켓 연료로 사용하는 경우 이전에 적용되지 않은 추가 화재 및 폭발 방지 조치가 필요하지 않습니다.
LNG 밀도는 액체 수소의 6 배이지만 등유의 2 배입니다. 밀도가 낮 으면 등유 탱크와 비교하여 LNG 탱크의 크기가 증가합니다. 그러나 산화제와 연료의 높은 비용 비율 (액체 산소 (LN) + LNG 연료의 경우 3,5 ~ 1, LCD 및 등유 연료의 경우 2,7 ~ 1)의 경우, 총 연료량 인 LCD + LNG만이 증가합니다 20에 대한 퍼센트. 재료의 극저온 경화의 영향뿐만 아니라 탱크 LCD의 바닥과 연료 탱크의 LNG 가중을 결합 할 가능성도 비교적 작습니다.
마지막으로 LNG의 생산 및 운송은 오랫동안 숙련되어 왔습니다.
Moscow 근처의 Korolyov에있는 A. Isaev의 이름을 따서 명명 된 화학 공학 설계 국 (Khimmash Design Bureau)은 1994의 "LCD + LNG"연료 개발에 대한 연구를 시작했습니다 (수년간 매우 희박한 자금으로 인해 수 년 동안 지속되었습니다). - 설계 연구와 결정은 기존의 산소 - 수소 1 7,5 tf 엔진의 설계도 기반을 사용하여 새로운 엔진을 만들기위한 결정을 내 렸으며 인도 GSLV MkI 발사체의 상부 단계 (Cryogenic Upper Stage) 12KRB (Geos ynchronous 위성 발사체).
1996에서는 LCD의 가스 발생기와 천연 가스의 자발적 화재 테스트가 주로 시동 및 안정된 작동 모드를 확인하기 위해 이루어졌습니다. 13 흠도는 가스 발생기의 성능을 확인하고 개폐식 작동중인 재생 가스 발생기의 개발에 사용 된 결과를 제공합니다 계획.
1997의 8 월 -9 월에 KVD 1 엔진 스티어링 블록 (수소 대신 천연 가스 사용)의 화학적 테스트가 KB Himmash에서 수행되었으며, 챔버는 ± 39,5도 각도에서 2 개의 평면에서 편향되었다 (추력 - 200 kgf, 압력 40 kg / cm2), 시동 및 정지 피팅, 불꽃 점화 시스템 및 전기 드라이브 - 하나의 일반 조향 장치 KVD1는 총 작동 시간이 450 초 이상이고 챔버 압력이 42 - 36 범위 kg / cm2 인 6 회 기동을 통과했습니다. 이 테스트 결과는 천연 가스를 냉각기로 사용하여 소형 챔버를 만들 가능성을 확인했습니다.
8 월, 년 1997 KB Khimmash 모터 연료 회로 견인 7,5 톤을 폐쇄 풀 사이즈의 테스트를 발사하기 시작했다 "LCD + LNG." 제조의 기본은 환원 가스 발생 가스의 애프터 버닝과 연료로 챔버 냉각과 함께 폐쇄 회로의 수정 된 KVD1 엔진이었습니다.
표준 산화제 펌프 KVD1가 수정되었습니다 : 펌프 임펠러의 직경이 산화제와 연료 펌프 압력의 필요한 비율을 제공하기 위해 증가되었습니다. 또한 구성 요소의 계산 된 비율을 보장하기 위해 엔진 라인의 유압 설정 조정을 수행했습니다.
이전에 "LCD + 액체 수소"연료에 대한 화재 테스트 시리즈를 통과 한 프로토 타입 엔진을 사용하여 연구 비용을 최대로 줄일 수있었습니다.
콜드 테스트는 벤치 탱크에서 필요한 LNG 매개 변수를 제공하고, 산화제와 연료 라인을 기동 기간 동안 펌프의 신뢰성있는 작동을 보장하는 온도로 냉각시키고 엔진의 안정되고 안정된 시동을 제공한다는 점에서 엔진 준비 및 화재 작업을위한 방법을 마련 할 수있었습니다.
엔진 시험의 첫 번째 발사는 이제 연구 및 테스트 센터 우주 산업 (SIC RKP)라고 회사 부스, 8 월 22 1997 년에 일어났다. Khimmash Design Bureau의 관행에서이 시험은 풀 사이즈 폐쇄 회로 엔진의 연료로 LNG를 사용한 첫 번째 경험이었습니다.
테스트의 임무는 매개 변수를 줄이고 엔진 작동 조건을 완화하여 성공적인 결과를 얻는 것이 었습니다.
모드 출력과 모드 운전의 제어는 추력 조정기와 제어 채널의 상호 영향을 고려한 1 KVD 알고리즘을 사용한 연료 구성 요소 비용의 비율을 사용하여 수행되었습니다.
첫 번째 화재 테스트 엔진 폐쇄 회로 프로그램이 완전히 구현되었습니다. 엔진이 지정된 시간 동안 작동 했으므로 재료 부분의 상태에 대한 의견이 없습니다.
테스트 결과는 연료로서 응집체에서 LNG 산소 - 수소 엔진을 사용하는 기본적인 가능성을 확인했습니다.
많은 가스 - 코카콜라 없음
LNG의 사용과 관련된 프로세스를보다 철저히 연구하고,보다 폭 넓은 사용 조건에서 엔진 장치의 작동을 테스트하고, 설계 솔루션을 최적화하기위한 추가적인 테스트가 계속되었습니다.
1997에서 2005 초까지 지속되는 LCD + LNG 연료의 사용에 적합한 두 대의 KVD 1 엔진에 대한 총 5 회의 화재 테스트는 17에서 60 %까지의 LNG에서 메탄의 함량이 89,3에서 99,5로 이어졌습니다.
전반적으로, 주 엔진의 개발의 원칙과 연료 "LCD + LNG"를 사용하여 단위를 정의하고 개발, 생산을 포함하고 S2006 엔진을 시험 연구의 다음 단계로 5.86 년에 갈 수 이러한 테스트의 결과. 연소 챔버, 가스 발생기, 터보 펌프 조립체와 후자의 규제 기관은 구조적 및 파라 메트릭 연료 'LCD + LNG "특별히 구현.
년까지 2009 두 화재 시험이 지속 엔진과 5.86 68 초 S60 실시 할 때 LNG 97,9 및 97,7 %의 메탄의 내용.
로켓 엔진의 시동과 정지, 정상 상태 추진 모드에서의 운전 및 연료 구성 요소의 비율 (제어 동작에 따라)에서 긍정적 인 결과가 얻어졌습니다. 그러나 챔버의 냉각 경로 (코크스) 및 충분히 긴 개재물을 가진 가스 경로 (검댕)에서 고체상의 누적이 없다는 실험적 검증은 벤치 LNG 탱크의 제한된 양 때문에 수행 될 수 없었다 (최대 활성화 시간은 68 초 ). 따라서 2010에서는 적어도 1000 초의 지속 시간으로 화재 테스트를 수행하기위한 테스트 벤치를 개조하기로 결정했습니다.
새로운 작업장 인 SEC RCP 스탠드는 해당 부피의 용량을 가진 산소 - 수소 LPRE 테스트에 사용되었습니다. 시험 준비에 앞서 이전에 7 번의 화재 시험 중에 얻은 중요한 경험을 고려했습니다. 9월 2010 년 벤치 시스템 액체 수소 6 월의 기간은 LNG에 대한 미세 조정은 독립 장착 엔진 S5.86 번호 2는 연소실에서 연료 성분 비용의 비율과 압력을 제어하는 복잡한 인증 측정, 제어, 긴급 보호를 실시했다.
열교환 기, 필터, 스톱 밸브, 계측기를 포함한 연료 보급 LNG 블록을 사용하여 탱커 운송 탱크 (56,4 м3 급유)에서 벤치 컨테이너의 연료 보급을 수행했습니다. 탱크의 충전이 완료된 후 엔진에 연료 구성 요소를 공급하기위한 벤치 라인이 냉각되고 채워졌습니다.
엔진이 시동을 걸고 잘 작동했습니다. 모드 변경은 제어 시스템의 영향에 따라 발생했습니다. 1100 초가 지나면 가스 생성 가스 온도가 지속적으로 증가하여 엔진을 멈추게했습니다. 종료는 주석없이 1160 초의 명령에서 수행되었습니다. 크랙 머플 피팅 매니 폴드에 장착 된 용접 공정 - 온도 상승의 원인은 저장 연소실 냉각 누설 테스트 출력 경로 중 발생 하였다.
화재 테스트 결과의 분석은 결론을 내릴 수있었습니다 :
-to 엔진의 운전 파라미터의 연료 비용 컴포넌트의 비 (2,42에 1 - 3,03에 1)의 다양한 조합에 대한 조건에서 안정시와 정지 마찰 (6311 - 7340 KGF);
- 가스 경로에서의 고체상 형성의 부재 및 엔진의 액체 경로에서의 코크스 침착 물의 부재 확인.
- LNG를 냉각기로 사용할 때 연소실 냉각을 계산하는 방법을 명확히하기 위해 필요한 실험 데이터를 얻었습니다.
- 정상 상태 열 정권에 대한 연소실의 냉각 경로 출구의 역학이 조사되었다.
- LNG의 특성을 고려하여 발사, 통제, 규제 및 기타 사항을 보장하기위한 기술적 해결책의 정확성을 확인한다.
-razrabatyvaemy S5.86는 7,5 관점 부스터와 발사기의 상부 단계에서 주 엔진로서 (단독으로 또는 결합하여) 이용 될 수있다 추력;
화재 테스트의 긍정적 인 결과는 연료 "LCD + LNG"엔진을 만들기위한 추가 실험의 타당성을 확인했습니다.
2011의 다음 화재 테스트에서 엔진이 두 번 켜졌습니다. 첫 번째 종료 전에 엔진은 162 초 동안 작동했습니다. 액체 경로에서 가스 경로 및 코크스 석출물에서 고체상의 형성이 없음을 확인하기 위해 수행 된 두 번째 시작에서이 스위치의 엔진 작동 기록 기간은 2007 초의 단일 스위치 ON으로 달성되었으며 조절 능력이 확인되었습니다. 이 테스트는 연료 구성 요소의 개발로 종료되었습니다. 이 엔진 인스턴스의 총 작동 시간은 3389 초 (4 시작)입니다. 수행 된 결함 탐지는 엔진 경로에 고체 및 코크스 형성이 없음을 확인했습니다.
С5.86 No. 2의 이론 및 실험 작업의 복합체가 확인되었습니다.
- 재생 발전기 가스의 후 연소와 함께 구성 요소 "LCD + LNG"의 연료 쌍에 요구되는 크기의 엔진을 생성하여 엔진의 액체 경로에서 가스 경로 및 코크스 석출물의 안정한 성능 및 고체상의 실질적인 부재를 보장하는 기본적인 가능성;
- 엔진을 여러 번 시동 및 정지 할 수있는 가능성.
- 지속적인 엔진 작동의 가능성;
- LNG 및 비상 사태 보호의 특성을 고려하여 여러 가지 시동, 통제, 규제를 보장하기 위해 채택 된 기술적 결정의 정확성.
- SEC RCP 스탠드가 장기간의 테스트를 수행 할 수있는 능력.
SIC RCP와 함께 대량의 LNG를 운송, 연료 보급 및 자동 온도 조절하는 기술이 개발되었으며 비행용 연료 보급 절차에 실제 적용 가능한 기술 솔루션이 개발되었습니다.
LNG - 재사용 가능한 항공편으로의 길
C5.86 엔진 데모 No 2의 구성 요소 및 어셈블리가 제한된 자금으로 인해 최적화되지 않았기 때문에 다음을 포함하여 작업 수가 완전히 해결되지 않았습니다.
냉각기로서의 LNG의 열 물리 특성의 정제;
물 시뮬레이션 및 LNG 작업에 대한 주요 장치의 특성 수렴을 확인하기위한 추가 데이터 확보
연소실 및 가스 발생기의 냉각 경로를 포함하는 주 골재의 특성에 대한 천연 가스 조성의 가능한 영향에 대한 실험적 검증;
단일 및 다중 개재물에 대한 작동 모드 및 기본 파라미터의 광범위한 변경에서 LRE의 특성 결정;
시작시 동적 프로세스 최적화.
이러한 문제를 해결하기 위해 Khimmash Design Bureau는 주 터빈과 연료 펌프로 업그레이드 된 터빈 펌프 유닛을 처음으로 장착 한 업그레이드 된 С5.86А 엔진 2А를 제조했습니다. 연소실의 냉각 경로가 업그레이드되었으며 연료 비율의 스로틀 바늘이 다시 설계되었습니다.
엔진의 화재 테스트는 9 월 13의 2013 (LNG의 메탄 함량 - 94,6 %)에서 수행되었습니다. 테스트 프로그램에는 1500 초의 총 지속 시간 (1300 + 100 + 100)의 세 가지 포함이 포함됩니다. 엔진이 시동되고 정상적으로 작동하지만 532 초에 비상 보호 시스템이 비상 정지 명령을 작성했습니다. 사고의 원인은 외부의 금속 입자가 산화제 펌프의 흐름 부분으로 침입 한 것이 었습니다.
사고에도 불구하고 С5.86А № XNUMHA는 오랫동안 일했습니다. 처음으로, 엔진은 탑재 된 재충전 가능한 압력 어큐뮬레이터를 사용하여 구현 된 계획에 따라 다수의 시동을 필요로하는 로켓 스테이지의 일부로 사용하기 위해 발사되었습니다. 이전에 수행 된 연료 구성 요소 원가의 최대 비율과 부하에 따라 주어진 모드에 대해 안정된 작동 모드가 얻어졌다. 추력을 강요하고 연료 구성 요소의 비용 비율을 높이기위한 가능한 예비가 결정됩니다.
현재 Khimmash Design Bureau는 작업 시간 및 흠집 수에 대한 최대 가능한 리소스를 테스트하기 위해 새로운 C5.86 인스턴스를 완성했습니다. 그것은 발사체의 상위 단계에 새로운 품질을 부여하고 재사용 가능한 운송 시스템에 생명을 불어 넣을 "LCD + LNG"연료의 실제 엔진의 프로토 타입이되어야합니다. 그들의 도움으로 우주는 연구자와 발명가뿐 아니라 여행자에게도 제공 될 것입니다.
정보