제트 벡스 제트 프로젝트
AF에 의해 설계된 제트 장치의 프로젝트 Andreeva는 실험 제품의 어셈블리에 도달하지 못했기 때문에 널리 사용되지 않았습니다. 이 때문에 첫 번째 제트 팩은 역사 종종 저는 해외에서 창안 된 다른 개발을 언급합니다. 최초의 "현대"제트 팩은 미국 엔지니어 인 Thomas Moore가 만든 제품입니다. 유망한 방향으로 일의 시작을 촉발 시켰고 다른 많은 프로젝트의 출현을 이끌었던 것은이 배낭이었습니다.
Thomas M. Moore와 그의 동료 Herman F. Beduerftig와 Werner Voss는 유망한 방향으로 새로운 자극을 주었고 Werner von Braun 팀에서 전후 첫 해에 근무했습니다. 독일의 설계 문서 작업을 통해 미국 엔지니어는 과산화수소 및 액체 촉매로 작동하는 액체 로켓 엔진 분야의 개발에 익숙해졌습니다. 이러한 시스템은 Me-163 Komet 로켓 전투기와 같은 다양한 기술에 사용되었습니다. Moore는 흥미로운 기술에 관심을 가지게되었고 곧 비표준 사용 버전을 발표하게되었습니다.
미국 전문가에 따르면, 과산화수소에 대한 엔진 추력은 작은 추가 하중을 가진 사람을 태울 수있는 개별 항공기를 만드는 데는 충분했다. 또한 비슷한 발전소를 상대적으로 소형화 된 형태로 만들 수 있습니다. 예비 계산과 개념 설계의 결과로, 배낭 폼 팩터에 제트 항공기를 만드는 제안이 등장하여 사용을 용이하게했습니다.
Mark Wells의 "JetWest"실물 모형. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
일부 정보에 따르면, 배낭 무어의 형태로 장치를 제조하는 아이디어는 A.F.의 발명에 대한 특허를 들여다 볼 수있었습니다. Andreeva. 일부 소식통은 미국 기술자가 소비에트 발명가의 발전에 대해 알고 있었고 일부 기능을 고려했다고 언급했다.
제트 팩을 만드는 첫 번째 제안은 1947 년에 나타났습니다. 동시에, 무어는 경험이 풍부한 전문가와 같은 기술을 만들 가능성을 논의했습니다. 그러나 앞으로 몇 년 동안이 프로젝트는 거의 발전하지 않았습니다. Xonkins에서만 von Braun이 Moore가 군부에 유망한 프로젝트를 제공하고 구현을위한 자금을 확보하도록 도와주었습니다. 전문가는 필요한 연구 및 프로토 타입 어셈블리를 수행하기 위해 1950 천 달러를 받았습니다. 프로젝트는 Jetvest ( "Jet Vest")라는 심볼을 받았다. 이 프로젝트의 개발은 Arsenal Redstone에서 수행되었습니다.
발명가가 3150847에서 얻은 US1964 특허에서 다음과 같이 군대는 다양한 과제를 해결할 수있는 유망한 수단을 제공 받았습니다. 가장 명백한 것은 전쟁터를 가로 질러 군인을 이송하는 것뿐만 아니라 자연 및 인공의 다양한 장애물을 극복하는 것입니다. 제트 조끼의 도움으로 전투기가 고지에서 올라갈 수 있고, 강을 날 수 있습니다.
새로운 개발 방법을 사용하는 다른 방법도 제안되었습니다. "Jetvest"의 도움으로 사람들은 배에서 배로 또는 배에서 해안으로 그리고 뒤로 날 수 있습니다. 저고도 배출을 위해 조종사를 구하는 수단으로 사용될 수 있습니다. 또한, 제트 조끼는 스쿠버 다이버가 물에서 원하는 해안 지점으로 빠르게 이동하는 데 사용될 수 있습니다. 마지막으로, 장기적으로 이러한 시스템은 달 탐사 장비에 포함될 수 있습니다. 달의 낮은 중력 조건 하에서 제트 팩은 효율성을 증가시킬 수 있습니다.
Mark Wells의 작업 레이아웃, 오른쪽 - 후면보기. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
분명히 그러한 모든 논쟁은 군사력의 관심을 끌었으며 정부 개발 자금을 조달했다. 몇 년 동안 Thomas Moore가 이끄는 전문가들은 25 천 달러를 마스터해야했습니다. 앞으로 추가 자금이 배제되지 않았습니다. 또한 펜타곤은 새로운 유형의 일련의 장비를 주문할 수 있습니다.
예비 연구의 결과에 따르면, 유망한 개별 차량의 전체 모양이 형성되었습니다. Jetvest 시스템의 주요 요소는 다른 모든 구성 요소를위한 고정 장치가있는 수직지지 플랫폼이되는 것이 었습니다. 플랫폼에는 "조끼"가 조종사의 몸에 장착되어야하는 안전 벨트 시스템이 제공되었습니다. 플랫폼 후면에는 연료 및 촉매 용 탱크와 압축 공기 용 실린더가 있습니다. 플랫폼 상부에는 제트 엔진 요소가있는 수평 막대가있었습니다. 조종사의 가슴에는 제어 장치가 달린 상자 하우징이 고정되어있었습니다.
"Jetvest"의 원칙은 아주 간단했습니다. 실린더의 압축 공기는 탱크에서 액체 과산화수소를 짜내 어 두 엔진의 연소실로 공급해야했습니다. 연소실에 공급되는 촉매의 작용 하에서, 과산화물은 점화되어 연소되어 다량의 증기 - 가스 혼합물을 형성한다. Moore와 그의 동료의 계산에 따르면, 형성되는 기체 물질의 양은 원하는 추력의 출현에 충분했다.
연소실 및 팽창 노즐을 갖는 제트 엔진은지지로드의 단부에 위치한다. 이 장치의 주된 임무는 조종사로부터 안전한 거리에서 엔진을 제거하는 것이 었습니다. 제트 팩의 첫 번째 프로토 타입에서는 직선 막대가 사용되었지만 이후 특허에서는 곡선의 튜브 모양의 세부 사항이 제안되었습니다. 엔진을 앞으로 구부리거나 움직여서 추력 벡터가 조종사와 배낭의 무게 중심을 통과하도록하는 것이 좋습니다. 이 경우, 프로젝트의 저자의 계산에 따르면, 최대 가능한 비행 안정성은 최소한의 불균형 위험으로 보장되었다.
토마스 무어가 발명했습니다. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
엔진의 디자인은 연소실로 들어가는 연료의 양을 바꾸기 위해 스로틀을 제공했습니다. 이러한 장치 덕분에 조종사는 이륙, 착륙 또는 높이 기동을 위해 엔진의 추진력을 변경할 수 있습니다.
다른 기동의 경우 편향된 추력 벡터를 사용하도록 제안되었습니다. 이를 위해 엔진은 움직일 수있게 만들어졌고 수직면의 작은 부분 내에서 스윙 할 수있었습니다. 노즐의 동기 또는 차등 편차로 인해 전진 또는 후진, 제자리 회전 등이 가능했습니다.
관리는 하네스 시스템의 가슴 벨트에 장착 된 상자 콘솔을 사용하여 수행하도록 제안되었습니다. 콘솔에는 필요한 모든 컨트롤이 있습니다. 비행을 위해 조종사는 단 3 개의 이동식 플라이휠을 사용해야합니다. 콘솔 우측에는 스로틀 밸브를 제어하는 플라이휠이 있습니다. 조종사의 왼손 아래에는 두 개의 동축 플라이휠이 기계적으로 로킹 노즐 드라이브에 연결되어있었습니다. 따라서 조종사는 오른손으로 엔진의 추력을 조절할 수 있으며, 왼쪽으로는 비행 방향과 기타 매개 변수를 조정할 수 있습니다.
왼쪽 플라이휠을 앞뒤로 동시에 회전시키기 때문에, 원하는 방향으로의 병진 비행을위한 노즐의 동기 편향이 제공됩니다. 올바른 방향으로 돌리려면 해당 플라이휠을 돌려 노즐 중 하나의 추력 벡터를 변경해야합니다. 그 후에, 계산에 따르면, 조종사와 장치는 올바른 방향으로 회전해야했습니다. 아마도, 서로 다른 방향으로 플라이휠을 동시에 회전시키는 도움으로, 그 자리에서 돌아 다니는 것이 가능했지만, 콘솔의 레이아웃은 그러한 회전을 극도로 어렵게하거나 심지어 불가능하게 만들었습니다.
테스트 준비. Moore의 "제트 조끼"도움. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
컨트롤 패널의 플라이휠은 콘솔과 엔진 바에서 유연한 샤프트와 메커니즘을 사용하여 스로틀 밸브와 노즐 드라이브에 연결되었습니다. 모든 단순성을 위해이 디자인은 필요한 신뢰성과 관리 용이성을 제공했습니다. 또한, 그것은 전체 장치의 전체 중량에 거의 영향을 미치지 않았다.
V. Von Braun의 도움으로 설계된 Moore, Beduerftig 및 Foss가 디자인 한 유망한 "Jet Vest"샘플은 1951-52에서 조립되었습니다. 의회가 끝나 자마자, 전문가들은 장비를 시험하기 시작했다. 개별 시스템 및 전체 제품의 성능을 전체적으로 테스트하기 위해 가연성 과산화수소를 사용하지 않고 테스트를 시작하기로 결정했습니다. 이륙 시도는 조속성과 서비스 가능성을 확인한 후에 만 이루어져야합니다.
테스트 파일럿은 Thomas Moore 프로젝트의 저자입니다. 최소한의 위험에도 불구하고 모든 필요한주의 사항은 테스트 중에 취해진 것입니다. 조종사는 보호용 바지, 헬멧 및 고글을 사용했습니다. 또한 계획되지 않은 공기 상승을 피하기 위해 조종사와 그의 "제트 조끼"를 테스트 벤치에 묶었습니다. 추가 벨트 및 케이블 시스템은 조종사와 JetWest의 움직임을 제한했습니다. 다행히도 모든 테스트는 사고없이 통과했지만 예방 조치는 불필요하지 않았습니다.
Jetvest 장치의 첫 번째 테스트는 연료 시스템과 발전소의 조임을 점검하기 위해 수행되었습니다. 이를 위해 탱크를 압축 공기로 채웠다. 압축 공기는 정기적으로 노즐을 통해 배출되어 과산화수소의 공급을 시뮬레이션했다. 이어서 압축 질소를 시험에 사용하여 본격적인 연료의 모방으로 사용했습니다. 모든 점검이 끝난 후에 만 장치는 과산화수소로 채워지고 연료의 공급과 연소에 대한 포괄적 인 테스트를 수행 할 계획이었습니다.
시험 장치. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
"제트 조끼 (Jest Vest)"에 대한 완전한 연료 공급 확인은 제트 가스 배출을위한 구멍이있는 특수 스탠드와 조종사의 보험에 대한 테더 방식으로 수행되었습니다. 또한 테스트 벤치에는 항공기 추력 측정 용 장비가 장착되어있었습니다. 이 테스트 단계에서 Moore는 공기에 몇 개의 작은 단기 상승을 만들어 상당량의 연료를 사용했습니다. 리프팅 높이는 0,5-1 m을 초과하지 않았지만,이 경우 Jetvest는 그 성능을 잘 보여주었습니다. 일부 보고서에 따르면 테스트 기간 동안 소형 엔진 두 대가 300 파운드 (약 135 kg) 수준의 추진력을 발생 시켰습니다. 이는 제트 장치가 공기 중에 들어 올려지고 작은 하중으로 들어올 수있을 정도로 충분했습니다.
예비 시험이 끝난 후 유망한 제트기의 작업이 군대에 시연되었습니다. 이들은 엔지니어의 성공을 높이 평가했지만 업무 연속성을 인정하지 않았습니다. Jetvest 프로젝트는 너무 복잡하고 실용적인 운영에 적합하지 않다고 생각했습니다. 이러한 시스템은 전문가들에 따르면 먼 미래에만 사용될 수 있습니다. 미 국방부는이 프로젝트 자금 지원을 중단했다. Moore 팀은 일을 계속할 돈이 없었기 때문에 다른 프로젝트를 맡아야했습니다.
토마스 무어와 그의 동료들은 "제트 조끼"작업을 공식적으로 중단 한 후에도 로켓 기술의 창설에 계속 참여했다. 특히 무어 자신은 전투 미사일 유도 시스템에 관여했다. 그러나 발명가는 유망한 방향을 포기하지 않았다. 그러나 그는 자신의 계획대로 모든 작업을 수행해야만했다.
향후 몇 년 동안 Moore와 그의 열렬한 동료들은 성능과 유용성을 향상시키기 위해 Jetvest의 디자인을 계속 개발했습니다. 1961 해에만 많은 프로젝트가 수정 된 후에 Moore와 Beduerftig은 특허를 신청했습니다. 그들의 저자와 공로를 확인하는 해당 문서는 1964-9 월에 발행되었다.
특허 1964 년 장치의 일반적인 계획
잠재 고객의 지원 부족으로 인해 Moore와 그의 동료의 모든 새로운 작품은 눈에 띄는 결과를 가져 오지 못했습니다. 제트 팩은 여전히 멀어진 미래의 장치로 여겨졌는데, 현재 개발이 이치에 맞지 않습니다. 50 대 초반의 비행은 Jetvest 프로젝트의 가장 큰 성공을 거두었습니다. 개선 된 발전소 및 일부 다른 기능으로 구별 된이 장치의 근대화 된 최신 버전은 제조 또는 테스트되지 않았습니다.
다른 혁신적인 프로젝트와 마찬가지로 Jetvest Mura도 긍정적이고 부정적인 특징을 가지고있었습니다. 첫 번째는 물론 프로젝트의 실행 가능성과 프로토 타입의 존재 사실 때문일 수 있습니다. 또한 미국 엔지니어들은 제어 시스템이 내장 된 매우 성공적인 발전소를 만들 수있었습니다. 비교적 단순한 과산화수소 용 로켓 엔진과 함께이 모든 것이 제트 장치의 수명을 연장 할 수 있습니다.
그러나 장치에는 결함이 없었습니다. 가장 주목할만한 것은 컨트롤의 특정 디자인이 아니라 가장 편리한 디자인입니다. 세 개의 플라이휠을 사용하여 두 개의 노즐을 작동시키는 것이 제안되었으며 왼손이 코스를 제어하는 책임을 맡았습니다. 오른 손잡이 조종사는 거의 승인하지 않았습니다. 또한, 노즐 메커니즘으로 제어 장치의 통신은 플렉시블 샤프트를 통해 수행되었습니다. 그 중요성 때문에 이러한 메커니즘은 높은 신뢰성을 가져야했습니다.
분명한 이유로, 작업 위치에서 구조의 총중량은 조종사의 물리적 능력에 의해 제한되었습니다. 따라서 무어의 "제트 조끼 (Jet Vest)"는 다른 유사한 장치와 마찬가지로 상대적으로 적은 양의 연료를 가지고있었습니다. 조종사의 뒤쪽에있는 두 개의 탱크에 놓인 수 리터의 과산화수소는 최소 하중으로 수십 초를 비행하기에 충분했습니다. 리프팅 또는 기동시 연료 소비량이 증가했습니다. 이 때문에 비행의 최대 속도, 고도 및 지속 시간이 많이 필요했습니다.
특허 엔진의 일반적인 계획
마지막으로, "Jetvest"의 고급 실용적인 작동은 높은 연료 비용으로 인해 방해 받았습니다. 과산화수소는 경제적 관점에서 볼 때 편리한 연료는 아니었다. 또한, 군대에 의한 장비의 대량 개발은 제트 팩을위한 연료를 장치에 제공하기 위해 군대의 물류를 변경해야 할 것입니다.
결과적으로 긍정적이고 부정적인 특징의 구체적인 목록은 유망한 프로젝트의 미래에 영향을 미쳤습니다. 기존의 단점은 예상되는 이익을 능가하지 못했기 때문에 군대가 감히 사업 자금을 계속 감당하지 못했습니다. 결과적으로 군대는 제트 웍스 제품을 구매하지 못했지만 동시에 그들의 운영과 관련하여 많은 문제를 겪지 않았습니다.
이미 50 년대에 토마스 무어와 그의 동료들의 실험이 새로운 유사한 프로젝트의 출현으로 이어 졌음을 주목해야한다.이 프로젝트의 저자는 발명가의 이름을 따왔다. 50 년대 중반에 Wendell Moore가 이끄는 벨 엔지니어 그룹이 자체 프로젝트를 시작했지만 그 또 하나의 이야기입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://thunderman.net/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://realart.com/
http://planeta.by/
발명 특허 :
https://www.google.com/patents/US3150847
Thomas M. Moore와 그의 동료 Herman F. Beduerftig와 Werner Voss는 유망한 방향으로 새로운 자극을 주었고 Werner von Braun 팀에서 전후 첫 해에 근무했습니다. 독일의 설계 문서 작업을 통해 미국 엔지니어는 과산화수소 및 액체 촉매로 작동하는 액체 로켓 엔진 분야의 개발에 익숙해졌습니다. 이러한 시스템은 Me-163 Komet 로켓 전투기와 같은 다양한 기술에 사용되었습니다. Moore는 흥미로운 기술에 관심을 가지게되었고 곧 비표준 사용 버전을 발표하게되었습니다.
미국 전문가에 따르면, 과산화수소에 대한 엔진 추력은 작은 추가 하중을 가진 사람을 태울 수있는 개별 항공기를 만드는 데는 충분했다. 또한 비슷한 발전소를 상대적으로 소형화 된 형태로 만들 수 있습니다. 예비 계산과 개념 설계의 결과로, 배낭 폼 팩터에 제트 항공기를 만드는 제안이 등장하여 사용을 용이하게했습니다.
Mark Wells의 "JetWest"실물 모형. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
일부 정보에 따르면, 배낭 무어의 형태로 장치를 제조하는 아이디어는 A.F.의 발명에 대한 특허를 들여다 볼 수있었습니다. Andreeva. 일부 소식통은 미국 기술자가 소비에트 발명가의 발전에 대해 알고 있었고 일부 기능을 고려했다고 언급했다.
제트 팩을 만드는 첫 번째 제안은 1947 년에 나타났습니다. 동시에, 무어는 경험이 풍부한 전문가와 같은 기술을 만들 가능성을 논의했습니다. 그러나 앞으로 몇 년 동안이 프로젝트는 거의 발전하지 않았습니다. Xonkins에서만 von Braun이 Moore가 군부에 유망한 프로젝트를 제공하고 구현을위한 자금을 확보하도록 도와주었습니다. 전문가는 필요한 연구 및 프로토 타입 어셈블리를 수행하기 위해 1950 천 달러를 받았습니다. 프로젝트는 Jetvest ( "Jet Vest")라는 심볼을 받았다. 이 프로젝트의 개발은 Arsenal Redstone에서 수행되었습니다.
발명가가 3150847에서 얻은 US1964 특허에서 다음과 같이 군대는 다양한 과제를 해결할 수있는 유망한 수단을 제공 받았습니다. 가장 명백한 것은 전쟁터를 가로 질러 군인을 이송하는 것뿐만 아니라 자연 및 인공의 다양한 장애물을 극복하는 것입니다. 제트 조끼의 도움으로 전투기가 고지에서 올라갈 수 있고, 강을 날 수 있습니다.
새로운 개발 방법을 사용하는 다른 방법도 제안되었습니다. "Jetvest"의 도움으로 사람들은 배에서 배로 또는 배에서 해안으로 그리고 뒤로 날 수 있습니다. 저고도 배출을 위해 조종사를 구하는 수단으로 사용될 수 있습니다. 또한, 제트 조끼는 스쿠버 다이버가 물에서 원하는 해안 지점으로 빠르게 이동하는 데 사용될 수 있습니다. 마지막으로, 장기적으로 이러한 시스템은 달 탐사 장비에 포함될 수 있습니다. 달의 낮은 중력 조건 하에서 제트 팩은 효율성을 증가시킬 수 있습니다.
Mark Wells의 작업 레이아웃, 오른쪽 - 후면보기. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
분명히 그러한 모든 논쟁은 군사력의 관심을 끌었으며 정부 개발 자금을 조달했다. 몇 년 동안 Thomas Moore가 이끄는 전문가들은 25 천 달러를 마스터해야했습니다. 앞으로 추가 자금이 배제되지 않았습니다. 또한 펜타곤은 새로운 유형의 일련의 장비를 주문할 수 있습니다.
예비 연구의 결과에 따르면, 유망한 개별 차량의 전체 모양이 형성되었습니다. Jetvest 시스템의 주요 요소는 다른 모든 구성 요소를위한 고정 장치가있는 수직지지 플랫폼이되는 것이 었습니다. 플랫폼에는 "조끼"가 조종사의 몸에 장착되어야하는 안전 벨트 시스템이 제공되었습니다. 플랫폼 후면에는 연료 및 촉매 용 탱크와 압축 공기 용 실린더가 있습니다. 플랫폼 상부에는 제트 엔진 요소가있는 수평 막대가있었습니다. 조종사의 가슴에는 제어 장치가 달린 상자 하우징이 고정되어있었습니다.
"Jetvest"의 원칙은 아주 간단했습니다. 실린더의 압축 공기는 탱크에서 액체 과산화수소를 짜내 어 두 엔진의 연소실로 공급해야했습니다. 연소실에 공급되는 촉매의 작용 하에서, 과산화물은 점화되어 연소되어 다량의 증기 - 가스 혼합물을 형성한다. Moore와 그의 동료의 계산에 따르면, 형성되는 기체 물질의 양은 원하는 추력의 출현에 충분했다.
연소실 및 팽창 노즐을 갖는 제트 엔진은지지로드의 단부에 위치한다. 이 장치의 주된 임무는 조종사로부터 안전한 거리에서 엔진을 제거하는 것이 었습니다. 제트 팩의 첫 번째 프로토 타입에서는 직선 막대가 사용되었지만 이후 특허에서는 곡선의 튜브 모양의 세부 사항이 제안되었습니다. 엔진을 앞으로 구부리거나 움직여서 추력 벡터가 조종사와 배낭의 무게 중심을 통과하도록하는 것이 좋습니다. 이 경우, 프로젝트의 저자의 계산에 따르면, 최대 가능한 비행 안정성은 최소한의 불균형 위험으로 보장되었다.
토마스 무어가 발명했습니다. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
엔진의 디자인은 연소실로 들어가는 연료의 양을 바꾸기 위해 스로틀을 제공했습니다. 이러한 장치 덕분에 조종사는 이륙, 착륙 또는 높이 기동을 위해 엔진의 추진력을 변경할 수 있습니다.
다른 기동의 경우 편향된 추력 벡터를 사용하도록 제안되었습니다. 이를 위해 엔진은 움직일 수있게 만들어졌고 수직면의 작은 부분 내에서 스윙 할 수있었습니다. 노즐의 동기 또는 차등 편차로 인해 전진 또는 후진, 제자리 회전 등이 가능했습니다.
관리는 하네스 시스템의 가슴 벨트에 장착 된 상자 콘솔을 사용하여 수행하도록 제안되었습니다. 콘솔에는 필요한 모든 컨트롤이 있습니다. 비행을 위해 조종사는 단 3 개의 이동식 플라이휠을 사용해야합니다. 콘솔 우측에는 스로틀 밸브를 제어하는 플라이휠이 있습니다. 조종사의 왼손 아래에는 두 개의 동축 플라이휠이 기계적으로 로킹 노즐 드라이브에 연결되어있었습니다. 따라서 조종사는 오른손으로 엔진의 추력을 조절할 수 있으며, 왼쪽으로는 비행 방향과 기타 매개 변수를 조정할 수 있습니다.
왼쪽 플라이휠을 앞뒤로 동시에 회전시키기 때문에, 원하는 방향으로의 병진 비행을위한 노즐의 동기 편향이 제공됩니다. 올바른 방향으로 돌리려면 해당 플라이휠을 돌려 노즐 중 하나의 추력 벡터를 변경해야합니다. 그 후에, 계산에 따르면, 조종사와 장치는 올바른 방향으로 회전해야했습니다. 아마도, 서로 다른 방향으로 플라이휠을 동시에 회전시키는 도움으로, 그 자리에서 돌아 다니는 것이 가능했지만, 콘솔의 레이아웃은 그러한 회전을 극도로 어렵게하거나 심지어 불가능하게 만들었습니다.
테스트 준비. Moore의 "제트 조끼"도움. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
컨트롤 패널의 플라이휠은 콘솔과 엔진 바에서 유연한 샤프트와 메커니즘을 사용하여 스로틀 밸브와 노즐 드라이브에 연결되었습니다. 모든 단순성을 위해이 디자인은 필요한 신뢰성과 관리 용이성을 제공했습니다. 또한, 그것은 전체 장치의 전체 중량에 거의 영향을 미치지 않았다.
V. Von Braun의 도움으로 설계된 Moore, Beduerftig 및 Foss가 디자인 한 유망한 "Jet Vest"샘플은 1951-52에서 조립되었습니다. 의회가 끝나 자마자, 전문가들은 장비를 시험하기 시작했다. 개별 시스템 및 전체 제품의 성능을 전체적으로 테스트하기 위해 가연성 과산화수소를 사용하지 않고 테스트를 시작하기로 결정했습니다. 이륙 시도는 조속성과 서비스 가능성을 확인한 후에 만 이루어져야합니다.
테스트 파일럿은 Thomas Moore 프로젝트의 저자입니다. 최소한의 위험에도 불구하고 모든 필요한주의 사항은 테스트 중에 취해진 것입니다. 조종사는 보호용 바지, 헬멧 및 고글을 사용했습니다. 또한 계획되지 않은 공기 상승을 피하기 위해 조종사와 그의 "제트 조끼"를 테스트 벤치에 묶었습니다. 추가 벨트 및 케이블 시스템은 조종사와 JetWest의 움직임을 제한했습니다. 다행히도 모든 테스트는 사고없이 통과했지만 예방 조치는 불필요하지 않았습니다.
Jetvest 장치의 첫 번째 테스트는 연료 시스템과 발전소의 조임을 점검하기 위해 수행되었습니다. 이를 위해 탱크를 압축 공기로 채웠다. 압축 공기는 정기적으로 노즐을 통해 배출되어 과산화수소의 공급을 시뮬레이션했다. 이어서 압축 질소를 시험에 사용하여 본격적인 연료의 모방으로 사용했습니다. 모든 점검이 끝난 후에 만 장치는 과산화수소로 채워지고 연료의 공급과 연소에 대한 포괄적 인 테스트를 수행 할 계획이었습니다.
시험 장치. 사진 Rocketbelts.americanrocketman.com
"제트 조끼 (Jest Vest)"에 대한 완전한 연료 공급 확인은 제트 가스 배출을위한 구멍이있는 특수 스탠드와 조종사의 보험에 대한 테더 방식으로 수행되었습니다. 또한 테스트 벤치에는 항공기 추력 측정 용 장비가 장착되어있었습니다. 이 테스트 단계에서 Moore는 공기에 몇 개의 작은 단기 상승을 만들어 상당량의 연료를 사용했습니다. 리프팅 높이는 0,5-1 m을 초과하지 않았지만,이 경우 Jetvest는 그 성능을 잘 보여주었습니다. 일부 보고서에 따르면 테스트 기간 동안 소형 엔진 두 대가 300 파운드 (약 135 kg) 수준의 추진력을 발생 시켰습니다. 이는 제트 장치가 공기 중에 들어 올려지고 작은 하중으로 들어올 수있을 정도로 충분했습니다.
예비 시험이 끝난 후 유망한 제트기의 작업이 군대에 시연되었습니다. 이들은 엔지니어의 성공을 높이 평가했지만 업무 연속성을 인정하지 않았습니다. Jetvest 프로젝트는 너무 복잡하고 실용적인 운영에 적합하지 않다고 생각했습니다. 이러한 시스템은 전문가들에 따르면 먼 미래에만 사용될 수 있습니다. 미 국방부는이 프로젝트 자금 지원을 중단했다. Moore 팀은 일을 계속할 돈이 없었기 때문에 다른 프로젝트를 맡아야했습니다.
토마스 무어와 그의 동료들은 "제트 조끼"작업을 공식적으로 중단 한 후에도 로켓 기술의 창설에 계속 참여했다. 특히 무어 자신은 전투 미사일 유도 시스템에 관여했다. 그러나 발명가는 유망한 방향을 포기하지 않았다. 그러나 그는 자신의 계획대로 모든 작업을 수행해야만했다.
향후 몇 년 동안 Moore와 그의 열렬한 동료들은 성능과 유용성을 향상시키기 위해 Jetvest의 디자인을 계속 개발했습니다. 1961 해에만 많은 프로젝트가 수정 된 후에 Moore와 Beduerftig은 특허를 신청했습니다. 그들의 저자와 공로를 확인하는 해당 문서는 1964-9 월에 발행되었다.
특허 1964 년 장치의 일반적인 계획
잠재 고객의 지원 부족으로 인해 Moore와 그의 동료의 모든 새로운 작품은 눈에 띄는 결과를 가져 오지 못했습니다. 제트 팩은 여전히 멀어진 미래의 장치로 여겨졌는데, 현재 개발이 이치에 맞지 않습니다. 50 대 초반의 비행은 Jetvest 프로젝트의 가장 큰 성공을 거두었습니다. 개선 된 발전소 및 일부 다른 기능으로 구별 된이 장치의 근대화 된 최신 버전은 제조 또는 테스트되지 않았습니다.
다른 혁신적인 프로젝트와 마찬가지로 Jetvest Mura도 긍정적이고 부정적인 특징을 가지고있었습니다. 첫 번째는 물론 프로젝트의 실행 가능성과 프로토 타입의 존재 사실 때문일 수 있습니다. 또한 미국 엔지니어들은 제어 시스템이 내장 된 매우 성공적인 발전소를 만들 수있었습니다. 비교적 단순한 과산화수소 용 로켓 엔진과 함께이 모든 것이 제트 장치의 수명을 연장 할 수 있습니다.
그러나 장치에는 결함이 없었습니다. 가장 주목할만한 것은 컨트롤의 특정 디자인이 아니라 가장 편리한 디자인입니다. 세 개의 플라이휠을 사용하여 두 개의 노즐을 작동시키는 것이 제안되었으며 왼손이 코스를 제어하는 책임을 맡았습니다. 오른 손잡이 조종사는 거의 승인하지 않았습니다. 또한, 노즐 메커니즘으로 제어 장치의 통신은 플렉시블 샤프트를 통해 수행되었습니다. 그 중요성 때문에 이러한 메커니즘은 높은 신뢰성을 가져야했습니다.
분명한 이유로, 작업 위치에서 구조의 총중량은 조종사의 물리적 능력에 의해 제한되었습니다. 따라서 무어의 "제트 조끼 (Jet Vest)"는 다른 유사한 장치와 마찬가지로 상대적으로 적은 양의 연료를 가지고있었습니다. 조종사의 뒤쪽에있는 두 개의 탱크에 놓인 수 리터의 과산화수소는 최소 하중으로 수십 초를 비행하기에 충분했습니다. 리프팅 또는 기동시 연료 소비량이 증가했습니다. 이 때문에 비행의 최대 속도, 고도 및 지속 시간이 많이 필요했습니다.
특허 엔진의 일반적인 계획
마지막으로, "Jetvest"의 고급 실용적인 작동은 높은 연료 비용으로 인해 방해 받았습니다. 과산화수소는 경제적 관점에서 볼 때 편리한 연료는 아니었다. 또한, 군대에 의한 장비의 대량 개발은 제트 팩을위한 연료를 장치에 제공하기 위해 군대의 물류를 변경해야 할 것입니다.
결과적으로 긍정적이고 부정적인 특징의 구체적인 목록은 유망한 프로젝트의 미래에 영향을 미쳤습니다. 기존의 단점은 예상되는 이익을 능가하지 못했기 때문에 군대가 감히 사업 자금을 계속 감당하지 못했습니다. 결과적으로 군대는 제트 웍스 제품을 구매하지 못했지만 동시에 그들의 운영과 관련하여 많은 문제를 겪지 않았습니다.
이미 50 년대에 토마스 무어와 그의 동료들의 실험이 새로운 유사한 프로젝트의 출현으로 이어 졌음을 주목해야한다.이 프로젝트의 저자는 발명가의 이름을 따왔다. 50 년대 중반에 Wendell Moore가 이끄는 벨 엔지니어 그룹이 자체 프로젝트를 시작했지만 그 또 하나의 이야기입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://thunderman.net/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://realart.com/
http://planeta.by/
발명 특허 :
https://www.google.com/patents/US3150847
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