점프 벨트 개인용 항공기 프로젝트
50 년대 후반, 많은 외국 엔지니어들은 유망한 제트 팩 및 기타 개인용 항공기 프로젝트에 참여했습니다. 이 프로젝트 중 일부는 실제 구현에 이르렀으며 작은 시리즈로 제작되었지만 나머지 프로젝트는 역사 나쁜 발달로. 미국 회사 Thiokol Chemical Corporation의 전문가들도 유망한 방향으로 힘을 보았습니다. 1958에서는 다목적 항공기 버전을 발표했습니다.
6 월, 1958에서 Thiokol은 새로운 개발에 대한 보도 자료를 발표했습니다. 곧 새로운 유망한 제품의 간행물이 정기 간행물에 나타났습니다. 개인용 항공기 프로젝트는 점프 벨트 (점프 벨트)로 명명되었습니다. Harry Berdett Jr.와 Alexander Bor이 이끄는 새로운 프로젝트가 탄생했습니다. Grasshopper 프로그램 ( "Grasshopper")의 일환으로, Tiokol 전문가들은 인간의 이동성을 크게 증가시킬 수있는 조명 시스템의 자체 버전을 개발하여 제공했습니다. 초기에이 장치는 군대를위한 것이었지만 후에 사용을위한 가능한 대안에 대해 알게되었습니다.
저자에 의해 잉태 된 점프 벨트 장치는 보병 장비의 일부가되어 이동성을 심각하게 향상시킬 수 있습니다. 이 시스템을 사용하여 병사들은 몇 초 만에 충분히 넓은 폭의 물막이를 날 수 있으며, 바위 나 건물과 같은 다양한 물체를 오르거나 전투 임무를 해결할 때 전쟁터에서 발생할 수있는 다른 장애물을 극복 할 수 있습니다.
유망 항공기에 대한 최초의 언급이 과학 기술 보도의 주목을 끌었다는 사실은 주목할 가치가있다. 예를 들어 스포츠 일러스트 레이 티드 (Sports Illustrated) 판의 저널리스트는 "점프 벨트 (Jumping Belt)"에 관심을 갖게되었고 프로젝트 주제의 저자들에게 잡지 주제와 직접적으로 관련이있는 질문을 던졌다. H. Burdett는이 기술이 실제로 선수들에 의해 사용될 수 있음을 확인했습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어는 축구와 같은 팀 스포츠는 없다고 언급했다. 개발자에 따르면 장치의 엔진에서 나오는 제트 가스는 조종사에게 손상을 줄 수는 없지만 주변 사람들에게 부상을 입힐 수 있습니다.
프로토 타입 시스템 Jump Belt의 일반 뷰. 백그라운드에서 Alexander Bor와 Harry Berdett, Jr.입니다. Ray Weech는 "테스터"입니다. 인기 과학 사진
이 프로젝트의 저자는 "점프 벨트 (Jump Belt)"라는 스포츠 사용에 대한 주제를 계속하여 공중에서나 수중에서도 작동 할 수 있기 때문에 수상 스포츠에이 제품을 사용할 수 있다고 제안했습니다. 또한, 수상 스키 타는 사람은 그것을 사용할 수있어 예인선없이 할 수 있습니다.
마지막으로 개인용 항공기는 우주 산업에서 응용 프로그램을 찾아야했습니다. 이러한 장비의 도움으로 우주 비행사는 우주 공간에서 이동할 수 있고 비행의 궤적을 제어 할 수 있습니다. Thiokol 전문가의 선견지명에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 첫 번째 우주 유영에 앞서 약 7 년이 남았지 만 엔지니어들은 우주 비행사가 앞으로 직면하게 될 문제에 대해 이미 생각해 봤습니다.
1958 12 월호에서 인기 과학 잡지 (First Science Magazine)는 처음으로 점프 벨트 시스템의 사진을 현재 상태로 발표했습니다. 이 버전 덕분에 모든 사람들이 최신 개발을 볼 수 있었고 생각을위한 좋은 음식과 논란의 이유를 얻을 수있었습니다. 지금도 "뛰어 넘는 벨트"의 디자인은 전문가와 기술 애호가의 관심을 끌기 때문에 실용 가능성에 대한 분쟁의 대상이됩니다.
Jump Belt 시스템의 유일한 사진에서 볼 수 있듯이, 제안 된 항공기는 크기가 작고 비교적 단순한 설계였습니다. 주요 요소는지지 시스템으로 엔진 마운트가있는 단단한 금속 인서트가있는 벨트 형태로 제작되었습니다. 장치를 사용하려면 사용자가 벨트를 착용해야했습니다. 동시에베이스 벨트의 견고한 인서트가 뒤쪽에 나타나 조종사의 몸에 힘을 전달해야했습니다.
벨트의 단단한 요소 뒤에는 두 가지 주요 요소로 구성된 엔진이 장착되었습니다. 그것은 다섯 개의 작은 실린더와 끝단에 두 개의 노즐이있는 곡선 튜브의 "배터리"였습니다. 제작자가 계획 한대로 실린더에서 장치를 사용하기 전에 압력 가스로 펌핑해야합니다. 일부 소식통은 이전 버전의 프로젝트에서는 압축 질소를 사용해야한다고했지만 나중에 다른 "연료"옵션을 사용한 실험이 시작되었다고합니다.
점프 벨트의 작동 원리는 간단했습니다. 적절한 순간에 조종사는 해당 밸브를 열어 엔진을 작동시켜야했습니다. 이 경우, 실린더에서 압축 된 가스가 두 개의 노즐을 통해 나와 제트 추력을 생성합니다. 사람이 특정 높이로 올라갈 수 있거나 공중을 통해 약간의 거리를 날 수있는 것은이 추력을 통해 정확합니다. 고도와 범위의 최대 매개 변수는 주로 실린더의 용량과 압축 가스의 압력에 대한 여러 요소에 따라 달라집니다.
미국 언론에서 언급 한 "Jumping Belt"버전 중 하나는 6-7 미터까지 날고 "수백 야드"비행을 가능하게했습니다. 50 km / h까지의 속도로 주행 할 수있는 유스 케이스도 고려되었다. 이 경우 조종사는 엔진을 시동하기 전에 전방으로 기울여야만 추력 벡터를 아래쪽과 아래쪽으로 향하게해야했습니다. 아마, 최대 특성 수치의 경우 압축 가스를 가진 실린더의 용량이 증가하거나 다른 연료를 사용하는 엔진의 용량이 증가한 장치에 대한 질문이었을 것입니다.
일부 소식통은 발전소 유형을 변경하는 작업에 대해 언급합니다. 특히, 과산화수소 엔진을 사용한 실험에 대한 정보가 있습니다. 후자를 포함한 유사한 기술의 다른 프로젝트의 과정은 과산화수소 엔진이 압축 가스 시스템보다 더 효율적이라는 것을 분명히 나타냈다. 그러나이 버전의 점프 벨트 시스템의 개발 세부 사항은 아직 알려지지 않았습니다.
Sports Illustrated 판에 대한 인터뷰에서 A. Bor과 H. Berdett Jr.는 점프 벨트 프로젝트가 군부에 관심이 있지만 세부 사항을 공개하지 않았다고 언급했습니다. 또한 엔지니어들은 현재 개발이 너무 비싸고 비용은 군대 또는 기타 정부 구조에 의해서만 조정될 수 있다고 지적했습니다. 개인 사용자의 경우, 그러한 시스템은 여전히 너무 비쌉니다. 따라서 거대한 발걸음을 내리고 골프 코스를 돌아 다니거나, 점프를하거나 지붕 위를 뛰어 다니면서 TV 안테나를 곧게 펴거나 러시아워 동안 군중 위를 벗어나고 싶어하는 사람들은 기다려야 할 것입니다.
모든 작업을 완료 한 지 수십 년 후 Burdett와 Bor이 과도한 낙관주의로 개발에 관해 이야기했다고 말할 수 있습니다. 실제로 모든 것은 계획보다 복잡하고 악화되는 것으로 나타났습니다. 민간인뿐 아니라 군대도 "점프 벨트"를받지 못했습니다. 그 이유는 평범하고 기대되는 것이 었습니다. 제안 된 프로젝트는 그러한 기술에 배치되어야하는 모든 요구 사항을 충족시키지 못했지만 많은 어려움을 겪었으므로 완전히 사용하지 못했습니다.
예를 들어, 점프 벨트 시스템의 성능이 충분하지 않은 이유 중 하나는 압축 가스를 에너지 원으로 사용한다는 것입니다. 압축 질소로 충분한 추진력을 생성하려면 대용량 및 고강도의 대형 실린더를 사용해야했습니다. 이러한 실린더는 장치의 크기와 무게가 증가 할뿐만 아니라 심각한 디자인 변경을 초래합니다. 따라서 실행 가능한 장치는 제시된 프로토 타입과 전혀 다를 것입니다. 두 제품의 통일 된 요소는 주 벨트 일뿐입니다.
또한 6-7 고도까지 올라가거나 50 km / h까지 속도를내는 능력은 몇 가지 추가 문제와 관련이있었습니다. 사용자의 안전과 관련된 조치를 취할 필요가있었습니다. 몇 미터 높이로 올라간 군인은 연료를 만들고 나서 땅에 떨어지지 않아야했다. 또한 지상을 비행하거나 가속 할 때 몇 가지 보안 조치가 필요했습니다.
Popular Science 지에 게재 된 Jump Belt 항공기의 버전에는 사용자의 안전을 보장 할 수단이 없었습니다. 또한 압축 가스 실린더의 부피가 성능에 대한 의문과 명시된 특성을 달성 할 가능성에 대한 별도의 이유였습니다.
일부 보고서에 따르면, Thiokol Chemical Corporation의 전문가들은 압축 가스 사용을 거부하고 과산화수소에 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 이 방향에서 일부 연구 및 테스트에 대한 정보가 있지만 이에 대한 자세한 데이터는 없습니다. 분명히 프로젝트는 완료되지 않았습니다.
5 개의 압축 가스 실린더와 2 개의 노즐이있는 점프 벨트의 프로토 타입은 몇 가지 예비 테스트를 통과했습니다. 아마도 첫 번째 테스트에서 테스터는 안전 케이블을 사용하여 단기간 저고도 접근을 시도했을 것입니다. 과산화수소 엔진이 장착 된 개량 된 장치에 대한 점검에 관한 정보는 없습니다.
점프 벨트 (Jump Belt) 프로젝트가 미 국방부에 제안되었으며, 군부는이 개발에 관심을 보였음이 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고 문제는 자금 조달을 통해 프로젝트에 대한지지를 얻지 못했습니다. 제안 된 "점프 벨트 (Jump Belt)"에는 많은 시간과 돈을 필요로하는 문제가있었습니다. 군대는 "Tiokol"개발을 포기하고 다른 단체의 다른 프로젝트를 지원하기로 결정했습니다.
1958에서 군부는 Thomas Moore의 제트 팩 프로젝트를 지원하기로 결정했으며 Thiokol Chemical Corporation도 거부했습니다. Harry Berdett와 Alexander Bohr가 개발 한 프로토 타입 장치가 창고로 보내졌고 문서가 보관소로 옮겨졌습니다. 개인용 항공기의 방향 개발은 Thiokol 사의 참여없이 계속되었다.
자료에 따르면,
http://theverge.com/
http://x-jetpacks.com/
http://warspot.ru/
Montadon M. Jetpack 꿈 : 한 사람의 위와 아래 (그러나 주로 아래로). 다 카포 프레스, 2008
자유 비행을 향한 인간의 첫 도약. 대중 과학. 1958, No.12
벡터 추력 스포츠 개념입니다. 스포츠 일러스트. 1958, June 16
6 월, 1958에서 Thiokol은 새로운 개발에 대한 보도 자료를 발표했습니다. 곧 새로운 유망한 제품의 간행물이 정기 간행물에 나타났습니다. 개인용 항공기 프로젝트는 점프 벨트 (점프 벨트)로 명명되었습니다. Harry Berdett Jr.와 Alexander Bor이 이끄는 새로운 프로젝트가 탄생했습니다. Grasshopper 프로그램 ( "Grasshopper")의 일환으로, Tiokol 전문가들은 인간의 이동성을 크게 증가시킬 수있는 조명 시스템의 자체 버전을 개발하여 제공했습니다. 초기에이 장치는 군대를위한 것이었지만 후에 사용을위한 가능한 대안에 대해 알게되었습니다.
저자에 의해 잉태 된 점프 벨트 장치는 보병 장비의 일부가되어 이동성을 심각하게 향상시킬 수 있습니다. 이 시스템을 사용하여 병사들은 몇 초 만에 충분히 넓은 폭의 물막이를 날 수 있으며, 바위 나 건물과 같은 다양한 물체를 오르거나 전투 임무를 해결할 때 전쟁터에서 발생할 수있는 다른 장애물을 극복 할 수 있습니다.
유망 항공기에 대한 최초의 언급이 과학 기술 보도의 주목을 끌었다는 사실은 주목할 가치가있다. 예를 들어 스포츠 일러스트 레이 티드 (Sports Illustrated) 판의 저널리스트는 "점프 벨트 (Jumping Belt)"에 관심을 갖게되었고 프로젝트 주제의 저자들에게 잡지 주제와 직접적으로 관련이있는 질문을 던졌다. H. Burdett는이 기술이 실제로 선수들에 의해 사용될 수 있음을 확인했습니다. 그럼에도 불구하고 엔지니어는 축구와 같은 팀 스포츠는 없다고 언급했다. 개발자에 따르면 장치의 엔진에서 나오는 제트 가스는 조종사에게 손상을 줄 수는 없지만 주변 사람들에게 부상을 입힐 수 있습니다.
프로토 타입 시스템 Jump Belt의 일반 뷰. 백그라운드에서 Alexander Bor와 Harry Berdett, Jr.입니다. Ray Weech는 "테스터"입니다. 인기 과학 사진
이 프로젝트의 저자는 "점프 벨트 (Jump Belt)"라는 스포츠 사용에 대한 주제를 계속하여 공중에서나 수중에서도 작동 할 수 있기 때문에 수상 스포츠에이 제품을 사용할 수 있다고 제안했습니다. 또한, 수상 스키 타는 사람은 그것을 사용할 수있어 예인선없이 할 수 있습니다.
마지막으로 개인용 항공기는 우주 산업에서 응용 프로그램을 찾아야했습니다. 이러한 장비의 도움으로 우주 비행사는 우주 공간에서 이동할 수 있고 비행의 궤적을 제어 할 수 있습니다. Thiokol 전문가의 선견지명에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 첫 번째 우주 유영에 앞서 약 7 년이 남았지 만 엔지니어들은 우주 비행사가 앞으로 직면하게 될 문제에 대해 이미 생각해 봤습니다.
1958 12 월호에서 인기 과학 잡지 (First Science Magazine)는 처음으로 점프 벨트 시스템의 사진을 현재 상태로 발표했습니다. 이 버전 덕분에 모든 사람들이 최신 개발을 볼 수 있었고 생각을위한 좋은 음식과 논란의 이유를 얻을 수있었습니다. 지금도 "뛰어 넘는 벨트"의 디자인은 전문가와 기술 애호가의 관심을 끌기 때문에 실용 가능성에 대한 분쟁의 대상이됩니다.
Jump Belt 시스템의 유일한 사진에서 볼 수 있듯이, 제안 된 항공기는 크기가 작고 비교적 단순한 설계였습니다. 주요 요소는지지 시스템으로 엔진 마운트가있는 단단한 금속 인서트가있는 벨트 형태로 제작되었습니다. 장치를 사용하려면 사용자가 벨트를 착용해야했습니다. 동시에베이스 벨트의 견고한 인서트가 뒤쪽에 나타나 조종사의 몸에 힘을 전달해야했습니다.
벨트의 단단한 요소 뒤에는 두 가지 주요 요소로 구성된 엔진이 장착되었습니다. 그것은 다섯 개의 작은 실린더와 끝단에 두 개의 노즐이있는 곡선 튜브의 "배터리"였습니다. 제작자가 계획 한대로 실린더에서 장치를 사용하기 전에 압력 가스로 펌핑해야합니다. 일부 소식통은 이전 버전의 프로젝트에서는 압축 질소를 사용해야한다고했지만 나중에 다른 "연료"옵션을 사용한 실험이 시작되었다고합니다.
점프 벨트의 작동 원리는 간단했습니다. 적절한 순간에 조종사는 해당 밸브를 열어 엔진을 작동시켜야했습니다. 이 경우, 실린더에서 압축 된 가스가 두 개의 노즐을 통해 나와 제트 추력을 생성합니다. 사람이 특정 높이로 올라갈 수 있거나 공중을 통해 약간의 거리를 날 수있는 것은이 추력을 통해 정확합니다. 고도와 범위의 최대 매개 변수는 주로 실린더의 용량과 압축 가스의 압력에 대한 여러 요소에 따라 달라집니다.
미국 언론에서 언급 한 "Jumping Belt"버전 중 하나는 6-7 미터까지 날고 "수백 야드"비행을 가능하게했습니다. 50 km / h까지의 속도로 주행 할 수있는 유스 케이스도 고려되었다. 이 경우 조종사는 엔진을 시동하기 전에 전방으로 기울여야만 추력 벡터를 아래쪽과 아래쪽으로 향하게해야했습니다. 아마, 최대 특성 수치의 경우 압축 가스를 가진 실린더의 용량이 증가하거나 다른 연료를 사용하는 엔진의 용량이 증가한 장치에 대한 질문이었을 것입니다.
일부 소식통은 발전소 유형을 변경하는 작업에 대해 언급합니다. 특히, 과산화수소 엔진을 사용한 실험에 대한 정보가 있습니다. 후자를 포함한 유사한 기술의 다른 프로젝트의 과정은 과산화수소 엔진이 압축 가스 시스템보다 더 효율적이라는 것을 분명히 나타냈다. 그러나이 버전의 점프 벨트 시스템의 개발 세부 사항은 아직 알려지지 않았습니다.
Sports Illustrated 판에 대한 인터뷰에서 A. Bor과 H. Berdett Jr.는 점프 벨트 프로젝트가 군부에 관심이 있지만 세부 사항을 공개하지 않았다고 언급했습니다. 또한 엔지니어들은 현재 개발이 너무 비싸고 비용은 군대 또는 기타 정부 구조에 의해서만 조정될 수 있다고 지적했습니다. 개인 사용자의 경우, 그러한 시스템은 여전히 너무 비쌉니다. 따라서 거대한 발걸음을 내리고 골프 코스를 돌아 다니거나, 점프를하거나 지붕 위를 뛰어 다니면서 TV 안테나를 곧게 펴거나 러시아워 동안 군중 위를 벗어나고 싶어하는 사람들은 기다려야 할 것입니다.
모든 작업을 완료 한 지 수십 년 후 Burdett와 Bor이 과도한 낙관주의로 개발에 관해 이야기했다고 말할 수 있습니다. 실제로 모든 것은 계획보다 복잡하고 악화되는 것으로 나타났습니다. 민간인뿐 아니라 군대도 "점프 벨트"를받지 못했습니다. 그 이유는 평범하고 기대되는 것이 었습니다. 제안 된 프로젝트는 그러한 기술에 배치되어야하는 모든 요구 사항을 충족시키지 못했지만 많은 어려움을 겪었으므로 완전히 사용하지 못했습니다.
예를 들어, 점프 벨트 시스템의 성능이 충분하지 않은 이유 중 하나는 압축 가스를 에너지 원으로 사용한다는 것입니다. 압축 질소로 충분한 추진력을 생성하려면 대용량 및 고강도의 대형 실린더를 사용해야했습니다. 이러한 실린더는 장치의 크기와 무게가 증가 할뿐만 아니라 심각한 디자인 변경을 초래합니다. 따라서 실행 가능한 장치는 제시된 프로토 타입과 전혀 다를 것입니다. 두 제품의 통일 된 요소는 주 벨트 일뿐입니다.
또한 6-7 고도까지 올라가거나 50 km / h까지 속도를내는 능력은 몇 가지 추가 문제와 관련이있었습니다. 사용자의 안전과 관련된 조치를 취할 필요가있었습니다. 몇 미터 높이로 올라간 군인은 연료를 만들고 나서 땅에 떨어지지 않아야했다. 또한 지상을 비행하거나 가속 할 때 몇 가지 보안 조치가 필요했습니다.
Popular Science 지에 게재 된 Jump Belt 항공기의 버전에는 사용자의 안전을 보장 할 수단이 없었습니다. 또한 압축 가스 실린더의 부피가 성능에 대한 의문과 명시된 특성을 달성 할 가능성에 대한 별도의 이유였습니다.
일부 보고서에 따르면, Thiokol Chemical Corporation의 전문가들은 압축 가스 사용을 거부하고 과산화수소에 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 이 방향에서 일부 연구 및 테스트에 대한 정보가 있지만 이에 대한 자세한 데이터는 없습니다. 분명히 프로젝트는 완료되지 않았습니다.
5 개의 압축 가스 실린더와 2 개의 노즐이있는 점프 벨트의 프로토 타입은 몇 가지 예비 테스트를 통과했습니다. 아마도 첫 번째 테스트에서 테스터는 안전 케이블을 사용하여 단기간 저고도 접근을 시도했을 것입니다. 과산화수소 엔진이 장착 된 개량 된 장치에 대한 점검에 관한 정보는 없습니다.
점프 벨트 (Jump Belt) 프로젝트가 미 국방부에 제안되었으며, 군부는이 개발에 관심을 보였음이 알려져 있습니다. 그럼에도 불구하고 문제는 자금 조달을 통해 프로젝트에 대한지지를 얻지 못했습니다. 제안 된 "점프 벨트 (Jump Belt)"에는 많은 시간과 돈을 필요로하는 문제가있었습니다. 군대는 "Tiokol"개발을 포기하고 다른 단체의 다른 프로젝트를 지원하기로 결정했습니다.
1958에서 군부는 Thomas Moore의 제트 팩 프로젝트를 지원하기로 결정했으며 Thiokol Chemical Corporation도 거부했습니다. Harry Berdett와 Alexander Bohr가 개발 한 프로토 타입 장치가 창고로 보내졌고 문서가 보관소로 옮겨졌습니다. 개인용 항공기의 방향 개발은 Thiokol 사의 참여없이 계속되었다.
자료에 따르면,
http://theverge.com/
http://x-jetpacks.com/
http://warspot.ru/
Montadon M. Jetpack 꿈 : 한 사람의 위와 아래 (그러나 주로 아래로). 다 카포 프레스, 2008
자유 비행을 향한 인간의 첫 도약. 대중 과학. 1958, No.12
벡터 추력 스포츠 개념입니다. 스포츠 일러스트. 1958, June 16
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