대기업 ANT-20 "Maxim Gorky"및 ANT-20bis

대기업 ANT-20 "Maxim Gorky"및 ANT-20bis



1932이 끝날 무렵, Alexei Maximovich Gorky의 문학 사회 활동 40 주년은 소련에서 널리 기념되었습니다. 주인 기념일 전날과 작문 워크샵의 도제에서 작가의 친구들이 모여서 생각했습니다. 축하 행사에서 고리키에게 무슨 선물을 주겠습니까? 부츠? 마우스 피스? 아니, 그건 아니야! M. Gorky의 전체 작품? 다시는 그렇지 않습니다! 아니면 그의 문학적 이미지와 관련이 있을까요? 아마도 그것은 빠른 비행과 관련이있을 것입니다. 더 정확하게는 : 자랑스럽게 돌진하는 페트럴과 함께 ...하지만 정확히 무엇입니까? 그 마지막 아이디어는 그 해 Ogonyok 지의 편집장이었던 유명한 기자 Mikhail Koltsov에 의해 공식화되었습니다. 그는 "건설중인 새로운 사회의 문화를 의인화하고, 거대한 전투 비행기, 흔들리는 비행기, 날개 달린 전투기를 만드는 것이 필요했다"고 말했다.

그 당시 그러한 웅장한 프로젝트의 이행은 러시아에게는 근거없는 환상이 아니 었습니다. 비행 젊은 공화국의 과학과 기술은 가치있는 발전을 겪고 외국을 크게 능가하는 무거운 항공 개발에서 러시아 혁명 이전의 성공을 합리적으로 지속하고 증가 시켰습니다. 주코프 스키 (N.E. Zhukovsky)는 "무거운 항공은 러시아의 핵심 요소"라고 말했다. 물론 그는 I.I.의 뛰어난 업적을 언급하고있었습니다. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 1913 년에 당시 당시 독창적 인 비행 성능을 자랑하는 대형 XNUMX 엔진 항공기 Grand, Russian Knight, Ilya Muromets를 창설했습니다.

제 1 차 세계 대전이 끝났습니다. 러시아 내전. 항공은 젊은 소비에트 연방의 최우선 부문 중 하나가되었습니다. 비교적 짧은 기간에 강력한 항공 산업이 만들어졌으며 재능있는 항공기 디자이너가 탄생했습니다. 20 대 후반에 창안 된 - 국내 항공기의 초기 설계 30 대 초반, 성공적인 비행은 전 세계에 알려져있었습니다. 이미 모스크바에서 뉴욕까지 무거운 ANT-4 "소련의 국가"항공기 (1929 년)의 초장기 비행을 세계 최초로 만들었습니다. 베를린, 파리, 런던, 로마, ANT-9 "소련의 날개"항공기 (1929 년)가 유럽의 많은 수도에서 시연되었습니다.

러시아는 여전히 무거운 항공기의 발상지로 남았다. 경험 많은 K-3 항공기 인 TB-4 및 TB-7 폭격기가 국내에 건설 중입니다. 1 년도 안되는 시간에 세계에서 가장 큰 승객 인 ANT-14 Pravda 5 기가 탄생했습니다.이 비행기는 단 한 번의 사고없이 1000 회 이상의 비행을했습니다. 올해의 8 월 1931에서의 그의 시험은 명예 파일럿 M. M. Gromov에 의해 수행되었습니다. 따라서 세계에서 전례가없는 더욱 야심 찬 육상 항공기를 건설하려는 M. 콜츠 소프 (Koltsov)의 아이디어는 현실적이며 실현 가능한 과제였습니다. 기자의 제안은 전체 소비에트 대중이 열정적으로지지했다. 저명한 작가, 저널리스트, 최우선 직원, 과학자, 공무원은 Maxim Gorky 항공기 건설을 위해 All-Union Committee를 조직했습니다. 미하일 콜츠 소프 (Mikhail Koltsov) 회장이 당선되었습니다.



소비에트 국민에 의한 항공기 건설 소식은 열렬히 받아 들여졌다. 이 비행기는 진정 민간 요법으로 지어졌습니다. 소련의 신문과 잡지 독자들은 6 백만 루블을 모았습니다.

25 1 월 1933, 거대 항공기 건설위원회 상임 이사회는 항공기의 설계 및 건설을 국내 항공기 제조의 선도 기관인 TsAGI로 이전하는 법령을 채택했습니다. 야심적인 프로젝트의 개발에는 많은 유명 디자이너가 참석했습니다 : V.M. Petlyakov, A.A. Arkhangelsky, V.N. Belyaev. B.A. Saukke, E.I. 포고 스키 등. 그는 A.N. 투폴 레프. 공동 작업이 긴밀하게 협조 된 여러 산업 분야의 많은 기업, 기관 및 연구 기관이 대기업의 창설에 관여했다.

월 10 1933, 모든 연합위원회 미하일 콜트 솝의 회장, 건물 A. Goryanov, TsAGI 교수 Nekrasov 보낸 항공기의 수석 디자이너의 차장의 학과장은 "막심 고리키"투폴 레프는 공기 거인의 건설을위한 계약에 서명하고, M. Koltsov 즉시되었다 50 만 루블의 첫 번째 수표 인 A. Nekrasov에게 넘겨졌다.

폭격기 TB-20의 발전이다 설계 방식에 의한과 ANT-4을 만들려면 직원 투폴 레프는 특별한 우선 순위 선전 항공기를 만들 수있는 결정과 관련하여, 올해 1931, 1932에 있지만 연말에 다시 시작 ANT-20의 임명이 변경되었습니다. ITS의 사용 가능성뿐만 아니라 여객 수송 항공기, 폭격기, 군 최고 사령부에 대한 비행 본부를 envisaging 올해 1933의 시작 부분에 승인이 항공기에 대한 기술 요구 사항. 인쇄소, 사진 현상소, 영화 프로젝터, 스피커 설치 "하늘에서 음성"여러 라디오 방송국 : 보드에 항공기, 장비 및 교반 수단을 수용하기 위해 필요했다.

비행기는 상대적으로 작은 비행장에서 운영되어야했으며, 이륙 거리는 350-400 미터를 넘지 않아야했습니다 (TB-4에서 800 미터였습니다). 이것은 더 넓은 면적과 길이를 가진 날개를 디자인하는데 필요합니다. 따라서 발전소의 경우 341의 총 출력을 가진 8 대의 M-7200FRN 항공기 기어 박스를 사용해야했습니다. c. 6 개의 엔진이 윙팁에 위치하고 TB-4과 같은 한 쌍의 커플이 동체 위의 직렬 설치에 배치되었습니다. 두 대의 모터가 분리 된 상태에서 수평 비행을 계속할 수있었습니다. 온보드 압축기는 3 분 안에 모든 항공기 엔진의 발사를 보장했습니다.

이 계약에 따라 새로운 항공기는 비정상적으로 짧은 기간 (14 개월) (5 월 1934 기준)에 공장 테스트를 거쳐야했습니다.

비슷한 이륙 중량의 비행기가 공중에 떠올랐다는 생각에 회의론자들이있었습니다. 예를 들어 영국 잡지 Aeroplan의 편집장 인 E. Gray는 다음과 같이 썼습니다. "우리가해야 할 일은 러시아의 상상력이 러시아인과 다른 사람들 모두의 실행 가능성을 상당히 상회한다는 사실에 대해 하나님 께 감사하는 것입니다." 그러나이 불신에도 불구하고 A. N. 투폴 레프의 재능, 건축가 팀의 열정, "러시아의 상상력"에 대한 전체 소비에트 국민의 계획에 대한 적극적인지지는 현실로 바뀌었다.



1934에서는 4 월 1 일 Maxim Gorky의 건설이 Tsagi 실험 구조물에서 완료되었습니다. 거대 항공기의 일부가 중앙 공항으로 이송되었습니다. MV Frunze에서 조립이 시작된 다음 공장 테스트가 시작되었습니다.

6 월 중순, Maxim Gorky 비행기 인 1934가 처음으로 출발했습니다. 그의 수석 조종사 Tsagi M.M이 조종했다. 그로 모프. 그는 신차에 대해 이렇게 말했습니다 : "놀라운 항공기, 비행 특성, 공기 역학은 예외적입니다. 기계는 완벽한 조향 장치가 있으며, 세계에서 가장 큰 항공기는 매우 편리하고 간단하게 제어됩니다."



비행기는 매우 신뢰할 만했기 때문에 비행 테스트 3 일째 인 19 June 1934가 돌아 오는 Chelyuskin 영웅들과 그들을 구해낸 조종사들 - 소련의 첫 번째 영웅들 -을 기념하여 조직 된 퍼레이드에 참여했습니다. 정기 항공기 전용 항공기를 시작했습니다. 곧, 새로운 세계 하중 등급이 설정되었습니다 - 5000 m 높이까지 10 톤 및 15 톤이 인상되었습니다 .8 월 1934 이후, 거대 항공기는 Gorky 선전 비행대의 기함이되었습니다.

Maxim Gorky 항공기의 비행 중량 (42 000 킬로그램)은 세계에서 가장 큰 민간 육상 비행기 인 1950 이전이었습니다. 그것의 탑재량은 14 톤이었다. 윙스 팬 - 거대한 63 미터, 바퀴 지름 - 2 미터. 모든 금속 항공기는 길이가 32,5 m, 너비가 3,5, 높이가 2,5 미터 인 동체를 가지고있었습니다. 인테리어의 전체 면적은 100 평방 미터를 초과했습니다. 거대한 자동차를 땅에 심는 데 개발자는 공기 오일 쇼크 흡수 장치가있는 특별한 섀시 디자인을 만들었습니다.



항공기에는 16 명의 가입자를위한 자동 전화 스테이션, 원래 자동 조종 장치, 스티어링 휠을 움직이기위한 전기 장치, 다양한 카페 장비, 승객 72 캐빈 및 수면 캐빈이 장착되었습니다. 승무원 8 명에 도달했습니다. 그것은 항공기에 진입하기 위해 처음 사용되었으며, 동체 바닥면의 일부는 진입로로 기울어졌습니다. 전 세계에서 처음으로 항공기에 이전에 제공되지 않았던 선상의 다양한 장비에 필요한 항공기에 교류 전류가 필요했습니다. TB-4 및 ANT-20와 같은 항공기를 제작하는 과정에서 공기 역학, 구조 역학, 수많은 선상 및 기타 장비 문제가 가장 어려웠습니다.



한편, 비행 중대에서 일상적인 작업이 진행되고 있었고, 독특한 항공기의 중요한 부분은 1 년 이상 완벽하게 작동했습니다. "Maxim Gorky"가 붉은 광장 위에 소련 날개 달린 자동차의 에어쇼를 이끌었을 때, 1935의 5 월 축하 행사가 선전 대대에 즐거웠습니다. 평일에는 모스크바를 정기적으로 운항하고 모스크바 최고의 기업인들과 드러머들을 대상으로 "공기 침례 (baptism)"를 실시했다.

평소와 마찬가지로 불행이 예기치 않게 발생했습니다. 18 5 월 1935 - 일 비행기의 한가운데에 다시 모스크바 위에 상승했다. 그것은 조종사 I. Mikheev와 I. Zhurov에 의해 조종되었다. "Maxim Gorky"는 카메라맨이었던 I-5 및 P-5 경비행기를 안내했습니다. 이날 일어난 일은 TsAGI와 N. Ye. Zhukovsky의 과학 기념관에서 "소련 항공기 제조 1917-1945"에 실렸습니다. "I-5 전투기의 Maxim Gorky와 함께 N. P. Blagin 조종사는 비행 임무가 제공하지 않은 거대 항공기 주변에서 곡예 비행을 시작했습니다. 루프를 만들려고 할 때 항공기 날개 주변에서 최고점에서 속도를 잃었고 그의 관리되지 않는 자동차가 Maxim Gorky의 날개 위로 떨어졌습니다.



33 명의 승객과 12 명의 승무원과 N. Blagin 조종사가 사망했습니다. 터무니없는 재앙은 수십 명의 인간 생명을 요구했으며 독특한 항공기를 파괴했습니다. 거대한 Maxim Gorky 항공기의 사망과 관련하여 여러 가지 기사가 여러 버전의 비극으로 언론에 게시되었습니다. 그래서 폴란드의 폴란드 기자 인 The Sword의 1935goda 가을에는 Blagin이 의식적으로 의도적으로 거대한 비행기를 공격했다고합니다. 이 신문은 Blagin이 비극적 인 사건 직전에 쓴 편지를 인용했다. 이 편지는 스타일리쉬하게 러시아 시민들에 대한 반공 주의자들의 호소력이있다. Blagin은 "러시아 국민에게 복수하고 보통 사람들의 목을 돌보는 공산주의자, 공산주의자 수십 명을 파괴하라"는 결정을 발표했다. 이 버전은 그런데 즉시 거부되어야합니다. 이는 공산주의자들에 대한 소련의 반란을 꿈꾸고 자신들의 꿈을 현실로 드러내는 이민자들에 대한 위조 일뿐입니다. 사실은 그 반대입니다.

Blagin은 고귀한 출생에도 불구하고 자발적으로 유죄 판결을받지 못했고 1918과 마찬가지로 Bolshevik Party와 Red Army에 가입했습니다. 또한, 파일럿은 Tsagi 팀장에게 거대 항공기를 호송하기위한 비행 정지에 대한 서면 요청을 전달하여 새로운 전투기를 시험하는 주요 작업과 선호 작업에서주의를 분산시킵니다. 또한 Blagin 가족이 NKVD의 박해를 겪지 않았을뿐만 아니라 재해 희생자들에게 지급되는 것과 유사한 고인에 대한 증가한 "개인"연금을 받았다는 사실을 무시할 수 없습니다.

여전히 잘 알려지지 않은 유일한 사실은 N. Blagin이 곡예 비행을 수행 한 것에 대한 질문입니다. 관리팀의 지시에 따라 또는 Maxim Gorky 비행기를 탑승하고 비행 전 Blagin과 긴 대화를 나눴던 카메라맨의 요청에 따라 비행 임무 자체가 보존되어 있는지 여부는 비행 임무에 정확하게 기록 된 것이 알려지지 않았습니다. N. Blagin이 곡예 비행에서 곡예 비행을 수행했는지, Maxim Gorky와 최소 거리가 먼지를 누가 알 수 있습니까? 이러한 질문에 답이 없으면 비극의 직접적인 원인에 관해 말할 수 없습니다.

재난으로 소련 전체가 흔들렸다. 그러나 그 반응은 그 시대의 정신에 있었다. 죽은 차 대신에 ANT-16과 같은 20 신형 항공기 거성 건설을위한 기금 모금이 시작되었습니다. 4 August 1935, 노동 및 방위위원회 (STO)가 법령을 발표했습니다. "Maxim Gorky"는 agitplane 이었지만 모든 16의 새로운 대기업은 민간 항공으로 이전하기로 결정되었습니다.

승객 벤치 shestimotornogo PS-1939은 (두 번째 ANT-124bis 이름) 팔 개 모터 "막심 고리키"의 디자인 사무실 투폴 레프에서 만든 - 8 월 20 년 파일럿 연구소 GVF 니콜라이 Novikov 보낸에서, 새로운 항공기의 테스트를 완료했다. 향후, 새로운 평면은 바쁜 승객 라인 아에로플로트에게 전쟁 년의 주요 될 것이 었습니다.



이 항공기의 주요 목적은 여객으로 간주되었지만, 전시 기간 중 전통적으로 무거운 야간 폭격기 및 군용 수송기로 사용될 계획이었습니다. 이에 따라 작고 폭탄 군단을 설치하기위한 장소가 건설적으로 갖추어 진 반면 OPB-1 폭탄 명소와 항공기 인터폰은 즉시 설치되었습니다. Maxim Gorky 자동차의 주요 차이점은 엔진 수입니다. 이제 M-34PH와 같이 새로운 금속 3 개의 날이 달린 나사가있는 6 개이지만 더 강력한 것들이 있습니다.

전체 탑재량 (비행기가 승객 64 및 승무원 8을 공중으로 들어 올렸을 때) PS-124는 착륙하지 않고 수천 킬로미터를 통과 할 수있었습니다. 거대한 크기에도 불구하고 새 항공기의 속도는 시속 225-230 킬로미터에 도달했습니다. 테스트에서 보았 듯이 PS-124는 좋은 상승 속도를 보였으며, 구름을 빠르게 돌파해야하는 경우에 매우 중요했습니다. 작은 빙판을 씌웠습니다.

PS-124의 상태 테스트를 수행 한 GVF 연구소 인 에드워드 이바노비치 슈왈츠 (Edward Ivanovich Schwartz)와 니콜라이 이바노비치 노비 코프 (Nikolai Ivanovich Novikov)의 테스트 조종사는 "비행기는 통제하기가 순조 롭다. 모든 조향 휠은 잘 보정되고 효과적이므로 비행기가 모든 행동에 잘 응답합니다. 하나 또는 두 개의 모터가 한 쪽에서 멈 추면 스티어링 휠의 제어 된 fletner는 발의 압력을 완전히 보상합니다.



대형 항공기 임에도 불구하고 항공기 착륙은 간단합니다. 스티어링 휠이 부드럽게 정렬되면 점프하지 않고 3 점을 앉습니다. 달리기가 안정적입니다. 그러나 항공기의 큰 질량의 관성이 달리기를 길게하므로 조종사는 격렬히 감속해야합니다. 제동 조건에서 자동차의 주행 거리는 500 미터를 초과하지 않습니다. "



그 기간 동안 현대식 무선 항행 원조 시설을 갖추고있는 ANT-20bis는 까다로운 기상 조건과 야간 비행에 적합했습니다. 두 시험 비행사 모두 새로운 항공기 조종석을 칭찬했습니다. 넓고, 앉고 편안하고 쾌적한 의자가 있습니다. 승무원의 성공적인 업무는 장비와 장비의 합리적인 배치에 기여했습니다. 파일럿 검토는 우수합니다. 네비게이터의 작업장은 또한 위안을 갖추고 있습니다. 모든 장비, 무선 장비, 양방향 통신, 무선 방향 찾기 장비가있어 운항이 쉽고 편리합니다. 또한, 새로운 항공기에는 운영 통신 및 경보 시스템이 제공되었습니다. 승무원뿐만 아니라 승객까지 연결된 7 대의 전화기에 설치된 자동 전화 스테이션.

그런데 PS-124의 승객에게는 편의 시설이 많이 제공되었습니다. 3 개의 객실과 4 개의 수면실이 아름다움과 편안함을 기쁘게 해주었습니다. 이 경우 첫 번째 승객석에는 10 개의 승객석이있었습니다. 두 번째에서 열 여섯 번째와 세 번째에서. 제 4의 오두막에는 "레스토랑"이 있었다. 비행기에는 전기 스토브, 주전자, 냉장고, 보온병, 심지어 식기 세척기가있는 주방이 있었기 때문에이 이름이 적절했습니다.



특별한 4 개의 수면 캐빈에는 레크리에이션을위한 16 개의 장소가있었습니다. 여기에는 살롱과 마찬가지로 테이블, 편안한 부드러운 의자, 거울 및 카펫이 있습니다. 벽은 특별한 방음 장치로 덮여있어 승객 실은 목소리를 높이 지 않고 자유롭게 말하게됩니다. 기타 편의 시설로는 옷장, 화장실, 참고 문헌이있는 도서관, 예술 및 기술 문헌 등이 있습니다.



불행히도, 테스트 결과 새로운 항공기의 단점이 드러났습니다. 특히 비행 메커니즘은 "유리하게"유지되었습니다. 항공기 제작자는 편안함에서 우회했습니다. 디자이너들은 3 개의 모터 사이에서 각각 날개 부분을 차지했습니다. 그들은 별도의 캐빈을 만들지 않았으므로 엔진의 강한 소음과 배기 가스의 냄새로부터 엔진을 보호하지 못했습니다. 그리고 그들의 추천에서, 그들은 썼다; "이 귀찮은 격차를 메꾸기 위해 일정 기간 작동 한 후에 항공기의 첫 수리가 필요할 것입니다 ..."

그럼에도 불구하고 새로운 아에로플로트 주력품의 상태 테스트가 성공적으로 완료되었습니다. PS-124 승인위원회는 항공기 테스트 결과 사소한 쉽게 제거 할 수있는 결함은 거의 발견되지 않는다고 결론지었습니다.

테스트 후 거대한 비행기는 1941 여름까지 제공되는 모스크바 - 미네랄 니 본디 리조트 라인에 설치되었습니다. 전쟁이 시작된 때부터 1942이 끝날 때까지, 거대한 기계는 타슈켄트 근처의 비상 착륙 중 추락 할 때까지 군용 수송기로 사용되었습니다. 그러나 대량 생산은 이루어지지 않았습니다. 덜 부피가 작고 조작하기 쉬운 항공기로 인해 대량 생산되었습니다. 고유 한 날개 달린 자동차가 한 장으로 제작되어 망각에 빠졌습니다. 항공 박물관에는 레이아웃이 없습니다.





출처 :
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Kotelnikov V. 여객기 PS-124 // 항공 및 우주 비행사. 2011. No.3. C.10-19.
Matulevich B. 거대한 대기 해양 / / 민간 항공. 1994. No.6. C. 38-39.
자이언츠의 Kotelnikov V. Epoch // Aviamaster. 2004. No.6. C. 20-22.
Muromov A. ANT-20 "Maxim Gorky"의 충돌 // 대평원의 100 충돌. M : Veche, 2003. C. 72-77.
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31 논평
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  1. 도쿠 식 5 11 월 2015 06 : 04 새로운
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    전설적인 비행기! 비행기 시대, 상징.
    1. Starover_Z 5 11 월 2015 09 : 58 새로운
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      나는 소비에트 시대의“Maxim Gorky”의 비극에 대해 들었고 읽었지만이 모델의 항공기가 여전히 날고 비행한다는 사실을 몰랐습니다!
      저자에게 감사합니다 !!! 음, "PLUS"
  2. svp67 5 11 월 2015 06 : 08 새로운
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    그렇습니다. 저는 소련의 거대한 거인을 만들 수 있었지만 전국의 승객과화물의 대중 교통 수단으로는 사용할 수 없었습니다. 나는 더글러스를 미국인들로부터 사야했습니다.
    1. 바보 스킨 5 11 월 2015 07 : 47 새로운
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      더글러스는 세계의 절반을 생산하고 사용했습니다. 전설적인 비행기, 그 당시에는 더 나은 것을 상상할 수 없습니다. 예를 들어, 칼라 쉬니 코프 돌격 소총처럼.
  3. 무어 5 11 월 2015 06 : 50 새로운
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    18 년 1935 월 XNUMX 일 중순, 비행기는 다시 모스크바 위로 올라 갔다.

    할아버지는 공군 사관학교의 간단한 보조원이 약속했지만이 비행기를위한 자리를 얻지 못했다고 말했다. 생산의 최전선 노동자, 일부 중급 파티 원뿔, 일부 군인이 날아 갔다.
    그는 그것이 부끄러운 일이라고 말한 다음에 ... 모든 그는 모든 비행가들에게 충격을 받고 고통을 겪었다 고 말했습니다 (현재 이해하는 쿠르스크와 같은 것). 그렇습니다. 아마도 그들뿐만 아니라.
  4. Qwert 5 11 월 2015 07 : 03 새로운
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    제품 견적 : svp67
    그렇습니다. 저는 소련의 거대한 거인을 만들 수 있었지만 전국의 승객과화물의 대중 교통 수단으로는 사용할 수 없었습니다. 나는 더글러스를 미국인들로부터 사야했습니다.

    Rational은 그 때 국가의 지도력이었다. 독점적으로 새롭고, 가장 유망한 세계 샘플을 구입했습니다. 그리고 동시에 그들은 기록적이고 독특한 자동차를 만들었습니다. 그리고 외국 자동차는 기술로 생산에서 마스터되었고 세계 경험에서 벗어나 더 멀리 나아가 많은면에서 세계 지도자가되었습니다.
    1. Aleksandr72 5 11 월 2015 10 : 03 새로운
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      그게 다야. 이후 PS-84라는 이름으로 소련에서 발행 된 Douglas의 라이센스와 함께 (마지막 수정은 Lisunov 공장의 감독을 기리기 위해 Li-2라고 불림) 당시 가장 진보 된 플라즈마 템플릿 방법으로 항공기 제조 기술을 인수했습니다. 생산중인 컨베이어 어셈블리. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되기 전에, 그러한 플라즈마 템플릿 생산 방식은 프랑스와 같은 항공 개발 측면에서 선진국에 의해 지배되지 않았습니다. 그리고 소련에서, 덕분에 전쟁 기간 동안 소련의 항공기 산업은 항공기 생산을 크게 늘릴 수있었습니다.
      나는 명예를 가지고있다.
      1. 총검 5 11 월 2015 14 : 33 새로운
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        제품 견적 : Aleksandr72
        PS-84라는 이름으로 소련에서 발행 된 Douglas의 라이센스와 함께 (최신 수정은 Lisunov 공장의 감독을 기리기 위해 Li-2라고 불림)
        17 년 1942 월 72 일, F.A. 중위는 Civil Air Fleet 책임자가 서명했습니다. 안타 노프 공병대 안토 노프 공무원 인 아스타 코 호프와 공군 함대는 84 번“PS-0174 항공기 이름 변경시”명령을 내렸다. 8).” 주문은 1942 년 84 월 2 일에 준비되었으며 출연자의 이름은 Snytkin입니다.
        1940 년 704 월에 나타난 국방위원회의 법령에 따라, 9 년 1940 월 XNUMX 일 항공 산업 국민위원회 XNUMX 호 명령에 따라 항공기에 이름을 부여하는 절차는 다음과 같이 설정되었습니다. 군사 수송 및 폭격기 항공기에도. 이름은 항공 산업 인민위원회의 명령에 의해 직접 소개되었습니다.
        B.P. 42 년차 Lisunov는 84 번 공장의 수석 엔지니어였으며 PS-84 항공기 설계와는 아무런 관련이 없었습니다. 이 이름의 탄생은 다소 이례적으로 보입니다. 첫 번째 편지는 디자이너의 것이 아니었지만 항공기의 이름을 Li-2로 바꾸는 People 's Commissar의 명령은 Civil Air Fleet의 머리보다 훨씬 늦게 나타났습니다.
        또한“... KA 공군의 명령에 따라 ...”라는 문구가 이상하게 보입니다. 링크는 공군 사령관의 순서로만있을 수 있지만“사령관”이라는 단어는 본문에 없습니다. 이것은 누구의 명령입니까?
        Astakhov가 서명 한 다음 명령 중 하나에서 기체는 LI-2 (PS-84), 나중에 LI-2 또는 Li-2라고합니다.
        사건의 논리를 따르면 1942 년 2 월에 제조 된 항공기 이름은 "Ce-2"(Senkov-84)라는 이름이 될 수 있습니다. PS-84의 군사 버전을 개발 한 84 번 공장의 수석 디자이너를 기리기 위해. 타슈켄트에 기계 생산을 배치 할 때 Lisunov의 장점을 잃지 않으면 서, PS-2 항공기의 지속적인 개선을 포함하여 공장의 활동에 대한 책임을지게 된 Yarunin 공장장을 선호해야 할 것입니다. PS-84 현대화의 여러 문제를 결정한 플랜트 No. 84 Mosolov의 수석 설계자 (디자인 국장)를 기리기 위해 항공기를“Mo-2”라고 부를 수 있습니다. 무엇보다도 "Sem-2"라는 이름을 사용하십시오-항공기 Senkov의 군용 버전의 주요 디자이너의 이름 과이 문제에 대한 그의 대리인 및 후임 Mosolov에 따르면. 공군 문서에서 "Li-1943"라는 이름은 XNUMX 년 후반에만 나타납니다.
        유명한 미국 운송업자로 그들의 이름을 영속 한 위의 "신청자"중 어느 것도 항공기 설계자가 아니 었습니다. 또한, 우리가 보는 것처럼 Lisunov라는 이름은“라이센스가 부여 된”것으로 이상적으로 적합했으며 Lisunov는 의심 할 여지없이 개선 도입에 대한 많은 작업을 수행했습니다. 항공기 이름에 소비에트 디자이너의 이름이 없다는 것은 항공기가 외국 디자이너에 의해 설계되었으며 Li-2는 단지 최고의 사본이 아니라 라이센스가 있다고 설명했습니다.
  5. avia12005 5 11 월 2015 07 : 44 새로운
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    우리는 동화가 실현되도록하기 위해 태어났습니다 ... 어떤 사람들이 국가와 항공의 머리에 서 있었습니까. 그리고 이제 우리는 Serdyukov를 가졌습니다 ...
    1. 총검 5 11 월 2015 14 : 38 새로운
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      제품 견적 : avia12005
      어떤 나라의 사람들이이 나라와 항공의 수장에 있었습니까? 그리고 지금 우리는 Serdyukov가 있습니다 ..

      미녀, 야간 폭격기의 영웅 조종사 Po-2. 그러나 나라의 선두와 항공은 다른 사람들이었습니다.
  6. 파리 루크 5 11 월 2015 07 : 48 새로운
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    그러나 대량 생산은 이루어지지 않았습니다.... 그러나 경험은 술에 취하지 않았다 .. 편리하게 .. 조금 후에 ..하나의 사본으로 만들어진 독특한 날개 달린 차는 망각에 빠졌습니다. 항공 박물관에는 그녀의 레이아웃조차 없습니다.... 죄송합니다, 감사합니다
  7. Yarik 5 11 월 2015 08 : 36 새로운
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    qwert (1) RU 오늘, 07 : 03 새로운

    제품 견적 : svp67
    그렇습니다. 저는 소련의 거대한 거인을 만들 수 있었지만 전국의 승객과화물의 대중 교통 수단으로는 사용할 수 없었습니다. 나는 더글러스를 미국인들로부터 사야했습니다.

    당시 합리적이었던 것은 국가의 지도력이었습니다. 독점적으로 새롭고 가장 유망한 세계 모델을 구매했습니다.

    예를 들어, 100 번째 Heinkels를 구입했고 87 번째 Junkers를 구입하지 않았습니까?
    1. 무어 5 11 월 2015 09 : 21 새로운
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      제품 견적 : Yarik
      예를 들어, 100 번째 Heinkels를 구입했고 87 번째 Junkers를 구입하지 않았습니까?


      프로토 타입에 이미 SU-2가있는 경우 스페인에서도 알려진 자동차를 구입해야하는 이유는 무엇입니까? 그러나 많은 사람들이 당시 폭격기 근처의 유행에 굴복했다 7
      계획된 쇼핑 목록 :
      -스팀 냉각 장치가있는 100
      -기존의 수냉식 100
      -Bf 109E,
      -Bf 110C,
      -폭격기 Ju 88, Do 215,
      -Bu 131“Jungmann”, Bu 133“Jungmeister”(훈련)
      -저 209,
      -Fw 226 (헬리콥터!)
      오히려 더글러스처럼 생산 허가를 얻고 자하는 것이 아니라 독일 항공기 제조의 발전 수준과 추세를 파악하고 성공적인 아이디어가 있다면 무언가를 빼앗아 가고자한다.
    2. Aleksandr72 5 11 월 2015 10 : 13 새로운
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      주 기둥 주변에 부피가 큰 "바지"와 고정 된 수비 무기로 고정 장치를 갖춘 Junkers Yu-87은 40 년대 초반까지 이미 쓸모없는 기계로 간주되었습니다. 또 다른 것은 독일인들이 그것을 효과적으로 사용할 수있을 것이라고 기대하지 않았다는 것입니다. (핵심에서 Münhausen에 대해 이야기하고 있지 않습니다. 반대로, 특히 증발 식 냉각 시스템을 갖춘 버전에서 Heinkel He-100은 최첨단 전투기 디자인으로 간주되었습니다. 독일에서 비행기를 구입할 때, 우리 측은 무엇보다도 유망한 항공기와 제 3 제국 항공 산업의 최신 성과에 익숙해지는 목표를 추구했습니다. 그 조건에서 우리에게 매우 중요한 상황이었습니다. 소련 지도자의 사람들이 너무 일찍 그것을 의심했다고 생각합니다 나중에 나치 독일과 싸워야합니다. 독일에서 구매 한 모든 항공기 중에서 우리는 가벼운 다목적 Fizeler Fi-156 Shtorkh 항공기 만 시리즈로 복사하고 재생산했습니다. 소련에서는 OKA-38 Aist가되었습니다. Antonova).
      나는 명예를 가지고있다.
    3. 총검 5 11 월 2015 14 : 43 새로운
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      제품 견적 : Yarik
      예를 들어, 100 번째 Heinkels를 구입했고 87 번째 Junkers를 구입하지 않았습니까?

      헛된, 그것은 구식이며 느리게 보일 것입니다, Yu-87은 효과적인 다이빙 폭격기로 전쟁 중에 우수함을 입증했습니다. 얼마나 많은 피를 마신 베테랑들에 대한 많은 이야기가있었습니다.
    4. 토랑 콕 5 11 월 2015 16 : 48 새로운
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      He-100이 매우 유망한 전투기로 간주되었다는 것은 어딘가에 나왔습니다 (I. Shelest와 같지만 확실하지는 않습니다). 그러나 생존 성은 더 낮았습니다. 우리는 지금이 비행기 나 그 비행기가 무엇인지 알고, 지식이 불완전했습니다.
  8. Dimon-chik-79 5 11 월 2015 11 : 35 새로운
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    오 전쟁, 전쟁! 실현되지 않은 프로젝트가 몇 개입니까!
  9. 띠무기 5 11 월 2015 11 : 51 새로운
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    항상 규칙이 있습니다. 조종사는 그들을 위반했습니다. 나는 내 "I"를 보여주기 위해 임의로 결정했습니다. 누군가 다리 아래를 비행하여 영웅이되었으며이 경우에는 재난이 발생했습니다.
    1. 총검 5 11 월 2015 14 : 49 새로운
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      제품 견적 : bandabas
      항상 규칙이 있습니다. 조종사는 그들을 위반

      이것이 위반이 아니라 작업임을 확인한 출판물이있었습니다. 또한 이것은 호위 항공기에 카메라맨이 있음을 확인합니다. 그 당시 "Maxim Gorky"는 오랫동안 날아 갔으며 비행기가 개인 전용 인 경우 무엇을 촬영해야합니까? 불행히도 쇼는 비극으로 끝났습니다.
  10. 도교 5 11 월 2015 13 : 48 새로운
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    좋은 기사이지만 그 거인들이 실제로 건설 된 결과로서 개념에 대해 더 자세하게 설명하는 것은 가치가 있습니다. MG는 승객이나 비행 비행기로 설계되지 않았습니다. 사실 agitsamolet는 공군이 "공중 전함"의 개념을 포기했을 때 만들어졌습니다. 거대한 페이로드는 포탑으로 설정되었지만 매우 느리고 기동성이 없었습니다.

    그러나 스팀 붐 스타일의 묵시록 그림은 내연 기관 대신 스팀 터빈이 장착 된 함대의 비행 중대가 적 도시의 태양을 뒤덮을 때 그려졌다.
  11. AlexA 5 11 월 2015 17 : 01 새로운
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    비행기 중에는 물론 알려져 있었지만 처음으로 내부 사진을 봅니다.
    Techie가 어디서 그토록 흥미롭고 거의 정보를 얻지 못하는지 궁금합니다. 존경!
    1. Alf
      Alf 5 11 월 2015 21 : 13 새로운
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      제품 견적 : AlexA
      Techie가 어디서 그토록 흥미롭고 거의 정보를 얻지 못하는지 궁금합니다.

      소스를 태우지 마십시오. 그렇지 않으면 피 묻은 gebenna가 잠을 자지 않습니다.
      그러나 진지하게, 나는 Techie의 기사를 즐겁게 읽었으며, 숫자는 정글을 뚫고 나가는 것처럼 쉽게 읽을 수 있습니다.
  12. 키블 5 11 월 2015 17 : 23 새로운
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    소련 항공기 산업의 아름다움과 자부심!
  13. 데니 맥스 5 11 월 2015 20 : 51 새로운
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    구 뉴스 릴에서는 어떤 이유로 든 충돌의 순간이 보이지 않습니다. 잘라내 ??
  14. 페레 보즈 티코 프 5 11 월 2015 21 : 01 새로운
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    기사에서 : "... 8 월 1934에서, 거인은 Gorky 선전 비행 중대의 기함이됩니다."
    책 "Tu - 남자와 비행기." L. L. Kerber. 출판사 "소비에트 러시아". 1973 g : "18 5 월 1935 g에서 Maxim Gorky의 마지막 두 항공편이 지정되었으며, 그 후 항공기는 TsAGI에서 비행 중대로 이전되었습니다."
    진실은 어디에 있습니까?
  15. 니켈 5 11 월 2015 21 : 18 새로운
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    저자에게 감사합니다! 처음 읽은 승객과 심지어 비행에 대해. hi
  16. dvg79 6 11 월 2015 11 : 28 새로운
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    불행히도, Tupolev는이 기계에서 이미 테스트되었지만 이미 주문 된 구식 기술 솔루션을 사용했지만 인상적이었습니다. 디젤 엔진의 실제 실시 예.
  17. Fil743 6 11 월 2015 22 : 40 새로운
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    나는 소련의 거대한 비행기에 대해 일찍 읽었고이 기사는 계시가되지 않았지만 품질 요소와 다양한 출처의 광범위한 매력 때문에 여전히 그것을 좋아했습니다. TB-16에 대해 몇 마디 말할 수 있었지만 타슈켄트 근처의 G-20 사고에 대해 더 자세히 알 수 있습니다 (사고의 사실에 대한 진술 만 해당). 그러나 나는 단지 삽화에 충격을 받았습니다! 필자의 작업 덕분에 많은 양을 만나지 못했다.
    그리고 존경받는 Alexander 72에 대한 질문도 있습니다. 수업에 결석 한 것으로 언급 한 군대 방어는 무엇입니까? 적군의 대공 포수에 대해서는 반대하고 싶습니다. 소련에서는 전쟁 초기의 독일 조종사가 대공 계산의 숙련 된 행동과 정확성에 불쾌하게 놀랐습니다 (Schwabedissen). 그리고 만약 당신이 Yu-87이 적의 방공이없는 곳에서만 사용될 수 있다는 것을 의미한다면, 이것은 또한 완전히 사실이 아닙니다 : 방공의 유무는 이러한 폭격기의 성능에 큰 영향을 미치지 않았습니다. Junkers-87은 고도와 속도가 지속적으로 가장 중요하게 매우 빠르게 변하는 공격 중에 Junkers-87을 격추 할 수 있으며 보병의 밀집된 소총 기관총과 대공 포병 사격으로 만 가능했습니다. 비행 고도를 한 번 정확하게 결정하고 비행 속도를 대략적으로 파악하는 것이 주요한 수평 폭격기를 격추하는 것은 아닙니다. 그러나 전투기의 경우“랩터”는 비교적 간단한 목표였으며 만약“매”가 비행장을 순찰하는 대신 지상 유닛과 더 명확한 상호 작용을 할 수 있었다면 서부 전선을 제외하고는 Junkers-1941의 별이 이미 XNUMX 년에 굴 렀을 것입니다. 그들은 어디에도 없었다.
  18. 볼가 코삭 7 11 월 2015 17 : 33 새로운
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    좋은 기사입니다. 감사!
  19. xomaNN 8 11 월 2015 19 : 17 새로운
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    비행기는 획기적입니다! 그리고 그의 이야기가 얼마나 터무니없이 중단 되었는가는 유감입니다. hi
  20. 반미 세 9 11 월 2015 20 : 57 새로운
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    위대한 시대! 전쟁이 아니었다면 많은 훌륭한 프로젝트가 빛을 볼 수 있었으며 이제 보잉은 항공기 건설의 유행을 세웠을 것입니다
  21. 메일 17 7 월 2017 13 : 30 새로운
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    그는 Moscow-Min 노선을 탔습니다. 물