"건조한"있음 - 유적
"Superjet"의 독창성은 디자인이 이미 생산 된 주요 브랜드의 항공 전자 장비에 맞춤화 된 것입니다
10 월 초에 러시아 항공기 산업의 중요한 사건이 발생했습니다. Sukhoi Superjet-100 (SSJ 100)가 출시되었고 United Aircraft Building Corporation은 잠재적 운영자에게 생산 및 구현을위한 새로운 사업 계획을 발표했습니다. 한 해가 많은 말을 쓰는 항공기의 성공과 실패에 관해서는 많은 논란이이 주제에 관한 것입니다. 프로젝트의 장단점을 침착하고 공평하게 이해하려고합시다.
"슈퍼 젯"생성의 원점으로 돌아가 봅시다. 새로운 항공기의 프로젝트는 90 년대를 맞이한 직후에 만들어졌습니다. 불법, 무정부 상태, 돈이 부족한시기는 단순히 국내에만 영향을 줄 수 없었습니다. 비행 산업.
"항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 거의 모든 돈은"Superjet "
주문이 없기 때문에 설계 사무소와 생산 공장이 급속히 저하되어 기술 및 인력의 잠재력을 잃었습니다. 그 어려운시기에 다른 구조물을 배경으로, Sukhoi 회사는 훨씬 나아졌습니다 (나중에이 요소는 지역 여객기를 만들기위한 경쟁의 승자를 결정하는 데 중요한 역할을 할 것입니다). 이 문제의 주된 장점은 주로 OKB 메신저의 일반 디자이너에 있습니다. Sukhoi Mikhail Petrovich Simonov는 우수한 Su-27 전투기와 그 후속 전투기 제품군을 제작하여 훌륭한 상업용 제품을 만들었습니다. 중국과 인도와의 대규모 계약과 국가 주문이없는 다른 국가와의 계약 체결로 인해 디자이너와 시리얼 제조업체는 실제로 붕괴되지 않았습니다. 그러나이 긍정적 인 예는 규칙이 아니라 예외였다.
새천년이 시작되면서 항공 업계와 관련된 모든 사람들은 산업 자산을 통합해야한다는 긴급한 필요성을 깨닫기 시작했습니다. 나중에 2006에서 하나의 United Aircraft Corporation이 만들어졌으며, 처음에는 다른 옵션이 고려되었습니다. 특히 2 개의 항공기 제작 회사가 이미 기능하고있는 중국 노선을 따라 가도록 제안되었습니다. 이 무렵에는 우리도 비공식적 인 MiG-Tupolev와 Sukhoi-Ilyushin이라는 두 가지 제휴 관계를 맺었습니다. 약간 측면에 Irkut 공사했다. 이 동맹은 종이에 그려지지 않았고 물개로 봉인되었지만, 그 일부인 항공기 건물 구조는 매우 긴밀하게 협력했습니다. 예를 들어 Lukhovitsy에있는 Mikhov 공장에서 그들은 Tu-334 여객 정기선의 생산 개시를 진지하게 준비하고 있었으며 외부 요인들만이이를 허용하지 않았습니다.
신비한 경연 대회
소련 붕괴 이후 처음 10 년 동안, 거의 모든 항공기가 독점적으로 운영되는 이전의 아에로플로트의 잔해에 수백 개의 항공사가 형성되었습니다. 오래된 장비는 신뢰성이 낮고 연료 효율이 떨어졌습니다. 많은 자동차의 자원이 끝나고, 사고율은 지붕을 통과하고있었습니다. 우리가 생산하는 새로운 항공기가 필요하다는 것이 분명 해졌다.
우리는 가장 간단하고 달리기 - 단거리에서 시작하기로 결정했습니다. 두 개의 신청서가 제출 된 경연 대회를 발표했습니다. 첫 번째는 ASTC입니다. Tupolev 프로젝트 70-local Tu-414. 두 번째 도전자는 RRJ 프로젝트 (이후 SSJ 100)와 함께 CJSC "Sukhoi Civil Aircraft"에게 75 및 95 승객에 대한 2 차원에서 여전히 알려지지 않았습니다. 그리고 여기에서 가장 흥미로운 시작입니다.
Tupolev 팀은 본격적인 프로토 타이핑 단계에 있던 항공기와의 경쟁에 들어갔다. CJSC "GSS"는 그 자손과 나폴레옹 계획의 스케치 스케치를 제외하고는 실질적으로 아무것도 가지고 있지 않았습니다. Tupolev 머신을 사용하여 미래의 기술적 특성을 정확하게 계산할 수 있었다면 당시 AVPK Sukhoi의 이사였던 Mikhail Pogosyan은 밝은 전망을 이끌어 냈습니다. 대체적으로 Tupolev의 사람들은 상대방이 경쟁 조건 중 하나 인 프로젝트에 대한 완전한 도면 세트를 제공하지 않았기 때문에 분개하고 항의 할 수 있습니다. 잃어버린 쪽은 이제 그들이 타협하려는 경향에 대해 자세하게 말할 수 있고 GSS JSC의 경쟁에 가담하지 않으려 고 서신에 서명하도록 설득 한 것 같습니다. 분명히 투폴 레브 사람들은 불행한 편지에서 은폐 된 더러운 트릭을 만들지 않도록 프로젝트의 승리를 믿었습니다. 결과적으로, 2003에서 전문가 협의회의 구성원은 RRJ 프로젝트를 경쟁의 승자로 인정했습니다. 그들의 적절한 이름으로 물건을 부르면, 경쟁 자체의 과정과 그 결과가 다소 이상하다고 말해야합니다. 한편으로, 그들은 뻔뻔스럽게 조작 된 것이라고 말하지 않을 것입니다. 동시에 많은 의문점이 남아 있고 주된 질문은 다음과 같다. 전문가 회의의 구성원 결정과 같은 철의 논쟁은 무엇인가? "수호이 (Sukhoi)"회사 경영진이 회사 만이 항공기 생산을 시작할 것이라고 약속 했습니까? 어쩌면 - 언젠가는 돈이 일종의 주물이되어 버렸을 것입니다. 그 전에는 압도적 다수의 관리들이 단순히 의지를 잃어 버렸을 것입니다.
1 개의 "제트기"안에 전체 세계
오늘 SSJ 100이란 무엇입니까? 실제로, 글라이더 만이 비행기에서 완전히 국내입니다. 정식으로 - 우리 엔진의 절반. 그것은 NPO Saturn의 Rybinsk에서 수집됩니다. 그러나 중요한 구성 요소가 프랑스에서 가져 오기 때문에 이는 공식적인 것입니다. 또한 해외 고객 (예 : 멕시코 항공사 인 Interjet)의 경우에도 기내는 이탈리아에 장착되어 있습니다. 나머지 유닛은 미국, 프랑스, 독일, 스위스에서 배달됩니다. 결과적으로 제품 최종 비용의 15 % 만 러시아에 집중됩니다. 부스러기. 그리고이 모든 일을 어떻게 러시아어라고 부르는거야?
개발 과정에서 독창적 인 접근법이 사용되었습니다. 글로벌 프랙티스에서 관례 인 새로운 항공기 용으로 설계된 구성 요소 및 구성 요소가 아니며, 이미 제작 된 세계적인 브랜드의 유닛 및 항공 전자 장비 샘플에 맞게 설계되었습니다. 그러나 이것은 러시아 여객기에 대한 수요 증가에 영향을주지 않았습니다. 전투 용 형제 Su-27과 달리 "Superjet"은 기술 특성면에서 그리 뛰어난 것은 아닙니다. 그러나 우리는 하늘의 아주 정상적인 toiler 공물을 지불, 단거리 모델의 틈새 시장에서 경쟁자보다 낫지도 나쁘지도 않습니다. 주로 Embraer와 Bombardier입니다. 그리고 심지어 가격. 전문가들은 항공기의 주된 단점은 무게가 크고 따라서 연료 소비가 증가한다고 말한다.
분명히 새로운 모델에 내재 된 아동기 질환은 점차 완치됩니다. 출시 된 각 항공기는 전임자보다 더 안정적이면서 변덕스럽지 않습니다. 점차적으로 국내외에서 SSJ 100을 보유하고자하는 항공사 고객이 있습니다. 수요는 인정되어야하지만, 작습니다. 기계 제작자의 예상과 약속과는 달리, 대기열에서 여러 가지 이유로 중요한 항공사 중 어느 것도 건설되지 않습니다. 최근 루블 붕괴조차도 프로젝트를 너무 많이 돕지는 못했다. 또한 MAX-2015에 게시 된대로 2015의 "Superjet"생산은 17의 36 시스템과 비교하여 2014로 떨어지며 주문이 없습니다.
경쟁사와 크게 다르지 않은 제품으로 시장 점유율을 높이려면 덤프해야합니다. 그러나 현재 진행되고있는 SSJ 100 항공기는 비용보다 저렴한 항공기에 판매됩니다. 경쟁력있는 가격을 유지하기 위해 러시아 정부는 보조금으로 프로젝트를 지원해야합니다. 이것은 수요를 자극하지만 프로젝트의 투자 회수 기간을 이동시킵니다. 그러나 이것이 바로 한때 저자가 약속 한 것입니다. 약속 된 판매량은 어디입니까? 오늘날 이것이 바람직한 것을 제시하려는 시도 였음은 이미 명백합니다. 이 모델의 30-40 시스템에 대해 매년 운영에 들어갈 수 있다면 좋습니다.
결과적으로 SSJ 100은 러시아 정부의 골치 거리가되었습니다. 2015에서 불과 9 개월 만에 국가가 커버하는 CJSC GSS의 손실은 거의 50 억 루블 씩 증가했습니다. 사실, 항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 모든 돈은 자원 낭비에 지나지 않는 "슈퍼 제트"에 소비됩니다.
투폴 레프, 이륙하다
과거의 사건들과 가정의 분위기에서 기회를 놓친 것에 대해 이야기하는 것은 감사 할 일이라고 알려져 있습니다. 그러나 때로는 진실에 도달하고 대안이 구현되면 얻을 수있는 것을 이해하는 것이 매우 필요합니다. 실수를 반복하지 않도록하는 유일한 방법입니다. "슈퍼 제트"의 운명에 대한 논의는 그러한 사례 일뿐입니다.
그래서 2003 년에, 그 이상한 경쟁이 열렸을 때 승리가 ASTC에 주어 졌다고 상상해보십시오. 투폴 레프. 대안 시나리오에서 상황은 어떻게 진화합니까?
우선, 자동차를 만드는 측면에서 이득이있을 것입니다. Tupolev 항공기는 2005 - 2006 년 전에 이미 정규 노선을 운항 할 것입니다. 그리고 Superjet은 2008에서만 하늘을 보았고 2011에서만 Armavia Airlines의 출입구에서 승객을 수송하기 시작했습니다.이 첫 번째 운영자는 항공기를 자주 임대 회사로 돌려 잦은 차량 고장으로 말했습니다. 다른 말로하면, 지연 기간은 적어도 5 년이었다.
투폴 레프 (Tupolev) 차량은 대부분의 러시아 비행장에서 착륙 할 수 있습니다. "슈퍼 제트"는이 일을 할 수 없습니다. 첫 번째 등급의 비행장 만 제공하십시오. 러시아에서는 상대적 소수입니다. 이 "변덕스러운"이유는 디자인 특징, 즉 엔진의 낮은 위치에 놓여 있기 때문입니다. 이륙하는 동안, 그들은 활주로에서 모든 쓰레기를 빨아 들여 심각한 결과를 초래합니다. 그러나 Tu-414 엔진은 높으며 어떤 등급의 비행장도 두려워하지 않습니다.
경쟁에서 승리 할 경우 Tu-414 및 Tu-324의 단축 버전이 카잔 항공기 공장에서 생산 될 예정입니다. 이러한 이벤트가 발생하면 PAK DA의 출시를 위해 완전히로드되고 재 장착 된 엔터프라이즈가 기술적으로 완전히 준비 될 것입니다. 또한 타타르스탄 정부는 새로운 생산에 수천만 달러를 투자했다. 네, 직원들이 현장에서 일하고 더 나은 삶을 찾기 위해 무료 빵에 가지 않았습니다.
Tupolev 회사의 비행기는 대부분 러시아 부품으로 인도 될 것입니다. 또한 알려진 바와 같이 국내 생산자에 대한 지원은 단지 아름다운 슬로건 일뿐만 아니라 모든 단계의 예산에 세금을 부과하는 동시에 일자리를 창출합니다. 당연히, 달러면에서 새로운 "시체"는 "슈퍼 제트"보다 눈에 띄게 저렴해질 것입니다. 이는 해외 시장에서 수요가 증가 할 것이라는 것을 의미합니다. 그리고 대량 생산, 생산 원가 절감 - 경제학자라면 누구나 알고 있습니다.
다른 Tupolev 개발 - Tu-334, 매우 어려운 운명의 평면에 대한 몇 마디를 말하지 않는 것은 극도로 불공평 할 것입니다. 100 명의 승객을 태우도록 설계된이 라이너는 1994-m에서 이륙했지만 대량 생산에 도달하지 못했습니다. 처음에는 고위 당국의 누군가가 좋아하지 않았고 나중에 12 년이 지난 후에 누군가 그를 쓸데없는 것으로 간주했습니다. 또한 90-e 년 동안 제트 연료는 상대적으로 저렴하기 때문에 소비에트가 만든 저비용 자동차로 계속 비행했습니다. Tu-334 생산에는 인센티브가 없었습니다. 그런 다음 석유 제품이 급격히 증가하기 시작했을 때 Superjet과 우크라이나 An-148가 거의 동시에 길을 건너기 시작했습니다. 첫 번째 계획에 대한 내기가 단기적인 고려 사항으로 이루어진 것이라면 두 번째 비행기가 러시아에 도착한 것은 우크라이나와의 순전히 정치적 착각 때문이었습니다. 결과적으로 오늘날 우리는 그처럼 어리석은 결정의 결실을 거두고 있습니다. 두 모델 모두 큰 정치적 위험에 처해 있으며 생산은 언제든지 중단 될 수 있습니다.
호기심 많은 사실 : 세기초에 카잔 공장도 준비되었지만 PS-230 엔진이 이미 준비되어 대량 생산 된 중형 운송 항공기 Tu-330 / Tu-90의 모델링 단계 프로젝트에서 문자 그대로 생산 중단에 실패했습니다. 그렇지 않으면, 오늘 우리는 처음부터 지정된 클래스의 운송 노동자 인 러시아 - 인도 프로젝트 MTA를 시작할 필요가 없을 것입니다. 2015에 의하면, 그러한 항공기는 적어도 10 년 전에 비행했을 것이고, 기업 자체의 부하가 상당히 증가했을 것입니다.
정치적 위험은 특별한 주제입니다. 문제는 그들이 경제적 관계에 매우 부정적인 영향을 미친다는 것이다. 흥미롭게도 : 잘 알려진 경쟁에서 결정을 내릴 때 그러한 위험을 고려한 사람이 있습니까?
"슈퍼 제트"가되고 변화
이 모든 일이 끝난 후,해야 할 일은 무엇인가? 물론, 모든 것이 그렇게 밝혀지는 것은 수치 스럽습니다. 결국, 진짜 대안이 있었고 러시아 항공 산업은 고통을 겪지 않았을 것입니다. 예, 하늘에서는 훨씬 더 많은 항공기를 조종 할 수 있습니다.
그들이 무엇을 말하는지간에, Superjet의 생산을 계속하는 것이 합리적이며, 많은 부분을 즉각적으로 조정합니다. 우선, 항공기 자체에 해를 끼치 지 않고 서구 부품을 국내 부품으로 대체하는 것에 관한 문제입니다. 예를 들어, 섀시와 항공 전자 공학의 일부로, 우리는 더이상 더 나쁘지 않고 더 싸게 할 수 있습니다. 그리고 "Superjet"의 길쭉한 버전의 컨베이어에서 계획된 생산과 함께, 그것은 국내 생산의 독점적 인 엔진을 장비 할 필요가 있으며 따라서 러시아 제조업 자의 점유율을 더욱 증가시킬 것입니다.
러시아 정부의 지원으로 전문가들로 구성된 독립적 인위원회를 창설하는 것이 현명 할 것입니다. Tupolev 및 KB 그들을. 일리 신 (Ilyushin)은 풍부한 경험과 승객 용 항공기 설계 및 제작에 대한 오랜 전통을 바탕으로합니다. SSJ 100의 디자인을 철저히 연구하고 비행 및 경제적 특성을 개선하기위한 구체적인 제안을하십시오. 항공기 제작자는 스스로를 옆으로 지켜서는 안되지만, 사업의 성공은 모든 이해 당사자의 작업의 일관성에 크게 좌우된다는 것을 이해하여위원회 위원과 협력해야합니다. 결국, 모든면에서 효과가있는 "슈퍼 제트"는 처음부터 그들에게 유익합니다.
새로운 중거리 항공기 인 MC-21의 개발이 서서히 다가오고 있습니다. 발표 된 계획에 따르면, 이르쿠츠크에있는 항공기 공장은 최종 조립에 관여하게 될 것이다. 그러나 누가 라이너를 디자인했는지, 그리고 어디에서 공식적으로 확인 된 정보는 없습니다. 아마도 엔진을 제외하고 미래의 구성 요소 공급 업체에 대한 신뢰할 수있는 데이터는 없습니다. 나는 원하지 않지만, 우리가 다시 레이크를 공격하고있는 것 같습니다. 그러나 엄청난 돈과 업계의 명성입니다.
"슈퍼 제트"에 관해서는, 우리는 가지고있는 것을 가지고 있습니다. 그러나 상황을 바로 잡는 것은 너무 늦지 않습니다. 많은 돈이 필요하지 않습니다. 오직 상태가 필요합니다. 그리고이 비행기는 좋든 싫든, 모두가 스스로 결정할 수있게하십시오.
10 월 초에 러시아 항공기 산업의 중요한 사건이 발생했습니다. Sukhoi Superjet-100 (SSJ 100)가 출시되었고 United Aircraft Building Corporation은 잠재적 운영자에게 생산 및 구현을위한 새로운 사업 계획을 발표했습니다. 한 해가 많은 말을 쓰는 항공기의 성공과 실패에 관해서는 많은 논란이이 주제에 관한 것입니다. 프로젝트의 장단점을 침착하고 공평하게 이해하려고합시다.
"슈퍼 젯"생성의 원점으로 돌아가 봅시다. 새로운 항공기의 프로젝트는 90 년대를 맞이한 직후에 만들어졌습니다. 불법, 무정부 상태, 돈이 부족한시기는 단순히 국내에만 영향을 줄 수 없었습니다. 비행 산업.
"항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 거의 모든 돈은"Superjet "
주문이 없기 때문에 설계 사무소와 생산 공장이 급속히 저하되어 기술 및 인력의 잠재력을 잃었습니다. 그 어려운시기에 다른 구조물을 배경으로, Sukhoi 회사는 훨씬 나아졌습니다 (나중에이 요소는 지역 여객기를 만들기위한 경쟁의 승자를 결정하는 데 중요한 역할을 할 것입니다). 이 문제의 주된 장점은 주로 OKB 메신저의 일반 디자이너에 있습니다. Sukhoi Mikhail Petrovich Simonov는 우수한 Su-27 전투기와 그 후속 전투기 제품군을 제작하여 훌륭한 상업용 제품을 만들었습니다. 중국과 인도와의 대규모 계약과 국가 주문이없는 다른 국가와의 계약 체결로 인해 디자이너와 시리얼 제조업체는 실제로 붕괴되지 않았습니다. 그러나이 긍정적 인 예는 규칙이 아니라 예외였다.
새천년이 시작되면서 항공 업계와 관련된 모든 사람들은 산업 자산을 통합해야한다는 긴급한 필요성을 깨닫기 시작했습니다. 나중에 2006에서 하나의 United Aircraft Corporation이 만들어졌으며, 처음에는 다른 옵션이 고려되었습니다. 특히 2 개의 항공기 제작 회사가 이미 기능하고있는 중국 노선을 따라 가도록 제안되었습니다. 이 무렵에는 우리도 비공식적 인 MiG-Tupolev와 Sukhoi-Ilyushin이라는 두 가지 제휴 관계를 맺었습니다. 약간 측면에 Irkut 공사했다. 이 동맹은 종이에 그려지지 않았고 물개로 봉인되었지만, 그 일부인 항공기 건물 구조는 매우 긴밀하게 협력했습니다. 예를 들어 Lukhovitsy에있는 Mikhov 공장에서 그들은 Tu-334 여객 정기선의 생산 개시를 진지하게 준비하고 있었으며 외부 요인들만이이를 허용하지 않았습니다.
신비한 경연 대회
소련 붕괴 이후 처음 10 년 동안, 거의 모든 항공기가 독점적으로 운영되는 이전의 아에로플로트의 잔해에 수백 개의 항공사가 형성되었습니다. 오래된 장비는 신뢰성이 낮고 연료 효율이 떨어졌습니다. 많은 자동차의 자원이 끝나고, 사고율은 지붕을 통과하고있었습니다. 우리가 생산하는 새로운 항공기가 필요하다는 것이 분명 해졌다.
우리는 가장 간단하고 달리기 - 단거리에서 시작하기로 결정했습니다. 두 개의 신청서가 제출 된 경연 대회를 발표했습니다. 첫 번째는 ASTC입니다. Tupolev 프로젝트 70-local Tu-414. 두 번째 도전자는 RRJ 프로젝트 (이후 SSJ 100)와 함께 CJSC "Sukhoi Civil Aircraft"에게 75 및 95 승객에 대한 2 차원에서 여전히 알려지지 않았습니다. 그리고 여기에서 가장 흥미로운 시작입니다.
Tupolev 팀은 본격적인 프로토 타이핑 단계에 있던 항공기와의 경쟁에 들어갔다. CJSC "GSS"는 그 자손과 나폴레옹 계획의 스케치 스케치를 제외하고는 실질적으로 아무것도 가지고 있지 않았습니다. Tupolev 머신을 사용하여 미래의 기술적 특성을 정확하게 계산할 수 있었다면 당시 AVPK Sukhoi의 이사였던 Mikhail Pogosyan은 밝은 전망을 이끌어 냈습니다. 대체적으로 Tupolev의 사람들은 상대방이 경쟁 조건 중 하나 인 프로젝트에 대한 완전한 도면 세트를 제공하지 않았기 때문에 분개하고 항의 할 수 있습니다. 잃어버린 쪽은 이제 그들이 타협하려는 경향에 대해 자세하게 말할 수 있고 GSS JSC의 경쟁에 가담하지 않으려 고 서신에 서명하도록 설득 한 것 같습니다. 분명히 투폴 레브 사람들은 불행한 편지에서 은폐 된 더러운 트릭을 만들지 않도록 프로젝트의 승리를 믿었습니다. 결과적으로, 2003에서 전문가 협의회의 구성원은 RRJ 프로젝트를 경쟁의 승자로 인정했습니다. 그들의 적절한 이름으로 물건을 부르면, 경쟁 자체의 과정과 그 결과가 다소 이상하다고 말해야합니다. 한편으로, 그들은 뻔뻔스럽게 조작 된 것이라고 말하지 않을 것입니다. 동시에 많은 의문점이 남아 있고 주된 질문은 다음과 같다. 전문가 회의의 구성원 결정과 같은 철의 논쟁은 무엇인가? "수호이 (Sukhoi)"회사 경영진이 회사 만이 항공기 생산을 시작할 것이라고 약속 했습니까? 어쩌면 - 언젠가는 돈이 일종의 주물이되어 버렸을 것입니다. 그 전에는 압도적 다수의 관리들이 단순히 의지를 잃어 버렸을 것입니다.
1 개의 "제트기"안에 전체 세계
오늘 SSJ 100이란 무엇입니까? 실제로, 글라이더 만이 비행기에서 완전히 국내입니다. 정식으로 - 우리 엔진의 절반. 그것은 NPO Saturn의 Rybinsk에서 수집됩니다. 그러나 중요한 구성 요소가 프랑스에서 가져 오기 때문에 이는 공식적인 것입니다. 또한 해외 고객 (예 : 멕시코 항공사 인 Interjet)의 경우에도 기내는 이탈리아에 장착되어 있습니다. 나머지 유닛은 미국, 프랑스, 독일, 스위스에서 배달됩니다. 결과적으로 제품 최종 비용의 15 % 만 러시아에 집중됩니다. 부스러기. 그리고이 모든 일을 어떻게 러시아어라고 부르는거야?
개발 과정에서 독창적 인 접근법이 사용되었습니다. 글로벌 프랙티스에서 관례 인 새로운 항공기 용으로 설계된 구성 요소 및 구성 요소가 아니며, 이미 제작 된 세계적인 브랜드의 유닛 및 항공 전자 장비 샘플에 맞게 설계되었습니다. 그러나 이것은 러시아 여객기에 대한 수요 증가에 영향을주지 않았습니다. 전투 용 형제 Su-27과 달리 "Superjet"은 기술 특성면에서 그리 뛰어난 것은 아닙니다. 그러나 우리는 하늘의 아주 정상적인 toiler 공물을 지불, 단거리 모델의 틈새 시장에서 경쟁자보다 낫지도 나쁘지도 않습니다. 주로 Embraer와 Bombardier입니다. 그리고 심지어 가격. 전문가들은 항공기의 주된 단점은 무게가 크고 따라서 연료 소비가 증가한다고 말한다.
분명히 새로운 모델에 내재 된 아동기 질환은 점차 완치됩니다. 출시 된 각 항공기는 전임자보다 더 안정적이면서 변덕스럽지 않습니다. 점차적으로 국내외에서 SSJ 100을 보유하고자하는 항공사 고객이 있습니다. 수요는 인정되어야하지만, 작습니다. 기계 제작자의 예상과 약속과는 달리, 대기열에서 여러 가지 이유로 중요한 항공사 중 어느 것도 건설되지 않습니다. 최근 루블 붕괴조차도 프로젝트를 너무 많이 돕지는 못했다. 또한 MAX-2015에 게시 된대로 2015의 "Superjet"생산은 17의 36 시스템과 비교하여 2014로 떨어지며 주문이 없습니다.
경쟁사와 크게 다르지 않은 제품으로 시장 점유율을 높이려면 덤프해야합니다. 그러나 현재 진행되고있는 SSJ 100 항공기는 비용보다 저렴한 항공기에 판매됩니다. 경쟁력있는 가격을 유지하기 위해 러시아 정부는 보조금으로 프로젝트를 지원해야합니다. 이것은 수요를 자극하지만 프로젝트의 투자 회수 기간을 이동시킵니다. 그러나 이것이 바로 한때 저자가 약속 한 것입니다. 약속 된 판매량은 어디입니까? 오늘날 이것이 바람직한 것을 제시하려는 시도 였음은 이미 명백합니다. 이 모델의 30-40 시스템에 대해 매년 운영에 들어갈 수 있다면 좋습니다.
결과적으로 SSJ 100은 러시아 정부의 골치 거리가되었습니다. 2015에서 불과 9 개월 만에 국가가 커버하는 CJSC GSS의 손실은 거의 50 억 루블 씩 증가했습니다. 사실, 항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 모든 돈은 자원 낭비에 지나지 않는 "슈퍼 제트"에 소비됩니다.
투폴 레프, 이륙하다
과거의 사건들과 가정의 분위기에서 기회를 놓친 것에 대해 이야기하는 것은 감사 할 일이라고 알려져 있습니다. 그러나 때로는 진실에 도달하고 대안이 구현되면 얻을 수있는 것을 이해하는 것이 매우 필요합니다. 실수를 반복하지 않도록하는 유일한 방법입니다. "슈퍼 제트"의 운명에 대한 논의는 그러한 사례 일뿐입니다.
그래서 2003 년에, 그 이상한 경쟁이 열렸을 때 승리가 ASTC에 주어 졌다고 상상해보십시오. 투폴 레프. 대안 시나리오에서 상황은 어떻게 진화합니까?
우선, 자동차를 만드는 측면에서 이득이있을 것입니다. Tupolev 항공기는 2005 - 2006 년 전에 이미 정규 노선을 운항 할 것입니다. 그리고 Superjet은 2008에서만 하늘을 보았고 2011에서만 Armavia Airlines의 출입구에서 승객을 수송하기 시작했습니다.이 첫 번째 운영자는 항공기를 자주 임대 회사로 돌려 잦은 차량 고장으로 말했습니다. 다른 말로하면, 지연 기간은 적어도 5 년이었다.
투폴 레프 (Tupolev) 차량은 대부분의 러시아 비행장에서 착륙 할 수 있습니다. "슈퍼 제트"는이 일을 할 수 없습니다. 첫 번째 등급의 비행장 만 제공하십시오. 러시아에서는 상대적 소수입니다. 이 "변덕스러운"이유는 디자인 특징, 즉 엔진의 낮은 위치에 놓여 있기 때문입니다. 이륙하는 동안, 그들은 활주로에서 모든 쓰레기를 빨아 들여 심각한 결과를 초래합니다. 그러나 Tu-414 엔진은 높으며 어떤 등급의 비행장도 두려워하지 않습니다.
경쟁에서 승리 할 경우 Tu-414 및 Tu-324의 단축 버전이 카잔 항공기 공장에서 생산 될 예정입니다. 이러한 이벤트가 발생하면 PAK DA의 출시를 위해 완전히로드되고 재 장착 된 엔터프라이즈가 기술적으로 완전히 준비 될 것입니다. 또한 타타르스탄 정부는 새로운 생산에 수천만 달러를 투자했다. 네, 직원들이 현장에서 일하고 더 나은 삶을 찾기 위해 무료 빵에 가지 않았습니다.
Tupolev 회사의 비행기는 대부분 러시아 부품으로 인도 될 것입니다. 또한 알려진 바와 같이 국내 생산자에 대한 지원은 단지 아름다운 슬로건 일뿐만 아니라 모든 단계의 예산에 세금을 부과하는 동시에 일자리를 창출합니다. 당연히, 달러면에서 새로운 "시체"는 "슈퍼 제트"보다 눈에 띄게 저렴해질 것입니다. 이는 해외 시장에서 수요가 증가 할 것이라는 것을 의미합니다. 그리고 대량 생산, 생산 원가 절감 - 경제학자라면 누구나 알고 있습니다.
다른 Tupolev 개발 - Tu-334, 매우 어려운 운명의 평면에 대한 몇 마디를 말하지 않는 것은 극도로 불공평 할 것입니다. 100 명의 승객을 태우도록 설계된이 라이너는 1994-m에서 이륙했지만 대량 생산에 도달하지 못했습니다. 처음에는 고위 당국의 누군가가 좋아하지 않았고 나중에 12 년이 지난 후에 누군가 그를 쓸데없는 것으로 간주했습니다. 또한 90-e 년 동안 제트 연료는 상대적으로 저렴하기 때문에 소비에트가 만든 저비용 자동차로 계속 비행했습니다. Tu-334 생산에는 인센티브가 없었습니다. 그런 다음 석유 제품이 급격히 증가하기 시작했을 때 Superjet과 우크라이나 An-148가 거의 동시에 길을 건너기 시작했습니다. 첫 번째 계획에 대한 내기가 단기적인 고려 사항으로 이루어진 것이라면 두 번째 비행기가 러시아에 도착한 것은 우크라이나와의 순전히 정치적 착각 때문이었습니다. 결과적으로 오늘날 우리는 그처럼 어리석은 결정의 결실을 거두고 있습니다. 두 모델 모두 큰 정치적 위험에 처해 있으며 생산은 언제든지 중단 될 수 있습니다.
호기심 많은 사실 : 세기초에 카잔 공장도 준비되었지만 PS-230 엔진이 이미 준비되어 대량 생산 된 중형 운송 항공기 Tu-330 / Tu-90의 모델링 단계 프로젝트에서 문자 그대로 생산 중단에 실패했습니다. 그렇지 않으면, 오늘 우리는 처음부터 지정된 클래스의 운송 노동자 인 러시아 - 인도 프로젝트 MTA를 시작할 필요가 없을 것입니다. 2015에 의하면, 그러한 항공기는 적어도 10 년 전에 비행했을 것이고, 기업 자체의 부하가 상당히 증가했을 것입니다.
정치적 위험은 특별한 주제입니다. 문제는 그들이 경제적 관계에 매우 부정적인 영향을 미친다는 것이다. 흥미롭게도 : 잘 알려진 경쟁에서 결정을 내릴 때 그러한 위험을 고려한 사람이 있습니까?
"슈퍼 제트"가되고 변화
이 모든 일이 끝난 후,해야 할 일은 무엇인가? 물론, 모든 것이 그렇게 밝혀지는 것은 수치 스럽습니다. 결국, 진짜 대안이 있었고 러시아 항공 산업은 고통을 겪지 않았을 것입니다. 예, 하늘에서는 훨씬 더 많은 항공기를 조종 할 수 있습니다.
그들이 무엇을 말하는지간에, Superjet의 생산을 계속하는 것이 합리적이며, 많은 부분을 즉각적으로 조정합니다. 우선, 항공기 자체에 해를 끼치 지 않고 서구 부품을 국내 부품으로 대체하는 것에 관한 문제입니다. 예를 들어, 섀시와 항공 전자 공학의 일부로, 우리는 더이상 더 나쁘지 않고 더 싸게 할 수 있습니다. 그리고 "Superjet"의 길쭉한 버전의 컨베이어에서 계획된 생산과 함께, 그것은 국내 생산의 독점적 인 엔진을 장비 할 필요가 있으며 따라서 러시아 제조업 자의 점유율을 더욱 증가시킬 것입니다.
러시아 정부의 지원으로 전문가들로 구성된 독립적 인위원회를 창설하는 것이 현명 할 것입니다. Tupolev 및 KB 그들을. 일리 신 (Ilyushin)은 풍부한 경험과 승객 용 항공기 설계 및 제작에 대한 오랜 전통을 바탕으로합니다. SSJ 100의 디자인을 철저히 연구하고 비행 및 경제적 특성을 개선하기위한 구체적인 제안을하십시오. 항공기 제작자는 스스로를 옆으로 지켜서는 안되지만, 사업의 성공은 모든 이해 당사자의 작업의 일관성에 크게 좌우된다는 것을 이해하여위원회 위원과 협력해야합니다. 결국, 모든면에서 효과가있는 "슈퍼 제트"는 처음부터 그들에게 유익합니다.
새로운 중거리 항공기 인 MC-21의 개발이 서서히 다가오고 있습니다. 발표 된 계획에 따르면, 이르쿠츠크에있는 항공기 공장은 최종 조립에 관여하게 될 것이다. 그러나 누가 라이너를 디자인했는지, 그리고 어디에서 공식적으로 확인 된 정보는 없습니다. 아마도 엔진을 제외하고 미래의 구성 요소 공급 업체에 대한 신뢰할 수있는 데이터는 없습니다. 나는 원하지 않지만, 우리가 다시 레이크를 공격하고있는 것 같습니다. 그러나 엄청난 돈과 업계의 명성입니다.
"슈퍼 제트"에 관해서는, 우리는 가지고있는 것을 가지고 있습니다. 그러나 상황을 바로 잡는 것은 너무 늦지 않습니다. 많은 돈이 필요하지 않습니다. 오직 상태가 필요합니다. 그리고이 비행기는 좋든 싫든, 모두가 스스로 결정할 수있게하십시오.
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