"건조한"있음 - 유적

"Superjet"의 독창성은 디자인이 이미 생산 된 주요 브랜드의 항공 전자 장비에 맞춤화 된 것입니다


10 월 초에 러시아 항공기 산업의 중요한 사건이 발생했습니다. Sukhoi Superjet-100 (SSJ 100)가 출시되었고 United Aircraft Building Corporation은 잠재적 운영자에게 생산 및 구현을위한 새로운 사업 계획을 발표했습니다. 한 해가 많은 말을 쓰는 항공기의 성공과 실패에 관해서는 많은 논란이이 주제에 관한 것입니다. 프로젝트의 장단점을 침착하고 공평하게 이해하려고합시다.

"슈퍼 젯"생성의 원점으로 돌아가 봅시다. 새로운 항공기의 프로젝트는 90 년대를 맞이한 직후에 만들어졌습니다. 불법, 무정부 상태, 돈이 부족한시기는 단순히 국내에만 영향을 줄 수 없었습니다. 비행 산업.

"항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 거의 모든 돈은"Superjet "
주문이 없기 때문에 설계 사무소와 생산 공장이 급속히 저하되어 기술 및 인력의 잠재력을 잃었습니다. 그 어려운시기에 다른 구조물을 배경으로, Sukhoi 회사는 훨씬 나아졌습니다 (나중에이 요소는 지역 여객기를 만들기위한 경쟁의 승자를 결정하는 데 중요한 역할을 할 것입니다). 이 문제의 주된 장점은 주로 OKB 메신저의 일반 디자이너에 있습니다. Sukhoi Mikhail Petrovich Simonov는 우수한 Su-27 전투기와 그 후속 전투기 제품군을 제작하여 훌륭한 상업용 제품을 만들었습니다. 중국과 인도와의 대규모 계약과 국가 주문이없는 다른 국가와의 계약 체결로 인해 디자이너와 시리얼 제조업체는 실제로 붕괴되지 않았습니다. 그러나이 긍정적 인 예는 규칙이 아니라 예외였다.

새천년이 시작되면서 항공 업계와 관련된 모든 사람들은 산업 자산을 통합해야한다는 긴급한 필요성을 깨닫기 시작했습니다. 나중에 2006에서 하나의 United Aircraft Corporation이 만들어졌으며, 처음에는 다른 옵션이 고려되었습니다. 특히 2 개의 항공기 제작 회사가 이미 기능하고있는 중국 노선을 따라 가도록 제안되었습니다. 이 무렵에는 우리도 비공식적 인 MiG-Tupolev와 Sukhoi-Ilyushin이라는 두 가지 제휴 관계를 맺었습니다. 약간 측면에 Irkut 공사했다. 이 동맹은 종이에 그려지지 않았고 물개로 봉인되었지만, 그 일부인 항공기 건물 구조는 매우 긴밀하게 협력했습니다. 예를 들어 Lukhovitsy에있는 Mikhov 공장에서 그들은 Tu-334 여객 정기선의 생산 개시를 진지하게 준비하고 있었으며 외부 요인들만이이를 허용하지 않았습니다.

신비한 경연 대회


소련 붕괴 이후 처음 10 년 동안, 거의 모든 항공기가 독점적으로 운영되는 이전의 아에로플로트의 잔해에 수백 개의 항공사가 형성되었습니다. 오래된 장비는 신뢰성이 낮고 연료 효율이 떨어졌습니다. 많은 자동차의 자원이 끝나고, 사고율은 지붕을 통과하고있었습니다. 우리가 생산하는 새로운 항공기가 필요하다는 것이 분명 해졌다.

"건조한"있음 - 유적


우리는 가장 간단하고 달리기 - 단거리에서 시작하기로 결정했습니다. 두 개의 신청서가 제출 된 경연 대회를 발표했습니다. 첫 번째는 ASTC입니다. Tupolev 프로젝트 70-local Tu-414. 두 번째 도전자는 RRJ 프로젝트 (이후 SSJ 100)와 함께 CJSC "Sukhoi Civil Aircraft"에게 75 및 95 승객에 대한 2 차원에서 여전히 알려지지 않았습니다. 그리고 여기에서 가장 흥미로운 시작입니다.

Tupolev 팀은 본격적인 프로토 타이핑 단계에 있던 항공기와의 경쟁에 들어갔다. CJSC "GSS"는 그 자손과 나폴레옹 계획의 스케치 스케치를 제외하고는 실질적으로 아무것도 가지고 있지 않았습니다. Tupolev 머신을 사용하여 미래의 기술적 특성을 정확하게 계산할 수 있었다면 당시 AVPK Sukhoi의 이사였던 Mikhail Pogosyan은 밝은 전망을 이끌어 냈습니다. 대체적으로 Tupolev의 사람들은 상대방이 경쟁 조건 중 하나 인 프로젝트에 대한 완전한 도면 세트를 제공하지 않았기 때문에 분개하고 항의 할 수 있습니다. 잃어버린 쪽은 이제 그들이 타협하려는 경향에 대해 자세하게 말할 수 있고 GSS JSC의 경쟁에 가담하지 않으려 고 서신에 서명하도록 설득 한 것 같습니다. 분명히 투폴 레브 사람들은 불행한 편지에서 은폐 된 더러운 트릭을 만들지 않도록 프로젝트의 승리를 믿었습니다. 결과적으로, 2003에서 전문가 협의회의 구성원은 RRJ 프로젝트를 경쟁의 승자로 인정했습니다. 그들의 적절한 이름으로 물건을 부르면, 경쟁 자체의 과정과 그 결과가 다소 이상하다고 말해야합니다. 한편으로, 그들은 뻔뻔스럽게 조작 된 것이라고 말하지 않을 것입니다. 동시에 많은 의문점이 남아 있고 주된 질문은 다음과 같다. 전문가 회의의 구성원 결정과 같은 철의 논쟁은 무엇인가? "수호이 (Sukhoi)"회사 경영진이 회사 만이 항공기 생산을 시작할 것이라고 약속 했습니까? 어쩌면 - 언젠가는 돈이 일종의 주물이되어 버렸을 것입니다. 그 전에는 압도적 다수의 관리들이 단순히 의지를 잃어 버렸을 것입니다.

1 개의 "제트기"안에 전체 세계


오늘 SSJ 100이란 무엇입니까? 실제로, 글라이더 만이 비행기에서 완전히 국내입니다. 정식으로 - 우리 엔진의 절반. 그것은 NPO Saturn의 Rybinsk에서 수집됩니다. 그러나 중요한 구성 요소가 프랑스에서 가져 오기 때문에 이는 공식적인 것입니다. 또한 해외 고객 (예 : 멕시코 항공사 인 Interjet)의 경우에도 기내는 이탈리아에 장착되어 있습니다. 나머지 유닛은 미국, 프랑스, ​​독일, 스위스에서 배달됩니다. 결과적으로 제품 최종 비용의 15 % 만 러시아에 집중됩니다. 부스러기. 그리고이 모든 일을 어떻게 러시아어라고 부르는거야?

개발 과정에서 독창적 인 접근법이 사용되었습니다. 글로벌 프랙티스에서 관례 인 새로운 항공기 용으로 설계된 구성 요소 및 구성 요소가 아니며, 이미 제작 된 세계적인 브랜드의 유닛 및 항공 전자 장비 샘플에 맞게 설계되었습니다. 그러나 이것은 러시아 여객기에 대한 수요 증가에 영향을주지 않았습니다. 전투 용 형제 Su-27과 달리 "Superjet"은 기술 특성면에서 그리 뛰어난 것은 아닙니다. 그러나 우리는 하늘의 아주 정상적인 toiler 공물을 지불, 단거리 모델의 틈새 시장에서 경쟁자보다 낫지도 나쁘지도 않습니다. 주로 Embraer와 Bombardier입니다. 그리고 심지어 가격. 전문가들은 항공기의 주된 단점은 무게가 크고 따라서 연료 소비가 증가한다고 말한다.

분명히 새로운 모델에 내재 된 아동기 질환은 점차 완치됩니다. 출시 된 각 항공기는 전임자보다 더 안정적이면서 변덕스럽지 않습니다. 점차적으로 국내외에서 SSJ 100을 보유하고자하는 항공사 고객이 있습니다. 수요는 인정되어야하지만, 작습니다. 기계 제작자의 예상과 약속과는 달리, 대기열에서 여러 가지 이유로 중요한 항공사 중 어느 것도 건설되지 않습니다. 최근 루블 붕괴조차도 프로젝트를 너무 많이 돕지는 못했다. 또한 MAX-2015에 게시 된대로 2015의 "Superjet"생산은 17의 36 시스템과 비교하여 2014로 떨어지며 주문이 없습니다.

경쟁사와 크게 다르지 않은 제품으로 시장 점유율을 높이려면 덤프해야합니다. 그러나 현재 진행되고있는 SSJ 100 항공기는 비용보다 저렴한 항공기에 판매됩니다. 경쟁력있는 가격을 유지하기 위해 러시아 정부는 보조금으로 프로젝트를 지원해야합니다. 이것은 수요를 자극하지만 프로젝트의 투자 회수 기간을 이동시킵니다. 그러나 이것이 바로 한때 저자가 약속 한 것입니다. 약속 된 판매량은 어디입니까? 오늘날 이것이 바람직한 것을 제시하려는 시도 였음은 이미 명백합니다. 이 모델의 30-40 시스템에 대해 매년 운영에 들어갈 수 있다면 좋습니다.

결과적으로 SSJ 100은 러시아 정부의 골치 거리가되었습니다. 2015에서 불과 9 개월 만에 국가가 커버하는 CJSC GSS의 손실은 거의 50 억 루블 씩 증가했습니다. 사실, 항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 모든 돈은 자원 낭비에 지나지 않는 "슈퍼 제트"에 소비됩니다.

투폴 레프, 이륙하다


과거의 사건들과 가정의 분위기에서 기회를 놓친 것에 대해 이야기하는 것은 감사 할 일이라고 알려져 있습니다. 그러나 때로는 진실에 도달하고 대안이 구현되면 얻을 수있는 것을 이해하는 것이 매우 필요합니다. 실수를 반복하지 않도록하는 유일한 방법입니다. "슈퍼 제트"의 운명에 대한 논의는 그러한 사례 일뿐입니다.

그래서 2003 년에, 그 이상한 경쟁이 열렸을 때 승리가 ASTC에 주어 졌다고 상상해보십시오. 투폴 레프. 대안 시나리오에서 상황은 어떻게 진화합니까?

우선, 자동차를 만드는 측면에서 이득이있을 것입니다. Tupolev 항공기는 2005 - 2006 년 전에 이미 정규 노선을 운항 할 것입니다. 그리고 Superjet은 2008에서만 하늘을 보았고 2011에서만 Armavia Airlines의 출입구에서 승객을 수송하기 시작했습니다.이 첫 번째 운영자는 항공기를 자주 임대 회사로 돌려 잦은 차량 고장으로 말했습니다. 다른 말로하면, 지연 기간은 적어도 5 년이었다.

투폴 레프 (Tupolev) 차량은 대부분의 러시아 비행장에서 착륙 할 수 있습니다. "슈퍼 제트"는이 일을 할 수 없습니다. 첫 번째 등급의 비행장 만 제공하십시오. 러시아에서는 상대적 소수입니다. 이 "변덕스러운"이유는 디자인 특징, 즉 엔진의 낮은 위치에 놓여 있기 때문입니다. 이륙하는 동안, 그들은 활주로에서 모든 쓰레기를 빨아 들여 심각한 결과를 초래합니다. 그러나 Tu-414 엔진은 높으며 어떤 등급의 비행장도 두려워하지 않습니다.

경쟁에서 승리 할 경우 Tu-414 및 Tu-324의 단축 버전이 카잔 항공기 공장에서 생산 될 예정입니다. 이러한 이벤트가 발생하면 PAK DA의 출시를 위해 완전히로드되고 재 장착 된 엔터프라이즈가 기술적으로 완전히 준비 될 것입니다. 또한 타타르스탄 정부는 새로운 생산에 수천만 달러를 투자했다. 네, 직원들이 현장에서 일하고 더 나은 삶을 찾기 위해 무료 빵에 가지 않았습니다.

Tupolev 회사의 비행기는 대부분 러시아 부품으로 인도 될 것입니다. 또한 알려진 바와 같이 국내 생산자에 대한 지원은 단지 아름다운 슬로건 일뿐만 아니라 모든 단계의 예산에 세금을 부과하는 동시에 일자리를 창출합니다. 당연히, 달러면에서 새로운 "시체"는 "슈퍼 제트"보다 눈에 띄게 저렴해질 것입니다. 이는 해외 시장에서 수요가 증가 할 것이라는 것을 의미합니다. 그리고 대량 생산, 생산 원가 절감 - 경제학자라면 누구나 알고 있습니다.

다른 Tupolev 개발 - Tu-334, 매우 어려운 운명의 평면에 대한 몇 마디를 말하지 않는 것은 극도로 불공평 할 것입니다. 100 명의 승객을 태우도록 설계된이 라이너는 1994-m에서 이륙했지만 대량 생산에 도달하지 못했습니다. 처음에는 고위 당국의 누군가가 좋아하지 않았고 나중에 12 년이 지난 후에 누군가 그를 쓸데없는 것으로 간주했습니다. 또한 90-e 년 동안 제트 연료는 상대적으로 저렴하기 때문에 소비에트가 만든 저비용 자동차로 계속 비행했습니다. Tu-334 생산에는 인센티브가 없었습니다. 그런 다음 석유 제품이 급격히 증가하기 시작했을 때 Superjet과 우크라이나 An-148가 거의 동시에 길을 건너기 시작했습니다. 첫 번째 계획에 대한 내기가 단기적인 고려 사항으로 이루어진 것이라면 두 번째 비행기가 러시아에 도착한 것은 우크라이나와의 순전히 정치적 착각 때문이었습니다. 결과적으로 오늘날 우리는 그처럼 어리석은 결정의 결실을 거두고 있습니다. 두 모델 모두 큰 정치적 위험에 처해 있으며 생산은 언제든지 중단 될 수 있습니다.

호기심 많은 사실 : 세기초에 카잔 공장도 준비되었지만 PS-230 엔진이 이미 준비되어 대량 생산 된 중형 운송 항공기 Tu-330 / Tu-90의 모델링 단계 프로젝트에서 문자 그대로 생산 중단에 실패했습니다. 그렇지 않으면, 오늘 우리는 처음부터 지정된 클래스의 운송 노동자 인 러시아 - 인도 프로젝트 MTA를 시작할 필요가 없을 것입니다. 2015에 의하면, 그러한 항공기는 적어도 10 년 전에 비행했을 것이고, 기업 자체의 부하가 상당히 증가했을 것입니다.

정치적 위험은 특별한 주제입니다. 문제는 그들이 경제적 관계에 매우 부정적인 영향을 미친다는 것이다. 흥미롭게도 : 잘 알려진 경쟁에서 결정을 내릴 때 그러한 위험을 고려한 사람이 있습니까?

"슈퍼 제트"가되고 변화


이 모든 일이 끝난 후,해야 할 일은 무엇인가? 물론, 모든 것이 그렇게 밝혀지는 것은 수치 스럽습니다. 결국, 진짜 대안이 있었고 러시아 항공 산업은 고통을 겪지 않았을 것입니다. 예, 하늘에서는 훨씬 더 많은 항공기를 조종 할 수 있습니다.

그들이 무엇을 말하는지간에, Superjet의 생산을 계속하는 것이 합리적이며, 많은 부분을 즉각적으로 조정합니다. 우선, 항공기 자체에 해를 끼치 지 않고 서구 부품을 국내 부품으로 대체하는 것에 관한 문제입니다. 예를 들어, 섀시와 항공 전자 공학의 일부로, 우리는 더이상 더 나쁘지 않고 더 싸게 할 수 있습니다. 그리고 "Superjet"의 길쭉한 버전의 컨베이어에서 계획된 생산과 함께, 그것은 국내 생산의 독점적 인 엔진을 장비 할 필요가 있으며 따라서 러시아 제조업 자의 점유율을 더욱 증가시킬 것입니다.

러시아 정부의 지원으로 전문가들로 구성된 독립적 인위원회를 창설하는 것이 현명 할 것입니다. Tupolev 및 KB 그들을. 일리 신 (Ilyushin)은 풍부한 경험과 승객 용 항공기 설계 및 제작에 대한 오랜 전통을 바탕으로합니다. SSJ 100의 디자인을 철저히 연구하고 비행 및 경제적 특성을 개선하기위한 구체적인 제안을하십시오. 항공기 제작자는 스스로를 옆으로 지켜서는 안되지만, 사업의 성공은 모든 이해 당사자의 작업의 일관성에 크게 좌우된다는 것을 이해하여위원회 위원과 협력해야합니다. 결국, 모든면에서 효과가있는 "슈퍼 제트"는 처음부터 그들에게 유익합니다.

새로운 중거리 항공기 인 MC-21의 개발이 서서히 다가오고 있습니다. 발표 된 계획에 따르면, 이르쿠츠크에있는 항공기 공장은 최종 조립에 관여하게 될 것이다. 그러나 누가 라이너를 디자인했는지, 그리고 어디에서 공식적으로 확인 된 정보는 없습니다. 아마도 엔진을 제외하고 미래의 구성 요소 공급 업체에 대한 신뢰할 수있는 데이터는 없습니다. 나는 원하지 않지만, 우리가 다시 레이크를 공격하고있는 것 같습니다. 그러나 엄청난 돈과 업계의 명성입니다.

"슈퍼 제트"에 관해서는, 우리는 가지고있는 것을 가지고 있습니다. 그러나 상황을 바로 잡는 것은 너무 늦지 않습니다. 많은 돈이 필요하지 않습니다. 오직 상태가 필요합니다. 그리고이 비행기는 좋든 싫든, 모두가 스스로 결정할 수있게하십시오.
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83 의견
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  1. 기갑 된 낙천주의 자 5 11 월 2015 05 : 35 새로운
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    어제, 나는 이미 항공 전자 공학에서 북마크를 찾는 것에 대해 심각하게 걱정해야한다고 말했습니다. 반복은 그리 좋지는 않지만 할 것입니다.
    보잉 사와 에어 버스 사의 소프트웨어 및 하드웨어 북마크에 대한 심층적 인 검색을 위해 하나씩 차례로 껍질을 벗기고 철저히 조사해야한다고 생각합니다. 그들은 의심의 여지가 없습니다. 또한 우리는 의심의 여지없이이 모든 것을 탐지 할 수있는 전문가와 기술적 능력을 갖추고 있습니다.
    1. Amurets 5 11 월 2015 07 : 22 새로운
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      제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
      소프트웨어 및 하드웨어 북마크에 대한 심층적 인 검색을 위해서는 Boeing 및 Airbus에서 한 번의 비행으로 이동해야합니다.

      그들은 시야에 들어 맞고 바로 볼 수 있습니다. 소프트웨어입니다. 체에 구멍이있는 Windows뿐만 아니라 Google 및 미국과 중국에서 제작 된 닫힌 소스 코드가있는 다른 제품의 브라우저를 사용하여 북마크 및 간첩 .
      1. mav1971 5 11 월 2015 16 : 53 새로운
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        제품 견적 : Amurets

        그들은 시야에 들어 맞고 바로 볼 수 있습니다. 소프트웨어입니다. 체에 구멍이있는 Windows뿐만 아니라 Google 및 미국과 중국에서 제작 된 닫힌 소스 코드가있는 다른 제품의 브라우저를 사용하여 북마크 및 간첩 .


        FSTEC 같은 회사가 있습니다. 중요한 비즈니스를위한 모든 Windows가 그들을 통해 구입했습니다.
      2. Genry 5 11 월 2015 17 : 08 새로운
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        제품 견적 : Amurets
        Firefox 외에도 내장 된 보호 기능이있는 단일 브라우저가없는 것 같습니다

        그리고 더 ...
        크롬? 오페라? 미도리?
    2. Skif83 5 11 월 2015 09 : 25 새로운
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      소위 "엘리트"에서 "북마크"를 관리하는 것이 좋습니다.
      대변, 추 바이스, 버틀러, 슈발 로프, 실루아노 브에서 "한 번에 하나씩베이스를 타고 라스 크루 빗을 가져 가라".
      근본 원인이 아직 남아있는 것 같습니다!
      음, 거꾸로 말하자면, 힘의 수직 ...
      그러면 기술 및 전자 "북마크"가 몇 배 줄어 듭니다.
      누군가에 대해 왜-우리가있는 곳에 승리가 있습니다!
      그리고 이것들은 어디에 있습니까, 실패가 있습니까!?
      1. 기갑 된 낙천주의 자 5 11 월 2015 10 : 15 새로운
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        나는 동의한다! 그러나 먼저 레닌 할아버지의 계획에 따르면.
        1. 은비에서 새 신문의 메아리를 닫습니다.
        2. 다섯 번째 열의 체포.
        3. 원산지 신고서 등의 기사 구성에 대한 소개

        어쩌면 원래의 출처에서는 그렇지 않을 수도 있습니다. 오랫동안 그것을 다시 읽지 않았습니다.
        1. 블라디미르 즈 5 11 월 2015 12 : 33 새로운
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          투폴 레프 자동차는 대부분의 러시아 비행장에서 착륙 할 수 있습니다. 슈퍼 제트는이 기능을 사용할 수 없습니다. 러시아의 상대적 소수. 이 "변덕스러운"이유는 설계 기능, 즉 엔진의 낮은 위치 때문입니다. 이륙 할 때 활주로에서 모든 쓰레기를 빨아 들이면 심각한 결과가 초래됩니다.
          -기사에서

          그것은 바로 이런 이유로 Tupolev 기계를 위해 Superjet을 포기하고 다른 것들을 언급하는 것이 필요했습니다.
          이 항공기의 스케치를 한 눈에 보아 전문가가 Tupolev를 선호하기에 충분했습니다.
          Superjet 옵션 선택에 참여한 사람은 단순히 자격을 갖추지 못했거나 기계 반동으로 인해 이러한 행사에서 우리에게 널리 퍼졌습니다.
          1. 알토 5 11 월 2015 12 : 54 새로운
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            제품 견적 : vladimirZ
            그것은 바로 이런 이유로 Tupolev 기계를 위해 Superjet을 포기하고 다른 것들을 언급하는 것이 필요했습니다.
            이 항공기의 스케치를 한 눈에 보아 전문가가 Tupolev를 선호하기에 충분했습니다.
            Superjet 옵션 선택에 참여한 사람은 단순히 자격을 갖추지 못했거나 기계 반동으로 인해 이러한 행사에서 우리에게 널리 퍼졌습니다.

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            왜 그러한 전략적 분야가 바보 같은 마케팅으로 넘어가거나 심지어 누군가의 이익을 위해 직접 로비를 하는가? 이전에는 커미션이 소집되었고 프로젝트 청문회가 개최되었지만 객관성을 보장하지는 않지만 ... 문제를 전체적으로 고려하는 것은 실제로 불가능합니까? 프로젝트의 단점을 고려하되, 사람들의 운명을 고려하여 산업의 상태와 운명을 고려하십시오. 아직 아날로그가 없다면 엔진이나 다른 것으로 제한 할 수 있습니다 ... 아직도 ... 브라질 인은 할 수는 없지만 ... 그때 ... 우리는 일년 내내 춤 삼바 춤을 추고있는 것처럼 보이며 그들은 사업을하고 있습니다 ...
          2. 블라디미르 _krm 5 11 월 2015 21 : 12 새로운
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            사실이 아닙니다. 그렇습니다. 먼지가 많았습니다. MiG Design Bureau의 테스트 엔지니어가 PM http://fan-d-or.livejournal.com/에서 나에게 쓴 내용입니다.

            ... 창조 된 로비는 새로운 정부의 권력을 위해 돌파 할 수있었습니다. 이는 MiG에게는 치명적인 것으로 판명되었습니다. 우연히도 지주 회사를 설립 한 최초의 회사였으며 Lukhovitsy 부지에 완전히 새로운 항공기 공장을 설립하는 데 해외 활동 (외국에서 MiG의 수리 및 개조)을 통해 상당한 자금을 투자했습니다 .90 년대 초반 MiG는 매우 인기있는 단거리 생산에 의존했으며 휠을 재발 명하지 않기 위해 Tu-334의 날개를 착용하기로 결정했습니다.

            장비를 구입 한 Lukhovitsky 거인은 334 세 미만이었으며 건물을 짓는 동안 상자에 담긴 장비는 현장에 보관되었습니다.

            이러한 계획이 실현되면, 커버는 건조 할 것입니다. 경쟁자는 경제적 독립을 얻었으며 더 이상 국가 재정 지원이 필요하지 않을 것입니다.

            따라서 전례없는 침입자 공격이 시작되었습니다 ...

            그럼에도 불구하고 저자는 Superjet에 대해 상당히 공정하게 말하지는 않지만 자신이 판매할수록 비용은 더 낮다고 말합니다. 그러나 판매만으로는 효과가 없습니다. 수많은 인증 테스트를 거쳐 서비스 센터를 만들고 예비 부품 및 전문가의 공급을 보장해야합니다. 아니.
            Superjet은 여러 가지 문제를 해결할 수있었습니다.
            -수입 장비는 해외에서 인증 및 서비스 제공을 대폭 간소화했습니다.
            -이로 인해 250 대의 항공기를 회수 할 수있게되며 국내 시장에서는이를 허용하지 않습니다.
            -경쟁이 치열하고 아무도 우리를 기다리고 있지 않은 외국 시장에서 발판을 확보하십시오.
            -Boeing (처음에는 Boeing-Sukhoy라고 불렀으며, 처음에는 Bukh라고 함)과의 협력을 통해 잘 개발 된 회사의 권한을 얻었을뿐만 아니라 Jackson-Venikov를 우회하여 KNAAPO에서 수입 장비를 구매하여 현재 PAK FA에 사용되었습니다.

            "낮은"엔진의 경우, 테스트에서 신뢰성을 확인했으며, 네트워크에 비디오가 있으며, 추론 비용이 필요하지 않습니다.

            MS-21의 저자에 대한 이상한 진술. 저자는 그것이 Yakovlev Design Bureau에 의해 설계되었다는 것을 모른다? 비밀이 아닙니다.

            이전에 개발 된 자동차, 사람들은 실제로 구식입니다. 이제 요구 사항이 훨씬 거칠고 연료가 몇 배 더 비싸며 철저히 현대화해야합니다.

            프랑스 엔진은 절반에 불과하며 저자가 이것을 모르는 것이 이상합니다 ...
            1. 블라디미르 _krm 6 11 월 2015 17 : 37 새로운
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              그건 그렇고, Superjet에 관한 최고의 기사-이상하게도 Lurkomorye에서 나는 모든 사람에게 그것을 추천합니다. 객관적으로 유머 :))
        2. 자부영 5 11 월 2015 20 : 07 새로운
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          58 조를 회상하고 적극적으로 적용하십시오. 대부분의 경우 그녀에게 적합합니다.
    3. ava09 5 11 월 2015 10 : 02 새로운
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      제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
      소프트웨어 및 하드웨어 북마크에 대한 심층적 인 검색을 위해서는 Boeing 및 Airbus에서 한 번의 비행으로 이동해야합니다. 그들은 의심의 여지가 없습니다.


      다음에 뭘 알아? 국가의 경우. 반역? 좋을 것이지만,“법률”을 시작으로 모든 법 집행관이 몇 년 동안이 책갈피에 대해 작업해야하는 그러한“책갈피”가 너무 많습니다. 그리고 법 집행 기관에는 북마크가 너무 많아서 모든 이니셔티브가 엉망처럼 멈춰 있습니다.
      1. 기갑 된 낙천주의 자 5 11 월 2015 10 : 09 새로운
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        전 세계 트럼펫! 이것들은 아무도 제재 할 수없는 반대 제재 일 것입니다. 이 두 회사와 수백 개의 협력 업체가 일 어설 것입니다.
        사실, 항공도 비행을 중단 할 것이므로 피해를 요구할 것입니다.
        항공기 공장 건설시 고도의 자격을 갖춘 엔지니어와 근로자를 보내서 거푸집 공사와 구덩이를 파도록하십시오. 물론, 우리 주소에서 기계를 해체하고 적재 할 수없는 사람들 만.
        1. 제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
          전 세계 트럼펫! 이것들은 아무도 제재 할 수없는 반대 제재 일 것입니다. 이 두 회사와 수백 개의 협력 업체가 일 어설 것입니다.

          정맥류가 아닙니다.
          첫째, 북마크가 활성화 될 때까지 북마크를 찾는 것은 사실상 불가능합니다. 그것이 그들이 북마크 인 이유입니다.
          둘째, 이것들은 제품입니다. 예, 제품은 고도로 전문화되어 있으므로 일반적으로 질적으로 대체 할 특별한 것은 없습니다.
          군사 산업에서는 북마크가 조달 지역에 반영되는 반면 민간 부문에서는 북마크가 반영되지 않습니다.
    4. 이 기사는 물론 관련이 있습니다.
      나는 내 자신이 조금 :
      1 Aviastar에서는 위기를 고려하여 4 개의 Tu-204 빌렛을 통에서 꺼 냈으며 이제는 조립 과정에 있습니다. 그들은 2010 년대에 얼어 붙었습니다.
      2 승객으로서의 느낌에 따라 Rusk는 Audi의 보조금으로 Airbus와 다릅니다. 그들은 Shumka, 장식 품질, 세심한 조립, 간단한 좌석 등을 절약했지만 원칙적으로 국내와 비행에 아주 좋습니다. 평등 한 다른 것들, 나는 외국 자동차가 아니라 그를 위해 티켓을 가져 가려고합니다.
      3 저는 정직하게 MS-21을 믿지 않습니다. 이것은 가상 프로젝트입니다. 거대한 계획이지만 의지가 없습니다. 저에게는 투폴 레프가 그랬습니다. 아빠는 날아와 진심으로 134ku를 사랑했습니다. 예를 들어 야크 -42는 동정심이 줄었다.
      4 이상하지만 이미 새로운 투폴 레프의 사체를 본 적이 있습니다 (제 생각에 모스크바 지역의 224 명은 사진을 발견했습니다). 따라서 새로운 버전의 릴리스는 좋지만 저장된 내용을 저장할 수 있어야합니다.
      5 크래커를 위해 다시 조금. 그렇습니다. 수입품이 있지만 언덕을 넘어 서면 차가 제대로 나지 않습니다. 우리의 모든 것을 넣으면 Aeroflot 및 훨씬 적은 수량으로 제공됩니다. 지역화가 증가함에 따라 천천히 자라며 자라게하십시오. 이것은 건배를 외치고 적어도 지금 가지고있는 것을 갖지 않는 것보다 훨씬 현실적입니다.
      1. 평균 5 11 월 2015 10 : 25 새로운
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        제품 견적 : 볼고그라드에서 유리
        5 크래커를 위해 다시 조금. 그렇습니다. 수입품이 많이 있지만 언덕 위를 잘 못 차게합니다.

        웃음
        수 토이 민간 항공기 (GSS)는 인도네시아와 라오스에서 100 개의 수호이 슈퍼 제트 100 (SSJ 95022) 비행기를 반환하기로 합의했다고 ATO.ru는 GSS에 말했다. 우리는 인도네시아 항공 Sky Aviation (등록 번호 PK-ECL, PK-ECM, PK-ECN, 공장 번호 95027, 95031, 34195)으로 전송 된 95026면과 라오스 항공 라오 센트럴 (RDPL, XNUMX)이 수신 한 XNUMX면에 대해 이야기하고 있습니다. . 이제 XNUMX 대의 항공기 모두 복원 작업을 수행합니다.
        그건 그렇고, 수백 명이 중국에서 슈퍼 예산을 생산하는 중국 계약에 대해 아무 말도하지 않겠습니까? wassat 특히 중국의 배경에 대해 보잉과 수퍼 버짓 아날로그를 포함하여 380 대의 비행기에 대한 계약을 체결하고 자체 설계의 경쟁사 MS-21을 출시 했습니까? 웃음 물론 Zhukovsky의 가격은 얼마입니까? 물론, 그들은 고객의 요구를 위해 이탈리아와 같은 전문 기업이 아닌 Zhukovsky의 LII에서 조건을 갖추게 되나요?
        1. 알토 5 11 월 2015 20 : 59 새로운
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          제품 견적 : avt
          그건 그렇고, 수백 명이 중국에서 슈퍼 예산을 생산하는 중국 계약에 대해 아무 말도하지 않겠습니까?

          -------------------------------
          그건 그렇고, 중국은 보잉 919의 아날로그 인 중거리 Comac C737를 완전히 출시했습니다 ...
      2. 알렉 스 62 다음 5 11 월 2015 10 : 47 새로운
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        ..... 기사는 물론 관련이 있습니다. ...

        .... 글쎄요. .... Sukhoi에 대한 "불쾌"의 또 다른 기사 .... "귀"에 대한 몇 가지 사실이 그려져 있습니다 .... 예를 들어 : "..... Tupolev 자동차는 대부분에서 착륙 할 수 있습니다 러시아 비행장 Superjet은이 기능을 사용할 수 없습니다. 러시아에는 상대적으로 소수 인 일류 비행장을 제공합니다. 클래스 2 비행장 (대부분은)-2400-2500m의 스트립 ..... 일등석-한 손으로 손가락으로 계산할 수 있습니다 ..... 일반적으로 오래된 테스트 Tu-134의 대체품입니다 .... 내 동급생이 나를 위해 일합니다. "제트"에 .... 그것은 매우 잘 응답합니다 ....
        1. 평균 5 11 월 2015 11 : 29 새로운
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          제품 견적 : 62 다음 aleks
          나의 반 친구는 "제트"에서 일합니다 .... 그녀는 매우 잘 반응합니다 ....

          그리고 누가 슈퍼 예산이 완료되었다고 말했습니까 ??? 나는 전에도 말하지 않았으며 실제로 많은 사람들처럼 돈이 부풀어 평균 수준의 비행기를 탔다고 말했지만 결코 첫 번째 출현 당시의 돌파구가 될 것이라고 외쳤다. 제트 여객기의 경우, 한 번에 완전히 유사한 여러 프로젝트를 죽일 수 없었으며, 심지어 Tu-204 / 214 / 334, Il-114, An-148와 같이 사전에 인증되어 상업적으로 제조되었습니다. 너무 경험하십시오. 그러나 그런 종류의 돈 때문에 .... 이것은 이미 업계에서 자연스럽게 파괴되고 난파입니다.
      3. Alex_59 5 11 월 2015 11 : 39 새로운
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        제품 견적 : 볼고그라드에서 유리
        3 MC-21에서는 솔직히 믿지 않습니다. 고통스럽게 가상 프로젝트. 계획은 많지만 준비는되어 있지 않습니다.

        글쎄, 가상은 아니야. 나는 그것의 PD-14 엔진이 이미 선에 존재하고 IL-76LL의 Ramenskoye에서 테스트되고 있다고 확실히 말할 수 있습니다. 기성품 항공기 배치가 있습니다. Irkut에서 처음 두면이 조립되고 있는데, 지금은 말할 수없는 단계에서 조립품의 시작 부분은 수년간 2013-14으로 작성되었습니다. 이론 상으로는 내년이 시작될 것입니다. 사실이 보드 중 하나에는 PW 엔진이 있어야하는데 두 번째는 내가 모르는 것입니다.
        1. Alex_59 5 11 월 2015 14 : 08 새로운
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          http://russianplanes.net/id177569 - ПД-14 в полете на Ил-76ЛЛ.
        2. 제품 견적 : Alex_59
          제품 견적 : 볼고그라드에서 유리
          3 MC-21에서는 솔직히 믿지 않습니다. 고통스럽게 가상 프로젝트. 계획은 많지만 준비는되어 있지 않습니다.

          글쎄, 가상은 아니야. 나는 그것의 PD-14 엔진이 이미 선에 존재하고 IL-76LL의 Ramenskoye에서 테스트되고 있다고 확실히 말할 수 있습니다. 기성품 항공기 배치가 있습니다. Irkut에서 처음 두면이 조립되고 있는데, 지금은 말할 수없는 단계에서 조립품의 시작 부분은 수년간 2013-14으로 작성되었습니다. 이론 상으로는 내년이 시작될 것입니다. 사실이 보드 중 하나에는 PW 엔진이 있어야하는데 두 번째는 내가 모르는 것입니다.

          엔진을 위해 시간을 내십시오.
          Sukhar의 경우 엔진 정련이 전체 보드보다 어렵습니다. 그리고 러시아 엔진이 달린 보드가 필요한 사람은 거의 없으며, 항상 참석하기가 쉽지는 않습니다.
          그리고 측면의 조립을 위해, 프로젝트의 진지한 홍보가 실제로 철에 아무것도 표시하지 않는다는 사실은 창피합니다.
          그들이 우리 비행기로 나를 놀라게한다면 진심으로 기뻐할 것이지만,이 꿈들을 진심으로 두려워합니다.
          그리고 네, 나는 투폴 레프가 헛된 것임을 저자에게 동의합니다.
          1. Xsanchez 6 11 월 2015 01 : 27 새로운
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            투폴 레프에 대해 걱정하지 마십시오. 그들은 지금 PAKDA와 같은 큰 일을하고 있습니다.
      4. Genry 5 11 월 2015 18 : 32 새로운
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        제품 견적 : 볼고그라드에서 유리
        솔직히 MS-21을 믿지 않습니다. 이것은 가상 프로젝트입니다. 거대한 계획이지만 의지가 없습니다.

        1. Genry 5 11 월 2015 18 : 51 새로운
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          더 많은 동체 어셈블리
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    5. 넥서스 5 11 월 2015 10 : 15 새로운
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      제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
      보잉 사와 에어 버스 사의 소프트웨어 및 하드웨어 북마크에 대한 심층적 인 검색을 위해 하나씩 차례로 껍질을 벗기고 철저히 조사해야한다고 생각합니다. 그들은 의심의 여지가 없습니다. 또한 우리는 의심의 여지없이이 모든 것을 탐지 할 수있는 전문가와 기술적 능력을 갖추고 있습니다.

      "책갈피"는 심각한 문제이며 의심의 여지없이이 문제를 처리하는 것이 정말로 필요합니다. 이집트의 재앙이 추진 될 것이라고 생각합니다. 그러나 그것은 또한 우리 차에서의 수입 대체에 대한 자극이 될 것입니다. 유감스럽게도, 주권은 철분이있는 구성 요소와 소프트웨어의 문제조차도 피에 의해 승리합니다.
      진정으로 hi
    6. 슬링 커터 5 11 월 2015 10 : 49 새로운
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      제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
      어제, 나는 이미 항공 전자 공학에서 북마크를 찾는 것에 대해 심각하게 걱정해야한다고 말했습니다. 반복은 그리 좋지는 않지만 할 것입니다.

      그리고 북마크에 대한 당신의 생각은 기사와 어떤 관련이 있습니까? 의뢰
      1. 기갑 된 낙천주의 자 5 11 월 2015 10 : 54 새로운
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        따라서 Superjet은 대부분 가져온 구성 요소 중 하나입니다. 원수가 원한다면 ...
        1. 슬링 커터 5 11 월 2015 11 : 16 새로운
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          제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
          따라서 Superjet은 대부분 가져온 구성 요소 중 하나입니다.

          그래서 이것은 처음부터 비밀이 아닙니다 ...
          제품 견적 : 장갑 낙천주의 자
          원수가 원한다면 ...

          원수들이 원했던 거의 모든 것을 이미 받았습니다.

          그리고 북마크에 대한 당신의 생각과 관련하여, 나는 전자 산업을 발전시키고 구성 요소에서 비행기를 조립한다고 말합니다.
          "지금 우리의 ILyushki, Yak, TUShek의 색역은 어디에 있습니까? 대신 그들은 왼손잡이 인"수박 "을 기쁘게하기 위해 수퍼 푸퍼 제트기를 로비하려고 노력하고 있습니다.
  2. svp67 5 11 월 2015 05 : 40 새로운
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    그들의 적절한 이름으로 물건을 부르면, 경쟁 자체의 과정과 그 결과가 다소 이상하다고 말해야합니다.
    그것은 "스페이드를 스페이드라고 부르는"것이 아니라 "힌트"입니다. "부르다"는 말은 Pogosyan이이 대회에서 단순히 자신을 승리로 샀다고 말하는 것입니다.
    러시아 정부의 지원으로 전문가들로 구성된 독립적 인위원회를 창설하는 것이 현명 할 것입니다. Tupolev 및 KB 그들을. 일류 신
    "iluschentsy"만이 매우 심하게로드되고 "Tupolevites"는 "매우 바쁠"것이므로 "Sukhoy"는 그 자체에 대처해야합니다
  3. 1536 5 11 월 2015 06 : 20 새로운
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    내가 말할 수있는 것은, 우리는 주권을 위해 싸워야합니다! 그러나 우리 중 누가 보잉, 에어 버스 또는이 교정 수에 항의하는 것을 거부 할 수 있습니까? 아무도! 그들은 Tupolev 디자인 국 항공기에서도 대부분의 세부 사항은 외국이라고 말합니다. Tu 항공기는 러시아, 조건 및 인프라를 위해 개발되고 제작되었습니다. 글쎄, 우리의 국내 비행기가 민간 공간으로 날아가도록 유럽 관리들에게 뇌물을 줄 수는 없었습니다. 모든 것은 한계가 있습니다. 그러나 국내선으로 Tu 및 Il 비행기를 이용할 수도 있습니다. 1988 년에 Alma-Ata에서 IL-86을 어떻게 비행했는지 기억합니다. 제 생각에는 세상에서 가장 안전한 비행기입니다! 그리고 "perestroika"가 시작된 이후로 그들은 100 부만 공개했습니다. 아마도“perestroika”기간을 끝내고“명예”로 그녀의 교육장을 은퇴시킬 때가되었을 것입니다.
    1. 빅터 뎀 첸코 5 11 월 2015 09 : 04 새로운
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      제품 견적 : 1536
      . 어쩌면 끝내기 위해 "페레스트로이카"와 퇴직하는 "명예"를 지닌 그녀의 교육감이 될지도 모릅니다.

      뭐 벤치에있는 장인의 의미에서? 나는위한거야! 좋은 사람
      1. 아크 샤칼 5 11 월 2015 19 : 15 새로운
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        제품 견적 : Victor Demchenko
        그리고 은퇴를 수행하기 위해 "명예"를 가진 그녀의 감독관.

        제품 견적 : Victor Demchenko
        벤치에있는 장인의 의미에서? 나는위한거야!
        -수동으로 숲을 잘라 시베리아로 은퇴
    2. Xsanchez 6 11 월 2015 01 : 31 새로운
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      감독은 매장해야합니다.
  4. 자마 누스 5 11 월 2015 06 : 33 새로운
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    북마크를 희생시키면서 나는 같은 생각을했습니다.
    그들은 지상과 항공 전자 장비로부터 명령을 내렸다.
    하지만 민간 항공을 희생해서 ...
    여기서 모든 것은 실질적으로 처음부터 시작해야합니다.
  5. 사자 5 11 월 2015 06 : 50 새로운
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    그리고 개발되지 않은 Tu-204는 수퍼 젯보다 더 멀리 날아가고 더 많은 것을 차지하며 소음 및 방출에 관한 현대 표준에 따라 인증을 받았습니까?
    1. Alex_59 5 11 월 2015 07 : 19 새로운
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      제품 견적 : sa - ag
      그리고 개발하지 않는 Tu-204이 있습니다.
      왜냐하면 배신자들.
      제품 견적 : sa - ag
      소음과 배기 가스에 대한 현대적인 기준에 대한 인증을 받았습니까?
      일반적으로 Tu-204은 다른 종류의 항공기입니다. MC-21를 대체 할 예정입니다.
  6. 산 사수 5 11 월 2015 07 : 04 새로운
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    때때로 처음부터 시작하는 것이 이전을 업그레이드하는 것보다 쉽습니다. 30 년대 초 소련의 산업화 또는 독일의 산업화를 기억하십시오. 독일에서 연합국은 모든 중공업 장비를 배상 및 제강을 위해 여러 방법으로 수출했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵 독일은 미국의 도움없이 공장을 업데이트했지만 프랑스와 영국은 그렇지 않았다. Poghosyan이 모든 방법으로 작업을 해결하는 효과적인 관리자라는 사실은 처음부터 분명했습니다. 그는 미국을 발견하지 못했고 같은 미국 대회에서도 같은 방식으로 개최되었으며 예산도 가파르게 상승했습니다. 단지 민간인 라이너가 주정부에 의해 자금을 지원받지 않고, 우리와 같이 재정적 지원을받는다면 러시아는 모든 것이 예산을 통해 이루어집니다! 또는 국내 대출을 이용할 수 없기 때문에 외국 대출.
    1. 거위 5 11 월 2015 11 : 20 새로운
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      제품 견적 : 마운틴 슈터
      단지 민간인 라이너가 주정부에 의해 자금을 지원받지 않고, 우리와 같이 재정적 지원을받는다면 러시아는 모든 것이 예산을 통해 이루어집니다! 또는 국내 대출을 이용할 수 없기 때문에 외국 대출.

      최근까지 미국의 항공기 생산은 주정부에 의해 보조금을 받았지만 이제는 Airbase의 항의로 인해 보조금 모델이 일부 축소되었습니다.
  7. Alex_59 5 11 월 2015 07 : 16 새로운
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    투폴 레프 (Tupolev) 차량은 대부분의 러시아 비행장에서 착륙 할 수 있습니다. "슈퍼 제트"는이 일을 할 수 없습니다 - 비행장에만 독점적으로 퍼스트 클래스를 제공하십시오. 러시아에서는 상대적 소수
    어서. 지역 센터에서 실시 된 모든 경우의 지역 교통. Tu-334은 SSJ가 조용히이 공항에 앉아있는 곳입니다. 그리고 타르코 - 세일 (Tarko-Sale) 항공편은 어떠한 경우에도 의도하지 않습니다. 이를 위해 극장이있는 차가 필요합니다. IL-114을 시리즈에 가져와야합니다.
    이 "변덕스러운"이유는 디자인 특징, 즉 엔진의 낮은 위치에 놓여 있기 때문입니다. 이륙하는 동안, 그들은 활주로에서 모든 쓰레기를 빨아 들여 심각한 결과를 초래합니다. 그러나 Tu-414 엔진은 높으며 어떤 등급의 비행장도 두려워하지 않습니다.
    별로 옳지 않습니다. 첫째, LA 엔진이 어디에 있든 상관없이 활주로에 잔해가 없어야합니다. 둘째, 두 레이아웃 모두에서 공기 역학은 계산되어 먼지의 주요 공급원 (앞 착륙 장치)이 엔진으로가는 하천에 쓰레기를 던지지 않도록합니다. 날개 아래에 낮은 엔진이있는 유능한 설계된 항공기는 아무 데서도 빨지 않으며, 이와 관련하여 후방 엔진이있는 항공기와 크게 다르지 않습니다.
    Tupolev 항공기는 2005 - 2006 년 전에 이미 정규 노선을 운항 할 것입니다.
    예, 그는이 날짜까지 선상에 있지 않을 것입니다.
    1. Corsair0304 5 11 월 2015 08 : 06 새로운
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      나왔을 가능성이 있습니다. 결국, 그들은 경쟁을위한 모형을 제시했고, 모형과 종이 사이에 획기적인 시간을 낸 Sukhoi가 제공했습니다.

      그건 그렇고, 동체에 비해 위치가 높은 비행기 엔진에 무엇이 어떻게 어떻게 들어가는 지에 대한 사진입니다.
      1. Alex_59 5 11 월 2015 08 : 35 새로운
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        제품 견적 : Corsair0304
        그들은 경쟁을위한 목업을 대표했으며 목업과 수호이가 제공 한 종이 조각은 시간의 돌파구였습니다.

        그러나 모형과 비행 모델 사이에 결국 시간은 작지 않습니다. 그리고 여기 나는 모호한 의심에 시달리고 있습니다. Pogosyan의 상업적 통찰력은 필요한 모든 것입니다. 그리고 Tupolev는 불운하게 더 약하다. 플러스 로비 기회. 우리의 destroi 조건에서 Tupolev 사람들은 Sukhoy가 "종이 모형 패턴 비행 패턴"을 통과 한 것보다 "실물 크기 비행 패턴"의 길을 빠르게 떠났습니다. 그건 내 의심이다.
        PS Soul 나는 Tu-334과 Tupolev에 전적으로 달렸지 만, 실제로는 SSJ가 아무 것도 보이지 않는 것보다 낫다.
        1. Stirbjorn 5 11 월 2015 08 : 57 새로운
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          제품 견적 : Alex_59
          PS Soul 나는 Tu-334과 Tupolev에 전적으로 달렸지 만, 실제로는 SSJ가 아무 것도 보이지 않는 것보다 낫다.

          나는 참여한다) 일반적으로 그들은 Tu-334가 우크라이나의 많은 부품을 가지고 있다고 말한다. 그렇지 않으면 특히 문제가된다.
      2. 거위 5 11 월 2015 11 : 21 새로운
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        그러나 돌과 가지는 대부분 떨어지지 않습니다.
    2. 평균 5 11 월 2015 10 : 32 새로운
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      제품 견적 : Alex_59
      . Tu-334, 그 SSJ는 그런 공항에 조용히 착륙했습니다

      웃음 음-첫째로 -Tu 334 ANYWHERE는 어리석은 것이 금지되어 있기 때문에 앉지 않습니다. 두 번째로 먼저 Super Budget을 받기 위해 공항 인증에 관한 세부 사항을 말한 다음 어디에나 있다는 사실에 대해 알려주십시오. . 그리고 지금 까지이 성공적인 프로젝트는 따옴표로 묶지 않습니다. 일부는 성공하기 때문에 예산에서 돈을 계속 흘립니다.
      드미트리 메드베데프 (Dmitry Medvedev) 러시아 총리는 14 월 30 일에 GTLK (State Transport Leasing Company)의인가 자본을 XNUMX 억 루블 씩 늘리는 법령에 서명했다.
      진공 청소기로 이름을 바꾸십시오, Kirby "
      1. Alex_59 5 11 월 2015 10 : 55 새로운
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        제품 견적 : avt
        둘째 - 수퍼 예산 접수를위한 공항 인증에 대해 먼저 알려주십시오.

        나는 인증에 관해 모른다. 당신이 알고 있다면 - 말해줘, 나는 감사 할 것이다.
        그러나 SSJ를 위해 공항 인프라에 대한 기술적 인 개선은 여전히 ​​중요하지 않다고 생각합니다. SSJ가 실제로 여기에 앉을 수 있다는 사실을 확인하는 문서를 공식적으로 접수하는 것입니다. 결국, 그들은 같은 공항의 737와 Airbus, 그리고 우리의 Tu-204 (날개 위의 소수)처럼 앉아 있습니다.
        제품 견적 : avt
        글쎄요, 처음에는 334이 절대로 내려 앉지 않습니다. 왜냐하면 그것은 어리석게도 금지되어 있기 때문입니다.
        나는 "앉을 수있다"는 뜻입니다.
      2. Aviaded 5 11 월 2015 14 : 45 새로운
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        Tu-334 생산 금지? "The Elusive Joe"라는 카우보이에 대한 농담을 떠올리게합니다. 그들이 왜 그에게 전화했는지 기억하십니까? Tu-334은 주문이 없기 때문에 생산되지 않습니다. 전혀 말에서. 그가 "핫케익처럼”다"는이 모든 진술은 말이되지 않습니다. 아직 태어나지 않은이 비행기는 20 년 전부터 구식이되었습니다. 그리고 훨씬 더 오래 구식이되었습니다.
        1. 평균 5 11 월 2015 15 : 28 새로운
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          제품 견적 : Aviaded
          Tu-334은 주문이 없기 때문에 생산되지 않습니다. 전혀 말에서.

          회사! II, 그것은 슈퍼 예산의 경우입니다-그들은 당신의 손으로 그것을 찢어 버립니다. Zhukovsky의 LII에서 그것을 숨기고 Laotians와 인도네시아 사람들로부터 가져 와야합니다. 웃음그리고 지금, 적어도 어떻게 든 GSS를 밀기 위해 GSS를 "자본화"하는 것.
  8. Corsair0304 5 11 월 2015 08 : 02 새로운
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    제품 견적 : Alex_59
    별로 옳지 않습니다. 첫째, LA 엔진이 어디에 있든 상관없이 활주로에 잔해가 없어야합니다. 둘째, 두 레이아웃 모두에서 공기 역학은 계산되어 먼지의 주요 공급원 (앞 착륙 장치)이 엔진으로가는 하천에 쓰레기를 던지지 않도록합니다. 날개 아래에 낮은 엔진이있는 유능한 설계된 항공기는 아무 데서도 빨지 않으며, 이와 관련하여 후방 엔진이있는 항공기와 크게 다르지 않습니다.

    지원합니다. 그는 슈퍼 제트와 보잉 737-700을 모두 비행했습니다. 예, 실제로 엔진 공기 흡입구의 가장자리는 활주로에서 매우 낮습니다. 그러나! "Valery Popov는 다음과 같이 썼다 : 당신은 그것을 믿지 않을 것입니다. 그러나 GSS 전문가들이 Boeing 디자이너들에게 나셀에서 활주로까지의 거리를 선택하는 기준에 대해 물었을 때, 그들은 오랫동안 변했고, 나셀로 활주로의 조명과 지시등을 잡지 않는 것이 가장 중요합니다. 높이는 약 400mm입니다. 따라서 활주로에서 나셀까지의 거리는 450mm 이상입니다. 나머지는 걱정하지 않습니다. " http://superjet.wikidot.com/wiki:lowengines

    그건 그렇고, Sukhoi의 좌석은 에어 버스보다 편리합니다. 어쨌든, 앉은 승객 앞에서 무릎이 등받이에 앉도록 앉지 마십시오. SSJ가 항상 걱정되는 이유는 한쪽에 3 개의 좌석이 있고 다른쪽에 2 개의 좌석이있는 이유는 무엇입니까? 내 의견으로는 어떻게 든 불균형.
  9. 비타 베코 5 11 월 2015 08 : 03 새로운
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    기사의 주요 문구가 결합 된 경우
    제품의 최종 비용의 15 %만이 러시아에 해당

    2015 년 XNUMX 개월 만에 거의 XNUMX 억 루블이 증가했습니다. 사실, 항공 산업을 지원하기 위해 주 예산에서 나오는 모든 돈은 비합리적인 자원 사용에 지나지 않는 Superjet에 사용됩니다.
    서구 기업의 이익을 위해 자연스럽게
    이것은 표준 경제 및 기술 전환입니다.
    1. Corsair0304 5 11 월 2015 08 : 24 새로운
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      나는 그렇게 말하지 않을 것입니다. 다음은 보잉 737의 구성 및 관련 대상에 대한 예입니다.
    2. Corsair0304 5 11 월 2015 08 : 27 새로운
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      동시에 Superjet의 외국 개발 및 구성 요소는 다음과 같습니다.
      1. Stirbjorn 5 11 월 2015 09 : 10 새로운
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        당신의 사진을 확인하기 위해, 나는 lurcomra와 함께 기사를 추가 할 것이고, 해당 진술에 대해 사과하지만 본질적으로 그것은 매우 논리적입니다.
        서양 부품에서 수집!
        그렇습니다, Superjet에는 정말 많은 것들이 있습니다. 원인? 예, 매우 간단합니다. 아니요, 가전 제품 및 기타 제작자를 죽이려는 것은 아닙니다. 항공기 개발을 시작하기 전에도 교활한 아르메니아 포고 시안 (수호이 디자인 국장)은 다음과 같은 것들을 추정했습니다.

        이 클래스의 자동차는 약 15 년 동안 시장에서 살아 왔습니다.
        프로젝트를 회수하려면 최소 200-250 대의 항공기를 판매해야합니다.
        이 15 년 동안 러시아 / CIS 지역주의 시장 용량은 갑자기 200-250 대의 항공기에 불과합니다.
        프로젝트를 판매하고 회수 할 수있는 이론적 인 능력을 갖추기 위해이 두 비행기에는 두 가지 옵션 만있었습니다.

        Zyuganov를 대통령으로 선택하고, 전 공화국을 점령하고, 공산주의를 다시 구축하고, 아에로플로트에 찬성하여 모든 국내 항공사를 요청하고,이 250을 결과 몬스터에게 판매하십시오.
        현지 시장 전체를 원칙적으로 파악하고 해외 판매의 상당 부분에 의존한다는 사실을 받아들이는 것은 불가능합니다. 이렇게하려면 초기 및 국내 표준 및 유럽 EASA 인증서에 따라 항공기를 만들어야합니다. 유럽에 직접 판매가 없을지라도 유로 인증은 거의 전 세계에서 인정되므로 아시아 / 아프리카 / 중남미 시장도 개방 될 것입니다.
        그럼에도 불구하고 소련에 대한 후회와 향수로 두 번째 옵션이 선택되었습니다. 그러나 EASA 인증은 항공기 전체의 인증이 아니라 모든 구성 요소 (랜딩 기어, 엔진, 모든 종류의 전자 제품 등)에 대한 인증을 의미합니다. Poghosyan은 국내 제조업체에 EASA 표준에 따른 제품 인증에 동의하는지 물었습니다. 90 %의 사례에서 대답은 슬프게도 부정적이었습니다. 그러나 나머지 10 %는 네이팜에 동의하고 때로는 성공적으로 화상을 입었습니다. 이는 임시 솔루션으로 무릎에 눈을 멀게 한 데이터 저장 장치 만 필요하며 Thales에서 인증을 받았으며 공식적으로 공수 단지에 포함되었으므로 매우 성공적이었습니다.

        따라서 외국 부품은 Superjet을 쿠바와이란에만 판매 할 수 있다는 사실에 대한 대가로 기본적으로 국내 비행기와 마찬가지로 발생했습니다. 그리고 글로벌 항공기 산업의 표준에 따라 Superjet의 현지화 수준은 매우 높습니다. 예를 들어 동체, 날개 및 깃털의 완전한 로컬 조립. 이미 일본과 호주에서 온 동일한 보잉은 보잉 787의 모든 부분을 끌고 있지 않습니다.
      2. Vadim237 5 11 월 2015 09 : 56 새로운
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        원칙적으로 연료 시스템, 휠 및 유압 시스템과 같은 MC 21 자체의 모든 작업을 수행 할 수 있습니다.
  10. 자우 베크 5 11 월 2015 08 : 21 새로운
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    그들이 어떻게 포고 시안을 꾸짖 었더라도. 그는 팀을 만들고 제품을 출시했으며 새로운 장비로 생산을 다시 갖추 었습니다. Superlzhet 테스트 펜. MS-21은 최대한의 현지화와 검은 날개를 가진 프로젝트가 될 것입니다. T-50에는 비슷한 기술이 사용된다는 것을 잊지 마십시오. 우리 시대의 항공기 성공의 두 번째 요소는 영업의 재정 지원입니다. 또는 200 년 동안 Be XNUMX을 수집 한 Tagarog Aircraft Plant의 성공에 더 가까워 졌습니까? 동시에, 그는 예산에서 많은 돈을 마스터하고 있습니까?
    1. FID
      FID 5 11 월 2015 09 : 02 새로운
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      MS-21 (Yak-142)로 우리는 5 년 늦었습니다. 그리고 "검은 색"날개에 대해 – 우리가 나머지를 앞서고 있습니까? 다른 항공기 제조 회사에서 그러한 혁신에 대한 특별한 욕구를 관찰하지 못하는 것 ...
      예, 펜 테스트에 대해 ... 어떤 이유로 외국 고객은 SSJ를 반환하고 멕시코에서는 이탈리아 인이라고 생각합니다 ...
      1. Aviaded 5 11 월 2015 14 : 49 새로운
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        민간 항공기 산업에서 복합재로의 전환이 보이지 않습니까? 그러나 보잉 787과 A350에 거의 완전히 복합적인 동체가있는 것은 없습니까?
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  11. 노르 드랄 5 11 월 2015 09 : 20 새로운
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    러시아 또는 챔버 번호 XXUMX, 또는 다섯 번째 열의 힘. 어쩌면 모두 함께.
    중국이 소음과 먼지없이 민간 여객기 시장에 진입했다고 발표했다. 이 업계에서는 아무 것도하지 않고 완성 된 항공기를 보여 주며 모든 사람들에게 가상 모델의 훌륭한 전망에 대해 이야기하지는 않습니다. 부끄럽고 슬픈.
  12. 앤드류 그로스 5 11 월 2015 09 : 31 새로운
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    누가 라이너를 디자인하고 어디에 있는지에 대한 공식적으로 확인 된 정보는 없습니다. 엔진 오퍼레이터를 제외하고 향후 부품 공급 업체에 대한 신뢰할 수있는 데이터는 없습니다. 하고 싶지 않지만 다시 갈퀴를 밟고있는 것 같습니다

    이상한 일 ... 모든 것이 Irkut 웹 사이트에 있습니다 ...
    설계 엔지니어링 센터. 이르쿠츠크 모스크바 형사법 전담 부서 인 A.S. Yakovleva, 전 OKB im 직원. Yakovleva, 러시아 또는 미국 엔진, 오랫동안 시스템 목록, 많은 수입품, 정보가 열려 있습니다.
  13. 자우 베크 5 11 월 2015 09 : 37 새로운
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    검은 날개는 Dreamoiner와 유럽에 있으며 업그레이드 된 Boeing 및 Airbus에 설치 될 예정입니다. 그리고 MS 21에서는 러시아 시장에서이기는 것이 가능하더라도 첫 번째 성공이 될 것입니다. 그리고 우리 산업을 키울 것입니다. 이것은 MC 21의 공급 업체에 관한 것입니다.
    1. FID
      FID 5 11 월 2015 12 : 04 새로운
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      제품 견적 : Zaurbek
      검은 날개는 Dreamoiner와 유럽의

      B-787의 유럽인은 누구입니까? A-350? 그래서 그들 위에는“검은 색”날개가 없습니다. 합성물의 비율은 50 %에 이르지만 아직 날개는 아닙니다. 그들은 전투기에서 복합 재료의 날개를 놓을 것입니다. 이것은 시민들에게 질문입니다. 우리는 나머지보다 앞서 있습니다 ...
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      2. Genry 5 11 월 2015 18 : 22 새로운
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        제품 견적 : SSI
        그들은 전투기에서 복합 재료의 날개를 놓을 것입니다. 이것은 시민들에게 질문입니다.


        http://mc-21.wikidot.com/wiki:kesson-ms-21
        1. FID
          FID 5 11 월 2015 18 : 34 새로운
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          케이슨은 POWER 요소가 아닙니다 ...
          1. 평균 5 11 월 2015 18 : 37 새로운
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            제품 견적 : SSI
            케이슨은 POWER 요소가 아닙니다 ..

            그러나 검은 ..... wassat 웃음
          2. Genry 5 11 월 2015 18 : 45 새로운
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            제품 견적 : SSI
            케이슨은 POWER 요소가 아닙니다 ...

            날개에 관한 것입니다 :
            http://www.aex.ru/m/docs/3/2015/3/19/2205/
          3. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. bmv04636 5 11 월 2015 09 : 38 새로운
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    내 질문은 American Boeing은 얼마이며 유럽 수박은 얼마입니까?
    1. Vadim237 5 11 월 2015 09 : 58 새로운
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      티타늄 빌렛과 구조 요소를 러시아를 포함한 수십 개국의 부품 공급 업체에 공급합니다.
  15. Goldmitro 5 11 월 2015 10 : 23 새로운
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    물론 모든 것이 그런 식으로 밝혀 졌다는 것은 부끄러운 일입니다. 결국, 진정한 대안이 있었고 러시아 항공 산업은 어려움을 겪지 않았을 것입니다. 그리고 하늘에서 우리의 항공기보다 훨씬 더 많이 날 것입니다.

    그리고 우리 민간 항공기 산업이 어떻게 붕괴되었는지에 대한 의회 조사를 수행하고 이러한 항공 지도자, gov .... syans를 국내 민간 항공기 산업 발전에 대한 장대 한 계획으로 조명하게 만드는 러시아에 비용을 부과하는 원시적 인 귀로 밝혀졌습니다. 엄청난 자금과 수년간의 손실을 버리고 수퍼 퍼펫이 포함 된이 "사기"가 아니라면 항공기 산업은 실제로 발전 할 수있는 기회를 가질 수있었습니다! 행해진 것은 똑바로 기록 된 행위이며, 특히 많은 인물들이 여전히“구두에 있고”아마도“선을 위해”같은 스타일로 계속 움직일 것이기 때문에 책임을 져야합니다!
    1. Genry 5 11 월 2015 17 : 47 새로운
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      제품 견적 : Goldmitro
      이 모든 공중 인물 중, gov .... syanov

      귀하의 닉네임은 문자 "G"로 시작하며이를 포고 시안에 속하지 않습니다.
      그는 Sukhoi Design Bureau를 유지하고 다른 디자인 부서와 비교하여 자신의 생산을 개발했습니다. 다른 디자인 국들은 뒤쳐져 서 매우 제한적인 재난 국가 자금에 의존 할 수 없었다. 그러나 그들은 합병에서 회사로 충분했습니다.
      그리고 국내 항공 산업의 파괴에 대한 책임은 한 사람-Medvedev에 있습니다. 소련 항공기의 노후 작전을 급격히 금지하고 새로운 항공기의 준비를 허용하지 않고 서양인을 시장에 소개 한 것은 이제 자신의 항공 프로그램의 구현을 방해합니다.
  16. 인 퓨 5 11 월 2015 10 : 25 새로운
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    모든 공정한 경쟁이 아닙니다. 항공은 결코 본 적이없는 산업 중 하나이며 가까운 미래에 우리가 볼 수 없을 것입니다. 업계 자체는 많은 국가에서 예산을 형성하고 있으며 올바른 마음을 가진 사람은 자신의 입장을 잃지 않고 주문을 줄이지도 않습니다.
  17. 35 화 5 11 월 2015 11 : 51 새로운
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    지금까지 정부의 자유주의 인종은 계속 그렇게 할 것이다.
  18. 스타스 5 11 월 2015 13 : 03 새로운
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    정상적인 경기가 있지만, TU는 그러한 항공기를 제작 한 경험이 있으며, SU는 가지고 있지 않습니다. 더 우수한 군대 개발이 있습니다.
  19. 16112014nk 5 11 월 2015 14 : 18 새로운
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    제품 견적 : Goldmitro
    이 모든 공중 인물을 밝히기 위해

    이 인물의 이름은 오랫동안 모두에게 알려져왔다. 예를 들어 IL-96 및 Tu-204 프로젝트에 실패한 Khristenko와 Manturov를 보자. 오늘까지 안녕하세요. 우리의 최선을 다해 해를 계속하십시오. 중지
  20. 모로 5 11 월 2015 15 : 07 새로운
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    우리는 유럽에서 인증을받을 경쟁력있는 부품을 보유하고 있으므로 협력하러갔습니다.
  21. IAlex 5 11 월 2015 16 : 39 새로운
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    나는 논평하고 싶었다. 나는이 기사보다 적지 않았다. 그러나 나는 단지 넌센스를 읽는 것에 지 쳤기 때문에 기사의 반까지 오지 않았다.

    또한 더 이상 증기를 배출하는 것이 의미가 없습니다. 국내 민간 항공 산업은 2010 년대 초에 끝났습니다. 그것은 이미 역사이며 외국 장난감 디자이너와의 비참한 시도와 어린이 게임은 시각적으로 쇠퇴하기 전에 시스템의 약간의 관성에 불과합니다.“glavnyukov의 폭력적인 활동을 시뮬레이트하는 데 눈을 돌리는 데 사용되었습니다. 자산 ...
  22. iskander 5 11 월 2015 19 : 19 새로운
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    제품 견적 : Aviaded
    Tu-334 생산 금지? "The Elusive Joe"라는 카우보이에 대한 농담을 떠올리게합니다. 그들이 왜 그에게 전화했는지 기억하십니까? Tu-334은 주문이 없기 때문에 생산되지 않습니다. 전혀 말에서. 그가 "핫케익처럼”다"는이 모든 진술은 말이되지 않습니다. 아직 태어나지 않은이 비행기는 20 년 전부터 구식이되었습니다. 그리고 훨씬 더 오래 구식이되었습니다.
    기한이 지난 물건에 대해이 노래를 부르셨습니까? 가져온 물건으로 채워 넣는 글라이더를 만드는 것이 자신의 비행기를 내놓는 것보다 낫다는 생각이 들지 않습니까? .
  23. 외로운 5 11 월 2015 20 : 47 새로운
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    가장 큰 문제는 수호이가이 산업에서 독점권을 획득 한 것이 아니라, 모든 디자인 부서가 제대로 운영되도록하기 위해 하나의 캠페인 만 자금을 지원하고 나머지는 자체적으로 운영하고 있으며, 경쟁이 치열한 발전이 있다는 것입니다.
    1. ASK505 6 11 월 2015 10 : 58 새로운
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      제품 견적 : 외로운
      건전한 경쟁이있는 개발이 있습니다.


      개발은 아직 보이지 않습니다. 민간 항공 산업의 파괴가 있습니다. "시민"의 모든 공장을 죽이고 세계 최후까지, 수퍼 듀퍼 레고 포고 시안 콤소몰 스크 온 아무르의 전투기 사이트로 운전하십시오. 당신의 공간, 전문가 및 시설의 일부를 제공하십시오. 전투기는 기다립니다. 또한이 레고의 구성 요소는 러시아의 유럽 지역보다 극동으로 운송됩니다. 스탈린은 "민주당-페레 스트로 카"에 대한 폭풍 같은 환상을 보면서 무엇을 말할까요?
  24. ASK505 5 11 월 2015 21 : 01 새로운
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    이 Pogosyanovsky Lego-Super duper Jet의 영광스러운 미래는 없습니다. 그리고 예산에서 나온 돈은 여기서 도움이되지 않습니다. 그는 9 년 2012 월 XNUMX 일 인도네시아에서 슬픈 시사회를 시작한 이후로 비행하고 싶지 않다. 그리고되지 않습니다. 우리에게 외계인. 친족 관계를 기억하지 못하는 Ivanes는 소비에트 민간 항공 산업의 영광이 유명한 디자인 사무소 Tupolev, Ilyushin, Yakovleva에서 온 것을 잊었습니다. 공중에서 승리의 열쇠가 있습니다. 배의 이름을 정하면 배가 항해합니다. 항공 산업은 심각한 조직 개혁을 기다리고 있습니다. 우리가 러시아 비행 경로로 돌아갈 수 있기를 바랍니다.
  25. 들소 5 11 월 2015 23 : 02 새로운
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    "하지만 라이너가 디자인하는 사람과 장소에 대한 공식적으로 확인 된 정보는 전혀 없습니다. 엔진 운전자를 제외하고 미래의 부품 공급 업체에 대한 신뢰할만한 데이터는 없습니다. 원치 않지만, 우리는 다시 갈퀴를 밟고있는 것 같습니다. 그러나 많은 돈이 걸려 있습니다. "및 업계 명성."

    검색 방법을 모르거나 검색하기에는 너무 게으르다 ...
    설계는 OKB im과 함께 Irkut Corporation의 프레임 워크 내에서 수행됩니다. A.S. Yakovleva는 협력이 광범위하며 설계 및 개발, 테스트에 대한 정보 교환이있는 단일 정보 필드 (디자이너가 사용할 수 있음)가 있습니다.
    GSS의 지도력에서 적어도 XNUMX 명은 OKB V.M. Myasishchev-Lavrov 및 Kurchev에서 왔습니다. 그리고 EMZ 그들. V.M. Myasishchev, 오늘 OKB S.V. Ilyushin과 결합. 따라서 Ilyushinites와 Tupolevs와 관련이 있습니다. 그들은 근처에 위치하고 있습니다.
    검색 엔진에서 "MS-21"태그로 정보를 검색 할 수 있습니다.
    MS-21 항공기에는 많은 정보가 있으며 YouTube에는 비디오가 있습니다.
    LII의 다른 날에. 주코프 스키 (Zhukovsky)에서는 페름 디자인 국 (Perm Design Bureau)이 개발 한 PD-76 엔진을 갖춘 IL-14 기반 비행 실험실의 첫 비행이 시작되었다. 첫 번째 비행기는 수입 엔진과 나중에 국내 엔진으로 조립 될 예정입니다. 수출 배송은 두 가지 버전으로 계획됩니다.
  26. 이블 리온 5 11 월 2015 23 : 47 새로운
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    저자, 얼마를 지불 했습니까?
    Tu-334은 출생 전에 시대에 뒤 떨어진 기계였습니다. 따라서 아무도 그것을 구입하지 않았고 인증을 통과하지 못했습니다. 그리고 이미 단순히 물리적 능력이없는 회사를 개발하는 임무는 무엇입니까?

    그리고 구성 요소에 대해서는하지 마십시오. 민간 항공 분야의 어느 누구도 자신 만의 것을 사용하지 않으며 경쟁력이 중요합니다.
  27. asp373 6 11 월 2015 00 : 12 새로운
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    어리석은 기사 :-) 첫 번째 부분은 오래 전에 파울 가짜의 1/2로 구성되며 두 번째 부분은 거의 100 % 바보입니다. 그들은 더 이상 colormet에서 100 + 비행기를 자르지 않기를 기쁘게 생각하지만, 디자인 국에서보고있는 Tupolev를두기를 원하므로 작업은 w # @ $를 통과 할 수 있습니다.
  28. Reklastik 6 11 월 2015 00 : 14 새로운
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    그것은 나에게 보인다, 이것은 대부분 기사에 제기 된 질문에 대한 답변입니다 : http://yablor.ru/blogs/interesnoe-vistuplenie-pogosyana-v-kazani/630622
  29. 이고르 폴로 보 도프 6 11 월 2015 02 : 15 새로운
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    MC-21 - 완전히 어리석은 약어!
    반면에 슈퍼 젯은 외국어로 된 외계인 이미지입니다.
    두 가지 예 모두 우리의 역사적인 기억에서 빠져 든다!
    자, YAK, TU, IL, 같은 과학 아카데미가 있으며, MS는 무엇입니까? 슈퍼 제트?
    한 예로, 우리는 역사적인 연속성과 인식 할 수있는 고유 브랜드를 가지고 있으며, 다른 한편으로는 명백한 처벌을받지 않는 인공적인 마케팅을하고 있습니다. 이것에 대해 논평하는 것은 우스웠다!
    소련의 유명한 브랜드 이미지와 민간 항공을 상징하는 브랜드를 홍보하는 것이 필요합니다.
    드라이 또는 MC는 야크 (Yak) 또는 일컬어 Il (의도적으로)
    우리의 경우, 이것은 이미지의 국가적 연속성의 역사를 파괴하려는 시도로 간주됩니다.
    왜 소 치의 GDP가 승리의 회의에 왔습니까?
    그리고이 승리는 어디에 있습니까? 폴란드에 ​​팔렸어요.
    Victory 브랜드가 저장되지 않은 이유는 무엇입니까?
    볼가는 어떻게 승리와 비교 될 수 있습니까?
  30. ASK505 6 11 월 2015 10 : 45 새로운
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    제품 견적 : Reklastik
    MC-21 - 완전히 어리석은 약어!
    반면에 슈퍼 젯은 외국어로 된 외계인 이미지입니다.
    두 가지 예 모두 우리의 역사적인 기억에서 빠져 든다!


    당신은 100 % 맞습니다. 항공 마피아에서 온 사람 만이 완고하게 눈치 채기를 원하지 않습니다. 비행기를“PAK, FAK, MAK DAK, SUPER SUPER JET, MS-21, SMS를 같은 맥락으로 부르는 것”이라고 부르는 것은 전설적인 디자인 회사 인“Sukhoi”,“Yakovleva”,“Ilyushin”,“Tupolev”등을 포함합니다. 의식의 차단은 상징에 의한 차단으로 시작됩니다. 의식의 통제가 방해된다면, 독립성은 없을 것입니다. 우리의 삶은 우리의 모든 생각과 결정이 상징과 신화를 중심으로 구성되도록 배열되어 있습니다. 이것은 인간의 의식의 속성입니다. 그것은 우리의 성격과 사회를 형성합니다. 이것이 우리의 매트릭스, 기초입니다. 당신이 보는 것은 당신이 무엇을 설정하는 것입니다. 새 빗자루가 곧 우리 항공기 산업의이 중대한 파는 사람과 수박과 보잉의 관심있는 수호자들을 해산시키기 위해 노력하기를 바랍니다. 러시아 민간 항공의 미래에는 벌목이 심각 할 것이다.
  31. 알렉스 블 6 11 월 2015 11 : 19 새로운
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    제품 견적 : Altona
    제품 견적 : vladimirZ
    그것은 바로 이런 이유로 Tupolev 기계를 위해 Superjet을 포기하고 다른 것들을 언급하는 것이 필요했습니다.
    이 항공기의 스케치를 한 눈에 보아 전문가가 Tupolev를 선호하기에 충분했습니다.
    Superjet 옵션 선택에 참여한 사람은 단순히 자격을 갖추지 못했거나 기계 반동으로 인해 이러한 행사에서 우리에게 널리 퍼졌습니다.

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    왜 그러한 전략적 분야가 바보 같은 마케팅으로 넘어가거나 심지어 누군가의 이익을 위해 직접 로비를 하는가? 이전에는 커미션이 소집되었고 프로젝트 청문회가 개최되었지만 객관성을 보장하지는 않지만 ... 문제를 전체적으로 고려하는 것은 실제로 불가능합니까? 프로젝트의 단점을 고려하되, 사람들의 운명을 고려하여 산업의 상태와 운명을 고려하십시오. 아직 아날로그가 없다면 엔진이나 다른 것으로 제한 할 수 있습니다 ... 아직도 ... 브라질 인은 할 수는 없지만 ... 그때 ... 우리는 일년 내내 춤 삼바 춤을 추고있는 것처럼 보이며 그들은 사업을하고 있습니다 ...

    부적절한 마케팅 및 리베이트를 위해 그들은 감옥에 갇히지 않고 해고하지 않으며 때로는 Nabiulina와 같은 상을 제공하기도합니다.
  32. Goldmitro 6 11 월 2015 22 : 48 새로운
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    제품 견적 : Genry
    그는 Sukhoi Design Bureau를 유지하고 다른 디자인 부서와 비교하여 자신의 생산을 개발했습니다.

    그리고 당신의 별명은 같은 문자로 시작합니다! 그렇습니다. 그는 국내 항공기 산업 육성을 위해 할당 된 모든 자금을 스스로 폐쇄하면서 생산을 개발하는 것이 어렵지 않았습니다! 그리고 무엇을 얻었습니까?