발트 항공 정찰의 전투 작업
전투 경험 항공 제 XNUMX 차 세계 대전 기간 동안 우리의 함대는 다른 유리한 조건과 함께 그 성공이 주로 사령부에 제공되는 적과 날씨 데이터의 완전성에 달려 있음을 보여주었습니다. 인텔리전트 항공기 만이 지역에서이 데이터를 제공 한 경우가있었습니다.
발트해의 주요 항공 정보 기관 함대 전쟁이 진행되는 동안 공군의 15 번째 항공 연대가 있었다 (19 년 1943 월 15 일부터 XNUMX 번째 독립 정찰 항공 연대-orap). 적대가 시작될 때 XNUMX 개의 항공 대대로 구성되었으며, 그 중 XNUMX 개는 레닌 그라드 근처 핀란드 만 남쪽의 호수를 기반으로했다. 그리고 비보 르크에서 하나.
연대의 승무원은 해상에서 정찰을 수행 할 준비가 잘되어 있었고 함대의 기저 부분에서 대잠 잠수함 (ASW) 선의 배들과 독립적으로 공동으로 해결했습니다. 모든 항공 정찰 항공기는 기상 조건에서 비행 경험이 있으며 70 %도 야간 경험이 있습니다. 그러나 초기 전쟁 기간은 매우 어려웠습니다. 연대가 주로 갖추어 진 수상 비행기 인 MVR-2는 적의 전투기보다 전투 안정성면에서 현저히 떨어졌습니다. 당시 일광에서만 수행 할 수 있었던 PLO와 정찰의 문제를 해결하면서 그들은 큰 손실을 입었습니다. 1941이 끝날 무렵, 주로 항공 전투에서 연대는 40 승무원, 75 항공기 MBR-2 및 3 MDR-6을 잃었습니다.
올해의 봄 1943은 항공 정찰 항공기의 업무를 자체 조정했습니다. 새로운 작업이 있었고 구현 조건이 변경되어 결과적으로 15 작업의 조직 구조가 변경되었습니다. 그는 다시 무장했다. 44-I은 Pe-2과 Bostons로 구성되었고, 43-I은 정찰 전투기 Yak-7에서 제작되었으며, Yak-9의 붕괴로 교체되었습니다.
1944에서는 발트해 연안 주둔 미군의 성공적인 공격으로 함대 항공 작전 작전 지역이 증가했습니다. 모든 부품의 위치가 변경되었습니다. 거의 모든 발트 해를 덮은 적대 지역에서 적에 대한 정보의 필요성이 크게 증가했습니다.
연말까지, 잠수함은 바다 통신에 들어갔다. 적의 호송에 대한 데이터로 그들의 행동을 제공하는 것은 비행가의 끊임없는 임무 중 하나가되었습니다. 5 월에, 연대는 함대의 전투 항공기 단위의 숙련 된 전투 조종사들로 구성된 또 다른 Yak-9 정찰 전투 비행 대대에 합류했습니다. 그러나 열 다섯 번째 연대에서이 보충으로도 힘이 충분하지 않았습니다. 3 월에 1945는 흑해 함대의 보스턴 항공 비행 대대 A-20G 30 orap에 의해 강화되었습니다. 그래서 상황 변화를 반영하여 전쟁 중 15의 구성과 구조가 바뀌 었습니다.
바다 외에 ICBM-2의 대원 싸움의 방향이 될 수도 있습니다. 그들의 본질적인 요소는 바다입니다. 그러나 레닌 그라드에 대한 먼 곳에서의 접근과 발트 해협 근처에서의 발트 해전 초기 상황은 갑자기 모든 것을 바꿔 놓았고, 전투 작전에 새로운 방향을 제시했다. 바다와 땅이 두 개가되었습니다. 그리고 7 월 상반기가 끝날 무렵, 그 토지가 주요한 것이되었습니다. 야간 폭탄 테러범 역할을하는 15-th orap의 주요 노력이 지시 된 것은 그 일에 대한 해결책이었습니다. 대부분의 승무원은 이미 그러한 비행 경험을 가지고 있었기 때문에 야간 활동으로 전환하는 것이 필요하고 정당화되었습니다.
레닌 그라드 (Leningrad)의 상황은 항공기에 24 시간의 군대 지원을 요구했다. 최전방 비행이 없었고 1941의 여름 - 가을 기간 동안 육로 방향의 전투 작전에서 거의 모든 해군 항공이 참여했습니다.
새벽부터 어둠에 이르기까지 매일 7 월 하순부터 폭격기와 폭격기의 상당 부분이 적의 군대와 장비에 폭격을 가하고 레닌 그라드로 돌진했으며 야간에는 MBR-2 편대에 의해 폭격을당했습니다. 이것은 주어진 방향에서 Luga와 다른 사람들과 같은 우리 국방의 접근에 대한 독일군에 대한 항공 영향의 연속성을 달성하는 것을 가능하게했다. 밤낮으로 멈추지 않은 공습으로 적을 소진하고 진격 속도를 늦추 었으며 때로는 멈추어 서 땅에 파묻 혔습니다. 7 월과 8 월에 레닌 그라드에서 적을 밤중으로 공격하기 위해 제 15 항공 연대의 편대가 862의 연대를 결정했다.
시작은 14 월 7 일 모든 연대 대에 100 차 국경 분리 보고서가 내려 졌을 때 시작되었다.“고속도로, Kingisepp 남쪽의 돌고 예 호수 지역, XNUMX 탱크, 120 대의 자동차, 100 명의 모터 사이클리스트 ... 무라 비노와 이바노 보 마을로 이동. 국경 분대는 도움을 요청합니다. " 연대의 명령, 그것은 독일 탱크와 차량을 폭파하는 모든 세력으로 어둠이 시작되면서 결정되었습니다. 어두워 지 자마자 MBR-2가 이륙했습니다. 그룹의 구성은 영향 지역의 날씨에 의해 결정되었습니다. 한 가지가 일반적이었습니다-비행 방향. 그것은 ICBM-2의 선원들을 남쪽으로 이끌었다. 지원이 필요한 곳.
1941의 여름은 끝나고있었습니다. 밤이 길어짐에 따라, 일반적으로 비행 보트 파업의 대상은 가정 비행장에서 가까운 거리에 있었고, 승무원은 밤에 2-3 번 출발했습니다. 8 월에는 베를린을 공격 한 항공기를 중심으로 날씨에 관한 정보를 제공하기 위해 또 다른 임무가 연대에 할당되었습니다. 8 월 4에서는 BF 공군 1의 대원이이 일을 맡았고, 1 주일 후 장거리 항공의 대원이 Esel로 날아갔습니다. 이곳에서 비행기를 타고 DB-3이 베를린으로 날아갈 수 있습니다.
베를린에서의 파업의 성공은 주로 날씨에 달려있었습니다. 발틱해의 극적인 변화가 알려져 있습니다. 그 원인은 발트해를 지나는 사이클론이다. 그래서 8 월과 9 월 상반기에 1941은 11이었습니다. 이시기에는 구름이 통과하여 두께가 얇아지기 때문에 높은 고도의 비행이 불가능합니다. 따라서 폭격기의 비행 경로에 따른 날씨는 매일 끝날 때까지 알려 져야했습니다. 이 작업은 발트해 중기의 바람의 방향과 속도를 결정하고 독일 해안에 접근하여 MDR-6 항공 대대에 할당되었습니다. 그 실행의 시작을 놓고 독일 해안에 가장 많은 수의 출격을했다.
F. Usachev 선장.
아침에 우르 미스트 비행장에서 출발 한 한 쌍의 MDR-6은 발트해 남부 해안으로 향하는 주어진 길을 따라 8 시간 비행을 출발했습니다. 돌아 오는 길에 스카우트들은 키엘 코나 만 (에젤 아버지)에 착륙했습니다. 항공편의 유리한 날씨 데이터를 얻은 경우 출발 결정이 내려졌습니다. 황혼이 시작되자 DB-3는 이륙하고 베를린에서 파업을 시작했습니다.
그들 중 마지막이 카훌을 떠났을 때 이미 물러나고 물에 매달려 있던 Kihelkone에 있던이 스카우트들은 우레 미스트에 남겨 두었습니다.
DB-3의 승무원을 돕기 위해 물에 탑승하고 우레 미스트 (Ulemiste)에서 정찰 출발을 재현하기 위해 기상 조건이나 예정된 시간에 일어날 수없는 다른 상황, 발트 해 중기, 키엘 콘 (Kihelkone), 베를린 (Berlin) 영구적으로 2 개의 MDR-6 기반.
1942이 끝날 무렵, 항공 정찰 연대의 주요 노력이 해수면에 집중하기 시작했습니다. 육군 비행기에 대한 군축으로 항공 정찰의 주요 임무는 해상 항공, 잠수함 및 수상함의 전투 작전을 조직하고 수행하는 적, 날씨 및 기타 작업에 관한 정보를 제공하는 것으로 축소되었습니다. 해군 기지, 항구, 적 전함 및 통신에 대한 호송을 체계적으로 정찰함으로써 해결되었습니다.
그들의 행동의 전술은 많은 조건과 요인에 달려 있는데, 그 중 주요한 것들은 다음과 같습니다 :
- 공중 정찰 임무를 수행 한 작전 지역의 군사적 - 지리적 특성;
- 대부분의 적의 힘과 대공 방어 수단의 성격과 정도는 지역에 따라 결정되었지만 첫 번째 조건에 달려있다.
- 항공 정찰이 곧 등장 할 적대 행위의 영역에서 적과 날씨에 관한 정보를 채취하는 솔루션을위한 함대 부대의 임무;
- 정찰기의 전술 및 기술 데이터, 전투 안정성 및 승무원의 전술 전술 훈련 수준.
봄 1943의 시작으로, 핀란드 만 입구에있는 정보 요원의 통과에 대한 적의 증가한 야당이 눈에 띄게되었습니다. 당시 소련 조종사가 얻은 데이터는 탈린과 헬싱키에 대한 접근법에 대한 보트와 지뢰 파이터의 활동 증가에 대해 언급했다. 북쪽에서 탈린 (Tallinn)으로가는 선박 그룹의 사진에있는 Pe-2 순례 중 하나에서 네트워크 장벽이 확인되었습니다. 그래서 서방 대책 장벽 장비에 대한 적의 작전에 대해 알게되었습니다.
잠수함들은 발트 해의 통신에 들어갈 준비를하고있었습니다. 핀란드 만이 대잠 잠수함 네트워크에 의해 차단 된 것으로 알려 졌을 때, 항공은 어뢰 폭격기와 다이빙 폭격기의 공격으로 그물을 부수고 잠수함이 통신 중단을 막으려 고 노력했습니다. 그러나 이것은 달성되지 않았습니다. 여름과 가을에 걸쳐 대잠 잠수함 네트워크가 손상되지 않고 그대로 남아있었습니다.
Libava (Liepaja), Vindava (Ventspils) 및 Memel (Klaipeda)의 항구를 모니터링하기 위해 Yak-9 전투기 정찰기가 주로 사용되었습니다. 이 항구는 하루에 한두 번 열람하고 사진을 찍었습니다.
Yak-9의 항로와 비행 프로필 및 항만 탐사의 전술은 주로 기상 조건에 의해 결정되었습니다. 이 경로는 정찰 지점에 15-20 km 떨어진 곳에서 4-6 고도의 80-90 천 미터의 고도를 가졌을 때 탐험 된 항구의 더 먼 바다쪽에 놓였습니다. 항구가 비행 방향에 대해 10-100 °의 각도로 표시 될 때 승무원은 날카롭게 회전하여 작은 항공 사진 촬영 과정에 눕는다. 지능의 대상으로부터의 이탈은 대개 태양 방향으로 또는 바다 방향으로 수행되었다. 일반적으로 맑은 날에는 역 고도 비행이 이루어졌습니다. 악천후 (흐림 200 점, 하단 가장자리 5-50 m 높이, 100 km 이하의 시야)의 경우 정찰 물체까지의 비행은 XNUMX-XNUMX m 높이에서 이루어졌으며 출발은 하단 가장자리 바로 아래에있었습니다.
Koenigsberg (Kaliningrad), Pillau (Baltiysk), Gdynia, Danzig (Gdansk) 탐사는 원칙적으로 Yak-9 쌍에 의해 수행되었습니다. 강한 야당 - 4 대. Pe-2 대원에 의한 기지와 항구의 정찰은 그날 거의 수행되지 않았으며, 최근 몇 개월 동안에 만 항공기에 탄 탱크를 사용하여 Swinemünde 해군 기지를 체계적으로 모니터링하고 사진을 찍기 시작했습니다.
야간에 Pe-2 항공기의 항만 정찰은 달빛과 반대쪽에서 수행되었는데, 이는 접근 방법과 최적의 관측 조건을 은폐하여 달빛에 의해 만들어진 경량 스크린에서 습격과 항구를 볼 수있게했다.
작업을 완료 한 후 야간 전투기가 항구 지역에서 작동하지 않으면 정찰기가 달의 방향으로 출발하여 서치 라이트를 검색하기가 어려워졌습니다. 달이없는 밤에는 가벼운 폭탄 (SAB)이 사용되어 3-6 분으로 대상의 조명 지속 시간과 함께 밝은 화면을 만들었습니다. 동시에, 항구 항구 습격은 상당히 잘 보였다.
조종사들은 항구에서 체계적으로 모니터링하는 것뿐만 아니라 연안에서 멀리 떨어져 있었지만 연안에서 60-80 km (Libau와 Windau를 Memel, Pilla 및 Danzig Bay 항구와 연결)를 지나갈 때까지는 그렇게 불렸던 연안 통신 정보를 필요로했다.
이 항구들과 동 프로이센 항과 Danzig Bay 항구 사이의 해상 운송 위반은 함대 항공 및 잠수함에 할당되었습니다. 동남부의 적과 발트해 남부의 적들에 대한 정보를 제공하는 활동이 15 항공 연대의 주요 임무가되었습니다.
10 월 말에 두 개의 전성 비행 중대 (첫 번째는 Pe-2와 Bostons 였고 두 번째 - Yak-9 정찰기)는 해안 Palanga 비행장으로 날아갔습니다. 면적의 수와 공중 정찰의 깊이가 크게 바뀌었다. 이제 발트해의 거의 모든 지역, 즉 적의 해군이 배치 될 수있는 곳과 해상 운송의 모든 경로가 정보 요원의 감독하에있었습니다. 그것은 24 시간 내내 수행되었으며 비파괴적인 날씨 만이 그를 방해했습니다.
특수 훈련은 야간에 항공 정찰의 수행을 요구했습니다. 야간 승무원은 대규모지도와 항공 사진을 사용하여 가장 작은 세부 사항으로 탐험 지역을 연구했습니다. 조종사는 크고 작은 섬의 기억과 구성을 알고있었습니다. 연습은 스키 지역에서 배를 찾고 찾기가 어려운 작은 섬임을 보여주었습니다. 가장 준비된 승무원은 어려운 지역과 정찰로에 배치되었습니다. 거기에서 체계적인 비행을하면서, 그들은 그것들을 잘 연구하여 선박 검색의 질과 발견 가능성을 크게 향상 시켰습니다. 설문 조사 지역에서 상황의 작은 변화조차도 그들에 의해 주목을받지 않았습니다.
MBR-2의 대원들은 원칙적으로 해상에서 밤의 정찰을 경험 한 경험이 많았으므로 조사 대상 지역의 자연스러운 조명을 정확하게 예측했으며 따라서 검색 대상의 가능한 위치와 관련하여 항공기의 위치를 선택했습니다. 어두운 밤에 400에서 1200까지의 고도에서 정찰이 수행되었으며 SAB를 사용하여 지정된 고도에서 선박을 검색 할 때 더 나은 지역 조사가 제공되었습니다. 그러나 어두운 밤, 특히 스케이트장에서 이러한 광원을 사용하면이 작업이 거의 불가능합니다. 동시에, 횡단 선박은 차단기에 의해 매우 잘 감지되었습니다. 그들은 또한 행진하는 질서와 운동의 요소 (코스, 속도)를 결정했습니다. 스카우트 보드에 여러 개의 SAB가있는 경우, 밤에 배가 가장 자주 항적을 따라 걸어 갔기 때문에 주문에 따라 SAB가 떨어졌습니다. 하나의 SAB로 호송의 중심에 떨어졌습니다. 계산은 SAB의 가벼운 스크린과 철거가 탐지 된 배들로 향하도록 이루어졌습니다. 따라서, 호송을위한 야간 탐색 중 바람의 방향을 결정하는 정확성은 많은 주목을 받았다.
밝은 밤에, 일반적으로 조사 지역의 조명 기술 수단을 사용하지 않고 수행 된 선박 정찰의 결과는 좋았습니다. 탐사 지역과 관련하여 수평선의 어두운 부분에있는 정찰대는 15-20 km의 제거로 인해 수면에서 조그만 선박조차도 신속하게 탐지되었으며, 일반적으로 5-7 km 제거로 인해 등급이 정확하게 결정되었습니다.
발틱해의 동부 및 남동부 해안을 통과하는 통신에 관한 선박의 정찰 중, 달이 남동쪽에서 빛나는 야간 상반기에 달빛이 비행 경로에 대해 각도 90 °가되도록 바다로 멀리가는 것이 더 낫습니다 정찰병 이 경우 선박은 음력 경로에서 잘 관찰됩니다. 봄 1945이 시작된 이래 발트해 남쪽의 상황은 적에게 더욱 복잡해졌습니다. 동 프로이센 그룹 분리를 공급해야 할 필요성 때문에 해상 운송이 증가하게되었습니다.
즉각 공중 재난 발생 건수를 늘렸다. 3 월의 어려운 기상 조건 (제한된 비행 일 동안의 8 비행 및 9)에서 15에서는 832만이 발트해 남부에서 129 출발 항공기가 발견 된 통신 정찰에 참가했습니다. 3 월에는 47 수송기, 17 전함, 유조선, 4 고속 착륙 부선이 해군의 공습으로 침몰했습니다. 악천후로 인해 파업 단체가 호송에 도착하기가 어려웠을 때 스카우트가 구출되었습니다. 20 외에도 그들은 공격 그룹, 다이빙 폭격기, 어뢰 폭격기 및 최고 마스터를 리드 방법으로 호송대로 인도했습니다. 호송 항공기의 파업 지역을 넘어 호송, 즉 그들의 서쪽에, 잠수함은 통신에 적극적이었다. 이것을 보장하기 위해 항공 정찰의 깊이가 증가했으며 15 orap의 "Bostons"비행이 야간 검색에 더 자주 시작되었습니다.
4 월 26에서는 거의 모든 43-I 전투기 정찰 항공 비행 대대와 2의 Pe-44 및 Bostons 대원의 대부분이 Palanga에서 동부 Pomerania로 Kolberg로 날아갔습니다. 그리고 즉시 포메 라니아 만 (Pomeranian Bay)과 발트 해 (Baltic Sea)의 남서부 지역에서 적의 배들의 활동을 모니터링했습니다.
전쟁의 마지막 날이있었습니다. 공기 정찰의 전압이 증가하고있었습니다. 5 월 8 시절에만 400의 조종사들과 함께 포메 라니아 베이에서 어뢰 폭탄 공격기, 탑 머신 및 공격 비행기로 콜 버그로 날아 갔으며 다른 발트해 지역의 호송 및 전함에 대한 공습으로 XNUMX의 순찰을 보냈습니다.
폭탄 공격에 대한 항공 정찰을위한 16722의 결정은 15 항공 정찰 항공기의 전투 작업 결과입니다. 연대는 Ushakov II 학위의 수주 인 Red Banner를 수여 받았습니다. 그는 탈린 (Tallinn)이라는 이름을 받았다. 전체 직원은 명령과 메달을 수여 받았다. Philip Usachev, Ivan Nemkov, Alexander Kurzenkov, Grigory Davidenko, Mikhail Tobolenko, Nikolay Shapkin, Alexey Grachev, Grigory Chagotsu 및 Vasily Gorin은 소련 영웅으로 선정되었습니다.
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