양서류 : 배에서 해안까지
USMC AAV-7 수륙 양용 폭행 선박 물 들어가기
수륙 양용 공격 작전 중 보병 부대가 해안으로 옮겨지는 것은 의심의 여지없이 어려운 일이며 사람들을위한 것만이 아닙니다. 짧은 시간 내에 기계의 기능적 목적이 변경됩니다. 수영에서 주자, 러너에서 무장 한 전투기에 이르기까지. 그러한 기계의 이동성에 대한 요구 사항은 다른 전투 차량의 요구 사항과 크게 다르며이를 더 잘 이해하기 위해 시장에 무엇이 있는지 알아 보겠습니다.
부유 식 (수륙 양용) 기계는 물 위 이동성과 관련된 특정 특성 (속도, 수위 상승, 항해 편의성, 항해력 등)에 대한 지상 이동성 (속도, 예비력,지면 압력 등) 기동성) 및 후속 해안 접근 (서핑 극복, 한 환경에서 다른 환경으로의 전환 동안의 안정성 유지, 가파른 모래, 진흙 투성이의 자갈 또는 암벽 등반). 일반적으로 설계 프로세스에 따라 유동 기계는 두 가지 주요 제품군으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 상대적으로 제한적이며 태초부터 해양에서의 작업을 위해 특별히 설계된 기계를 포함합니다. 두 번째 패밀리는 훨씬 넓어서 전통적으로 육군에서 사용하던 보병 전투 차량과 장갑차 운반선이 포함됩니다.이 군대는 강을 건너고 (호수, 늪, 육지 대륙 작전에 참여할 수도 있음) 사용할 수 있습니다. 그들의 해상 적 특성은 대개 해상 특수 기계의 해상 특성보다 나쁘지 만, 동시에 일부 지상 전투 차량은 항해 품질을 더욱 향상시키기 위해 상당한 수정과 개선을 거쳤습니다.
일부 예약으로 떠 다니는 중
최근 몇 년 동안 많은 전투 차량의 수륙 양용 능력에 대한 관심이 전반적으로 감소했습니다. 전쟁의 주요 극장에는 큰 수역이 없었고 해안에 수륙 양용 상륙이 자주 발생하지 않았습니다. 또한 새로운 기계에서 점점 더 많이 발견되는 보호 및 무거운 무기에 대한 요구 사항이 높아짐에 따라 사전 준비없이 부동 기계를 얻을 수 없습니다. 결과적으로 BRADLEY, WARRIOR, PUMA, CV90, DARDO, STRYKER, VBCI, BOXER, FRECCIA 및 기타와 같은 기계는 수륙 양용 기능이 아닌 방어, 군비 및 지상 이동성을 선호했습니다. 그러나 바퀴 달린 (심지어 추적 한) BTR과 BMP의 일부 모델은 허용 가능한 탐색 특성을 가지고 있습니다.
무거운 무기가 있음에도 불구하고 BMP와 BMD 가정의 러시아 차량은 두 개의 물대포 (BMP-2와 BMD)의 도움으로 물 장애물을 완벽하게 극복했습니다. 일반적으로 기계에는 신축성있는 공기 흡입 파이프가있어서 Sea-3 (SS3, 1,5 미터까지 파도) 상태에서 해상에서 이동할 수 있습니다. 또한 개발자는 이동을 계속하면서 SS2 (최대 0,5 미터)에서 발사 할 수 있습니다. 공수 부대에 대한 BMD는 큰 출력 밀도를 가지고 있으며 물 위에서 최대 9 km / h의 속도에 도달합니다. 수륙 양용 작업 중에는 2 개의 전기 빌지 펌프가 자동으로 켜지고 서지 플레이트가 상승하여 물 속에서 기계의 안정성과 변위가 증가하고 운전자가 잠망경을 들어 올려 서지 보호 장치를 볼 수있게합니다. 물 대포는 물에서 좋은 기동성을 제공합니다. 인도네시아의 해병대는 BMP-3F (54-2007 년 동안의 2014 차량)와 BMD-4 (54 이후의 2015 차량)을 구입했습니다. 그러나 러시아 해병은 주로 전통적인 바퀴 달린 BTR-80 및 BTR-82AM을 작동시킵니다.이 차량들은 떠 다니지 만 일부 고유 한 한계가 있습니다. 러시아 상륙 교리는 수륙 양용 선박이 해안에 몇 백 미터 정도 접근하거나 해안으로 곧장 들어가기를 요구하고, 수륙 양용 차량은 그들을 떠날 것이고 물 표면의 짧은 부분을 극복 할 것이며 내항 성은 그다지 중요하지 않다.
강력하고 신뢰할 수있는 엔진의 존재와 현대적인 디자인 및 생산 방법의 사용으로 인해 현대의 많은 바퀴 달린 자동차 인 6x6 및 8x8도 부유합니다.
터키 회사 인 FNSS는 다양한 버전의 부동 전투 차량 인 PARS를 개발했습니다. 30 톤의 싸우는 대량에도 불구하고, 이것은 의심 할 여지없이 고도로 기동성있는 기계이며, 100 km / h까지의 속도와 9 km / h (물대포 버전)의 속도에 도달하는 육상에 있습니다. 터키 군은 그러한 차량의 1000과 해상 여단을위한 50 차량의 터키 함대를 주문했습니다. 이 첨단 기계의 또 다른 주요 고객은 말레이시아의 현지 회사 인 Deftech가 GEMPITA라는 명칭하에 제조 한 것입니다.
BTR-3E1, 그들을 위해 Kharkov 엔지니어링 디자인 국에서 개발했습니다. Morozov는 80의 유비쿼터스 BTR-2001을 연상케한다는 사실에도 불구하고 공개되었습니다. 이 차량은 태국 해병대에 의해 선정되어 2011로 태국으로 운송되었습니다.
(5 월 8 년에 승리 퍼레이드 참조) 부메랑 군사 산업 회사, 황조롱이 인도 기업 타타, 수수께끼 기업 에미리트 국방 기술, CM-8 구름 표범 회사 Timoney 기술, PIRANHA을 : 당신은 최신 군용 차량의 몇 가지 좋은 수륙 양용 특성을 2015x32 이름을 지정할 수 있습니다 -IIIC는 일반 역학 유럽 땅 시스템의 (GDELS), AMV 핀란드어 기업 리아, TERREX AV81 싱가포르의 ST 속도론, 야 부즈 AV82 터키어 기업 오토 카르, ZBL-09 또는 VN-1 (다른 실시, 스페인어, 브라질 해병대에서 구입) (구입 베네수엘라 해병대) SRI NORINCO 및 VBTP-MR 과라니어 중고 Iveco 회사입니다. 2005에서 GDELS-Steyr-Daimler는 포르투갈 해병대의 PANDUR-II 변형을 개발했습니다. 포르투갈 해병대는 군사용 버전보다 가벼운 갑옷 (3 레벨, STANAG 4569 레벨)과 두 개의 대포 및 문보다 선미 램프가 다릅니다. 불행히도 2012에서는 예산 제약으로 인해 계약이 일시 중지되었습니다.
수륙 양용 작업을 위해 기존 프로젝트를 적용 할 때 다른 접근 방식이 채택되었습니다. 한국군은 두산의 보병 전투 장갑차 인 K21 NIFV (Next Infantry Fighting Vehicle) 보병 전투 차량을 새로 구입합니다. 이 현대 25 톤 차량은 거의 전적으로 유리 섬유 - 세라믹 복합 재료로 만들어졌으며, 30-mm 캐논으로 무장 한 포탑과 9 착륙 포스와 3 명의 승무원이 있습니다. K21은 어떤 준비도하지 않고 떠 다니기로되어 있었지만, 테스트 중 두 번 사고로 부력을 높이기 위해 두 개의 부푼 폰툰이 측면에 추가되었습니다.
중국어 군대와 해병 세 수륙 양용 전투 차량으로 무장, 최근까지했다 : 105-mm 빛 탱크 ZTZ-63A, BTR 타입 63C 13 낙하산과 보병 전투 차량 유형-86B와 (BMP-1 복사). 그 중 첫 번째는 물 캐논이 장착되어 있으며, 두 번째와 세 번째는 이전 군사 모델의 개발, 공기 흡입 파이프, 활 및 선미 이동식 포툰 (ponton)이이 기계에 추가되었습니다. 그들은 또한 바깥 엔진을 설치했습니다. 침착 한 물에도 불구하고 짧은 속도로 짧은 거리를 항해 할 수있는 간단한 솔루션이었습니다.
바다를 위해 만들어진
해상 착륙에 특히주의를 기울이고 2 차 세계 대전의 풍부한 경험을 최대한 활용할 수있는 차량은 거의 설계되지 않았습니다. 이 카테고리의 가장 일반적이고 전형적인 차량은 7 국가들이 채택한 이후 BAE Systems의 AAV-1A13 (수륙 양용 차량) 수륙 양용 수륙 양용 차량입니다. 새로운 폭행 차량은 LVTP-1972이라는 명칭으로 7에있는 미국 해병대 (ILC)와의 공조를 시작했습니다 (80-ies에서는 현재 지정을 받음). AAV-7A1은 SS8 바다에서 56 해리 거리에 3 노드의 속도로 부유 할 수 있으며 SS5 바다 (4 미터까지)에서 해상 상태를 유지할 수 있습니다. 그녀의 오랜 경력 동안 그녀의 주목할만한 튼튼한 자질은 "실제"착륙 작업의 부족으로 인해 거의 사용되지 않았고, 깎아 지른 크기는 25에서 완전히 갖추어 진 보병 그룹을 수송해야한다는 요구에 기인 한 것입니다.
그런 길고 영광스러운 삶을 보낸 후, AAV-7는 긴급한 교체가 필요했습니다. 이와 관련하여 RAM-RS (안정성, 가용성, 유지 보수성 - 표준으로 재구성 - 신뢰성, 가용성, 유지 보수성 - 표준으로 업그레이드)로 지정된 AAV-7 현대화 프로그램이 출시되었습니다. 3 월 XICUM SAIC는 AAV-2015A7 (1 + 10 기계)의 첫 번째 배치를 업그레이드하는 계약을 체결했습니다. 이 프로그램은 토지 및 수위 (엔진 오버홀, 새로운 변속기, 업그레이드 된 서스펜션, 새로운 물 캐논, 향상된 측면 및 바닥 보호, 에너지 흡수 시트 등)에 대한 보호 및 이동성 수준을 높임으로써 52 기계의 총 업그레이드를 제공합니다. 첫 번째 업그레이드 된 시스템은 390 년 동안 준비되어야하며, 그 후에 수명이 2018 년으로 연장됩니다. 이 프로그램은 EFV (Expeditionary Fighting Vehicle)라는 명칭으로 원래 대체 프로그램이 2035 수십억 달러를 초과하는 엄청난 비용으로 2012 해에 취소 된 이후 중간급의 일종입니다. EFV의 특징은 놀라운 것이 었습니다 : 물 15 km / h 속도, 순항 범위 46 항해 거리, 육로 65 km / h 속도, 무거운 군비 및 우수한 보호 기능으로 기계는 72 보병에게 3 명을 데려 갈 수있었습니다. 프로그램 이후의 다음 프로그램은 아래에서 설명합니다 ( "솔루션 검색 중"참조).
놀랍게도, 중국 회사 인 NORINCO는 경험 부족에도 불구하고 이상하게도 오늘날 가장 우수한 수륙 양용 폭행 차량을 설계하고 제조 할 수있었습니다. 이 기계의 가족 유형-05의 지정에 따라 제공 : 지휘 및 엔지니어링 옵션, BMP, 무장 30-mm 대포 (ZBD-05) 105-mm 빛 대전차 설치 (ZTD-05)와 122-mm 자주포 PLZ-07B, 군용 곡사포 PLZ-05A의 탑이 ZBD-07 케이스에 설치되었습니다. 그들의 전반적인 몸은 긴 코와 가장 특이한 요소로 구분됩니다 - 활공하는 몸체, 25 km / h의 엄청난 속도가 물 위에서 개발 될 수 있습니다. 선체의 평평한 바닥과 함께 유압 액츄에이터가있는 대형 전조 및 후미 플랩은 유체 역학 저항이 크게 감소 된 활주 표면을 형성합니다. HP 1475의 파워를 발전시키는 엔진으로 두 개의 대형 물 캐논이 작동합니다. 물 위에서 550 hp 땅에. 텔레스코픽 공기 흡입 파이프도 부상합니다. ZTD-05에는 3 명과 7 명의 병사가 탑승합니다. 우크라이나에서 탄생 한 쌍둥이 포탑은 30-mm 기관총과 7,62-mm 기관총과 두 개의 RED ARROW-73C ATGM으로 무장합니다. 경량의 ZTD-05 대전류 기계는 동일한 활공 플랩 시스템을 갖추고 있으며 무거운 PLZ-07B 자체 추진 곡사포는 저속에서 자연적으로 물 위험을 극복합니다.
ZTD-105의 05-mm 대포는 5 km 범위의 레이저 유도 미사일을 발사 할 수있어 항해 중에 해안에서 목표물을 발사 할 수 있습니다. 05의 ZBD-05 및 ZTD-2014은 구식 LVTP-7 대신 베네수엘라에 판매되었습니다. 일반적으로, ZBD-05는 비록 EFV보다 덜 진보적이지만 살아 있으며 ...
물속에 떠있는 PARS 회사 FNSS의 기본 버전은 선미에 설치된 2 개의 대포에 의해 구동됩니다. 수영 속도는 10 km / h 이상이며 표준 장비는 모든 조향 휠, 자동 기어 박스, 2,2 kW (16 hp)의 동력을 갖는 보조 동력 장치 및 133 kN의 힘으로 자체 당기는 유압 윈치를 포함합니다
다목적 부동 휠 8x8 회사 미츠비시 중공업 (MHI)는 기술 연구소 일본에서 개발 및 제조 한 MHI 전투 차량 기동 전투 차량 (MCV) 8x8에 기초 할 수있다. 시험은 2014-2015 년으로 예정되어 있으며, 2016 년
ACV 1.1 (Amphibious Combat Vehicle, substage 1.1) 부동 프로그램에 대한 KMP 프로그램의 도전자는 1.2 하위 시스템의 잠재적 요구 사항에 초점을 맞 춥니 다 - 부력이 향상되고 많은 수의 장소가있어 향후 이러한 하위 단계가 결합 될 것이라고 제안합니다
해결책 찾기
EFV 프로그램이 취소 된 후, USCM은 ACV (Amphibious Combat Vehicle) 전투 부동 기계 프로그램을 시작했습니다. 이 프로젝트에 따르면이 고도의 이동이 가능한 8x8 차량은 17 노드의 속도로 8 보병을 12 항해 거리까지 운반 할 수 있습니다. 573 시스템의 첫 번째 배치가 2012 연도에 사용될 것으로 예상되었습니다. 이 프로그램은 두 개의 배치로 나누어졌습니다. ACV1에는 에어 쿠션 LCAC (착륙 크래프트 공기 쿠션) 및 기타 착륙 크래프트에 탑재 된 공수 돌격 차량에 의해 배치 된 수 백 대의 기존 기계가 포함되어 있습니다. 2013에서 KMP는 약속 된 ACV30 옵션이 2-13 노드의 속도와 15-mm 총이있는 터렛을 포함하여보다 고급 기능을 갖추고 있어야한다는 30 요구 사항을 발표했습니다.
ACV 1.1 하위 단계는 MPC (Marine Personal Carrier) 200 기계의 초기 선적을 제공합니다. MPC 프로그램은 2008에서 다시 시작되었지만 2013에서 일시 중지되었으며 2014에서 재연되었습니다. ACN 1.2은 MPC 및 기타 특수 옵션 (지휘관, 대피, 엔지니어링, 화재 지원 등)을 포함한 400 차량 구매를 제공합니다. 3 월 말 2015에서 미국 위원은 2016 연도에 평가를위한 첫 번째 차량을받을 것으로 기대되는 제안 요청서를 발급했습니다. 2018에서 가장 가능성이 높은 첫 번째 테스트가 끝나면 두 개의 최종 프로젝트가 선택되며 최종 자격을 갖춘 각 지원자는 16 시스템으로 주문됩니다. 최종 결정은 2020에서합니다. "최적 값"을 기반으로한다고 가정합니다. 비용은 가장 적지 만 최고 성능은 아닙니다.
기존의 외국 기계에 대한 옵션을 기반으로하는 2013 개의 경쟁 프로젝트 (따라서 위험 감소)는 1.1 년 MPC 테스트 중에 이미 평가되었습니다. ACV 10 하위 차량은 13-XNUMX 피트의 병사와 XNUMX 명의 승무원을 이틀간의 보급품으로 운송하고 이동성에 필적하는 육상 이동성을 갖습니다. 탱크 M1 ABRAMS이며 현재 AAV-7A1과 비슷한 부력을가집니다. 그녀는 해안선에서 약 8km 떨어진 상선을 떠나 SS3의 파도와 함께 바다를 따라 1,2-1,8 미터 높이의 해안 서핑을 극복 할 것입니다. 이 기계는 콩스 베르그 M153 CROWS-II 12,7 mm의 마린 버전에 원격 제어 전투 모듈이 있습니다. BAE Systems와 Iveco는 이탈리아 Iveco VBA의 약간 길쭉한 버전 인 SuperAV (수륙 양용 차량-수상 차량)를 제공합니다. 경쟁사 중에서 SuperAV는 아마도 가장 크고 가장 무거운 (26 톤) 기계이지만 동시에 최고의 항해 성이 있습니다. 3 일 공급량으로 13 + 1.2 명을 운송 할 수 있으며, 이는 다음 ACV XNUMX 하위 단계에 적합합니다. 이 기계에는 내마모성이 우수한 V 형 몸체가 장갑 강철로 만들어져 있습니다.
General Dynamics 솔루션은 6.0 + 5.0의 2 일 비축 물을 운반 할 수있는 LAV 2 (LAV-IIIC, 근대화 된 LAV-UP 및 숙련 된 LAV 10 기반)의 확장 버전입니다. 회사에 따르면 혁신적인 이중 V 형 케이스는 광산에 대한 최상의 보호 기능을 제공합니다. 또한 SAIC (현재 AAV-7 함대 업그레이드 책임자)는 싱가포르에 본사를 둔 ST Kinetics와 협력하여 TERREX-II 장비를 제공합니다. 이것은 현재 싱가포르에서 운행중인 TERREX 승객 수용 인 2 + 12의 변형입니다.
다른 경쟁자들에 대해서는 이동성, 내항성, 여객 역량 및 생존 가능성과 관련하여 이미 MPC의 요건을 충족 시켰음이 밝혀졌습니다. 비 전통적 시스템에는 원형 비전의 카메라 시스템이 포함되어있어 폐쇄 된 해치가있는 경우에도 승무원에게 상황 인식 수준이 높아집니다.
Lockheed Martin 사가 처음에 성공적으로 테스트 한 핀란드 기갑 차량 인 Patria AMV의 개조 된 HAVOC 차량을 제안했습니다. 그런 다음 5 월 2015에서 공동 작업이 중단되었으며 Lockheed Martin은 현재 다른 컴퓨터를 제안 할 예정이며 현재 알려지지 않았습니다.
또한 다섯 번째 예상치 못한 도전자가 등장했습니다 - DESERT CHAMELEON 8x8 차량으로 업그레이드 된 Advanced Defense Vehicle Systems (ADVS).
미쓰비시 중공업 (Mitsubishi Heavy Industries)이 현재의 AAV-8A8에 비해 물의 속도를 크게 향상시켜야하는 새로운 기계 7x1의 수륙 양용 버전에 적극적으로 참여하고 있다고 말해야합니다. Eurosatory 2014에 기본 케이스의 실험 모델이 표시되었습니다. 일본 회사는 현재 유망한 수출 계약을 포함하여 BAE Systems 및 GD와의 새로운 기계 개발에 대한 가능한 협력에 대해 논의하고 있습니다. 위험을 줄이기위한 전체 ACV 1 프로그램은 해상에서 해안까지 40-120 km의 수륙 양용 태스크 포스에서 수륙 양용 차량을 제공하는 새로운 고속 수륙 양륙륙 착륙 기술을 기반으로합니다. 장래의 내연 기관은 6-8 km에서 자동차를 생산할 수 있으며 해변에 직접 설치할 수 없습니다. LCAC (3 대), LCAC-100 (4 대) 및 고속선 SPEARHEAD (30 기계)는 이러한 유형입니다.
보충. 미 해군 수륙 양용 폭행 장비 프로그램 구현
SSC (Ship-to-Shore Connector) 프로그램에 따라 개발 된 Landing Craft의 새로운 에어 쿠션 (LCAC) 호버 크래프트는 기존의 항공기를 대체 할 것입니다 함대 수명이 거의 다 된 Textron Systems에서 만든 착륙 및 착륙 장비
SSC (Ship-to-Shore Connector) 수륙 양륙 착륙 프로그램은 미 해군과 ILC의 향후 수륙 양용 능력을 크게 향상시킬 것입니다. SSC 프로그램에 의거 한 새로운 LCAC (Landing Craft, Air Cushion) 공수 수륙 양용 폭행 착륙 기술은 수명이 끝나는 기존 Textron Systems LCAC 함대의 자연적인 대체품이 될 것입니다.
이 프로그램은 미 해군의 LCAC 선박 (하나의 훈련 및 73 작업 선박)에 의한 72 교체를 제공하므로 규모면에서 매우 중요합니다.
SSC 프로그램의 주 계약자 인 Textron Systems는 경험이 풍부하고 자격이있는 미국 및 외국 기업 팀을 구성했습니다. 롤스 - 로이스 해군 - 새로운 선박용 엔진 개발; Alcoa Defense - 알루미늄 구조; L-3 통신 - 정보 및 제어 시스템; GE Avionics Dowty Propellers -이 선박의 프로펠러.
Textron Systems Marine & Land Systems의 해양 시스템 부문 부사장 인 Bill Kizaya는“계약의 가장 가까운 주요 지점은 100 년 LCAC 101 훈련 및 테스트 선박과 LCAC 2017 작업 선박의 건설 완료와 2020 대의 생산 선박을 포함합니다. XNUMX 년까지 배달 ".
언뜻보기에 미 해군의 구식 LCAC와 신조선 간에는 큰 차이가 없습니다. 그러나 Kayzayah는 SSC 프로그램에 따라 구축 된 새로운 선박의 차이점을 기존의 수단과 비교하여별로 중요하지 않게 생각했습니다. 연료 소비 감소, 복합 재료의 광범위한 사용,보다 간단하고 효율적인 동력 드라이브, 알루미늄 합금 사용 및 "steering-second steering"의 이중 제어.
Kizayas는 계속해서 다음과 같이 말했습니다. "또한 새로운 LCAC 선박은 67 톤의 적재 능력을 갖지만 기존 LCAC는 단지 54 톤의 하중을 견딜 수 있습니다. 새로운 선박의 승무원은 기존의 LCAC 선박의 3 인승 승무원과 비교하여 2 인 (조타 장치 [지휘관]과 두 번째 조타 장치)으로 구성됩니다. 또한 새로운 선박은 넓은 스커트 대신 고급 스커트 인 스커트 (유연한 커튼)의 디자인이 향상되어 유체 역학 저항과 선박 무게를 줄일 수 있습니다. "
미 해군에서 SSC 프로그램을 담당 한 문서에 따르면 67 톤의 탑재량은 다음과 같습니다 : "보호 된 인원 수송 모듈을 보드에 적재 할 수 있으며 전투 장비 또는 145 상처에서 108 보병까지 수용 할 수 있습니다." SSC 프로그램에 따른 또 다른 중요한 이점은 원정대의 지휘관이 해안에서 25 마일 떨어진 곳에서 상륙함이나 이동식 공중 공격 차량으로부터 군대를 보낼 수 있다는 것입니다. 이 거리는 우주선이 전 세계의 많은 국가의 해안에 서있는 해안 방어 시스템의 미사일과 싸울 수있는 능력을 증가시킬 것입니다.
Textron Systems는 SSC 프로그램에 따라 선박을 제조하고 고객에게 미국 해군 및 해병대에 인도하기 위해 중요한 능력과 모든 조건을 갖추고 있습니다. Kizayya는 그의 회사가 560000 광장 이상의 면적을 가진 조선소를 보유하고 있다고 언급했다. 호버 크래프트 건설을 위해 특별히 설계된 뉴 올리언즈에 위치한 미터. "우리는 수년간의 경험과 자체 연구를 통해 생산 프로세스가 매우 효율적임을 확신하고 노동 비용을 크게 절감하면서 공정을 신속하게 수행 할 수 있도록 생산을 통합합니다. 건설 직후,이 선박들은 조립식 슬립 웨이를 공해로 남겨두고 우리 함대에 인도 할 준비를 갖추게 될 것입니다. "
또한 Textron Systems는 우주선 건설에 사용되는 생산, 도구 및 도구의 자동화 및 로봇 화에 50 백만 달러 이상을 투자하여 수천 시간의 노동력을 절약하고 직원의 안전을 향상시킵니다. Kizayz는 "자동 용접 패널, 로봇 조립 및 설치 라인, 선체 조립 라인 및 조선소의 다른 개선과 같은 우리의 새로운 시스템은 우리가 구축 한 선박을 국내외 고객에게 제공하고보다 경쟁력있는 가격으로 최고의 제품을 공급할 수있게 해줄 것입니다."
SSC 프로그램은 국제화가 가능합니다. Kizayya는 미 해군과 공동으로 Textron Systems가 아시아, 유럽 및 중동의 잠재 고객을 포함하여 다수의 함대 및 군대에 호버 크라프트 SSC 공급에 대한 논의를 이끌고 있다고 말했다. "이러한 선박의 건설이 계속됨에 따라, 우리는이 세계적인 상륙함 시스템을 그들의 함대에 추가하고자하는 잠재 고객들에게 큰 관심을 보이고 있습니다."
사용 된 재료 :
www.fnss.com.tr
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.textron.com
www.mhi-global.com
www.wikipedia.org
www.wikipedia.ru
정보