26, 11 월 1925, 첫 비행은 TB-1 (ANT-4)
정확히 90 년 전, 26 11 월 1925, 첫 비행은 Tupolev가 설계 한 소련 폭격기 TB-1에 의해 제작되었습니다. 이것은 전 세계에서 최초의 전 메탈 무거운 트윈 엔진 폭격기로 단선 자유 비행 방식으로 제작되었습니다. 항공기는 9 개월 만에 개발할 수있었습니다. 항공기는 1929 여름부터 1932 초까지 대량 생산되었습니다. 이 시간 동안이 유형의 212 항공기는 소련에 건설되었습니다. TB-1 폭격기는 1936 년까지 사용되었다. 퇴역 후 경력은 끝나지 않았습니다. 항공기는 아에로플로트로 이전되어 G-1 (첫 번째화물)이라는 새로운 지정을 받았다. 아에로플로트에서 항공기는 적어도 1945이 끝날 때까지 사용되었습니다.
TB-1 항공기 (ANT-4 프로토 타입)에서는 세계에서 처음으로 단일 비행기 폭격기의 모든 표시를 최고의 완성도와 결합 할 수있었습니다. 그 시절에 항공 전문가들은 디자인의 완전성과 아름다운 소련 항공기 형태에 감탄했습니다. TB-1은 독립형 단일 비행기 체계로 구축 된 많은 폭격기의 프로토 타입이되었습니다. 많은 외국 디자이너들은 자신의 계획을 복사하는 것을 망설이지 않았으며 TB-1은 오랫동안 동급에서 세계 최고의 기계였습니다.
Nepir-Lyon (1 hp) 엔진을 장착 한 TB-4 (ANT-450) 항공기의 설계는 특별 기술국 (Special Technical Bureau)의 명령으로 올해 11 월 11에 TsAGI 1924에서 시작되었습니다. 항공기의 건설은 모스크바에서 라디오 스트리트의 집 번호 XXUMX 2 층에 위치한이 목적을위한 부적합한 방에서 시작되었으며 숙련 된 근로자의 부족으로 지연되었습니다. 그럼에도 불구하고, 이미 16 August 11, 항공기의 조립이 완료되었습니다. 비행기를 비행장에 보내려면 집 벽을 무너 뜨려야했습니다. 공항에서 최종 조립은 같은 해 10 월까지 완료되었습니다. 1925 분만 지속 된 첫 번째 비행은 A. A. Tomashevsky가 7 11 월 26를 만들었습니다. 항공기 설계를 미세 조정 한 후, 두 번째 비행은 1925 2 월 15에서 진행되었으며 1926 분 동안 지속되었습니다.
여러 차례의 정기적 인 수정 작업을 수행 한 후 ANT-4는 상태 테스트를 실시했습니다. 그들의 첫 번째 부분은 6 월 11에서 7 월 2 1926의 연중 계속되었으며, 총 비행기는 42 시간을 비행했습니다. 엔진과 제어 시스템의 발사는 항공기에 최대 속도 196,5 km / h를 제공했습니다. 이 경우, 조종사는 이륙 및 착륙의 편의성, 기계의 양호한 취급을 기록했습니다. 이 비행기는 비행 안정성이 뛰어 났으며 파일럿은 U 턴을 할 때조차도 컨트롤을 잠시 떨어 뜨릴 수있었습니다. 400-500 미터의 높이에서 자동차는 쉽게 엔진 한 대를 거치지 않고 쉽게 날 수 있습니다. Tomashevsky는 4 kg 및 1075 kg의 하중으로 설정된 프로그램 기간 동안 ANT-2054에 대한 두 번의 비행을했습니다. 첫 번째 경우 항공기는 하늘 4 시간 15 분, 두 번째 - 12 시간 4 분. 당시 소련은 국제 항공 연합 (International Aviation Federation)에 소속되어 있지 않았으므로 이러한 기록은 해외에서 인정되지 않았습니다.
항공기의 주 시험은 26 March 1929 때까지 간헐적으로 지속되었으며, 그 후 항공기는 대량 생산에 권장되었습니다. 소련 공군은 수백 개의 TB-1 폭격기를 주문했기 때문에 무거운 폭격기가 형성 될 수 있었다. 그 전에는 소련에서 사용 된 항공기는 프랑스 FG-62 (Farman F.62 "Goliath")와 독일 SOUTH-1 (Junkers K.30) 두 가지 유형 밖에 없었습니다. 그러나 둘 다 불충분했습니다. 그래서 "골리앗"에는 4 작품과 "Junkers"(약 2 개) 만있었습니다. TB-1의 첫 번째 폭격기가 도착하기 전까지 소련 공군은 남쪽 1로 무장 한 2 개의 비행 중대를 보유했으며 FG-62 항공기는 훈련 및 운송 수단으로 사용되었습니다. 납품 시작 후, TB-1는 폭탄 폭격기 팀의 창설에 대해 반성 할 수있는 기회를 가졌습니다. 각 여단에는 6 항공기 3 대를 포함해야했습니다. 따라서 본사 항공기와 함께 무장 폭격기가 완비 된 여단에는 20 항공기가 포함되었습니다.
최초의 TB-1 폭격기에서는 3 명의 가입자를 위해 설계되었으며 마이크와 2 개의 이어폰으로 구성된 통신 시스템이 등장했습니다. 그러나, 그 일을 조정하고 실패했습니다. 모터의 소음과 소음 때문에 헤드폰에서 아무 것도들을 수 없었습니다. 이러한 이유로 컬러 알람으로 전환하기로 결정되었습니다. 다양한 순서와 조합으로 켜지는 세 개의 전구 세트가 일련의 코드 메시지를 전송했습니다.
항공기는 즉시 조종사를 좋아했습니다. 차는 모든 비행 모드에서 안정적이었고 중요한 치수에도 불구하고 깊은 변화가있었습니다. 그러나,이 경우 무해한 날개 끝 부분의 진동은 무시할 수 있습니다. 항공기의 이륙은 착륙만큼이나 간단했습니다. P-1에서 TB-1으로 이동할 때, 소련 조종사는 새로운 조종 칼럼에 익숙해 져야 만했습니다. 또한 TB-1은 고르지 않은 사이트에서 성공적으로 악용되었습니다.
항공기의 중요한 단점으로는 택시 및 이륙 초기에 조종사에 대한 제한된 검토가 있습니다. 항공기의 긴 기세가 앞을 내다 보았습니다. 이 경우, 왼쪽 조종사는 왼쪽에있는 것과 오른쪽에있는 것만 보았습니다. 이런 이유로, 비행장에서, 항공기는 전면 터렛 개구부에 서 있던 항해자의 명령에 의해 과세되었습니다. 같은 이유로 항공기의 착륙은 조종사의 위치에 따라 수행되었습니다. 오른쪽 조종사가 오른쪽으로 돌렸고, 왼쪽 조종사가 왼쪽이었습니다. 또한 승무원이 모피 코트를 포함하는 겨울 유니폼을 입고 겨울철에 부츠와 장갑을 느꼈을 때 운전석이 좁아졌습니다. 그리고 일반적으로 개방형 폭격기에서 겨울철 통나무 집은 매우 불편했습니다. 얼어 붙은 날씨에서 조종사는 거위 지방으로 피부를 기름칠하고 얼굴에 모직 가면을 두었습니다.
1의 여름은 TB-1932 폭격기의 일종의 "중대한 포인트"였습니다. 올해의 8 월 25에 의하여 소비에트 공군은이 유형의 항공기의 203를 가지고 있었다. 이 차량 중 3 분의 1 이상이 모스크바 군대에 배치되었습니다. 그러나 가을에는 무거운 폭격기 여단에 새로운 4 기 엔진 TB-3가 장착되기 시작했습니다. 1933의 봄까지, 전체 공군은 오래된 장비를 갖춘 4 편대 만 남겼습니다. 모스크바의 5 월 기념일 퍼레이드에서 TB-3 폭격기의 수는 이미 TB-1의 수를 두 배로 늘 렸습니다. 점차적으로 트윈 엔진 폭격기는 수송 및 훈련 항공기의 역할에 몰리게되었습니다. 동시에 훈련을받지 않은 조종사는 TB-3에서 비행 할 수 없었습니다.
TB-1 (ANT-4)의 기록에는 많은 흥미로운 것들이 있습니다. 특히,이 비행기는 Chelyuskinites를 구하기위한 유명한 서사시에 참여했습니다. 5 March A. N. Lyapidevsky에 의해 통제 된 비행기 1934은 얼음에 갇힌 원정대 원 중 첫 번째 그룹을 얼음 캠프에서 본토로 데려왔다. 그리고 그 전에 1929 년에 TB-1 항공기에서 "자궁 비행기"에서 비행중인 두 대의 전투기를 분리하기위한 실험이 수행되었습니다. V.S. Vakhmistrovym 엔지니어가 제안한 실험 프로젝트를 "비행기 연결"이라고합니다. 동시에, 뛰어난 소비에트 조종사 인 V.P. Chkalov는 1929에서 "비행 비행기"를 비행하면서 주요 시험을 수행했습니다.
그 당시 TB-1 (ANT-4) 항공기는 탁월한 비행 데이터를 보유하고있었습니다. 17 마력에 동력을 공급하는 소련 제 M-680 엔진을 사용하면 항공기는 207 km / h까지 가속 할 수 있습니다. ANT-4 항공기의 뛰어난 성능과 비행 특성은 "소련의 국가"라고 불리는 기계의 직렬 모델에서 137 비행 시간을 비행 한 S. A. Shestakov의 승무원에 의해 입증되었습니다 (23 8 월에서 30 10 월 1929까지) 옴 스크 - 하바로프스크 - 페트로 파블로프 스크 - 캄차 츠키 - 아투 섬 - 시애틀 - 샌프란시스코 - 뉴욕. 사고가 발생하지 않은 총 길이는 21 242 킬로미터였습니다. 8 수천 킬로미터의 중요한 부분 인이 승무원은 물 표면을 여행했습니다. 하바롭스크에서 항공기 착륙 장치가 부유물로 변경되었습니다.
이 날까지 민간인 버전의 TB-1 항공기 2 대 이상이 생존했습니다. Dixon 섬에있는 1980-ies에서 GNXX가 발견되었습니다. 1은 1940-ies에서 추락했습니다 (착륙 장치가 파손되었습니다). 비보 르크 항공 기술 학교 생도 그룹이 8 월 1985에서이 섬으로 떠났습니다. 그들은 헬리콥터로 사고 현장에 도착한 후 항공기를 분해하기 시작했습니다. 그 결과, IL-76에 의해 비보 르크 (Vyborg)로 배달되어 완전히 복원되었다. 결과적으로,이 항공기는 Ulyanovsk에서 민간 항공 박물관의 전시품이되었습니다. 오늘 여기에서 볼 수 있습니다. 또 다른 부유 식 X-NUMX는 탁심 (부랴 트 공화국 공화국의 Muysky 지역) 마을의 역 근처에 위치하고 있습니다. 이 항공기는 비상 사태에 탑재되어 있으며 USSR ZH-1의 꼬리 번호를 가지고 있습니다.
항공기 설명 TB-1
TB-1 폭격기는 쌍둥이 엔진으로 자유 금속으로 된 단일체입니다. 그 디자인은 경질 주름진 피부가있는 트러스입니다. 동체의 날개와 항공기 날개의 폭은 32 mm이었다. 주요 재료는 두랄루민 (kolchugalyuminiyu)이었습니다. 횡단면에서, 폭격기의 동체는 사다리꼴이었고, 바닥이 좁아졌습니다. 동체는 3 개의 구획으로 구성되어 있습니다. 코 - F-1, 중심 (중앙 섹션과 결합) - F-2 및 꼬리 - F-3. 동체 프레임에는 21 프레임이 포함되어 있으며 9 프레임이 강화되었습니다.
기체 TB-1는 별도의 단위로 나뉘어 생산 공정, 수리 및 운송을 크게 촉진했습니다. 항공기의 날개는 중앙 섹션과 콘솔로 구성되어 있었고 중앙 섹션에는 분리 가능한 발가락과 뒤가있었습니다. 두 개의 엔진 설치용으로 설계된 강철 용접 마운트가 중앙 섹션에 부착되었습니다. 센터 섹션의 일부로 5 spars가있었습니다. 스파 스 - 트러스, 가변 단면이있는 파이프 리벳.
TB-1 폭격기의 깃털은 자유로이 움직이며 모든 조향 표면에는 경적 보상 장치가 장착되어 있습니다. 항공기 안정 장치 - 비행 중에 조정 가능. 스테빌 라이저의 각도는 왼쪽 조종사의 오른쪽에있는 스티어링 휠을 사용하여 변경할 수 있습니다. 방향타와 에일러론의 스파링 - 파이프; 안정제 - 파이프와 판벽의 선반 포함.
발전소는 원래 2 대의 피스톤 엔진 BMW VI에 의해 대표되었지만, Rybinsk이 국내 개조 M-17를 마스터하고 대량 생산하기 시작한 후 수입을 거부 할 수있었습니다. 두 엔진 모두 V 자 모양의 12- 실린더 였고 수냉식이었다. 그들은 세포 형의 방열기를 사용했습니다. 항공기의 운행 중 하나의 M-17 엔진과 하나의 압축비를 가진 BMW VI의 한 폭격기에 대한 설치가 완전히 허용되었습니다. 엔진은 자동 시동기 또는 압축 공기 및 필요한 경우 수동으로 나사를 돌리면서 시작되었습니다. 엔진의 각각에는 기름 탱크가 있고, 수용량은 56 리터이었다. 그들은 나셀에 설치되어 화재 벽으로 분리되었습니다. 항공기에는 10 개의 가솔린 탱크가 장착되어 있었으며, 총 연료 공급량은 2010 리터였다. 모든 탱크는 단일 시스템으로 결합되었습니다. 탱크는 펠트 패드가 달린 특수 금속 테이프로 항공기 날개에 매달려있었습니다.
고무 코드 댐핑과 피라미드 형 항공기 착륙 장치. 폭격기의 바퀴는 원래 1250x250 mm의 크기를 가진 손바닥 사륜차를 사용했지만, 그들은 1350х300 mm 크기의 소비에트 아날로그로 전환 할 수있었습니다. TB-1 폭격기 동체의 뒷부분에는 고무 쿠션이 장착 된 금속 버클이 설치되었습니다. 겨울철에는 휠을 스키로 쉽게 교체 할 수 있습니다. 동시에 스키의 대들보가 하프 샤프트에 착용되었습니다. 각 스키의 앞뒤에는 고무로 된 제한 케이블과 코드 지연 장치가 부착되어 있습니다. 또한, 비행기에 바퀴 달린 섀시 대신 설치하고 떠있을 수 있습니다. 플로트 비행기의 버팀목이 촬영되었습니다. TB-1의 플로트 버전에는 부동 및 바닥 앵커, 후크 및 계류 시설이 추가로 장착되었습니다. 육상에서, TB-1P (부유물)는 부유물에 합류 한 두 개의 특수 바퀴 달린 카트에서 굴러 나왔습니다.
다음 장비가 항공기에 설치되었습니다. 항해자의 전방 조종석에는 AN-2 나침반, 고도계, 속도 표시기, 시계, 실외 온도를 결정하는 온도계가있었습니다. 조종실에는 고도계, AL-1 나침반, 두 개의 회전 속도계, 방향 지시기, 속도 및 활공 장치, 시계, 오일 및 물의 2 개의 온도계, 2 개의 가솔린 및 오일 압력계가 있습니다. AN-2 나침반, 속도 표시기, 고도계, 시계 등이 후방 조종실에 설치되었습니다. 폭격기에 설치된 무선 장비는 무선 신호를 수신 할 수 있도록 설계된 13PS 스테이션과 장거리의 비행장 라디오 방송국과의 통신에 사용되는 11SK 유형의 단파 수신 송신 전신 및 전화 스테이션으로 구성됩니다. 또한 비행기에는 항법 및 코드 표시등, 2 개의 착륙 표시등이 설치되어 있었고 조종실에는 야간 조명이있었습니다.
TB-1 폭격기의 소형 무기에는 7,62-mm 기관총 3 대가 장착되어있었습니다. 원래 1924 모델의 Lewis 기관총은 수년간 사용 된 후 국내 YA 기관총으로 교체되었습니다. Turre-6 터렛 (활)과 Tur-5 (사료)에 기관총이 장착되어있는 반면, Tur-5은 좌우로 굴러졌습니다. 폭탄의 내부 현가 장치는 카세트 홀더 Der-9, outer-Der-13를 사용하여 수행되었습니다. 최대 폭탄 하중의 총중량은 1300 kg에 도달했습니다. 이 경우 폭탄 로딩 옵션으로 16 32, 48 및 82 kg 폭탄 또는 250 kg 폭탄 폭탄 4 개가 가능합니다.
결핵 - 1 폭격기의 승무원은 6 남자를 포함 : 첫 번째 조종사, 두 번째 조종사, 네비게이터 - 폭격기 및 세 화살표. 비행 기술자는 저격수 중 하나의 기능을 수행 할 수 있습니다.
비행 성능 TB-1 :
전체 치수 : 길이 - 18 m, 높이 - 5,1 m, 날개 범위 - 28,7 m, 날개 지역 - 120 m2.
빈 무게 - 4520 kg.
정상 이륙 질량 - 6810 kg.
최대 이륙 중량 - 7750 kg.
발전소 - 2 PD M-17, 최대 680 HP 전원 모두들.
최대 비행 속도는 207 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 178 km / h.
실용 범위 - 1000 km.
실제 한도 - 4830 m.
Armament - 6X7,62-mm 기관총 YES 및 1000 kg까지 폭탄.
승무원 - 6 남자.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=21
http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=71
http://www.opoccuu.com/261111.htm
http://www.calend.ru/event/5096
TB-1 항공기 (ANT-4 프로토 타입)에서는 세계에서 처음으로 단일 비행기 폭격기의 모든 표시를 최고의 완성도와 결합 할 수있었습니다. 그 시절에 항공 전문가들은 디자인의 완전성과 아름다운 소련 항공기 형태에 감탄했습니다. TB-1은 독립형 단일 비행기 체계로 구축 된 많은 폭격기의 프로토 타입이되었습니다. 많은 외국 디자이너들은 자신의 계획을 복사하는 것을 망설이지 않았으며 TB-1은 오랫동안 동급에서 세계 최고의 기계였습니다.
Nepir-Lyon (1 hp) 엔진을 장착 한 TB-4 (ANT-450) 항공기의 설계는 특별 기술국 (Special Technical Bureau)의 명령으로 올해 11 월 11에 TsAGI 1924에서 시작되었습니다. 항공기의 건설은 모스크바에서 라디오 스트리트의 집 번호 XXUMX 2 층에 위치한이 목적을위한 부적합한 방에서 시작되었으며 숙련 된 근로자의 부족으로 지연되었습니다. 그럼에도 불구하고, 이미 16 August 11, 항공기의 조립이 완료되었습니다. 비행기를 비행장에 보내려면 집 벽을 무너 뜨려야했습니다. 공항에서 최종 조립은 같은 해 10 월까지 완료되었습니다. 1925 분만 지속 된 첫 번째 비행은 A. A. Tomashevsky가 7 11 월 26를 만들었습니다. 항공기 설계를 미세 조정 한 후, 두 번째 비행은 1925 2 월 15에서 진행되었으며 1926 분 동안 지속되었습니다.
여러 차례의 정기적 인 수정 작업을 수행 한 후 ANT-4는 상태 테스트를 실시했습니다. 그들의 첫 번째 부분은 6 월 11에서 7 월 2 1926의 연중 계속되었으며, 총 비행기는 42 시간을 비행했습니다. 엔진과 제어 시스템의 발사는 항공기에 최대 속도 196,5 km / h를 제공했습니다. 이 경우, 조종사는 이륙 및 착륙의 편의성, 기계의 양호한 취급을 기록했습니다. 이 비행기는 비행 안정성이 뛰어 났으며 파일럿은 U 턴을 할 때조차도 컨트롤을 잠시 떨어 뜨릴 수있었습니다. 400-500 미터의 높이에서 자동차는 쉽게 엔진 한 대를 거치지 않고 쉽게 날 수 있습니다. Tomashevsky는 4 kg 및 1075 kg의 하중으로 설정된 프로그램 기간 동안 ANT-2054에 대한 두 번의 비행을했습니다. 첫 번째 경우 항공기는 하늘 4 시간 15 분, 두 번째 - 12 시간 4 분. 당시 소련은 국제 항공 연합 (International Aviation Federation)에 소속되어 있지 않았으므로 이러한 기록은 해외에서 인정되지 않았습니다.
항공기의 주 시험은 26 March 1929 때까지 간헐적으로 지속되었으며, 그 후 항공기는 대량 생산에 권장되었습니다. 소련 공군은 수백 개의 TB-1 폭격기를 주문했기 때문에 무거운 폭격기가 형성 될 수 있었다. 그 전에는 소련에서 사용 된 항공기는 프랑스 FG-62 (Farman F.62 "Goliath")와 독일 SOUTH-1 (Junkers K.30) 두 가지 유형 밖에 없었습니다. 그러나 둘 다 불충분했습니다. 그래서 "골리앗"에는 4 작품과 "Junkers"(약 2 개) 만있었습니다. TB-1의 첫 번째 폭격기가 도착하기 전까지 소련 공군은 남쪽 1로 무장 한 2 개의 비행 중대를 보유했으며 FG-62 항공기는 훈련 및 운송 수단으로 사용되었습니다. 납품 시작 후, TB-1는 폭탄 폭격기 팀의 창설에 대해 반성 할 수있는 기회를 가졌습니다. 각 여단에는 6 항공기 3 대를 포함해야했습니다. 따라서 본사 항공기와 함께 무장 폭격기가 완비 된 여단에는 20 항공기가 포함되었습니다.
최초의 TB-1 폭격기에서는 3 명의 가입자를 위해 설계되었으며 마이크와 2 개의 이어폰으로 구성된 통신 시스템이 등장했습니다. 그러나, 그 일을 조정하고 실패했습니다. 모터의 소음과 소음 때문에 헤드폰에서 아무 것도들을 수 없었습니다. 이러한 이유로 컬러 알람으로 전환하기로 결정되었습니다. 다양한 순서와 조합으로 켜지는 세 개의 전구 세트가 일련의 코드 메시지를 전송했습니다.
항공기는 즉시 조종사를 좋아했습니다. 차는 모든 비행 모드에서 안정적이었고 중요한 치수에도 불구하고 깊은 변화가있었습니다. 그러나,이 경우 무해한 날개 끝 부분의 진동은 무시할 수 있습니다. 항공기의 이륙은 착륙만큼이나 간단했습니다. P-1에서 TB-1으로 이동할 때, 소련 조종사는 새로운 조종 칼럼에 익숙해 져야 만했습니다. 또한 TB-1은 고르지 않은 사이트에서 성공적으로 악용되었습니다.
항공기의 중요한 단점으로는 택시 및 이륙 초기에 조종사에 대한 제한된 검토가 있습니다. 항공기의 긴 기세가 앞을 내다 보았습니다. 이 경우, 왼쪽 조종사는 왼쪽에있는 것과 오른쪽에있는 것만 보았습니다. 이런 이유로, 비행장에서, 항공기는 전면 터렛 개구부에 서 있던 항해자의 명령에 의해 과세되었습니다. 같은 이유로 항공기의 착륙은 조종사의 위치에 따라 수행되었습니다. 오른쪽 조종사가 오른쪽으로 돌렸고, 왼쪽 조종사가 왼쪽이었습니다. 또한 승무원이 모피 코트를 포함하는 겨울 유니폼을 입고 겨울철에 부츠와 장갑을 느꼈을 때 운전석이 좁아졌습니다. 그리고 일반적으로 개방형 폭격기에서 겨울철 통나무 집은 매우 불편했습니다. 얼어 붙은 날씨에서 조종사는 거위 지방으로 피부를 기름칠하고 얼굴에 모직 가면을 두었습니다.
1의 여름은 TB-1932 폭격기의 일종의 "중대한 포인트"였습니다. 올해의 8 월 25에 의하여 소비에트 공군은이 유형의 항공기의 203를 가지고 있었다. 이 차량 중 3 분의 1 이상이 모스크바 군대에 배치되었습니다. 그러나 가을에는 무거운 폭격기 여단에 새로운 4 기 엔진 TB-3가 장착되기 시작했습니다. 1933의 봄까지, 전체 공군은 오래된 장비를 갖춘 4 편대 만 남겼습니다. 모스크바의 5 월 기념일 퍼레이드에서 TB-3 폭격기의 수는 이미 TB-1의 수를 두 배로 늘 렸습니다. 점차적으로 트윈 엔진 폭격기는 수송 및 훈련 항공기의 역할에 몰리게되었습니다. 동시에 훈련을받지 않은 조종사는 TB-3에서 비행 할 수 없었습니다.
TB-1 (ANT-4)의 기록에는 많은 흥미로운 것들이 있습니다. 특히,이 비행기는 Chelyuskinites를 구하기위한 유명한 서사시에 참여했습니다. 5 March A. N. Lyapidevsky에 의해 통제 된 비행기 1934은 얼음에 갇힌 원정대 원 중 첫 번째 그룹을 얼음 캠프에서 본토로 데려왔다. 그리고 그 전에 1929 년에 TB-1 항공기에서 "자궁 비행기"에서 비행중인 두 대의 전투기를 분리하기위한 실험이 수행되었습니다. V.S. Vakhmistrovym 엔지니어가 제안한 실험 프로젝트를 "비행기 연결"이라고합니다. 동시에, 뛰어난 소비에트 조종사 인 V.P. Chkalov는 1929에서 "비행 비행기"를 비행하면서 주요 시험을 수행했습니다.
그 당시 TB-1 (ANT-4) 항공기는 탁월한 비행 데이터를 보유하고있었습니다. 17 마력에 동력을 공급하는 소련 제 M-680 엔진을 사용하면 항공기는 207 km / h까지 가속 할 수 있습니다. ANT-4 항공기의 뛰어난 성능과 비행 특성은 "소련의 국가"라고 불리는 기계의 직렬 모델에서 137 비행 시간을 비행 한 S. A. Shestakov의 승무원에 의해 입증되었습니다 (23 8 월에서 30 10 월 1929까지) 옴 스크 - 하바로프스크 - 페트로 파블로프 스크 - 캄차 츠키 - 아투 섬 - 시애틀 - 샌프란시스코 - 뉴욕. 사고가 발생하지 않은 총 길이는 21 242 킬로미터였습니다. 8 수천 킬로미터의 중요한 부분 인이 승무원은 물 표면을 여행했습니다. 하바롭스크에서 항공기 착륙 장치가 부유물로 변경되었습니다.
이 날까지 민간인 버전의 TB-1 항공기 2 대 이상이 생존했습니다. Dixon 섬에있는 1980-ies에서 GNXX가 발견되었습니다. 1은 1940-ies에서 추락했습니다 (착륙 장치가 파손되었습니다). 비보 르크 항공 기술 학교 생도 그룹이 8 월 1985에서이 섬으로 떠났습니다. 그들은 헬리콥터로 사고 현장에 도착한 후 항공기를 분해하기 시작했습니다. 그 결과, IL-76에 의해 비보 르크 (Vyborg)로 배달되어 완전히 복원되었다. 결과적으로,이 항공기는 Ulyanovsk에서 민간 항공 박물관의 전시품이되었습니다. 오늘 여기에서 볼 수 있습니다. 또 다른 부유 식 X-NUMX는 탁심 (부랴 트 공화국 공화국의 Muysky 지역) 마을의 역 근처에 위치하고 있습니다. 이 항공기는 비상 사태에 탑재되어 있으며 USSR ZH-1의 꼬리 번호를 가지고 있습니다.
항공기 설명 TB-1
TB-1 폭격기는 쌍둥이 엔진으로 자유 금속으로 된 단일체입니다. 그 디자인은 경질 주름진 피부가있는 트러스입니다. 동체의 날개와 항공기 날개의 폭은 32 mm이었다. 주요 재료는 두랄루민 (kolchugalyuminiyu)이었습니다. 횡단면에서, 폭격기의 동체는 사다리꼴이었고, 바닥이 좁아졌습니다. 동체는 3 개의 구획으로 구성되어 있습니다. 코 - F-1, 중심 (중앙 섹션과 결합) - F-2 및 꼬리 - F-3. 동체 프레임에는 21 프레임이 포함되어 있으며 9 프레임이 강화되었습니다.
기체 TB-1는 별도의 단위로 나뉘어 생산 공정, 수리 및 운송을 크게 촉진했습니다. 항공기의 날개는 중앙 섹션과 콘솔로 구성되어 있었고 중앙 섹션에는 분리 가능한 발가락과 뒤가있었습니다. 두 개의 엔진 설치용으로 설계된 강철 용접 마운트가 중앙 섹션에 부착되었습니다. 센터 섹션의 일부로 5 spars가있었습니다. 스파 스 - 트러스, 가변 단면이있는 파이프 리벳.
TB-1 폭격기의 깃털은 자유로이 움직이며 모든 조향 표면에는 경적 보상 장치가 장착되어 있습니다. 항공기 안정 장치 - 비행 중에 조정 가능. 스테빌 라이저의 각도는 왼쪽 조종사의 오른쪽에있는 스티어링 휠을 사용하여 변경할 수 있습니다. 방향타와 에일러론의 스파링 - 파이프; 안정제 - 파이프와 판벽의 선반 포함.
발전소는 원래 2 대의 피스톤 엔진 BMW VI에 의해 대표되었지만, Rybinsk이 국내 개조 M-17를 마스터하고 대량 생산하기 시작한 후 수입을 거부 할 수있었습니다. 두 엔진 모두 V 자 모양의 12- 실린더 였고 수냉식이었다. 그들은 세포 형의 방열기를 사용했습니다. 항공기의 운행 중 하나의 M-17 엔진과 하나의 압축비를 가진 BMW VI의 한 폭격기에 대한 설치가 완전히 허용되었습니다. 엔진은 자동 시동기 또는 압축 공기 및 필요한 경우 수동으로 나사를 돌리면서 시작되었습니다. 엔진의 각각에는 기름 탱크가 있고, 수용량은 56 리터이었다. 그들은 나셀에 설치되어 화재 벽으로 분리되었습니다. 항공기에는 10 개의 가솔린 탱크가 장착되어 있었으며, 총 연료 공급량은 2010 리터였다. 모든 탱크는 단일 시스템으로 결합되었습니다. 탱크는 펠트 패드가 달린 특수 금속 테이프로 항공기 날개에 매달려있었습니다.
고무 코드 댐핑과 피라미드 형 항공기 착륙 장치. 폭격기의 바퀴는 원래 1250x250 mm의 크기를 가진 손바닥 사륜차를 사용했지만, 그들은 1350х300 mm 크기의 소비에트 아날로그로 전환 할 수있었습니다. TB-1 폭격기 동체의 뒷부분에는 고무 쿠션이 장착 된 금속 버클이 설치되었습니다. 겨울철에는 휠을 스키로 쉽게 교체 할 수 있습니다. 동시에 스키의 대들보가 하프 샤프트에 착용되었습니다. 각 스키의 앞뒤에는 고무로 된 제한 케이블과 코드 지연 장치가 부착되어 있습니다. 또한, 비행기에 바퀴 달린 섀시 대신 설치하고 떠있을 수 있습니다. 플로트 비행기의 버팀목이 촬영되었습니다. TB-1의 플로트 버전에는 부동 및 바닥 앵커, 후크 및 계류 시설이 추가로 장착되었습니다. 육상에서, TB-1P (부유물)는 부유물에 합류 한 두 개의 특수 바퀴 달린 카트에서 굴러 나왔습니다.
다음 장비가 항공기에 설치되었습니다. 항해자의 전방 조종석에는 AN-2 나침반, 고도계, 속도 표시기, 시계, 실외 온도를 결정하는 온도계가있었습니다. 조종실에는 고도계, AL-1 나침반, 두 개의 회전 속도계, 방향 지시기, 속도 및 활공 장치, 시계, 오일 및 물의 2 개의 온도계, 2 개의 가솔린 및 오일 압력계가 있습니다. AN-2 나침반, 속도 표시기, 고도계, 시계 등이 후방 조종실에 설치되었습니다. 폭격기에 설치된 무선 장비는 무선 신호를 수신 할 수 있도록 설계된 13PS 스테이션과 장거리의 비행장 라디오 방송국과의 통신에 사용되는 11SK 유형의 단파 수신 송신 전신 및 전화 스테이션으로 구성됩니다. 또한 비행기에는 항법 및 코드 표시등, 2 개의 착륙 표시등이 설치되어 있었고 조종실에는 야간 조명이있었습니다.
TB-1 폭격기의 소형 무기에는 7,62-mm 기관총 3 대가 장착되어있었습니다. 원래 1924 모델의 Lewis 기관총은 수년간 사용 된 후 국내 YA 기관총으로 교체되었습니다. Turre-6 터렛 (활)과 Tur-5 (사료)에 기관총이 장착되어있는 반면, Tur-5은 좌우로 굴러졌습니다. 폭탄의 내부 현가 장치는 카세트 홀더 Der-9, outer-Der-13를 사용하여 수행되었습니다. 최대 폭탄 하중의 총중량은 1300 kg에 도달했습니다. 이 경우 폭탄 로딩 옵션으로 16 32, 48 및 82 kg 폭탄 또는 250 kg 폭탄 폭탄 4 개가 가능합니다.
결핵 - 1 폭격기의 승무원은 6 남자를 포함 : 첫 번째 조종사, 두 번째 조종사, 네비게이터 - 폭격기 및 세 화살표. 비행 기술자는 저격수 중 하나의 기능을 수행 할 수 있습니다.
비행 성능 TB-1 :
전체 치수 : 길이 - 18 m, 높이 - 5,1 m, 날개 범위 - 28,7 m, 날개 지역 - 120 m2.
빈 무게 - 4520 kg.
정상 이륙 질량 - 6810 kg.
최대 이륙 중량 - 7750 kg.
발전소 - 2 PD M-17, 최대 680 HP 전원 모두들.
최대 비행 속도는 207 km / h입니다.
순항 비행 속도 - 178 km / h.
실용 범위 - 1000 km.
실제 한도 - 4830 m.
Armament - 6X7,62-mm 기관총 YES 및 1000 kg까지 폭탄.
승무원 - 6 남자.
정보 출처 :
http://www.airwar.ru/enc/bww1/tb1.html
http://www.sovplane.ru/readarticle.php?article_id=21
http://www.monino.ru/index.sema?a=aviation&sa=item&id=71
http://www.opoccuu.com/261111.htm
http://www.calend.ru/event/5096
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