프로젝트 공격 헬기 Ka-50-2 Erdogan
최근의 사건과 관련하여 러시아 국방부는 터키와의 군사 협력을 중단하기로 결정했다. 양국의 협력은 특별히 치열하지는 않았지만, 그 중 일부 에피소드는 큰 관심거리입니다. 따라서 90 년대 후반에 외국 군대의 도움을 받아 러시아 방위 산업은 터키 군 장비를 보충 할 수있는 유망 전투 용 헬리콥터를 만들기 시작했습니다. 다양한 이유로 러시아 프로젝트는 경쟁에서 이기지 못했지만 여전히 흥미로운 페이지가되었습니다. 역사 러시아어 헬리콥터.
Kamov 수출 프로젝트의 역사는 1997 년에 시작되었습니다. 그런 다음 터키 국방부는 군대를 포함한 군대의 재료 부분을 업그레이드하는 프로그램을 구현하기 시작했습니다. 항공. ATAK 프로그램의 틀 안에서 2010 년까지 시행 된 145 년대 후반의 계획에 따라 터키 군 항공은 XNUMX 개의 새로운 외국 개발 헬리콥터를 받았다. 이 장비 중 일부는 개발 회사에서 주문할 계획이지만 대부분의 헬리콥터는 터키 기업에 구축해야합니다. 이 계획의 특징뿐만 아니라 다른 뉘앙스도 전체 경쟁 과정 및 후속 행사에 큰 영향을 미쳤습니다.
여러 회사가 경쟁사 인 러시아 Kamov, 미국 보잉 및 Bell Helicopters, 이탈리아 Agusta 및 유럽 컨소시엄 Eurocotper를 신청했습니다. 터키 군대는 AH-64D 아파치 용궁, AH-1Z 킹 코브라, A129 망고 스타 및 타이거 헬리콥터를 제공 받았다. 러시아 회사는 Ka-50-2 Erdogan ( "Warrior")이라는 새로운 프로젝트를 경쟁 업체에 제출했습니다. 이 프로젝트의 일환으로 Ka-50 및 Ka-52 헬리콥터 유닛을 기반으로 구축 된 유망한 공격용 헬리콥터를 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 고객의 요구 사항을 충족시키기 위해 새로운 헬리콥터에 외국 생산 항공 전자 장비를 장착 할 계획이었습니다.
Ka-50을 기반으로 한 Ka-2-50의 초기 프로토 타입. 사진 Airwar.ru
러시아 카모프 회사는이 프로젝트의 수석 개발자가되었으며, 기체, 발전소 및 기타 주요 구성 요소를 작성하고 작업의 전반적인 조정을 담당했습니다. 라디오 전자 장비 제작자 인이 프로젝트에는 IAI 회사의 일부인 이스라엘 회사 Lahav Division이 참여했습니다. 이 회사는 항공 전자 개발 및 기존 항공기 및 헬리콥터의 현대화에 상당한 경험을 가지고 있습니다. 또한, Ka-50-2 프로젝트가 시작되기 직전, Lahav Division은 기존의 구형 항공기를 현대화하기 위해 터키 공군의 명령을 완료했습니다.
러시아 측 제안의 특징은 기성품의 본격적인 새로운 형태의 헬리콥터가 없다는 점이었다. Ka-50-2은 작업이 끝날 때까지 터키 ATAK 입찰 참가국들의 러시아 참가 성공에 영향을 줄 수있는 도면, 비행 실험실 및 실물 모형의 형태로만 존재했습니다. 그러나 3 월 1999 대회의 첫 번째 단계에서 Kamov는 고객에게 기존 Ka-50 유형 기계를 기반으로 제작 된 프로토 타입을 시연했습니다. 이 헬리콥터에는 Ka-52에서 빌린 이중 오두막과 새로운 항공 전자 장비가 장착되었습니다. 이 시위 중에 여러 시험 비행이 터키 조종사에 의해 수행되었습니다.
수정 된 Ka-50 헬리콥터의 시연 외에도 잠재 고객은 유망한 프로젝트 Ka-50-2에 대한 문서를 보여주었습니다. 이 프로젝트의 저자 아이디어에 따르면, Erdogan 형 헬리콥터는 Ka-50베이스를 크게 수정 한 버전이었습니다. 기체, 발전소 및 기본 헬리콥터의 다른 기본 장치를 유지하면서 업그레이드 된 차량은 새로운 2 인승 객실과 근본적으로 수정 된 온보드 항공 전자 시스템을 받아야합니다. 또한 터키 공군이 사용하는 NATO 표준과의 호환성을 보장하기 위해 무기 복합 단지가 눈에 띄게 변경되었습니다.
이 프로토 타입은 Ka-50을 기반으로합니다. 사진 Airwar.ru
유망한 Ka-50-2 사이의 가장 눈에 띄는 외부적인 차이점은 Ka-52 프로젝트에서 빌린 조종사의 편의 시설을 갖춘 새로운 2 석의 조종석이었습니다. 따라서 원래 버전에서 Ka-50-2 헬리콥터는 눈에 잘 띄는 구부러진 유약 모양의 넓은 조종석을 가져야합니다. 앞으로 새로운 캐빈 버전이 개발되어 고객의 요구 사항을보다 잘 충족시킬 수 있습니다.
헬리콥터의 배치는 동일하게 유지되었습니다. 모든 주요 유닛은 테이퍼 붐 (tail bail boom)으로 동체 내부에 위치했다. 엔진은 동체의 측면에 배치되어 주 기어 박스를위한 공간을 제공했습니다. 14,5 직경의 동축 회 전자의 설계는 동일하게 유지되었습니다. 추가적인 수직면을 가진 개발 된 용골 및 안정기도 보존됩니다. 그 자리에는 팔이 달려있는 큰 날개가 있습니다. 후자의 숫자가 6으로 증가했습니다.
실제로 동체의 앞부분에만 영향을 미친 기체 디자인의 변형은 기본 Ka-50 기계 수준에서 치수를 유지할 수있게했습니다. Erdogan의 총 길이는 16 m, 최대 폭 (날개 방향)은 7,34 m, 높이는 4,95 m이며, 중량 표시기도 같은 수준을 유지했습니다. 계산에 따르면 빈 헬리콥터의 질량은 7,7 t, 정상적인 이륙 속도 - 9,7 t였습니다. 최대 이륙 중량은 기본 헬리콥터보다 11,3 t-500 kg 수준으로 설정되었습니다.
새로운 프로젝트는 3 마력이있는 기존 TV117-2200 МА 터보 샤프트 엔진의 사용과 관련이 있습니다. 이러한 발전소의 도움으로 헬리콥터는 순항 300 km / h로 275 km / h까지 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 동축 회 전자는 높은 기동성을 제공했으며 100 km / h까지의 속도로 측면 또는 후방으로 움직일 수있었습니다. 또한 발전소와 로터는 분당 780 m까지 상당히 높은 상승률을 보였습니다. 실제 실링은 6 km, static-4,2 km 수준에서 결정되었습니다. 전투 범위는 450 km, 실용적인 - 1160 km입니다.
탠덤 택시가있는 Ka-50-2 풀 사이즈 모의. 사진 Airwar.ru
Ka-50-2 헬리콥터의 내장 무장은 원래 2-42 자동 캐논으로 구성된 30 mm 구경이 모바일 장치에 장착되어있었습니다. 좋아요. оружие 적의 인력과 장갑 차량에 대해 충분히 높은 효율로 사용할 수 있습니다. 앞으로 NATO 기준에 부합하고 외국 무기를 사용하는 내장형 무기의 새로운 버전이 개발되었습니다.
고객의 요구 사항에 따라 정지 된 팔의 명칭이 다시 작성되었습니다. 따라서 러시아 제 80 mm 유도되지 않은 로켓 대신 Hydra 제품군의 70-mm 발사체를 사용하는 것이 제안되었습니다. 대전차 미사일 "Whirlwind"에는 미국산 AGM-114 Hellfire 제품이 보충되었습니다. 공중 표적으로부터 보호하기 위해 헬리콥터는 적외선 귀환 머리가 달린 Igla-V 및 AIM-92 Stinger 유형의 공대공 미사일을 탑재해야했습니다.
두 명으로 구성된 승무원은 전자 장비의 개발 된 복합체를 처분하여 모든 사용 가능한 무기를 사용하여 대상을 검색하고 탐지했습니다. Lahav Division이 개발 한 온보드 전자 장치 단지는 개방형 아키텍처를 갖추고 있으며 기존의 외국 표준에 따라 제작되었습니다. 항공 전자 공학의 기초는 Mil-Std-1553B 표준에 해당하는 두 대의 중앙 컴퓨터와 두 개의 시스템 버스 (무기 및 비행 탐색 복합 시스템)였습니다.
목표를 관찰하고 탐지하는 주요 수단으로, 자이로 안정화, 주간 및 야간 채널을 갖춘 광학 전자식 HMOPS 조준 시스템이 제안되었습니다. 또한 레이저 레인지 파인더와 레이저 무기 제어 시스템을 포함하도록 제안되었습니다. 광학 전자 장비는 동체 노즈 페어링 (nose fairing)을 통해 모바일 플랫폼에 설치되고 구형 케이싱 (spherical casing)으로 폐쇄되도록 제안되었습니다.
전시회 MAKS-2001의 레이아웃. 사진 Bastion-karpenko.ru
어려운 상황에서 헬리콥터를 제어하려면 승무원이 Nav-FLIR 탐색 열 화상 시스템을 사용해야했습니다. 또한 위성 항법 장비, 라디오 네비게이션 시스템 및 기타 여러 가지 방법을 제공합니다. 공격 헬리콥터 개발의 주된 경향에도 불구하고, Ka-50-2 장비에는 레이더 스테이션이 장착되어서는 안됩니다.
조종석에서 비행, 전술 및 기타 정보를 표시하기 위해 4 개의 액정 스크린이 제공되었습니다 (조종사와 무기 조작원 각각 2 개). 또한 무기 사용 편의성을 높이기 위해 헬멧 장착 표시 및 목표 지시 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다.
대공 무기 및 항공기 무기를 보호하기 위해 Ka-50-2 헬리콥터는 관련 장비 세트를 수령해야했습니다. 전자 정찰 스테이션, 레이저 방사선 탐지 시스템, 열 파인더 및 거짓 열 표적을 방출하기위한 장치를 장비하는 것이 제안되었습니다. 일부 보고서에 따르면 헬리콥터는 전자전을 할 수 있다고한다.
이 양식에서 Ka-50-2 Erdogan 프로젝트는 1999 년에 터키 군인의 잠재적 고객에게 제안되었습니다. 동년 7 월, 터키 전문가가 참가자의 제안을 다시 검토하고 추가 요구 사항을 제시하는 동안 입찰의 두 번째 단계가 시작되었습니다. 프로젝트를 분석 한 후, 고객은 Kamov에게 새로운 헬리콥터 디자인의 많은 변화를 암시하는 새로운 요구 사항 목록을 건네주었습니다. 일부 자료에 따르면, 이러한 요구 사항은 장비를 홍보하는 미국 측의 참여 없이는 제시되지 않았습니다.
광고 프로젝트 Ka-50-2. 사진 Bastion-karpenko.ru
고객은 기내 레이아웃에 만족하지 않았습니다. 터키 군대는 일렬 배치 승무원 배치로 헬리콥터를 원했습니다. 또한 그들은 30X2 42 캐논이 표준 NATO 탄약을 사용하여 20 mm 구경으로 대체 될 것을 요구했다. 무기, 장비 및 기타 프로젝트의 특징과 관련하여 다른 소망도 표명되었습니다.
이미 9 월에 Kamov 회사는 9 월 1999에서 업데이트 된 공격용 헬리콥터의 풀 사이즈 모델을 제작하여 터키 군에게 보냈습니다. Ka-52에서 빌린 더블 캐빈은 조종사가 나란히 배치 된 새로운 유닛으로 교체되었습니다. 30-mm 건으로 탑재 된 장비 대신 새로운 통합 무기 시스템이 제안되었습니다. 이제 프랑스 회사 인 GIAT의 20-mm 대포를 장착 한 특수 포탑이 우현 아래에 위치하게되었습니다. 이륙과 착륙 중에 포탑은 동체로 옮겨지고 비행 중에 외부로 방출되도록 제안되었습니다.
경쟁사의 예비 결과는 2000 여름에 발표되었습니다. 최고의 제안은 터키 군이 미국 헬리콥터 Bell Helicopters AH-1Z King Cobra를 고려했지만이 결정은 최종적인 것이 아니라는 점에 주목했습니다. 일부 관리들의 진술에 따르면, 미국 측은 여러 가지 터키 상황에 동의해야만했다. 그렇지 않은 경우, 입찰 결과의 개정 및 다른 승자의 선택이 제외되지 않았습니다. 고객과 개발자 간의 불일치는 여러 기술 이전과 관련 될 수 있습니다. 터키는 시설에서 새로운 헬리콥터 생산을 확대하기를 원했지만 AH-1Z 헬리콥터의 일부는 미국 이외의 지역에서 생산 될 수 없었습니다.
일련의 회담 끝에 미국 측은 비밀 기술을 터키에 이전하는 것을 거부했는데, 이로 인해 AH-1Z 헬리콥터 공급 및 건설 계약이 체결되었다. 그 후, 터키 군은 육군 항공에 대한 유망한 장비를 계속 선택했지만 문제는 곧 시작되었다. 그래서 2000 년 중반까지 헬리콥터 인수 계획은 50 부서로 축소되었습니다. 터키 군에 대한 잠재적 인 공격 헬리콥터로서, 이전에 러시아 Ka-50-2를 포함하여 경쟁을 위해 발표 된 여러 대의 차량이 여전히 고려되었습니다.
이탈리아와 터키의 협력 결과는 TAI / AgustaWestland T129 헬리콥터입니다. 위키 미디어 공용의 사진
궁극적으로 AgustaWestland (이탈리아)와 Turkish Aerospace Industries (터키)의 노력을 결합하고 기존 A129 Mangusta를 기반으로 한 새로운 헬리콥터를 만드는 것이 결정되었습니다. 이로 인해 129 년 가을에 처음으로 시작한 TAI / AgustaWestland T2009 헬리콥터가 탄생했습니다. 지금까지 T129 시리즈가 출시되었으며, 60 헬리콥터를 건설 할 계획입니다. 이 주문의 1/6 만 완료됩니다.
러시아 헬리콥터 제작자들은 끝날 때까지 주문을 받기를 희망했지만, 결국 계약은 이탈리아 회사와 체결되었습니다. 이 모든 시간 동안, 회사 "Kamov"는 기존 기술을 개선하기위한 작업을 중단하지 않았습니다. 그래서 2001에서 첫 번째 보고서는 이중 캐빈이 장착 된 Ka-50 헬리콥터의 새 버전으로 나왔습니다. 일부 홍보 자료에서이 프로젝트는 Ka-54이라는 이름으로 시작되었습니다. 유망한 Ka-54 헬리콥터는 러시아 국방부와 외국 고객에게 제공 될 계획이었습니다.
Ka-50-2 Erdogan 프로젝트는 생산 항공기 공급 계약 체결로 끝나지 않았지만 국내 전문가가 해외 입찰에 대한 귀중한 경험을 얻고 다른 국가의 동료들과 협력하는 데 도움이되었습니다. 또한 Erdogan 프로젝트는 이중 캐빈과 새로운 장비가 장착 된 Ka-50을 기반으로 한 프로토 타입과 탠덤 캐빈과 원래의 철회 가능한 포탑을 갖춘 풀 사이즈 모델을 통해 존재의 중요한 "흔적"을 남겼습니다. 적절한 주문이 없기 때문에 필요한 장비를 완벽하게 갖춘 Ka-50-2 헬리콥터의 본격적인 프로토 타입이 제작되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://airbase.ru/
http://aviastar.org/
http://vestnik-rm.ru/
Kamov 수출 프로젝트의 역사는 1997 년에 시작되었습니다. 그런 다음 터키 국방부는 군대를 포함한 군대의 재료 부분을 업그레이드하는 프로그램을 구현하기 시작했습니다. 항공. ATAK 프로그램의 틀 안에서 2010 년까지 시행 된 145 년대 후반의 계획에 따라 터키 군 항공은 XNUMX 개의 새로운 외국 개발 헬리콥터를 받았다. 이 장비 중 일부는 개발 회사에서 주문할 계획이지만 대부분의 헬리콥터는 터키 기업에 구축해야합니다. 이 계획의 특징뿐만 아니라 다른 뉘앙스도 전체 경쟁 과정 및 후속 행사에 큰 영향을 미쳤습니다.
여러 회사가 경쟁사 인 러시아 Kamov, 미국 보잉 및 Bell Helicopters, 이탈리아 Agusta 및 유럽 컨소시엄 Eurocotper를 신청했습니다. 터키 군대는 AH-64D 아파치 용궁, AH-1Z 킹 코브라, A129 망고 스타 및 타이거 헬리콥터를 제공 받았다. 러시아 회사는 Ka-50-2 Erdogan ( "Warrior")이라는 새로운 프로젝트를 경쟁 업체에 제출했습니다. 이 프로젝트의 일환으로 Ka-50 및 Ka-52 헬리콥터 유닛을 기반으로 구축 된 유망한 공격용 헬리콥터를 만드는 것이 제안되었습니다. 또한 고객의 요구 사항을 충족시키기 위해 새로운 헬리콥터에 외국 생산 항공 전자 장비를 장착 할 계획이었습니다.
Ka-50을 기반으로 한 Ka-2-50의 초기 프로토 타입. 사진 Airwar.ru
러시아 카모프 회사는이 프로젝트의 수석 개발자가되었으며, 기체, 발전소 및 기타 주요 구성 요소를 작성하고 작업의 전반적인 조정을 담당했습니다. 라디오 전자 장비 제작자 인이 프로젝트에는 IAI 회사의 일부인 이스라엘 회사 Lahav Division이 참여했습니다. 이 회사는 항공 전자 개발 및 기존 항공기 및 헬리콥터의 현대화에 상당한 경험을 가지고 있습니다. 또한, Ka-50-2 프로젝트가 시작되기 직전, Lahav Division은 기존의 구형 항공기를 현대화하기 위해 터키 공군의 명령을 완료했습니다.
러시아 측 제안의 특징은 기성품의 본격적인 새로운 형태의 헬리콥터가 없다는 점이었다. Ka-50-2은 작업이 끝날 때까지 터키 ATAK 입찰 참가국들의 러시아 참가 성공에 영향을 줄 수있는 도면, 비행 실험실 및 실물 모형의 형태로만 존재했습니다. 그러나 3 월 1999 대회의 첫 번째 단계에서 Kamov는 고객에게 기존 Ka-50 유형 기계를 기반으로 제작 된 프로토 타입을 시연했습니다. 이 헬리콥터에는 Ka-52에서 빌린 이중 오두막과 새로운 항공 전자 장비가 장착되었습니다. 이 시위 중에 여러 시험 비행이 터키 조종사에 의해 수행되었습니다.
수정 된 Ka-50 헬리콥터의 시연 외에도 잠재 고객은 유망한 프로젝트 Ka-50-2에 대한 문서를 보여주었습니다. 이 프로젝트의 저자 아이디어에 따르면, Erdogan 형 헬리콥터는 Ka-50베이스를 크게 수정 한 버전이었습니다. 기체, 발전소 및 기본 헬리콥터의 다른 기본 장치를 유지하면서 업그레이드 된 차량은 새로운 2 인승 객실과 근본적으로 수정 된 온보드 항공 전자 시스템을 받아야합니다. 또한 터키 공군이 사용하는 NATO 표준과의 호환성을 보장하기 위해 무기 복합 단지가 눈에 띄게 변경되었습니다.
이 프로토 타입은 Ka-50을 기반으로합니다. 사진 Airwar.ru
유망한 Ka-50-2 사이의 가장 눈에 띄는 외부적인 차이점은 Ka-52 프로젝트에서 빌린 조종사의 편의 시설을 갖춘 새로운 2 석의 조종석이었습니다. 따라서 원래 버전에서 Ka-50-2 헬리콥터는 눈에 잘 띄는 구부러진 유약 모양의 넓은 조종석을 가져야합니다. 앞으로 새로운 캐빈 버전이 개발되어 고객의 요구 사항을보다 잘 충족시킬 수 있습니다.
헬리콥터의 배치는 동일하게 유지되었습니다. 모든 주요 유닛은 테이퍼 붐 (tail bail boom)으로 동체 내부에 위치했다. 엔진은 동체의 측면에 배치되어 주 기어 박스를위한 공간을 제공했습니다. 14,5 직경의 동축 회 전자의 설계는 동일하게 유지되었습니다. 추가적인 수직면을 가진 개발 된 용골 및 안정기도 보존됩니다. 그 자리에는 팔이 달려있는 큰 날개가 있습니다. 후자의 숫자가 6으로 증가했습니다.
실제로 동체의 앞부분에만 영향을 미친 기체 디자인의 변형은 기본 Ka-50 기계 수준에서 치수를 유지할 수있게했습니다. Erdogan의 총 길이는 16 m, 최대 폭 (날개 방향)은 7,34 m, 높이는 4,95 m이며, 중량 표시기도 같은 수준을 유지했습니다. 계산에 따르면 빈 헬리콥터의 질량은 7,7 t, 정상적인 이륙 속도 - 9,7 t였습니다. 최대 이륙 중량은 기본 헬리콥터보다 11,3 t-500 kg 수준으로 설정되었습니다.
새로운 프로젝트는 3 마력이있는 기존 TV117-2200 МА 터보 샤프트 엔진의 사용과 관련이 있습니다. 이러한 발전소의 도움으로 헬리콥터는 순항 300 km / h로 275 km / h까지 최대 속도에 도달 할 수 있습니다. 동축 회 전자는 높은 기동성을 제공했으며 100 km / h까지의 속도로 측면 또는 후방으로 움직일 수있었습니다. 또한 발전소와 로터는 분당 780 m까지 상당히 높은 상승률을 보였습니다. 실제 실링은 6 km, static-4,2 km 수준에서 결정되었습니다. 전투 범위는 450 km, 실용적인 - 1160 km입니다.
탠덤 택시가있는 Ka-50-2 풀 사이즈 모의. 사진 Airwar.ru
Ka-50-2 헬리콥터의 내장 무장은 원래 2-42 자동 캐논으로 구성된 30 mm 구경이 모바일 장치에 장착되어있었습니다. 좋아요. оружие 적의 인력과 장갑 차량에 대해 충분히 높은 효율로 사용할 수 있습니다. 앞으로 NATO 기준에 부합하고 외국 무기를 사용하는 내장형 무기의 새로운 버전이 개발되었습니다.
고객의 요구 사항에 따라 정지 된 팔의 명칭이 다시 작성되었습니다. 따라서 러시아 제 80 mm 유도되지 않은 로켓 대신 Hydra 제품군의 70-mm 발사체를 사용하는 것이 제안되었습니다. 대전차 미사일 "Whirlwind"에는 미국산 AGM-114 Hellfire 제품이 보충되었습니다. 공중 표적으로부터 보호하기 위해 헬리콥터는 적외선 귀환 머리가 달린 Igla-V 및 AIM-92 Stinger 유형의 공대공 미사일을 탑재해야했습니다.
두 명으로 구성된 승무원은 전자 장비의 개발 된 복합체를 처분하여 모든 사용 가능한 무기를 사용하여 대상을 검색하고 탐지했습니다. Lahav Division이 개발 한 온보드 전자 장치 단지는 개방형 아키텍처를 갖추고 있으며 기존의 외국 표준에 따라 제작되었습니다. 항공 전자 공학의 기초는 Mil-Std-1553B 표준에 해당하는 두 대의 중앙 컴퓨터와 두 개의 시스템 버스 (무기 및 비행 탐색 복합 시스템)였습니다.
목표를 관찰하고 탐지하는 주요 수단으로, 자이로 안정화, 주간 및 야간 채널을 갖춘 광학 전자식 HMOPS 조준 시스템이 제안되었습니다. 또한 레이저 레인지 파인더와 레이저 무기 제어 시스템을 포함하도록 제안되었습니다. 광학 전자 장비는 동체 노즈 페어링 (nose fairing)을 통해 모바일 플랫폼에 설치되고 구형 케이싱 (spherical casing)으로 폐쇄되도록 제안되었습니다.
전시회 MAKS-2001의 레이아웃. 사진 Bastion-karpenko.ru
어려운 상황에서 헬리콥터를 제어하려면 승무원이 Nav-FLIR 탐색 열 화상 시스템을 사용해야했습니다. 또한 위성 항법 장비, 라디오 네비게이션 시스템 및 기타 여러 가지 방법을 제공합니다. 공격 헬리콥터 개발의 주된 경향에도 불구하고, Ka-50-2 장비에는 레이더 스테이션이 장착되어서는 안됩니다.
조종석에서 비행, 전술 및 기타 정보를 표시하기 위해 4 개의 액정 스크린이 제공되었습니다 (조종사와 무기 조작원 각각 2 개). 또한 무기 사용 편의성을 높이기 위해 헬멧 장착 표시 및 목표 지시 시스템을 사용하는 것이 제안되었습니다.
대공 무기 및 항공기 무기를 보호하기 위해 Ka-50-2 헬리콥터는 관련 장비 세트를 수령해야했습니다. 전자 정찰 스테이션, 레이저 방사선 탐지 시스템, 열 파인더 및 거짓 열 표적을 방출하기위한 장치를 장비하는 것이 제안되었습니다. 일부 보고서에 따르면 헬리콥터는 전자전을 할 수 있다고한다.
이 양식에서 Ka-50-2 Erdogan 프로젝트는 1999 년에 터키 군인의 잠재적 고객에게 제안되었습니다. 동년 7 월, 터키 전문가가 참가자의 제안을 다시 검토하고 추가 요구 사항을 제시하는 동안 입찰의 두 번째 단계가 시작되었습니다. 프로젝트를 분석 한 후, 고객은 Kamov에게 새로운 헬리콥터 디자인의 많은 변화를 암시하는 새로운 요구 사항 목록을 건네주었습니다. 일부 자료에 따르면, 이러한 요구 사항은 장비를 홍보하는 미국 측의 참여 없이는 제시되지 않았습니다.
광고 프로젝트 Ka-50-2. 사진 Bastion-karpenko.ru
고객은 기내 레이아웃에 만족하지 않았습니다. 터키 군대는 일렬 배치 승무원 배치로 헬리콥터를 원했습니다. 또한 그들은 30X2 42 캐논이 표준 NATO 탄약을 사용하여 20 mm 구경으로 대체 될 것을 요구했다. 무기, 장비 및 기타 프로젝트의 특징과 관련하여 다른 소망도 표명되었습니다.
이미 9 월에 Kamov 회사는 9 월 1999에서 업데이트 된 공격용 헬리콥터의 풀 사이즈 모델을 제작하여 터키 군에게 보냈습니다. Ka-52에서 빌린 더블 캐빈은 조종사가 나란히 배치 된 새로운 유닛으로 교체되었습니다. 30-mm 건으로 탑재 된 장비 대신 새로운 통합 무기 시스템이 제안되었습니다. 이제 프랑스 회사 인 GIAT의 20-mm 대포를 장착 한 특수 포탑이 우현 아래에 위치하게되었습니다. 이륙과 착륙 중에 포탑은 동체로 옮겨지고 비행 중에 외부로 방출되도록 제안되었습니다.
경쟁사의 예비 결과는 2000 여름에 발표되었습니다. 최고의 제안은 터키 군이 미국 헬리콥터 Bell Helicopters AH-1Z King Cobra를 고려했지만이 결정은 최종적인 것이 아니라는 점에 주목했습니다. 일부 관리들의 진술에 따르면, 미국 측은 여러 가지 터키 상황에 동의해야만했다. 그렇지 않은 경우, 입찰 결과의 개정 및 다른 승자의 선택이 제외되지 않았습니다. 고객과 개발자 간의 불일치는 여러 기술 이전과 관련 될 수 있습니다. 터키는 시설에서 새로운 헬리콥터 생산을 확대하기를 원했지만 AH-1Z 헬리콥터의 일부는 미국 이외의 지역에서 생산 될 수 없었습니다.
일련의 회담 끝에 미국 측은 비밀 기술을 터키에 이전하는 것을 거부했는데, 이로 인해 AH-1Z 헬리콥터 공급 및 건설 계약이 체결되었다. 그 후, 터키 군은 육군 항공에 대한 유망한 장비를 계속 선택했지만 문제는 곧 시작되었다. 그래서 2000 년 중반까지 헬리콥터 인수 계획은 50 부서로 축소되었습니다. 터키 군에 대한 잠재적 인 공격 헬리콥터로서, 이전에 러시아 Ka-50-2를 포함하여 경쟁을 위해 발표 된 여러 대의 차량이 여전히 고려되었습니다.
이탈리아와 터키의 협력 결과는 TAI / AgustaWestland T129 헬리콥터입니다. 위키 미디어 공용의 사진
궁극적으로 AgustaWestland (이탈리아)와 Turkish Aerospace Industries (터키)의 노력을 결합하고 기존 A129 Mangusta를 기반으로 한 새로운 헬리콥터를 만드는 것이 결정되었습니다. 이로 인해 129 년 가을에 처음으로 시작한 TAI / AgustaWestland T2009 헬리콥터가 탄생했습니다. 지금까지 T129 시리즈가 출시되었으며, 60 헬리콥터를 건설 할 계획입니다. 이 주문의 1/6 만 완료됩니다.
러시아 헬리콥터 제작자들은 끝날 때까지 주문을 받기를 희망했지만, 결국 계약은 이탈리아 회사와 체결되었습니다. 이 모든 시간 동안, 회사 "Kamov"는 기존 기술을 개선하기위한 작업을 중단하지 않았습니다. 그래서 2001에서 첫 번째 보고서는 이중 캐빈이 장착 된 Ka-50 헬리콥터의 새 버전으로 나왔습니다. 일부 홍보 자료에서이 프로젝트는 Ka-54이라는 이름으로 시작되었습니다. 유망한 Ka-54 헬리콥터는 러시아 국방부와 외국 고객에게 제공 될 계획이었습니다.
Ka-50-2 Erdogan 프로젝트는 생산 항공기 공급 계약 체결로 끝나지 않았지만 국내 전문가가 해외 입찰에 대한 귀중한 경험을 얻고 다른 국가의 동료들과 협력하는 데 도움이되었습니다. 또한 Erdogan 프로젝트는 이중 캐빈과 새로운 장비가 장착 된 Ka-50을 기반으로 한 프로토 타입과 탠덤 캐빈과 원래의 철회 가능한 포탑을 갖춘 풀 사이즈 모델을 통해 존재의 중요한 "흔적"을 남겼습니다. 적절한 주문이 없기 때문에 필요한 장비를 완벽하게 갖춘 Ka-50-2 헬리콥터의 본격적인 프로토 타입이 제작되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://airbase.ru/
http://aviastar.org/
http://vestnik-rm.ru/
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