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1940에서 독일 회사 인 Arado는 Junkers의 최신 터보 제트 엔진으로 실험용 고속 정찰기를 개발하기 시작했습니다. 이 프로토 타입은 올해의 1942 중반에 준비되었지만 Jumo-004 엔진을 미세 조정하는 문제로 인해 비행기 테스트를 연기 할 수밖에 없었습니다.
5 월 1943에서 오래 기다렸던 엔진이 Arado 공장에 인도되었으며, 약간의 미세 조정을 거친 후 정찰병은 숙련 된 비행 준비를 마쳤습니다. 테스트는 6 월에 시작되었고 항공기는 인상적인 결과를 보였습니다. 피스톤 Ju-630에서 속도는 88 km / h 이었지만 속도는 500 km / h에 도달했습니다. Luftwaffe 명령은 유망한 항공기를 높이 평가했지만, 1943의 Goering과의 회합에서 Ar을 다시 만들기로 결정했습니다. 234 Blitz (번개).
회사 "Arado"의 설계 사무소는 항공기를 완성하기 시작했습니다. 주요 어려움은 폭탄 배치에있었습니다. "번개"의 작은 동체에는 여유 공간이 없었으며 날개 아래의 폭탄 정지 장치 배치가 공기 역학을 크게 악화시켜 속도가 떨어졌습니다.
9 월에 Xeringg는 Ar-1943B 광폭 폭격기에 의해 Göring에게 소개되었습니다. 디자인은 단일 핀 꼬리를 가진 높은 금속의 모든 평면이었습니다. 승무원 - 한 명. 이 항공기는 234-kg 폭탄 1 개를 탑재했으며 Jumo-500 가스 터빈 제트 엔진 2 개는 004 km / h까지 최대 속도를 발휘했습니다. 이륙 거리를 줄이기 위해 약 1 분 동안 작동하는 출발 제트 액셀레이터가 사용 된 다음 떨어 뜨려졌습니다. 랜딩 러닝을 줄이기 위해 항공기 착륙 후 열리는 제동 낙하산이있는 시스템이 설계되었습니다. 2 대의 700-mm 건으로 구성된 방어 무기가 항공기의 꼬리 부분에 설치되었습니다.
Ar-234B는 모든주기의 군대 테스트를 성공적으로 통과했으며 1943 년 1943 월 Fuhrer에게 시연되었습니다. 히틀러는 라이트닝에 만족했으며 즉시 대량 생산을 시작하도록 명령했습니다. 그러나 004 년 겨울, Junko Jumo-XNUMX 엔진 (미국)의 공급으로 중단이 시작되었습니다 항공 적극적으로 독일의 전쟁 산업을 폭격. 또한 Jumo-004 엔진이 Me-262 전투기 폭격기에 설치되었습니다.
5 월 1944에서만 25 번째 Ar-234이 Luftwaffe와 함께 서비스를 시작했습니다. 7 월에는 "번개"가 노르망디 영토를 처음으로 정찰 비행했습니다. 이 전투에서, Arado-234는 거의 모든 지역을 연합군이 상륙하면서 점령했습니다. 비행은 11000 미터의 고도와 750 km / h의 속도로 진행되었습니다. Arado-234를 가로 채기 위해 올라간 영국 전투기들은 그를 따라갈 수 없었다. 이 비행의 결과로 Wehrmacht 지휘관은 영미 군대의 착륙 규모를 처음으로 예측할 수있었습니다. 이처럼 훌륭한 결과를 얻은 Goering은 "번개"가 장착 된 정찰 비행 대대를 만들 것을 명령했습니다.
1944의 붕괴 이후 Arado-234은 유럽 전역에서 탐사를 진행해 왔습니다. 고속으로 인해, 최신 피스톤 전투기 Mustang P51D (701 km / h)와 Spitfire Mk.XVI (688 km / h)만이 번개를 가로 챌 수 있습니다. 1945 초기에 연합군 항공의 지배적 인 우위에도 불구하고 번개의 손실은 미미했습니다.
일반적으로 Arado는 잘 디자인 된 항공기였습니다. 실험용 방출 조종사의 좌석과 높은 고도의 비행을위한 밀폐 된 캐빈이 테스트되었습니다.
항공기의 단점에는 고도로 숙련 된 조종사가 필요한 관리의 복잡성이 포함됩니다. 또한 복잡성으로 인해 Jumo-004 엔진의 모터 수명이 단축되었습니다.
모두 200 여명의 Arado-234이 출시되었습니다.
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