기갑 차량 BREM-2
1 년대 중반, 메인을 기반으로하는 장갑 수리 및 복구 차량 BREM-XNUMX 탱크 T-72. 이 기계의 출현으로 손상된 장비의 대피 및 추가 수리를 크게 단순화 할 수있었습니다. 이러한 장비는 유조선뿐만 아니라 다양한 장갑 차량을 이용하는 다른 유형의 군대에도 필요하다는 것이 분명했습니다. 그 결과 BREM-2 수리 기계의 개발이 시작되었습니다.
80 년대 초, 소련은 많은 보병 전투 차량과 다른 경 장갑 차량을 만들었습니다. 가능성이있는 적과의 본격적인 무장 충돌이 시작된 경우,이 기술은 전투에 들어가고 군인을 수송하고 화재로 그들을 지원해야했습니다. 당연히 전투 중 장갑 차량은 손상을 입어 실패했습니다. 수리를 위해서는 특별한 기술을 사용해야하지만 그것은 특정 어려움과 관련이 있습니다. 최근까지 유조선과 마찬가지로 보병 전투 차량의 대원은 다양한 특수 장비를 사용해야했습니다. 보편적 인 수리 및 복구 수단이 없었습니다. 최신 BREM-1의 사용은 "작업장"에서의 특성 및 고용의 중복으로 인해 적합하지 않았습니다. 그 결과 비슷한 기계가 필요했습니다.
1982에서는 국방부의 설계 기술 센터 (키예프)가 기존 BMP-1을 기반으로 가벼운 BREM을 개발하기위한 명령을 받았습니다. 이러한 섀시를 사용함으로써 우리는 프로젝트를 단순화 할 수 있었을뿐 아니라 유닛 통합으로 인한 기계 조작 비용을 절감 할 수있었습니다. 또한이 시점에서 BMP-1의 생산량은 새로운 BMP-2를 위해 점진적으로 감소했으며 향후 점진적 퇴사가 계획되었습니다. 따라서 오래된 차는 새로운 BREM의 기초로 사용되도록 제안되었습니다. 각각의 기업에서 수리 및 업그레이드 중에 특수 장비가 설치 될 예정이었습니다.
BREM-1의 일반 뷰. 사진 Armor.kiev.ua
이 분야의 두 번째 현대 발전 인 새로운 수리 및 복구 수단의 프로젝트는 해당 이름 인 BREM-2를 받았습니다. 따라서 탱크와 전동 라이플 부대의 수리 차량은 비슷한 명칭을 가져야한다. 미래에는이 "전통"이 보존됩니다.
BREM-2의 기초로 BMP-1이 채택되어 많은 주요 기능에 영향을 미쳤습니다. 수리 및 복구 차량은 기본 보병 전투 차량의 기본 기능을 유지하지만 선체 내부 및 외부에 설치된 일련의 새로운 장비를 받았습니다. 그래서 신체의 레이아웃이 약간 변경되었습니다. 발전소는 선체 앞에 있었고, 오른쪽 부분에는 왼쪽에 있었고, 두 명의 승무원들의 작업장은 그대로 남아있었습니다. 그 뒤에는 격실 대신 2 곳의 작업장이 있으며 착륙장은 일련의 특수 장비를 갖춘 엔진 실 아래에 배치됩니다. 재 작업하는 동안 BMP-1은 후방 도어가 없어야 했으므로 엔진 룸 장비에보다 편리하게 액세스 할 수있었습니다.
건물 BREM-2는 방탄 예약 기반 기계를 유지하고 승무원을 소형에서 보호 할 수 있습니다. оружия 모든 방향에서 발사 될 때. 정면 투영으로 보호 기능이 강화되었습니다. 새 프로젝트에서 제안한 외부 장치의 일부에도 보호 기능이 있습니다. 손상을 피하기 위해 갑옷 강으로 만들어졌습니다.
기본 기계와 마찬가지로 2 마력을 갖춘 UTD-20 디젤 엔진은 BREM-300 디젤 엔진의 엔진 변속기 칸에 있습니다. 이러한 발전소는 22 HP 수준에서 전력 밀도를 제공합니다. 무게의 톤 당, 고속도로에서의 14-ton 차의 속력이 65 km / h에 이르는 덕택으로. 되감기 트랙을 통해 수영으로 물 장애물을 건너는 가능성이 있습니다. 속도는 6-7 km / h를 초과하지 않습니다.
일반보기. 사진 Armor.kiev.ua
보고서에 따르면 발전소와 섀시 BREM-2은 BMP-1의 기본 장치와 약간 다릅니다. 생산을 단순화하고 일부 세부 사항의 특성을 유사하게 대체했지만 새로운 BMP-2에서 가져온 80 년대 초반 시리즈에 들어갔다.
승무원 BRAM-2은 4 인으로 구성됩니다. 엔진의 왼쪽에는 드라이버가 하나씩 있습니다 (그는 크레인 운전자 임)와 사령관입니다. 우현 측에서는 전 투약실 구역에 전기 장비 전문가 및 자물쇠 운전 기사가 수용됩니다. 다른 사람에 따르면, 승무원은 정비공을 포함하지 않으며, 그의 임무는 지휘관과 전기 장비 전문가에 의해 수행되어야합니다. 승무원은 차 지붕에 자체 해치를 가지고 있습니다. 해치 운전사와 지휘관은 BMP-1의 경우와 같은 장소에 있습니다. 제 3의 승무원의 승강구는 우현 방향으로 현저한 후진 교대로 위치한다. 상황을 모니터하기 위해 승무원은 잠망경을 가지고 있습니다. 또한, 어둠 속에서 야간 장치의 사용.
감시 장치 외에도 사령관의 해치에는 PKM 기관총에 대한 탐조등과 설치 장치가 장착되어 있습니다. 자기 방어를 위해 BREM-2의 승무원은 1000 탄약 탄약이 장착 된 기관총을 사용할 수 있습니다. 또한, 기계는 연기 스크린을 설치하고 작업을 마스킹하기 위해 6 개의 연기 수류탄 발사기를 사용할 수 있습니다. 이 장치는화물 플랫폼 앞의 차량 옥상에 있습니다. 적의 장갑차와 싸우기 위해, 승무원은 탄약을 장착 한 RPG-16 로켓 발사기를 가지고 있습니다.
"Armored evacuation vehicles, second"의 임무는 손상된 경 장갑 차량에 다양한 기술 지원을 제공하는 것입니다. 이 프로젝트는 리프팅 작업을 포함하여 수리를 수행 할뿐만 아니라 수집 지점으로 끌고 가서 기계를 흙에서 끌어 당기기 위해 고안된 일련의 특수 장비를 구상했습니다. BREM-2 시스템의 특수 장비 세트는 BREM-1 도구의 복합체와 어느 정도 유사하며, 먼저 BREM-XNUMX 도구는 제시된 요구 사항과 연결되어 있습니다.
수납 위치에 크레인 붐. 사진 Tigerscorner.ru
"앙상한"장비 견인 BREM-2에는 견인 윈치와 쿨러 불도저가 있습니다. 후자는 케이스의 아래쪽 전면 판에 있으며 작업 전에 힌지에 접혀 있어야합니다. 모든 드라이브는 제공되지 않습니다. 쿨러의 주된 임무는 비교적 무거운 물체를 잡아 당길 때 기계의 안정성을 확보하는 것입니다. 왜냐하면 트랙의 결합이 제자리에 고정시키기에 충분하지 않을 수 있기 때문입니다. 또한, 쿨러 - 불도저는 자체 굴착을위한 장비의 기능을 수행 할 수 있습니다. 적재 된 위치에서, vomer는 올라가고 두 개의 마개를 사용하여 고정됩니다.
기관실에는 기계식 견인 윈치가 주 요소 인 특수 장비 세트가 들어 있습니다. 이 장치는 기계를 당기고 필요한 경우 짧은 거리에서 견인하기 위해 설계되었습니다. 윈치에는 길이가 150 m 인 금속 케이블이 장착되어 있습니다.이 장치의 메커니즘을 통해 6,5 tf까지 견인력을 개발할 수 있습니다. 승무원의 추진력을 높이려면 BREM-2는 두 개의 블록으로 구성된 호이스트를 사용할 수 있습니다. 이 장치를 사용하면 견인력이 19,5 tf까지 증가합니다. 케이스의 지붕에있는 장치를 통한 케이블의 발행. 또한 롤러가있는 특수 블록이 케이싱 전면에 설치되어 케이블이 지붕 위로 올라가고 "대상"의 방향으로갑니다.
손상된 장갑 차량을 진흙에서 뽑아 낸 BREM-2의 승무원은 수리 된 곳으로 운반해야합니다. 이를 위해 선체 후미 시트, 해치 사이에는 견인 장치를위한 강화 된 마운트가 있습니다. 후자는 양면 내부 댐핑을 가지고 있으며 10-15 정도의 무게를 가진 차량을 견인 할 수 있습니다. 화물칸에있는 견인 장치는 시트에서 분리되어 선체 측면 잠금 장치로 운반됩니다.
브레이크 쉴드가있는 몸의 앞부분, 케이블을 넣는 장치 및 쿨러. 사진 Tigerscorner.ru
선체 지붕에있는 운전자와 사령관의 해치 뒤에있는 왼쪽에는 크레인의 턴테이블이 있습니다. 이 시스템은 270 ° 너비의 섹터에서 작업을로드 할 수 있습니다. 턴테이블에는 전자 기계 액추에이터가 장착 된 리프팅 붐이 장착되어 있습니다. 적재 된 위치에서 붐은 선체의 축에 대해 비스듬히 놓여 있습니다. 동시에, 그것은 신체의 가운데 부분에 특별한 지원을하고, 후크가있는 연장의 도움으로 그 자리에 고정됩니다.
액세서리가 없으면 기존 크레인의 리프트 용량은 1,5 t입니다. 그러나 들어 올린로드의 무게는 붐 도달 거리에 따라 달라지며 최대 도달 거리는 다시로드에 의해 제한됩니다. 특수 장비의 도움으로 일부 데이터에 따라 크레인의 용량을 7로 늘릴 수 있습니다. 크레인의 특성으로 현장 조건에서 개별 장비 교체를 포함하여 경 장갑 차량을 수리 할 수 있습니다. 특히, 보병 전투 차량의 발전소를 대체하고 다른 유사한 작업을 수행하는 것이 가능합니다.
엔진 룸의 지붕에는 접이식 측면이있는 특수화물 플랫폼이 있습니다. 예비 부품 세트, 다양한 공구, 부품 등을 운반하기위한 것입니다. 플랫폼에서 BREM-2은 최대 1,5 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 또한, 일부 장비는 후미 선체에서 운송됩니다. 특수 장비에는 용접기가 포함되며, 용접기는 표준 VG-7500 제너레이터로부터 전원이 공급됩니다. 운반 된 공구 키트를 사용하여 장갑차의 유지 보수 및 수리를위한 다양한 작업을 수행 할 수 있으며 용접기는 철 금속으로 부품을 절단하고 용접하도록 설계되었습니다.
프로토 타입 기계의 설계 작업, 건설 및 후속 테스트는 수년간 계속되었습니다. 1985에서는 필요한 모든 검사가 완료된 후 BREM-2가 소련의 지상군을 채택했습니다. 곧이 기술의 대량 생산이 시작되었습니다. 시간, 자원 및 금융을 절약하기 위해 수리 및 복구 차량은 처음부터 제작되지 않았습니다. 이 기술의 기본은 정밀 검사가 필요한 첫 번째 모델의 보병 전투 차량이되었습니다. 이 장비는 수리점에 보내졌으며 더 이상 필요하지 않은 장비에서 제거 된 대신 쿨러, 윈치, 크레인 등이 장착되었습니다.
선미의 전망. 사진 Armor.kiev.ua
기성의 섀시를 사용하여 수리 및 수정이 필요한 경우 새 장갑차를 높은 비율로 제작할 수있었습니다. 이로 인해 지상군은 비교적 빠른 시간 내에 새로운 수리 및 복구 차량을 수령했습니다. 덕분에 전동 라이플 유닛은 전투 중에뿐만 아니라 현장에서 차량을 완벽하게 수리 할 수있었습니다.
소련 붕괴 이후, 모든 내장 된 BREM-2은 새로운 독립 국가로 갔다. 뒤 따르는 경제적 어려움으로 인해,이 기술들 모두가 오늘날까지 살아남지 못했으며 만족스러운 상태에 있습니다. 그럼에도 불구하고 "두 번째 유형"수리 및 복구 차량의 작동은 계속됩니다. 시간이 지남에 따라 새로운 국가들이 그러한 장비의 운영자들과 합류했습니다. 90 년대 후반에 몇몇 BREM-2이 우크라이나에 의해 인도네시아에 판매 된 것으로 알려져 있습니다.
BREM-2의 등장으로 처음 두 모델의 보병 전투 차량을 적시에 완전하게 수리 할 수있었습니다. 그러나, 80 년대 후반에, 새로운 BMP-3가 채택되었는데, 그것은 그 클래스의 이전 국내 장비와 거의 공통점이 없었으며, 더 큰 전투 질량으로 특징 지어졌습니다. 병력의 계획된 군축 또한 수리 및 대피 장비에 영향을 미쳤다. 특성이 다른 새로운 BMP를 수리하려면 새로운 장비가 필요했습니다. 시간이 지남에 따라 기계는 BREM-L으로 만들어졌습니다. 그러나 새로운 장갑 차량의 출현으로 BMP-1 / 2 및 BREM-2을 즉각적으로 완전하게 거부하지는 못했습니다. 이 유형의 기계는 여전히 국내 군대에 의해 사용되지만, 가까운 미래에 그들은 쓸모없는 것처럼 보입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://dogswar.ru/
http://vpk.name/
http://armoredgun.org/
http://plam.ru/
http://tinlib.ru/
상세한 사진 검토 :
http://tigerscorner.ru/index.php?topic=1050.0
80 년대 초, 소련은 많은 보병 전투 차량과 다른 경 장갑 차량을 만들었습니다. 가능성이있는 적과의 본격적인 무장 충돌이 시작된 경우,이 기술은 전투에 들어가고 군인을 수송하고 화재로 그들을 지원해야했습니다. 당연히 전투 중 장갑 차량은 손상을 입어 실패했습니다. 수리를 위해서는 특별한 기술을 사용해야하지만 그것은 특정 어려움과 관련이 있습니다. 최근까지 유조선과 마찬가지로 보병 전투 차량의 대원은 다양한 특수 장비를 사용해야했습니다. 보편적 인 수리 및 복구 수단이 없었습니다. 최신 BREM-1의 사용은 "작업장"에서의 특성 및 고용의 중복으로 인해 적합하지 않았습니다. 그 결과 비슷한 기계가 필요했습니다.
1982에서는 국방부의 설계 기술 센터 (키예프)가 기존 BMP-1을 기반으로 가벼운 BREM을 개발하기위한 명령을 받았습니다. 이러한 섀시를 사용함으로써 우리는 프로젝트를 단순화 할 수 있었을뿐 아니라 유닛 통합으로 인한 기계 조작 비용을 절감 할 수있었습니다. 또한이 시점에서 BMP-1의 생산량은 새로운 BMP-2를 위해 점진적으로 감소했으며 향후 점진적 퇴사가 계획되었습니다. 따라서 오래된 차는 새로운 BREM의 기초로 사용되도록 제안되었습니다. 각각의 기업에서 수리 및 업그레이드 중에 특수 장비가 설치 될 예정이었습니다.
BREM-1의 일반 뷰. 사진 Armor.kiev.ua
이 분야의 두 번째 현대 발전 인 새로운 수리 및 복구 수단의 프로젝트는 해당 이름 인 BREM-2를 받았습니다. 따라서 탱크와 전동 라이플 부대의 수리 차량은 비슷한 명칭을 가져야한다. 미래에는이 "전통"이 보존됩니다.
BREM-2의 기초로 BMP-1이 채택되어 많은 주요 기능에 영향을 미쳤습니다. 수리 및 복구 차량은 기본 보병 전투 차량의 기본 기능을 유지하지만 선체 내부 및 외부에 설치된 일련의 새로운 장비를 받았습니다. 그래서 신체의 레이아웃이 약간 변경되었습니다. 발전소는 선체 앞에 있었고, 오른쪽 부분에는 왼쪽에 있었고, 두 명의 승무원들의 작업장은 그대로 남아있었습니다. 그 뒤에는 격실 대신 2 곳의 작업장이 있으며 착륙장은 일련의 특수 장비를 갖춘 엔진 실 아래에 배치됩니다. 재 작업하는 동안 BMP-1은 후방 도어가 없어야 했으므로 엔진 룸 장비에보다 편리하게 액세스 할 수있었습니다.
건물 BREM-2는 방탄 예약 기반 기계를 유지하고 승무원을 소형에서 보호 할 수 있습니다. оружия 모든 방향에서 발사 될 때. 정면 투영으로 보호 기능이 강화되었습니다. 새 프로젝트에서 제안한 외부 장치의 일부에도 보호 기능이 있습니다. 손상을 피하기 위해 갑옷 강으로 만들어졌습니다.
기본 기계와 마찬가지로 2 마력을 갖춘 UTD-20 디젤 엔진은 BREM-300 디젤 엔진의 엔진 변속기 칸에 있습니다. 이러한 발전소는 22 HP 수준에서 전력 밀도를 제공합니다. 무게의 톤 당, 고속도로에서의 14-ton 차의 속력이 65 km / h에 이르는 덕택으로. 되감기 트랙을 통해 수영으로 물 장애물을 건너는 가능성이 있습니다. 속도는 6-7 km / h를 초과하지 않습니다.
일반보기. 사진 Armor.kiev.ua
보고서에 따르면 발전소와 섀시 BREM-2은 BMP-1의 기본 장치와 약간 다릅니다. 생산을 단순화하고 일부 세부 사항의 특성을 유사하게 대체했지만 새로운 BMP-2에서 가져온 80 년대 초반 시리즈에 들어갔다.
승무원 BRAM-2은 4 인으로 구성됩니다. 엔진의 왼쪽에는 드라이버가 하나씩 있습니다 (그는 크레인 운전자 임)와 사령관입니다. 우현 측에서는 전 투약실 구역에 전기 장비 전문가 및 자물쇠 운전 기사가 수용됩니다. 다른 사람에 따르면, 승무원은 정비공을 포함하지 않으며, 그의 임무는 지휘관과 전기 장비 전문가에 의해 수행되어야합니다. 승무원은 차 지붕에 자체 해치를 가지고 있습니다. 해치 운전사와 지휘관은 BMP-1의 경우와 같은 장소에 있습니다. 제 3의 승무원의 승강구는 우현 방향으로 현저한 후진 교대로 위치한다. 상황을 모니터하기 위해 승무원은 잠망경을 가지고 있습니다. 또한, 어둠 속에서 야간 장치의 사용.
감시 장치 외에도 사령관의 해치에는 PKM 기관총에 대한 탐조등과 설치 장치가 장착되어 있습니다. 자기 방어를 위해 BREM-2의 승무원은 1000 탄약 탄약이 장착 된 기관총을 사용할 수 있습니다. 또한, 기계는 연기 스크린을 설치하고 작업을 마스킹하기 위해 6 개의 연기 수류탄 발사기를 사용할 수 있습니다. 이 장치는화물 플랫폼 앞의 차량 옥상에 있습니다. 적의 장갑차와 싸우기 위해, 승무원은 탄약을 장착 한 RPG-16 로켓 발사기를 가지고 있습니다.
"Armored evacuation vehicles, second"의 임무는 손상된 경 장갑 차량에 다양한 기술 지원을 제공하는 것입니다. 이 프로젝트는 리프팅 작업을 포함하여 수리를 수행 할뿐만 아니라 수집 지점으로 끌고 가서 기계를 흙에서 끌어 당기기 위해 고안된 일련의 특수 장비를 구상했습니다. BREM-2 시스템의 특수 장비 세트는 BREM-1 도구의 복합체와 어느 정도 유사하며, 먼저 BREM-XNUMX 도구는 제시된 요구 사항과 연결되어 있습니다.
수납 위치에 크레인 붐. 사진 Tigerscorner.ru
"앙상한"장비 견인 BREM-2에는 견인 윈치와 쿨러 불도저가 있습니다. 후자는 케이스의 아래쪽 전면 판에 있으며 작업 전에 힌지에 접혀 있어야합니다. 모든 드라이브는 제공되지 않습니다. 쿨러의 주된 임무는 비교적 무거운 물체를 잡아 당길 때 기계의 안정성을 확보하는 것입니다. 왜냐하면 트랙의 결합이 제자리에 고정시키기에 충분하지 않을 수 있기 때문입니다. 또한, 쿨러 - 불도저는 자체 굴착을위한 장비의 기능을 수행 할 수 있습니다. 적재 된 위치에서, vomer는 올라가고 두 개의 마개를 사용하여 고정됩니다.
기관실에는 기계식 견인 윈치가 주 요소 인 특수 장비 세트가 들어 있습니다. 이 장치는 기계를 당기고 필요한 경우 짧은 거리에서 견인하기 위해 설계되었습니다. 윈치에는 길이가 150 m 인 금속 케이블이 장착되어 있습니다.이 장치의 메커니즘을 통해 6,5 tf까지 견인력을 개발할 수 있습니다. 승무원의 추진력을 높이려면 BREM-2는 두 개의 블록으로 구성된 호이스트를 사용할 수 있습니다. 이 장치를 사용하면 견인력이 19,5 tf까지 증가합니다. 케이스의 지붕에있는 장치를 통한 케이블의 발행. 또한 롤러가있는 특수 블록이 케이싱 전면에 설치되어 케이블이 지붕 위로 올라가고 "대상"의 방향으로갑니다.
손상된 장갑 차량을 진흙에서 뽑아 낸 BREM-2의 승무원은 수리 된 곳으로 운반해야합니다. 이를 위해 선체 후미 시트, 해치 사이에는 견인 장치를위한 강화 된 마운트가 있습니다. 후자는 양면 내부 댐핑을 가지고 있으며 10-15 정도의 무게를 가진 차량을 견인 할 수 있습니다. 화물칸에있는 견인 장치는 시트에서 분리되어 선체 측면 잠금 장치로 운반됩니다.
브레이크 쉴드가있는 몸의 앞부분, 케이블을 넣는 장치 및 쿨러. 사진 Tigerscorner.ru
선체 지붕에있는 운전자와 사령관의 해치 뒤에있는 왼쪽에는 크레인의 턴테이블이 있습니다. 이 시스템은 270 ° 너비의 섹터에서 작업을로드 할 수 있습니다. 턴테이블에는 전자 기계 액추에이터가 장착 된 리프팅 붐이 장착되어 있습니다. 적재 된 위치에서 붐은 선체의 축에 대해 비스듬히 놓여 있습니다. 동시에, 그것은 신체의 가운데 부분에 특별한 지원을하고, 후크가있는 연장의 도움으로 그 자리에 고정됩니다.
액세서리가 없으면 기존 크레인의 리프트 용량은 1,5 t입니다. 그러나 들어 올린로드의 무게는 붐 도달 거리에 따라 달라지며 최대 도달 거리는 다시로드에 의해 제한됩니다. 특수 장비의 도움으로 일부 데이터에 따라 크레인의 용량을 7로 늘릴 수 있습니다. 크레인의 특성으로 현장 조건에서 개별 장비 교체를 포함하여 경 장갑 차량을 수리 할 수 있습니다. 특히, 보병 전투 차량의 발전소를 대체하고 다른 유사한 작업을 수행하는 것이 가능합니다.
엔진 룸의 지붕에는 접이식 측면이있는 특수화물 플랫폼이 있습니다. 예비 부품 세트, 다양한 공구, 부품 등을 운반하기위한 것입니다. 플랫폼에서 BREM-2은 최대 1,5 톤의화물을 운반 할 수 있습니다. 또한, 일부 장비는 후미 선체에서 운송됩니다. 특수 장비에는 용접기가 포함되며, 용접기는 표준 VG-7500 제너레이터로부터 전원이 공급됩니다. 운반 된 공구 키트를 사용하여 장갑차의 유지 보수 및 수리를위한 다양한 작업을 수행 할 수 있으며 용접기는 철 금속으로 부품을 절단하고 용접하도록 설계되었습니다.
프로토 타입 기계의 설계 작업, 건설 및 후속 테스트는 수년간 계속되었습니다. 1985에서는 필요한 모든 검사가 완료된 후 BREM-2가 소련의 지상군을 채택했습니다. 곧이 기술의 대량 생산이 시작되었습니다. 시간, 자원 및 금융을 절약하기 위해 수리 및 복구 차량은 처음부터 제작되지 않았습니다. 이 기술의 기본은 정밀 검사가 필요한 첫 번째 모델의 보병 전투 차량이되었습니다. 이 장비는 수리점에 보내졌으며 더 이상 필요하지 않은 장비에서 제거 된 대신 쿨러, 윈치, 크레인 등이 장착되었습니다.
선미의 전망. 사진 Armor.kiev.ua
기성의 섀시를 사용하여 수리 및 수정이 필요한 경우 새 장갑차를 높은 비율로 제작할 수있었습니다. 이로 인해 지상군은 비교적 빠른 시간 내에 새로운 수리 및 복구 차량을 수령했습니다. 덕분에 전동 라이플 유닛은 전투 중에뿐만 아니라 현장에서 차량을 완벽하게 수리 할 수있었습니다.
소련 붕괴 이후, 모든 내장 된 BREM-2은 새로운 독립 국가로 갔다. 뒤 따르는 경제적 어려움으로 인해,이 기술들 모두가 오늘날까지 살아남지 못했으며 만족스러운 상태에 있습니다. 그럼에도 불구하고 "두 번째 유형"수리 및 복구 차량의 작동은 계속됩니다. 시간이 지남에 따라 새로운 국가들이 그러한 장비의 운영자들과 합류했습니다. 90 년대 후반에 몇몇 BREM-2이 우크라이나에 의해 인도네시아에 판매 된 것으로 알려져 있습니다.
BREM-2의 등장으로 처음 두 모델의 보병 전투 차량을 적시에 완전하게 수리 할 수있었습니다. 그러나, 80 년대 후반에, 새로운 BMP-3가 채택되었는데, 그것은 그 클래스의 이전 국내 장비와 거의 공통점이 없었으며, 더 큰 전투 질량으로 특징 지어졌습니다. 병력의 계획된 군축 또한 수리 및 대피 장비에 영향을 미쳤다. 특성이 다른 새로운 BMP를 수리하려면 새로운 장비가 필요했습니다. 시간이 지남에 따라 기계는 BREM-L으로 만들어졌습니다. 그러나 새로운 장갑 차량의 출현으로 BMP-1 / 2 및 BREM-2을 즉각적으로 완전하게 거부하지는 못했습니다. 이 유형의 기계는 여전히 국내 군대에 의해 사용되지만, 가까운 미래에 그들은 쓸모없는 것처럼 보입니다.
해당 사이트의 자료 :
http://armor.kiev.ua/
http://russianarms.ru/
http://dogswar.ru/
http://vpk.name/
http://armoredgun.org/
http://plam.ru/
http://tinlib.ru/
상세한 사진 검토 :
http://tigerscorner.ru/index.php?topic=1050.0
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