브라질 작전 실패시 소련 항공의 역할
1941 년 1941 월 말부터 1942 월 초까지 파시스트 군대는 소련군의 완고한 저항에도 불구하고 Lyuban, Tosno, Mga 역, Shlisselburg를 점령하여 Neva와 Ladoga 호수에 도달했습니다. 레닌그라드 봉쇄가 시작되었다. 식량, 연료 및 기타 물품을 도시로 배달하고 산업 기업과 내륙 인구를 대피시키기 위해 Ladoga 호수에서 생명의 길이라고 불리는 통신이 만들어졌습니다. 중단 없는 기능을 위해서는 공기 덮개를 포함하여 안정적인 보호 조직이 필요했습니다. 따라서 Ladoga를 통해 운송을 제공하면서 8000-200의 해군 비행사만이 XNUMX 회 이상의 출격을 수행하고 XNUMX 회 이상의 공중전을 수행했습니다. 적의 혐의 행동의 주요 방향 항공 소비에트 전투기를위한 안내 포스트가 장착되었습니다. 호수 통신 위의 공역은 호송대와 개별 선박을 보호하는 항공기 그룹의 제어를 용이하게 하는 구역으로 분할되었습니다.
1941 가을에 항 수륙 양용 (PDO) 및 방공 (방공) 통신 방어 문제를 해결하기 위해 발트해 공군의 Ladoga 그룹이 만들어졌습니다. 함대. 현재 상황에 따라 그 일부인 항공 유닛의 구성이 종종 변경되었습니다. 예를 들어, 1942년 여름과 가을에는 다음이 포함되었습니다. 11 번째 독립 전투기 편대 (UAE)-Vystav 비행장의 MiG-14 전투기 15 대; 야간 폭격기로 사용되는 8 비행대(AE) - Novaya Ladoga hydroaerodrome에 기반을 둔 16대의 MBR-12 수상 비행기.
Ladoga 남부 해안 지역의 항 상륙 방어를 위해 직접 해군 항공의 Leningrad 그룹에 포함 된 다른 부대를 사용할 가능성이 예상되었습니다. 이들은 57 번째 폭행 항공 연대 (shap) - 9 Il-2, Grazhdanka입니다. 비행장; 3 및 4 경비 전투기 항공 연대 (GIAP) - 상황에 따른 군대 구성 및 26 별도 정찰 비행대 (orae) - 6 Yak-1 및 5 Pe-2, Priyutino 비행장. 이 각 부대는 함대 공군 본부가 정한 특별 임무를 매월 수행했으며 상황에 따라 매일 업데이트되었습니다. 이에 제26분리정찰대대는 주간호수 공중정찰을 실시했다. 이를 위해 22년 23월 1942일부터 120월 58일까지 2회 이상 출격했습니다. 같은 기간 동안 MBR-52의 XNUMX 비행대는 밤에 적 함선 기지에 대한 정찰과 포격을 수행하면서 XNUMX 번의 출격을했습니다.
호수를 가로 지르는 교통을 방해하려고 시도한 적군 항공기는 활동을 증가 시켰습니다. 해군도 널리 사용되었습니다. 1942년 30월까지 최대 4척의 고속 상륙 바지선과 무장 보트, 5척의 소형 기뢰부설함, XNUMX척의 어뢰정 및 기타 전함과 선박이 Ladoga에 조립되었습니다. 그들 모두는 통일 된 독일-핀란드-이탈리아 소 함대로 통합되었으며 다음 작업에 직면했습니다. 주요 경로를 따라가는 우리 선박과 선박의 파괴 (Novaya Ladoga-Morie-Osinovets); 같은 지역에 지뢰밭을 놓는 것; 작은 경로 (Kobona - Osinovets) 및 기지에서 운송하는 차량 파괴.
Ladoga 군 소 함대 (LVF)의 본부에서 상황을 감안할 때 적군이 중요한 통신 지점 중 하나에 상륙하여 방해하거나 방해하기에 충분한 힘이 있음을 이해했습니다. 소함대 사령부는 함대 사령부와 함께 대수륙작전 방어를 강화하기 위한 추가 조치를 개발했으며, 특히 보다 집중적인 공중 정찰과 기뢰 감시를 수행했습니다. 또한 항공은 Sortanlahti, Kexholm, Lahdenpokhya, Sortavala, Salmi 및 호수 북부 해안의 skerries의 기지 및 계류장에 대한 폭격 및 공격 횟수를 크게 늘 렸습니다.
곧 적의 적극적인 적대 행위의 위험이 확인되었습니다. 9 월 16 일 밤, 7 대의 항공기 덮개 아래 소위 페리 소 함대의 3 대의 상륙정과 XNUMX 대의 순찰선이 다가오는 호송대를 공격하고 Volkhov Bay 근처의 순찰 시스템을 정찰하기 위해 Sortanlahti를 떠났습니다. , 항 상륙 방어의 강도와 준비 상태를 테스트합니다. 현재 알려진 바와 같이, 이것은 전술 부대의 상륙과의 통신을 방해하기 위해 독일 작전 "브라질"이 계획한 첫 번째 단계였습니다. 적을 발견 한 소련 순찰선은 그에게 싸움을 걸었고 그들의 부름에 따라 날아간 비행기는 폭격을가했습니다. 페리 소 함대의 여러 배가 손상되었습니다.
브라질 작전 자체는 22년 1942월 20일 밤에 수행되었습니다. 적군은 악천후로 우리 항공이 사흘간 정찰을 하지 못한 점을 틈타 몰래 상륙부대를 편성해 배에 승선시켜 전투부대를 수호도에 파견했다. 분리에는 7 중, 4 경, 여러 보트, 여러 수송, 지휘 및 위생 바지선을 포함하여 XNUMX 척이 넘는 선박이 포함되었습니다.
상륙 지점은 적군이 신중하게 선택했습니다. 호수의 남쪽 여울에 100세기 전반에 만들어진 작은 인공섬은 매우 유리한 위치에 있었다. 근처에 있기 때문에. 건조하고 Volkhov Bay의 물 입구를 덮고 큰 수로가 있었고 섬을 점령하여 독일인이 우리 운송에 가장 적극적이고 직접적인 영향을 미칠 수있었습니다. 또한이 경우 소련 순찰선은 포병 지원을 잃었고 (섬에 7mm 해군 총포가있는 해안 포대가 있음) 호송대와 항공기도 등대 인 편리한 랜드 마크를 잃었습니다. 후자는 상륙정의 이정표 역할을했습니다. 15 월 22 일 XNUMX:XNUMX에 섬에 접근하면서 파시스트 선박이 포병을 발사했습니다.
사실, 그들은 약에 위치한 관찰 및 통신 서비스 (SNiS)의 게시물 이후로 수비대를 놀라게하지 않았습니다. 건조하고 적군 편대를 더 일찍 감지했습니다. 즉시 전투 준비 태세를 취한 해안 포대의 총기 승무원은 사격으로 대응했습니다. 그들은 순찰 중 소련 보트 TShch-100 및 MO-171의 지원을 받았습니다. 한 시간 후 적의 배와 풍선 보트가 배와 항공기를 덮고 해안에 접근하여 착륙하기 시작했습니다. 섬에 위치한 라디오 방송국이 전투 초기에 고장 났기 때문에 순찰선은 적의 상륙에 대한 보고서를 소 함대 본부에 전송했습니다.
Leningrad, Volkhov 및 Karelian 전선의 본부뿐만 아니라 호수에 배치 된 선박과 영구 통신이 설정되었습니다. 이 전선의 사령부는 상황에 신속하게 대응하고 적의 해군 목표물에 대한 공격을 위해 항공 그룹을 할당했으며 대 상륙 방어 계획에 따라 해안에 육상 구조물과 부대를 배치하기 시작했습니다.
해군 및 최전선 항공의 행동 관리는 발트해 함대 공군 사령관 M.I 소장이 이끌었습니다. 결정을 내린 Samokhin : Ladoga와 Leningrad 항공 그룹의 비행기로 주변 지역의 나치 상륙정에 일련의 집중 공격을 수행합니다. 마른. 제26분리정찰대원들은 상륙군 구성, 함선의 위치와 기동, 기상상태를 파악하기 위해 상륙군을 감시하라는 지시를 받았다. 오전 8시 15분, 제8항공여단(레닌그라드 항공단) 사령관 E.N. Preobrazhensky 및 61 항공 여단 (Ladoga 항공 그룹) 대령 P. V. Kondratiev-상륙 분리를 파괴합니다.
몇 분 안에 항공 부대 사령관이 해당 지침을 받았습니다. 예를 들어, 11th Fighter Aviation Regiment (I.M. Rassudkov 소령)는 서비스 가능한 모든 항공기를 사용하여 착륙장으로 여러 번 비행하고 폭격을 가할 예정이었습니다. 커버 스트라이크 그룹.
적군이 상륙한 지 57분 만에 해상과 최전방 항공의 합동작전이 시작됐다. Fleet Air Force의 리더 승무원이 최전선 항공 그룹을 적군함에 철수함으로써 상호 작용의 신뢰성과 공격의 정확성이 보장되었습니다. 안타는 총 12개였다. 그들 중 첫 번째는 전투기 덮개가없는 Novaya Ladoga 비행장에서 9 개의 I-7bis (선장 S. S. Belyaev)가 15:13에, 두 번째는 15 분 후, 또한 3 개의 I-XNUMXbis (선장 A. A. Mironenko)에 의해 만들어졌습니다. XNUMX대의 MiG-XNUMX의 덮개 아래에서 작동합니다. 우리 항공기의 출현으로 상황이 바뀌었고 Fr. 이미 적의 맹공격을 막는 데 어려움을 겪고 있으며 적의 전투 구성에 혼란을 가져 왔습니다. 손실을 입은 나치는 해안선으로 후퇴하기 시작하여 서둘러 보트와 보트에 탑승했습니다. XNUMX시 반에 상륙군 잔재를 실은 배가 섬을 떠났습니다. 웨이크 칼럼에서 형성된 그들은 독일 전투기의 덮개 아래 Sortalahti로 향했습니다.
이제 그를 파괴하기 위해 후퇴하는 적을 상대로 공습이 시작되었습니다. 이러한 상황에서 항공 부대의 비행 및 기술 직원 모두에게 무거운 짐이 떨어졌습니다. 예를 들어, 제 11 전투기 항공 연대에서는 전투기가 착륙 할 때까지 폭탄과 기타 탄약이 즉시 주차장으로 옮겨지고 유조선이 접근하여 반복 출격 준비 시간을 줄였습니다. 상륙군에 대한 항공의 영향은 우리 배가 적함과의 전투 접촉에 진입하는 것과 일치했습니다. 이로 인해 이질적인 세력의 상호 작용을 수행하는 장교에게 더 많은 책임이 부과되었습니다. 따라서 함대 공군 본부는 모든주의와 세심함으로 해상 목표에 대한 정보를 명확히했으며 비행 경로의 기상 데이터와 함께 비행 승무원의 관심을 끌었습니다.
주목할만한 것은 해군 및 최전선 항공 (12 Il-2 공격기 및 다양한 유형의 전투기 20)이 작동하는 57 번째 공격입니다. 목표물에 도달하는 항공기의 정확성은 제 1 공격 항공 연대 사령관 F.A. 중령에게 할당 된 지도력에 의해 보장되었습니다. 모로조프. 전투 임무를 완료하기 약 한 시간 반 전에 Yak-2 두 대의 덮개 아래 Kasimovo의 Grazhdanka 비행장에서 Il-5로 날아가 최전선 공격 승무원 총회에 참여했습니다. 항공기와 전투기. 그의 지도력 아래 대상에 대한 짧은 집회가 열렸습니다. 조종사는 또한 당시 전투 지역에 있던 적 상륙정과 소련 선박의 특성과 특징 (사진에서)에 대해 알게되었습니다. 상황 변화에 대한 정보는 항공 정찰을 실시한 승무원이 전달했습니다. 그건 그렇고, 낮 동안 정찰 작업을 수행하기 위해 소련 항공은 14 번의 출격을 수행했습니다. 정찰기가 얻은 정보는 적함에 대한 공격의 정확성을 크게 보장했습니다. 40:2에 엄폐 전투기가 이륙했고 1 분 후 Il-2 3 대와 Yak-2 XNUMX 대의 엄폐물이있는 리더가 이륙했습니다. 그룹을 목표로 정확하게 이끄는 리더 IL-XNUMX가 앞서있었습니다. 호수의 남쪽 해안에서 이미 상당한 거리를 퇴역시킨 독일 상륙 부대는 저고도에서 공격기의 공격을 받았습니다. 공습으로 바지선 XNUMX척이 침몰했다. 다른 하나는 로켓에서 두 번의 직접 타격으로 리더 IL-XNUMX에 의해 손상되었습니다.
출격은 나중에 다음 공격인 2번째와 58번째 공격을 전달하기 위해 수행되었습니다. 그러나 황혼이 시작되고 가시성이 저하되면서 적과의 접촉이 중단 되었기 때문에 그들은 효과적이지 않은 것으로 판명되었습니다. 그러나 적함 수색은 중단되지 않았습니다. 점점 더 어두워지는 어둠에도 불구하고 7회 출격한 XNUMX 항공대 소속 MBR-XNUMX 비행정 한 척이 이를 이끌었습니다. 호수에서는 배를 찾을 수 없었기 때문에 대체 목표에 폭탄이 투하되었습니다.
해당 지역에서 싸우십시오. Dry는 배의 구성에서 상륙의 패배와 적의 유형 손실로 이어졌습니다. 적은 19 (다른 출처에 따르면-17) 상륙 바지선과 보트를 잃었습니다. Ladoga에 대한 지상군의 절반. 또한 가장 많은 수의 적함과 함선이 항공에 의해 파괴되어 하루에 200 번 출격했습니다. 예를 들어, 57th Assault Aviation Regiment의 승무원 만이 7 척의 파괴 된 선박을 차지했습니다. 상륙군에 대한 공습은 적군 항공기의 지속적인 반대 상황에서 수행되었다는 점도 유의해야합니다. 그녀는 14대의 항공기를 잃었습니다: Bf.8 109대, Fiat G.2 50대, Caproni Ca.2 311대, Ju-88 215대, Do-2 2대. 우리의 손실 : 2 Il-15, 1 I-2bis, XNUMX Il-XNUMX (비상 착륙 중에 소실되었지만 조종사는 살아 남았습니다).
착륙하는 동안 약. Sukho와 그날 전투의 모든 단계에서 Ladoga 군 소 함대의 해안 지휘소와 모스크바 사이에 연결이 설정되었습니다. 일반 직원은 해당 지역의 상황에 지속적으로 관심을 가졌습니다. 또한 모스크바의 지시에 따라 최고 사령부 예비군의 장거리 폭격기 편대가 최전선과 해군 항공을 지원할 준비가되었습니다.
독일 작전 "브라질"의 실패는 호수 통신의 대공 및 대수륙 방어에서 항공의 중요한 역할을 보여주었습니다. 비행하지 않는 날씨로 인해 우리 비행기가 호수, 항구, 기지 및 계류장의 수역에 대한 관찰을 일시적으로 중단하자마자 적군은 은밀하게 선박 분리대를 구성하고 공격대를 착륙시킬 기회를 얻었습니다. 그리고 지정된 지역으로 전환합니다. 우리 순찰선은 이미 섬에 가까운 상륙군을 보유한 적 선박을 탐지할 수 있었습니다. 적극적인 항상륙 방어(정찰, 착륙 지점 공격, 전환 시 충격, 교두보에 적 착륙 중 방어 수비대에 대한 지원)의 중요한 단계에서 항공을 강제로 격리하면 적의 일시적인 성공이 발생했습니다. 브라질 작전 실행 중. 우리 해군 및 해안 포병의 사격과 수비대의 확고한 의지에도 불구하고 상륙군은 해안을 점령했을뿐만 아니라 섬 영토 깊숙이 들어가 수비수에게 심각한 피해를 입히고 광산을 확보했습니다. 총의. 그러나 소련 전투기의 출현으로 전투의 흐름이 바뀌었습니다. 그럼에도 불구하고 항공은 대수륙 통신 방어의 마지막 단계, 즉 상륙군을 추적하고 패배시키는 단계에서만 결정적인 역할을 했습니다.
그다지 중요하지 않은 것은 해군과 최전선 항공의 상호 작용과 그들의 행동에 대한 통합 통제였으며, 이는 항공 대형 및 부대 사령관의 지휘소를 통해 발트해 함대 공군 사령관이 수행했습니다. . 상륙 파티에 대한 타격의 정확성은 작업에 대한 예비 공동 연구, 지도자 인 해군 조종사가 목표로 항공기 (특히 최전선 항공)를 철수하고 공중 정찰을 수행하여 미리 결정되었습니다. 전투. 대략 싸운다. 수호는 브라질 작전의 최종 실패작이었다. 적의 통합 페리 소 함대는 그를 뒤쫓을 수 없었고 호수에서의 존재는 전혀 눈에 띄지 않았습니다.
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