T38 자체 추진 모르타르 프로젝트 (미국)
공통 섀시를 기반으로 여러 유형의 장갑차를 제작하면 생산 및 운영과 관련된 여러 가지 중요한 문제를 해결할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 통일 정도가 가장 높은 이러한 프로젝트는 항상 성공하지 못하고 병력을 잃게됩니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 마지막 단계에서, 미국 사령부는 최신 조명을 기반으로 다양한 목적으로 유망한 장갑차를 개발하기위한 여러 프로젝트를 시작했습니다. 탱크 M24 Chaffee. Light Combat Team 심볼을받은이 가족은 자체 추진 박격포를 포함하여 다양한 목적으로 군용 차량을 포함 할 계획 이었지만 일련의 생산에 도달하지 못하여 단일 사본으로 남았습니다.
Chaffee 탱크를 기반으로 한 자체 추진 모르타르의 프로젝트는 40 대 중반에 처음으로 개발 된 것이 아니 었습니다. 1942-43에서는 기존의 중형 탱크 등의 섀시에 유사한 전투 차량을 만들기위한 시도가있었습니다. 기술, 그러나, 어떤 이유로 인해, 그들은 성공 확정되지 않았습니다. 예를 들어, 1944이 끝날 때까지 T27 및 T29 프로젝트에서 계속 작업을 진행했습니다. TXNUMX 및 TXNUMX 프로젝트는 다른 성격의 문제로 인해 마감되었습니다. 그러나 군대는 여전히 자체 추진 모르타르가 필요했기 때문에 새로운 프로젝트를 시작할 수있었습니다.
자체 추진 모르타르 T38의 일반 뷰
May 1945의 기술 과제에 따라, 회사는 보조 기계 T13의 섀시를 사용하고 4,2 구경 인치 박격포를 장착해야했습니다. 기갑 차량의이 버전은 T35이라고 지명되었다. 곧 그 당시에 개발 된 유망한 T16 섀시를 사용하라는 제안이있었습니다. 그 결과 T35 프로젝트가 그에 따라 재 작업되었습니다. 그럼에도 불구하고 T16 장비의 개발이 지연되었고 완료된 추적 섀시의 정확한 타이밍이 의심 스러웠습니다. 같은 해 13 9 월에 이미 시리즈에 출시 된 M38 HMC ACS를 기반으로 한 T37 자체 추진 모르타르의 개발을 시작하기위한 계약이 체결되었습니다. 몇 주 후 T35 프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었습니다.
새로운 T38 프로젝트의 개발은 York Safe and Lock Company (York, Pennsylvania)에 위임되었습니다. 새로운 프로젝트의 틀에서 개발자는 필요한 모르타르를 설치하기 위해 기본 자체 추진 곡사 법의 설계를 변경해야했습니다. 이 경우 기본 ACS가 자체 추진 모르타르로 "전환"할 수있는 특수 장비 세트를 설치해야합니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 시작된 T38 프로젝트의 특징은 매우 느린 실행 속도였습니다. 완성 된 장비를 기반으로 한 프로젝트를 개발하는 데 수 년이 걸렸습니다. 첫 번째 프로토 타입 제작을위한 문서는 1948의 가을에만 디트로이트 무기고로 이전되었습니다.
후면보기
T38 자체 추진 모르타르의 기초로 37-mm 곡사포로 무장 한 기존의 ACN M105을 사용했습니다. 프로젝트가 진행되는 동안 기본 장비에서 여러 특수 장비를 제거하고 새로운 장비를 전투 구역에 설치하기로 결정했습니다. 동시에 섀시 디자인은 새로운 무기 설치에만 관련된 최소한의 변화를 겪었습니다. 기계, 발전소, 변속기 등의 배치 수정없이 기본 프로젝트에서 빌려 왔습니다.
M37 곡사포 모터 캐리지 자체 추진 건 마운트는 수정 된 M24 Chaffee 라이트 탱크 섀시를 기반으로했습니다. 그녀는 탱크의 전반적인 배치를 유지했지만 격실의 위치와 크기가 달랐습니다. 당시 대부분의 미국 장갑차와 마찬가지로 M37 섀시에는 선체 앞쪽에 변속기 컴 파트먼트가 있으며 그 뒤에는 운전석과 조수석이있는 컨트롤 컴 파트먼트가 있습니다. 관리부의 뒤에는 오픈 탑 기갑 오두막의 형태로 만들어진 큰 싸움 격실이있었습니다. 후미의 캐빈에는 엔진, 라디에이터 및 연료 시스템의 요소가 설치된 내부 케이스가있었습니다. 엔진과 변속기는 격실을 통과하는 카르 단 샤프트로 연결됩니다.
M37 SAU 선체는 12,7 mm 두께의 갑옷 세트에서 용접되어 소형 무기 총탄에 대한 보호 기능을 제공했습니다. оружия 포병 조각 등이 있습니다. 그것의 정면 부분은 3 개의 경 사진 시트들로 구성되었고 그 뒤에 정면 잎이 위치했다. 선실 자체는 여러 장의 시트로 이루어졌으며 선체의 중간 및 후미 부분을 차지하여 모든 측면에서 승무원을 덮었습니다. 선실의 오른쪽 앞부분에는 직장 보조 드라이버가 달린 원통형 장치와 기관총 용 링 터렛이있었습니다.
우현
선체의 후방 구획에는 각각 44 마력을 갖춘 2 대의 캐딜락 24T110 가솔린 엔진이 프로펠러 샤프트가있는 전진 변속기 칸에 연결되어있었습니다. 수동 변속기는 전방 구동 휠의 회전을 보장했습니다. 섀시에는 토션 바 서스펜션이있는 5 쌍의로드 휠과 2 개의 앞면과 2 개의 뒤쪽 쌍에 추가 충격 흡수 장치가 있습니다. 기술 생산을 단순화하기 위해 차대는 아무런 변화없이 기본 탱크에서 빌려 왔습니다.
T38 프로젝트는 M105 4-mm 곡사포를 M5 설치와 함께 분해하여 데크 하우스 앞에서 충분한 양의 볼륨을 방출했습니다. 또한 마스크는 전면 시트에있는 총을 해체했습니다. 결과 창은 12,7 mm의 두께로 굽은 외장 판을 닫도록 제안되었습니다. 또한, 새로운 박격포의 직사각형 기부 판에 부착물을 제공했습니다. 필요한 경우 접지 판에서의 소성을 제거하고 의도 된 용도로 사용해야합니다. 이송 위치에서는 정면 투영 보호 수준을 약간 높여야했습니다.
새로운 기계의 전투 컴 파트먼트의 중앙 부분에 2 구경 (4,2 mm)의 M107 모르타르 용 특수 설치를 장착 할 것을 제안했습니다. 이 설치의 주요 요소는 수직 안내 장치가있는 턴테이블이었습니다. 모르타르에 장착 된 모르타르는 기계의 축으로부터 90 ° 이내의 수평면으로 안내되어 몇 개의 미리 정해진 위치에 고정 될 수 있습니다. 수동 스크류 설계는 + 45 °에서 + 60 ° 범위의 수직 가이드를 허용합니다.
정면보기 전면 판에 장착 된 모르타르베이스 플레이트가 잘 보입니다.
M2 박격포는 107 mm 구경의 배럴을 가지고 있었고 배럴에서 충전되었습니다. 추진제 충전은 사모 콜에 의해 점화되었습니다. 박격포 계산은 총격 시작 후 얼마 동안 분당 5 회까지의 비율로 발사 할 수 있습니다. 긴 촬영 속도로 크게 감소했습니다.
T38의 군비의 일부로 사용하기 위해 M2 박격포는 변경되지 않았으므로 섀시에 장착했을 때뿐만 아니라지면에서도 발사 할 수 있습니다. 후자의 경우에, 박격포는 전투 실의 설치로부터 해체되어야하며 또한 기내 판을 캐빈의 정면 부분으로부터 제거해야한다. 다음으로, 박격포는 바닥에 떨어져 원래 착용 할 수있는 형태로 수집되었습니다.
기본 자체 추진 총 M37 HMC에는 조타 장치 옆면에 탄약 랙이 있습니다. T38에서 재 작업했을 때 탄약 운송 장치는 그대로 유지되었지만 모르타르 껍질을 운반하기 위해 약간 변형되었습니다. 140 분으로 휴대용 탄약을 가져올 수있는 사용 가능한 무료 볼륨.
스턴 T38. 몸에 천막을위한 아치가 있고, 후미 문은 열려 있습니다.
M2 모르타르 탄약의 범위에는 107-mm 광산 (고 폭발성, 연기 및 화학 광산)이 포함됩니다. 추진체 충전량에 따라 11,1에서 13 kg까지의 탄약의 초기 탄도는 최대 250 m / s이며 4-4,4 km의 거리까지 비행 할 수 있습니다. 1 차 탄약은 폭발적인 3 분동을 가진 M3,64 고 폭발성 분열 광산으로 간주되었으며 105과 155 구경 포병 사이의 중간 위치를 제공했습니다.
보병을 막기위한 추가 무기 또는 항공 적의 자체 추진 박격포 T38은 중기관총 M2HB를 사용해야했습니다. 이 무기는 보조 드라이버의 "타워"에있는 T107 설치에 장착되었습니다. 또한 카빈과 기관단총으로 구성된 승무원의 개인 무기 사용을 허용했습니다.
이 프로젝트에 따르면 유망한 자체 추진 총의 승무원은 6 명으로 구성되었다. 운전 기사와 조수는 케이스 앞 자리에 앉았습니다. 나머지 4 개의 통제 무기는 조타실에있는 그들의 장소에 배치됩니다.
상단에 자동차의보기입니다. 선명하게 보이는 레이아웃 커팅
섀시, 선체 등의 설계가 크게 변경되지 않았기 때문에 T38 자체 추진 모르타르와 M37 기본 포병 산은 비슷한 치수를 가졌습니다. 장래 기계의 길이는 5,5 m, 너비 3 m 및 높이 (대공 기관총에서) - 2,84 m입니다. 크고 무거운 곡사포를 거부하고 유도 장치가있는 비교적 가벼운 모르타르를 설치하면 전투 질량이 감소합니다. T38의 경우이 매개 변수는 기본 M17,5의 21 t 대 37 t와 같습니다.
1948 가을에, York Safe and Lock은 디트로이트 무기고에 새로운 전투 차량의 프로토 타입을 만들기위한 문서 세트를 건네주었습니다. 경험 많은 기갑 차량의 기초로서, 37 년에 지어진 M1945 GMC 직렬 자기 추진 총이 사용되었습니다. 이 ACS로 총과 설치를 제거하고 원래의 곡사포와 함께 사용 된 광경과 기타 유닛을 제거했습니다. 전면 판의 구멍은 0.5 인치 갑옷 판으로 막히고, 격실 안에는 박격포 M2을 고정하고 가리키는 메커니즘이 설치되었습니다.
그것은 프로토 타입 T38 박격포를 만드는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 이미 12 월 1948에서 그는 Aberdeen Proving Ground로 보냈습니다. 다음 몇 개월 동안, 테스트 사이트 전문가들은 새로운 전투 차량을 점검하여 강점과 약점을 확인했습니다. 심각한 디자인 결함 탐지에 대한 정보가 누락되었습니다. 그러나 이것이 낙관적 견적의 이유는 아닙니다.
격실의 바닥에 회전 설치 한 박격포
4 월에 T49의 첫 번째 프로토 타입이 4 월에 추가 테스트를 위해 Fort Benning 기지로 보내졌습니다. 주요 임무는 무력 충돌에서의 사용의 관점에서 자기 추진 모르타르의 전투 특성과 그들의 전망을 결정하는 것이 었습니다. 그러나 이러한 테스트는 수행되지 않았습니다. 어떤 이유로,이 명령은 T38 프로젝트의 개발을 중단하고 종결하기로 결정했습니다. 직렬 자기 추진 총에서 나온 그런 전투 차량의 유일한 프로토 타입은 나중에 M38 ACS를 기반으로하는 다른 군사 장비의 테스트에 사용되었습니다.
T38 자체 추진 모르타르를 추가 개발하는 것을 거부 한 정확한 이유는 알려져 있지 않습니다. 미국의 자체 추진 포병 시스템이 추가로 개발됨에 따라 T38 프로젝트는 오래된 섀시로 인해 폐쇄 된 것으로 추정 할 수 있습니다. 이것은 M37 ACS 장치를 기반으로했으며, 이는 2 차 세계 대전 중 생성 된 M24 전조등 탱크의 개발품이었습니다. 명백하게 유망한 박격포는 오랫동안 착취 될 계획이었고 Chaffey 탱크를 기반으로 한 장비는 도덕적 육체적 노후로 인하여 50 년대 중반까지만 서비스를 유지해야했습니다. 따라서 T38 자체 추진 모르타르는 특성이 충분하지 않은 노화 된 섀시로 인해 군대에별로 관심이 없었습니다.
테스트가 끝나면 프로토 타입 T38 자체 추진 모르타르가 무기를 잃어 버렸고 나중에 일부 데이터에 따르면 새로운 프로토 타입의 기초로 사용되었습니다. T38 프로젝트의 실패는 자체 추진 포병 시스템의 추가 개발에는 영향을 미치지 않았습니다. 50 대 초반에 이미 다양한 구경 무기로 자체 추진 모르타르를 만드는 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 10 년 중반 경에 새로운 디자인으로 107-mm 박격포를 장착 한 여러 가지 새로운 전투 차량이 채택되었습니다. T38 프로젝트는 역사 흥미롭지 만 희망이없는 발전으로서, 그 운명은 기본 기계의 빈약 한 선택에 의해 영향을 받았다.
자료에 따르면,
http://afvdb.50megs.com/
http://vn-parabellum.com/
http://historyofwar.org/
Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사, 양 1. Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1992
Chaffee 탱크를 기반으로 한 자체 추진 모르타르의 프로젝트는 40 대 중반에 처음으로 개발 된 것이 아니 었습니다. 1942-43에서는 기존의 중형 탱크 등의 섀시에 유사한 전투 차량을 만들기위한 시도가있었습니다. 기술, 그러나, 어떤 이유로 인해, 그들은 성공 확정되지 않았습니다. 예를 들어, 1944이 끝날 때까지 T27 및 T29 프로젝트에서 계속 작업을 진행했습니다. TXNUMX 및 TXNUMX 프로젝트는 다른 성격의 문제로 인해 마감되었습니다. 그러나 군대는 여전히 자체 추진 모르타르가 필요했기 때문에 새로운 프로젝트를 시작할 수있었습니다.
자체 추진 모르타르 T38의 일반 뷰
May 1945의 기술 과제에 따라, 회사는 보조 기계 T13의 섀시를 사용하고 4,2 구경 인치 박격포를 장착해야했습니다. 기갑 차량의이 버전은 T35이라고 지명되었다. 곧 그 당시에 개발 된 유망한 T16 섀시를 사용하라는 제안이있었습니다. 그 결과 T35 프로젝트가 그에 따라 재 작업되었습니다. 그럼에도 불구하고 T16 장비의 개발이 지연되었고 완료된 추적 섀시의 정확한 타이밍이 의심 스러웠습니다. 같은 해 13 9 월에 이미 시리즈에 출시 된 M38 HMC ACS를 기반으로 한 T37 자체 추진 모르타르의 개발을 시작하기위한 계약이 체결되었습니다. 몇 주 후 T35 프로젝트는 불필요한 것으로 폐쇄되었습니다.
새로운 T38 프로젝트의 개발은 York Safe and Lock Company (York, Pennsylvania)에 위임되었습니다. 새로운 프로젝트의 틀에서 개발자는 필요한 모르타르를 설치하기 위해 기본 자체 추진 곡사 법의 설계를 변경해야했습니다. 이 경우 기본 ACS가 자체 추진 모르타르로 "전환"할 수있는 특수 장비 세트를 설치해야합니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 시작된 T38 프로젝트의 특징은 매우 느린 실행 속도였습니다. 완성 된 장비를 기반으로 한 프로젝트를 개발하는 데 수 년이 걸렸습니다. 첫 번째 프로토 타입 제작을위한 문서는 1948의 가을에만 디트로이트 무기고로 이전되었습니다.
후면보기
T38 자체 추진 모르타르의 기초로 37-mm 곡사포로 무장 한 기존의 ACN M105을 사용했습니다. 프로젝트가 진행되는 동안 기본 장비에서 여러 특수 장비를 제거하고 새로운 장비를 전투 구역에 설치하기로 결정했습니다. 동시에 섀시 디자인은 새로운 무기 설치에만 관련된 최소한의 변화를 겪었습니다. 기계, 발전소, 변속기 등의 배치 수정없이 기본 프로젝트에서 빌려 왔습니다.
M37 곡사포 모터 캐리지 자체 추진 건 마운트는 수정 된 M24 Chaffee 라이트 탱크 섀시를 기반으로했습니다. 그녀는 탱크의 전반적인 배치를 유지했지만 격실의 위치와 크기가 달랐습니다. 당시 대부분의 미국 장갑차와 마찬가지로 M37 섀시에는 선체 앞쪽에 변속기 컴 파트먼트가 있으며 그 뒤에는 운전석과 조수석이있는 컨트롤 컴 파트먼트가 있습니다. 관리부의 뒤에는 오픈 탑 기갑 오두막의 형태로 만들어진 큰 싸움 격실이있었습니다. 후미의 캐빈에는 엔진, 라디에이터 및 연료 시스템의 요소가 설치된 내부 케이스가있었습니다. 엔진과 변속기는 격실을 통과하는 카르 단 샤프트로 연결됩니다.
M37 SAU 선체는 12,7 mm 두께의 갑옷 세트에서 용접되어 소형 무기 총탄에 대한 보호 기능을 제공했습니다. оружия 포병 조각 등이 있습니다. 그것의 정면 부분은 3 개의 경 사진 시트들로 구성되었고 그 뒤에 정면 잎이 위치했다. 선실 자체는 여러 장의 시트로 이루어졌으며 선체의 중간 및 후미 부분을 차지하여 모든 측면에서 승무원을 덮었습니다. 선실의 오른쪽 앞부분에는 직장 보조 드라이버가 달린 원통형 장치와 기관총 용 링 터렛이있었습니다.
우현
선체의 후방 구획에는 각각 44 마력을 갖춘 2 대의 캐딜락 24T110 가솔린 엔진이 프로펠러 샤프트가있는 전진 변속기 칸에 연결되어있었습니다. 수동 변속기는 전방 구동 휠의 회전을 보장했습니다. 섀시에는 토션 바 서스펜션이있는 5 쌍의로드 휠과 2 개의 앞면과 2 개의 뒤쪽 쌍에 추가 충격 흡수 장치가 있습니다. 기술 생산을 단순화하기 위해 차대는 아무런 변화없이 기본 탱크에서 빌려 왔습니다.
T38 프로젝트는 M105 4-mm 곡사포를 M5 설치와 함께 분해하여 데크 하우스 앞에서 충분한 양의 볼륨을 방출했습니다. 또한 마스크는 전면 시트에있는 총을 해체했습니다. 결과 창은 12,7 mm의 두께로 굽은 외장 판을 닫도록 제안되었습니다. 또한, 새로운 박격포의 직사각형 기부 판에 부착물을 제공했습니다. 필요한 경우 접지 판에서의 소성을 제거하고 의도 된 용도로 사용해야합니다. 이송 위치에서는 정면 투영 보호 수준을 약간 높여야했습니다.
새로운 기계의 전투 컴 파트먼트의 중앙 부분에 2 구경 (4,2 mm)의 M107 모르타르 용 특수 설치를 장착 할 것을 제안했습니다. 이 설치의 주요 요소는 수직 안내 장치가있는 턴테이블이었습니다. 모르타르에 장착 된 모르타르는 기계의 축으로부터 90 ° 이내의 수평면으로 안내되어 몇 개의 미리 정해진 위치에 고정 될 수 있습니다. 수동 스크류 설계는 + 45 °에서 + 60 ° 범위의 수직 가이드를 허용합니다.
정면보기 전면 판에 장착 된 모르타르베이스 플레이트가 잘 보입니다.
M2 박격포는 107 mm 구경의 배럴을 가지고 있었고 배럴에서 충전되었습니다. 추진제 충전은 사모 콜에 의해 점화되었습니다. 박격포 계산은 총격 시작 후 얼마 동안 분당 5 회까지의 비율로 발사 할 수 있습니다. 긴 촬영 속도로 크게 감소했습니다.
T38의 군비의 일부로 사용하기 위해 M2 박격포는 변경되지 않았으므로 섀시에 장착했을 때뿐만 아니라지면에서도 발사 할 수 있습니다. 후자의 경우에, 박격포는 전투 실의 설치로부터 해체되어야하며 또한 기내 판을 캐빈의 정면 부분으로부터 제거해야한다. 다음으로, 박격포는 바닥에 떨어져 원래 착용 할 수있는 형태로 수집되었습니다.
기본 자체 추진 총 M37 HMC에는 조타 장치 옆면에 탄약 랙이 있습니다. T38에서 재 작업했을 때 탄약 운송 장치는 그대로 유지되었지만 모르타르 껍질을 운반하기 위해 약간 변형되었습니다. 140 분으로 휴대용 탄약을 가져올 수있는 사용 가능한 무료 볼륨.
스턴 T38. 몸에 천막을위한 아치가 있고, 후미 문은 열려 있습니다.
M2 모르타르 탄약의 범위에는 107-mm 광산 (고 폭발성, 연기 및 화학 광산)이 포함됩니다. 추진체 충전량에 따라 11,1에서 13 kg까지의 탄약의 초기 탄도는 최대 250 m / s이며 4-4,4 km의 거리까지 비행 할 수 있습니다. 1 차 탄약은 폭발적인 3 분동을 가진 M3,64 고 폭발성 분열 광산으로 간주되었으며 105과 155 구경 포병 사이의 중간 위치를 제공했습니다.
보병을 막기위한 추가 무기 또는 항공 적의 자체 추진 박격포 T38은 중기관총 M2HB를 사용해야했습니다. 이 무기는 보조 드라이버의 "타워"에있는 T107 설치에 장착되었습니다. 또한 카빈과 기관단총으로 구성된 승무원의 개인 무기 사용을 허용했습니다.
이 프로젝트에 따르면 유망한 자체 추진 총의 승무원은 6 명으로 구성되었다. 운전 기사와 조수는 케이스 앞 자리에 앉았습니다. 나머지 4 개의 통제 무기는 조타실에있는 그들의 장소에 배치됩니다.
상단에 자동차의보기입니다. 선명하게 보이는 레이아웃 커팅
섀시, 선체 등의 설계가 크게 변경되지 않았기 때문에 T38 자체 추진 모르타르와 M37 기본 포병 산은 비슷한 치수를 가졌습니다. 장래 기계의 길이는 5,5 m, 너비 3 m 및 높이 (대공 기관총에서) - 2,84 m입니다. 크고 무거운 곡사포를 거부하고 유도 장치가있는 비교적 가벼운 모르타르를 설치하면 전투 질량이 감소합니다. T38의 경우이 매개 변수는 기본 M17,5의 21 t 대 37 t와 같습니다.
1948 가을에, York Safe and Lock은 디트로이트 무기고에 새로운 전투 차량의 프로토 타입을 만들기위한 문서 세트를 건네주었습니다. 경험 많은 기갑 차량의 기초로서, 37 년에 지어진 M1945 GMC 직렬 자기 추진 총이 사용되었습니다. 이 ACS로 총과 설치를 제거하고 원래의 곡사포와 함께 사용 된 광경과 기타 유닛을 제거했습니다. 전면 판의 구멍은 0.5 인치 갑옷 판으로 막히고, 격실 안에는 박격포 M2을 고정하고 가리키는 메커니즘이 설치되었습니다.
그것은 프로토 타입 T38 박격포를 만드는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 이미 12 월 1948에서 그는 Aberdeen Proving Ground로 보냈습니다. 다음 몇 개월 동안, 테스트 사이트 전문가들은 새로운 전투 차량을 점검하여 강점과 약점을 확인했습니다. 심각한 디자인 결함 탐지에 대한 정보가 누락되었습니다. 그러나 이것이 낙관적 견적의 이유는 아닙니다.
격실의 바닥에 회전 설치 한 박격포
4 월에 T49의 첫 번째 프로토 타입이 4 월에 추가 테스트를 위해 Fort Benning 기지로 보내졌습니다. 주요 임무는 무력 충돌에서의 사용의 관점에서 자기 추진 모르타르의 전투 특성과 그들의 전망을 결정하는 것이 었습니다. 그러나 이러한 테스트는 수행되지 않았습니다. 어떤 이유로,이 명령은 T38 프로젝트의 개발을 중단하고 종결하기로 결정했습니다. 직렬 자기 추진 총에서 나온 그런 전투 차량의 유일한 프로토 타입은 나중에 M38 ACS를 기반으로하는 다른 군사 장비의 테스트에 사용되었습니다.
T38 자체 추진 모르타르를 추가 개발하는 것을 거부 한 정확한 이유는 알려져 있지 않습니다. 미국의 자체 추진 포병 시스템이 추가로 개발됨에 따라 T38 프로젝트는 오래된 섀시로 인해 폐쇄 된 것으로 추정 할 수 있습니다. 이것은 M37 ACS 장치를 기반으로했으며, 이는 2 차 세계 대전 중 생성 된 M24 전조등 탱크의 개발품이었습니다. 명백하게 유망한 박격포는 오랫동안 착취 될 계획이었고 Chaffey 탱크를 기반으로 한 장비는 도덕적 육체적 노후로 인하여 50 년대 중반까지만 서비스를 유지해야했습니다. 따라서 T38 자체 추진 모르타르는 특성이 충분하지 않은 노화 된 섀시로 인해 군대에별로 관심이 없었습니다.
테스트가 끝나면 프로토 타입 T38 자체 추진 모르타르가 무기를 잃어 버렸고 나중에 일부 데이터에 따르면 새로운 프로토 타입의 기초로 사용되었습니다. T38 프로젝트의 실패는 자체 추진 포병 시스템의 추가 개발에는 영향을 미치지 않았습니다. 50 대 초반에 이미 다양한 구경 무기로 자체 추진 모르타르를 만드는 새로운 프로젝트가 시작되었습니다. 10 년 중반 경에 새로운 디자인으로 107-mm 박격포를 장착 한 여러 가지 새로운 전투 차량이 채택되었습니다. T38 프로젝트는 역사 흥미롭지 만 희망이없는 발전으로서, 그 운명은 기본 기계의 빈약 한 선택에 의해 영향을 받았다.
자료에 따르면,
http://afvdb.50megs.com/
http://vn-parabellum.com/
http://historyofwar.org/
Hunnicutt RT 스튜어트. 미국 가벼운 탱크의 역사, 양 1. Navato, CA. 프레시 디오 프레스, 1992
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