제 2 차 세계 대전의 독일 항공기의 거의 알려지지 않은 프로젝트
컴파일러의 부지런한 작업에도 불구하고 제 XNUMX 차 세계 대전 중 Messerschmitt가 설계 한 항공기 목록에는 여전히 상당한 차이가 있습니다.
이전에 MTT에서 일했던 전문가 중 한 명이 P.1106, P.1107 및 P.1108 및 일부는 아마도 아직 완전히 알려지지 않은 프로젝트일 것입니다. 동시에 이러한 MTT 항공기 프로젝트가 완전히 완료되었는지 아니면 독일 항복 이후에 발생했는지는 여전히 불분명합니다. 이러한 프로젝트의 경우 세 가지 투영의 일부 기술적 특성 및 계획 외에도 자세한 종단면도 있지만 유형 지정이 누락되었습니다.
그러한 경우에 예상되는 바와 같이, 공개된 사양 중 일부는 지금까지 다른 출처에서 알려진 것과 모순됩니다. 그 이유는 주로 기하학적 및 기술적 매개변수에 영향을 미치는 수많은 지속적인 변경 사항 때문이었습니다.
프로젝트 R.1106
P.1106 프로젝트는 하나의 제트 엔진, V-테일 및 전면 랜딩 기어를 갖춘 하이윙 항공기로 설계된 소형 전투기 요격기(전체 치수는 Non-162보다 작음)입니다. 조종석은 후방 동체의 훨씬 뒤쪽에 배치되었습니다. 이 프로젝트는 최소한의 구조적 요소를 포함해야 했으며 제조가 용이해야 했습니다.
베어링 평면
날개는 가로 V가 없는 캔틸레버, 75개의 날개보, 사다리꼴 모양이어야 했습니다. 에일러론은 날개 길이의 XNUMX%에 위치해야 했습니다. 낙하된 외부 연료 탱크는 날개 끝에 더 가깝게 매달려 있어야 합니다.
동체
동체는 중앙에 비스듬히 절단된 공기 흡입구가 있는 앞쪽 부분, 아래쪽 동체 부분(모터 후드도 있어야 함) 및 훨씬 뒤쪽에 위치한 조종석이 있는 뒤쪽 부분으로 구성되었습니다. 동체의 전방 부분은 타원형 단면을 갖고, 후방 부분은 원형에 가까운 단면을 갖도록 했다. 동체의 길이는 6500mm였습니다.
차대
앞바퀴는 540x160mm로 측정해야 했습니다. 청소할 때 랜딩 기어는 축을 중심으로 90° 회전해야 했습니다. 메인 섀시의 바퀴는 800 × 220mm의 치수를 가졌습니다. 섀시 트랙은 3600mm였습니다.
꼬리 꼬리
V자 모양의 꼬리는 트림 탭을 배치할 용골과 방향타 및 끝부분으로 구성되었습니다.
동력 장치
발전소는 불특정 유형의 제트 엔진으로 구성되어야했습니다.
군비
제시된 도면에는 무기가 정의되어 있지 않습니다.
그림 1 V-tail이있는 단일 엔진 제트 전투기 요격기 Messerschmitt P.1106 프로젝트의 세 가지 투영 계획
그림 2 단일 엔진 제트 전투기 요격기 Messerschmitt P.1106의 프로젝트, 주요 구조 요소 및 연결 지점. 조립된 항공기 위에서; 상단 중앙에서 동체 하단은 발전소 유지 보수를 위해 제거되었습니다. 하단 중앙에는 테일 유닛이 있는 동체의 테일 부분과 동체의 하단이 제거된 부분; 테일 유닛이 있는 동체의 테일 섹션 아래 및 동체의 하단
기술 데이터
윙스 팬 6000 mm
최대 길이 6780mm
동체 길이 6500mm
최대 높이 2850mm
발전소 공기 흡입구 중간 부분의 높이는 1080mm
V-테일 스팬 3060mm
섀시 트랙 3600mm
섀시 앞바퀴 치수 540×160 mm
섀시 메인 휠 치수 800×220 mm
그림 2("주요 구조 단위 및 연결 지점" 그림)는 항공기 프로젝트 설계의 단순성과 유지 보수의 편의성을 보여줍니다.
프로젝트 R.1108
R.1108은 XNUMX개의 제트 엔진을 장착한 장거리 폭격기 프로젝트였습니다. "플라잉 윙" 계획에 따라 만들어진 미드 플레인으로 여겨졌습니다. 날개는 큰 스위프 각도를 가져야 했습니다. 전방 랜딩 기어는 후방으로 후퇴해야 했습니다. 메인 랜딩 기어는 베어링 평면의 외부 섹션에 대해 비스듬히 뒤쪽으로 후퇴해야 했습니다.
XNUMX개의 엔진으로 구성된 발전소는 각 콘솔에 XNUMX개의 터보제트 엔진과 함께 날개에 배치되었습니다. 동체는 날개와 일체형으로 제작된다. 첫 번째 버전 중 하나에서 날개 위에 위치한 공기 흡입구를 통해 베어링 평면에 움푹 들어간 발전소의 엔진에 공기가 공급되었습니다. 두 번째 버전에서는 발전소와 공기 흡입구가 모두 날개 아래에 위치했습니다. 이 프로젝트에서 대략 날개 윗면에 있는 발전소의 공기 흡입구 높이에 경계층(Absaugeschlitz)을 흡입하는 슬롯을 설치하도록 계획되었다는 점은 흥미롭습니다. 연료 탱크는 동체와 날개에 배치되었습니다.
XNUMX개의 프로젝션으로 만들어진 다소 세부적인 계획을 신중하게 고려하면 테일 유닛이 없음을 알 수 있습니다.
그림 3 1108개의 제트 엔진을 장착한 P.XNUMX 장거리 폭격기 프로젝트의 XNUMX개 프로젝션 다이어그램
기술 데이터
윙스 팬 21700 mm
동체 길이 12500mm
최대 길이 15500mm
최대 높이 3125mm
이 자료에서 논의될 이 프로젝트 및 후속 프로젝트의 기타 비행 데이터는 "프로젝트 개요" 표에 있습니다.
P.1108 프로젝트에는 또 다른 버전이 있었는데 첫 번째 버전과 달리 꼬리가 매우 작았습니다. 또한 이 프로젝트의 첫 번째 버전과 달리 두 번째 버전에는 기술 매개 변수와 관련된 중요한 변경 사항이 있어야 합니다.
윙스 팬 20000 mm
동체 길이 15700mm
최대 길이 16250mm
최대 높이 4700mm
섀시 트랙 6000mm
전면 랜딩 기어 휠 치수 935×345mm
메인 샤시 휠 치수 1650×500 mm
폭탄 하중 1×SC 2500, 2×SC 1800
그림 4 1108개의 P.1 제트 엔진이 장착된 장거리 폭격기 설계에서 공기 흡입구 배치를 위한 두 가지 다른 옵션: 옵션 I에서 발전소의 공기 흡입구는 옵션 II에서 캐리어 평면 위에 위치합니다. , 발전소의 공기 흡입구는 캐리어 평면 아래에 있으며 경계층을 빨아들이는 슬롯이 장착되어 있습니다. 축척 100:XNUMX
프로젝트 P.1107
1108개의 터보제트 엔진이 장착된 이 장거리 폭격기에 대한 초기 도면과 일부 기술 사양은 이미 다른 곳에서 게시되었으며 P.XNUMX의 경우와 마찬가지로 기사 끝에 있는 표와 크게 다릅니다.
프로젝트 트윈 엔진 전투기 폭격기 "Schwalbe"
"비행 날개" 계획에 따라 만들어진 이 프로젝트에서 발전소의 엔진은 날개 위와 아래에 위치해야 합니다. 조종사의 객실은 발전소의 상부 공기 흡입구 사이에 위치하도록 되어 있었습니다. 운전실 아래에는 랜딩 기어가 접힌 위치에 있어야 하는 컴파트먼트가 있어야 했습니다. 메인 랜딩 기어는 항공기의 종방향 평면에 대해 비스듬히 전방 방향으로 제거되어야 했습니다. 에일러론과 엘리베이터는 경첩으로 날개에 연결되어야 했고, 연료는 동체와 날개에 있는 연료 탱크에 있어야 했습니다.
그림 5 쌍발 중전투기 "Schwalbe" 프로젝트의 1가지 투영 계획. 축척 100:XNUMX
언뜻 보기에 반전과 유사한 것은 아마도 브레이크 플랩이거나 공중전 중 기동을 수행하기 위한 플랩이었을 것입니다.
단일 엔진 제트 전투기 "Wespe"
이 중간 계획은 두 가지 다른 프로젝트처럼 보일 정도로 크게 다른 두 가지 변형으로 제시되었습니다.
옵션 I("Ausführung I")에서 조종사는 전방 동체에 배치되었습니다. 발전소의 공기 흡입구는 측면과 동체 아래에 배치되었습니다. 노즈 랜딩 기어는 발전소의 공기 흡입구에 비정상적으로 가깝게 위치해야 했습니다. 접을 때 전면 랜딩 기어는 비행 방향으로 움직여야했고 메인 랜딩 기어는 항공기의 세로면에 대해 비스듬히 앞으로 접혀 야했습니다.
이 프로젝트는 동체와 단일 유닛인 큰 스윕 각도를 가진 날개와 V자형 꼬리가 있는 동체의 뒤쪽 길쭉한 부분이 특징입니다.
옵션 II("Ausführung II")는 스윕된 높은 용골과 안정 장치를 얻기로 되어 있었습니다. 이런 식으로 이 옵션은 옵션 I과 크게 달랐습니다. 아마도 두 프로젝트의 베어링 평면은 동일해야 했습니다.
그림 6 단일 엔진 전투기 "Wespe"의 프로젝트. 축척 1:100. 아래쪽 보기는 "Ausführung II"로 지정된 버전입니다.
더욱 흥미로운 것은 Libelle 경량 전투기 프로젝트였습니다.
프로젝트 라이트 파이터 "리벨"
조종사, 발전소 및 기수 스트럿이있는 다소 좁은 랜딩 기어를 수용하기로되어있는 짧은 달걀 모양의 동체가있는 단좌 전투기입니다. 낫 모양의 날개는 한 아라도 미드플레인에서 처음 등장한 아이디어였다. 저속으로 비행할 때 항공기의 안정성을 향상시키기 위해 날개의 바깥 부분에는 슬랫이 있어야 했습니다. V-tail은 동체 자체의 훨씬 뒤에 위치해야 합니다. 테일 유닛은 관형 섹션을 사용하여 동체에 연결되었습니다. 무엇보다도 날개 길이가 7미터이고 길이가 7,3미터에 불과한 이 항공기는 유명한 He 162보다 크기가 작아야 했습니다.
그림 7 Libelle 경 전투기 프로젝트의 1개 프로젝션 다이어그램. 축척 100:XNUMX
폭격기 수송기 "Wildgans"
이륙 중량이 50톤인 XNUMX개 엔진 제트기는 겉보기에는 거대해 보이지만 모양 면에서 흥미로운 점은 없습니다. 그리고 여기서 발전소의 공기 흡입구는 조종석 옆에 위치해야 합니다. XNUMX개 엔진의 정확한 위치는 측면 보기에만 표시됩니다. 기수 랜딩 기어는 동체 뒤쪽으로 들어가야 했고, 메인 랜딩 기어는 뒤쪽 동체 쪽 날개 쪽으로 들어가야 했다.
V자 꼬리는 너무 작고 납작해 보였다. 그러한 꼬리가 그러한 항공기에 충분할 것 같지 않습니다. 이 프로젝트에서 흥미로운 점은 스팬(점선)이 늘어난 날개입니다.
8 이륙 중량이 50 톤인 1 엔진 폭격기 수송기 "Wildgans"프로젝트의 세 가지 계획에 대한 계획. 축척 250:XNUMX
T-tail 중전투기 프로젝트
이 고익 항공기의 형식 지정은 알려져 있지 않습니다. 모양이 이 항공기는 P.1112와 같은 다른 MTT 프로젝트와 유사합니다. 중전투기 프로젝트는 종단면에서 볼 수 있듯이 동체에 두 개의 총을 장착해야 했습니다. 이 상세한 도면은 이 프로젝트가 상당히 잘 개발되었음을 시사합니다.
그림 9 T-tail이 있는 중전투기 프로젝트의 세 가지 투영 방식(유형 지정 없음)
기술 데이터
윙스 팬 11800 mm
동체 길이 10300mm
최대 길이 12200mm
날개 내부 폭 2000 mm
날개 바깥 부분의 너비 1600 mm
날개 종횡비 5
윙 면적 28m²
이륙 중량 7000kg
프로젝트 개요(비행 데이터 계산됨)
테이블 노트
1 항공기 유형 "Schwalbe", "Wespe" 및 "Libelle" 프로젝트의 경우 표시된 중량 하중은 군용이 아니라 이러한 항공기의 특수 변형을 나타냅니다.
2 작업 부하는 작업을 완료하는 데 필요한 모든 부하의 무게입니다. 여기에는 임무 수행 중에 소비되는 재료 및 비행 중에도 사용되는 다양한 재료와 관련된 기타 부하가 포함됩니다. 최소량의 윤활유, 냉각수, 연료, 브레이크 액 및 서보 제어 오일.
서비스 부하 - 작업을 완료한 후 제거된 승무원 및 장비의 무게.
비행 중 소비되는 하중은 비행 중에 소비되는 재료(연료 및 윤활유)의 중량입니다.
이전에 MTT에서 일했던 전문가 중 한 명이 P.1106, P.1107 및 P.1108 및 일부는 아마도 아직 완전히 알려지지 않은 프로젝트일 것입니다. 동시에 이러한 MTT 항공기 프로젝트가 완전히 완료되었는지 아니면 독일 항복 이후에 발생했는지는 여전히 불분명합니다. 이러한 프로젝트의 경우 세 가지 투영의 일부 기술적 특성 및 계획 외에도 자세한 종단면도 있지만 유형 지정이 누락되었습니다.
그러한 경우에 예상되는 바와 같이, 공개된 사양 중 일부는 지금까지 다른 출처에서 알려진 것과 모순됩니다. 그 이유는 주로 기하학적 및 기술적 매개변수에 영향을 미치는 수많은 지속적인 변경 사항 때문이었습니다.
프로젝트 R.1106
P.1106 프로젝트는 하나의 제트 엔진, V-테일 및 전면 랜딩 기어를 갖춘 하이윙 항공기로 설계된 소형 전투기 요격기(전체 치수는 Non-162보다 작음)입니다. 조종석은 후방 동체의 훨씬 뒤쪽에 배치되었습니다. 이 프로젝트는 최소한의 구조적 요소를 포함해야 했으며 제조가 용이해야 했습니다.
베어링 평면
날개는 가로 V가 없는 캔틸레버, 75개의 날개보, 사다리꼴 모양이어야 했습니다. 에일러론은 날개 길이의 XNUMX%에 위치해야 했습니다. 낙하된 외부 연료 탱크는 날개 끝에 더 가깝게 매달려 있어야 합니다.
동체
동체는 중앙에 비스듬히 절단된 공기 흡입구가 있는 앞쪽 부분, 아래쪽 동체 부분(모터 후드도 있어야 함) 및 훨씬 뒤쪽에 위치한 조종석이 있는 뒤쪽 부분으로 구성되었습니다. 동체의 전방 부분은 타원형 단면을 갖고, 후방 부분은 원형에 가까운 단면을 갖도록 했다. 동체의 길이는 6500mm였습니다.
차대
앞바퀴는 540x160mm로 측정해야 했습니다. 청소할 때 랜딩 기어는 축을 중심으로 90° 회전해야 했습니다. 메인 섀시의 바퀴는 800 × 220mm의 치수를 가졌습니다. 섀시 트랙은 3600mm였습니다.
꼬리 꼬리
V자 모양의 꼬리는 트림 탭을 배치할 용골과 방향타 및 끝부분으로 구성되었습니다.
동력 장치
발전소는 불특정 유형의 제트 엔진으로 구성되어야했습니다.
군비
제시된 도면에는 무기가 정의되어 있지 않습니다.
그림 1 V-tail이있는 단일 엔진 제트 전투기 요격기 Messerschmitt P.1106 프로젝트의 세 가지 투영 계획
그림 2 단일 엔진 제트 전투기 요격기 Messerschmitt P.1106의 프로젝트, 주요 구조 요소 및 연결 지점. 조립된 항공기 위에서; 상단 중앙에서 동체 하단은 발전소 유지 보수를 위해 제거되었습니다. 하단 중앙에는 테일 유닛이 있는 동체의 테일 부분과 동체의 하단이 제거된 부분; 테일 유닛이 있는 동체의 테일 섹션 아래 및 동체의 하단
기술 데이터
윙스 팬 6000 mm
최대 길이 6780mm
동체 길이 6500mm
최대 높이 2850mm
발전소 공기 흡입구 중간 부분의 높이는 1080mm
V-테일 스팬 3060mm
섀시 트랙 3600mm
섀시 앞바퀴 치수 540×160 mm
섀시 메인 휠 치수 800×220 mm
그림 2("주요 구조 단위 및 연결 지점" 그림)는 항공기 프로젝트 설계의 단순성과 유지 보수의 편의성을 보여줍니다.
프로젝트 R.1108
R.1108은 XNUMX개의 제트 엔진을 장착한 장거리 폭격기 프로젝트였습니다. "플라잉 윙" 계획에 따라 만들어진 미드 플레인으로 여겨졌습니다. 날개는 큰 스위프 각도를 가져야 했습니다. 전방 랜딩 기어는 후방으로 후퇴해야 했습니다. 메인 랜딩 기어는 베어링 평면의 외부 섹션에 대해 비스듬히 뒤쪽으로 후퇴해야 했습니다.
XNUMX개의 엔진으로 구성된 발전소는 각 콘솔에 XNUMX개의 터보제트 엔진과 함께 날개에 배치되었습니다. 동체는 날개와 일체형으로 제작된다. 첫 번째 버전 중 하나에서 날개 위에 위치한 공기 흡입구를 통해 베어링 평면에 움푹 들어간 발전소의 엔진에 공기가 공급되었습니다. 두 번째 버전에서는 발전소와 공기 흡입구가 모두 날개 아래에 위치했습니다. 이 프로젝트에서 대략 날개 윗면에 있는 발전소의 공기 흡입구 높이에 경계층(Absaugeschlitz)을 흡입하는 슬롯을 설치하도록 계획되었다는 점은 흥미롭습니다. 연료 탱크는 동체와 날개에 배치되었습니다.
XNUMX개의 프로젝션으로 만들어진 다소 세부적인 계획을 신중하게 고려하면 테일 유닛이 없음을 알 수 있습니다.
그림 3 1108개의 제트 엔진을 장착한 P.XNUMX 장거리 폭격기 프로젝트의 XNUMX개 프로젝션 다이어그램
기술 데이터
윙스 팬 21700 mm
동체 길이 12500mm
최대 길이 15500mm
최대 높이 3125mm
이 자료에서 논의될 이 프로젝트 및 후속 프로젝트의 기타 비행 데이터는 "프로젝트 개요" 표에 있습니다.
P.1108 프로젝트에는 또 다른 버전이 있었는데 첫 번째 버전과 달리 꼬리가 매우 작았습니다. 또한 이 프로젝트의 첫 번째 버전과 달리 두 번째 버전에는 기술 매개 변수와 관련된 중요한 변경 사항이 있어야 합니다.
윙스 팬 20000 mm
동체 길이 15700mm
최대 길이 16250mm
최대 높이 4700mm
섀시 트랙 6000mm
전면 랜딩 기어 휠 치수 935×345mm
메인 샤시 휠 치수 1650×500 mm
폭탄 하중 1×SC 2500, 2×SC 1800
그림 4 1108개의 P.1 제트 엔진이 장착된 장거리 폭격기 설계에서 공기 흡입구 배치를 위한 두 가지 다른 옵션: 옵션 I에서 발전소의 공기 흡입구는 옵션 II에서 캐리어 평면 위에 위치합니다. , 발전소의 공기 흡입구는 캐리어 평면 아래에 있으며 경계층을 빨아들이는 슬롯이 장착되어 있습니다. 축척 100:XNUMX
프로젝트 P.1107
1108개의 터보제트 엔진이 장착된 이 장거리 폭격기에 대한 초기 도면과 일부 기술 사양은 이미 다른 곳에서 게시되었으며 P.XNUMX의 경우와 마찬가지로 기사 끝에 있는 표와 크게 다릅니다.
프로젝트 트윈 엔진 전투기 폭격기 "Schwalbe"
"비행 날개" 계획에 따라 만들어진 이 프로젝트에서 발전소의 엔진은 날개 위와 아래에 위치해야 합니다. 조종사의 객실은 발전소의 상부 공기 흡입구 사이에 위치하도록 되어 있었습니다. 운전실 아래에는 랜딩 기어가 접힌 위치에 있어야 하는 컴파트먼트가 있어야 했습니다. 메인 랜딩 기어는 항공기의 종방향 평면에 대해 비스듬히 전방 방향으로 제거되어야 했습니다. 에일러론과 엘리베이터는 경첩으로 날개에 연결되어야 했고, 연료는 동체와 날개에 있는 연료 탱크에 있어야 했습니다.
그림 5 쌍발 중전투기 "Schwalbe" 프로젝트의 1가지 투영 계획. 축척 100:XNUMX
언뜻 보기에 반전과 유사한 것은 아마도 브레이크 플랩이거나 공중전 중 기동을 수행하기 위한 플랩이었을 것입니다.
단일 엔진 제트 전투기 "Wespe"
이 중간 계획은 두 가지 다른 프로젝트처럼 보일 정도로 크게 다른 두 가지 변형으로 제시되었습니다.
옵션 I("Ausführung I")에서 조종사는 전방 동체에 배치되었습니다. 발전소의 공기 흡입구는 측면과 동체 아래에 배치되었습니다. 노즈 랜딩 기어는 발전소의 공기 흡입구에 비정상적으로 가깝게 위치해야 했습니다. 접을 때 전면 랜딩 기어는 비행 방향으로 움직여야했고 메인 랜딩 기어는 항공기의 세로면에 대해 비스듬히 앞으로 접혀 야했습니다.
이 프로젝트는 동체와 단일 유닛인 큰 스윕 각도를 가진 날개와 V자형 꼬리가 있는 동체의 뒤쪽 길쭉한 부분이 특징입니다.
옵션 II("Ausführung II")는 스윕된 높은 용골과 안정 장치를 얻기로 되어 있었습니다. 이런 식으로 이 옵션은 옵션 I과 크게 달랐습니다. 아마도 두 프로젝트의 베어링 평면은 동일해야 했습니다.
그림 6 단일 엔진 전투기 "Wespe"의 프로젝트. 축척 1:100. 아래쪽 보기는 "Ausführung II"로 지정된 버전입니다.
더욱 흥미로운 것은 Libelle 경량 전투기 프로젝트였습니다.
프로젝트 라이트 파이터 "리벨"
조종사, 발전소 및 기수 스트럿이있는 다소 좁은 랜딩 기어를 수용하기로되어있는 짧은 달걀 모양의 동체가있는 단좌 전투기입니다. 낫 모양의 날개는 한 아라도 미드플레인에서 처음 등장한 아이디어였다. 저속으로 비행할 때 항공기의 안정성을 향상시키기 위해 날개의 바깥 부분에는 슬랫이 있어야 했습니다. V-tail은 동체 자체의 훨씬 뒤에 위치해야 합니다. 테일 유닛은 관형 섹션을 사용하여 동체에 연결되었습니다. 무엇보다도 날개 길이가 7미터이고 길이가 7,3미터에 불과한 이 항공기는 유명한 He 162보다 크기가 작아야 했습니다.
그림 7 Libelle 경 전투기 프로젝트의 1개 프로젝션 다이어그램. 축척 100:XNUMX
폭격기 수송기 "Wildgans"
이륙 중량이 50톤인 XNUMX개 엔진 제트기는 겉보기에는 거대해 보이지만 모양 면에서 흥미로운 점은 없습니다. 그리고 여기서 발전소의 공기 흡입구는 조종석 옆에 위치해야 합니다. XNUMX개 엔진의 정확한 위치는 측면 보기에만 표시됩니다. 기수 랜딩 기어는 동체 뒤쪽으로 들어가야 했고, 메인 랜딩 기어는 뒤쪽 동체 쪽 날개 쪽으로 들어가야 했다.
V자 꼬리는 너무 작고 납작해 보였다. 그러한 꼬리가 그러한 항공기에 충분할 것 같지 않습니다. 이 프로젝트에서 흥미로운 점은 스팬(점선)이 늘어난 날개입니다.
8 이륙 중량이 50 톤인 1 엔진 폭격기 수송기 "Wildgans"프로젝트의 세 가지 계획에 대한 계획. 축척 250:XNUMX
T-tail 중전투기 프로젝트
이 고익 항공기의 형식 지정은 알려져 있지 않습니다. 모양이 이 항공기는 P.1112와 같은 다른 MTT 프로젝트와 유사합니다. 중전투기 프로젝트는 종단면에서 볼 수 있듯이 동체에 두 개의 총을 장착해야 했습니다. 이 상세한 도면은 이 프로젝트가 상당히 잘 개발되었음을 시사합니다.
그림 9 T-tail이 있는 중전투기 프로젝트의 세 가지 투영 방식(유형 지정 없음)
기술 데이터
윙스 팬 11800 mm
동체 길이 10300mm
최대 길이 12200mm
날개 내부 폭 2000 mm
날개 바깥 부분의 너비 1600 mm
날개 종횡비 5
윙 면적 28m²
이륙 중량 7000kg
프로젝트 개요(비행 데이터 계산됨)
테이블 노트
1 항공기 유형 "Schwalbe", "Wespe" 및 "Libelle" 프로젝트의 경우 표시된 중량 하중은 군용이 아니라 이러한 항공기의 특수 변형을 나타냅니다.
2 작업 부하는 작업을 완료하는 데 필요한 모든 부하의 무게입니다. 여기에는 임무 수행 중에 소비되는 재료 및 비행 중에도 사용되는 다양한 재료와 관련된 기타 부하가 포함됩니다. 최소량의 윤활유, 냉각수, 연료, 브레이크 액 및 서보 제어 오일.
서비스 부하 - 작업을 완료한 후 제거된 승무원 및 장비의 무게.
비행 중 소비되는 하중은 비행 중에 소비되는 재료(연료 및 윤활유)의 중량입니다.
정보