이전에 MTT에서 일했던 전문가 중 한 명은 P.1106, P.1107 및 P.1108와 같은 항공기 설계를 어느 정도 평가할 수있게 해주는 기술적 특성과 다이어그램을 포함하여 그 당시의 자료를 저자의 처분에 사용했습니다. 아마도 아직 완전히 알려지지 않은 프로젝트 일 것입니다. 동시에, MTT 항공기 프로젝트가 완전히 개발되었는지 또는 독일 항복 후에 일어 났는지는 여전히 불분명합니다. 이러한 프로젝트 중 특정 기술 특성 및 다이어그램 외에도 세 개의 투영에는 자세한 세로 섹션이 포함되어 있지만 일반적인 지정은 없습니다.
그러한 경우에 예상되었던대로 일부 공개 된 기술 사양은 지금까지 제공되었던 다른 출처의 데이터와 모순됩니다. 처음에이 이유는 기하학적 및 기술적 매개 변수에 영향을주는 수많은 현재 변경 사항이었습니다.
프로젝트 P.1106
P.1106 프로젝트는 하나의 제트 엔진, V 자형 테일 어셈블리 및 앞 착륙 장치가 장착 된 하이윙 항공기로 설계된 소형 인터셉터 전투기 (Non-162보다 작은 전체 크기)입니다. 조종사의 좌석은 후미의 동체에서 멀리 떨어져 있어야했다. 이 프로젝트에는 최소한의 구조 요소가 있어야하며 제조가 쉬워야합니다.
캐리어 비행기
날개는 횡단 V가없는 자유롭고 두 줄의 사다리꼴 형태로되어있다. 에일러론은 날개 길이의 75 %에 위치해야한다. 배출 된 외부 연료 탱크는 날개 끝 부분에 매달려 있어야합니다.
동체
동체는 중심부가 비스듬히 자른 공기 흡입구가있는 앞부분과 동체 하단부 (모터 캡이어야 함) 및 조종석이 뒤쪽에있는 뒷부분으로 구성됩니다. 동체의 전면에는 타원형 단면이 있고, 선미 -는 둥근 단면에 가깝습니다. 동체의 길이는 6500 mm가되어야한다.
차대
앞 바퀴의 치수는 540 × 160 mm이어야합니다. 청소할 때 착지 장치는 90 °만큼 축을 중심으로 회전해야했습니다. 메인 샤시의 바퀴는 800 × 220 mm 치수 여야합니다. 섀시 트랙 너비는 3600 mm 여야합니다.
꼬리 꼬리
V 형의 꼬리는 용골 및 타 도구로 구성되어야하며, 트리머와 팁이 있어야합니다.
동력 장치
발전소는 알 수없는 유형의 제트 엔진으로 구성되어야했습니다.
군비
제출 된 도면에는 무기가 정의되어 있지 않습니다.
V-tails가있는 Messerschmitt P.1 단일 엔진 인터셉터 전투기 프로젝트의 세 가지 예상 그림 1106 회로
그림 .2 Messerschmitt P.1106 단일 엔진 인터셉터 전투기 프로젝트, 주요 구조 요소 및 연결 지점. 항공기 조립품 위에; 동력 장치의 유지 보수를 위해 제거 된 동체 하부의 상단에있는 센터; 꼬리가있는 동체의 꼬리 부분 중앙에있는 동체의 하단 부분을 제거합니다. 꼬리가있는 동체의 꼬리와 동체의 아래 부분
기술 데이터
윙스 팬 6000 mm
최대 길이 6780 mm
동체의 길이 6500 mm
최대 높이 2850 mm
전원 장치의 공기 흡입구 중간 부분의 높이 1080 mm
스윙 V-tail 3060 mm
섀시 트랙 3600 mm
540 × 160 섀시 전륜 치수 mm
800 × 220 섀시 주륜 치수 mm
그림 2 ( "주요 구조 단위 및 관절"그림)은 항공기 설계의 단순성과 유지 관리의 용이성을 보여줍니다.
프로젝트 P.1108
R.1108는 4 대의 제트 엔진을 갖춘 장거리 폭격기 프로젝트였습니다. 이것은 날아 다니는 중반 비행이었습니다. 날개의 스위프 각도는 커야합니다. 앞쪽 착륙 기어는 뒤로 방향으로 후퇴해야했습니다. 주 착륙 기어는 베어링 평면의 외부 섹션에 대해 비스듬한 방향으로 뒤로 제거되어야했습니다.
4 개의 엔진의 발전소는 각 콘솔에 2 개의 터보 팬 엔진의 날개에 배치되어야했습니다. 동체는 날개가있는 단위로 만들어집니다. 첫 번째 옵션 중 하나에서, 베어링 플랜지로 들어간 발전소의 엔진으로가는 공기는 날개 위의 공기 흡입구를 통해 안내되어야했습니다. 두 번째 버전에서는 동력 장치와 공기 흡입구가 모두 날개 아래에 위치해야했습니다. 이 프로젝트는 흡착 경계층 슬롯 (Absaugeschlitz)의 설치를 위해 제공된 날개의 윗면에있는 발전소의 공기 흡입구의 높이 정도에서 주목할 만하다. 연료 탱크는 동체와 날개에 설치되어야했다.
우리가 세 가지 계획에서 세운 세부 계획을 면밀히 검토하면 꼬리가 없음을 알 수 있습니다.
그림 .3 프로젝트의 세 가지 투영에서의 계획 P.1108 4 대의 제트 엔진을 갖춘 장거리 폭격기
기술 데이터
윙스 팬 21700 mm
동체의 길이 12500 mm
최대 길이 15500 mm
최대 높이 3125 mm
본 자료에서 논의 될이 프로젝트와 후속 프로젝트의 다른 비행 기술 데이터는 "프로젝트 개요"표에 있습니다.
P.1108 프로젝트에는 또 다른 버전이 있는데, 첫 번째 버전과는 달리 아주 작은 꼬리를 받았다. 또한이 프로젝트의 첫 번째 버전과 달리 두 번째 버전에는 기술 매개 변수와 관련된 중요한 변경 사항이 있어야합니다.
윙스 팬 20000 mm
동체의 길이 15700 mm
최대 길이 16250 mm
최대 높이 4700 mm
섀시 트랙 6000 mm
크기 휠 전방 랙 섀시 935 × 345 mm
메인 샤시의 휠 치수 1650 × 500 mm
폭탄로드 1 × SC 2500, 2 × SC 1800
그림 4 4 대의 P.1108 제트 엔진이 장착 된 장거리 폭격기 프로젝트의 두 가지 유형의 공기 흡입구 : 버전 I에서 발전소의 공기 흡입구는 베어링 평면 위에 있습니다. 1 크기 : 100
프로젝트 P.1107
초기의 도면과 4 대의 터보 제트 엔진을 장착 한이 장거리 폭격기의 일부 기술 사양은 이미 다른 판으로 출판되었으며, P.1108의 경우와 같이 기사 끝 부분에서 크게 벗어났다.
트윈 엔진 Schwalbe 전투기 폭격기 프로젝트
"비행 날개"계획하에 만들어진이 프로젝트에서, 발전소의 엔진은 날개의 위와 아래에 위치해야합니다. 파일럿 캐빈은 발전소의 상부 공기 흡입구 사이에 위치해야합니다. 운전실 아래에는 착륙 장치가 수납 위치에 있어야하는 칸이 있어야합니다. 주 착륙 장치는 항공기의 길이 방향 평면에 대해 일정한 각도로 정방향으로 제거되어야했습니다. 에일러론과 엘리베이터는 힌지를 사용하여 날개에 연결되어야하며, 연료는 연료 탱크와 동체의 날개와 날개에 위치해야합니다.
Fig.5 트윈 엔진 중 전투기 "Schwalbe"프로젝트의 세 계획. 1 크기 : 100
얼핏보기에 반전과 닮은 것은 에어 플레임 중 기동을 목적으로 한 브레이크 플랩 또는 플랩이었을 것입니다.
단일 엔진 제트 전투기 "Wespe"
이 미드 플레인은 크게 두 가지 버전으로 된 두 가지 변형으로 표현되었으므로 서로 다른 두 가지 프로젝트처럼 보입니다.
옵션 I ( "Ausführung I")에서 조종사는 전방 동체에 위치해야했습니다. 발전소의 공기 흡입구는 동체의 측면과 아래에 배치되어야했습니다. 정면 랜딩 기어는 발전소의 공기 흡입구에 아주 가깝게 위치해야했습니다. 정면 랜딩 기어를 청소할 때 비행 방향으로 움직여야 할 때, 메인 랙을 항공기의 길이 방향 평면에 대해 비스듬히 앞으로 기울여야했습니다.
이 프로젝트는 동체와의 단일 유닛이었던 스위프의 큰 각도와 V 자 모양의 꼬리가있는 동체 후방의 긴 부분을 가진 날개에 내재되어있었습니다.
옵션 II ( "Ausführung II")는 높은 용골과 안정 장치를 쓸어 버렸습니다. 이런 식으로이 옵션은 옵션 I과 크게 달랐습니다. 아마도 두 프로젝트의 수행 평면이 동일해야합니다.
Fig.6 단일 엔진 전투기 "Wespe"프로젝트. 1 스케일 : 100. 아래쪽 모습은 "Ausführung II"라는 칭호를받은 버전입니다.
훨씬 더 재미있는 것은 가벼운 전투기 "Libelle"프로젝트였습니다.
가벼운 전투기 "Libelle"의 프로젝트
짧은 달걀 모양의 동체가있는 단일 좌석 전투기. 조종사, 발전소 및 코 스트러트가있는 좁은 섀시를 장착해야합니다. 초승달 모양의 날개 모양은 Arado 회사의 동일한 중간 평면에 처음 등장한 아이디어였습니다. 저속으로 비행 할 때 항공기의 안정성을 향상시키기 위해 바깥 쪽 날개 부분에는 슬랫이 있어야합니다. V 형 테일 조립체는 동체 자체보다 훨씬 뒤떨어져있었습니다. 꼬리 유닛은 튜브형 섹션을 사용하여 동체에 연결되어 있어야합니다. 무엇보다도 7 미터의 날개 길이와 7,3 미터의 전체 길이를 가진이 항공기는 잘 알려진 Non 162보다 크기가 작아야합니다.
Fig.7 Libelle light 전투기 프로젝트의 세 가지 투영법. 1 크기 : 100
폭격기 수송기 "Wildgans"
50 톤의 이륙 중량을 가진 6 기의 제트 항공기는 외형 적으로 대량으로 나타나며 형태면에서 흥미로운 것은 없습니다. 그리고 여기 발전소의 공기 흡입구는 조종석 옆에 위치해야했습니다. 6 개의 엔진의 정확한 위치는 측면도에만 표시됩니다. 정면 착륙 장치는 뒤로 방향으로 동체쪽으로 후퇴해야만했으며, 주 착륙 장치는 날개의 동체 방향으로 후퇴해야했습니다.
V 꼬리는 너무 작고 평평 해 보였다. 그러한 꼬리가 그러한 항공기에 충분할 것 같지는 않습니다. 이 프로젝트에 흥미로운 점은 증가 된 (점선) 범위의 날개입니다.
8 톤의 이륙 중량을 가진 6 기의 폭격기 수송기 "Wildgans"프로젝트의 세 계획에서의 그림 .50 계획. 1 크기 : 250
T 자형 꼬리가 달린 무거운 전투기 프로젝트
이 vysokoplan의 유형 지정은 알 수 없습니다. 모양이이 항공기는 다른 MTT 프로젝트와 유사합니다 (예 : P.1112). 무거운 전투기의 설계는 종단면에서 볼 수 있듯이 동체에 두 개의 총을 장착해야했습니다. 이 상세한 그림은이 프로젝트가 완전히 철저히 진행되었다는 것을 암시합니다.
FIG.9 T 자형 꼬리 어셈블리가있는 무거운 전투기 프로젝트의 세 가지 계획에서의 계획 (일반적인 지정 없음)
기술 데이터
윙스 팬 11800 mm
동체의 길이 10300 mm
최대 길이 12200 mm
날개의 안쪽 부분 너비 2000 mm
날개의 외측 부분의 너비 1600 mm
5의 날개 길이가 상대적으로 길어짐
날개 면적 28 m²
이륙 중량 7000 kg
프로젝트 개요 (비행 기술 데이터 계산)
테이블 메모
1 "Schwalbe", "Wespe"및 "Libelle"유형의 항공기 프로젝트의 경우 지정된 중량 하중은 군대와 관련이 없지만 특수 버전의 항공기 데이터
2 작업량 - 작업을 완료하는 데 필요한 모든 부하의 가중치입니다. 여기에는 배정 과정에서 소비 된 재료 및 비행 중에 사용되는 다양한 재료와 관련된 기타 하중이 포함됩니다. 윤활유, 냉각수, 연료, 브레이크 액 및 서보 제어되는 오일 시스템의 최소량.
서비스로드 - 배정 된 후 제거 된 승무원 및 장비의 무게.
비행 중에 소비되는 하중은 비행 중에 소비되는 물질의 무게 (연료 및 윤활유)이며,