가장 극단적 인
러시아, 북극에서 군사 인프라 개발
최근 많은 국가에서 북극 지역 및 그 개발에 대한 관심이 증가하고 있습니다. 이들 중 북극해와 인접 해있을뿐만 아니라 북극해에 직접 접근 할 수도 없습니다. 북극에 대한 관심 증대는 북대서양 조약기구 (NATO)와 유럽 연합 (EU)과 같은 국제기구에서도 관찰된다.
이는 세계의 발견되지 않은 탄화수소 매장량의 약 25 퍼센트가이 지역에 위치하고 있기 때문입니다. 북부 항로는 유럽과 아시아에서화물 운송의 발전을 위해 매우 유망합니다. 북극의 중요한 군사적 중요성은 탄도 미사일이 지구의 어떤 반구에 날아가는 최단 궤적이 그것을 통과한다는 사실에 있습니다. 예를 들어, 바 렌츠 해의 북동부 지역에서 수중 자세를 취할 때 우선 순위 목표의 대부분을 달성 할 수 있습니다.
러시아 보안의 위협에 대응하고 미국과 나토의 총 역량에 비해 지난 20 년간 크게 감소한 북극의 군사력을 강화하기 위해 러시아 지도부는 고위도 지역의 군사 기반 시설을 복원하기로 결정했다.
Dmitry Bulgakov 국방부 차관보에 따르면 437 시설은 Rogachevo (Novaya Zemlya 군도), Alexandra Land (Franz Josef Land), Medium (Severnaya Zemlya), Boiler House 마을에 형성된 군대를 수용 할 수 있도록 새해 106 설비가 완공 될 예정이다. (새로운 시베리아 군도), Wrangel 및 케이프 슈미트 (Chukotka Autonomous Region). 일년 내내 2014 건축 자재의 수만 톤이 해상 및 항공 운송으로이 지역에 배달되었으며 140보다 거의 3 배 이상 더 많습니다. 또한 러시아 국방부의 물류 서비스는 극북, 시베리아 및 극동의 수비대에 XNUMX 톤 이상의 다양한 재료 자원을 전달했습니다.
드미트리 불가가 코프 (Dmitry Bulgakov)는 12 월 7과 8에서 열린 상트 페테르부르크에서 열린 V 국제 포럼 "The Arctic : The Present and the Future"에 국방부의 적극적인 참여를 표명했다. 군대 전문가들은 모든 주요 사건, 사회 경제적 개발 문제, 운송 잠재력, 기술 지원, 환경 안전 및 보건에 관해 논의되었습니다.
부총리에 따르면, 더 많은 경제 발전을위한이 지역의 역할 증가와 광범위한 잠재적 위협에 대한 러시아의 안전 보장을 위해서는 영구적 인 군대의 존재가 필요합니다. 그러나 러시아는 북극의 군사화로 이어지지 않는다.
러시아 북부에있는 6 개의 러시아 군 기지 배치가 거의 완료됐다고 총사령관이 전했다. 우리는 섬의 코 텔니 (Kotelny), 알렉산드라 랜드 (Alexandra Land), 스레 니 (Sredny), 브랑 겔 (Vrangel), 로가 체보 (Rogachevo) 마을과 케이프 슈미트 (Cape Schmidt)에 배치 된 물건에 대해 이야기하고 있습니다. 인프라에는 관리 및 주택 단지 - 밀폐 된 사이클의 군용 캠프, 비행장, 북극 유닛 및 부서의 전투 위치가 포함됩니다. 새해까지, 수백명의 러시아 군인이 기지를 수용 할 것이고, 그 출처는 명시되어있다.
2016에서 군대는 북극 인프라를 지속적으로 구축하고 개선 할뿐만 아니라 인원, 무기 및 장비로 북부에 군대를 모집합니다. "2016이 끝날 때까지 북극 지역의 그룹을 강화할 계획이며, 2017 기간 중에 나머지 인프라 시설 건설을 완료하고 비행장 네트워크를 개선하여 2018이 북극 지방에 자급 자족력을 갖출 계획을 세우고 있습니다." 그에 따르면, 전체 RF 계획은이 지역에 13 비행장과 10 기술 레이더 기지를 건설 할 계획입니다.
2015 해의 러시아는 트라이 엄프 C-400가 장착 된 두 개의 대공 미사일 연대를 구성하여 북극에 배치했습니다. 이러한 시스템을 공중 공격으로부터 보호하기 위해 Pantsir-S ZRPK 배터리가 배치되었습니다. 또한 Bastion 단지에 배치 된 해안 미사일 부대가 Novaya Zemlya에 배치 될 것입니다. 이 유닛들과 서브 유닛들은 24 시간 내내 근무하고 있습니다.
또한 해안 미사일, 대공 미사일 및 로켓 포병 유닛 및 유닛은 다른 북극 섬과 러시아 북극의 일부 본토 지역에서 경계합니다. 서쪽의 콜라 반도와 노바 야 젬랴에서 동쪽의 아나 디르와 케이프 슈미트까지 북해 항로를 따라 모든 지점에 제어점도 설치되어 있습니다. 항공, 무선 공학, 레이더 및 우주 정찰 세분의 위치. 그들 모두는 전투 임무를 수행합니다.
러시아는 지난 몇 년 동안 북극의 군사 인프라 건설에 적극적으로 참여해 왔습니다. 2014 년 말 북쪽 기슭 함대 합동 전략 사령부는 서부, 중부 및 동부 군사 지역의 여러 부대와 소단위를 포함하여 만들어졌습니다. 또한, 새로운 명령, 특히 XNUMX 개의 전동 소총 여단을위한 새로운 대형이 만들어지고 있습니다.
북부 함대에서는 콜라 방공 부대의 새로운 대공 미사일 연대가 국경을 보호하기 위해 전투 의무를 수행했습니다. 그것은 형성되고 영구히 Novaya Zemlya의 군도에 주둔합니다. 그것은 수백 킬로미터 반경 내에서 적의 공중 공격 무기를 맞출 수있는 업그레이드 된 C-300 대공 미사일 시스템으로 무장하고 있습니다.
Novaya Zemlya에 배치 된 방공 시스템은 북극해의 섬에 형성된 북부 함대의 최초의 본격적인 군대가되었습니다. 그때까지는 북극 군도에서 별도의 분열과 집단 만 형성되었습니다.
북쪽 항로가 열려 있습니다.
쇄빙선은이 지역에서 끊임없이 필요합니다. 러시아는 다양한 종류의 선박 설계 및 건설을 전개 할 수있는 과학적 기술적 배경을 가지고 있습니다. 이 분야의 확실한 세계 선두 주자는 Iceberg Central Design Bureau이며 핵 발전 쇄빙선의 여러 모델을 개발합니다.
빙산 중앙 디자인 국 (Iceberg Central Design Bureau) 빙산의 수석 설계자 알렉산더 리즈 코프 (Alexander Ryzhkov)는 TASS에 원자력 발전 22220 원자력 동력 장치 3 기가 발트해 공장에 건설 중임을 밝혔다. 이들은 새로운 모노 블록 원자로, 증기 터빈, 전기 추진 시스템, 자동화가 적용되는 독특한 선박입니다. 쇄빙선은 8,5에서 10,5 미터의 범위에서 초안을 변경할 수 있으므로 북부 항로의 루트와 시베리아 강가에서 사용할 수 있습니다.
최대 10,5 미터 드래프트의 얼음 운반 능력은 2,8-3 미터로, 연중 북극 지역에서 쇄빙선을 작동 할 수 있습니다. 22220 프로젝트에서 사용 된 기술 솔루션으로 인해 새로운 유형의 쇄빙선은 해상 프로젝트 10521 (Yamal, 50 Victory Year)과 작고 앉아있는 10580 프로젝트 (Taimyr, Vaigach)의 두 종류의 쇄빙선을 동시에 대체 할 수 있습니다.
또한 Iceberg CDB는 20870 프로젝트 Akademik Lomonosov의 떠 다니는 원자력 발전소를 개발 중입니다.이 원자력 발전소는 떠있는 원자력 발전소의 일부로 Chukotka 자치구의 Pevek 마을에 위치 할 계획입니다. 이 프로젝트는 혁신적이고 세계에서 비교할 수없는 혁신적인 프로젝트입니다. 원자력 발전소는 최소 40 년 동안 지속되어야합니다.
빙산 중앙 디자인 국 (Iceberg Central Design Bureau)은 세계에서 가장 강력한 핵 동력 쇄빙선 인 10510 프로젝트 (Icebreaker Leader)를 제작합니다. 용량은 120 MW이며,
최대 얼음 통과 성은 4,3 미터이며 얼음 두께는 2 미터이며 쇄빙선은 11 매듭보다 높은 속도로 수송을 수행 할 수 있으므로 북해 노선을 따라 비용 효율적인 운동 속도를 보장합니다. "리더"덕분에 SMP는 영구적 인 고속도로가 될 수 있습니다. 선박 경호병은 기상 조건과 얼음 상태에 상관없이 예정대로 일년 내내 제공됩니다. "지도자"는 Yamal 예금에서 아시아 태평양 지역 국가로 탄화수소를 수출하는 데 없어서는 안 될 것입니다.
Krylov State Research Center (KGNT)와 협력하여 쇄빙선의 개념 설계가 이미 준비되었으며 실험은 실험 대야에서 수행되었습니다. 2016에서 2019으로 기술 설계가 개발 될 것이며, 2024에 의해 우주선은 고객에게 인도되어야합니다.
10510 프로젝트의 Leader Icebreaker 모델은 V International Forum "Arctic : Present and Future"에서 발표되었습니다. KGNC의 대표자가보고 한 바에 따르면, 3 선체 버전에서 쇄빙선을 만드는 옵션이 개발되어 에너지 효율 지표가 향상되어 60 미터까지 선박의 배선을 확실하게 보장합니다.
2009-2016에 대한 연방 정부의 목표물 인 "해양 토목 공학의 개발"은 설계 초안 작업과 유사한 선박의 모델 테스트 첫 단계를 포함합니다. 이러한 활동은 이미 Iceberg Central Design Bureau와 Krylov Center의 전문가들에 의해 수행되었습니다. 고객 (Atomflot FSUE)은 결과에 만족했습니다.
"Leader"외에도 22420 프로젝트 공급 운송, 035 프로젝트 시추함 및 22740 프로젝트 쇄빙선을 포함하여 KGNC 스탠드에 기업의 다른 개발 모형이 설치되었습니다.
JSC "실험 공학 설계 국. I.I. Afrikantova "(Rosatom 회원)는 유망한 대용량 쇄빙선 용으로 제작 된 새로운 원전 (NPI) RHYTHM-400의 초안 설계에 관여하고 있습니다. 2016이 시작된 이래로 "리더"에 대한 작업이 강화 될 것으로 예상됩니다.
빙산 중앙 설계국 (Iceberg Central Design Bureau)이 개발 한 또 다른 샘플은 40 MW (프로젝트 10570)의 용량을 지닌 해양 형 다목적 원자력 쇄빙선입니다. 여기서는 배를 만드는 개념이 적용되었습니다 - 전체 레이아웃, 선체, 발전소, 추진 및 조향 시스템, Dynpos-2 클래스의 동적 위치 지정 시스템 등을위한 동일한 솔루션을 가진 다양한 구성의 통합 기본 플랫폼이 적용되었습니다. 제안 된 개념을 통해 일반적인 설계 솔루션을 기반으로 북극 선반에서 광범위한 작업을 제공 할 수있는 쇄빙선을 만들 수 있으므로 설계 및 건설 비용이 절감됩니다.
하나의 플랫폼을 기반으로 다양한 쇄빙선 버전을 만들 수 있습니다 : 초안이 낮은 다기능 원자. 공급자; 견인 및 고정 기능이있는 공급자; 수중 석유 및 가스 시설의 검사, 유지 보수 및 수리; 탄화수소 생산을 자극한다. 석유 및 가스전 검색을위한 지진 조사 각 옵션의 특정 구성은 고객 요구 사항에 따라 지정할 수 있습니다.
북극에 대한 새로운 순찰선의 백 로그가 있습니다. 특히, 중앙 디자인 국 "Baltsudoproekt"Andrei Obukhov의 수석 디자이너는 우주 프로젝트가 개발되어 고위도 지역에서 러시아 연방의 자원을 보호하는 모든 기능을 수행 할 수 있다고 말했다. 프로젝트에 아직 번호가 지정되지 않았습니다. 러시아 연방 국방부는 몇 가지 옵션을 고려 중입니다. 이 선박에 대한 주문이 접수되면 레닌 그라드 지역의 Pela 조선소에서 2017-2018으로 시공을 시작할 수 있습니다.
북극에서의 물품 인도는 현재 장착 할 수있는 핵 라이터 운반선 컨테이너 운반선 인 Sevmorput에 의해 보장 될 것입니다. 그것은 심각한 근대화를 겪고있다, 우주선은 Baltsudoproekt의 머리가 말했다, 북극의 개발을위한 국가 프로그램의 이익을 포함하여, 다양한 요구에 대한 다시 태어났다.
북해 노선은 모든 크기의화물을 운반 할 수있는 얼음 종류의 선박이기 때문에 운송 안전을 포함하여 다양한 업무를 수행하는 데 사용할 수 있습니다.
더 가벼운 운반 대의 현대화는 Atomflot FSUE의 순서에 의해 년 12 월 2013에서 시작되었다. 이 우주선은 극동의 여러 지역에서 비행장과 항구의 인프라 건설 및 현대화를 보장하기 위해 최신 장비를 사용하여 원자력 및 환경 안전에 대한 최신 현대 요구 사항을 고려하여 복원되고 있습니다.
"Sevmorput"프로젝트 10081 - 원자력 발전소가있는 유일한 러시아의 쇄빙선. 그의 설계 및 기술 문서는 소련 정부의 특별한 임무에 따라 1978의 Baltsudoproekt Central Design Bureau에서 개발했습니다. 건축은 B. Ye. Butoma의 이름을 따서 명명 된 Kerch 조선소 "Zaliv"에서 수행되었습니다. 1988에서 우주선을 시운전 한 후, NSR을 통해 국제선 및 국내선을 모두 수행했습니다. 2000-e에서는 Murmansk의 긴 주차장에 있었지만 2013에서는 복원을 결정했습니다.
더 가벼운 운반선의 변위 - 61 880 톤, 길이 - 260 미터, 주 터보 기어 장치의 힘 - 29 420 kW, 최고 속도 - 20,8 노드. 선박은 74 톤 또는 300 컨테이너의 1328 경량 운반 능력을 지닐 수 있습니다.
북쪽의 날개
"북극 : 현재와 미래"포럼의 부회 회의에서 언급 되었 듯이, 오늘날 극한 상황에서 비행기를 제공하는 항공기로 인해 매우 어려운 상황이 발생했습니다. 그럼에도 불구하고 러시아는 북극에서 Il-112 및 Il-114 항공기를 사용할 계획이며, 2017-2019에서 직렬 구조가 시작될 예정입니다.
"우리는 북극을 비행 할 수있는 항공 자원이 부족하다. 이들은 Antonov 가족의 오래된 차입니다. 그들은 일 류신 가정의 새로운 항공기로 교체되어야합니다. 우선, 우리는 IL-114와 IL-112에 의존하고 있습니다. 그들의 창작에 대한 작업이 전개되었습니다. 2017-2019에서는이 시리즈로 전송 될 것 "이라고 정부 소식통이 전했다.
해양 플랫폼에 서비스 할 수있는 헬리콥터 기술도 개발 될 것입니다. 이것들은 우선, 북극의 Mi-17에서 그들의 소박하고 독특한 성능을 증명합니다.
러시아 연방 국방부의 이익을 위해, 북극 조건에 적합한 16 톤의 용량을 가진 특수한 에어로스트가 만들어 질 것이라고이 프로젝트를 개발 한 Avgur RosAeroSistemy 회사의 상업 이사 인 Mikhail Talesnikov가 말했다. 풍선은 55 섭씨 영하까지의 온도, 30 m / s까지의 바람, 최대 120 - 160 km / h의 속도에 견딜 수 있다고 명시되어 있습니다. 또한, 그것은 훌륭한 자율성을 가지고 있으며, 물과 얼음 표면을 포함하여 비행장없이 이륙하고 착륙합니다. 풍선은 주거 단위로 일년 내내 사용할 수 있으며 예를 들어 병원, 기지 등으로 사용할 수 있습니다.
Avgur RosAeroSystems 지주는 30 톤의 적재 능력을 가진 A-16과 100에 수톤의화물을 운반 할 수있는 A-60과 같은 풍선의 두 가지 개조를 개발했습니다. 예상대로 첫 번째 장치는 2019의 고객에게 제출할 준비가 될 것이며 두 번째 장치는 2020의 두 번째 장치입니다.
러시아 국방부, 특히 해군은 Kurganmashzavod가 개발 한 북극의 모든 지형 차량 TM-140A에 관심을 보이고있다. 자동차 용량은 4 톤이며, 객실 용량은 침대 7 개 (침대 3 개 포함)입니다. 승객 용 모듈은 8 인용 또는 4 인용으로 설계되었습니다. Kurganmashzavod에 설명 된대로 TM-140А는 다양한 트랙 유형을 갖추고 있으며 고무 확장기가있는 눈 옵션과 비수기 옵션을 제공합니다. 모든 지형 차량에는 236 L의 용량을 갖춘 가스 터빈 과급기가 장착 된 YaMZ-2B-250 4 행정 디젤 엔진이 장착됩니다. c. (184 kW). 추가 연료 탱크가있는 파워 리저브는 800 킬로미터입니다. 적재 된 기계는 부력을 유지하고 최대 5 km / h의 속도로 물 속을 항해 할 수 있습니다.
현재, 모든 지형 차량의 연간 생산 범위는 50에서 100까지입니다. 국방부의 요구 사항에 맞게 조정할 수있는 무료 레이아웃이있는화물 플랫폼이 수정되었습니다. "우리는 러시아 북부 위도에 대한 고객의 요구 사항을 위해 만들어진 통합 모듈로 군용 전 지형 차량을 공급할 준비가되어 있습니다"라고 Kurganmashzavod는 강조했다.
코미 공화국에서 일하기 시작할 러시아 - 벨로루시 합작 기업 (JV)은 BelgaZautoservis의 눈과 늪 차량을 대량 생산할 예정이다. 민스크에서는이 제품이 이미 제조되고 있으며 국경 수비대와 국가 공항 직원들 사이에서 수요가 높습니다. 파 노스의 광범위한 경험을 가진 전문가가 개발을 시작했습니다. "이것은 벨로루시에서 만들어진 세 번째 수정이다. 늪지대는 모든 장애물을 극복하고, 부유 할 수 있으며, 12 무장 한 국경 수비대 또는 해당 질량의화물까지 운반 할 수 있습니다. 따라서 러시아 군이 그것을 존중할 수 있기를 바랍니다. "라고 BelgaZautoservis의 Andrei Provotorov 부국장은 말했다. 80 % 눈과 늪 차량은 벨로루시의 영토에있는 BelgaZautoservis가 대표하는 Gorky 자동차 공장의 구성 요소로 이루어져 있습니다. 특히, 캠축은 Sadko의 전 륜구동 GAZ-3308 모델에서 가져오고, 캡은 Gazelle-biznes에서 가져온 것입니다. 원통형 밴은 유리 섬유로 덮여 있으며 자체 설계의 글라이더 기어가 장착되어 있습니다. 즉, 눈과 늪지 차량에는 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod) 세부 정보와 벨로루시 노하우가 포함됩니다.
눈과 늪 차량의 큰 장점은 잘 정립 된 서비스와 물류입니다. 제품의 신뢰성이 매우 높지만 일부 부품의 고장은 문제가되지 않습니다. GAZ는 러시아와 벨로루시에서 널리 보급되어 있으며, 그 지역에는 많은 딜러가 있습니다.
전문가의 추정에 따르면 눈과 늪 차량은 꽤 비싸다는 사실에도 불구하고 비용 효과 매개 변수에서 러시아의 모든 유사점을 능가합니다. 러시아, 카자흐스탄 및 벨로루시에서 GAZ 인증 눈과 늪 차량.
올해 말에는 Ulan-Ude Aviation Plant에서 제작 된 Mi-8AMTSH-VA의 북극 상태에 대한 첫 번째 헬리콥터가 러시아 연방 국방부로 이전되었습니다. 러시아 헬기 지주 회사의 알렉산더 미케 예프 (Alexander Mikheyev) 사무 총장은 비슷한 민간 버전이 나 타날 것이라고 말했다. "러시아 연방의 주체가 북부 지역에 교통 인프라를 만들고 석유 및 가스 회사가 해외 프로젝트를 제공하는 것이 필요하다." 국방부 외에도 다른 러시아 보안 기관이이 유형의 헬리콥터에 관심을 보이고 있습니다.
Mi-8AMTSH-VA 헬리콥터는 40도 이하의 온도에서 북부 지역에서 일하기 위해 특별히 제작되었습니다. 추가 연료 탱크가있는 비행 거리는 1300 킬로미터 이상입니다. Mi-8AMTSH-VA는 VK-2500-03 엔진과 향상된 전송 기능을 갖추고 있습니다. 보조 전원 장치 TA-14의 증가 된 전력 용량은 에너지 소비 가전 제품에 자율적 인 전력을 제공합니다.
극지방의 밤 조건에서 랜드 마크가 거의없는 지역에서 헬리콥터 탐색의 조종 효율성과 정확도를 높이면 디지털 자동 조종 장치 및 여러 네비게이션 시스템, 특히 헬리콥터의 현재 좌표를 결정할 수있는지도 생성기 및 관성 관성 시스템이 내장 된 위성 및 디지털 네비게이션 시스템이 가능합니다 위성 신호없이. 이 기계에는 다른 항공기의 위치를 시야가 좁은 곳에서 모니터링하기위한 항공 감시 시스템과 조난 및 장비에있는 사람들을 검색하는 검색 파인더가 장착되어 있습니다. Mi-8AMTSH-VA는 야간 투시경 고글을 사용하기에 적합하며, 물과 음식을 가열하기위한 특수 장비가 있습니다.
최근 많은 국가에서 북극 지역 및 그 개발에 대한 관심이 증가하고 있습니다. 이들 중 북극해와 인접 해있을뿐만 아니라 북극해에 직접 접근 할 수도 없습니다. 북극에 대한 관심 증대는 북대서양 조약기구 (NATO)와 유럽 연합 (EU)과 같은 국제기구에서도 관찰된다.
이는 세계의 발견되지 않은 탄화수소 매장량의 약 25 퍼센트가이 지역에 위치하고 있기 때문입니다. 북부 항로는 유럽과 아시아에서화물 운송의 발전을 위해 매우 유망합니다. 북극의 중요한 군사적 중요성은 탄도 미사일이 지구의 어떤 반구에 날아가는 최단 궤적이 그것을 통과한다는 사실에 있습니다. 예를 들어, 바 렌츠 해의 북동부 지역에서 수중 자세를 취할 때 우선 순위 목표의 대부분을 달성 할 수 있습니다.
러시아 보안의 위협에 대응하고 미국과 나토의 총 역량에 비해 지난 20 년간 크게 감소한 북극의 군사력을 강화하기 위해 러시아 지도부는 고위도 지역의 군사 기반 시설을 복원하기로 결정했다.
Dmitry Bulgakov 국방부 차관보에 따르면 437 시설은 Rogachevo (Novaya Zemlya 군도), Alexandra Land (Franz Josef Land), Medium (Severnaya Zemlya), Boiler House 마을에 형성된 군대를 수용 할 수 있도록 새해 106 설비가 완공 될 예정이다. (새로운 시베리아 군도), Wrangel 및 케이프 슈미트 (Chukotka Autonomous Region). 일년 내내 2014 건축 자재의 수만 톤이 해상 및 항공 운송으로이 지역에 배달되었으며 140보다 거의 3 배 이상 더 많습니다. 또한 러시아 국방부의 물류 서비스는 극북, 시베리아 및 극동의 수비대에 XNUMX 톤 이상의 다양한 재료 자원을 전달했습니다.
드미트리 불가가 코프 (Dmitry Bulgakov)는 12 월 7과 8에서 열린 상트 페테르부르크에서 열린 V 국제 포럼 "The Arctic : The Present and the Future"에 국방부의 적극적인 참여를 표명했다. 군대 전문가들은 모든 주요 사건, 사회 경제적 개발 문제, 운송 잠재력, 기술 지원, 환경 안전 및 보건에 관해 논의되었습니다.
부총리에 따르면, 더 많은 경제 발전을위한이 지역의 역할 증가와 광범위한 잠재적 위협에 대한 러시아의 안전 보장을 위해서는 영구적 인 군대의 존재가 필요합니다. 그러나 러시아는 북극의 군사화로 이어지지 않는다.
러시아 북부에있는 6 개의 러시아 군 기지 배치가 거의 완료됐다고 총사령관이 전했다. 우리는 섬의 코 텔니 (Kotelny), 알렉산드라 랜드 (Alexandra Land), 스레 니 (Sredny), 브랑 겔 (Vrangel), 로가 체보 (Rogachevo) 마을과 케이프 슈미트 (Cape Schmidt)에 배치 된 물건에 대해 이야기하고 있습니다. 인프라에는 관리 및 주택 단지 - 밀폐 된 사이클의 군용 캠프, 비행장, 북극 유닛 및 부서의 전투 위치가 포함됩니다. 새해까지, 수백명의 러시아 군인이 기지를 수용 할 것이고, 그 출처는 명시되어있다.
2016에서 군대는 북극 인프라를 지속적으로 구축하고 개선 할뿐만 아니라 인원, 무기 및 장비로 북부에 군대를 모집합니다. "2016이 끝날 때까지 북극 지역의 그룹을 강화할 계획이며, 2017 기간 중에 나머지 인프라 시설 건설을 완료하고 비행장 네트워크를 개선하여 2018이 북극 지방에 자급 자족력을 갖출 계획을 세우고 있습니다." 그에 따르면, 전체 RF 계획은이 지역에 13 비행장과 10 기술 레이더 기지를 건설 할 계획입니다.
2015 해의 러시아는 트라이 엄프 C-400가 장착 된 두 개의 대공 미사일 연대를 구성하여 북극에 배치했습니다. 이러한 시스템을 공중 공격으로부터 보호하기 위해 Pantsir-S ZRPK 배터리가 배치되었습니다. 또한 Bastion 단지에 배치 된 해안 미사일 부대가 Novaya Zemlya에 배치 될 것입니다. 이 유닛들과 서브 유닛들은 24 시간 내내 근무하고 있습니다.
또한 해안 미사일, 대공 미사일 및 로켓 포병 유닛 및 유닛은 다른 북극 섬과 러시아 북극의 일부 본토 지역에서 경계합니다. 서쪽의 콜라 반도와 노바 야 젬랴에서 동쪽의 아나 디르와 케이프 슈미트까지 북해 항로를 따라 모든 지점에 제어점도 설치되어 있습니다. 항공, 무선 공학, 레이더 및 우주 정찰 세분의 위치. 그들 모두는 전투 임무를 수행합니다.
러시아는 지난 몇 년 동안 북극의 군사 인프라 건설에 적극적으로 참여해 왔습니다. 2014 년 말 북쪽 기슭 함대 합동 전략 사령부는 서부, 중부 및 동부 군사 지역의 여러 부대와 소단위를 포함하여 만들어졌습니다. 또한, 새로운 명령, 특히 XNUMX 개의 전동 소총 여단을위한 새로운 대형이 만들어지고 있습니다.
북부 함대에서는 콜라 방공 부대의 새로운 대공 미사일 연대가 국경을 보호하기 위해 전투 의무를 수행했습니다. 그것은 형성되고 영구히 Novaya Zemlya의 군도에 주둔합니다. 그것은 수백 킬로미터 반경 내에서 적의 공중 공격 무기를 맞출 수있는 업그레이드 된 C-300 대공 미사일 시스템으로 무장하고 있습니다.
Novaya Zemlya에 배치 된 방공 시스템은 북극해의 섬에 형성된 북부 함대의 최초의 본격적인 군대가되었습니다. 그때까지는 북극 군도에서 별도의 분열과 집단 만 형성되었습니다.
북쪽 항로가 열려 있습니다.
쇄빙선은이 지역에서 끊임없이 필요합니다. 러시아는 다양한 종류의 선박 설계 및 건설을 전개 할 수있는 과학적 기술적 배경을 가지고 있습니다. 이 분야의 확실한 세계 선두 주자는 Iceberg Central Design Bureau이며 핵 발전 쇄빙선의 여러 모델을 개발합니다.
빙산 중앙 디자인 국 (Iceberg Central Design Bureau) 빙산의 수석 설계자 알렉산더 리즈 코프 (Alexander Ryzhkov)는 TASS에 원자력 발전 22220 원자력 동력 장치 3 기가 발트해 공장에 건설 중임을 밝혔다. 이들은 새로운 모노 블록 원자로, 증기 터빈, 전기 추진 시스템, 자동화가 적용되는 독특한 선박입니다. 쇄빙선은 8,5에서 10,5 미터의 범위에서 초안을 변경할 수 있으므로 북부 항로의 루트와 시베리아 강가에서 사용할 수 있습니다.
최대 10,5 미터 드래프트의 얼음 운반 능력은 2,8-3 미터로, 연중 북극 지역에서 쇄빙선을 작동 할 수 있습니다. 22220 프로젝트에서 사용 된 기술 솔루션으로 인해 새로운 유형의 쇄빙선은 해상 프로젝트 10521 (Yamal, 50 Victory Year)과 작고 앉아있는 10580 프로젝트 (Taimyr, Vaigach)의 두 종류의 쇄빙선을 동시에 대체 할 수 있습니다.
또한 Iceberg CDB는 20870 프로젝트 Akademik Lomonosov의 떠 다니는 원자력 발전소를 개발 중입니다.이 원자력 발전소는 떠있는 원자력 발전소의 일부로 Chukotka 자치구의 Pevek 마을에 위치 할 계획입니다. 이 프로젝트는 혁신적이고 세계에서 비교할 수없는 혁신적인 프로젝트입니다. 원자력 발전소는 최소 40 년 동안 지속되어야합니다.
빙산 중앙 디자인 국 (Iceberg Central Design Bureau)은 세계에서 가장 강력한 핵 동력 쇄빙선 인 10510 프로젝트 (Icebreaker Leader)를 제작합니다. 용량은 120 MW이며,
최대 얼음 통과 성은 4,3 미터이며 얼음 두께는 2 미터이며 쇄빙선은 11 매듭보다 높은 속도로 수송을 수행 할 수 있으므로 북해 노선을 따라 비용 효율적인 운동 속도를 보장합니다. "리더"덕분에 SMP는 영구적 인 고속도로가 될 수 있습니다. 선박 경호병은 기상 조건과 얼음 상태에 상관없이 예정대로 일년 내내 제공됩니다. "지도자"는 Yamal 예금에서 아시아 태평양 지역 국가로 탄화수소를 수출하는 데 없어서는 안 될 것입니다.
Krylov State Research Center (KGNT)와 협력하여 쇄빙선의 개념 설계가 이미 준비되었으며 실험은 실험 대야에서 수행되었습니다. 2016에서 2019으로 기술 설계가 개발 될 것이며, 2024에 의해 우주선은 고객에게 인도되어야합니다.
10510 프로젝트의 Leader Icebreaker 모델은 V International Forum "Arctic : Present and Future"에서 발표되었습니다. KGNC의 대표자가보고 한 바에 따르면, 3 선체 버전에서 쇄빙선을 만드는 옵션이 개발되어 에너지 효율 지표가 향상되어 60 미터까지 선박의 배선을 확실하게 보장합니다.
2009-2016에 대한 연방 정부의 목표물 인 "해양 토목 공학의 개발"은 설계 초안 작업과 유사한 선박의 모델 테스트 첫 단계를 포함합니다. 이러한 활동은 이미 Iceberg Central Design Bureau와 Krylov Center의 전문가들에 의해 수행되었습니다. 고객 (Atomflot FSUE)은 결과에 만족했습니다.
"Leader"외에도 22420 프로젝트 공급 운송, 035 프로젝트 시추함 및 22740 프로젝트 쇄빙선을 포함하여 KGNC 스탠드에 기업의 다른 개발 모형이 설치되었습니다.
JSC "실험 공학 설계 국. I.I. Afrikantova "(Rosatom 회원)는 유망한 대용량 쇄빙선 용으로 제작 된 새로운 원전 (NPI) RHYTHM-400의 초안 설계에 관여하고 있습니다. 2016이 시작된 이래로 "리더"에 대한 작업이 강화 될 것으로 예상됩니다.
빙산 중앙 설계국 (Iceberg Central Design Bureau)이 개발 한 또 다른 샘플은 40 MW (프로젝트 10570)의 용량을 지닌 해양 형 다목적 원자력 쇄빙선입니다. 여기서는 배를 만드는 개념이 적용되었습니다 - 전체 레이아웃, 선체, 발전소, 추진 및 조향 시스템, Dynpos-2 클래스의 동적 위치 지정 시스템 등을위한 동일한 솔루션을 가진 다양한 구성의 통합 기본 플랫폼이 적용되었습니다. 제안 된 개념을 통해 일반적인 설계 솔루션을 기반으로 북극 선반에서 광범위한 작업을 제공 할 수있는 쇄빙선을 만들 수 있으므로 설계 및 건설 비용이 절감됩니다.
하나의 플랫폼을 기반으로 다양한 쇄빙선 버전을 만들 수 있습니다 : 초안이 낮은 다기능 원자. 공급자; 견인 및 고정 기능이있는 공급자; 수중 석유 및 가스 시설의 검사, 유지 보수 및 수리; 탄화수소 생산을 자극한다. 석유 및 가스전 검색을위한 지진 조사 각 옵션의 특정 구성은 고객 요구 사항에 따라 지정할 수 있습니다.
북극에 대한 새로운 순찰선의 백 로그가 있습니다. 특히, 중앙 디자인 국 "Baltsudoproekt"Andrei Obukhov의 수석 디자이너는 우주 프로젝트가 개발되어 고위도 지역에서 러시아 연방의 자원을 보호하는 모든 기능을 수행 할 수 있다고 말했다. 프로젝트에 아직 번호가 지정되지 않았습니다. 러시아 연방 국방부는 몇 가지 옵션을 고려 중입니다. 이 선박에 대한 주문이 접수되면 레닌 그라드 지역의 Pela 조선소에서 2017-2018으로 시공을 시작할 수 있습니다.
북극에서의 물품 인도는 현재 장착 할 수있는 핵 라이터 운반선 컨테이너 운반선 인 Sevmorput에 의해 보장 될 것입니다. 그것은 심각한 근대화를 겪고있다, 우주선은 Baltsudoproekt의 머리가 말했다, 북극의 개발을위한 국가 프로그램의 이익을 포함하여, 다양한 요구에 대한 다시 태어났다.
북해 노선은 모든 크기의화물을 운반 할 수있는 얼음 종류의 선박이기 때문에 운송 안전을 포함하여 다양한 업무를 수행하는 데 사용할 수 있습니다.
더 가벼운 운반 대의 현대화는 Atomflot FSUE의 순서에 의해 년 12 월 2013에서 시작되었다. 이 우주선은 극동의 여러 지역에서 비행장과 항구의 인프라 건설 및 현대화를 보장하기 위해 최신 장비를 사용하여 원자력 및 환경 안전에 대한 최신 현대 요구 사항을 고려하여 복원되고 있습니다.
"Sevmorput"프로젝트 10081 - 원자력 발전소가있는 유일한 러시아의 쇄빙선. 그의 설계 및 기술 문서는 소련 정부의 특별한 임무에 따라 1978의 Baltsudoproekt Central Design Bureau에서 개발했습니다. 건축은 B. Ye. Butoma의 이름을 따서 명명 된 Kerch 조선소 "Zaliv"에서 수행되었습니다. 1988에서 우주선을 시운전 한 후, NSR을 통해 국제선 및 국내선을 모두 수행했습니다. 2000-e에서는 Murmansk의 긴 주차장에 있었지만 2013에서는 복원을 결정했습니다.
더 가벼운 운반선의 변위 - 61 880 톤, 길이 - 260 미터, 주 터보 기어 장치의 힘 - 29 420 kW, 최고 속도 - 20,8 노드. 선박은 74 톤 또는 300 컨테이너의 1328 경량 운반 능력을 지닐 수 있습니다.
북쪽의 날개
"북극 : 현재와 미래"포럼의 부회 회의에서 언급 되었 듯이, 오늘날 극한 상황에서 비행기를 제공하는 항공기로 인해 매우 어려운 상황이 발생했습니다. 그럼에도 불구하고 러시아는 북극에서 Il-112 및 Il-114 항공기를 사용할 계획이며, 2017-2019에서 직렬 구조가 시작될 예정입니다.
"우리는 북극을 비행 할 수있는 항공 자원이 부족하다. 이들은 Antonov 가족의 오래된 차입니다. 그들은 일 류신 가정의 새로운 항공기로 교체되어야합니다. 우선, 우리는 IL-114와 IL-112에 의존하고 있습니다. 그들의 창작에 대한 작업이 전개되었습니다. 2017-2019에서는이 시리즈로 전송 될 것 "이라고 정부 소식통이 전했다.
해양 플랫폼에 서비스 할 수있는 헬리콥터 기술도 개발 될 것입니다. 이것들은 우선, 북극의 Mi-17에서 그들의 소박하고 독특한 성능을 증명합니다.
러시아 연방 국방부의 이익을 위해, 북극 조건에 적합한 16 톤의 용량을 가진 특수한 에어로스트가 만들어 질 것이라고이 프로젝트를 개발 한 Avgur RosAeroSistemy 회사의 상업 이사 인 Mikhail Talesnikov가 말했다. 풍선은 55 섭씨 영하까지의 온도, 30 m / s까지의 바람, 최대 120 - 160 km / h의 속도에 견딜 수 있다고 명시되어 있습니다. 또한, 그것은 훌륭한 자율성을 가지고 있으며, 물과 얼음 표면을 포함하여 비행장없이 이륙하고 착륙합니다. 풍선은 주거 단위로 일년 내내 사용할 수 있으며 예를 들어 병원, 기지 등으로 사용할 수 있습니다.
Avgur RosAeroSystems 지주는 30 톤의 적재 능력을 가진 A-16과 100에 수톤의화물을 운반 할 수있는 A-60과 같은 풍선의 두 가지 개조를 개발했습니다. 예상대로 첫 번째 장치는 2019의 고객에게 제출할 준비가 될 것이며 두 번째 장치는 2020의 두 번째 장치입니다.
러시아 국방부, 특히 해군은 Kurganmashzavod가 개발 한 북극의 모든 지형 차량 TM-140A에 관심을 보이고있다. 자동차 용량은 4 톤이며, 객실 용량은 침대 7 개 (침대 3 개 포함)입니다. 승객 용 모듈은 8 인용 또는 4 인용으로 설계되었습니다. Kurganmashzavod에 설명 된대로 TM-140А는 다양한 트랙 유형을 갖추고 있으며 고무 확장기가있는 눈 옵션과 비수기 옵션을 제공합니다. 모든 지형 차량에는 236 L의 용량을 갖춘 가스 터빈 과급기가 장착 된 YaMZ-2B-250 4 행정 디젤 엔진이 장착됩니다. c. (184 kW). 추가 연료 탱크가있는 파워 리저브는 800 킬로미터입니다. 적재 된 기계는 부력을 유지하고 최대 5 km / h의 속도로 물 속을 항해 할 수 있습니다.
현재, 모든 지형 차량의 연간 생산 범위는 50에서 100까지입니다. 국방부의 요구 사항에 맞게 조정할 수있는 무료 레이아웃이있는화물 플랫폼이 수정되었습니다. "우리는 러시아 북부 위도에 대한 고객의 요구 사항을 위해 만들어진 통합 모듈로 군용 전 지형 차량을 공급할 준비가되어 있습니다"라고 Kurganmashzavod는 강조했다.
코미 공화국에서 일하기 시작할 러시아 - 벨로루시 합작 기업 (JV)은 BelgaZautoservis의 눈과 늪 차량을 대량 생산할 예정이다. 민스크에서는이 제품이 이미 제조되고 있으며 국경 수비대와 국가 공항 직원들 사이에서 수요가 높습니다. 파 노스의 광범위한 경험을 가진 전문가가 개발을 시작했습니다. "이것은 벨로루시에서 만들어진 세 번째 수정이다. 늪지대는 모든 장애물을 극복하고, 부유 할 수 있으며, 12 무장 한 국경 수비대 또는 해당 질량의화물까지 운반 할 수 있습니다. 따라서 러시아 군이 그것을 존중할 수 있기를 바랍니다. "라고 BelgaZautoservis의 Andrei Provotorov 부국장은 말했다. 80 % 눈과 늪 차량은 벨로루시의 영토에있는 BelgaZautoservis가 대표하는 Gorky 자동차 공장의 구성 요소로 이루어져 있습니다. 특히, 캠축은 Sadko의 전 륜구동 GAZ-3308 모델에서 가져오고, 캡은 Gazelle-biznes에서 가져온 것입니다. 원통형 밴은 유리 섬유로 덮여 있으며 자체 설계의 글라이더 기어가 장착되어 있습니다. 즉, 눈과 늪지 차량에는 니즈니 노브 고로드 (Nizhny Novgorod) 세부 정보와 벨로루시 노하우가 포함됩니다.
눈과 늪 차량의 큰 장점은 잘 정립 된 서비스와 물류입니다. 제품의 신뢰성이 매우 높지만 일부 부품의 고장은 문제가되지 않습니다. GAZ는 러시아와 벨로루시에서 널리 보급되어 있으며, 그 지역에는 많은 딜러가 있습니다.
전문가의 추정에 따르면 눈과 늪 차량은 꽤 비싸다는 사실에도 불구하고 비용 효과 매개 변수에서 러시아의 모든 유사점을 능가합니다. 러시아, 카자흐스탄 및 벨로루시에서 GAZ 인증 눈과 늪 차량.
올해 말에는 Ulan-Ude Aviation Plant에서 제작 된 Mi-8AMTSH-VA의 북극 상태에 대한 첫 번째 헬리콥터가 러시아 연방 국방부로 이전되었습니다. 러시아 헬기 지주 회사의 알렉산더 미케 예프 (Alexander Mikheyev) 사무 총장은 비슷한 민간 버전이 나 타날 것이라고 말했다. "러시아 연방의 주체가 북부 지역에 교통 인프라를 만들고 석유 및 가스 회사가 해외 프로젝트를 제공하는 것이 필요하다." 국방부 외에도 다른 러시아 보안 기관이이 유형의 헬리콥터에 관심을 보이고 있습니다.
Mi-8AMTSH-VA 헬리콥터는 40도 이하의 온도에서 북부 지역에서 일하기 위해 특별히 제작되었습니다. 추가 연료 탱크가있는 비행 거리는 1300 킬로미터 이상입니다. Mi-8AMTSH-VA는 VK-2500-03 엔진과 향상된 전송 기능을 갖추고 있습니다. 보조 전원 장치 TA-14의 증가 된 전력 용량은 에너지 소비 가전 제품에 자율적 인 전력을 제공합니다.
극지방의 밤 조건에서 랜드 마크가 거의없는 지역에서 헬리콥터 탐색의 조종 효율성과 정확도를 높이면 디지털 자동 조종 장치 및 여러 네비게이션 시스템, 특히 헬리콥터의 현재 좌표를 결정할 수있는지도 생성기 및 관성 관성 시스템이 내장 된 위성 및 디지털 네비게이션 시스템이 가능합니다 위성 신호없이. 이 기계에는 다른 항공기의 위치를 시야가 좁은 곳에서 모니터링하기위한 항공 감시 시스템과 조난 및 장비에있는 사람들을 검색하는 검색 파인더가 장착되어 있습니다. Mi-8AMTSH-VA는 야간 투시경 고글을 사용하기에 적합하며, 물과 음식을 가열하기위한 특수 장비가 있습니다.
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