새로운 조건에서 러시아 항공기 수리
수리 및 유지 보수 비행 예를 들어 항공기의 생산, 테스트 및 운영과 비교할 때 기술이 정보 공간에서 항상 자리를 차지하는 것은 아닙니다. 항공기 수리 구조의 기술자, 엔지니어 및 관리자의 작업은 당연히 그늘에 있으며 개별 항공 대형과 특정 항공기 측면의 전투 준비 상태는 전체 시스템의 작동에 직접적으로 의존합니다. 국가 항공 장비 유지 관리를 위한 United Aircraft Corporation의 부사장인 Alexander BOBRYSHEV는 HVO 특파원 Roman SMIRNOV에게 가까운 미래의 작업과 과제에 대해 말했습니다.
-Alexander Petrovich, 부서의 작업과 팀이 해결하는 작업에 대해 간략하게 알려주십시오.
– UAC(United Aircraft Corporation)의 구조는 주 명령을 이행하는 과정에서 2013년에 구성되었습니다. 오늘날 우리는 88-15년에 관리를 시작한 2013개 공장에서 항공기 및 비행장 장비의 수리 및 현대화와 러시아 항공 우주군(VKS) 창고용 항공 장비 제조에 종사하는 2014명의 직원을 고용하고 있습니다. 2014년에 우리는 4억 루블의 작업량을 완료했으며 2015년에 거의 같은 양을 완료했습니다. 2016년에는 이 분야의 볼륨이 증가하면서 작업 범위를 형성하고 있습니다.
서비스 유지 관리는 UAC뿐만 아니라 자회사, 하청 업체 및 운영자와 같은 국가 주문을 이행하기 위해 이 프로세스에 관련된 모든 구조의 상호 작용이라고 말할 수 있습니다. 장비의 서비스 가능성 수준은 수리 필요성의 질적 결정과 작업의 적시성 및 품질에 따라 달라집니다. 서비스 수준 향상이라는 우리의 기여에 대해 이야기한다면 공장에서 수리된 항공기를 출시하는 것에 대해 이야기하는 것입니다. 소량을 제외하고 계획을 완료했습니다. 우리는 Tu-142 33대를 러시아 항공우주군에 덜 납품했고, 수리 과정을 준비하지 못해 Su-27 항모 기반 전투기의 수리를 시기 적절하게 마스터했으며, 극동 지역의 여름 자연재해로 인해 Su-2016 항공기 33대를 생산하지 못했습니다. 공장은 2016년 XNUMX월에 약 XNUMX개월 동안 유휴 상태를 유지해야 했으며 XNUMX년 XNUMX월에 이 항공기와 Su-XNUMX을 인도할 예정입니다.
부정적인 점 중 우리 기업은 특정 보드의 서비스 가능성을 복원하기 위해 기술 감독의 틀 내에서 불충분 한 작업을 수행했음을 알 수 있습니다. 2015년 말까지 러시아 항공우주군과 함께 우리는 이 프로세스를 조직하는 접근 방식의 이데올로기를 형성했습니다. 오늘날 특정 항공기(보드)에 묶지 않고 블록만 수리하는 것은 불가능합니다. 그리고 결함 블록의 확산이 상당히 크기 때문에 불행히도 우리 작업의 효율성이 충분하지 않습니다. 따라서 새로운 시대를 앞두고 우리 모두는 이 문제에 대해 함께 노력하고 있습니다. 15월 XNUMX일 차관의 작업 시작 결정이 승인되었습니다.
과거 계획 기간에 대해 이야기하면서 우리는 체계적인 접근 방식의 상황을 이해하게 되었습니다. 항공기 수리, 수량별 수리뿐만 아니라 특정 항공기에 대한 이 모든 활동의 방향도 이해하게 되었습니다. 지금 상황은 항공기의 비행 횟수가 크게 증가했으며 모든 항공 장비를 양호한 상태로 유지해야 합니다. 체계적인 접근 방식과 상호 작용 체인의 격차를 제거하지 않으면 이 작업을 해결하기 어렵습니다. 애프터 서비스는 모든 구조물이 동등하게 해결하는 작업이라는 점을 다시 한 번 말씀드리고 싶습니다. 운영자는 수리 및 구매를 위해 검증된 금액을 제출해야 하며 업계는 이 수리를 제 시간에 제공해야 합니다. 물류에 대한 질문이 있습니다. 수리 장치는 작업 장소에서 수리 장소로 오랜 시간 동안 "이동"해서는 안되며 기존 규제 문서는 물류 시간 비용 절감을 목표로하지 않습니다. 다음 기간에는 이와 관련하여 원하는 결과, 즉 블록이 특정 보드에 연결되고 프로세스 구성에 대한 체계적인 접근 방식이 구현될 것이라고 생각합니다.
- 러시아는 해외에 군용기를 공급합니다. 그들의 유지 보수 및 수리도 귀하의 임무입니까?
- 여기는 다릅니다. 예를 들어 중국과 같이 해외에서 서비스되는 비행기가 있습니다. 그러나 우리 시대에 인도에 공급 한 항공기는 러시아에서 서비스를받을 가능성이 큽니다. 그리고 2016-2017년의 처리 시간 이전에 우리의 임무는 이 작업을 준비하는 것입니다.
– 수리를 위해 장비가 제시간에 도착합니까?
- 물론 수리 시작과 공장 도착 사이에 일시 중지가 있으며 중요한 기간까지 작업을 연장할 수 있는 기회도 있습니다. 허가는 항공기의 상태와 지속적인 운항의 필요성에 따라 결정됩니다.
- 어떤 유닛이 수리 대상이고 어떤 유닛이 교체 대상인지는 어떻게 결정됩니까?
- 블록의 XNUMX% 교체, 모든 블록의 수리를 이야기하는 것은 불가능합니다. 이것은 결함 감지 결과에 의해 결정되며 실제로 블록의 추가 운명에 대한 결정이 내려집니다. 이와 관련하여 모든 전문가의 참여로 유지 보수성을 결정하는 일련의 표준이 있습니다. 블록은 수리 센터에서 복원하고 제조업체로 직접 보낼 수 있습니다.
- Alexander Petrovich, 수입 부품 및 교체품은 어떻게 되어가고 있습니까?
조종사에 의한 임무의 성공적인 해결은 주로 항공기 엔진의 효과적인 수리 및 복원에 달려 있습니다. UAC의 사진 제공
– 국가 항공 항공기는 우크라이나, 우즈베키스탄, 발트해 연안 국가, 카자흐스탄, 벨로루시와 같은 구소련 공화국에서 생산된 부품의 상당 부분을 차지했습니다. 물론 현재 우리의 주요 문제는 우크라이나산 부품입니다. 이들 분야에서 수입대체 작업이 진행되고 있지만 쉽지 않은 일이다. 우크라이나에서 제조되었지만 러시아에서 개발된 장치가 있습니다. 이 문제는 해결하기 더 쉽습니다. 그러나 우크라이나에서 개발되고 생산되는 구성 요소가 있습니다. 설계국과 함께 이러한 부품에 대한 아날로그를 선택합니다. 그리고 일부 구성 요소는 다시 개발하고 생산에 투입해야 합니다.
– 많은 산업, 특히 복잡하고 지식 집약적인 산업의 문제 중 하나는 일부 인력 부족이 존재하는 것으로 알려져 있습니다. 당신은 이것을 만났습니까?
– 우리가 하는 일의 범위는 줄어들거나 늘어나지 않습니다. 군용 항공과 민간 항공이 모두 발전하고 성장하고 있으므로 직원을 보충해야 합니다. 불행히도 대부분의 기업에는 채워야 할 세대 간 격차가 있습니다. 주 차원에서 그들은 이 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다. 방위산업을 위한 인력 양성에 관한 산업통상자원부, 교육과학부의 결정과 군사산업위원회의 특별 결정이 있습니다. 우리는 MAI, Kazan Aviation University, Samara, Novosibirsk의 교육 기관과 같은 기본 기관과 협력합니다. 우리는 또한 중등 직업 교육 기관과 협력하고 있으며 근로자 교육이 점차 회복되고 있습니다. 문제가 있습니다. 우리는 해결책을 찾고 있습니다.
- 우리 장비와 외국 장비의 신뢰성을 몇 가지 매개 변수로 비교할 수 있습니까?
-외국 군용 항공 장비 운용 경험이 없는 나는 이 질문에 대답하고 싶지 않다. 민간 항공기 운영에 대해 이야기하면 "Boeings"인수 새벽에 우리는 비행 시간이 더 길어지는 것을 보았지만 이것은 신뢰성 측면에서 이점을 말하는 것이 아니라 서비스 형태, 인력, 장비 및 운영과 같은 모든 활동의 총체를 말합니다. 민간 항공기 운영 경험을 채택하고 군용 항공기 작업으로 확장한 영역이 있습니다.
– Alexander Petrovich, 2016년의 주요 작업을 표시하십시오.
- UAC를 수장으로 하는 우리 조직은 국방 질서의 임무를 수행하기 위해 하청 업체를 통합해야 합니다. 또한 특정 항공기에 대한 수입 대체 및 작업 조직에 대한 많은 작업을 계획하고 있습니다. 항공 장비 유지 보수 작업 조직을 시스템으로 가져 오는 것이 가까운 장래의 주요 과제입니다.
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