군사 검토

새로운 조건의 러시아 항공기 수리

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새로운 조건의 러시아 항공기 수리



수리 및 유지 보수 비행 예를 들어 항공기의 생산, 테스트 및 운영과 비교할 때 항상 정보 기술에서 정보 기술의 한 자리를 차지합니다. 항공기 수리 구조물의 기술자, 엔지니어 및 관리자의 작업은 당연히 그늘에 있지만 개별 항공 장치와 특정 항공기 측면의 전투 준비는 전체 시스템의 운영에 직접적으로 달려 있습니다. 가까운 장래의 작업과 과제에 대해, IEE 특파원 인 Roman SMIRNOV는 United Aircraft Corporation의 국유 항공 장비 유지 보수 담당 부사장 Alexander BOBRYSHEV에 의해 발표되었습니다.

- 알렉산더 페트로 비치 (Alexander Petrovich), 부서의 업무와 팀이 해결하는 업무에 대해 간략하게 알려주십시오.

- UAC (United Aircraft Corporation)의 구조는 주 주문을 이행하는 과정에서 2013 년에 형성되었습니다. 오늘날 88은 15 - 2013 관리를 통해 2014 공장에서 항공기 및 비행장 장비를 수리 및 업그레이드하는 일에 바쁜 2014 직원뿐 아니라 항공 우주 부대 (VCS) 창고에 항공 장비를 제조하는 일을하고 있습니다. 러시아. 4에서 우리는 2015 억 루블의 작업 범위를 완료했습니다. 2016에서 거의 같은 금액이었습니다. XNUMX에서 우리는이 영역에서 증가하는 볼륨으로 작업 범위를 구성합니다.

애프터 서비스가 KLA 일뿐만 아니라,이 프로세스와 관련된 모든 구조의 국가 명령 이행에있어 협력이라고 할 수 있습니다 : 자회사, 관련 회사 및 운영자. 장비의 보수 용이성 수준은 수리의 필요성에 대한 질적 인 판단과 수행 된 작업의 적시성 및 품질에 달려 있습니다. 우리가 건강 수준을 높이는 우리의 공헌에 대해 이야기한다면, 우리는 수리 된 항공기가 공장에서 방출되는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 우리는 적은 양을 제외하고 계획을 완료했습니다. 우리는 러시아 우주 항공 부대의 Tu-142 3 기를 인도하지 않았으며 갑판 전투기 Su-33의 수리 과정을시기 적절하게 정복했고 수리 과정 준비를 생략하고 극동의 여름에 자연 재해로 Su-27 항공기 2 기를 발사하지 않았습니다. 이 플랜트는 약 2 개월 동안 유휴 상태가되어 2 월 2016에서 33의 3 월에 Su-2016과 같은 비행기를 인도 할 예정입니다.

부정적인면에서 우리 회사는 특정위원회의 서비스 가능성을 복원하기 위해 기술 감독의 틀에서 불충분 한 작업을 수행했다는 것을 알 수 있습니다. 2015이 끝나갈 무렵, 우리는 러시아의 공군과 우주군과 함께이 과정의 조직에 대한 접근의 이데올로기를 형성했습니다. 특정 항공기 (보드)에 묶지 않고 블록 만 수리하는 것은 오늘날 불가능합니다. 불량 블록의 해체가 충분히 크기 때문에 불행히도 우리 작업의 효율성은 충분하지 않습니다. 그러므로 우리는 이제이 문제에 대한 새로운 시대가 오기 직전입니다. 12 월 15은 차관보가 작업을 시작하기로 한 결정을 승인했습니다.

과거의 계획 기간에 관해 이야기하면서 우리는 체계적인 접근 방식의 상황을 이해하게되었습니다 : 항공기 수리, 번호 별 수리뿐 아니라 특정 항공기의 모든 활동 방향. 이제 항공기의 비행 시간이 크게 늘어난 상황이며, 모든 항공 장비를 양호한 상태로 유지해야합니다. 체계적인 접근과 상호 작용의 사슬에서 틈새를 제거하지 않으면이 작업을 해결하기가 어렵습니다. 서비스가 수리와 조달을 위해 확인 된 양을 제출해야하며, 업계가시의 적절하게 수리를 제공해야한다는 점을 모든 구조가 동등한 기준으로 해결하는 작업임을 다시 한 번 강조합니다. 우리는 물류에 대해 의문을 가지고 있습니다. 수리를위한 단위는 작업장에서 수리 및 반환까지 오랜 시간 "여행해서는 안되며, 기존의 규정 문서는 물류의 시간 비용을 줄이기위한 것이 아닙니다. 다음 번에는 이러한 점에서 바람직한 결과를 달성 할 것이라고 생각합니다. 즉, 해당 부서가 특정 이사회에 묶여 있고 프로세스 구성에 대한 체계적인 접근 방식이 구현 될 것입니다.

- 러시아 군용 항공기 해외 공급. 그들의 유지 보수 및 수리도 당신의 임무입니까?

- 여기 다른거야. 예를 들어 중국에서 해외 서비스를하는 항공기가 있습니다. 그러나 우리가 인도에 공급 한 비행기는 러시아에서 제공 될 가능성이 높습니다. 그리고 2016-2017에서 처리 시간에 접근하는 우리의 임무는이 작업을 준비하는 것입니다.

- 기술자가 정시에 수리를하러 왔습니까?

- 물론 수리 시간이 시작되고 공장에 도착하는 사이에 잠시 멈춤이 있습니다. 중요한 기간까지 작업을 연장 할 수있는 가능성도 있습니다. 간격은 항공기의 상태와 지속적인 작동의 필요성에 의해 결정됩니다.

- 수리 할 유닛과 교체 할 유닛은 어떻게 결정됩니까?

- 블록을 100 % 대체하거나 모든 블록을 복구하는 것에 대해 이야기 할 수는 없습니다. 이는 오류 감지의 결과에 의해 결정되며, 실제로 장치의 미래 운명에 대한 결정이 내려집니다. 이 계정에는 모든 전문가의 참여로 유지 관리 가능성을 결정하는 일련의 표준이 있습니다. 블록은 수리점에서 복원하거나 제조업체에 직접 보낼 수 있습니다.

- 알렉산더 페트로 비치 (Alexander Petrovich), 수입 부품 및 교체 부품은 무엇입니까?


조종사의 임무에 의한 성공적인 해결책은 항공기 엔진의 효과적인 수리 및 복원에 대한 많은면에서 달려 있습니다. 사진 제공 : UAC


- 국영 항공기에는 우크라이나, 우즈베키스탄, 발트해 연안국, 카자흐스탄, 벨로루시 등 전 소련 공화국에서 생산 된 부품이 상당 부분 차지했다. 우리는 이제 우크라이나 생산 요소와 함께 주된 문제를 안고 있습니다. 이 분야에서 수입 대체 절차가 진행되고 있지만 이것은 간단한 문제가 아닙니다. 우리는 우크라이나에서 제조되었지만 러시아에서 개발 된 단위를 보유하고 있습니다. 이 질문은 쉽게 해결할 수 있습니다. 그러나 구성 요소가 개발되고 우크라이나에서 생산됩니다. 디자인 국과 함께 이러한 세부 사항으로 아날로그를 선택합니다. 그리고 일부 구성 요소를 개발하여 생산에 투입해야합니다.

- 많은 산업, 특히 복잡하고 지식 집약적 인 산업에서의 문제 중 하나는 특정 인력 부족의 존재라는 것이 알려져있다. 이 문제가 발생 했습니까?


- 우리 작품의 양은 줄어들지 않고 성장하지 않습니다. 군사 항공과 민간 모두에서 발전과 성장이 있기 때문에 인사 구조에는 보충이 필요합니다. 대부분의 기업에서는 유감스럽게도 세대 간의 격차를 해소해야합니다. 국가 수준에서이 문제를 해결하려고합니다. 군사 산업위원회 (Military Industrial Commission)에 대한 특별 해결책과 방위 산업 분야의 인력 교육에 관한 산업 통상부와 교육 과학부의 결정이있다. 우리는 MAI, Kazan Aviation University, Samara의 교육 기관, Novosibirsk와 같은 우리의 기본 기관들과 협력합니다. 우리는 또한 중등 직업 교육 기관의 교육 기관들과 협력하여 근로자 훈련이 점차 회복되고 있습니다. 문제는 우리가 해결책을 찾고 있다는 것입니다.

- 우리와 외국 장비의 신뢰성을 몇 가지 변수로 비교할 수 있습니까?

- 나는 외국 군용 항공기를 운용하는데 경험이 없어도이 질문에 답하고 싶지 않다. 우리가 민간 항공기의 작동에 대해 이야기 할 때, "보잉"인수의 새벽에 더 큰 습격을 보았습니다. 그러나 이것은 신뢰성 측면에서의 장점에 대해서는 말하지 않고 서비스 형태, 인원, 장비 및 작동과 같은 모든 수단의 전체성에 대해 말합니다 . 우리가 민간 항공기의 운용에 경험을 쌓고 군용기와 함께 작업하는 데 보급 된 분야가 있습니다.

- 알렉산더 페트로 비치, 2016 년 주요 작업을 표시하십시오.

- UAC가 이끄는 우리 조직은 주 방위 명령의 임무를 완수하기 위해 하도급업자를 통합해야합니다. 우리는 또한 특정 항공기 보드에 대한 수입 대체 및 작업 조직에 관한 많은 작업을 계획하고 있습니다. 가까운 미래의 주요 임무 인 시스템의 항공기 유지 보수에 관한 조직 구성
저자 :
원본 출처 :
http://nvo.ng.ru/realty/2016-01-15/16_avia.html
16 댓글
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  1. svp67
    svp67 17 1 월 2016 12 : 53
    +6
    이제는 모든 사람들이 문제가 있지만 항공기 수리공의 도움 없이는 하늘로가는 길은 러시아에 막힐 것입니다.
    1. Proxima
      Proxima 17 1 월 2016 13 : 13
      +5
      군용 항공기 제품 수출에서 가장 중요한 문제는 유지 보수 및 수리 문제입니다. 이 주제가 잊혀지지 않는 것이 매우 좋습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 초기의 경험이 그 예입니다. 많은 항공기가 생산되었지만 운영 및 수리는 표준이 아닙니다. 그리고 역사 학자들은 독일과 소련의 항공기 수를 비교하여 머리를 break습니다. 그리고 비행기의 수가 아니라 분류의 수를 비교해야했습니다.
      1. 블라디미르 즈
        블라디미르 즈 17 1 월 2016 14 : 50
        +4
        군용 항공기 제품 수출에서 가장 중요한 문제는 유지 보수 및 수리 문제입니다. 이 주제가 잊혀지지 않는 것이 매우 좋습니다.
        -근접

        불행히도 그렇지 않습니다. 소련의 운영 및 항공기 수리 시스템 이전에는 사용중인 각 유형의 장비 (항공기, 헬리콥터), 엔진, 개별 구성 요소 및 장비에 대해 수십 개의 항공기 수리 공장이 있었을 때.
        수십 개의 공장에서 몇 개만 남았고 나머지는 러시아의 국영 항공을 파괴하기위한 민영화의 "지도자들"의 즉각적인 이익을 위해 민영화의 칼을 받았다.
        다행히도 그들은 적어도 무언가를하기 시작했지만, 시스템 운영과 수리는 아직 멀었습니다. 항공 장비의 "유지 보수"리더 중 한 명이 이렇게 말합니다.
        "... 우리는 체계적인 접근 방식의 상황을 이해하게되었습니다. 항공기 수리뿐만 아니라 수량 측면에서 블록 수리뿐만 아니라 특정 항공기에 대한이 모든 활동의 방향도 이해합니다. ... 체계적인 접근 방식과 상호 작용 체인의 간격 제거 없이는이 작업을 해결하기 어렵습니다. ".
        -기사에서
  2. 초보자
    초보자 17 1 월 2016 12 : 55
    +8
    매우 필요하고 중요한 일. 우리의 기계공, 엔지니어 및 근로자들이 어려운 작업에서 큰 성공을 거두기를 바랍니다.
  3. 프리머스 필라 스
    프리머스 필라 스 17 1 월 2016 12 : 55
    +2
    우크라이나는 몇 가지 문제를 던졌습니다.
    1. 제우스의 할아버지
      제우스의 할아버지 17 1 월 2016 14 : 10
      +3
      Primus Pilus, 우리는 ukroina와 많은 계약을 체결했을 때 스스로 이러한 문제를 만들었습니다. 믿습니다. 항상 우리가 무시한 문제가있었습니다 ...
  4. iliitchitch
    iliitchitch 17 1 월 2016 12 : 57
    +7
    아무도 그들을보고, 아무도 감사하지 않고, 그들 없이는 날지 않을 것입니다. 공정하지 않아 .
    1. AbacUssR
      AbacUssR 17 1 월 2016 14 : 10
      0
      이를 위해 그들의 산업 (실제 "서비스"에 종사하는 사람들)은 모든 것을 망쳐 놓고 잡다한 것입니다.
  5. vv3
    vv3 17 1 월 2016 13 : 24
    +6
    면접을위한 면담의 예 면접관은 문제의 본질을 이해하지 못했을뿐 아니라 책임자가 책임이있는 문제에 대해 지침을 잘 따르지 않는 것으로 보인다 인도 SU-27MKI의 건강을 유지하는 스캔들에 비추어 볼 때 그것은 매우 창백한 연설이다. 기기에는 공급 업체 만 있지만 외부인도 마찬가지입니다. 트럼펫입니다. 일반적으로 전문가는 이러한 인터뷰를 100 % 사용합니다. 그리고 그러한 기회는 종종 그들에게 제공되는 것이 아니기 때문에 첫 번째로, 그들은 단순히 독특한 흥미로운 정보를 가지고 있습니다. 예를 들어, 비행에 필요한 비행기를 제외하고 수리를 위해 비행기에 고장난 모든 블록을 배치하는 등 간단한 질문을하는 것조차도 압도적입니다. 미국인들은 정기적으로, 특히 개발중인 것들에 대해 주어진 수준에서 건강을 유지하기위한 특별 프로그램을 정기적으로 수행합니다. 새로운 항공기 및 장비 ... 그리고 우리는 소비에트 시대의 80-85 %와 비교하여 어떻게 일하고 있습니까 ...
    1. dgiguli1962
      dgiguli1962 17 1 월 2016 13 : 50
      0
      80-85 ... 독일에서는 최근 50-60 %를보고했습니다.
    2. AbacUssR
      AbacUssR 17 1 월 2016 13 : 51
      +6
      아, 아픈 주제 .... 나는 벽에 많은 것을 넣고 싶다 ... 규제 문서는 밀접한 서비스 개념이없는 소비에트 GOSTs + FAP IAO 세트입니다. 시간의 60 %는 문자와 숫자를 조정하고 공백과 쉼표를 배치하는 데 소비됩니다. 군대와 Tuev 공장 사이에는 많은 검사관이 있습니다. 또한 이것은 확인 된 기술뿐만 아니라 철자, 구문 및 문장 부호입니다. 수령인-V / H로 수행 한 작업에 대한 행위 서명과 작업을 마치기 위해 전체 문서 패키지를 실행하는 데 3 ~ 8 개월이 걸립니다 !!!

      이제 FZ-275의 도입으로 서비스 작업은 일반적으로 지옥 같은 지옥으로 바뀌 었습니다. 일반적으로 한 가지 유형의 항공기를 사용하면 시간의 60 %가 행정 문제에 소비됩니다. 규제 프레임 워크가 "서비스 유지 보수"개념과 일치하지 않기 때문에 발생하는 문제를 정확하게 해결합니다!

      예, 20 + 1 공식은 일반적으로 "RF 국방부의 군사 하드웨어 서비스 유지 보수"라고하는이 "비즈니스"를 계획된 손실이있는 활동으로 변환합니다.
  6. 티니 바르
    티니 바르 17 1 월 2016 13 : 56
    +1
    제품 견적 : Primus Pilus
    우크라이나는 몇 가지 문제를 던졌습니다.

    분명히, 우크라이나 인들은 그들의 주된 목적이 나쁜 놈이라고 생각합니다 ... 죄송합니다. 러시아에 문제를 일으키기 위해 ...
  7. askort154
    askort154 17 1 월 2016 14 : 01
    + 12
    나는 그것을 읽었고 그것은 내 기억에 떠올랐다. 90 년대 초반에 우리는 "보잉"이나 "버스"가 없었을 때 (때때로) UAE (샤 르자)로 날아갔습니다. 그런 다음 우리는 항상 우리와 함께 ITS 여단을 동행했습니다. 기계 엔지니어와 전자 장비 엔지니어는 호스트 국가에 관계없이 비행 후 및 비행 전 항공기 유지 보수를 수행했습니다. 이번에는 REO의 멋진 전문가와 함께했습니다. 보잉이 하나의 엔진을 시동하지 않은 앞치마에서 유휴 상태였으며 회사의 전문가가 호출 한 다음 비행으로 도착을 기다리고 있었을 때 REO 엔지니어 (Anatoly Ivanovich)는 통과하지 못했습니다.
    과거. 그런 다음 승무원들은 출신 국가에 관계없이 문제없이 의사 소통했습니다. 우리는 종종 "다른 사람의 기적"을보기 위해 서로의 조종실에갔습니다. 이번에는 똑 같았습니다. 문제의 원인을 찾아 내고
    전문가가 엔진 시동을위한 전기 회로 맵을 보도록 요청했습니다.
    그는 결함의 원인을 발견했다 (릴레이는 온도에 의해 차단되었다) 엔진이 시동되었다. 비행기의 행복한 선장은 그의 지갑에서 300 달러를 꺼내서 Anatoly Nikolaevich에게 건네 주었다. 그는 부드럽게 거절했다
    이 보너스는 당시 그의 월급 이었지만. 그러므로 그들은 우리를 이해하지 못합니다. 그리고 우리는! 러시아에서는 이해할 수 없습니다! 특히-그녀와의 엉덩이는 필요하지 않습니다!
    더하기 기사. 문제는 간단하지 않습니다.
  8. 아이리스
    아이리스 17 1 월 2016 15 : 50
    +2
    안정성 및 유지 관리와 관련된 용어의 숙련도 수준을 강력하게 "강화"합니다.
    수리는 작동 시간 또는 서비스 수명이있는 요소에서 결함이있는 물체의 과잉 생산으로 이해해야합니다. 일반적으로 물체의 이러한 "과잉 생산"후에는 특성 수준의 준수 여부가 필수 확인 (특히 감 항성 표준)의 대상이됩니다.
    리퍼 비시 란 라이프 사이클의 "운영"단계를 중단하는 것을 의미합니다.
    고장 상태에서 정상 상태로 물체를 옮기는 것은 필요에 따라 수행되는 유지 관리입니다.
    결함은 품질 이론의 용어입니다. 삶의 초기 단계의 대상은 건강한 상태에서 오작동하는 상태로 이동할 수 없습니다.
    작동중인 시설의 경우 "실패"( "실패")라는 용어를 사용해야합니다. 따라서 "작동"라이프 사이클 단계에서 "오류 감지"가 수행되지 않고 진단이 수행됩니다.
    따라서 질문 : "항공기 수리"라는 저자가 정확히 무엇을 의미합니까? 이 기사의 텍스트는 UAC가 "서비스", 즉 고객이 지불하는 비용에 대한 시설 유지 관리를 수행한다는 것을 나타 내기 때문에 질문은 이론적 일뿐입니다.
    미국과 유럽의 항공기 제조업체가 고객에게 더 흥미로운 제품, 즉 "항공기"뿐만 아니라 물류 시스템, 시설의 "생애"전반에 걸친 지원을 제공하기 때문에 외국 고객이 러시아 항공기 구매를 피하고 있다는 의혹이 있습니다. 보증 기간 동안. 이것은 반사 실물을 "판매"하는 것보다 더 효과적입니다.
  9. OlegV
    OlegV 17 1 월 2016 15 : 57
    0
    그렇습니다 .... 사진에서와 같이 기한 내에 그러한 격납고를 우리에게 .... 60 년까지 봉사 할 수있을 것입니다.
  10. 올 레그 비
    올 레그 비 17 1 월 2016 16 : 14
    +3
    나는 국방부의 직접 종속 구조에서 CRIME !!!
    1. 아이리스
      아이리스 17 1 월 2016 20 : 01
      0
      1990-20000 년대에 구 소련 국방부의 ARZ와 구 소련의 MAP 시설은 유휴 상태였다. 오늘날 ARZ는 필요하지 않습니다. 수리 및 현대화는 제조업체에서 수행 할 수 있으며 수행해야합니다. 그러나 가장 중요한 것은, 소련이 없으며, 국가 전체의 경제가 민영화되고 러시아 국방부가 국가라는 사실을 잊지 마십시오.
  11. 닥티
    닥티 17 1 월 2016 23 : 13
    0
    얼마 전 ARZ의 전직 동료에게 8rok 엔진의 상황이 어떠냐고 물었습니다. 그는 수량과 비용면에서 변한 것이 없다고 말했다. "우크라이나 인들은 결국 그들이 누구에게 팔리는 지 알지만, 그들은 또한 먹고 싶어한다"는 좌파 중개인 때문에 용어가 증가했습니다.