드래프트 무거운 탱크 "Object 777"
우리 나라의 XNUMX 대 초반에 무거운 것을 만드는 몇 가지 프로젝트 탱크. 이러한 작업의 결과는 T-10 탱크 ( "Object 730")의 연속 생산 및 운영의 시작이었습니다. 어떤 이유로 유사한 장비의 다른 프로젝트는 고객의 승인을 얻지 못했으며 결과적으로 설계 작업 단계를 떠나지 않았습니다. 특히 첼 랴빈 스크 키로프 공장의 SKB-752에서 개발 된“개체 777”및“개체 2”과 같은 흥미로운 프로젝트가 종이에 남아있었습니다.
새로운 프로젝트는 모두 주로 전투 집단과 관련된 중요한 제약 조건을 고려하여 개발 된 것임을 상기하십시오. 이미 40 대 후반에, 50 이상의 질량을 가진 탱크는 실제 전망이 없었으며 모든 새로운 장비는 더 가볍습니다. 따라서 유망한 대형 탱크에 대한 요구 사항에서 구조물의 크기와 무게에 특별한주의를 기울였습니다. 예를 들어 "Object 752"프로젝트를 만들 때 탱크 EC-3을 참조로 사용했습니다. "777 오브젝트"의 경우 무게 기준으로 동일한 기준점은 EC-8 (미래 T-10)이며 최대 허용 프레임 50에 해당하는 전투 질량입니다.
1952은 교통 공학부의 명령에 따라 두 개의 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 첼 랴빈 스크 키로프 (Chelyabinsk Kirov) 공장은 여러 요구 사항을 충족시키는 유망 중장비 탱크의 개발을 명령했습니다. 디자인은 M.F.의지도하에 SKB-2 전문가가 수행했습니다. 발기 1953의 시작 부분에서 그는 PP로 대체되었습니다. Isakov. 새로운 수석 디자이너의 지도력하에 모든 일이 더 진행되었습니다. 그는 또한 프로젝트의 후반 단계에서 개발 중 하나를 개선 할 책임이 있습니다.
엔진 공냉식 탱크 모델
프로젝트의 예비 단계에서, 한 가지 또는 다른 종류의 몇 가지 독창적 인 아이디어가 제안되었는데, 이는 앞으로의 작업 과정에 영향을 미쳤다. SKB-2의 책임자는 하나의 프로젝트로 결합 될 수 없었던 모든 원래의 제안을 연구하고 검증하기 위해 무거운 탱크의 두 가지 변형을 동시에 개발하기로 결정했습니다. 752 Object와 777 Object 프로젝트는 여러 가지 특징적인면에서 심지어는 디자인 접근 방식에서도 서로 다른 것으로 생각되었습니다. 예를 들어, "752 Object"는 기존 장치로 완성되고 "777"프로젝트에는 엔진과 전송을 포함한 여러 가지 신제품을 개발할 계획이었습니다.
탱크의 두 가지 변종의 스케치 디자인은 올해의 1952 끝에서 완료되었습니다. 장래에 첼 랴빈 스크 디자이너는 프로젝트를 계속 개발했으며 6 월까지 53은 모든 주요 작업을 완료하여 필요한 문서를 교통부에 제출할 수있었습니다.
프로젝트가 두 개의 분리 된 방향으로 분리되기 전에도 가능한 가장 낮은 질량으로 높은 수준의 보호를 제공하도록 고안된 독창적 인 예약 방법이 제안되었습니다. 이를 위해 차별화 된 예약의 이례적인 변형을 사용하는 것이 제안되었습니다. "전통적인"방탄판과 다른 모양의 주조 부품 대신에 다양한 각도로 설치된 예비 탱크는 다양한 두께의 단위와 여러 개의 압연 시트를 사용하여 주조 된 선체를 받도록되어있었습니다. 주조 부품의 두께와 형상의 올바른 조합으로 인해 허용 가능한 중량으로 비교적 높은 수준의 보호를 제공하는 것이 제안되었습니다.
"Object 777"프로젝트의 중요한 특징은 발전소의 횡단 배열과 관련된 새로운 레이아웃 솔루션을 사용하는 것이 었습니다. 이로 인해 엔진 구획이 짧아 져 타워가 뒤로 움직일 수있었습니다. 덕분에 기계의 균형을 개선하고 화재의 정확성을 높일 수있었습니다. 나머지 레이아웃은 고전적이었습니다 : 선체 전면의 컨트롤 컴 파트먼트, 중앙의 싸우는 컴 파트먼트와 스턴의 엔진 컴 파트먼트.
777 객체 액체 냉각 엔진 회로
하나의 프로젝트를 두 개로 나눈 후, 외장 된 선체의 개발은 다른 방식으로 수행되었습니다. 777 Object 프로젝트에서는 752 Object aggregate와 비슷한 패키지를 사용하기로 결정되었지만 약간의 차이점이있었습니다. 따라서 정면 부의 모양과 두께가 변경되었습니다. 이 부분의 최대 두께는 175 mm ( "215 Object"의 mm 752에 대해)로 감소되었으며 보호 수준을 유지하기 위해 각 부품의 각도가 변경되었습니다. 이러한 개선으로 보호 수준의 손실없이 부품의 무게가 감소되었습니다.
50에서 115까지의 두께를 가진 선체 측면은 하부에서 더 얇은 반면, 더 두꺼운 상부는 62 각도의 캠버로 바깥쪽으로 위치하여 수용 가능한 부피가 선체 내부에 남아있게합니다. 선체의 후미 부분에도 다양한 두께의 주조품을 장착해야했지만, 그 구성은 발전소 유형에 따라 결정되었습니다.
"777 Object"와 "752 Object"타워는 유사했지만 갑옷 두께와 모양이 다릅니다. 원래의 차별화 된 예약을 통해 타워 이마의 두께를 195 mm로 줄임으로써 보호 수준을 유지하거나 향상시킬 수있었습니다. 동시에 보드의 두께가 215 mm로 증가했습니다. 보고서에 따르면, 그러한 갑옷은 독일 128-mm 대전차포 총을 강타 할 수 있습니다.
"Object 777"프로젝트는 발전소와 관련된 몇 가지 독창적 인 제안을 구현할 것을 제안했습니다. 엔진은 시간의 대부분의 탱크와 마찬가지로 선체를 따라 위치하면 안됩니다. 이로 인해 엔진 및 냉각 시스템의 유형에 따라 엔진 실의 길이를 2,1-2,3 m으로 줄일 수있었습니다. 비교를 위해, T-10에서이 파라미터는 3,5 m에 이르렀습니다. 이는 엔진 컴 파트먼트의 길이를 줄여 전투 컴 파트먼트를 이동시켜 여러 가지 특성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
공기 냉각 식 탱크 배치
예비 탱크의 후미 구획에는 약 850-900 hp의 출력을 가진 디젤 엔진이 있어야합니다. 이 제품의 제작은 I.Ya가 이끄는 ChKZ Engine Design Bureau에 위임되었습니다. 쓰레기통. 기호 B-7가있는 엔진은 냉각 시스템이 다른 두 가지 구성으로 제조되어야했습니다. 엔진의 한 버전은 공랭식 냉각 장치가 장착 된 것이 었습니다. 크기가 더 작기 때문에 공기 냉각은 가장 편리하고 유망한 것으로 간주되었습니다.
777 객체의 후미 부분은 제안 된 엔진에 맞게 설계되었습니다. 그래서, 엔진 실의 지붕에서의 공기 냉각의 경우, 팬의 큰 공기 흡입구가 제공되었다. 동시에 구획 지붕은 수평 전면 시트 (공기 흡입구가 있음)와 경사 선미로 구성됩니다. 경사 시트 대신 액상 냉각을 사용하는 경우 선체의 선미의 크기와 모양에 영향을주는 라디에이터를 설치할 계획이었습니다.
엔진과 함께 새로운 7 단 변속기를 결합해야했습니다. 완성 된 제품의 사용은 여러 가지 요인으로 인해 적절하지 않다고 생각하여이 단위는 처음부터 개발해야했습니다.
탱크의 하부 구조에는 각면에 7 개의 트랙 롤러, 전방 가이드 및 후방 구동 휠이 장착되어야했습니다. 토션 바 (torsion bar), 수압 및 수력 공기를 포함한 여러 옵션이 제안되었습니다. 탱크의 균형, 도로 바퀴 수의 증가 및 서스펜션은 매끄러운 주행을 보장해야합니다. 결과적으로 이동중인 화재의 정확성도 높아질 수 있습니다.
주택 디자인
진보 된 무거운 탱크의 주요 무기는 나사 총 M62-T2 구경 122 mm이었습니다. 배럴 길이가 46 인이 총은 다양한 유형의 탄약을 사용할 수 있습니다. 포탄의 초기 속도는 950 m / s (갑옷 관통)에서 1500 m / s (이하 구경)까지 다양합니다. 싸우는 격실에서 40 탄에 몇몇 배치가 있었다. 공간을 절약하기 위해 "752 객체"에서 사용 된 로딩 메커니즘을 포기하기로 결정했습니다. 이로 인해 계측기 유지 보수를위한 모든 작업이 로더에 지정되었습니다.
격실 안에는 대포와 짝을 이루는 43 구경의 SG-7,62 기관총을 놓을 수있었습니다. 또한, 공중 표적에 대한 방어를 위해, 예비 탱크는 KPVT 대공 기관총을 수령해야했습니다. 드래프트 "777 Object"의 변형 중 하나는 "752 Object"에 사용 된 것과 유사한 로딩 해치에서 터렛 사용을 의미합니다. 또 다른 제안은 원격 제어 설치의 생성에 관한 것이다. 이 장치는 타워의 선미에 설치하도록 제안되었으며, 조종실의 원격 제어 장치를 사용하여 제어를 수행해야했습니다.
무거운 탱크의 승무원은 운전자, 사령관, 포수 및 로더의 4 명으로 구성되었습니다. 비슷한 시간대에있는 다른 탱크들과 마찬가지로, 운전사의 작업장은 선체 내부에 있었고 나머지 승무원들은 전투 실에있었습니다. 케이스와 타워의 지붕에는 세 개의 해치가 있으며,보기 장치가 갖추어져 있습니다.
레이아웃 및 예약과 관련된 새로운 아이디어 덕분에 SKB-2의 설계자는 새로운 기계의 중량 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다. "777 Object"의 전투 질량은 49,8 톤으로 추정되며 포탑을 선체 중앙에 배치하면 대포가 앞뒤로 돌면서 탱크의 길이가 같아졌습니다 - 9,8 m. 트랙 폭은 3,4 m입니다 - 2,1 m. 화재 선의 높이가 1,6 m이므로, 큰 질량에도 불구하고 "777 Object"는 스윙 타워가있는 버전의 "752 Object"보다 낮습니다.
6 월 1953에서 첼 랴빈 스크 (Chelyabinsk) 탱크 제작자는 두 가지 새로운 프로젝트에 관한 문서를 교통 공학부에 넘겨주었습니다. 같은 해 7 월 말에 교육부 기술부는 새로운 프로젝트에 대한 새로운 지침을 발표했습니다. "752 Object"의 개발이 중단 된 것처럼 보이고 "777 Object"를 다시 작성해야합니다. 보고서에 따르면, 업계 경영진은이 기계의 레이아웃 변경을 요구했지만이 작업의 세부 사항은 알려지지 않았습니다. 업데이트 된 프로젝트의 생존 정보 및 자료는 프로젝트가 어떻게 변경되었는지를 정확하게 파악하는 것을 허용하지 않습니다.
타워 예약
그 당시에도 원심 분리 공기 청정기에 대한 연구가 시작되었는데,이 원심 분리기의 프로토 타입은 곧 777 Object 프로젝트의 프레임 워크 내에서 구축되고 테스트되었습니다. 또한 유압 및 수압 시스템을 기반으로하는 여러 개의 파일럿 서스펜션 장치가 테스트되었습니다. 마지막으로 Technical Directorate 처분 후 1 : 10 규모의 새 탱크 모델 생산이 시작되었습니다.
12 월 말 1953에서 업데이트 된 프로젝트 문서가 다시 운송 공학부로 전달되었습니다. 전문가들의 새로운 연구 결과는 알려지지 않았다. 미래에, 가능한 데이터에 따르면, Chelyabinsk Kirov 공장의 SKB-2은 얼마 동안 새로운 프로젝트를 만드는 작업을 계속했지만, 실험용 장갑차 건설에 이르지 못했습니다. 대략 1954에서는 "777 Object"에 대한 모든 작업이 잠재 고객의 부재로 인해 중단되었습니다.
이용 가능한 데이터에 따르면 유망한 탱크의 생성은 원래 프로젝트의 정련 단계에서 중단되었습니다. 작업이 완료되기 전에 첼 랴빈 스크 전문가들과 관련 조직의 직원들은 다양한 장비의 프로토 타입을 제작하고 테스트 할뿐만 아니라 탱크의 대규모 모형을 제작할 시간을 보냈습니다. 본격적인 탱크 건설은 시작되지 않았으며 분명히 계획되지 않았다.
777 Object 프로젝트의 운명은 비표준 케이스 디자인, 엔진 공기 냉각 시스템 등과 같은 다양한 새로운 구성 요소와 독창적 아이디어의 사용과 관련된 복잡성으로 인해 악영향을 받았다고 추측 할 수 있습니다. 따라서, 예비 탱크는 고객의 요구 사항을 완전히 준수했지만 대량 생산에는 너무 복잡했습니다. 그 결과 이미 대량 생산에 들어간 T-10 기계를 업데이트하는 데 초점을 맞춘 완전 무거운 탱크의 개발을 포기하기로 결정했습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/
http://warspot.ru/
http://krasfun.ru/
파블로프 M. 파블로프 I. 국내 장갑차 1945-1965 // 기술과 무기, 2014. No.10
새로운 프로젝트는 모두 주로 전투 집단과 관련된 중요한 제약 조건을 고려하여 개발 된 것임을 상기하십시오. 이미 40 대 후반에, 50 이상의 질량을 가진 탱크는 실제 전망이 없었으며 모든 새로운 장비는 더 가볍습니다. 따라서 유망한 대형 탱크에 대한 요구 사항에서 구조물의 크기와 무게에 특별한주의를 기울였습니다. 예를 들어 "Object 752"프로젝트를 만들 때 탱크 EC-3을 참조로 사용했습니다. "777 오브젝트"의 경우 무게 기준으로 동일한 기준점은 EC-8 (미래 T-10)이며 최대 허용 프레임 50에 해당하는 전투 질량입니다.
1952은 교통 공학부의 명령에 따라 두 개의 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 첼 랴빈 스크 키로프 (Chelyabinsk Kirov) 공장은 여러 요구 사항을 충족시키는 유망 중장비 탱크의 개발을 명령했습니다. 디자인은 M.F.의지도하에 SKB-2 전문가가 수행했습니다. 발기 1953의 시작 부분에서 그는 PP로 대체되었습니다. Isakov. 새로운 수석 디자이너의 지도력하에 모든 일이 더 진행되었습니다. 그는 또한 프로젝트의 후반 단계에서 개발 중 하나를 개선 할 책임이 있습니다.
엔진 공냉식 탱크 모델
프로젝트의 예비 단계에서, 한 가지 또는 다른 종류의 몇 가지 독창적 인 아이디어가 제안되었는데, 이는 앞으로의 작업 과정에 영향을 미쳤다. SKB-2의 책임자는 하나의 프로젝트로 결합 될 수 없었던 모든 원래의 제안을 연구하고 검증하기 위해 무거운 탱크의 두 가지 변형을 동시에 개발하기로 결정했습니다. 752 Object와 777 Object 프로젝트는 여러 가지 특징적인면에서 심지어는 디자인 접근 방식에서도 서로 다른 것으로 생각되었습니다. 예를 들어, "752 Object"는 기존 장치로 완성되고 "777"프로젝트에는 엔진과 전송을 포함한 여러 가지 신제품을 개발할 계획이었습니다.
탱크의 두 가지 변종의 스케치 디자인은 올해의 1952 끝에서 완료되었습니다. 장래에 첼 랴빈 스크 디자이너는 프로젝트를 계속 개발했으며 6 월까지 53은 모든 주요 작업을 완료하여 필요한 문서를 교통부에 제출할 수있었습니다.
프로젝트가 두 개의 분리 된 방향으로 분리되기 전에도 가능한 가장 낮은 질량으로 높은 수준의 보호를 제공하도록 고안된 독창적 인 예약 방법이 제안되었습니다. 이를 위해 차별화 된 예약의 이례적인 변형을 사용하는 것이 제안되었습니다. "전통적인"방탄판과 다른 모양의 주조 부품 대신에 다양한 각도로 설치된 예비 탱크는 다양한 두께의 단위와 여러 개의 압연 시트를 사용하여 주조 된 선체를 받도록되어있었습니다. 주조 부품의 두께와 형상의 올바른 조합으로 인해 허용 가능한 중량으로 비교적 높은 수준의 보호를 제공하는 것이 제안되었습니다.
"Object 777"프로젝트의 중요한 특징은 발전소의 횡단 배열과 관련된 새로운 레이아웃 솔루션을 사용하는 것이 었습니다. 이로 인해 엔진 구획이 짧아 져 타워가 뒤로 움직일 수있었습니다. 덕분에 기계의 균형을 개선하고 화재의 정확성을 높일 수있었습니다. 나머지 레이아웃은 고전적이었습니다 : 선체 전면의 컨트롤 컴 파트먼트, 중앙의 싸우는 컴 파트먼트와 스턴의 엔진 컴 파트먼트.
777 객체 액체 냉각 엔진 회로
하나의 프로젝트를 두 개로 나눈 후, 외장 된 선체의 개발은 다른 방식으로 수행되었습니다. 777 Object 프로젝트에서는 752 Object aggregate와 비슷한 패키지를 사용하기로 결정되었지만 약간의 차이점이있었습니다. 따라서 정면 부의 모양과 두께가 변경되었습니다. 이 부분의 최대 두께는 175 mm ( "215 Object"의 mm 752에 대해)로 감소되었으며 보호 수준을 유지하기 위해 각 부품의 각도가 변경되었습니다. 이러한 개선으로 보호 수준의 손실없이 부품의 무게가 감소되었습니다.
50에서 115까지의 두께를 가진 선체 측면은 하부에서 더 얇은 반면, 더 두꺼운 상부는 62 각도의 캠버로 바깥쪽으로 위치하여 수용 가능한 부피가 선체 내부에 남아있게합니다. 선체의 후미 부분에도 다양한 두께의 주조품을 장착해야했지만, 그 구성은 발전소 유형에 따라 결정되었습니다.
"777 Object"와 "752 Object"타워는 유사했지만 갑옷 두께와 모양이 다릅니다. 원래의 차별화 된 예약을 통해 타워 이마의 두께를 195 mm로 줄임으로써 보호 수준을 유지하거나 향상시킬 수있었습니다. 동시에 보드의 두께가 215 mm로 증가했습니다. 보고서에 따르면, 그러한 갑옷은 독일 128-mm 대전차포 총을 강타 할 수 있습니다.
"Object 777"프로젝트는 발전소와 관련된 몇 가지 독창적 인 제안을 구현할 것을 제안했습니다. 엔진은 시간의 대부분의 탱크와 마찬가지로 선체를 따라 위치하면 안됩니다. 이로 인해 엔진 및 냉각 시스템의 유형에 따라 엔진 실의 길이를 2,1-2,3 m으로 줄일 수있었습니다. 비교를 위해, T-10에서이 파라미터는 3,5 m에 이르렀습니다. 이는 엔진 컴 파트먼트의 길이를 줄여 전투 컴 파트먼트를 이동시켜 여러 가지 특성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다.
공기 냉각 식 탱크 배치
예비 탱크의 후미 구획에는 약 850-900 hp의 출력을 가진 디젤 엔진이 있어야합니다. 이 제품의 제작은 I.Ya가 이끄는 ChKZ Engine Design Bureau에 위임되었습니다. 쓰레기통. 기호 B-7가있는 엔진은 냉각 시스템이 다른 두 가지 구성으로 제조되어야했습니다. 엔진의 한 버전은 공랭식 냉각 장치가 장착 된 것이 었습니다. 크기가 더 작기 때문에 공기 냉각은 가장 편리하고 유망한 것으로 간주되었습니다.
777 객체의 후미 부분은 제안 된 엔진에 맞게 설계되었습니다. 그래서, 엔진 실의 지붕에서의 공기 냉각의 경우, 팬의 큰 공기 흡입구가 제공되었다. 동시에 구획 지붕은 수평 전면 시트 (공기 흡입구가 있음)와 경사 선미로 구성됩니다. 경사 시트 대신 액상 냉각을 사용하는 경우 선체의 선미의 크기와 모양에 영향을주는 라디에이터를 설치할 계획이었습니다.
엔진과 함께 새로운 7 단 변속기를 결합해야했습니다. 완성 된 제품의 사용은 여러 가지 요인으로 인해 적절하지 않다고 생각하여이 단위는 처음부터 개발해야했습니다.
탱크의 하부 구조에는 각면에 7 개의 트랙 롤러, 전방 가이드 및 후방 구동 휠이 장착되어야했습니다. 토션 바 (torsion bar), 수압 및 수력 공기를 포함한 여러 옵션이 제안되었습니다. 탱크의 균형, 도로 바퀴 수의 증가 및 서스펜션은 매끄러운 주행을 보장해야합니다. 결과적으로 이동중인 화재의 정확성도 높아질 수 있습니다.
주택 디자인
진보 된 무거운 탱크의 주요 무기는 나사 총 M62-T2 구경 122 mm이었습니다. 배럴 길이가 46 인이 총은 다양한 유형의 탄약을 사용할 수 있습니다. 포탄의 초기 속도는 950 m / s (갑옷 관통)에서 1500 m / s (이하 구경)까지 다양합니다. 싸우는 격실에서 40 탄에 몇몇 배치가 있었다. 공간을 절약하기 위해 "752 객체"에서 사용 된 로딩 메커니즘을 포기하기로 결정했습니다. 이로 인해 계측기 유지 보수를위한 모든 작업이 로더에 지정되었습니다.
격실 안에는 대포와 짝을 이루는 43 구경의 SG-7,62 기관총을 놓을 수있었습니다. 또한, 공중 표적에 대한 방어를 위해, 예비 탱크는 KPVT 대공 기관총을 수령해야했습니다. 드래프트 "777 Object"의 변형 중 하나는 "752 Object"에 사용 된 것과 유사한 로딩 해치에서 터렛 사용을 의미합니다. 또 다른 제안은 원격 제어 설치의 생성에 관한 것이다. 이 장치는 타워의 선미에 설치하도록 제안되었으며, 조종실의 원격 제어 장치를 사용하여 제어를 수행해야했습니다.
무거운 탱크의 승무원은 운전자, 사령관, 포수 및 로더의 4 명으로 구성되었습니다. 비슷한 시간대에있는 다른 탱크들과 마찬가지로, 운전사의 작업장은 선체 내부에 있었고 나머지 승무원들은 전투 실에있었습니다. 케이스와 타워의 지붕에는 세 개의 해치가 있으며,보기 장치가 갖추어져 있습니다.
레이아웃 및 예약과 관련된 새로운 아이디어 덕분에 SKB-2의 설계자는 새로운 기계의 중량 요구 사항을 충족시킬 수있었습니다. "777 Object"의 전투 질량은 49,8 톤으로 추정되며 포탑을 선체 중앙에 배치하면 대포가 앞뒤로 돌면서 탱크의 길이가 같아졌습니다 - 9,8 m. 트랙 폭은 3,4 m입니다 - 2,1 m. 화재 선의 높이가 1,6 m이므로, 큰 질량에도 불구하고 "777 Object"는 스윙 타워가있는 버전의 "752 Object"보다 낮습니다.
6 월 1953에서 첼 랴빈 스크 (Chelyabinsk) 탱크 제작자는 두 가지 새로운 프로젝트에 관한 문서를 교통 공학부에 넘겨주었습니다. 같은 해 7 월 말에 교육부 기술부는 새로운 프로젝트에 대한 새로운 지침을 발표했습니다. "752 Object"의 개발이 중단 된 것처럼 보이고 "777 Object"를 다시 작성해야합니다. 보고서에 따르면, 업계 경영진은이 기계의 레이아웃 변경을 요구했지만이 작업의 세부 사항은 알려지지 않았습니다. 업데이트 된 프로젝트의 생존 정보 및 자료는 프로젝트가 어떻게 변경되었는지를 정확하게 파악하는 것을 허용하지 않습니다.
타워 예약
그 당시에도 원심 분리 공기 청정기에 대한 연구가 시작되었는데,이 원심 분리기의 프로토 타입은 곧 777 Object 프로젝트의 프레임 워크 내에서 구축되고 테스트되었습니다. 또한 유압 및 수압 시스템을 기반으로하는 여러 개의 파일럿 서스펜션 장치가 테스트되었습니다. 마지막으로 Technical Directorate 처분 후 1 : 10 규모의 새 탱크 모델 생산이 시작되었습니다.
12 월 말 1953에서 업데이트 된 프로젝트 문서가 다시 운송 공학부로 전달되었습니다. 전문가들의 새로운 연구 결과는 알려지지 않았다. 미래에, 가능한 데이터에 따르면, Chelyabinsk Kirov 공장의 SKB-2은 얼마 동안 새로운 프로젝트를 만드는 작업을 계속했지만, 실험용 장갑차 건설에 이르지 못했습니다. 대략 1954에서는 "777 Object"에 대한 모든 작업이 잠재 고객의 부재로 인해 중단되었습니다.
이용 가능한 데이터에 따르면 유망한 탱크의 생성은 원래 프로젝트의 정련 단계에서 중단되었습니다. 작업이 완료되기 전에 첼 랴빈 스크 전문가들과 관련 조직의 직원들은 다양한 장비의 프로토 타입을 제작하고 테스트 할뿐만 아니라 탱크의 대규모 모형을 제작할 시간을 보냈습니다. 본격적인 탱크 건설은 시작되지 않았으며 분명히 계획되지 않았다.
777 Object 프로젝트의 운명은 비표준 케이스 디자인, 엔진 공기 냉각 시스템 등과 같은 다양한 새로운 구성 요소와 독창적 아이디어의 사용과 관련된 복잡성으로 인해 악영향을 받았다고 추측 할 수 있습니다. 따라서, 예비 탱크는 고객의 요구 사항을 완전히 준수했지만 대량 생산에는 너무 복잡했습니다. 그 결과 이미 대량 생산에 들어간 T-10 기계를 업데이트하는 데 초점을 맞춘 완전 무거운 탱크의 개발을 포기하기로 결정했습니다.
자료에 따르면,
http://alternathistory.com/
http://warspot.ru/
http://krasfun.ru/
파블로프 M. 파블로프 I. 국내 장갑차 1945-1965 // 기술과 무기, 2014. No.10
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