라이트 탱크 LK II : 헝가리와 스웨덴을위한 독일 장갑차
이야기 초기 독일어 탱크 특별한 관심의. 여러 가지 이유로, 독일은이 방향으로 비교적 늦게 일하기 시작했으며, 그로 인해 건설 장비의 양이 많이 남아있었습니다. 그 후 베르사유 조약에 서명하여 탱크를 만들고 사용할 권리를 박탈당했습니다. 이 모든 행사는 여러 유망한 프로젝트에 큰 영향을 미쳤습니다. 따라서 제 XNUMX 차 세계 대전의 마지막 단계에서 경전차 LK II가 독일에서 만들어졌습니다. 그는 독일군에 들어갈 수 없었지만 수출되었다.
1917에서 Joseph Vollmer가 이끄는 디자인 팀은 LK I (Leichter Kampfwagen - "Light fighting vehicle")로 명명 된 최초의 독일 조명 탱크를 개발했습니다. 군대가 프로젝트를 다시해야한다고 요구 한 이후, 그러한 기계의 샘플 하나만 제작되고 테스트되었습니다. 또한, J. Vollmer의 프로젝트는 경쟁자의 대결에 직면했다. 그는 가벼운 탱크를 만드는 일뿐만 아니라 경쟁자의 대립에 직면했다. 기존 프로젝트를 분석 한 후, 군대는 이러한 모든 개발의 수정 된 버전을 생성하도록 명령하기로 결정했습니다. 이와 관련하여 J. Vollmer의 팀은 LK II 프로젝트에 대한 연구를 시작했습니다.
라이트 탱크의 현대화 된 버전은 올해의 1918 봄에 개발되었습니다. 같은 해 6 월 중순에 고객에게 유망한 전투 차량의 문서와 레이아웃이 제시되었습니다. 새 프로젝트의 일환으로 설계 팀은 기존 탱크의 일부 장치를 정제했으며 또한 업데이트 된 고객 요구 사항과 직접 관련된 조정을 수행했습니다. 결과적으로 새로운 탱크 LK II는 전체적으로 기본 LK I의 모양을 유지했지만 눈에 띄는 차이가 많았습니다.
TK LK II 원래 구성. 사진 Aviarmor.net
탱크 개발에 대한 경험이 부족하고 외국 개발에 대한 정보를 얻지 못했기 때문에 독일 엔지니어들은 당시 존재했던 장갑차에서 빌린 원래 계획에 따라 LK I 및 LK II 탱크를 만들었습니다. 탱크는 정면에 대형 후드가있는 독특한 모양의 시체를 받았다. 따라서, 케이스의 앞부분은 엔진 실 아래에 주어졌고, 뒤는 제어 실과 격실이있는 거주 가능량이었다. 거주 할 수있는 구획의 바닥 아래에 전송 장치가 있습니다.
LK II 프로젝트를 만들 때 이전 탱크의 모범 사례가 가장 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 동시에, 선체 일부가 보호 수준을 높이기 위해 수정되었습니다. 선체는 필요한 모양과 크기의 압연 시트가 리벳에 결합 된 프레임을 기준으로 제작되었습니다. 선체 부분의 대부분은 두께가 14 mm이고, 지붕과 선미는 8 mm입니다. 이로 인해 승무원과 차량의 내부 장치가 다양한 보병에서 포격 공격을 당하지 않도록 보호 할 수있었습니다 оружия.
새로운 조명 탱크의 선체에는 수직면이 있었으며, 높이는 선미에서 앞면의 최소 높이부터 최대 높이까지 다양했습니다. 앞면 시트는 블라인드 라디에이터와 함께 측면에 고정되었습니다. 초기 버전의 LK II 프로젝트에서는 앞 시트가 뒤쪽으로 경사지게 설치되어 있음을 주목해야합니다. 새로운 탱크는 엔진 컴 파트먼트 지붕의 기본형 LK I와 현저하게 달랐습니다. 한 장으로 만들어진 평평한 지붕 대신에, 평평한 좁은 꼭대기 부분과 두 개의 경사면으로 건축이 제안되었습니다. 이러한 다각적 인 지붕은 경사가있는 중앙 시트와 두 개의 광대뼈 형태로 만들어진 거주 가능한 구획의 정면 부분으로 전달되었습니다. 제공된 컨트롤 컴 파트먼트의 정면 디테일에 검토 용 해치가 제공됩니다.
열린 문과 해치가있는 장갑차. 사진 Aviarmor.net
선체 사료의 수직면이 높았습니다. 격실의 지붕 바로 위에는 반원형 반원형 방패와 앞쪽에 무기를 설치하여 벌목하는 것이 상상되었습니다. 기계의 축에 비스듬히 설치된 두 개의 작은 판과 접촉하는 실드가있는면이 있습니다. 탱크 뒤에는 수평 지붕에 의해 경사지는 선미 시트가 보호되어 있습니다. 선체의 측면에는 착륙을위한 상대적으로 큰 문이 설치되었습니다. 총에 선 루프도 있었다.
보고서에 따르면 LK II 탱크의 첫 번째 사본은 다임러 - 벤츠 엔진으로 완성되었으며 출력은 약 60 hp입니다. 나중에 40-50 이상의 전력을 가진 다른 모터가 사용되었습니다. 엔진은 선체 전면 뒤에 액체 냉각 시스템과 라디에이터가 장착되어 있습니다. 더 나은 냉각을 위해, 팬이있는 라디에이터는 격실에서 인출 된 공기로 날려졌습니다. 또한, 이로 인해 승무원 구획의 추가적인 환기와 무기로부터 분말 가스의 제거가 이루어졌습니다. 또한 현대화 된 연료 시스템은 공간에서 기계의 위치에 관계없이 가솔린의 공급을 보장하기 위해 사용되었습니다.
엔진은 스턴 드라이브 휠에 토크 전달을 제공하는 기계식 변속기와 연결되었습니다. 그것은 4 단 수동 변속기와 관련된 클러치와 결합되었습니다. 거주 할 수있는 칸막이의 바닥을 지나가는 샤프트 덕분에, 토크는 상대적으로 단순한 설계의 차동 장치 및 온보드 기어 박스로 전달되었습니다. 발전소의 특성과 LK I 및 LK II 탱크의 전송은 대량 생산 된 자동차에서 빌린 기존 장치의 광범위한 사용이었습니다.
선체가없는 탱크의 섀시는 전송 장치가 명확하게 보입니다. 사진 Aviarmor.net
이동 방향을 바꾸려면 운전자가 다른 변속기에 연결된 두 개의 레버를 사용해야했습니다. 따라서 앞쪽 위치에서 레버는 해당 애벌레의 클러치를 평균적으로 연결 해제하고 뒤쪽 위치에서 브레이크를 켭니다. 따라서 코스 제어는 트랙 중 하나의 회전 속도를 줄임으로써 수행되었습니다.
탱크는 그 당시의 탱크와 같은 많은 직경의 작은 바퀴를 가진 섀시를 받았다. 선상에는 4 대의 롤러가 장착 된 6 대의 트럭이 장착되었습니다. 가이드 휠은 선미의 전방에 위치하여 선미를 관통했다. 하체 구성품의 일부로 폭이 250 mm 인 작은 크기의 무한 궤도가 사용되었습니다. 각 테이프는 74 트랙으로 구성됩니다. 바깥 쪽에서는 기동 장치가 장갑 갑옷으로 막혔습니다. 섀시의 흙을 깨끗이하기 위해 한 쌍의 직사각형 구멍으로 경비원을 배치하기로 결정했습니다.
LK II 탱크의 주요 군비는 승무원 실의 옥상에 설치되어야했다. 탱크는 선회 포탑을받지 못했지만 설치 설계로 종축에서 30 ° 이내에 무기를 수평으로 향하게 할 수있었습니다. 상대적으로 크고 무거운 장비의 설치를 위해 선체에 부하를 최적으로 재분배하는 섬네일 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다.
스웨덴 군대의 탱크 중 하나 인 Strv fm / 21. 위키 미디어 공용의 사진
본래의 조건에 따라, 예비 조명 탱크는 57-mm 캐논을 탑재해야합니다. 전투실에서는 수백 개의 유니트 로딩 셸을 배치 할 계획이었습니다. 추가 무기가 7,92-mm MG.08 기관총으로 제안되었습니다. 기관총의 사용을 위해 승무원 구획의 옆문에 embrasures를 사용하도록 제안되었습니다.
또한 기관총을 기반으로하는 일련의 무기 세트를 개발했습니다. 이 경우, 기관총과 해당 조준 장치가있는 본격적인 회전 포탑이 전투 실의 지붕에 설치되어야합니다. 어떤 이유로,이 장치의 제작이 지연 되었기 때문에 첫 번째 테스트에서 총을 든 탱크가 사용되었습니다.
새로운 탱크의 승무원은 운전자, 사수 및 적재 자의 세 사람으로 구성되었습니다. 필요한 경우 포수 또는 로더가 기관총을 사용해야했습니다. 모든 승무원의 직업은 거주 할 수있는 전체 공간에있었습니다.
현장에서 사용되는 스웨덴 탱크. 사진 Sphf.se
새로운 라이트 탱크 LK II는 꽤 컴팩트 한 것으로 밝혀졌으며 대량으로 많이 다르지 않았습니다. 차량의 길이는 5,1 m, 너비 -1,95 m, 높이 -2,7 m이었습니다. 전투 체중은 8,5 수준입니다. 미래에는 무기와 신체의 특정 수정으로 인해 치수와 무게가 약간 변경되었습니다.
1918의 중간에서 LK II 프로젝트는 일반적으로 고객이 승인했지만 일부 조정이 필요했습니다. 군대는 제안 된 총기가 57-mm 대포를 장착 할 정도로 강하지 않다고 생각했습니다. 이와 관련하여 9 월 하순에 Krupp 37 mm 구경총으로 탱크를 다시 장착하는 제안이 나 타났습니다. 이로 인해 기계 설계의 부하가 줄어들뿐만 아니라 전반적인 중량이 감소되었습니다.
10 월 초에 새로운 탱크의 프로토 타입이 만들어졌으며 곧 테스트에 들어갔다. 차는 그 시간 동안 좋은 특징을 보였다. 좋은 도로에서 LK II는 16 km / h까지 가속 할 수 있지만 오프로드에서는 최대 속도가 현저하게 감소했습니다. 탱크는 40 °까지 가파른 경사면을 올라갈 수 있으며 2 m의 폭으로 도랑을 극복 할 수 있습니다 .0,5 m의 깊이까지 물의 장벽을 넘을 수 있습니다.
철 주교로 강을 건너기. 사진 Sphf.se
LK II 프로젝트는 높은 점수를 받았습니다. 제안 된 가벼운 탱크는 주요 외국 유사체와 그 특성이 열등하지 않았거나 심지어 그것을 뛰어 넘지 못했습니다. 또한, 그것은 경제 측면에서 유익했다. 그런 기계 한 대가 70 천 개가 넘지 않아 대량 생산을 시작하고 군대에 필요한 장비를 많이 제공 할 수있었습니다.
몇몇 새로운 탱크의 시험 결과에 따르면, 독일 지휘관은이 차량의 생산을 시작하기로 결정했습니다. 1918 가을에, 1000 LK II 탱크를 만들 계획이 나타났습니다. 첫 번째 10 직렬 탱크는 12 월에 군대에 배치되어야했으며 내년 봄에 월별 생산량이 200 시스템 수준에 도달해야했습니다. 기갑 차량의 3 분의 2는 대포 무기를, 나머지는 기관총이었다.
직렬 구조의 준비와 동시에 J. Vollmer의 디자인 팀은 유망한 조명 탱크를 기반으로 한 두 가지 신기술 프로젝트를 창안했습니다. 한 프로젝트는 전방 통제 부서의 이동과 군대가있는 타워 또는 갑판실의 포기를 의미했습니다. 이 경우 급식은 착륙을위한 공간 아래에있었습니다. 또 다른 프로젝트는 이동 된 제어 장치가있는 개조 된 선체를 사용했으며 선미에 작은 플랫폼을 제공하기도했습니다. 그러한 기계는 포병 트랙터로 사용될 수 있습니다.
박물관 샘플 Strv m / 21-29. 사진 Blog.arsenalen.se
유망한 조명 탱크 인 LK II가 너무 늦게 전쟁에 간다. 후방과 전방의 어려운 상황은 독일이 적시에이 기술의 생산을 시작할 수 없었습니다. 알려진대로 전쟁이 끝날 무렵에는 생산 탱크가 완전히 건조되지 않았습니다. 건설중인 대부분의 기계는 조립할 필요가있는 다양한 장치 세트의 형태로 남아있었습니다.
베르사이유 조약에 서명함으로써 독일은 장갑차 개발 및 건설에 대한 권리를 상실했다. 그럼에도 불구하고, 많은 새로운 프로젝트가 큰 관심을 끌었습니다. 독일 전문가들은 기존 계약을 위반하고 사기에 가담해야했습니다. 1919에서는 헝가리와 계약을 맺었으며 독일 기업은 LK II 경량 전차를 만들어 농업 기계로 간주하여 고객에게 보내야했습니다.
헝가리 군대 탱크 생산이 시작되기 전에 LK II 프로젝트가 완료되었습니다. 주요 변경 사항은 앞쪽 부분이 블라인드가없는 앞쪽으로 기울어 진 전방 잎과 낮은 높이의 전투 칸 및 다른 많은 혁신을받은 경우였습니다. 또한, 기관총으로 탑승 한 선체의 지붕에. 이 프로젝트에서 14 장갑 차량이 제조되었습니다. 분해 된 제품은 평화로운 제품으로 짐작되어 헝가리에 파견되어 독일 전문가들의 참여로 조립되었습니다. 헝가리 군대의 탱크 운용은 30 대 초반까지 계속되었다.
1921에서는 스웨덴과 비슷한 계약이 나타났습니다. 업그레이드 된 터렛 버전의 10 개의 탱크가 별도의 단위로 분해되어이 양식으로 고객에게 보냈습니다. 문서를 위장하기 위해이 기계를 트랙터로 지정했습니다. 보고서에 따르면 스웨덴 탱크는 대포와 기관총을 모두 가지고있다. 독일 전문가의 도움을 받아 조립 된 탱크는 Stridsvagn fm / 21으로 채택되었습니다.
전송 박물관 탱크, 복원에서 사진. 사진 Blog.arsenalen.se
기본 구성에서 10 개의 탱크 작동은 20 대 후반까지 지속되었으며, 그 후 현대화가 시작되었습니다. 1929에서 1932에 이르기까지 스웨덴의 전문가들은 기존의 모든 탱크를 자신의 m / 21-29 설계에 따라 업데이트했습니다. 이 프로젝트에 따라, 기계는 Scania에서 85 hp의 파워, 업그레이드 된 군비 및 기타 장치를 사용하여 엔진을받습니다. 장비의 수리 및 현대화는 새로운 전투 차량이 완전히 오래된 탱크를 교체 한 30 대 후반까지 작동을 계속할 수있었습니다.
몇몇 근원에 따르면, 시험을 위해 건축 된 경수로 LK II의 첫번째 시제품은 평화 조약 서명 직후에 처분되었다. 14 "헝가리"기계는 20 대 말까지 운영되었고 스크랩을 위해 출품되었습니다. 스웨덴 군대의 탱크는 조금 운이 좋았습니다. 그들의 작업은 30 대 후반까지 계속되었고, 모든 자동차가 스크랩을하지는 않았다. 적어도 하나의 Strv m / 21-29 탱크가 생존했으며 지금은 박물관 작품입니다.
LK II 가벼운 탱크는 일의 늦은 시작 때문에 1 차 세계 대전을위한 시간이 없었습니다. 이것에 기여하는 요인 중 하나는 다른 무거운 장갑 차량 프로젝트의 증가 된 우선 순위였습니다. 제한된 자원으로 독일은 신기술 건설에 늦었고 전쟁 과정을 바꿀 수 없기 때문에 선택해야했습니다. LK II 조명 탱크가 실제로 유럽에서의 전투 과정에 영향을 미칠 수 있다는 대폭적인 견해가 있습니다. 무거운 탱크에 비해 저렴한 비용으로 경량 차량의 대량 건설을 조직 할 수 있었으며 적기에 시동이 걸리면 최소한 패배가 지연 될 수있었습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았고 LK II는 앞을 향하지 못했습니다. 이 탱크의 연속 생산은 전쟁이 끝난 후에 시작되었습니다. 그러나 다음 수십 년은 비교적 평온한 상태 였기 때문에 헝가리 군과 스웨덴 군의 연쇄 탱크가 실제 전투에 참여할 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://pro-tank.ru/
http://blog.arsenalen.se/
http://achtungpanzer.com/
1917에서 Joseph Vollmer가 이끄는 디자인 팀은 LK I (Leichter Kampfwagen - "Light fighting vehicle")로 명명 된 최초의 독일 조명 탱크를 개발했습니다. 군대가 프로젝트를 다시해야한다고 요구 한 이후, 그러한 기계의 샘플 하나만 제작되고 테스트되었습니다. 또한, J. Vollmer의 프로젝트는 경쟁자의 대결에 직면했다. 그는 가벼운 탱크를 만드는 일뿐만 아니라 경쟁자의 대립에 직면했다. 기존 프로젝트를 분석 한 후, 군대는 이러한 모든 개발의 수정 된 버전을 생성하도록 명령하기로 결정했습니다. 이와 관련하여 J. Vollmer의 팀은 LK II 프로젝트에 대한 연구를 시작했습니다.
라이트 탱크의 현대화 된 버전은 올해의 1918 봄에 개발되었습니다. 같은 해 6 월 중순에 고객에게 유망한 전투 차량의 문서와 레이아웃이 제시되었습니다. 새 프로젝트의 일환으로 설계 팀은 기존 탱크의 일부 장치를 정제했으며 또한 업데이트 된 고객 요구 사항과 직접 관련된 조정을 수행했습니다. 결과적으로 새로운 탱크 LK II는 전체적으로 기본 LK I의 모양을 유지했지만 눈에 띄는 차이가 많았습니다.
TK LK II 원래 구성. 사진 Aviarmor.net
탱크 개발에 대한 경험이 부족하고 외국 개발에 대한 정보를 얻지 못했기 때문에 독일 엔지니어들은 당시 존재했던 장갑차에서 빌린 원래 계획에 따라 LK I 및 LK II 탱크를 만들었습니다. 탱크는 정면에 대형 후드가있는 독특한 모양의 시체를 받았다. 따라서, 케이스의 앞부분은 엔진 실 아래에 주어졌고, 뒤는 제어 실과 격실이있는 거주 가능량이었다. 거주 할 수있는 구획의 바닥 아래에 전송 장치가 있습니다.
LK II 프로젝트를 만들 때 이전 탱크의 모범 사례가 가장 적극적으로 사용되었습니다. 그러나 동시에, 선체 일부가 보호 수준을 높이기 위해 수정되었습니다. 선체는 필요한 모양과 크기의 압연 시트가 리벳에 결합 된 프레임을 기준으로 제작되었습니다. 선체 부분의 대부분은 두께가 14 mm이고, 지붕과 선미는 8 mm입니다. 이로 인해 승무원과 차량의 내부 장치가 다양한 보병에서 포격 공격을 당하지 않도록 보호 할 수있었습니다 оружия.
새로운 조명 탱크의 선체에는 수직면이 있었으며, 높이는 선미에서 앞면의 최소 높이부터 최대 높이까지 다양했습니다. 앞면 시트는 블라인드 라디에이터와 함께 측면에 고정되었습니다. 초기 버전의 LK II 프로젝트에서는 앞 시트가 뒤쪽으로 경사지게 설치되어 있음을 주목해야합니다. 새로운 탱크는 엔진 컴 파트먼트 지붕의 기본형 LK I와 현저하게 달랐습니다. 한 장으로 만들어진 평평한 지붕 대신에, 평평한 좁은 꼭대기 부분과 두 개의 경사면으로 건축이 제안되었습니다. 이러한 다각적 인 지붕은 경사가있는 중앙 시트와 두 개의 광대뼈 형태로 만들어진 거주 가능한 구획의 정면 부분으로 전달되었습니다. 제공된 컨트롤 컴 파트먼트의 정면 디테일에 검토 용 해치가 제공됩니다.
열린 문과 해치가있는 장갑차. 사진 Aviarmor.net
선체 사료의 수직면이 높았습니다. 격실의 지붕 바로 위에는 반원형 반원형 방패와 앞쪽에 무기를 설치하여 벌목하는 것이 상상되었습니다. 기계의 축에 비스듬히 설치된 두 개의 작은 판과 접촉하는 실드가있는면이 있습니다. 탱크 뒤에는 수평 지붕에 의해 경사지는 선미 시트가 보호되어 있습니다. 선체의 측면에는 착륙을위한 상대적으로 큰 문이 설치되었습니다. 총에 선 루프도 있었다.
보고서에 따르면 LK II 탱크의 첫 번째 사본은 다임러 - 벤츠 엔진으로 완성되었으며 출력은 약 60 hp입니다. 나중에 40-50 이상의 전력을 가진 다른 모터가 사용되었습니다. 엔진은 선체 전면 뒤에 액체 냉각 시스템과 라디에이터가 장착되어 있습니다. 더 나은 냉각을 위해, 팬이있는 라디에이터는 격실에서 인출 된 공기로 날려졌습니다. 또한, 이로 인해 승무원 구획의 추가적인 환기와 무기로부터 분말 가스의 제거가 이루어졌습니다. 또한 현대화 된 연료 시스템은 공간에서 기계의 위치에 관계없이 가솔린의 공급을 보장하기 위해 사용되었습니다.
엔진은 스턴 드라이브 휠에 토크 전달을 제공하는 기계식 변속기와 연결되었습니다. 그것은 4 단 수동 변속기와 관련된 클러치와 결합되었습니다. 거주 할 수있는 칸막이의 바닥을 지나가는 샤프트 덕분에, 토크는 상대적으로 단순한 설계의 차동 장치 및 온보드 기어 박스로 전달되었습니다. 발전소의 특성과 LK I 및 LK II 탱크의 전송은 대량 생산 된 자동차에서 빌린 기존 장치의 광범위한 사용이었습니다.
선체가없는 탱크의 섀시는 전송 장치가 명확하게 보입니다. 사진 Aviarmor.net
이동 방향을 바꾸려면 운전자가 다른 변속기에 연결된 두 개의 레버를 사용해야했습니다. 따라서 앞쪽 위치에서 레버는 해당 애벌레의 클러치를 평균적으로 연결 해제하고 뒤쪽 위치에서 브레이크를 켭니다. 따라서 코스 제어는 트랙 중 하나의 회전 속도를 줄임으로써 수행되었습니다.
탱크는 그 당시의 탱크와 같은 많은 직경의 작은 바퀴를 가진 섀시를 받았다. 선상에는 4 대의 롤러가 장착 된 6 대의 트럭이 장착되었습니다. 가이드 휠은 선미의 전방에 위치하여 선미를 관통했다. 하체 구성품의 일부로 폭이 250 mm 인 작은 크기의 무한 궤도가 사용되었습니다. 각 테이프는 74 트랙으로 구성됩니다. 바깥 쪽에서는 기동 장치가 장갑 갑옷으로 막혔습니다. 섀시의 흙을 깨끗이하기 위해 한 쌍의 직사각형 구멍으로 경비원을 배치하기로 결정했습니다.
LK II 탱크의 주요 군비는 승무원 실의 옥상에 설치되어야했다. 탱크는 선회 포탑을받지 못했지만 설치 설계로 종축에서 30 ° 이내에 무기를 수평으로 향하게 할 수있었습니다. 상대적으로 크고 무거운 장비의 설치를 위해 선체에 부하를 최적으로 재분배하는 섬네일 장치를 사용하는 것이 제안되었습니다.
스웨덴 군대의 탱크 중 하나 인 Strv fm / 21. 위키 미디어 공용의 사진
본래의 조건에 따라, 예비 조명 탱크는 57-mm 캐논을 탑재해야합니다. 전투실에서는 수백 개의 유니트 로딩 셸을 배치 할 계획이었습니다. 추가 무기가 7,92-mm MG.08 기관총으로 제안되었습니다. 기관총의 사용을 위해 승무원 구획의 옆문에 embrasures를 사용하도록 제안되었습니다.
또한 기관총을 기반으로하는 일련의 무기 세트를 개발했습니다. 이 경우, 기관총과 해당 조준 장치가있는 본격적인 회전 포탑이 전투 실의 지붕에 설치되어야합니다. 어떤 이유로,이 장치의 제작이 지연 되었기 때문에 첫 번째 테스트에서 총을 든 탱크가 사용되었습니다.
새로운 탱크의 승무원은 운전자, 사수 및 적재 자의 세 사람으로 구성되었습니다. 필요한 경우 포수 또는 로더가 기관총을 사용해야했습니다. 모든 승무원의 직업은 거주 할 수있는 전체 공간에있었습니다.
현장에서 사용되는 스웨덴 탱크. 사진 Sphf.se
새로운 라이트 탱크 LK II는 꽤 컴팩트 한 것으로 밝혀졌으며 대량으로 많이 다르지 않았습니다. 차량의 길이는 5,1 m, 너비 -1,95 m, 높이 -2,7 m이었습니다. 전투 체중은 8,5 수준입니다. 미래에는 무기와 신체의 특정 수정으로 인해 치수와 무게가 약간 변경되었습니다.
1918의 중간에서 LK II 프로젝트는 일반적으로 고객이 승인했지만 일부 조정이 필요했습니다. 군대는 제안 된 총기가 57-mm 대포를 장착 할 정도로 강하지 않다고 생각했습니다. 이와 관련하여 9 월 하순에 Krupp 37 mm 구경총으로 탱크를 다시 장착하는 제안이 나 타났습니다. 이로 인해 기계 설계의 부하가 줄어들뿐만 아니라 전반적인 중량이 감소되었습니다.
10 월 초에 새로운 탱크의 프로토 타입이 만들어졌으며 곧 테스트에 들어갔다. 차는 그 시간 동안 좋은 특징을 보였다. 좋은 도로에서 LK II는 16 km / h까지 가속 할 수 있지만 오프로드에서는 최대 속도가 현저하게 감소했습니다. 탱크는 40 °까지 가파른 경사면을 올라갈 수 있으며 2 m의 폭으로 도랑을 극복 할 수 있습니다 .0,5 m의 깊이까지 물의 장벽을 넘을 수 있습니다.
철 주교로 강을 건너기. 사진 Sphf.se
LK II 프로젝트는 높은 점수를 받았습니다. 제안 된 가벼운 탱크는 주요 외국 유사체와 그 특성이 열등하지 않았거나 심지어 그것을 뛰어 넘지 못했습니다. 또한, 그것은 경제 측면에서 유익했다. 그런 기계 한 대가 70 천 개가 넘지 않아 대량 생산을 시작하고 군대에 필요한 장비를 많이 제공 할 수있었습니다.
몇몇 새로운 탱크의 시험 결과에 따르면, 독일 지휘관은이 차량의 생산을 시작하기로 결정했습니다. 1918 가을에, 1000 LK II 탱크를 만들 계획이 나타났습니다. 첫 번째 10 직렬 탱크는 12 월에 군대에 배치되어야했으며 내년 봄에 월별 생산량이 200 시스템 수준에 도달해야했습니다. 기갑 차량의 3 분의 2는 대포 무기를, 나머지는 기관총이었다.
직렬 구조의 준비와 동시에 J. Vollmer의 디자인 팀은 유망한 조명 탱크를 기반으로 한 두 가지 신기술 프로젝트를 창안했습니다. 한 프로젝트는 전방 통제 부서의 이동과 군대가있는 타워 또는 갑판실의 포기를 의미했습니다. 이 경우 급식은 착륙을위한 공간 아래에있었습니다. 또 다른 프로젝트는 이동 된 제어 장치가있는 개조 된 선체를 사용했으며 선미에 작은 플랫폼을 제공하기도했습니다. 그러한 기계는 포병 트랙터로 사용될 수 있습니다.
박물관 샘플 Strv m / 21-29. 사진 Blog.arsenalen.se
유망한 조명 탱크 인 LK II가 너무 늦게 전쟁에 간다. 후방과 전방의 어려운 상황은 독일이 적시에이 기술의 생산을 시작할 수 없었습니다. 알려진대로 전쟁이 끝날 무렵에는 생산 탱크가 완전히 건조되지 않았습니다. 건설중인 대부분의 기계는 조립할 필요가있는 다양한 장치 세트의 형태로 남아있었습니다.
베르사이유 조약에 서명함으로써 독일은 장갑차 개발 및 건설에 대한 권리를 상실했다. 그럼에도 불구하고, 많은 새로운 프로젝트가 큰 관심을 끌었습니다. 독일 전문가들은 기존 계약을 위반하고 사기에 가담해야했습니다. 1919에서는 헝가리와 계약을 맺었으며 독일 기업은 LK II 경량 전차를 만들어 농업 기계로 간주하여 고객에게 보내야했습니다.
헝가리 군대 탱크 생산이 시작되기 전에 LK II 프로젝트가 완료되었습니다. 주요 변경 사항은 앞쪽 부분이 블라인드가없는 앞쪽으로 기울어 진 전방 잎과 낮은 높이의 전투 칸 및 다른 많은 혁신을받은 경우였습니다. 또한, 기관총으로 탑승 한 선체의 지붕에. 이 프로젝트에서 14 장갑 차량이 제조되었습니다. 분해 된 제품은 평화로운 제품으로 짐작되어 헝가리에 파견되어 독일 전문가들의 참여로 조립되었습니다. 헝가리 군대의 탱크 운용은 30 대 초반까지 계속되었다.
1921에서는 스웨덴과 비슷한 계약이 나타났습니다. 업그레이드 된 터렛 버전의 10 개의 탱크가 별도의 단위로 분해되어이 양식으로 고객에게 보냈습니다. 문서를 위장하기 위해이 기계를 트랙터로 지정했습니다. 보고서에 따르면 스웨덴 탱크는 대포와 기관총을 모두 가지고있다. 독일 전문가의 도움을 받아 조립 된 탱크는 Stridsvagn fm / 21으로 채택되었습니다.
전송 박물관 탱크, 복원에서 사진. 사진 Blog.arsenalen.se
기본 구성에서 10 개의 탱크 작동은 20 대 후반까지 지속되었으며, 그 후 현대화가 시작되었습니다. 1929에서 1932에 이르기까지 스웨덴의 전문가들은 기존의 모든 탱크를 자신의 m / 21-29 설계에 따라 업데이트했습니다. 이 프로젝트에 따라, 기계는 Scania에서 85 hp의 파워, 업그레이드 된 군비 및 기타 장치를 사용하여 엔진을받습니다. 장비의 수리 및 현대화는 새로운 전투 차량이 완전히 오래된 탱크를 교체 한 30 대 후반까지 작동을 계속할 수있었습니다.
몇몇 근원에 따르면, 시험을 위해 건축 된 경수로 LK II의 첫번째 시제품은 평화 조약 서명 직후에 처분되었다. 14 "헝가리"기계는 20 대 말까지 운영되었고 스크랩을 위해 출품되었습니다. 스웨덴 군대의 탱크는 조금 운이 좋았습니다. 그들의 작업은 30 대 후반까지 계속되었고, 모든 자동차가 스크랩을하지는 않았다. 적어도 하나의 Strv m / 21-29 탱크가 생존했으며 지금은 박물관 작품입니다.
LK II 가벼운 탱크는 일의 늦은 시작 때문에 1 차 세계 대전을위한 시간이 없었습니다. 이것에 기여하는 요인 중 하나는 다른 무거운 장갑 차량 프로젝트의 증가 된 우선 순위였습니다. 제한된 자원으로 독일은 신기술 건설에 늦었고 전쟁 과정을 바꿀 수 없기 때문에 선택해야했습니다. LK II 조명 탱크가 실제로 유럽에서의 전투 과정에 영향을 미칠 수 있다는 대폭적인 견해가 있습니다. 무거운 탱크에 비해 저렴한 비용으로 경량 차량의 대량 건설을 조직 할 수 있었으며 적기에 시동이 걸리면 최소한 패배가 지연 될 수있었습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았고 LK II는 앞을 향하지 못했습니다. 이 탱크의 연속 생산은 전쟁이 끝난 후에 시작되었습니다. 그러나 다음 수십 년은 비교적 평온한 상태 였기 때문에 헝가리 군과 스웨덴 군의 연쇄 탱크가 실제 전투에 참여할 수 없었습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://aviarmor.net/
http://sphf.se/
http://pro-tank.ru/
http://blog.arsenalen.se/
http://achtungpanzer.com/
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