M-4 : 세계 최초의 전략 폭격기
1 월 20 1953 미국 B-52의 소련 경쟁자가 처음으로 경쟁자보다 수 개월 더 일찍 하늘로 나왔다.
히로시마와 나가사키의 원자 폭탄 공격은 핵 시대의 시작을 예고했다. оружия. 그러나 폭탄을 발명하고 제조하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 폭탄 투하장에 폭탄을 운반해야했습니다. 그리고 새로운 것과 "냉담한"전쟁의 반대자들에게는 문제가 있습니다. 소련과 미국 모두 강력한 타격을 줄 수있는 현대의 폭격기가 충분했다. 그러나 적에게 다가 갈 것이며 그들의 영토에서 무적으로 남아있는 사람들은 없었다. 이것은 바다를 빠르게 건너 뛸 수있는 항공기를 필요로했습니다. 그리고 그것을 처음부터 새로 만들어야했습니다.
그런 날개 달린 차를 개발 한 최초의 사람들은 미국인이었습니다. 그리고 그들은 이미 원자 폭탄을 보유하고 있었으며, 게다가 그들은 유럽에서의 전쟁을위한 장거리 폭격기를 제작하는데 풍부한 경험을 가지고있었습니다. 소련 영토에 핵무기를 운반 할 수있는 전략 제트 폭격기의 개발 및 건설에 대한 계약은 6 월 1946 보잉 사에 의해 디자인 경쟁에서 우승했다.
소련에서는 8 월에 1949이 1 년 동안 자체 원자 폭탄을 훼손했기 때문에 그 이후에야 납품 시스템의 제작에 진지하게 임했다. 또한, 가장 긴급한 요구 사항은 이미 충족되었습니다 : 첫 번째 소련의 원자 폭탄 직전에 미국인의 정확한 사본 인 (자체 라디오 방송국을 제외하고 더 강력한 엔진과 대포 방어 무기 인) 무거운 "전략"Tu-4가있었습니다 B-29.
그러나 Tu-4에는 모든 5000 km의 범위가있었습니다. 즉, 22 June 1941의 폭발과 유사하게 갑작스런 타격의 위협을받을 수있는 가능한 한 가까이에 배치해야한다는 의미입니다. 그리고 적으로부터 안전한 거리에있는 국가의 깊이에 기반을 둔 항공기를 만드는 작업은 관련성이 높았으며 매달 점점 중요 해지고 있습니다.
전통적으로이 문제를 해결 한 최초의 항공기 설계사 인 Andrei Tupolev는 소련 폭격기의 수석 전문가를 끌어 들였습니다. 그러나 이상하게도, 그 일은 조셉 스탈린 자신이 설정 했음에도 불구하고 그는 존경을 거부했다. 투폴 레프 (Tupolev)는 기존 엔진이 필요한 범위를 제공하지 못하고 터보프롭이 비행 속도와 비행 고도를 제공하지 않기 때문에 그러한 항공기의 제작이 현재 불가능하다고 간단히 주장했다. 그리고 그의 학생 중 한 명인 MAI 부서의 블라디미르 마이어스 체프 (Bradimir Myasishchev) 대표가 사업을 시작했습니다. 전쟁 년 동안 그의 국 xnumx가 단 한 번의 직렬 폭격기를 발행하지 않았고 Myasishchev 그 자신이 억압 받았고 여전히 재활을하지 못했음에도 불구하고, 설계자가 질문을 해결할 준비가되었는지, 크렘린에서이 결정에 대한 합리적인 고려 사항이 작업을 시작할 충분한 이유라고 생각했는지 . 482 March 24는 새로운 항공기의 설계 및 건설에 관한 정부 법령 No. 1951-949에 의해 서명되었습니다. 동시에, 최근 폐쇄 된 디자인 국 XXUMX은 새로운 기계의 생산 기지가 된 모스크바 항공기 공장 번호 XXUMX에서 재구성되었습니다.
미래 폭격기 M-4의 프로젝트 작업은 디자인 국이 완전히 형성되지 않았을 때 시작되었습니다. 그러나 아이디어는 분명했습니다. 금속으로 구현할 수있는 사람들이 이미 작동하고 있었기 때문에 프로젝트가 충분히 빠르게 진행되고있었습니다. 이미 11 월 30에서, 1951는 실물 크기 프로토콜에 의해 승인되었고, 5 월 15에서는 첫 번째 프로토 타입이 마련되었습니다.
25 프로젝트 지수를 채택하기 전에 정부가 설정 한 작업에 따라 900-950 km / h까지의 속도, 12-13 km, 비행 범위 - 12 000 km, 높은 폭탄 하중, 강력한 방어 무기의 존재 및 구름의 가장자리 위의 타겟 폭격으로 하루 중 언제든지 어떤 날씨에서든 작업 수행 능력. 실제로, 세계 최초의 군사 전략 폭격기 M-4는 최대 속도 - 947 km / h, 실제 실링 - 11 km, 실용 범위 - 8100 km, 전투 반경 -5600 km의 특성을가집니다. 사실,이 경우, 항공기는 기술 할당에 따라 매우 견고한 군비를 가지고있었습니다. 정상적인 전투 하중은 9000 kg이었고, 최대치는 24 톤이었습니다. 이것은 군대의 요구를 훨씬 능가했다 : 첫 번째 소비에트 원자 폭탄이 4,6 톤의 무게를 지녔다면, 생산 샘플은 이미 3,1 톤에 있었고, 그래서 한 M-4은 한번에 3 개의 폭탄을 운반 할 수 있었다. 플러스, 적의 전투기 방어를위한 강력한 무기 : 상단 및 하단과 상단과 하단이 완전히 반구를 차단하면서 3 개의 이중 대포 대포 포탑 - 상단, 하단 및 꼬리 부분.
첫 번째 프로토 타입의 건설에는 거의 6 개월이 걸렸습니다. 1952 가을에 부품으로 분해되어 일련의 지상 시험이 시작된 비행 연구소 (LII)의 비행장에서 Zhukovsky로 보냈습니다. 그리고 처음으로 20 항공기가 시험 조종사 Fyodor Opadchiy의 승무원 인 1953를 해고했습니다. 그와 함께 여섯 명의 전문가가 첫 비행을했습니다.
미국 폭격기 B-52. 사진 : ru.wikipedia.org
그리고 레이스가 시작되었습니다. 이 순간, 그리고 소련에서 그들은 첫 번째로 태어난 전략을 확실히 알고있었습니다. 항공 B-52 폭격기 인 미국은 이미 비행 시험 프로그램을 통과했습니다. 소비에트 핵무기의 크기는 분명히 미국보다 열등했기 때문에 해양 측면에서 가능한 위협의 크기를 줄일 수있는 유일한 기회는 바로 소련 원자 폭탄의 전달 수단을 채택하는 것입니다. 그리고 우리는 그것에 대처했습니다. M-4-Myasischevsky 비행기는 서비스를 제공 할 때 그러한 색인을 받았습니다. 단지 25 년 만에 비행 및 국가 시험 프로그램을 통과했습니다. 공식적으로, 주정부 시험은 1955 년 4 월 28 일에 법의 서명과 함께 끝났으며, 이는 항공기가 전투 유닛에 사용하기에 적합하다고 진술했다. 실제로, 첫 번째 생산 M-1955는 사실이며,이 지수 자체는 52 월 법에 의해서만 항공기에 배정되었습니다-모스크바에서 조립 된 모스크바에서 29 년 1955 월 XNUMX 일 이미 엥겔스의 비행장으로 비행했습니다. 소비에트 전략 제트 폭격기는 세계에서 이런 유형의 최초의 전투 항공기였습니다. 결국 미국 B-XNUMX는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에만 서비스를 시작했습니다!
합계로, 모스크바 항공기 공장 №23은 34 항공기 M-4을 출시했습니다 : 두 개의 실험용 및 32 직렬. 이들은 모두 엥겔스시에 본부를 둔 4 무거운 폭격기 공기 분대의 항공기 개발을 위해 올해 9 월 1954의 특별 설계된 201의 조종사에게 갔다. 이 사업부의 조종사 경험은 나중에 획득하기 쉽지 않았지만 나중에 4의 중도까지 사용되는 유명한 Myaschishev "전략가"3M 인 M-1990의 차기 수정 작업의 기초가되었습니다.
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