무인 항공기의 현재와 미래. 1의 일부
마지막으로 중형 UAV에 관한 유럽 다국적 프로젝트가 이번에 구현 되었습니까? 이것은 4 월 2015에서 독일 총리와 프랑스 대통령에 의해 확인되었습니다. 우리는 볼 것입니다 ... 어떤 경우 든 남성 2020 프로그램의 파트너 인 Dassault, Alenia 및 Airbus가이를 원하고 있습니다.
이라크와 아프가니스탄의 원정 작전은 무인 항공기 (UAV)의 사용을 새로운 수준으로 끌어 올렸지 만, 이러한 조건은 그 종류가 독특하지만 (한국과 베트남에서 이전의 항공 작전과 마찬가지로) 2014 년 말까지 아프가니스탄에서 대부분의 연합군이 철수함으로써 무인의 현재와 미래의 사용을 반영 할 수있게되었다 항공.
무엇보다도 군대는 다음과 같은 측면에 관심을 가질 수 있습니다.보다 일반적인 충돌 시나리오에서 UAV가 수행 할 수있는 직무, 획득 및 운영 비용, UAV가 현대 방공 시스템의 적 항공과 관련하여 어떻게 생존 할 수 있는지, 그리고 결국 그들이 어떻게 될 수 있는지 홈 시어터의 평시 운영에 통합되었습니다.
아프가니스탄의 군사 작전은 UAV 시장 개발을위한 강력한 추진력으로 작용할 것입니다. 경험에 따르면, 아무도 정밀 유도 무기가없는 전쟁에 가려고하는 것처럼 (적어도) 무인 항공 정찰 및 감시 장비 없이는 아무도 전쟁에 가고 싶어하지 않습니다.
그러나 UAV 판매는 여전히 군용 항공기 시장에서 차지하는 비중이 작습니다. 펜타곤의 2016년 판매 요청에서 무적의 "항공 및 관련 시스템" 지출의 5,94%만을 차지합니다. UAV 판매를 제한하는 요인 중 하나는 대부분의 UAV 작업이 상대적으로 자유로운 공역에서 이루어졌기 때문에 미래의 요구를 충족시키기 위해 세심할 필요가 없다는 믿음입니다.
그러나 사실은 78의 코소보에있는 연합군의 1999 일 동안 NATO의 47 UAV가 분실 된 것에 대해 이야기하며, 35은 세르비아 방공에 의해 파괴되었다. UAV가 충분히 크고 특정 거리에서 볼 수 있다면 UAV는 매일 매일의 쉬운 목표입니다. 올해의 러시아 - 그루지야 전쟁 450 전야에 러시아 전투기가 압하 지아를 공격 한 세 명의 그루지야 UAV (적어도 Elbit Hermes 2008를 포함)가 공격을 받았다.
단기간에, 더 큰 무인 항공기는 열 반사기를 산란 시키거나 공격용 미사일의 표적 시스템을 막기 위해 방어 시스템을 필요로합니다.
가격이 문제가 아니라면, 현대 대공 시스템을 극복하기 위해, 당신은 빨리 움직이거나 보이지 않게되어야합니다. 극 초음속 로켓이 개발되고있어 초음속 정찰 무인 비행기의 등장을 기대할 수 있지만 제트 추진 차량은 너무 크거나 범위가 제한적으로 보입니다.
극 초음속 UAV를 가로 채기 위해서는 방공 시스템의 응답 시간이 매우 짧아야합니다. 예를 들어 Lockheed Martin의 SR-72 프로젝트는 최대 6 마하의 속도에 도달하는 획기적인 도구입니다.
이 분야의 개발 문제의 복잡한 지표의 명확한 지표는 록히드 마틴이 Aerojet Rocketdyne의 엔진 전문가와 함께 자사의 SR-72 Mach 6.0 프로젝트에 대해 몇 년 동안 논의했지만 회사에 따르면 정찰 용 무인 항공기의 최종 제품 방공은 올해의 2030보다 빠른 준비가 될 것입니다. 상업용 터빈 엔진은 SR-72을 대략 3 마하 수 (이전 SR-7I 블랙 버드 프로젝트에서 달성 한 속도)로 가속 할 수 있으며, 극 초음속 제트 엔진은이 속도를 두 배로 높입니다.
대기 내에서의 작업을 위해 극 초음속 정찰 차량이 Darpa (미 국방부 첨단 연구 개발부)와 Boeing 및 Northrop Grumman에 의해 연구되고있는 실험용 XS-1 우주선에서이 프로젝트의 부산물로 등장 할 수 있습니다. XS-1 항공기는 1360-2270 kg의 하중을 낮은 지구 궤도에 전달하도록 설계되었습니다. 또한, 보잉은 훨씬 더 큰 X-37B 궤도 시험 차량 (OTV) 프로토 타입 장치를 제작하는데 책임이 있으며, 674 일까지 궤도에 섰다.
가시성 (스텔스)의 작은 징후에 관해서, 록히드 마틴 RQ-170 센티넬 UAV는 의심 할 여지없이 두 가지 측면을 고려하여 설계되었습니다 : 그것은이란과 같은 국가를 비행하기에 충분한 활력 수준을 가져야합니다. 큰 결과. 이로 인해 서명이 감소 된 최초의 저가 UAV가되었습니다. 그는 2007에서 미 공군과 근무한 것으로 간주되어 아프가니스탄과 한국의 기지에 배치되어 아마도 주변 국가의 핵 개발을 모니터 할 것으로 추정됩니다. 그러한 UAV 중 하나가 12 월 2011에서이란을 상실했다.
미 공군에 따르면 RQ-170은 네바다 공군 기지에 기반을 둔 Tonop 계열의 30 th 정찰 비행대와 432 항공기와 함께 운행됩니다.
Aviation Week와 Space Technology에 경의를 표하십시오. Northrop Grumman (전통 스타일 B-180 스타일의 또 다른 아음속 비행 날개 인 것처럼 보임)이 만든 고급 조종사 인 UAV RQ-2에 대한 정보가 거의 알려지지 않았기 때문에 대중 자료 덕분에 알게되었습니다. RQ-180의 개발 계약은 2008 년에 접수되었으며 첫 번째 인도는 2013 년으로 이루어졌으며이 장치는 2015 년에 인도 될 수 있다고 가정합니다.
2014의 콜라 반도 폭발은 노르웨이의 스타방 에르에서 러시아 해군 기지를 촬영하는 것 같지 않은 러시아 방공 장비 RQ-180의 파괴에 불과했다.
극 초음속 정찰 용 무인 항공기는 실험용 XS-1 우주선에서 Darpa 및 Boeing 프로그램의 변형 일 수 있습니다. 보잉 XS-1 프로젝트 (아래) 대신 노스 롭 그루먼 (Northrop Grumman) 개념이 있는데, 이것은 비슷한 구성 (위)을 기반으로합니다.
보잉 X-37B 궤도 테스트 차량의 경험 많은 인공위성은 이미 그 날의 674 비행을했으나 그 목적은 밝혀지지 않았다.
높은 비용
상대적으로 낮은 기술의 UAV조차도 비용이 많이 들고 유인 공중선에 비해 적은 수준의 운용 유연성을 제공합니다. 아랍 에미리트 연합 (UAV)은 광 전자 스테이션과 해군 레이더 시스템을 갖춘 8 대의 비무장 지형 일반 원자력 프레데터 XP UAV를 총 220 백만 달러에 판매했다. 언뜻보기에 이것은 항공기 몸체와 진보 된 통신, 감시 및 표적을 지닌 엔진의 상대적으로 단순한 조합에 약간 비싸다. 이 UAV에는 무기가 없지만 미 국무부는 다른 수단 (예 : 비행기)에 의한 표적을 표시하기 위해 레이저 표적 지정자를 판매 할 수있는 권한을 별도로 부여했습니다. 미국 정부는 요르단에 무장 한 프레데터 XP 판매를 금지했지만 최근 인도에 시장을 개방했다. 아랍 에미리트 연합 (UAE) 시스템의 상대적으로 높은 비용은 부분적으로 새로운 Predator XP UAV에 대한 첫 번째 주문이라는 사실에 기인합니다.이 UAV는 올해 2014의 6 월에만 처음 출시되었습니다. 비교를 위해 미 육군은 357,9 무장 한 MQ-15C Gray Eagle UAV에 1 백만 달러를 제공했습니다. 간단한 계산에 따르면 2016 장치에 대한 23,9 백만 달러입니다.
마지막으로 잘 알려진 UAV 거래 중 하나는 네 개의 MQ-9 Reaper General Atomics UAV를 네덜란드에 판매 한 것입니다. 미국 국방부 군사 협력부에 따르면 MQ-9 블록 5 UAV 4 대, Honeywell TPE331-10T 터보프롭 엔진 6 대, 일반 원자력 Lynx 레이더 4 대, 표준 옵션 장비 및 3 년 동안 3400 비행 시간을 제공하기위한 예비 부품이 339 백만 달러, 또는 84,75 백만입니다.
UAV 비무장 지대의 수출 판매 분야의 전반적인 상황은 프랑스 (9), 이탈리아 (16), 네덜란드 (6), 영국 (4)이 MQ-10 Reaper UAV를 구입했지만, 오늘날 영국인 만 무기를 설치할 수 있습니다 . 이탈리아는이 근대화를 요청했으며, 터키도 뒤처지지 않고 미국으로부터 UAV 무장 배달을 요청했다. 스페인 (General Atomics와 Sener가 합병 된 회사)과 독일은 MQ-9 구매에 관심을 보였으며 무장 된 버전을 요청할 수 있습니다. 호주는 또한 가격과 공급 정보를 요구했다. 주문을 기다리면서 호주 공군 요원은 MQ-9에서 미국에서 훈련을받습니다.
2 월 2015에서 미 행정부는 제한된 조치를 완화하고 목표로하는 사용을 보장해야하는 승인 된 (그러나 지명되지 않은) 국가와의 정부 간 협정에 따라 치명적인 UAV를 판매 할 수 있다고 발표했다. 요점은 이전 정책 (예고되지 않은)이 미국 무장 된 무인 정찰기에만 설명 (예외없이) 예외, 즉 영국을 판매하지 않았 음을 말합니다.
그러나 무장 UAV의 확산을 늦추려는 미국인의 의도가 잘 이해되면 다른 나라들도 필요한 역량을 갖춘 항공기를 개발할 수 있습니다.
2015의 시작에 게시 된 2 개의 공대지 미사일로 나이지리아의 CH-3 CASC Caihong 충돌 사진이 중국이 그러한 국가 중 하나임을 나타냅니다. 보고서에 따르면 3 kg 무게의 CH-630 장치가 파키스탄을 포함하여 적어도 4 개 국가에 판매되었습니다. 사우디 아라비아, 아랍 에미리트 연합, 우즈베키스탄 등 3 개국에 UAV (1150 kg) 청두 윙 (Chengdu Wing Loong, Pterodactyl) 무장도 제공되었다.
이스라엘 회사 인 IAI의 Harpy UAV 공세는 1994 (그리고 나중에 칠레, 인도, 한국 및 터키)으로 중국으로 수출되었지만 이스라엘 무장 된 UAV의 추가 판매는 미국으로부터의 압력을받을 수 있습니다 (Harpy 업그레이드는 물론).
그러나 브라질, 러시아, 인도 및 남아프리카 (BRICS 회원국으로 중국 추가)와 같은 국가는 UAV 및 광 유도 미사일을 개발할 수 있습니다. 더 복잡한 장치를 만드는 방법을 배우기 위해 가장 간단한 솔루션은 라이센스가있는 생산입니다. 예를 들어 최근 UAI IAI Heron MALE (중간 고도 긴 내구성 - 중간 고도 및 긴 비행 시간) 생산을 시작한 브라질이 최근에 시작되었습니다. 이 장치는 Cacador (사냥꾼)라는 이름을 받았습니다.
일본, 한국 및 많은 유럽 국가들이 기술적 능력을 가지고 미국 국제 무역 규칙을 존중하고 존중하고 싶습니다. 무기 (Itar), 미사일 기술 통제 체제 (MTCR) 및 바세 나르 협약 (무기 판매 및 이중 용도 기술의 통제에 관한)과 같은 비교적 실업률이 높은시기에이를 수행하기를 원하는가?
Eurosatory에서 Dassault가 보여준이 2020 : 1 스케일의 Male 10 모델에 설치된 다양한 추가 시스템은 지상 또는 해양 모니터링 (동체 하단의 레이더), 무선 전자 대책 및 무선 엔지니어링 지능
2012에서는 Dewey 구축함 (DDG-105)에 LaWS (Laser Weapon System) 레이저 무기 시스템이 출시되었습니다.
MQ-9 UAV는 General Atomics 사의 Predator-B로 알려져 있습니다. Ikhana라고 불리는이 프로토 타입은 항공 원자로 레이더 DDR (Due Regard Radar - 말 그대로 "적절한주의"레이더)을 General Atomics에서 테스트하는 데 사용됩니다
새로운 개발?
서방 국가에서 UAV 산업은 이미 판매 한계에 도달했을 것이며 아마도 장갑 차량 산업과 같은 상황에있을 것입니다. 이 상황은 아부 다비에있는 Idex 2015 전시회에서 이미 분명하게 설명되었습니다. 이전에 수입 한 국가에서 생산 된 장치의 다양한 요구 사항을 이상적으로 충족시킬 수있는 풍부함이있었습니다. 이들 국가는 그러한 장치를 제조 할뿐만 아니라 국방 전시회에서의 존재로 입증 된 것처럼 현재도 수출하고 있습니다. 이전에는 그러한 UAV의 몇 가지 예가 언급되었지만 중국의 실제 기능과 관련하여 어떤 종류의 사고가 발생할 때만 알 수 있습니다. 중국이 방위 산업 분야에서 개발 한 것과 마찬가지로 중국도 비밀을 유지합니다.
당분간 우리는 상대적으로 진보 된 무선 조종 차량 (또는 그 부품)의 군대 사용을위한 재 작업과 상대적으로 높은 가격으로 자신의 인증 사무소에서 유형 인증서를 발급하기 때문에 개발 된 UAV를 경량화 할 것입니다. 이 과정에서 소위 컨설팅 기관이 있습니다.
UAV 타입 MALE (중간 고도 Long Endurance - 비행 고도가 긴 중간 고도)와 가장 가까운 하위 카테고리에 주목합니다. 이 지역의 수출 판매에 관해서라면, 의심 할 여지없이 여기의 챔피언 (이스라엘 항공기 산업 및 Elbit이 제공하는 모델을 결합하는 경우)은 이스라엘 사람입니다. 그러나이 시장에 등장하는 국가들은 특히 항공 수단의 파괴에 관해서는 의존성을 피하는 방법을 찾고 있습니다.
유럽에서 다국적 무인 정찰기의 개발은 여러분이 어떻게 보느냐에 따라 코미디 또는 드라마가되었습니다. 현재이 상황은 UAV Reaper의 고객이 프랑스, 이탈리아, 네덜란드 및 영국이기 때문에 미국 회사 General Atomics에게 매우 유익합니다. 특히,이 목록에있는 3 개국은 단일 기본 유럽 프로젝트에 동의 할 수 없지만 모두가 궁극적으로 해외에서 동일한 제품을 구입하여 "단일성"에 대한 큰 감정을 드러내기로 합의했습니다.
독일 총리가 실제로 무장 된 선택의 가능성에 대해 언급했기 때문에 안젤라 메르켈 (Angela Merkel)과 프랑소와 홀랜드 (Francois Hollande)가 지난해 4 월에 실시한 다음 유럽 프로젝트에서 어떤 일이 벌어 질지 궁금해한다. 사실 독일 무기의 현재 거부에 근거하여 다소 놀랍다. 이 프로젝트는 현재 공중에 매달려 있으며 실제 장치가 공중에 떠오르면 시간 만 알 수 있습니다. 사실,이 특별한 (그리고 최신) 프로젝트는 종종 발생하기 때문에 업계에 뿌리를두고 있습니다. 이것은 Dassault, Alenia 및 Cassidian (현재는 Airbus)이 6 월 2013에서 만든 응용 프로그램의 결과이지만 정치인이 프로젝트에 참여할 때까지는 지금까지 주목받지 못했습니다. 글쎄요, 지금, 2 년이 지난 지금, 그것은 그들 자신의 아이디어가되었습니다. 이 기사의 첫 번째 사진은 Eurosatory 2014 전시회에서 Dassault가 발표 한 모델의 사진을 보여줍니다. 이 프로젝트의 이름은 Male 2020입니다.
그러나 절대적으로 반대되는 상황. 유럽은 몇몇 군용 회전 날개 UAV의 발상지가되었지만 다국적 제품은 아닙니다. 그러나 Caesar는 Cesarean이 말하기를 거의 모든 유럽의 개발로 인해 스웨덴 회사 인 Cyb-Aero가 생겨 났기 때문에 Apid 모델이 종종 여러 프로젝트의 출발점이되었습니다. 로타리 윙 드론은이 검토의 다음 부분에서 더 논의 될 것이다.
미래의 전장에는 UAV, 박격포 탄약 및 전술 미사일과 같은 목표물에 사용되는 모바일 레이저 무기가 보입니다. 이 10 kW 파일럿 플랜트는 보잉 사가 미 육군으로부터 자금을 조달 해 개발했습니다.
2013의 Rheinmetall이 시연하는 동안, 고 에너지 레이저는 수 초 내에 3 개의 제트 UAV를 성공적으로 파괴했습니다. Hel 레이저는 터렛 총으로 대공 비행 타워의 지붕에 설치되었습니다.
사람과 실패
UAV의 비용에 관해서는 우려할만한 점이 많습니다. 첫 번째는 "무인 항공"은 현실적으로 상당한 인력이 필요하다는 것입니다. 예를 들어, 이용 가능한 자료에 따르면 미 공군은 정상 작전 중에 MQ-1 / MQ-9 Cap UAV (전투 공중 순찰 - 전투 공중 순찰) 당 10 명의 조종사를 배정 할 계획입니다. 미 국방부는 육군에 Cap 65 순찰을 제공 할 것을 요구하며 각 순찰에는 4 개의 UAV가 있습니다. 다양한 장비, 서비스 기술자 및 인텔리전스 분석가의 운영자를 추가하면 무인 비행 시간이 수백 시간이 걸리는 것으로 나타났습니다.
미 공군의 또 다른 관심사는 현재 (NATO와 같이) UAV에서만 비행을 준비하는 인원에 대한 약한 보상 시스템이 RPA (원격 조종사 항공기)라고 불리는 것입니다 (미군과는 달리 함대 여기서 UAV (무인 항공기)와 해안 경비대와 연방 민간 항공국 (UAS)이라고합니다. 미 공군 드론 조종사를위한 새로운 인센티브 영역 중 하나는 전체 650 년의 서비스 수명 기간 동안 매월 1500 달러에서 XNUMX 달러로 항공편에 대한 지불을 늘리는 것입니다.
좋은 것 중 하나 뉴스 무인 항공기 비용과 관련하여 더 비싼 유형의 사고 횟수는 수용 가능한 수준으로 감소합니다. 미 공군이 대차 대조표에 300 개 이상의 큰 UAV를 가지고 있기 때문에 이것은 중요합니다. 이 목록에는 현재 Northrop Grumman의 164 개의 MQ-ls, 194 개의 MQ-9 및 33 개의 RQ-4가 있습니다.
클래스 A의 항공기 사고는 2에 백만 달러 이상의 손상을 초래하는 것으로 정의되며,이 요소는 100 000 비행 시간으로 계산됩니다. 전문가 수준의 조종사 및 이러한 무인 차량의 개조 및 개선으로 인해 MQ-1 및 MQ-9의 클래스 A 사고율은 현재 F-16 유인 Lockheed Martin의 지표 및 RQ-4 (중복 중복 시스템) 계수 F-16 전투기보다 낮습니다.
비슷한 결론은 지난 5 년간 미국 공군 데이터를 기반으로 작성되었습니다 (2010-2014). 이 시간 동안, F-16 전투기는 195623 시간의 평균을 날아 갔고, A 등급 사고율은 1.79와 같았습니다. 한편, 피스톤 엔진이있는 MQ-1는 209233 시간 / 년을 비행했으며 4.30의 사고율을 보였습니다. 터보프롭 엔진을 장착 한 MQ-9 UAV는 119205 hr / yr을 비행하며 2.35 계수를가집니다. 미국 공군의 가장 큰 RQ-4 무인 항공기는 15356 시간 / 년을 비행했지만 사고율은 1.30에 불과했습니다.
사과와 사과를 비교하고 복숭아와 비교하지 않습니다.
원격으로 운영되는 차량과 전통적인 항공 간의 가격 경쟁은 사실상 불합리합니다. 탑승 한 파일럿 (항공 전자, 배출 좌석, 조종실 캐노피, 온보드 산소 발생 시스템, 고압 유지, 컨디셔닝 등)에 필요한 모든 시스템이없는 UAV는 필연적으로 저렴합니다. 질량 및 체적 증가는 말할 것도 없습니다 궁극적으로는 다시 가치 하락을 초래합니다. 비슷한 계산에서 하나 더 중요한 순간. 전투기는 UAV와 마찬가지로 시스템이며 자체의 복잡한 인프라가 필요합니다. 종종이 비용 요소는 고려되지 않습니다. 반면에 UAV는 시스템으로 판매되며 적어도 하나의 차량을 구입 한 후 이상적인 비행 조건을 제공해야합니다.
또한 시간당 운영 비용처럼 측정 할 수없는 주요 지표는 효율성입니다. 사람들이 뭐라 할지라도, Global Hawk UAV는 U-2 정찰기보다 훨씬 오래있을 수 있습니다. 그의 승무원은 교대로 일할 수 있으며, U-2 조종사는 가능한 한 많이 일합니다.
U-2 대 Global Hawk의 논쟁에서 진정한 의문은 "Global Hawk는 제한된 U-2 작업을 수행해야합니까?"즉 "롤스 - 로이스를 사용하여 현장을 경작하는 것이 좋습니다"입니다. U-2에 대한 Gary Powers의 모험의 위험을 무릅 쓰고 환경이 안전하지 않다고 알려진다면 Global Hawk를 보내라.하지만 그 일은 필수적이다. 어떤 것들은 측정 할 수 없으며 "비교할 수없는"단어가있다.
원칙적으로 민간 개발을 기반으로 한 일부 군용 무인 항공기 (특히 고급 차량이 사용하는 소형 차량)의 비용은 현저히 낮아야합니다. 군대가 일년에 1000 UAV를 구입하면 일부 추정에 따르면 공중 아마추어는 2014 년 동안 500000 단위로 구입했으며 2015 년의이 숫자는 백만에 도달 할 수 있습니다. 군대는 대규모 민간 생산의 이점 외에도 저비용 민간 엔지니어링을 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 장애물이있는 충돌 회피 위치 탐지기, 기동 목표의 비디오 추적 및 물 아래에서 부유하고 관찰 할 수있는 4 개의 회 전자가있는 방수 장치가 있습니다.
민간 부문의 리더는 2800의 직원이있는 중국 기업인 Da-Jiang Innovation (DJI)입니다.이 회사는 2013에서 130 백만 달러, 2014에서 400 만에 제품을 판매합니다. 자사 제품의 비용은 500에서 3000 달러까지 다양합니다. 다음은 미국 회사 3D Robotics와 프랑스 앵무새입니다. 2012에서만 Parrot은 218 000 UAV를 판매했습니다.
DJI는 소비자 UAV의 가격대 성능비를 입증하기 위해 2014 HD 비디오 / 2p HD 해상도와 30 메가 픽셀 크기의 사진을 촬영하는 안정된 카메라로 4 월 Phantom 1080 Vision + GPS 제어 UAV를 출시했습니다. 단위 비용은 14 달러입니다.
상업용 무인 항공기 부문은 상대적으로 작지만 예를 들어 2300 시스템은 이미 아시아 농업에서 사용되고 있습니다. 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)이 마침내 소형 UAV 운영에 대한 자체 규칙을 정의한 후에 미국 시장이 폭발해야합니다.
2014에서 Darpa는 적군 공역을 관통하고 잘 방어 된 목표물을 공격하기 위해 소형 보편적 무인 항공기를 발사 및 수신 할 수있는 "하늘의 항공 모함"으로 작동하는 수송기 및 폭격기 항공기에 관한 정보 요청서를 발급했습니다.
현재 25 kg (2 kg 이상) 이하의 UAV는 공중 조사 및지도 작성, 작물 모니터링, 석유 및 가스 파이프 라인 검사, 셀 타워, 교량 및 고층 건물을 수행 할 수 있습니다. 기관은 2020 상업용 무인 항공기가 7500에 의해 미국에서 서비스 될 것으로 예측합니다.
그러나 상업용 무인 항공기 ( "소형 UAV")는 4,8 km 미만의 가시도 (최대 150 미터)에서 작동 할 수 없으며 (일부 UAV는 해당 작업과 일치하지 않음이 분명 함) 운영자와 직접 시선을 통해서만 작업 할 수 있다고 가정합니다 운영자 UAV의 증명서가 있어야합니다. 장치에는 가장 큰 실제 크기의 식별 표시가 있어야합니다. 미연방 항공청 (Federal Aviation Administration)은 UAV를 사용하여 피자 배달과 같은 일상적인 업무를 수행 할 수있는 허가를 발급 할 의사가 없습니다.
군대 무인기가 미국 대륙으로 돌아와서는 공중 공간 관리 시스템을 사용하여 다른 비행 물체를 방해하지 않도록 조치 할 필요성이 강조되었다. 현재까지, 이것은 유인 추적 항공기 또는 지상 관측기의 사용을 통해 실현되었으며, 이는 주간 작업을 제한합니다.
미 육군은 2014 12 월에 Fort Hood에서 시작하여 본토의 주요 공군 기지에 SRC의 지상 감각 감지 장치 인 Gbsaa (지면 감지 및 회피) 공중 탑재 시스템을 설치하기 시작했습니다. 다음은 Fort Drum 공군 기지, Hunter Army, Fort Campbell 및 Fort Riley입니다.
Gbsaa 시스템은 여러 항공 센서 (첫 번째 경우 전자 스캐닝 SRC Lstar가있는 3 개의 3 좌표 레이더)에서 광섬유 케이블 또는 단파 통신 채널을 통해 데이터를 수신하고 다른 항공기의 경로와 비교하여 BLAH의 충돌 위험을 계산합니다. 운영자 Gbsaa는 UAV 운영자에게이 정보를 전송하여 충돌을 피하기 위해 적절한 조치를 취합니다.
그 동안 General Atomics는 무인 항공기 충돌 회피 시스템 인 ACAS-Xu (무인 항공기를위한 공중 충돌 회피 시스템)의 구성 요소로 제안 된 UAV가 설치된 공표 용 레이더 항공 교통용 레이더를 개발했습니다. DRR은 General Atomics에서 개발 한 SAA (Airborne Collision Avoidance) 시스템의 일부로 테스트되었으며 자동 충돌 회피 기능과 센서 융합 기능을 포함하고있어 UAV 조종사에게 차량 주위의 항공 교통 사진을 제공합니다. 이 회사는 NASA와 협력하여 SAA 시스템을 경험이 풍부한 Predator-B UAV (Ikhana)로 통합합니다.
TARN으로 지정된 DARPA와 해군 연구 개발청 (Tern)의 공동 프로그램은 소형 전방 소형 선박을 말레 (Male) 카테고리의 정찰 UAV 기지로 사용할 수있게합니다.
무인 항공기와 싸우다.
미래의 갈등에서 UAV가 지상군과 지상군에 위협이 될 수 있다는 인식이 점차 커지고 있습니다. Predator 크기의 BLAH에 대처하는 분명한 방법은 적외선 유도 미사일을 갖춘 휴대용 대공 미사일 시스템입니다.
이러한 유형의 위협으로부터 UAV를 보호하기 위해 Elbit Systems는 적외선 미니 음악에 대한 통제 된 대응 시스템을 개발했습니다. 공격 미사일은 먼저 미사일 공격 경고 시스템에 의해 결정된 후 열 화상 추적 자동 추적 기능으로 캡처되어 공격용 미사일에 정확하게 레이저 빔을 보내고 유도 시스템을 혼동하게합니다.
대형 UAV는 미래에 RPG로부터 보호하기 위해 Orbital ATK가 최근 개발 한 Helicopter Active Hive (헬리콥터 능동형 보호 시스템 (Haps)) 헬리콥터와 유사한 능동형 미사일 또는 요격 시스템을 보유하고있을 가능성이 있습니다.
선진 지상 유닛은 유인 항공기 및 중형 / 대형 UAV를 파괴하기위한 대공 무기를 보유 할 가능성이 있지만, 현재는 대량 UAV를 대용량 ( "무리")으로 동시에 사용할 수있는 소형 UAV를 퇴치 할 수단이 없습니다 . 따라서 무인 차량 제어에 관한 연구는 수많은 작은 공기 표적의 탐지와 그들을 격파하는 저렴한 수단의 개발에 초점을 맞추고있다.
레이더 탐지는 효과적이지만 작은 단위의 수준에서는 가능하지 않으므로 수동 적외선 및 다른 파장을 사용할 가능성이 연구되고 있습니다. UAV의 패배 메커니즘과 관련하여 대량 생산되는 미니 로켓 (예 : 미국 해군과 무장 한 스파이크 계량 2,5 kg)은 수십만 달러의 비용을 들여 마이크로 UAV "무리"와 싸울 때 너무 비싸게 만듭니다.
그러나 지상파 및 선박 기반의 지향성 에너지 무기는 레이저 또는 전자파를 사용하기 때문에 단발 탄약과 비교할 때 히트 당 비용이 저렴하고 간접 손실 및 손상이 적다는 이점이 있습니다. 노출 된 무인기는 파괴 될 필요가 없습니다. 안테나 나 센서의 손상으로 인해 공기 역학적으로 불안정해질 수 있으며 이로 인해 작업 수행에 악영향을 미칠 수 있습니다.
레이저 무기는 한 번의 파괴로 인한 비용 절감 (1 달러 미만)과 빠른 목표 획득 및 기동 목표에 대처할 수있는 능력을 제공 할뿐만 아니라 사실상 무제한적인 잡지 용량을 제공합니다. 반면에, 그것은 대기 현상 (특히 수증기와 연기)에 영향을받으며 한 번에 하나의 대상 만 공격 할 수 있습니다. 이 무기가 지평선을 넘어 목표를 공격 할 수 없다는 것은 분명합니다.
보잉은 미 육군의 HEL-MD 프로그램 (고 에너지 레이저 모바일 데모 - 고전력 레이저, 모바일 시연 장치)으로 개발 된 트럭 섀시에 190 kW 레이저 시스템을 설치했다. UAV와 모르타르 탄약은 각각 5 km와 2 km까지의 거리에서 성공적으로 공격을 받았다.
최근의 현장 테스트에서 록히드 마틴 (Lockheed Martin)이 개발 한 30 kW의 파워를 지닌 아테나의 유리 섬유 레이저 (Advanced Test High Energy Asset - 첨단 고출력 파일롯 공장)는 1,6 km 이상 거리에서 소형 트럭 엔진을 작동시키지 못했습니다.
보잉 社는 HP-BCSS (고전력 빔 제어 서브 시스템) 고전력 빔 제어 시스템 프로토 타입을 개발하기로 계약했다. BAE Systems, Northrop Grumman 및 Raytheon이 SSL-TM 반도체 레이저 제어 프로그램의 일부로 미국 해군 선박에 사용하기 위해 개발 한 레이저 무기의 극도의 정확성을 보장해야합니다.
해상 재판은 2012 해에 시작되었으며, 레이저 무기 시스템 LaWS (레이저 무기 시스템)가 구축함 Dewey (DDG-105)에 설치되었습니다. 30 kW의 힘으로 LaWS를 설치하면 AN / SEQ-3 (XN-1)이라는 표시가 나타납니다. 2014에서 SSL-Quick Reaction Capability (QRC) 시스템은 미 해군의 일원 인 US Non Ponce에 설치되었습니다.
SSL-QRC 및 SSL-TM 프로그램의 목적은 2016에서 100-150 kW의 출력으로 고급 실험 모델을 구축하고 궁극적으로 Arleigh Burke 급 구축함 (DDG-51) 및 LCS 호위함과 같은 선박에 고 에너지 레이저를 설치하는 것입니다 . 미국 해군은 2018-2020 년 동안 초기 준비 상태로 2021 년까지 우주선 레이저 기계 프로그램을 수행 할 계획입니다. 이러한보다 강력한 레이저는 15-20 km까지의 거리에서 다양한 표면 및 대기 목표에 대해 효과적 일 것으로 기대됩니다.
2014에서 해군 부대 조사관은 Raytheon에게 Hummer 장갑차에 단거리 레이저 시스템을 설치하기 위해 11 만 달러의 계약을 맺었습니다. 예상대로,이 개발은 30 kW 파워와 컴팩트 한 위상 배열 레이더를 갖춘 레이저 무기를 만들 것이며, 이는 유망한 JLTV 전술 장갑차에 설치 될 것입니다.
독일의 Rheinmetall은 최근 상업적으로 이용 가능한 고 에너지 레이저의 사용과 방공 분야를 포함한 무기 시스템으로서의 적응에 대한 종합적인 경험을 획득했습니다. 2013에서 그녀는 Oerlikon Revolver Gun 대공포 시스템에 장착되고 Oerlikon Skyguard 레이더 사격 통제 시스템에 연결된 광학 추적 시스템을 갖춘 50 kW 레이저와 30 kW 전력 옵션을 성공적으로 시연했습니다. 30 kW 레이저는 약 2 킬로미터의 거리에서 20 m / s의 속도로 비행하는 세 개의 제트 UAV를 격추시켰다.
2 대의 CT-7 터보 샤프트 엔진이 5 톤 보잉 스위프트 팬텀 데모에 설치됩니다. Darpa는 400 링 페어링에서 40 % 및 날개 길이를로드 할 때 15 노드 속도를 요구합니다. 장치가 유인 될지 여부는 아직 결정되지 않았습니다.
Northrop Crumman이 비행 시간이 긴 무인 항공기에서 Lemv 프로그램을 마감 한 후, 하이브리드 항공기는 2013 년에 유인 항공기의 기초가 될 HAV304 프로토 타입을 구입했습니다. 그 후, 가능한 무인 버전
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