프로젝트 자체 추진 포병 설치 Heuschrecke (독일)
견인 된 자체 추진 포의 장점은 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에도 분명하게 나타났습니다. 그러나 유망한 자체 추진 총의 모양은 즉시 형성되지 않았습니다. 수많은 분쟁의 과정에서, 전문가들과 군부 지도자들은 다소 이상한 것들을 포함하여 그러한 장비에 대한 다양한 옵션을 제공했습니다. 흥미롭지 만 모호하거나 심지어 모호한 개념의 좋은 예는 독일 프로젝트 인 Heuschrecke 10입니다.
1930 년대 말부터 크룹은 자체 추진 포병을 비롯한 다양한 장갑차 프로젝트를 진행 해왔다. 이 작업의 결과 중 하나는 기존의 포병 총을 설치하도록 제안 된 풀 턴 포탑으로 ACS의 형태를 형성하는 것이 었습니다. 유사한 개념이 Sd.Kfz 프로젝트에서 테스트되었습니다. 165 / 1는 사전 제작 로트 및 군대 테스트의 구축에 나섰다. 새 SAU는 시리즈에 포함되지 않았지만 비표준 원래 기술 솔루션을 사용하도록 제안 된 다음 프로젝트의 기반이되었습니다.
유감스럽게도 원래 제안서의 출제 전제 조건에 대한 정확한 정보는 없습니다. 이동성과 사용법에 관한 질문과 관련하여 아마도 자체 추진 총뿐만 아니라 무기 운반자의 기능을 갖춘 ACS를 만들기로 결정되었습니다. 포탑이 어깨 띠에서 신속하게 제거되고 적절한 받침대에 설치 될 수 있도록 도움을주는 유망 기계에 회전식 포탑과 특수 기중기를 장착 할 것을 제안했습니다. 또한, ACS 선체 또는 다른 트랙터의 도움으로 제거 된 타워의 견인을 제공하는 것이 제안되었습니다.
경험 많은 자주포 중 하나
이러한 외관은 전술적 인 필요에 따라 장래의 자주포가 적에게 (이동을 포함하여) 발사하고, 탄약을 가져오고, 수리 및 복구 수단 등으로 사용할 수있게 해줍니다. 선체에서 제거 된 탑은 차례로 대포를 가진 고정 된 발사 지점으로 바뀔 수 있습니다. 제안 된 아이디어는 대담하고 심지어 의심 스럽지만 여전히 개발자와 고객의 리더로부터 승인을 받았습니다.
1942 년 새 프로젝트 작업이 시작되었습니다. 발달에는 Heuschrecke ( "Locust")라는 상징이있었습니다. 앞으로는 다른 버전의 프로젝트, 다른 프로토 타입 기계 등을 나타내는 추가 색인이 이름에 추가됩니다. Geschützwagen IVb 족 안녕히 또한, 정식 명칭이 사용 복잡한 10.5 cm leFH 18 / 1 (SF) -«Geschützwagen IVB 족 섀시 105-mm 명 필드 곡사포 ". 이 프로젝트는 기존 구성 요소와 어셈블리를 가장 능동적으로 사용하도록 제안했기 때문에 개발 속도가 빨라졌습니다.
자체 추진 총을 기반으로 구축 된 Hummel 자체 추진 총의 Geschützwagen IVb 섀시가 새로운 자체 추진기의 기초로 선택되었습니다. 탱크 PzKpfw III 및 PzKpfw IV. 동시에, 기본 자주포의 섀시는 로커스트 레이아웃의 특성과 관련하여 마무리되었습니다. 사실 Hummel 자체 추진 포가 만들어 졌을 때 독일 엔지니어들은 기본 탱크 섀시를 재 작업하고 엔진을 선체 중앙으로 이동시켜 선미의 격실을위한 공간을 확보해야했습니다. 새로운 Heuschrecke 자주포는 중간 전투 실을 갖추어야했기 때문에 엔진이 선미로 돌아 왔습니다.
선미의 전망. 탑용 카트의 바퀴는 마운트에 장착됩니다.
섀시 몸체는 다양한 두께의 여러 개의 압연 된 외장 판에서 용접되었습니다. 신체의 정면 부분은 서로에 대해 비스듬하게 배치 된 여러 시트에 의해 형성되었습니다. 정면 장벽의 최대 두께는 30 mm이었다. 측면도 및 선체 공급은 16-mm 시트로 보호되었습니다. 지붕과 바닥은 갑옷의 가장 얇은 요소 였고 두께가 10이었다. 선체 레이아웃은 제 2 차 세계 대전 당시의 독일 전차의 표준이었습니다. 역 앞에서 전송 장치와 통제실이있었습니다. 센터는 카단 샤프트가 통과 한 바닥 아래에 격실을 수용했습니다. 피드는 엔진과 변속기의 일부에서 제공되었습니다.
발전소의 기본은 Maybach 가솔린 엔진이었다. 90 마력의 HL360 엔진으로 자체 추진 건의 프로토 타입을 장비 할 예정이었고 직렬 기계에는 HP 100 전력의 HL410 모터가 장착되어 있어야했습니다. 기계식 변속기는 기본 섀시에서 변경되지 않았습니다.
사용 된 섀시의 섀시는 PzKpfw III의 일부 부품이 도입 된 PzKpfw IV 탱크의 설계 개발이었습니다. 그녀는 각면에 8 개의 상호 연결된 트랙 롤러 쌍을 가지고있었습니다. 선체의 뒤쪽 부분에는 앞쪽에 비교적 큰 유도 선도 바퀴가있었습니다. 특정 상황으로 인해 구동 휠이 탱크 PzKpfw III에서 빌려졌습니다. 대위의 위 분지의 밑에 4 개의 지원 롤러가 각 측에 있었다.
탑을 분해하는 과정
케이스의 지붕에는 무기가 달린 타워를 설치하기위한 어깨 끈이 달려있었습니다. 타워 자체는 30 mm (이마 및 마스크)에서 16 mm (측면 및 선미)까지 보호 된 두께를 지닌 장갑 유닛이었습니다. 탑의 앞부분은 안쪽으로 기울어 진 정면 및 2 개의 자궁 경부의 잎에 의해 형성되었습니다. 그들 뒤에는 양측이 있었고, 뒤에는 두 부분으로 구성된 사료가 제공되었습니다. 탑의 지붕은 사용되지 않았습니다. Heuschrecke ACS 타워의 흥미로운 특징은 두 부분으로 구성된 측면과 후미의 사용이었습니다. 측면과 선미의 하부는 단단히 고정되었고, 상부는 기울어 질 수있었습니다. 이 경우 측면의 비스듬한 부분이 앞뒤로 구부러져 있고 후미는 "부화"합니다. 이러한 측면의 설계로 인해 승무원이 이용할 수있는 양을 약간 늘릴 수있었습니다.
메인 무기 장래의 자주포 "Locust"는 총장 길이 18 구경과 총구 제동이있는 명 필드 곡사포 leFH1 / 105 구경 28 mm로되어있었습니다. 총은 타워의 정면 설치에 장착되어 0 °에서 + 68 °까지 수직면으로 인도 할 수있었습니다. 둥근 수평 안내는 전체 탑을 돌리면서 제공되었습니다. 총은 slfZF2 망원경으로 완성되었습니다. 총의 특성으로 최대 10,6 km 범위의 목표물을 발사 할 수있었습니다. 큰 고도 각으로 발사 할 가능성이 있기 때문에 곡사는 직접적인 사격 또는 닫힌 위치에서 발사하여 다양한 전투 임무를 해결할 수 있습니다. 탄약은 60 껍질로 구성되어 있습니다. 이 군수품은 모두 승무원 구획의 스타일링에 사용되었습니다.
새로운 SAU의 승무원은 운전자, 라디오 운영자, 사령관, 포수 및 로더 5 명으로 구성되었습니다. 운전사와 라디오 운영자가 선체 앞에 있었고 나머지 승무원은 탑에서 일해야했습니다. 타워를 제거하거나 원래 위치로 되돌릴 때 승무원은 크레인 작업자, 발판 장비 등의 기능을 수행해야했습니다. 상륙을 위해 승무원은 선체와 해치 탑의 꼭대기에서 해치를 사용해야했습니다.
선체의 지붕에는 탑의 측면과 선미 시트에 화물칸에 가장 흥미로운 장비 인 자체 추진 총기포가 달려있었습니다. 타워와 작업하기위한 다양한 수단입니다. 이 "콤플렉스"의 주요 요소는 접을 수있는 크레인이었습니다. 실제로 두 개의 독립적 인 브리지 형 크레인으로 구성되었습니다. 측면의 중앙 및 후방 부분에는 4 개의 스윙 지지대 (각면에 2 개)에 대한 관절 식 고정 장치가 있습니다. 위에서 호이스트를 움직일 수있는 레일이있는 두 개의 빔이 지지대에 연결되었습니다. 호이스트의 파손을 방지하기 위해 레일 끝단에 접음 안전 장치가 제공되었습니다. 적재 된 위치에서 크레인의 요소는 앞으로 접혀서 측면을 따라 배치되어 승무원의 작업을 방해하거나 탑을 돌리지 않았습니다. 크레인을 사용하려면 빔을 들어 올리거나 뒤쪽 기울기로 지지대를 설치해야합니다.
트롤리 프레임에서 탑의 강하
빔에 크레인의 작동 준비에 수동 트랜스 미션으로 2 대의 호이스트가 설치되었습니다. 그들의 도움으로 타워를 제자리에서 들어 올리거나, 빔을 레일을 따라 이동시켜 바닥이나 다른 지지대로 내리는 것이 제안되었습니다. 타워 측면의 호이스트 체인과 상호 작용하기 위해 일련의 후크가 제공되었습니다. 타워의 균형을 고려하여 올바른 위치로 인해 후크를 사용하여 문제없이 타워를 제거하거나 다시 설치할 수있었습니다.
Heuschrecke 프로젝트는 지원 타워를 낮추거나 뒤로 들어올 때만 자금을 지원했습니다. 필요한 경우 자체 추진 건 또는 기타 기계가 제거 된 타워를 올바른 위치로 견인 할 수 있습니다. 이를 위해 특수 금속 프레임이 바퀴 용 어태치먼트로 개발되었습니다. 적재 된 위치에서 프레임은 섀시 엔진 구획의 지붕과 측면에 운반되어 분해되었으며 바퀴는 선미 시트에 장착되었습니다. 필요한 경우 세 부분을 좌석에서 꺼내 견인에 적합한 카트에 조립했습니다.
제안 된 특수 장비의 복합체는 많은 특정 작업을 해결할 수있게 해줍니다. 필요한 경우 SAURA 자체 추진 총이 준비된 지지대에 포탑을 내리고 고정 발사 지점으로 바꿀 수 있습니다. 그런 다음 출시 된 섀시는 탄약 운반용으로 사용할 수있을뿐 아니라 다른 기능을 수행 할 수 있습니다. 특히, 크레인이있어 기계가 장비 수리에 참여할 수있었습니다.
계산에 따르면, 전체 길이 유망한 자주식 넘지 6의 m, 폭과 높이 (탑)이 비교적 큰 대포 큰 탄약 불구. 3의 m 이내에 있었다 전투 중량 23의 m에 남아 있었다.이 경우, 기존의 엔진 허용 기계는 이동성의 좋은 특성을 보여 주며 군대에서 사용할 수 있습니다.
견인 트롤리가있는 자체 추진 트럭, 작업 위치에있는 크레인
1943 초창기에 Krupp은 새로운 유형의 ACS 프로토 타입 3 개를 제작했습니다. 이 기술은 Heuschrecke 10 또는 Heuschrecke IV라는 호칭을 받았습니다. 겨울이 끝날 때까지 3 개의 프로토 타입이 필요한 테스트를 통과하고 그 가능성을 보여주었습니다. 운전 성능은 탱크 PzKpfw IV의 수준에서 유지되었습니다. 따라서 고속도로에서의 최대 속도는 45 km / h에 달했고, 파워 리저브는 300 km까지 가능합니다. 장애물 극복의 관점에서 볼 때, 자체 추진 총은 군대에서 사용 가능한 탱크와 크게 다르지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 새로운 엔진과 다른 도구로 Heuschrecke ACS의 업그레이드 된 버전이 개발되었습니다. 엔진의 사용으로 인해 Maybach HL100 410 HP 그리고 105-mm 곡사포 인 leFH43은 이동성과 화력을 증가시킬 것을 제안했습니다. 이 경우 다양한 지지대에 설치하여 타워를 신속하게 분해 할 수있는 가능성을 유지할 계획이었습니다. 또한 PzKpfw V Panther와 같은 새로운 탱크를 기반으로하는 유사한 프로젝트의 초기 정교화에 대한 정보도 있습니다. 업계의 작업량으로 인해 이러한 모든 개발은 실제로 구현되지 않았습니다.
1943의 봄에, 이동식 포탑을 갖춘 3 개의 실험용 자체 추진 총에 대한 시험 보고서가 기갑 부대의 지도력에게 제시되었습니다. Chants 경위 인 Pantservafe G. Guderian은 제안 된 SAU를 매우 흥미 롭다고 불렀습니다. 동시에 사령관은 자체 추진 총기의 생산이 탱크 건설에 타격을 가할 수 있다고 지적했다. 결과적으로, 그는 신기술의 이점이 탱크 관련 생산량 감소를 정당화하지 않을 것이라는 결론에 도달했습니다. 결과적으로 Heuschrecke 10 ACS는 사용하지 않는 것이 좋습니다.
살아남은 유일한 인스턴스
다른 사람들에 따르면, "Locust"의 전망에 관한 토론은 1944 년까지 계속되었습니다. 42으로 돌아 가면, Rheinmetall-Borsig은 Krupp 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 105-mm 곡사포로 자체 추진 총 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 기계의 프로토 타입은 1944 년 봄에 제작되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 군대는 Rheinmetall의 개발 방향으로 기울기 시작했지만 제시된 샘플의 섀시를 재 작업해야한다고 요구했습니다. 44이 끝날 무렵, 명령 및 업계에서 사용 가능한 최상의 모델을 선택하려고 시도했으며 직렬 구조에 대한 계획을 세웠습니다. 그러한 계획은 전쟁의 마지막 단계의 문제로 인해 실현되지 못했다.
어쨌든 10의 시작 부분에 세워진 Heuschrecke 1943 / IV 프로토 타입 자체 추진 건 3 개가 그 유형의 유일한 기계로 밝혀졌습니다. 더 강력한 엔진과 도구를 갖춘 숙련 된 자체 추진 건은 제작되거나 테스트되지 않았습니다. 시험을 마친 후, 세 대의 차량은 공장으로 돌아와 전쟁이 끝날 때까지 머물렀다. 1945 봄에 크룹 (Krupp) 회사의 경험 많은 자주포 총 중 하나가 미군 부대의 트로피가되었습니다. 독일 기업에서 발견되는 다른 많은 일련 번호와 프로토 타입과 마찬가지로이 기술은 철저한 연구를 거쳤습니다. 자기 추진 총은 미국으로 이송되어 Aberdeen Proving Ground에서 테스트되었습니다. 현재, "Locust"의 유일한 사본은 포병 박물관 Fort-Sill (오클라호마)의 전시물입니다. 다른 2 대의 자동차의 운명은 알 수 없다. 그들은 싸우는 동안 아마도 파괴되었습니다.
Heuschrecke 프로젝트의 핵심은 독창적이고 이례적인 아이디어였습니다. 필요한 경우 전투 차량은 총 타워를 독립적으로 제거하고 적절한 지지대에 설치해야했습니다. 그러한 제안의 출현 이유는 완전히 이해되지 않았다. 또한, 독창적이고 특이한 아이디어를 홍보하는 것과 관련된 질문이있을 수 있으며 그 결과 프로젝트는 몇 가지 프로토 타입의 건설 단계에 도달하고 이후 테스트가 진행됩니다. 수표는 아이디어의 실행 가능성을 확인했지만 새 SAU를 생산하기 위해 탱크 생산을 줄여야한다는 필요성 때문에 유망한 프로젝트가 끝났습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://serkoff.narod.ru/
http://williammaloney.com/
1930 년대 말부터 크룹은 자체 추진 포병을 비롯한 다양한 장갑차 프로젝트를 진행 해왔다. 이 작업의 결과 중 하나는 기존의 포병 총을 설치하도록 제안 된 풀 턴 포탑으로 ACS의 형태를 형성하는 것이 었습니다. 유사한 개념이 Sd.Kfz 프로젝트에서 테스트되었습니다. 165 / 1는 사전 제작 로트 및 군대 테스트의 구축에 나섰다. 새 SAU는 시리즈에 포함되지 않았지만 비표준 원래 기술 솔루션을 사용하도록 제안 된 다음 프로젝트의 기반이되었습니다.
유감스럽게도 원래 제안서의 출제 전제 조건에 대한 정확한 정보는 없습니다. 이동성과 사용법에 관한 질문과 관련하여 아마도 자체 추진 총뿐만 아니라 무기 운반자의 기능을 갖춘 ACS를 만들기로 결정되었습니다. 포탑이 어깨 띠에서 신속하게 제거되고 적절한 받침대에 설치 될 수 있도록 도움을주는 유망 기계에 회전식 포탑과 특수 기중기를 장착 할 것을 제안했습니다. 또한, ACS 선체 또는 다른 트랙터의 도움으로 제거 된 타워의 견인을 제공하는 것이 제안되었습니다.
경험 많은 자주포 중 하나
이러한 외관은 전술적 인 필요에 따라 장래의 자주포가 적에게 (이동을 포함하여) 발사하고, 탄약을 가져오고, 수리 및 복구 수단 등으로 사용할 수있게 해줍니다. 선체에서 제거 된 탑은 차례로 대포를 가진 고정 된 발사 지점으로 바뀔 수 있습니다. 제안 된 아이디어는 대담하고 심지어 의심 스럽지만 여전히 개발자와 고객의 리더로부터 승인을 받았습니다.
1942 년 새 프로젝트 작업이 시작되었습니다. 발달에는 Heuschrecke ( "Locust")라는 상징이있었습니다. 앞으로는 다른 버전의 프로젝트, 다른 프로토 타입 기계 등을 나타내는 추가 색인이 이름에 추가됩니다. Geschützwagen IVb 족 안녕히 또한, 정식 명칭이 사용 복잡한 10.5 cm leFH 18 / 1 (SF) -«Geschützwagen IVB 족 섀시 105-mm 명 필드 곡사포 ". 이 프로젝트는 기존 구성 요소와 어셈블리를 가장 능동적으로 사용하도록 제안했기 때문에 개발 속도가 빨라졌습니다.
자체 추진 총을 기반으로 구축 된 Hummel 자체 추진 총의 Geschützwagen IVb 섀시가 새로운 자체 추진기의 기초로 선택되었습니다. 탱크 PzKpfw III 및 PzKpfw IV. 동시에, 기본 자주포의 섀시는 로커스트 레이아웃의 특성과 관련하여 마무리되었습니다. 사실 Hummel 자체 추진 포가 만들어 졌을 때 독일 엔지니어들은 기본 탱크 섀시를 재 작업하고 엔진을 선체 중앙으로 이동시켜 선미의 격실을위한 공간을 확보해야했습니다. 새로운 Heuschrecke 자주포는 중간 전투 실을 갖추어야했기 때문에 엔진이 선미로 돌아 왔습니다.
선미의 전망. 탑용 카트의 바퀴는 마운트에 장착됩니다.
섀시 몸체는 다양한 두께의 여러 개의 압연 된 외장 판에서 용접되었습니다. 신체의 정면 부분은 서로에 대해 비스듬하게 배치 된 여러 시트에 의해 형성되었습니다. 정면 장벽의 최대 두께는 30 mm이었다. 측면도 및 선체 공급은 16-mm 시트로 보호되었습니다. 지붕과 바닥은 갑옷의 가장 얇은 요소 였고 두께가 10이었다. 선체 레이아웃은 제 2 차 세계 대전 당시의 독일 전차의 표준이었습니다. 역 앞에서 전송 장치와 통제실이있었습니다. 센터는 카단 샤프트가 통과 한 바닥 아래에 격실을 수용했습니다. 피드는 엔진과 변속기의 일부에서 제공되었습니다.
발전소의 기본은 Maybach 가솔린 엔진이었다. 90 마력의 HL360 엔진으로 자체 추진 건의 프로토 타입을 장비 할 예정이었고 직렬 기계에는 HP 100 전력의 HL410 모터가 장착되어 있어야했습니다. 기계식 변속기는 기본 섀시에서 변경되지 않았습니다.
사용 된 섀시의 섀시는 PzKpfw III의 일부 부품이 도입 된 PzKpfw IV 탱크의 설계 개발이었습니다. 그녀는 각면에 8 개의 상호 연결된 트랙 롤러 쌍을 가지고있었습니다. 선체의 뒤쪽 부분에는 앞쪽에 비교적 큰 유도 선도 바퀴가있었습니다. 특정 상황으로 인해 구동 휠이 탱크 PzKpfw III에서 빌려졌습니다. 대위의 위 분지의 밑에 4 개의 지원 롤러가 각 측에 있었다.
탑을 분해하는 과정
케이스의 지붕에는 무기가 달린 타워를 설치하기위한 어깨 끈이 달려있었습니다. 타워 자체는 30 mm (이마 및 마스크)에서 16 mm (측면 및 선미)까지 보호 된 두께를 지닌 장갑 유닛이었습니다. 탑의 앞부분은 안쪽으로 기울어 진 정면 및 2 개의 자궁 경부의 잎에 의해 형성되었습니다. 그들 뒤에는 양측이 있었고, 뒤에는 두 부분으로 구성된 사료가 제공되었습니다. 탑의 지붕은 사용되지 않았습니다. Heuschrecke ACS 타워의 흥미로운 특징은 두 부분으로 구성된 측면과 후미의 사용이었습니다. 측면과 선미의 하부는 단단히 고정되었고, 상부는 기울어 질 수있었습니다. 이 경우 측면의 비스듬한 부분이 앞뒤로 구부러져 있고 후미는 "부화"합니다. 이러한 측면의 설계로 인해 승무원이 이용할 수있는 양을 약간 늘릴 수있었습니다.
메인 무기 장래의 자주포 "Locust"는 총장 길이 18 구경과 총구 제동이있는 명 필드 곡사포 leFH1 / 105 구경 28 mm로되어있었습니다. 총은 타워의 정면 설치에 장착되어 0 °에서 + 68 °까지 수직면으로 인도 할 수있었습니다. 둥근 수평 안내는 전체 탑을 돌리면서 제공되었습니다. 총은 slfZF2 망원경으로 완성되었습니다. 총의 특성으로 최대 10,6 km 범위의 목표물을 발사 할 수있었습니다. 큰 고도 각으로 발사 할 가능성이 있기 때문에 곡사는 직접적인 사격 또는 닫힌 위치에서 발사하여 다양한 전투 임무를 해결할 수 있습니다. 탄약은 60 껍질로 구성되어 있습니다. 이 군수품은 모두 승무원 구획의 스타일링에 사용되었습니다.
새로운 SAU의 승무원은 운전자, 라디오 운영자, 사령관, 포수 및 로더 5 명으로 구성되었습니다. 운전사와 라디오 운영자가 선체 앞에 있었고 나머지 승무원은 탑에서 일해야했습니다. 타워를 제거하거나 원래 위치로 되돌릴 때 승무원은 크레인 작업자, 발판 장비 등의 기능을 수행해야했습니다. 상륙을 위해 승무원은 선체와 해치 탑의 꼭대기에서 해치를 사용해야했습니다.
선체의 지붕에는 탑의 측면과 선미 시트에 화물칸에 가장 흥미로운 장비 인 자체 추진 총기포가 달려있었습니다. 타워와 작업하기위한 다양한 수단입니다. 이 "콤플렉스"의 주요 요소는 접을 수있는 크레인이었습니다. 실제로 두 개의 독립적 인 브리지 형 크레인으로 구성되었습니다. 측면의 중앙 및 후방 부분에는 4 개의 스윙 지지대 (각면에 2 개)에 대한 관절 식 고정 장치가 있습니다. 위에서 호이스트를 움직일 수있는 레일이있는 두 개의 빔이 지지대에 연결되었습니다. 호이스트의 파손을 방지하기 위해 레일 끝단에 접음 안전 장치가 제공되었습니다. 적재 된 위치에서 크레인의 요소는 앞으로 접혀서 측면을 따라 배치되어 승무원의 작업을 방해하거나 탑을 돌리지 않았습니다. 크레인을 사용하려면 빔을 들어 올리거나 뒤쪽 기울기로 지지대를 설치해야합니다.
트롤리 프레임에서 탑의 강하
빔에 크레인의 작동 준비에 수동 트랜스 미션으로 2 대의 호이스트가 설치되었습니다. 그들의 도움으로 타워를 제자리에서 들어 올리거나, 빔을 레일을 따라 이동시켜 바닥이나 다른 지지대로 내리는 것이 제안되었습니다. 타워 측면의 호이스트 체인과 상호 작용하기 위해 일련의 후크가 제공되었습니다. 타워의 균형을 고려하여 올바른 위치로 인해 후크를 사용하여 문제없이 타워를 제거하거나 다시 설치할 수있었습니다.
Heuschrecke 프로젝트는 지원 타워를 낮추거나 뒤로 들어올 때만 자금을 지원했습니다. 필요한 경우 자체 추진 건 또는 기타 기계가 제거 된 타워를 올바른 위치로 견인 할 수 있습니다. 이를 위해 특수 금속 프레임이 바퀴 용 어태치먼트로 개발되었습니다. 적재 된 위치에서 프레임은 섀시 엔진 구획의 지붕과 측면에 운반되어 분해되었으며 바퀴는 선미 시트에 장착되었습니다. 필요한 경우 세 부분을 좌석에서 꺼내 견인에 적합한 카트에 조립했습니다.
제안 된 특수 장비의 복합체는 많은 특정 작업을 해결할 수있게 해줍니다. 필요한 경우 SAURA 자체 추진 총이 준비된 지지대에 포탑을 내리고 고정 발사 지점으로 바꿀 수 있습니다. 그런 다음 출시 된 섀시는 탄약 운반용으로 사용할 수있을뿐 아니라 다른 기능을 수행 할 수 있습니다. 특히, 크레인이있어 기계가 장비 수리에 참여할 수있었습니다.
계산에 따르면, 전체 길이 유망한 자주식 넘지 6의 m, 폭과 높이 (탑)이 비교적 큰 대포 큰 탄약 불구. 3의 m 이내에 있었다 전투 중량 23의 m에 남아 있었다.이 경우, 기존의 엔진 허용 기계는 이동성의 좋은 특성을 보여 주며 군대에서 사용할 수 있습니다.
견인 트롤리가있는 자체 추진 트럭, 작업 위치에있는 크레인
1943 초창기에 Krupp은 새로운 유형의 ACS 프로토 타입 3 개를 제작했습니다. 이 기술은 Heuschrecke 10 또는 Heuschrecke IV라는 호칭을 받았습니다. 겨울이 끝날 때까지 3 개의 프로토 타입이 필요한 테스트를 통과하고 그 가능성을 보여주었습니다. 운전 성능은 탱크 PzKpfw IV의 수준에서 유지되었습니다. 따라서 고속도로에서의 최대 속도는 45 km / h에 달했고, 파워 리저브는 300 km까지 가능합니다. 장애물 극복의 관점에서 볼 때, 자체 추진 총은 군대에서 사용 가능한 탱크와 크게 다르지 않았습니다.
테스트 결과에 따르면 새로운 엔진과 다른 도구로 Heuschrecke ACS의 업그레이드 된 버전이 개발되었습니다. 엔진의 사용으로 인해 Maybach HL100 410 HP 그리고 105-mm 곡사포 인 leFH43은 이동성과 화력을 증가시킬 것을 제안했습니다. 이 경우 다양한 지지대에 설치하여 타워를 신속하게 분해 할 수있는 가능성을 유지할 계획이었습니다. 또한 PzKpfw V Panther와 같은 새로운 탱크를 기반으로하는 유사한 프로젝트의 초기 정교화에 대한 정보도 있습니다. 업계의 작업량으로 인해 이러한 모든 개발은 실제로 구현되지 않았습니다.
1943의 봄에, 이동식 포탑을 갖춘 3 개의 실험용 자체 추진 총에 대한 시험 보고서가 기갑 부대의 지도력에게 제시되었습니다. Chants 경위 인 Pantservafe G. Guderian은 제안 된 SAU를 매우 흥미 롭다고 불렀습니다. 동시에 사령관은 자체 추진 총기의 생산이 탱크 건설에 타격을 가할 수 있다고 지적했다. 결과적으로, 그는 신기술의 이점이 탱크 관련 생산량 감소를 정당화하지 않을 것이라는 결론에 도달했습니다. 결과적으로 Heuschrecke 10 ACS는 사용하지 않는 것이 좋습니다.
살아남은 유일한 인스턴스
다른 사람들에 따르면, "Locust"의 전망에 관한 토론은 1944 년까지 계속되었습니다. 42으로 돌아 가면, Rheinmetall-Borsig은 Krupp 프로젝트에서 사용 된 것과 유사한 105-mm 곡사포로 자체 추진 총 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 이 기계의 프로토 타입은 1944 년 봄에 제작되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 군대는 Rheinmetall의 개발 방향으로 기울기 시작했지만 제시된 샘플의 섀시를 재 작업해야한다고 요구했습니다. 44이 끝날 무렵, 명령 및 업계에서 사용 가능한 최상의 모델을 선택하려고 시도했으며 직렬 구조에 대한 계획을 세웠습니다. 그러한 계획은 전쟁의 마지막 단계의 문제로 인해 실현되지 못했다.
어쨌든 10의 시작 부분에 세워진 Heuschrecke 1943 / IV 프로토 타입 자체 추진 건 3 개가 그 유형의 유일한 기계로 밝혀졌습니다. 더 강력한 엔진과 도구를 갖춘 숙련 된 자체 추진 건은 제작되거나 테스트되지 않았습니다. 시험을 마친 후, 세 대의 차량은 공장으로 돌아와 전쟁이 끝날 때까지 머물렀다. 1945 봄에 크룹 (Krupp) 회사의 경험 많은 자주포 총 중 하나가 미군 부대의 트로피가되었습니다. 독일 기업에서 발견되는 다른 많은 일련 번호와 프로토 타입과 마찬가지로이 기술은 철저한 연구를 거쳤습니다. 자기 추진 총은 미국으로 이송되어 Aberdeen Proving Ground에서 테스트되었습니다. 현재, "Locust"의 유일한 사본은 포병 박물관 Fort-Sill (오클라호마)의 전시물입니다. 다른 2 대의 자동차의 운명은 알 수 없다. 그들은 싸우는 동안 아마도 파괴되었습니다.
Heuschrecke 프로젝트의 핵심은 독창적이고 이례적인 아이디어였습니다. 필요한 경우 전투 차량은 총 타워를 독립적으로 제거하고 적절한 지지대에 설치해야했습니다. 그러한 제안의 출현 이유는 완전히 이해되지 않았다. 또한, 독창적이고 특이한 아이디어를 홍보하는 것과 관련된 질문이있을 수 있으며 그 결과 프로젝트는 몇 가지 프로토 타입의 건설 단계에 도달하고 이후 테스트가 진행됩니다. 수표는 아이디어의 실행 가능성을 확인했지만 새 SAU를 생산하기 위해 탱크 생산을 줄여야한다는 필요성 때문에 유망한 프로젝트가 끝났습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://serkoff.narod.ru/
http://williammaloney.com/
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