공군의 아버지
«이야기 생각하는 사람을 위한 기술은 과거에 대한 보고서가 아니라 미래를 이해하고 올바른 길을 찾고 이미 한 번 저지른 실수를 피하는 수단입니다.
과학, 저널리즘 작업 및 공개 토론에서 비롯된 가정법 분위기는 금욕주의자들이 한 일의 규모를 평가할 필요가 있을 때 실제로 필요합니다. 지식 분야에서 과거와 현재 현상의 흔적을 수집합니다. , 그리고 입자 만 "할 것"(그런데 행동 동사의 뿌리- "to be"!) 은 궁금해합니다. 연대기 Nestor가 아니었다면… 그의 작품 중 Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin… 그리고 XNUMX 세기 살아있는 러시아어의 수집가이자 보존자인 Vladimir Dal이 아니었다면?!
그리고 마지막으로 Vadim Shavrov (1898-1976)가 아니라면-in 항공, 기본 1938 권으로 된 "XNUMX 년까지 소련 항공기 설계의 역사"(항공기 건설 역사 자료)의 창시자.
하늘과 바다를 만들겠다는 그의 꿈을 따르는 사람은 없었다 함대 거대한 해안선과 수천 개의 강, 호수, 습지가있는 우리나라가 필요로하는 비행 수륙 양용 보트-마른 땅, 눈, 얼음 위에서 날고 수영하고 구를 수있는 범용 차량을 위해 자연이 만든 비행장.
그가 만든 2대의 차량 중 거의 반세기 동안 극북, 시베리아, 극동 지역에서 활약한 Sh-XNUMX 수륙양용 비행기만이 그 유용성을 입증할 수 있었습니다. "Shavrushka"는 북극 및 남극 박물관에서 귀중한 전시회로 보존됩니다. 극지방 탐험가의 요청에 따라 상트 페테르부르크의 Primorsky 지역 거리 중 하나는 항공기 설계자이자 항공 역사가 V.B. 샤브로프.
그의 인생의 세 번째 사업은 전 세계에서 딱정벌레를 수집하는 것이었습니다. 그리고 그것은 그의 인생에서 중요한 역할을 했습니다.
나는 1975 년 17 월 XNUMX 일에 "항공기 설계의 역사 ..."의 기부 된 첫 번째 권에 사인으로 입증 된 Vadim Borisovich를 만나서 운이 좋았습니다.
Modeler-Constructor 잡지의 지시에 따라 Sh-2 양서류 제작에 대해 글을 써야 했습니다. 모스크바 중심부에 있는 공동 아파트의 크고 넓은 방에는 재료, 사진, 항공기 도면이 들어 있는 폴더가 짝수 줄로 늘어서 있는 선반이 있었습니다.
그러나 성 덕분에 벽에 매달린 평평한 유약 상자에 담긴 다양한 딱정벌레가 내 관심을 끌었습니다. 밀알 크기의 작은 것부터 손바닥 크기의 거인까지, 한 상자에는 다른 사람처럼 보이지 않는 거대한 이국적인 딱정벌레 사진 만 있습니다. 주인이 기대했던 것.
자신의 "토템 동물", 특히 아름다운 홍채-물 딱정벌레에 감탄하면서 Vadim Borisovich가 설명했듯이 날고 수영하고 마른 땅을 걷는 것은 의심 할 여지없이 젊은 항공기 설계자 Shavrov가 수륙 양용 항공기. 그런 다음 아무도 그런 단어를 들어 본 적이 없을 때-바이오닉스! 그러나 그녀는 영화에서 Shavrov의 작품에서 계획된 계획에 따라 대화를 시작했습니다.
... Alexander Mozhaysky에 대한 영화가 제작되었습니다. 영화 감독 Vsevolod Pudovkin은 러시아 항공기 산업의 개척자 항공기가 필요했습니다. 영화 "두 동지가 봉사하고 있었다"가 촬영되었습니다. Yevgeny Karelov 감독은 30차 세계 대전과 남북 전쟁에서 비행한 Nieuport와 Farman-XNUMX이 필요했습니다.
그러나 ... Mozhaisky의 비행기는 1890 년 디자이너가 사망 한 직후 경매에서 부품으로 판매되었습니다. "Nieuports"와 "farmans"도 수년 동안 살아남지 못했습니다. 영화 제작자들은 불분명한 계획과 빈약한 기술 자료를 사용하여 잃어버린 자동차를 재현하기 위해 최초의 비행 "무엇"을 기억하거나 직접 볼 수 있고 장치를 자세히 알고 있는 사람들을 찾고 있었습니다.
Mosfilm은 운이 좋았습니다. 항공기 설계자, 항공기 엔지니어 및 역사가가 한 사람에게서 발견되었습니다. 이것은 Vadim Shavrov입니다. 또한 이것은 일반적으로 큰 행운입니다. XNUMX 세의 Shavrov는 물론 이전에 혼자 비행 한 적이있는 두 명의 영화 동지 인 Oleg Yankovsky와 Rolan Bykov와 함께 조잡한 "책장"을 직접 관리하기 위해 자원했습니다. 멋진 콧수염을 가진 중요한 헬멧을 쓴 조종사를 기억하십니까?
... XNUMX 세기 초 포병 장교 가족의 Ros Vadim Borisovich는 걷는 부츠와 날아 다니는 카펫에 대한 동화가 일반적인 기쁨으로 실현되었을 때 말이 끄는 운송 수단이 증기 기관차, 자동차, 비행기.
1914년에 그는 St. Petersburg Institute of Railway Engineers에 입학했습니다. 한 번-이것은 이미 남북 전쟁 기간 동안이었습니다-학생들은 철도 경로를 찾기 위해 지형 파티와 함께 볼가 지역과 북 코카서스로 보내졌습니다. 여전히 차르주의 철도부의 프로그램하에 있습니다.
젊은 Shavrov가 있었던 파티는 Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka 방향으로 일했습니다. 근처에서 싸움이있었습니다. 지형학자들은 정찰병으로 포로로 잡혔는데, 때로는 흰색, 때로는 빨간색이었습니다.
그러나 대신에 оружия 그들은 수평 조절 파이프를 가지고 있고 학생 Shavrov는 접는 그물과 벌레와 레이블이있는 많은 상자를 가지고 있으며 RSFSR의 철도 인민위원회로부터 철도 경로를 찾으라는 명령이 있으며 둘 다 출시되었습니다. 더욱이 그와 함께 먹이고 음식을 준 후에 일어난 일입니다.
"검색, 검색 - 나라에 어떤 힘이 있든 상관없이 옳은 일입니다." 지형학자 중 일부는 발진티푸스에 의해 깎였고 일부는 긴장된 충격을 견디지 못하고 떠났습니다. 그러나 작업은 여전히 완료되었습니다. 새로운 권력을 창출하는 데 기여한 것은 나라의 많은 사람들의 대의에 대한 그러한 국가적 태도였습니다.
1920년 남북전쟁이 끝나고 개입주의자들이 외곽에서 추방되자 철도기술자협회를 포함한 대학의 활동이 재개되었습니다.
Shavrov는 학부 간 힘의 분포에 어떻게 충격을 받았는지 회상했습니다. 육지-1500 명, 물-200, 새로운 공기-6. Shavrov- "벌레"또는 농담으로-친구로서 "파리" 그를 불렀고 물론 "인기없는"공군에 입대하고 1924 년 항공기 엔지니어로 졸업하여 졸업장 2 번을 받았습니다.
XNUMX년 동안 그는 중앙 아시아 최초의 항공사에서 Dobrolyot Society 시스템의 공항 책임자로 일했습니다. 주 부족으로 그는 직접 티켓을 팔고 수익금을 넘겨주고 심지어 짐을 비행기에 실었습니다. 그리고 비행장 서비스를 수행했습니다. 더 정확하게는 비행장을 청소했습니다. 비행장은 그에게 많은 문제를 안겨주었습니다. 여름에는 모래와 텀블 위드 볼로 덮여 있었고 겨울에는 물로 범람했으며 항공 통신이 중단되었습니다.
아마도 상상력이 처음으로 Vadim Shavrov 앞에서 수륙 양용 항공기를 그렸을 것입니다. 이를 위해 값 비싼 비행장을 건설하고 비행장이 지구 전체 인 모래와 눈이있는 비행장 서비스 직원을 유지할 필요가 없습니다. , 바다와 호수. 1925 년 말, 수상 비행기를 설계 한 Dmitry Grigorovich (러시아 북부에서 영국 침략자들과의 전투로 알려진 M-9 비행정의 저자)의 설계국에 의도적으로 들어갔을 때 그의 손은 이미 무의식적으로 그렸습니다. Whatman 종이에 새 기계의 실루엣 - 수면 위.
Vadim Petrovich는 레닌 그라드에있는 자신의 넓은 아파트에서 자신의 계획을 실행해야했습니다. 여기에서 정비사 Nikolai Funtikov와 함께 1928 년 1 월 소련 최초의 양서류 인 놀라운 풀 사이즈 Sh-XNUMX 항공기를 만들기 시작했습니다. 전례없는 "집에서 항공기 산업"에 대해 알게 된 호기심 많은 Leningraders는 무리 지어 아파트에 쏟아져 질문을했고 심지어 양서류는 무언의 이름 "shavrushka"를 받았습니다.
곧 그녀를 창문을 통해 거리로 끌어 낸 그녀는 호기심 많은 사람들의 호위와 함께 비행장으로 이송되어 조종사 Boris Glagolev와 용감한 조종사가 조종하는 핀란드만의 악천후에서 테스트를 받았습니다. 장치 자체의 발명가. 그리고 1929년 XNUMX월에는 자력으로 상트페테르부르크 조정항에서 모스크바 코딘카 비행장의 중앙비행장까지 안전하게 비행했다.
물, 공중 및 육지에서 테스트 한 후 "shavrushka"는 외딴 마을과 마을에서 선동 비행을 위해 당시 유명한 OSOAVIAKHIM (방위, 항공 및 화학 건설 진흥 협회. 나중에-DOSAAF)에 넘겨졌습니다. 신문, 포스터, 책, 예술가, 강사와 함께.
"공중 훌리건주의"로 인해 공군에서 OSOAVIAKHIM으로 불명예를 느끼고 추방 된 Valery Chkalov가 비행하도록 임명되었습니다. 그의 고유 한 용기로 인해 26 년 1930 월 XNUMX 일에 그는 눈, 서리, 눈보라와 같은 매우 악천후에서 보로 비치시에서 레닌 그라드로 비행하기로 결정했습니다. 오리엔테이션을 위해 XNUMX월 철도를 따라 걸었습니다.
그러나 Vadim Borisovich가 말했듯이“눈과 착빙이 차를 땅에 눌렀고 날개로 세마포어에 걸렸습니다 ... Chkalov와 기계공 Ivanov는 살아 있었고 부서진 차를 복원하지 않기로 결정했습니다. 디자이너는 이미 개선된 버전인 Sh-2를 개발하고 있었습니다.
... 딱정벌레는 날개를 펄럭이며 솟아 오른 후 날개를 다섯 번 접습니다. 항공에서 처음으로 Shavrushka에는 콘솔이 뒤로 접힐 수있는 보강 된 상부 날개가 있습니다! 그리고 그녀가 처음으로 들어 올릴 수있는 섀시를 가졌고 처음으로 방수를 위해 옥양목 덮개를 마약으로 덮은 것은 우연이 아닙니다. 북극해의 소련 극지 탐험가들의 공격 기간 동안 수륙 양용 수상 비행기를 만든 저자는 배에서 편리하게 발사 할 수 있도록 비행기를 고리에 걸 수 있는 가능성을 제공했습니다.
특히 수상에 대한 신뢰도 강화에 힘썼다. 사고 및 고장의 경우 12개의 별도 수밀 구획으로 구성된 플로트가 있는 하단 날개는 폭풍 속에서도 그녀를 물 위에서 단단히 지탱했습니다. 1년 1932월 2일, Sh-XNUMX는 수백 대에 걸쳐 대량 생산되기 시작했습니다.
근본적으로 중요하고 내구성이 있는 것이 디자이너에 의해 이 저속(145km/h) 수상 비행기에 통합되었습니다. 그래서 뭐? 디자인의 완성도와 완성도? 형식과 내용의 조화? 사람들이 필요합니까? 물론 해안선의 길이와 우리 조국의 많은 강과 호수를 기억한다면 우선 필요합니다.
플로트 이탈리아 Savoys, 영국 Avros 및 Sopwiches, 독일 Junkers 및 Dorniers는 세계의 수중 비행장을 떠났지만 동료들은 계속 비행했습니다-신뢰할 수있는 Shavrushki Sh-2. 그들은 물고기 떼를 정찰하고, 화재로부터 숲을 지키고, 지질 학자와 석유 노동자를 몰고, 먼 구석에서 환자를 구했습니다. 그들은 Chelyuskin, Litke, Krasin과 같은 북극으로의 위험한 항해를 위해 배로 데려갔습니다. 그들은 유명한 조종사 인 Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev가 조종했습니다.
시베리아 조종사들은 이 수상 비행기가 1970년대에 Ob와 Yenisei에서 발견될 수 있었다고 말합니다. 그래서, 거의 45년 동안 순위에 있었습니까? 소련 항공 Po-2의 공식 장기보다 조금 더 깁니다. 항공기 산업에서 전례 없는 사례로, 테스트 기간 동안이나 도면에서 벗어날 시간이 없어도 설계가 구식이 되는 경우가 많습니다.
많은 항공기 설계자가 있지만 가장 훌륭하고 획기적인 항공기도 있습니다. 그러나 항공기 건설의 전체 역사에서 조금씩 수집가의 진정한 거대한 작업을 수행하려면 소수의 금욕주의자만이 이것을 수행할 수 있습니다. 이것은 Shavrov와 같은 독특한 사람들에게 달려 있습니다. 그의 위대한 과거에 대한 사람들의 기억을 보존한다는 아이디어.
... 첫 번째 단계부터 새로 개종 한 항공 역사가는 많은 미지의 문제를 해결해야 할 필요성에 직면했습니다. 그런 다음 갑자기 역사에서 잊혀졌지만 기억할 가치가 있는 이름이 나타나며 아카이브에 이에 대한 자료가 없습니다.
이러 저러한 것을 위한 원래 프로젝트가 있었던 것으로 알려져 있지만 도면이나 문서는 보존되지 않았습니다. 그리고 연구원은 사건에 대한 목격자와 참가자를 면담했으며, 시간이 손상된 문서와 도면이 없으면 꼼꼼하게 복원하고 함께 가져 오거나 보존되지 않은 항공기의 모델을 직접 제작하기 위해 항공기 설계자가되었습니다. , 또는 전체 크기의 전체 항공기.
1881의 보존 된 특권 (특허)에 의해 촉진 된 Alexander Mozhaisky의 실물 크기 항공기 복원 후 보일러가있는 두 개의 증기 엔진이 잠시 땅에서 찢어지는 데 도움이된다면 그것은 공중에 - 아니오. 그리고 강력한 가솔린 엔진은 아직 존재하지 않았습니다!
해군 장교 Mozhaisky의 세계 선수권 대회는 이미 Shavrov가 요약했듯이 1880 년대에 어떤 종류의 통찰력으로 미래 장치의 모든 필요한 구조적 부분이 공기보다 무겁다는 것을 발견했습니다 : 선체, 날개, 깃털, 섀시, 제어 및 발전소. 그리고 XNUMX세기 초의 첫 번째 비행 "무엇"이후 항공기 설계자들은 Mozhaisky의 설계로 돌아왔습니다! 그러나 신랄하게 당신은 장관과 왕 자신에 대한 발명가의 일곱 가지 호소가 거절되었음을 깨닫습니다. 그는 자신의 돈으로 집을 지었고 가난에 이르렀습니다.
... 상층 대기의 열을 측정하는 온도계를 높이기 위해 그가 1756 년에 성공적으로 비행 한 모델에 대한 Mikhail Lomonosov의 메모 고대 기록 보관소에서 오래 참음 Shavrov가 발견 한 것을 상상해보십시오! 그녀와 함께 Vadim Shavrov는 첫 번째 볼륨에서 러시아 항공기 산업의 역사를 시작합니다.
한 세기 반 동안 비행 역사는 Igor Sikorsky "Russian Knight"와 "Ilya Muromets"의 153 엔진 거인, 최초의 소련 전투기 Nikolai Polikarpov I-16 ( "갈매기") 및 I에게 "비행"할 것입니다. -XNUMX ( "당나귀"), 그들은 최근 평화로운 노동자 농민들과 스페인의 독일 파시스트, 중국과 몽골의 일본 군국주의 자들과 싸우기 위해 공부했습니다.
그리고 그들은 1941에 의해 기술적으로 구식이었던 그것들을 사용하여 두 번째 볼륨의 "승리의 무기"의 강력한 목록에 포함 된 시베리아 공장에서 새로운 항공기가 도착하기 전에 이미 고향 하늘에있는 파시스트 독수리를 격추 할 수있었습니다. "구조의 역사 ...": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, Su-2, Pe-2 폭격기, Il-2 공격기 "비행 탱크"... 그리고- 최초의 전후 제트기, 전투 및 민간 제트기.
첫 번째 책은 3년 22월 1941일 소련 도시에 대한 위험한 폭격에 대응한 장거리 폭격기인 DB-XNUMX에 대한 설명으로 끝납니다. Königsberg와 나치의 소굴 - 베를린.
같은 책에서 Shavrov는 이륙하지 않았거나 시리즈에 들어 가지 않았지만 아마도 시간이 지남에 따라 수요가있는 장치 작성자의 많은 원래 아이디어와 솔루션을 말 그대로 부활 시켰다는 점은 주목할 만합니다. 이것은 전등의 발명가인 Alexander Lodygin의 전기 항공기로, 전면과 상단에 프로펠러가 있습니다. 이들은 Wright 형제의 비행 영화에서만 첫 번째 비행기를 만든 유명한 조종사의 아버지 인 Stepan Grizodubov의 비행기입니다.
이것은 유명한 영화 배우의 조상 인 Alexander Porokhovshchikov의 항공기 중 하나이며 애벌레 섀시 (늪에도 착륙 용)입니다.
Shavrov는 수상 비행기와 양서류 제작자 인 Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini ... 같은 생각을 가진 사람들의 모든 프로젝트와 장치를 설명합니다. Nikolai Polikarpov - R-5 및 MP-5용, Alexander Yakovlev - AIR-2 및 AIR-6용.
그러나 Sh-2의 승리 이후 Shavrov 자신은 새로운 아이디어를 구현하는 데 설명 할 수없는 실패를 겪었습니다 ... 국가가 절실히 필요로하는 프로젝트가 있더라도 처음에는 지도부가 강타로 받아 들였습니다.
그 머나먼 1975년의 대화에서 왜 이런 일이 일어났는지 묻지 않았다는 것을 유감스럽게 생각합니다. 그는 두 권으로 된 책에서 이것에 대해 이야기하지만 외교적으로는 능률적으로 XNUMX 인칭으로 자신에 대해 이야기합니다. 실패 이유는 줄 사이에서 읽을 수 있지만.
음, 예를 들어 그의 Sh-3은 소련 최초의 승객 용 완전 금속 1930 인승 모노코크 리무진입니다. 흥미로운 조직인 중공업 인민위원회 USR (Special Works Directorate)의 명령에 따라 제작되었습니다. , 수감자의 노동력을 사용했습니다. 우크라이나 SSR은 1936년대 중반 국가 보안 기관의 혐의로 고발당한 다이나모 반응 총기(미래의 카츄샤)의 유명한 저자인 Leonid Kurchevsky가 이끌었습니다. XNUMX년 XNUMX월, 기업은 청산되었고 대표는 체포되었다.
... 그리고 1937 년에 레닌 그라드 아동 문학부 편집장 인 북부 민족의 문맹 교육 및 제거에 관여하는 민족 학자 인 키릴 보리 소 비치 바딤 보리 소 비치의 형제가 체포되었습니다. 인터넷에 게시 된 자료에서 우리는 그러한 이름이 많은 민족 학자 그룹을 비방했다는 것을 알게되었습니다 ... 그해에이 두 체포가 모두 Vadim Borisovich의 운명에 영향을 미쳤을 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 그 자신이 체포되었는지 여부는 알 수 없습니다. 무엇이 알려져 있습니까? Shavrov's Planes 두 권의 장을 살펴보겠습니다.
실패는 1933-1934 년 초 소련의 상세지도를 편집하기위한 광범위한 프로그램에 매우 필요한 항공 사진 용 항공기가지도 제작 부서의 Shavrov에 의해 주문되었을 때 시작되었습니다 (기억하십시오, 항공기 설계자 남북전쟁 당시 지형학자이자 지도 제작자로 경험이 있었던 사람). 그리고 오늘 항공기 엔지니어와 지도 제작자는 Sh-5 프로젝트의 중요한 특정 기능인 카메라 렌즈의 넓은 시야각(144도)과 조종사와 사진가를 위한 특정 시야각에 대해 언급할 것입니다.
따라서 바퀴가 차량 시야에 떨어지지 않도록 섀시가 낮았습니다.
1930년에는 항공 사진을 위한 과학 연구소 전체가 만들어졌습니다! Academician Alexander Fersman의지도하에 있습니다. Shavrov의 포토플레인 프로젝트는 OKB P.E의 계획에 포함되었습니다. 리차드. 실험 설계 공장은 곧 기계 제작을 시작했습니다 ... 그러나 다양한 부서의 요구 사항에 따라 조종사와 사진 작가를 위해 설계된 수륙 양용 사진 비행기는 1934 년에 12 개의 승객석과 XNUMX 개의 들것으로 보완되었습니다. 결국 그에게는 본래의 디자인과 외모가 결여되어 흥미를 잃어버리고 말았다...
슬프게도 항공 사진이라는 특정 목적을 가진 항공기는 소련에서 다시는 만들어지지 않았습니다. 이로 인해 베테랑 조종사가 회상하고 군사 역사가가 확인했듯이 대 애국 전쟁 중 적군 군대의 정확한지도 부족에 영향을 미쳤던 국가의 정확하고 상세한지도를 작성하는 것이 어려웠습니다. 그러나 침략자들은 더 정확한 지도를 가지고 있었습니다. 포위 된 부대와 당파로 날아간 민간 항공 함대 제 105 근위 항공 연대의 편대 사령관 인 아버지는 당파가 얻은 고품질 독일지도로 어떻게 구조되었는지 말씀하셨습니다. 그리고 촬영에 적합하지 않은 Po-2에 대한 공격 전에 독일 요새 지역을 촬영해야했기 때문에 조감도에서 촬영 한 최전선 뉴스 릴에서 항상 윙 박스 랙을 볼 수 있습니다. 프레임에.
Sh-5의 운명에 대한 미스터리는 여전히 풀리지 않고 있습니다. 1937 년 비극적 인 해 (이하 7 권의 본문에서 인용)“... 극동 군사 지구 사령부 (V.K. Blucher, F.A. Inganius 및 공장장 K.D. Kuznetsov).
그러나 당시 Shavrov 자신은 DB-3 장거리 폭격기를 생산하는 모스크바와 레닌 그라드에서 멀리 떨어진이 공장에서 일했다고 덧붙였습니다. Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova의 승무원과 Valery Chkalov가 미국까지의 승무원이 장거리 직항 비행에 대한 기록을 세운 것은 특수 수정의 DB-3에 있었다는 것을 기억하십시오. Shavrov는 공적 자금과 시간을 절약하기 위해 오랫동안 테스트된 DB-60의 구조 부품의 3%를 사용하여 장거리 해상 정찰기 제작을 제안했습니다. 일반적인 승인으로 작업이 끓기 시작했습니다 ...
그러나 1937년 말 갑자기 중단되었다. Shavrov는 텍스트의 이유를 설명하지 않습니다. 우리가 알고 있지만 : Vasily Blucher와 그의 측근 중 많은 사람들이 체포되고 억압되었습니다. 그리고 위대한 애국 전쟁 기간 동안 Lend-Lease (소련이 군인의 금과 피로 지불했습니다!) 에 따라 영국에서 군사 장비, 무기, 음식을 운반하는 바다 호송대가 무르만스크와 아르 한 겔 스크로 갔을 때 우리 비행기는 회의를 가졌습니다. 그들을 지키다가 종종 불에 타 죽었습니다. .
부유물에 있으면 물 위에 뜰 수 있습니다. 그러나 MDR-7이 있을까요 ... 상황, 서투름 또는 악의적 인 의도의 조합으로 인해 Shavrov는 우리 북부 (및 동부 및 동부 및 남쪽) 바다? 다시 한 번, 우리는 1930년대의 억압 기간을 너무 원시적으로 이해하고 있으며 이것은 빙산입니다...
같은 질문 - 왜? -시리즈에 포함되지 않은 또 다른 Shavrov 비행선의 운명에 대한 메시지-Sh-7 이후에 발생합니다. 그의 형제의 체포와 극동 지역의 지도부는 Vadim Borisovich에게만 반등 한 것 같습니다. 두 번째 볼륨에서 그는 북극해 항로를 위해 자신이 설계하고 제작 한 최첨단 수륙 양용 장비에 대해보고합니다. 1938-1940년의 아에로플로트. 정찰, 포위 부대, 당파를 위해 적진 뒤에서 밤에만 비행하는 조종사에게는 부족한 야간 투시경 (!) 특수 장비가 있습니다.
전쟁 초기 7년 동안은 전투기에도 없었던 송수신기 라디오로 조종사들은 손이나 날개를 흔들며 서로 신호를 보냈다. 그리고 전쟁의 경우 Sh-1은 후방 보호를 위해 300발의 ShKAS 기관총에 TT-7 라이플 설치를 제공했습니다. 아무리 많은 불행과 죽음이 발생하더라도 전쟁 기간 동안 그러한 장비가 항공에 있었다면 ... 그러나 Sh-1940도 생산에 들어 가지 않았습니다. Shavrov는 "전쟁이 간섭했다"고 설명합니다. 그러나 프로토 타입은 파시스트 침공 1942 년 전인 XNUMX 년 여름에 모든 테스트를 성공적으로 통과했습니다! 그리고 유일하고 특별한 그는 XNUMX 년 가을 (겨울-스키에서) Astrakhan에서 Saratov 및 Stalingrad까지의 수송 수단으로 Volga를 타고 날아갔습니다.
전쟁 기간 동안 항공기 설계자는 모스크바 근처의 중앙 공기 유체 역학 연구소 인 TsAGI의 신기술 부서에서 근무했습니다. 그는 마치 손에 맞은 것처럼 더 이상 새로운 기술을 제공하지 않습니다. 과학 논문을 작성하고 GOST 및 법선을 개발합니다. Natalya Leopoldovna의 아내와 딸 Evgenia의 편지는 포위 된 레닌 그라드에서 거의 도착하지 않습니다. 다행히도 그들은 살아 남았습니다. 딸은 어머니처럼 레닌 그라드 주립 대학 지리학부를 졸업했습니다. 봉쇄의 끔찍한 날에 대한 그녀의 편지와 일기는 오늘날 인터넷에서 읽을 수 있습니다.
그리고 다시 한 번, 1975 년 경박함으로 저를 차에 대접 한 Vadim Borisovich와 그의 아내에게 그들의 긴 가족 생활, 전쟁, 봉쇄에 대해 묻지 않은 것에 대해 무한히 죄송합니다. 나는 그녀가 친구와 전화 통화를 한 것을 기억하고 매우 큰 소리로 말했습니다. 분명히 그들이 다투는 것처럼 보였던 77 세의 Vadim Borisovich의 귀에 다음과 같이 말했습니다.
"저는 Vadim이 필요하고 Vadim이 저를 필요로 한다는 것을 깨달았습니다!"
그래, 그렇게나 바쁘고 열정적인 사람의 아내가 된다는 것은 쉽지 않은 일이다...
그녀의 남편이 죽은 후 홍채 딱정벌레와 대부분의 긴 뿔 딱정벌레가 죽은 후 아내는 러시아 과학 아카데미 동물학 박물관에 넘겨진 것으로 알려져 있습니다. 층상 딱정벌레 컬렉션은 모스크바 주립 대학 동물학 박물관에서 끝났습니다. 그러나 속, 종, 서식지, 음식, 습관, 저자의 "초상화"에 대한 간략한 "전기"가있는 딱정벌레에 대한 원고는 출판되지 않았습니다. 그리고 여기에서 그는 곤충학이라는 국가 과학의 재무부에 기여하기를 원했습니다. 1988권으로 구성된 "소련 항공기 설계의 역사"는 XNUMX년에만 재인쇄되었습니다.
샤브로프-6
나는 경험이 가르치는 Vadim Borisovich의 추론을 기억합니다. "생각하는 사람을위한 기술의 역사는 과거의 기록이 아니라 미래를 이해하고 올바른 길을 찾고 이미 실수를 피하는 수단입니다. 만들어졌다."
그의 책은 우리와 영원히 함께하는 인류의 다섯 번째 바다 정복에 대한 러시아인의 공헌에 대한 완전하고 훌륭한 연대기입니다. Shavrov가 거의 65년 전에 그의 작업을 시작하지 않았다면 항공 역사의 많은 페이지가 돌이킬 수 없을 정도로 손실되었을 수 있습니다.
바딤 샤브로프. 1941년
과학, 저널리즘 작업 및 공개 토론에서 비롯된 가정법 분위기는 금욕주의자들이 한 일의 규모를 평가할 필요가 있을 때 실제로 필요합니다. 지식 분야에서 과거와 현재 현상의 흔적을 수집합니다. , 그리고 입자 만 "할 것"(그런데 행동 동사의 뿌리- "to be"!) 은 궁금해합니다. 연대기 Nestor가 아니었다면… 그의 작품 중 Mikhail Lomonosov, Vasily Tatishchev, Nikolai Karamzin… 그리고 XNUMX 세기 살아있는 러시아어의 수집가이자 보존자인 Vladimir Dal이 아니었다면?!
그리고 마지막으로 Vadim Shavrov (1898-1976)가 아니라면-in 항공, 기본 1938 권으로 된 "XNUMX 년까지 소련 항공기 설계의 역사"(항공기 건설 역사 자료)의 창시자.
하늘과 바다를 만들겠다는 그의 꿈을 따르는 사람은 없었다 함대 거대한 해안선과 수천 개의 강, 호수, 습지가있는 우리나라가 필요로하는 비행 수륙 양용 보트-마른 땅, 눈, 얼음 위에서 날고 수영하고 구를 수있는 범용 차량을 위해 자연이 만든 비행장.
그가 만든 2대의 차량 중 거의 반세기 동안 극북, 시베리아, 극동 지역에서 활약한 Sh-XNUMX 수륙양용 비행기만이 그 유용성을 입증할 수 있었습니다. "Shavrushka"는 북극 및 남극 박물관에서 귀중한 전시회로 보존됩니다. 극지방 탐험가의 요청에 따라 상트 페테르부르크의 Primorsky 지역 거리 중 하나는 항공기 설계자이자 항공 역사가 V.B. 샤브로프.
그의 인생의 세 번째 사업은 전 세계에서 딱정벌레를 수집하는 것이었습니다. 그리고 그것은 그의 인생에서 중요한 역할을 했습니다.
나는 1975 년 17 월 XNUMX 일에 "항공기 설계의 역사 ..."의 기부 된 첫 번째 권에 사인으로 입증 된 Vadim Borisovich를 만나서 운이 좋았습니다.
Modeler-Constructor 잡지의 지시에 따라 Sh-2 양서류 제작에 대해 글을 써야 했습니다. 모스크바 중심부에 있는 공동 아파트의 크고 넓은 방에는 재료, 사진, 항공기 도면이 들어 있는 폴더가 짝수 줄로 늘어서 있는 선반이 있었습니다.
그러나 성 덕분에 벽에 매달린 평평한 유약 상자에 담긴 다양한 딱정벌레가 내 관심을 끌었습니다. 밀알 크기의 작은 것부터 손바닥 크기의 거인까지, 한 상자에는 다른 사람처럼 보이지 않는 거대한 이국적인 딱정벌레 사진 만 있습니다. 주인이 기대했던 것.
자신의 "토템 동물", 특히 아름다운 홍채-물 딱정벌레에 감탄하면서 Vadim Borisovich가 설명했듯이 날고 수영하고 마른 땅을 걷는 것은 의심 할 여지없이 젊은 항공기 설계자 Shavrov가 수륙 양용 항공기. 그런 다음 아무도 그런 단어를 들어 본 적이 없을 때-바이오닉스! 그러나 그녀는 영화에서 Shavrov의 작품에서 계획된 계획에 따라 대화를 시작했습니다.
Nieuport - 제XNUMX차 세계 대전 비행기
... Alexander Mozhaysky에 대한 영화가 제작되었습니다. 영화 감독 Vsevolod Pudovkin은 러시아 항공기 산업의 개척자 항공기가 필요했습니다. 영화 "두 동지가 봉사하고 있었다"가 촬영되었습니다. Yevgeny Karelov 감독은 30차 세계 대전과 남북 전쟁에서 비행한 Nieuport와 Farman-XNUMX이 필요했습니다.
그러나 ... Mozhaisky의 비행기는 1890 년 디자이너가 사망 한 직후 경매에서 부품으로 판매되었습니다. "Nieuports"와 "farmans"도 수년 동안 살아남지 못했습니다. 영화 제작자들은 불분명한 계획과 빈약한 기술 자료를 사용하여 잃어버린 자동차를 재현하기 위해 최초의 비행 "무엇"을 기억하거나 직접 볼 수 있고 장치를 자세히 알고 있는 사람들을 찾고 있었습니다.
Mosfilm은 운이 좋았습니다. 항공기 설계자, 항공기 엔지니어 및 역사가가 한 사람에게서 발견되었습니다. 이것은 Vadim Shavrov입니다. 또한 이것은 일반적으로 큰 행운입니다. XNUMX 세의 Shavrov는 물론 이전에 혼자 비행 한 적이있는 두 명의 영화 동지 인 Oleg Yankovsky와 Rolan Bykov와 함께 조잡한 "책장"을 직접 관리하기 위해 자원했습니다. 멋진 콧수염을 가진 중요한 헬멧을 쓴 조종사를 기억하십니까?
... XNUMX 세기 초 포병 장교 가족의 Ros Vadim Borisovich는 걷는 부츠와 날아 다니는 카펫에 대한 동화가 일반적인 기쁨으로 실현되었을 때 말이 끄는 운송 수단이 증기 기관차, 자동차, 비행기.
1914년에 그는 St. Petersburg Institute of Railway Engineers에 입학했습니다. 한 번-이것은 이미 남북 전쟁 기간 동안이었습니다-학생들은 철도 경로를 찾기 위해 지형 파티와 함께 볼가 지역과 북 코카서스로 보내졌습니다. 여전히 차르주의 철도부의 프로그램하에 있습니다.
젊은 Shavrov가 있었던 파티는 Saratov - Chernyshevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsyn - Vladimirovka 방향으로 일했습니다. 근처에서 싸움이있었습니다. 지형학자들은 정찰병으로 포로로 잡혔는데, 때로는 흰색, 때로는 빨간색이었습니다.
그러나 대신에 оружия 그들은 수평 조절 파이프를 가지고 있고 학생 Shavrov는 접는 그물과 벌레와 레이블이있는 많은 상자를 가지고 있으며 RSFSR의 철도 인민위원회로부터 철도 경로를 찾으라는 명령이 있으며 둘 다 출시되었습니다. 더욱이 그와 함께 먹이고 음식을 준 후에 일어난 일입니다.
"검색, 검색 - 나라에 어떤 힘이 있든 상관없이 옳은 일입니다." 지형학자 중 일부는 발진티푸스에 의해 깎였고 일부는 긴장된 충격을 견디지 못하고 떠났습니다. 그러나 작업은 여전히 완료되었습니다. 새로운 권력을 창출하는 데 기여한 것은 나라의 많은 사람들의 대의에 대한 그러한 국가적 태도였습니다.
1920년 남북전쟁이 끝나고 개입주의자들이 외곽에서 추방되자 철도기술자협회를 포함한 대학의 활동이 재개되었습니다.
Shavrov는 학부 간 힘의 분포에 어떻게 충격을 받았는지 회상했습니다. 육지-1500 명, 물-200, 새로운 공기-6. Shavrov- "벌레"또는 농담으로-친구로서 "파리" 그를 불렀고 물론 "인기없는"공군에 입대하고 1924 년 항공기 엔지니어로 졸업하여 졸업장 2 번을 받았습니다.
XNUMX년 동안 그는 중앙 아시아 최초의 항공사에서 Dobrolyot Society 시스템의 공항 책임자로 일했습니다. 주 부족으로 그는 직접 티켓을 팔고 수익금을 넘겨주고 심지어 짐을 비행기에 실었습니다. 그리고 비행장 서비스를 수행했습니다. 더 정확하게는 비행장을 청소했습니다. 비행장은 그에게 많은 문제를 안겨주었습니다. 여름에는 모래와 텀블 위드 볼로 덮여 있었고 겨울에는 물로 범람했으며 항공 통신이 중단되었습니다.
아마도 상상력이 처음으로 Vadim Shavrov 앞에서 수륙 양용 항공기를 그렸을 것입니다. 이를 위해 값 비싼 비행장을 건설하고 비행장이 지구 전체 인 모래와 눈이있는 비행장 서비스 직원을 유지할 필요가 없습니다. , 바다와 호수. 1925 년 말, 수상 비행기를 설계 한 Dmitry Grigorovich (러시아 북부에서 영국 침략자들과의 전투로 알려진 M-9 비행정의 저자)의 설계국에 의도적으로 들어갔을 때 그의 손은 이미 무의식적으로 그렸습니다. Whatman 종이에 새 기계의 실루엣 - 수면 위.
Vadim Petrovich는 레닌 그라드에있는 자신의 넓은 아파트에서 자신의 계획을 실행해야했습니다. 여기에서 정비사 Nikolai Funtikov와 함께 1928 년 1 월 소련 최초의 양서류 인 놀라운 풀 사이즈 Sh-XNUMX 항공기를 만들기 시작했습니다. 전례없는 "집에서 항공기 산업"에 대해 알게 된 호기심 많은 Leningraders는 무리 지어 아파트에 쏟아져 질문을했고 심지어 양서류는 무언의 이름 "shavrushka"를 받았습니다.
곧 그녀를 창문을 통해 거리로 끌어 낸 그녀는 호기심 많은 사람들의 호위와 함께 비행장으로 이송되어 조종사 Boris Glagolev와 용감한 조종사가 조종하는 핀란드만의 악천후에서 테스트를 받았습니다. 장치 자체의 발명가. 그리고 1929년 XNUMX월에는 자력으로 상트페테르부르크 조정항에서 모스크바 코딘카 비행장의 중앙비행장까지 안전하게 비행했다.
Shavrov의 주요 발명품은 Sh-2 양서류입니다.
물, 공중 및 육지에서 테스트 한 후 "shavrushka"는 외딴 마을과 마을에서 선동 비행을 위해 당시 유명한 OSOAVIAKHIM (방위, 항공 및 화학 건설 진흥 협회. 나중에-DOSAAF)에 넘겨졌습니다. 신문, 포스터, 책, 예술가, 강사와 함께.
"공중 훌리건주의"로 인해 공군에서 OSOAVIAKHIM으로 불명예를 느끼고 추방 된 Valery Chkalov가 비행하도록 임명되었습니다. 그의 고유 한 용기로 인해 26 년 1930 월 XNUMX 일에 그는 눈, 서리, 눈보라와 같은 매우 악천후에서 보로 비치시에서 레닌 그라드로 비행하기로 결정했습니다. 오리엔테이션을 위해 XNUMX월 철도를 따라 걸었습니다.
그러나 Vadim Borisovich가 말했듯이“눈과 착빙이 차를 땅에 눌렀고 날개로 세마포어에 걸렸습니다 ... Chkalov와 기계공 Ivanov는 살아 있었고 부서진 차를 복원하지 않기로 결정했습니다. 디자이너는 이미 개선된 버전인 Sh-2를 개발하고 있었습니다.
... 딱정벌레는 날개를 펄럭이며 솟아 오른 후 날개를 다섯 번 접습니다. 항공에서 처음으로 Shavrushka에는 콘솔이 뒤로 접힐 수있는 보강 된 상부 날개가 있습니다! 그리고 그녀가 처음으로 들어 올릴 수있는 섀시를 가졌고 처음으로 방수를 위해 옥양목 덮개를 마약으로 덮은 것은 우연이 아닙니다. 북극해의 소련 극지 탐험가들의 공격 기간 동안 수륙 양용 수상 비행기를 만든 저자는 배에서 편리하게 발사 할 수 있도록 비행기를 고리에 걸 수 있는 가능성을 제공했습니다.
특히 수상에 대한 신뢰도 강화에 힘썼다. 사고 및 고장의 경우 12개의 별도 수밀 구획으로 구성된 플로트가 있는 하단 날개는 폭풍 속에서도 그녀를 물 위에서 단단히 지탱했습니다. 1년 1932월 2일, Sh-XNUMX는 수백 대에 걸쳐 대량 생산되기 시작했습니다.
근본적으로 중요하고 내구성이 있는 것이 디자이너에 의해 이 저속(145km/h) 수상 비행기에 통합되었습니다. 그래서 뭐? 디자인의 완성도와 완성도? 형식과 내용의 조화? 사람들이 필요합니까? 물론 해안선의 길이와 우리 조국의 많은 강과 호수를 기억한다면 우선 필요합니다.
플로트 이탈리아 Savoys, 영국 Avros 및 Sopwiches, 독일 Junkers 및 Dorniers는 세계의 수중 비행장을 떠났지만 동료들은 계속 비행했습니다-신뢰할 수있는 Shavrushki Sh-2. 그들은 물고기 떼를 정찰하고, 화재로부터 숲을 지키고, 지질 학자와 석유 노동자를 몰고, 먼 구석에서 환자를 구했습니다. 그들은 Chelyuskin, Litke, Krasin과 같은 북극으로의 위험한 항해를 위해 배로 데려갔습니다. 그들은 유명한 조종사 인 Mikhail Babushkin, Pyotr Koshelev가 조종했습니다.
시베리아 조종사들은 이 수상 비행기가 1970년대에 Ob와 Yenisei에서 발견될 수 있었다고 말합니다. 그래서, 거의 45년 동안 순위에 있었습니까? 소련 항공 Po-2의 공식 장기보다 조금 더 깁니다. 항공기 산업에서 전례 없는 사례로, 테스트 기간 동안이나 도면에서 벗어날 시간이 없어도 설계가 구식이 되는 경우가 많습니다.
많은 항공기 설계자가 있지만 가장 훌륭하고 획기적인 항공기도 있습니다. 그러나 항공기 건설의 전체 역사에서 조금씩 수집가의 진정한 거대한 작업을 수행하려면 소수의 금욕주의자만이 이것을 수행할 수 있습니다. 이것은 Shavrov와 같은 독특한 사람들에게 달려 있습니다. 그의 위대한 과거에 대한 사람들의 기억을 보존한다는 아이디어.
... 첫 번째 단계부터 새로 개종 한 항공 역사가는 많은 미지의 문제를 해결해야 할 필요성에 직면했습니다. 그런 다음 갑자기 역사에서 잊혀졌지만 기억할 가치가 있는 이름이 나타나며 아카이브에 이에 대한 자료가 없습니다.
이러 저러한 것을 위한 원래 프로젝트가 있었던 것으로 알려져 있지만 도면이나 문서는 보존되지 않았습니다. 그리고 연구원은 사건에 대한 목격자와 참가자를 면담했으며, 시간이 손상된 문서와 도면이 없으면 꼼꼼하게 복원하고 함께 가져 오거나 보존되지 않은 항공기의 모델을 직접 제작하기 위해 항공기 설계자가되었습니다. , 또는 전체 크기의 전체 항공기.
1881의 보존 된 특권 (특허)에 의해 촉진 된 Alexander Mozhaisky의 실물 크기 항공기 복원 후 보일러가있는 두 개의 증기 엔진이 잠시 땅에서 찢어지는 데 도움이된다면 그것은 공중에 - 아니오. 그리고 강력한 가솔린 엔진은 아직 존재하지 않았습니다!
해군 장교 Mozhaisky의 세계 선수권 대회는 이미 Shavrov가 요약했듯이 1880 년대에 어떤 종류의 통찰력으로 미래 장치의 모든 필요한 구조적 부분이 공기보다 무겁다는 것을 발견했습니다 : 선체, 날개, 깃털, 섀시, 제어 및 발전소. 그리고 XNUMX세기 초의 첫 번째 비행 "무엇"이후 항공기 설계자들은 Mozhaisky의 설계로 돌아왔습니다! 그러나 신랄하게 당신은 장관과 왕 자신에 대한 발명가의 일곱 가지 호소가 거절되었음을 깨닫습니다. 그는 자신의 돈으로 집을 지었고 가난에 이르렀습니다.
... 상층 대기의 열을 측정하는 온도계를 높이기 위해 그가 1756 년에 성공적으로 비행 한 모델에 대한 Mikhail Lomonosov의 메모 고대 기록 보관소에서 오래 참음 Shavrov가 발견 한 것을 상상해보십시오! 그녀와 함께 Vadim Shavrov는 첫 번째 볼륨에서 러시아 항공기 산업의 역사를 시작합니다.
한 세기 반 동안 비행 역사는 Igor Sikorsky "Russian Knight"와 "Ilya Muromets"의 153 엔진 거인, 최초의 소련 전투기 Nikolai Polikarpov I-16 ( "갈매기") 및 I에게 "비행"할 것입니다. -XNUMX ( "당나귀"), 그들은 최근 평화로운 노동자 농민들과 스페인의 독일 파시스트, 중국과 몽골의 일본 군국주의 자들과 싸우기 위해 공부했습니다.
그리고 그들은 1941에 의해 기술적으로 구식이었던 그것들을 사용하여 두 번째 볼륨의 "승리의 무기"의 강력한 목록에 포함 된 시베리아 공장에서 새로운 항공기가 도착하기 전에 이미 고향 하늘에있는 파시스트 독수리를 격추 할 수있었습니다. "구조의 역사 ...": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, Su-2, Pe-2 폭격기, Il-2 공격기 "비행 탱크"... 그리고- 최초의 전후 제트기, 전투 및 민간 제트기.
첫 번째 책은 3년 22월 1941일 소련 도시에 대한 위험한 폭격에 대응한 장거리 폭격기인 DB-XNUMX에 대한 설명으로 끝납니다. Königsberg와 나치의 소굴 - 베를린.
같은 책에서 Shavrov는 이륙하지 않았거나 시리즈에 들어 가지 않았지만 아마도 시간이 지남에 따라 수요가있는 장치 작성자의 많은 원래 아이디어와 솔루션을 말 그대로 부활 시켰다는 점은 주목할 만합니다. 이것은 전등의 발명가인 Alexander Lodygin의 전기 항공기로, 전면과 상단에 프로펠러가 있습니다. 이들은 Wright 형제의 비행 영화에서만 첫 번째 비행기를 만든 유명한 조종사의 아버지 인 Stepan Grizodubov의 비행기입니다.
이것은 유명한 영화 배우의 조상 인 Alexander Porokhovshchikov의 항공기 중 하나이며 애벌레 섀시 (늪에도 착륙 용)입니다.
Shavrov는 수상 비행기와 양서류 제작자 인 Igor Chetverikov, Georgy Beriev, Robert Bartini ... 같은 생각을 가진 사람들의 모든 프로젝트와 장치를 설명합니다. Nikolai Polikarpov - R-5 및 MP-5용, Alexander Yakovlev - AIR-2 및 AIR-6용.
그러나 Sh-2의 승리 이후 Shavrov 자신은 새로운 아이디어를 구현하는 데 설명 할 수없는 실패를 겪었습니다 ... 국가가 절실히 필요로하는 프로젝트가 있더라도 처음에는 지도부가 강타로 받아 들였습니다.
그 머나먼 1975년의 대화에서 왜 이런 일이 일어났는지 묻지 않았다는 것을 유감스럽게 생각합니다. 그는 두 권으로 된 책에서 이것에 대해 이야기하지만 외교적으로는 능률적으로 XNUMX 인칭으로 자신에 대해 이야기합니다. 실패 이유는 줄 사이에서 읽을 수 있지만.
음, 예를 들어 그의 Sh-3은 소련 최초의 승객 용 완전 금속 1930 인승 모노코크 리무진입니다. 흥미로운 조직인 중공업 인민위원회 USR (Special Works Directorate)의 명령에 따라 제작되었습니다. , 수감자의 노동력을 사용했습니다. 우크라이나 SSR은 1936년대 중반 국가 보안 기관의 혐의로 고발당한 다이나모 반응 총기(미래의 카츄샤)의 유명한 저자인 Leonid Kurchevsky가 이끌었습니다. XNUMX년 XNUMX월, 기업은 청산되었고 대표는 체포되었다.
... 그리고 1937 년에 레닌 그라드 아동 문학부 편집장 인 북부 민족의 문맹 교육 및 제거에 관여하는 민족 학자 인 키릴 보리 소 비치 바딤 보리 소 비치의 형제가 체포되었습니다. 인터넷에 게시 된 자료에서 우리는 그러한 이름이 많은 민족 학자 그룹을 비방했다는 것을 알게되었습니다 ... 그해에이 두 체포가 모두 Vadim Borisovich의 운명에 영향을 미쳤을 수 있다고 가정 할 수 있습니다. 그 자신이 체포되었는지 여부는 알 수 없습니다. 무엇이 알려져 있습니까? Shavrov's Planes 두 권의 장을 살펴보겠습니다.
실패는 1933-1934 년 초 소련의 상세지도를 편집하기위한 광범위한 프로그램에 매우 필요한 항공 사진 용 항공기가지도 제작 부서의 Shavrov에 의해 주문되었을 때 시작되었습니다 (기억하십시오, 항공기 설계자 남북전쟁 당시 지형학자이자 지도 제작자로 경험이 있었던 사람). 그리고 오늘 항공기 엔지니어와 지도 제작자는 Sh-5 프로젝트의 중요한 특정 기능인 카메라 렌즈의 넓은 시야각(144도)과 조종사와 사진가를 위한 특정 시야각에 대해 언급할 것입니다.
따라서 바퀴가 차량 시야에 떨어지지 않도록 섀시가 낮았습니다.
1930년에는 항공 사진을 위한 과학 연구소 전체가 만들어졌습니다! Academician Alexander Fersman의지도하에 있습니다. Shavrov의 포토플레인 프로젝트는 OKB P.E의 계획에 포함되었습니다. 리차드. 실험 설계 공장은 곧 기계 제작을 시작했습니다 ... 그러나 다양한 부서의 요구 사항에 따라 조종사와 사진 작가를 위해 설계된 수륙 양용 사진 비행기는 1934 년에 12 개의 승객석과 XNUMX 개의 들것으로 보완되었습니다. 결국 그에게는 본래의 디자인과 외모가 결여되어 흥미를 잃어버리고 말았다...
슬프게도 항공 사진이라는 특정 목적을 가진 항공기는 소련에서 다시는 만들어지지 않았습니다. 이로 인해 베테랑 조종사가 회상하고 군사 역사가가 확인했듯이 대 애국 전쟁 중 적군 군대의 정확한지도 부족에 영향을 미쳤던 국가의 정확하고 상세한지도를 작성하는 것이 어려웠습니다. 그러나 침략자들은 더 정확한 지도를 가지고 있었습니다. 포위 된 부대와 당파로 날아간 민간 항공 함대 제 105 근위 항공 연대의 편대 사령관 인 아버지는 당파가 얻은 고품질 독일지도로 어떻게 구조되었는지 말씀하셨습니다. 그리고 촬영에 적합하지 않은 Po-2에 대한 공격 전에 독일 요새 지역을 촬영해야했기 때문에 조감도에서 촬영 한 최전선 뉴스 릴에서 항상 윙 박스 랙을 볼 수 있습니다. 프레임에.
Sh-5의 운명에 대한 미스터리는 여전히 풀리지 않고 있습니다. 1937 년 비극적 인 해 (이하 7 권의 본문에서 인용)“... 극동 군사 지구 사령부 (V.K. Blucher, F.A. Inganius 및 공장장 K.D. Kuznetsov).
그러나 당시 Shavrov 자신은 DB-3 장거리 폭격기를 생산하는 모스크바와 레닌 그라드에서 멀리 떨어진이 공장에서 일했다고 덧붙였습니다. Mikhail Gromov, Valentina Grizodubova의 승무원과 Valery Chkalov가 미국까지의 승무원이 장거리 직항 비행에 대한 기록을 세운 것은 특수 수정의 DB-3에 있었다는 것을 기억하십시오. Shavrov는 공적 자금과 시간을 절약하기 위해 오랫동안 테스트된 DB-60의 구조 부품의 3%를 사용하여 장거리 해상 정찰기 제작을 제안했습니다. 일반적인 승인으로 작업이 끓기 시작했습니다 ...
그러나 1937년 말 갑자기 중단되었다. Shavrov는 텍스트의 이유를 설명하지 않습니다. 우리가 알고 있지만 : Vasily Blucher와 그의 측근 중 많은 사람들이 체포되고 억압되었습니다. 그리고 위대한 애국 전쟁 기간 동안 Lend-Lease (소련이 군인의 금과 피로 지불했습니다!) 에 따라 영국에서 군사 장비, 무기, 음식을 운반하는 바다 호송대가 무르만스크와 아르 한 겔 스크로 갔을 때 우리 비행기는 회의를 가졌습니다. 그들을 지키다가 종종 불에 타 죽었습니다. .
부유물에 있으면 물 위에 뜰 수 있습니다. 그러나 MDR-7이 있을까요 ... 상황, 서투름 또는 악의적 인 의도의 조합으로 인해 Shavrov는 우리 북부 (및 동부 및 동부 및 남쪽) 바다? 다시 한 번, 우리는 1930년대의 억압 기간을 너무 원시적으로 이해하고 있으며 이것은 빙산입니다...
같은 질문 - 왜? -시리즈에 포함되지 않은 또 다른 Shavrov 비행선의 운명에 대한 메시지-Sh-7 이후에 발생합니다. 그의 형제의 체포와 극동 지역의 지도부는 Vadim Borisovich에게만 반등 한 것 같습니다. 두 번째 볼륨에서 그는 북극해 항로를 위해 자신이 설계하고 제작 한 최첨단 수륙 양용 장비에 대해보고합니다. 1938-1940년의 아에로플로트. 정찰, 포위 부대, 당파를 위해 적진 뒤에서 밤에만 비행하는 조종사에게는 부족한 야간 투시경 (!) 특수 장비가 있습니다.
전쟁 초기 7년 동안은 전투기에도 없었던 송수신기 라디오로 조종사들은 손이나 날개를 흔들며 서로 신호를 보냈다. 그리고 전쟁의 경우 Sh-1은 후방 보호를 위해 300발의 ShKAS 기관총에 TT-7 라이플 설치를 제공했습니다. 아무리 많은 불행과 죽음이 발생하더라도 전쟁 기간 동안 그러한 장비가 항공에 있었다면 ... 그러나 Sh-1940도 생산에 들어 가지 않았습니다. Shavrov는 "전쟁이 간섭했다"고 설명합니다. 그러나 프로토 타입은 파시스트 침공 1942 년 전인 XNUMX 년 여름에 모든 테스트를 성공적으로 통과했습니다! 그리고 유일하고 특별한 그는 XNUMX 년 가을 (겨울-스키에서) Astrakhan에서 Saratov 및 Stalingrad까지의 수송 수단으로 Volga를 타고 날아갔습니다.
그의 딸 Zhenya와 함께 Vadim Borisovich Shavrov. 1933년 XNUMX월. 레닌그라드
전쟁 기간 동안 항공기 설계자는 모스크바 근처의 중앙 공기 유체 역학 연구소 인 TsAGI의 신기술 부서에서 근무했습니다. 그는 마치 손에 맞은 것처럼 더 이상 새로운 기술을 제공하지 않습니다. 과학 논문을 작성하고 GOST 및 법선을 개발합니다. Natalya Leopoldovna의 아내와 딸 Evgenia의 편지는 포위 된 레닌 그라드에서 거의 도착하지 않습니다. 다행히도 그들은 살아 남았습니다. 딸은 어머니처럼 레닌 그라드 주립 대학 지리학부를 졸업했습니다. 봉쇄의 끔찍한 날에 대한 그녀의 편지와 일기는 오늘날 인터넷에서 읽을 수 있습니다.
그리고 다시 한 번, 1975 년 경박함으로 저를 차에 대접 한 Vadim Borisovich와 그의 아내에게 그들의 긴 가족 생활, 전쟁, 봉쇄에 대해 묻지 않은 것에 대해 무한히 죄송합니다. 나는 그녀가 친구와 전화 통화를 한 것을 기억하고 매우 큰 소리로 말했습니다. 분명히 그들이 다투는 것처럼 보였던 77 세의 Vadim Borisovich의 귀에 다음과 같이 말했습니다.
"저는 Vadim이 필요하고 Vadim이 저를 필요로 한다는 것을 깨달았습니다!"
그래, 그렇게나 바쁘고 열정적인 사람의 아내가 된다는 것은 쉽지 않은 일이다...
그녀의 남편이 죽은 후 홍채 딱정벌레와 대부분의 긴 뿔 딱정벌레가 죽은 후 아내는 러시아 과학 아카데미 동물학 박물관에 넘겨진 것으로 알려져 있습니다. 층상 딱정벌레 컬렉션은 모스크바 주립 대학 동물학 박물관에서 끝났습니다. 그러나 속, 종, 서식지, 음식, 습관, 저자의 "초상화"에 대한 간략한 "전기"가있는 딱정벌레에 대한 원고는 출판되지 않았습니다. 그리고 여기에서 그는 곤충학이라는 국가 과학의 재무부에 기여하기를 원했습니다. 1988권으로 구성된 "소련 항공기 설계의 역사"는 XNUMX년에만 재인쇄되었습니다.
샤브로프-6
나는 경험이 가르치는 Vadim Borisovich의 추론을 기억합니다. "생각하는 사람을위한 기술의 역사는 과거의 기록이 아니라 미래를 이해하고 올바른 길을 찾고 이미 실수를 피하는 수단입니다. 만들어졌다."
그의 책은 우리와 영원히 함께하는 인류의 다섯 번째 바다 정복에 대한 러시아인의 공헌에 대한 완전하고 훌륭한 연대기입니다. Shavrov가 거의 65년 전에 그의 작업을 시작하지 않았다면 항공 역사의 많은 페이지가 돌이킬 수 없을 정도로 손실되었을 수 있습니다.
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