아마겟돈 우주선 (2 부분)
아마겟돈 우주선 (1 부분)
이야기 전함 함대 러시아, 건설, 전투 및 "황후 마리아"의 죽음과 전함 "노보로시 스크".
전함 "Novorossiysk"
TTD :
배기량 : 25 000.
크기 : 길이 - 179,1 m, 너비 - 28 m, 초안 - 9,4 m.
최대 이동 속도 : 21,5 노드.
탐색 범위 : 4800 노드가있는 10 마일.
동력 장치 : 4 프로펠러, 30700 hp
예약 : 갑판 - 110 mm, 타워 - 240-280 mm, barbety - 220-240 mm, 휠 하우스 - 280 mm.
군비 : 타워에있는 13 305-mm 건, 18 120-mm, 19 76-mm 건, 3 잠수함 450-mm 어뢰 용 튜브.
승무원 : 1000 명
역사 :
27 June 1909 Italy는 4 dreadnoughts, 3 정찰 순양함, 12 잠수함, 12 구축함 및 34 구축함의 건설을 제공하는 해양법을 채택했습니다. 이 법안은 2 12 월에 승인되었으며 동시에 올해의 1908 프로젝트 (미래의 "Giulio Cesare", "Leonardo da Vinci"및 "Conte di Cavour")에서 3 개의 전함 건설이 승인되었습니다. 건설 자금은 다음 회계 연도부터 할당되기 시작했다. 그들 중 두 명은 제노아의 민간 조선소 인 안 살도와 오데로를 수주했으며 세 번째는 스파이스의 국영 조선소에 세웠다.
시공 중에 Giulio Cesare는 2000에 의해 과부하가 걸렸습니다. 0,9에 의한 초안이 증가하여 1의 설계 노드와 비교하여 총 주행 속도가 감소했습니다. 또한 주 갑옷 벨트 높이의 2,5 m에서 0,75 m만이 수선 위에 놓입니다.
"Cesare"건설은 11 월 1913 말에 완료되었으며, 공식 시운전 이전에 Amero d' Aste Stella 부대장의 전투 중대의 일원이되어 다양한 시험을 통과했습니다. 1914의 8 월에 세계 대전이 시작되었을 때 이탈리아의 3 개의 드레드 노트는 모두 C.Corsi 제독의 1 파이팅 부문에있었습니다. 1 선장이 명령 한 "Cesare"는 Marzolo 계급입니다.
5 월 24에서 1915 전쟁이 발표되었을 당시 모든 Cesare 유형의 드레드 노트는 Corsi 제독의 전함 1 부문의 일부인 Taranto의 기본 기지에있었습니다. 이탈리아는 전쟁 선포 직후 오스트리아 해안의 봉쇄를 시작했습니다. Taranto에있는 Dreadnoughts는 진화를 보냈고 만에서 촬영하기 위해 3 시간 만에 준비했습니다. 그들의 주요 임무는 적들의 무서운 진영과 싸우는 것이 었습니다. 다른 경우에는 위험에 처해있었습니다.
드레드 노트가 참여한 몇 안되는 작전 중 하나는 사 비온 젤라 반도 (이탈리아)에있는 쿠르 조라 기지의 점령이었습니다. Cesare 유형의 3 개 전함을 포함한 1 사업부는 침략군에 대한 장거리 표지를 실시했으며, 올해의 13.03.1916는 레지나 마게 리타 전함 및 구축함과 함께 Valona로 옮겨져 Taranto로 돌아 왔습니다.
제 1 차 세계 대전 후, 체사레 유형의 드레드 노트는 가장 현대적이고 강력한 이탈리아 선박 이었기 때문에 함대 관리는 군대 경험을 바탕으로 전투 효율성을 높이는 데 많은 관심을 기울였습니다. 전함은 1922로 끝나는 첫 번째 업그레이드를 거쳤습니다. 삼각대 포어 마스트는 굴뚝에서 앞으로 움직여서 보우 보일러 보일러의 영향을 줄이기 위해 전진했습니다. 이전의 전방 마스트의 수직 부분은 파이프의 상단 모서리 높이에서 절단되어화물 붐용 지지대로 사용되었습니다. 동시에, "Cesare"는 그의 훌륭한 코 장식을 잃었습니다 - 카이사르의 좌우명이 담긴 거대한 독수리 : "왔어. 나는 보았다. 원. "
수상 비행기를 실행하기 위해 투석기 포병 사격 통제 시스템을 교체 루를 왼쪽, 타워 전에 활, 설치 : 그리스와의 관계를 긴장 때 8월 1923에서, 배는 코르푸의 조작에 참여했다 및 1925-m에 더 중요한 업그레이드되었다 중간 타워의 지붕에 위치한 "Mackey"М18을 입력하십시오. 비행기를 물에서 들어 올려서 투석기에 설치하려면 상부 갑판에 크레인이 나타나고 총기의 발사를 방해하지 않도록 수평 위치로 낮출 수 있습니다. 내장형 레인지 파인더가 달린 포탑도 코 코너 링 타워에 나타났습니다.
그러나 305-mm 건과의 전투 기간은 이미지나 갔고 전쟁의 마지막 해에 지어진 선박의 가치있는 경쟁자가 될 수는 없습니다. 따라서 1928 해에는 "Cesare"가 훈련 포병선이되었습니다.
다음 근대화 프로젝트는 엔지니어 총장 Francesco Rotundi의지도하에 해군 프로젝트위원회에서 개발되었습니다. 305-mm 건은 가능한 한 멀리 내구성, 발사 범위 증가를위한 기계 교체 및 예약 보강 측면에서 30-mm 건을 제공합니다. 주요 메커니즘의 교체 상황은 영국과 일본이 대형 선박에서 반복적으로 수행 한 것보다 간단했다. 27 시대에 시대 착오적 인 중간 타워가 제거 됨으로써 25 노드의 속도를 제공 할 것으로 예상되는 새로운 2 축 발전소 설치 공간이 충분 해졌습니다. 수평 적 예약도 약간 증가했습니다. Cesare는 10 월 1933 1부터 10 월 1937, 10 월 XNUMX에 이르기까지 제노아의 Cantieri del Tirreno 조선소에서 업그레이드되었습니다.
근대화가 진행되는 동안 모든 상부 구조물, 탑, 중형 포병, 갑옷의 일부가 제거되었습니다. 선체는 완전하게 "도려내 어졌으며", 확장되고, 그것에 어뢰 방지 장치가 설치되었고, 새로운 보일러와 터보 기어 장치가 설치되었고, 갑판 예약이 강화되었고 새로운 선루 구조가 설치되었습니다. 그래서, 전함이 5 월 1938에 마련된 나폴리 만 (Bay of Naples)의 대형 함대 리뷰에서 처음으로 눈에 띄었을 때, 이전 모습과는 아무런 관련이 없었습니다.
스탈린은 1943 말 테헤란 회의에서 동맹국 간 이탈리아 함대의 분단을 주장했다. 이탈리아 선박의 이전 문제는 이탈리아와 평화 조약을 준비하는 과정에서만 해결되었다.
올해의 트리플 엑스포트 (Triple Commission) 1948 결정을 통해 소련은 1 차 세계 대전 중 건설 된 전함 "줄리오 체사레 (Giulio Cesare)"를 받았다. 9 12 월 "Cesare"의 1948은 영원히 Taranto를 떠났습니다. 2 월 6 함선은 소련의 해군 깃발을 들고 2 주 후 세 바스 토폴 (Sevastopol)에 갔다. 3 월 5 1949에서 흑해 함대를 주문하면 전함에 "Novorossiysk"라는 이름이 부여되었습니다.
배는 이탈리아에 의해 소련 선원에게 이전 상태의 특성을 고려할 때 매우 자연스럽고 매우 자연 스럽다. 1943에서 1948에 이르기까지 5 년 동안 이탈리아 함대의 다른 함선들과 함께 전함은 최소한의 승무원과 적절한 유지 보수, 꼼짝없이 껍질을 벗기며 서있었습니다. 사실, 소련에 이송되기 직전에 주로 전기 기계 부품과 관련된 사소한 수리를 받았다. 승무원의 생활 조건은 흑해 지역의 기후 특성 또는 소련 함대의 근무 조직과 일치하지 않았습니다. 파견 된 갤리 장비는 장교 방을 수리하는 데만 사용되었고, 팀 갤리에는 파스타 보일러가 있었는데 (오작동도 가능), 기지에 주둔 할 때 이탈리아 배의 승무원이 해안 병영에 살았고 배에는 식단 만 마카로니, 드라이 와인, 올리브 오일.
처음으로 (일반 조리실의 장비 전) 선원의 영양분은 육군 필드 주방에서 제공되어 거의 24 시간 동안 갑판 위를 돌아 다녔습니다. 추운 날씨, 특히 외기온이 낮을 때, 고립되지 않은 직사각형 갑판 아래의 조종석에서, 사람들은 풍부한 안개 속에서 지속적인 응축수 비가 발생했습니다. 나머지 2 인 및 3 층 침대는 통행로에서 서로 바로 옆에 배치됩니다.
5 월 중순 1949에서 전함은 North Dock으로 배달되었습니다. 동시에, 전문가들은 수중 부분의 윤곽의 우아함과 파울 링의 성질에 놀랐습니다. 다양한 수역의 영역 만이 껍데기로 집중적으로 자라 났고 나머지는 확인되지 않은 조성의 풀로 덮여 거의 자라지 않았습니다.
이미 7 월에 Novorossiysk이 기동대 편대에 참여했습니다. 향후 6 년 동안 우주선은 전투 장비 및 기술 장비의 수리, 부분 교체 및 현대화에 대한 상당한 노력을 점차 완수했습니다. 1949에서 1955에 이르기까지 전함은 8 번 공장에서 수리되었습니다. 경찰관들과 선원들에 따르면 Kharkov 공장의 터빈을 터빈으로 교체했기 때문에 Novorossiysk 테스트에서 27 노드 이상인 것으로 나타났습니다. 일반적으로 배에 많은 관심이 쏟아졌습니다. 왜냐하면 선진 시대에도 불구하고 소련 함대에서 포병 군대가 가장 강했기 때문입니다. 305 구경의 배럴 길이를 가진 국내 52-mm 건의 계획된 재 장비 대신에, 그들은 이탈시를 떠나기로 결정했고 탄약을 생산하기 시작했습니다. 이송 당시에는 단 하나의 탄약이 있었기 때문입니다. (믿을 수없는 폭발물로 인해, 새로운 것들을 예상하여 일부 껍질이 해안 무기고로 옮겨졌다.)
5 월부터 10 월 말 1955까지 Novorossiysk는 전투 훈련을 완수하면서 바다에 여러 번갔습니다. 10 월 28 1955, 전장에서 마지막 전투에서 돌아 왔고 바다 병원 지역의 "전함 배럴"(수심 17m 및 30m 점성 미사장 주변)에서 장소를 차지했습니다. 승무원 외에도 군대에서 일시적으로 전함에 주둔 한 함대로 이전 된 군대 인사를 선내에 보충했습니다.
10 월의 01.31 29에서는 선상에서 선체의 선체 아래에서 폭발이 있었는데 1000-1200 kg의 트리 니트로 톨루엔과 같은 것으로 추산되었습니다. 전투 경보가 발령되고 우주선이 굴러 가기 시작했으며 04.15에서는 항구 측면을 전복했습니다. 갑판에 세워진 수백 명의 사람들이 물에 빠져 전함의 몸으로 덮여있었습니다.
이 위치에서, 배는 몇 시간 동안 머스트로 굳은 바닥에 머물러있었습니다. 22.00에서만 몸이 물속에서 완전히 사라졌습니다. 많은 선원들이 뒤집힌 배의 구획의 에어백에 남아있었습니다. 결국, 전투 경고를위한 장소가있었습니다. 이 중 9 명이 저장되었습니다. 7 명의 사람들이 바닥의 선미에서 구멍을 내고 나갔고, 2 명의 선원이 다이버를 구해 냈습니다. 바닥에 단단히 붙어 있지 않은 선미 갑판 아래에서 그들을 제거했습니다. 일반적으로 "마리아 황후"의 비극은 계속 반복되었습니다. 매우 비슷한 세계 대전이 그녀에게 일어났습니다.
다른 비행 중대 배들의 비상 배치를 포함하여 총 604 사람들이 사고로 사망했습니다. 폭발의 원인과 현재까지의 사실은 밝혀지지 않았습니다. 5 월 1956 CPSU 중앙위원회의 폐쇄 된 서한에서, 승무원의 징계 부족과 혐의로 기권 한 선박이 사망 한 것으로 공식 발표되었다. 이것에도 불구하고, 많은 것은 배가 이탈리아 파괴자에 의해 폭파되었다고 믿는다. 어쨌든 1949까지, Novorossiysk는 Giulio Cesare (Julia Caesar)에게 불리고 이탈리아 해군의 일부였다. 그 날에는 외부 습격이 지켜지지 않았고 소음 탐지 장치가 작동하지 않았다는 증거가 있습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 발레리오 보르 게네 (Valerio Borghese) 왕자를 섬기는 이탈리아의 사보타르들은 다소 황당한 영광을 얻었다. 개구리 사람들은 그들이 불렀을 때 300 킬로그램의 폭발물로 가득 찬 특수 2 인승 어뢰로 항구에 침투하여 잠재적 희생자에게 보냈습니다. 다른 경우에는, 적의 배의 바닥에 광산을 고정 시켰습니다. 다른 버전들 중에는 2 2 차 세계 대전 당시의 폭발되지 않은 광산이 있습니다. 대부분의 전문가에 따르면, 폭발의 본질은 최하위 광산의 폭발과 달랐습니다.
비극은 국가 기밀이었고 국내 언론에는 그것에 관한 한마디도 없었습니다. 재난의 결과로 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 해군 사령관은 고통에서 빠지면서 사령관직을 박탈 당하고 사임 한 그의 직위에서 해산되었습니다.
1956에서는 전함이 들어 올려 져 스크랩으로 해체되었습니다.
이야기 전함 함대 러시아, 건설, 전투 및 "황후 마리아"의 죽음과 전함 "노보로시 스크".
전함 "Novorossiysk"
TTD :
배기량 : 25 000.
크기 : 길이 - 179,1 m, 너비 - 28 m, 초안 - 9,4 m.
최대 이동 속도 : 21,5 노드.
탐색 범위 : 4800 노드가있는 10 마일.
동력 장치 : 4 프로펠러, 30700 hp
예약 : 갑판 - 110 mm, 타워 - 240-280 mm, barbety - 220-240 mm, 휠 하우스 - 280 mm.
군비 : 타워에있는 13 305-mm 건, 18 120-mm, 19 76-mm 건, 3 잠수함 450-mm 어뢰 용 튜브.
승무원 : 1000 명
역사 :
27 June 1909 Italy는 4 dreadnoughts, 3 정찰 순양함, 12 잠수함, 12 구축함 및 34 구축함의 건설을 제공하는 해양법을 채택했습니다. 이 법안은 2 12 월에 승인되었으며 동시에 올해의 1908 프로젝트 (미래의 "Giulio Cesare", "Leonardo da Vinci"및 "Conte di Cavour")에서 3 개의 전함 건설이 승인되었습니다. 건설 자금은 다음 회계 연도부터 할당되기 시작했다. 그들 중 두 명은 제노아의 민간 조선소 인 안 살도와 오데로를 수주했으며 세 번째는 스파이스의 국영 조선소에 세웠다.
시공 중에 Giulio Cesare는 2000에 의해 과부하가 걸렸습니다. 0,9에 의한 초안이 증가하여 1의 설계 노드와 비교하여 총 주행 속도가 감소했습니다. 또한 주 갑옷 벨트 높이의 2,5 m에서 0,75 m만이 수선 위에 놓입니다.
"Cesare"건설은 11 월 1913 말에 완료되었으며, 공식 시운전 이전에 Amero d' Aste Stella 부대장의 전투 중대의 일원이되어 다양한 시험을 통과했습니다. 1914의 8 월에 세계 대전이 시작되었을 때 이탈리아의 3 개의 드레드 노트는 모두 C.Corsi 제독의 1 파이팅 부문에있었습니다. 1 선장이 명령 한 "Cesare"는 Marzolo 계급입니다.
5 월 24에서 1915 전쟁이 발표되었을 당시 모든 Cesare 유형의 드레드 노트는 Corsi 제독의 전함 1 부문의 일부인 Taranto의 기본 기지에있었습니다. 이탈리아는 전쟁 선포 직후 오스트리아 해안의 봉쇄를 시작했습니다. Taranto에있는 Dreadnoughts는 진화를 보냈고 만에서 촬영하기 위해 3 시간 만에 준비했습니다. 그들의 주요 임무는 적들의 무서운 진영과 싸우는 것이 었습니다. 다른 경우에는 위험에 처해있었습니다.
드레드 노트가 참여한 몇 안되는 작전 중 하나는 사 비온 젤라 반도 (이탈리아)에있는 쿠르 조라 기지의 점령이었습니다. Cesare 유형의 3 개 전함을 포함한 1 사업부는 침략군에 대한 장거리 표지를 실시했으며, 올해의 13.03.1916는 레지나 마게 리타 전함 및 구축함과 함께 Valona로 옮겨져 Taranto로 돌아 왔습니다.
제 1 차 세계 대전 후, 체사레 유형의 드레드 노트는 가장 현대적이고 강력한 이탈리아 선박 이었기 때문에 함대 관리는 군대 경험을 바탕으로 전투 효율성을 높이는 데 많은 관심을 기울였습니다. 전함은 1922로 끝나는 첫 번째 업그레이드를 거쳤습니다. 삼각대 포어 마스트는 굴뚝에서 앞으로 움직여서 보우 보일러 보일러의 영향을 줄이기 위해 전진했습니다. 이전의 전방 마스트의 수직 부분은 파이프의 상단 모서리 높이에서 절단되어화물 붐용 지지대로 사용되었습니다. 동시에, "Cesare"는 그의 훌륭한 코 장식을 잃었습니다 - 카이사르의 좌우명이 담긴 거대한 독수리 : "왔어. 나는 보았다. 원. "
수상 비행기를 실행하기 위해 투석기 포병 사격 통제 시스템을 교체 루를 왼쪽, 타워 전에 활, 설치 : 그리스와의 관계를 긴장 때 8월 1923에서, 배는 코르푸의 조작에 참여했다 및 1925-m에 더 중요한 업그레이드되었다 중간 타워의 지붕에 위치한 "Mackey"М18을 입력하십시오. 비행기를 물에서 들어 올려서 투석기에 설치하려면 상부 갑판에 크레인이 나타나고 총기의 발사를 방해하지 않도록 수평 위치로 낮출 수 있습니다. 내장형 레인지 파인더가 달린 포탑도 코 코너 링 타워에 나타났습니다.
그러나 305-mm 건과의 전투 기간은 이미지나 갔고 전쟁의 마지막 해에 지어진 선박의 가치있는 경쟁자가 될 수는 없습니다. 따라서 1928 해에는 "Cesare"가 훈련 포병선이되었습니다.
다음 근대화 프로젝트는 엔지니어 총장 Francesco Rotundi의지도하에 해군 프로젝트위원회에서 개발되었습니다. 305-mm 건은 가능한 한 멀리 내구성, 발사 범위 증가를위한 기계 교체 및 예약 보강 측면에서 30-mm 건을 제공합니다. 주요 메커니즘의 교체 상황은 영국과 일본이 대형 선박에서 반복적으로 수행 한 것보다 간단했다. 27 시대에 시대 착오적 인 중간 타워가 제거 됨으로써 25 노드의 속도를 제공 할 것으로 예상되는 새로운 2 축 발전소 설치 공간이 충분 해졌습니다. 수평 적 예약도 약간 증가했습니다. Cesare는 10 월 1933 1부터 10 월 1937, 10 월 XNUMX에 이르기까지 제노아의 Cantieri del Tirreno 조선소에서 업그레이드되었습니다.
근대화가 진행되는 동안 모든 상부 구조물, 탑, 중형 포병, 갑옷의 일부가 제거되었습니다. 선체는 완전하게 "도려내 어졌으며", 확장되고, 그것에 어뢰 방지 장치가 설치되었고, 새로운 보일러와 터보 기어 장치가 설치되었고, 갑판 예약이 강화되었고 새로운 선루 구조가 설치되었습니다. 그래서, 전함이 5 월 1938에 마련된 나폴리 만 (Bay of Naples)의 대형 함대 리뷰에서 처음으로 눈에 띄었을 때, 이전 모습과는 아무런 관련이 없었습니다.
스탈린은 1943 말 테헤란 회의에서 동맹국 간 이탈리아 함대의 분단을 주장했다. 이탈리아 선박의 이전 문제는 이탈리아와 평화 조약을 준비하는 과정에서만 해결되었다.
올해의 트리플 엑스포트 (Triple Commission) 1948 결정을 통해 소련은 1 차 세계 대전 중 건설 된 전함 "줄리오 체사레 (Giulio Cesare)"를 받았다. 9 12 월 "Cesare"의 1948은 영원히 Taranto를 떠났습니다. 2 월 6 함선은 소련의 해군 깃발을 들고 2 주 후 세 바스 토폴 (Sevastopol)에 갔다. 3 월 5 1949에서 흑해 함대를 주문하면 전함에 "Novorossiysk"라는 이름이 부여되었습니다.
배는 이탈리아에 의해 소련 선원에게 이전 상태의 특성을 고려할 때 매우 자연스럽고 매우 자연 스럽다. 1943에서 1948에 이르기까지 5 년 동안 이탈리아 함대의 다른 함선들과 함께 전함은 최소한의 승무원과 적절한 유지 보수, 꼼짝없이 껍질을 벗기며 서있었습니다. 사실, 소련에 이송되기 직전에 주로 전기 기계 부품과 관련된 사소한 수리를 받았다. 승무원의 생활 조건은 흑해 지역의 기후 특성 또는 소련 함대의 근무 조직과 일치하지 않았습니다. 파견 된 갤리 장비는 장교 방을 수리하는 데만 사용되었고, 팀 갤리에는 파스타 보일러가 있었는데 (오작동도 가능), 기지에 주둔 할 때 이탈리아 배의 승무원이 해안 병영에 살았고 배에는 식단 만 마카로니, 드라이 와인, 올리브 오일.
처음으로 (일반 조리실의 장비 전) 선원의 영양분은 육군 필드 주방에서 제공되어 거의 24 시간 동안 갑판 위를 돌아 다녔습니다. 추운 날씨, 특히 외기온이 낮을 때, 고립되지 않은 직사각형 갑판 아래의 조종석에서, 사람들은 풍부한 안개 속에서 지속적인 응축수 비가 발생했습니다. 나머지 2 인 및 3 층 침대는 통행로에서 서로 바로 옆에 배치됩니다.
5 월 중순 1949에서 전함은 North Dock으로 배달되었습니다. 동시에, 전문가들은 수중 부분의 윤곽의 우아함과 파울 링의 성질에 놀랐습니다. 다양한 수역의 영역 만이 껍데기로 집중적으로 자라 났고 나머지는 확인되지 않은 조성의 풀로 덮여 거의 자라지 않았습니다.
이미 7 월에 Novorossiysk이 기동대 편대에 참여했습니다. 향후 6 년 동안 우주선은 전투 장비 및 기술 장비의 수리, 부분 교체 및 현대화에 대한 상당한 노력을 점차 완수했습니다. 1949에서 1955에 이르기까지 전함은 8 번 공장에서 수리되었습니다. 경찰관들과 선원들에 따르면 Kharkov 공장의 터빈을 터빈으로 교체했기 때문에 Novorossiysk 테스트에서 27 노드 이상인 것으로 나타났습니다. 일반적으로 배에 많은 관심이 쏟아졌습니다. 왜냐하면 선진 시대에도 불구하고 소련 함대에서 포병 군대가 가장 강했기 때문입니다. 305 구경의 배럴 길이를 가진 국내 52-mm 건의 계획된 재 장비 대신에, 그들은 이탈시를 떠나기로 결정했고 탄약을 생산하기 시작했습니다. 이송 당시에는 단 하나의 탄약이 있었기 때문입니다. (믿을 수없는 폭발물로 인해, 새로운 것들을 예상하여 일부 껍질이 해안 무기고로 옮겨졌다.)
5 월부터 10 월 말 1955까지 Novorossiysk는 전투 훈련을 완수하면서 바다에 여러 번갔습니다. 10 월 28 1955, 전장에서 마지막 전투에서 돌아 왔고 바다 병원 지역의 "전함 배럴"(수심 17m 및 30m 점성 미사장 주변)에서 장소를 차지했습니다. 승무원 외에도 군대에서 일시적으로 전함에 주둔 한 함대로 이전 된 군대 인사를 선내에 보충했습니다.
10 월의 01.31 29에서는 선상에서 선체의 선체 아래에서 폭발이 있었는데 1000-1200 kg의 트리 니트로 톨루엔과 같은 것으로 추산되었습니다. 전투 경보가 발령되고 우주선이 굴러 가기 시작했으며 04.15에서는 항구 측면을 전복했습니다. 갑판에 세워진 수백 명의 사람들이 물에 빠져 전함의 몸으로 덮여있었습니다.
이 위치에서, 배는 몇 시간 동안 머스트로 굳은 바닥에 머물러있었습니다. 22.00에서만 몸이 물속에서 완전히 사라졌습니다. 많은 선원들이 뒤집힌 배의 구획의 에어백에 남아있었습니다. 결국, 전투 경고를위한 장소가있었습니다. 이 중 9 명이 저장되었습니다. 7 명의 사람들이 바닥의 선미에서 구멍을 내고 나갔고, 2 명의 선원이 다이버를 구해 냈습니다. 바닥에 단단히 붙어 있지 않은 선미 갑판 아래에서 그들을 제거했습니다. 일반적으로 "마리아 황후"의 비극은 계속 반복되었습니다. 매우 비슷한 세계 대전이 그녀에게 일어났습니다.
다른 비행 중대 배들의 비상 배치를 포함하여 총 604 사람들이 사고로 사망했습니다. 폭발의 원인과 현재까지의 사실은 밝혀지지 않았습니다. 5 월 1956 CPSU 중앙위원회의 폐쇄 된 서한에서, 승무원의 징계 부족과 혐의로 기권 한 선박이 사망 한 것으로 공식 발표되었다. 이것에도 불구하고, 많은 것은 배가 이탈리아 파괴자에 의해 폭파되었다고 믿는다. 어쨌든 1949까지, Novorossiysk는 Giulio Cesare (Julia Caesar)에게 불리고 이탈리아 해군의 일부였다. 그 날에는 외부 습격이 지켜지지 않았고 소음 탐지 장치가 작동하지 않았다는 증거가 있습니다. 제 2 차 세계 대전 중, 발레리오 보르 게네 (Valerio Borghese) 왕자를 섬기는 이탈리아의 사보타르들은 다소 황당한 영광을 얻었다. 개구리 사람들은 그들이 불렀을 때 300 킬로그램의 폭발물로 가득 찬 특수 2 인승 어뢰로 항구에 침투하여 잠재적 희생자에게 보냈습니다. 다른 경우에는, 적의 배의 바닥에 광산을 고정 시켰습니다. 다른 버전들 중에는 2 2 차 세계 대전 당시의 폭발되지 않은 광산이 있습니다. 대부분의 전문가에 따르면, 폭발의 본질은 최하위 광산의 폭발과 달랐습니다.
비극은 국가 기밀이었고 국내 언론에는 그것에 관한 한마디도 없었습니다. 재난의 결과로 쿠즈 네 소프 (Kuznetsov) 해군 사령관은 고통에서 빠지면서 사령관직을 박탈 당하고 사임 한 그의 직위에서 해산되었습니다.
1956에서는 전함이 들어 올려 져 스크랩으로 해체되었습니다.
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