하늘과 물 사이
통신원 "MIC"는 카스피해 괴물의 발자취에 있었다.
우리의 참전 용사 함대 조선소는 소련의 ekranoplanes-통제되지 않은 항공 방어 시스템, 저 비행, 전천후 광범위한 차량 : 미사일 운반선, 착륙, 구조,화물, 승객 등으로 인해 NATO의 혼란을 기억합니다 .XNUMX 세기 에이 장치는 우리 나라에서 다시 태어났습니다.
소련에서 비행 슈퍼 차량의 첫 번째 심각한 발전은 60 년대 초로 거슬러 올라갑니다. 이 개척자들은 Rostislav Alekseev와 Taganrog가 이끄는 수중익선 (Goldy Central Design Bureau for Hydrofoil Ships, SPK의 SPK)이었습니다. 항공 Robert Bartini가 이끄는 KB 과학자들은 소위 화면 효과 작업을 수행했습니다. 급증하는 날개의 "바람"이 지표면이나 물 표면에 도달하면 들어오는 공기 흐름의 리프팅 힘이 반사되어 날개로 되돌아 가서 그 아래 압력을 높이고 비행을 제공합니다. 새로운 개발의 시작은 당시 소련의 국방부 장관 인 CPSU 중앙위원회 장관 인 Dmitry Ustinov와 해군 세르게이 Gorshkov의 사령관에 의해 시작되었습니다.
"Eagles"수백만 명이 꿈꾸던
특수 비행 테스트 실험실은 볼가와 카스피해에서 조직되었고, 60의 중간에 그들은 그 시대 항공기를 위해 가장 크고 독특한 KM ekranoplan (프로토 타입 우주선, 그러나 서양 정보 기관이이 약어를 카스피해 괴물로 해석 함) . 37,6 미터의 날개를 달고있는이 100 미터의 영웅은 544 톤의 이륙 중량으로 공중에 날아 와서 세계 기록을 세웠습니다.
"Valery Polovinkin :"비행기의 주요 장점은 은밀입니다. 위성으로부터조차도 흐려진 윤곽선이 있기 때문에 그것을 탐지하기가 어렵습니다. 마침내 그들은 WIG의 건설에주의를 기울였습니다. "
1972에서는 최초의 직렬 군사 "Orlyonok"screentop 차량이 조립되어 수륙 양용 폭력을 1500 킬로미터의 범위로 이동 시켰습니다. 오픈 소스의 자료에 따르면 2 킬로미터 높이까지 올라갈 수있는 "Orlyat"는 24 개 이상을 건설 할 계획 이었으나 소련 붕괴 이전에는 5 명만이 날개를 밟을 수있었습니다.
1987에서는 6 개의 3M-80 모기 대함 미사일을 탑재 한 Lun strike 미사일 발사 차량에 대한 시험이 시작되었습니다. 그러나이 프로젝트는 또한 소비에트 연방의 붕괴로 중단되었습니다. 민간 가발 "Volga-2"의 첫 번째 모델조차 연쇄가 될 시간이 없었으며 소련과 함께 사망했습니다.
우리의 해외 "파트너"들이 직접적으로 또는 영향력있는 대리인을 통해 에크라노 플랜트를 포함한 많은 발전된 소비에트 개발의 생산을 파괴하려는 특별한 열의를 보였다는 소문이 있습니다. 어쨌든 "철의 장막"이 거의 붕괴되지 않았을 가능성이있는 친구들은 특정 기술 문서가있는 "Orlyonok"을 보여준 다음 비슷한 장치가 갑자기 미국에 나타났습니다.
우리나라에서는 2000만이 WIG 건설의 부활로 돌아갔습니다.
러시아 해양 해사 협회 (Arctic Transport Technologies) (ATT CJSC)와 북극 무역 및 운송 회사 (ATTC)는 수십 개의 소형 5 인승 Amfistar와 업그레이드 된 Aquaglide 버전을 출시했습니다. 개발 중 - 20 톤의 적재 용량을 갖춘 기계.
자체 모델 인 90 톤까지의 페이로드와 4,5에서 4,000 미터 고도 범위의 3 천 킬로미터 이상의 비행 거리를 가진 C-0,5 스크린이 Sukhoi 디자인 국에 의해 시연되었습니다.
Nizhny Novgorod와 Petrozavodsk는 20 톤까지의 변위와 10 사람들의 승객 수용력으로 Orion-21 ekranoplan의 생산을 개발 중입니다. 24 톤의 탑재량을 갖춘 24 로컬 Burevestnik-3,5 스크린 차량 버전은 Sky Plus Sea 디자인 국에서 제작했습니다.
Alekseev Central Design Bureau는 NPP 레이더 MMS와 함께 50에서 600 톤까지 탑재 할 수있는 차세대 ekranoplans를 준비 중입니다. 작업 포트 폴리오는 최대 2 ~ 3,000 톤의 하중을 움직일 수있는 운송 및화물 승용차를 포함합니다.
Komsomolsk-on-Amur, 이르쿠츠크, 모스크바, Chkalovsk의 생산 서비스는 새로운 기술 습득에있어 그들의 서비스를 제공했습니다 ...
실험실 로켓 운반선
너무 많은 개발자와 오늘날의 환경에서 ekranoplanes에 대한 수요가 얼마나 많은지, Krylov State Scientific Center (수석 조선 연구 기관) 총책임자, 기술 과학 박사, 러시아의 명예 과학자 인 Valery Polovinkin이 군사 산업 배달부에 말했습니다. ekranoplanostroeniya는 여러 위치에서 고려해야합니다. 첫 번째 문제는 다소 사소하지만 기술적으로 중요합니다.이 장치는 특히 날개를 타면 (착륙시, 착륙시) 탁월한 하중을받습니다. 따라서 항공기 건설 및 조선 분야에서 동등하게 사용되는 첨단 기술을 창출하는 관점에서 바라본 에크라노 플랜트 (ekranoplan)조차도 주로 연구, 실험실 기지, 건설 과학, 재료 과학 및 기술 솔루션의 검증입니다. 관리 시스템 개선의 관점 에서뿐만 아니라, 장치는 초저 고도에서 순응해야하고 조종사에게 정확하고 편안하게 행동해야합니다. 여기에는 가장 복잡한 대상과 연구 기반이 있습니다. 건축 자재에서도 마찬가지입니다. 익스트림로드는 향후 항공기 제조 및 조선업에서 구현할 수있는 솔루션을 찾는 데 도움이됩니다. 이 모든 것이 명백합니다.
미래의 위그 (WIG) 사용의 관점에서 볼 때 위대한 디자이너 Rostislav Alekseev와 그의 지국에서 제작할 때 여러면에서 고려되었습니다. 첫 번째는 재해 지역에 신속하게 신속히 배달되는 차량으로 사람들과 대피를 돕는 구조 요원입니다. Ekranoplans는 비행장없이, 수면에서, 땅에서, 얼음에서 시작할 수 있습니다. 두 번째 옵션 : ekranoplan - 공격 력, 특수 부대를 수송하는 수단. 세 번째 옵션은 해군 사령관 인 Sergei Gorshkov와 Alekseev가 발표 한 Dmitry Ustinov 국방 장관이 지원 한 것으로서,이 차량이 로켓을 휴대 할 수있는 능력 оружие.
WIG의 가장 큰 장점 - 스텔스. 이 물체를 바다 배경에서 감지하는 것은 매우 어렵습니다. 특히 방해가되는 경우 특히 그렇습니다. 그는 조용히 목표에 접근하여 공격하거나 착륙 할 수 있습니다. 위성으로부터조차도 흐려진 외곽선을 가지고 있기 때문에 그것을 탐지하기 어렵다. 그리고 마침내 그들이 가발의 건설에주의를 기울였던 것은 매우 정확합니다. "
단일 고객을 기다리는 중입니다.
Valery Polovinkin은 "지금 가장 중요한 문제는"기술적 인 아이디어가 없으면서도 개발의 절대적으로 불합리한 중복에서 "보고하는 것"을 계속합니다. 극동 지역에서 나는 당신 자신의 건축물을 만드는 매우 심각한 전문가 집단, ekranoplanes에 대한 그들 자신의 접근법을 당신에게 말할 수 있습니다. Oleg Volik의지도하에 모스크바에 ekranoplanostroeniya의 협회가 있으며, 그들 자신의 개발, 두 가지 실험 장치가 있습니다. 그들은 페트로 자 보스크에서 복합재 생산을위한 아이디어를 가지고 있습니다. 다음 그룹은 Alekseevsky 지국에 대한 Morinsforms-Agat의 우려입니다. 그들은 ekranoplans의 창조에 대한 자신의 야망과 계획을 가지고 있습니다. 우화 "백조, 암 및 파이크"에서처럼 밝혀졌습니다.
그러나 ekranoplanostroeniya만으로 수행되는 작업과 핵심 기술은 공통점이 있으며 그 해결 방법은 실현되지 않습니다. 첫째, 힘을 합쳐 발전소를 만들어야합니다. 이것은 헬리콥터 가스 터빈 엔진 또는 T-80에 있던 탱크 엔진의 "걸림"입니다. 우리는 상당히 공격적인 환경, 바다 공기, 소금 및 다른 것들에서 작동 할 수있는 현대적인 신뢰할 수있는 장치가 필요합니다. 둘째, 관련 자료를 만들기 위해 노력을 결합해야합니다. 이것은 금속에 관한 것이 아니며, 지상 효과 차량 (WIG)의 작동 조건 하에서 너무 빨리 부식되고 변형되어 자원이 극도로 제한 될 것이기 때문입니다. 결과적으로 복합 재료의 명명법에 대해서는 자금을 분사하지 않고 균일 한 구조를 만드는 것이 필요합니다. 우리는 Krylov Institute에서 날개의 테스트를 수행하고, 각 디자이너는 자신의 소재를 제공합니다. 이는 정상이 아닙니다. 탄소 섬유 구조물 (특히 나노 기술의 개발이 포함 된), 차세대 복합 재료는 금속보다 열등하지만 강하지 만 가장 중요한 것은 잔류 변형이 없다는 것입니다. 함께 일해야합니다. 그리고 ekranoplans에 대한 단일 고객은 국방 및 민간용으로 모두 적합 할 수 있습니다. 결국 칼리닌그라드 - 페테르부르크 노선에 비행기 가발과 같은 것을 만들기위한 국가 지도부 수준의 약속이 이미있었습니다. 국경을 넘지 않기 위해서 그러한 수송 체계를 조직하는 것은 가치가있다. 그리고 그 아날로그는 야쿠 티아, 시베리아 및 다른 외진 지역에서 계산됩니다. 극동은 ekranoplanes의 도입에 대해 매력적입니다.
전반적으로 각 기술 또는 전투 수단에는 응용 프로그램이 가장 적합한 고유 한 틈새가 있습니다. 그리고 에코 노트 (ekranoplans)의 경우 전문화가 제공됩니다. 심지어 몇 가지만 언급 할 수 있습니다. 이것은 틀림없이 생명의 은인입니다. 에크 라노 플랜 (ekranoplan)보다 나은 점은 누구도 석유 및 가스전에서 사고로 사람들을 대피시키는 작업에 대처할 수 없다는 것입니다. 또한 이러한 장치로 특수 목적 그룹을 적의 후방에 던지면 더 편리합니다. 주 경계 및 기타 전략적 시설을 감시 및 보호하기 위해 WIG를 최대한 활용하십시오.
ekranoplans 제품군은 특정 작업을 수행하기 위해 만들어야하는 대용량, 중형 및 소형 장치로 구성 될 수 있습니다. 과학적 추론을 수행하면 기술이 너무 비싸고 이익이없는 것처럼 보일 것이며, 모든 것이 계산되고 구체화되고 해결 된 문제의 수준과 비교된다면, 그것은 충분히 받아 들일 수 있고 경제적 일 수도 있습니다.
함대는 개별 모델에 의해 만들어지지 않습니다 - 부서, 편대, 대형 유닛에 의해서만 구성됩니다. 그래서 ekranoplans. 계급에있는 그들의 위치는 결정될 것이고, 채워질 것입니다.
한편, 이것은 앞으로 10 년 동안 설계된 새로운 기술을 개발하기위한 훌륭한 연구 기반입니다. 그리고 그들이 더 효율적으로 개발하기 위해서는 가능한 기금을 여러 디자이너에게 보급하는 것이 아니라 러시아 ekranoplans의 미래를 위해 노력하고있는 모든 사람들의 노력과 과학적 생산력 및 창조적 잠재력을 결합시키는 것이 중요합니다. "
우리의 참전 용사 함대 조선소는 소련의 ekranoplanes-통제되지 않은 항공 방어 시스템, 저 비행, 전천후 광범위한 차량 : 미사일 운반선, 착륙, 구조,화물, 승객 등으로 인해 NATO의 혼란을 기억합니다 .XNUMX 세기 에이 장치는 우리 나라에서 다시 태어났습니다.
소련에서 비행 슈퍼 차량의 첫 번째 심각한 발전은 60 년대 초로 거슬러 올라갑니다. 이 개척자들은 Rostislav Alekseev와 Taganrog가 이끄는 수중익선 (Goldy Central Design Bureau for Hydrofoil Ships, SPK의 SPK)이었습니다. 항공 Robert Bartini가 이끄는 KB 과학자들은 소위 화면 효과 작업을 수행했습니다. 급증하는 날개의 "바람"이 지표면이나 물 표면에 도달하면 들어오는 공기 흐름의 리프팅 힘이 반사되어 날개로 되돌아 가서 그 아래 압력을 높이고 비행을 제공합니다. 새로운 개발의 시작은 당시 소련의 국방부 장관 인 CPSU 중앙위원회 장관 인 Dmitry Ustinov와 해군 세르게이 Gorshkov의 사령관에 의해 시작되었습니다.
"Eagles"수백만 명이 꿈꾸던
특수 비행 테스트 실험실은 볼가와 카스피해에서 조직되었고, 60의 중간에 그들은 그 시대 항공기를 위해 가장 크고 독특한 KM ekranoplan (프로토 타입 우주선, 그러나 서양 정보 기관이이 약어를 카스피해 괴물로 해석 함) . 37,6 미터의 날개를 달고있는이 100 미터의 영웅은 544 톤의 이륙 중량으로 공중에 날아 와서 세계 기록을 세웠습니다.
"Valery Polovinkin :"비행기의 주요 장점은 은밀입니다. 위성으로부터조차도 흐려진 윤곽선이 있기 때문에 그것을 탐지하기가 어렵습니다. 마침내 그들은 WIG의 건설에주의를 기울였습니다. "
1972에서는 최초의 직렬 군사 "Orlyonok"screentop 차량이 조립되어 수륙 양용 폭력을 1500 킬로미터의 범위로 이동 시켰습니다. 오픈 소스의 자료에 따르면 2 킬로미터 높이까지 올라갈 수있는 "Orlyat"는 24 개 이상을 건설 할 계획 이었으나 소련 붕괴 이전에는 5 명만이 날개를 밟을 수있었습니다.
1987에서는 6 개의 3M-80 모기 대함 미사일을 탑재 한 Lun strike 미사일 발사 차량에 대한 시험이 시작되었습니다. 그러나이 프로젝트는 또한 소비에트 연방의 붕괴로 중단되었습니다. 민간 가발 "Volga-2"의 첫 번째 모델조차 연쇄가 될 시간이 없었으며 소련과 함께 사망했습니다.
우리의 해외 "파트너"들이 직접적으로 또는 영향력있는 대리인을 통해 에크라노 플랜트를 포함한 많은 발전된 소비에트 개발의 생산을 파괴하려는 특별한 열의를 보였다는 소문이 있습니다. 어쨌든 "철의 장막"이 거의 붕괴되지 않았을 가능성이있는 친구들은 특정 기술 문서가있는 "Orlyonok"을 보여준 다음 비슷한 장치가 갑자기 미국에 나타났습니다.
우리나라에서는 2000만이 WIG 건설의 부활로 돌아갔습니다.
러시아 해양 해사 협회 (Arctic Transport Technologies) (ATT CJSC)와 북극 무역 및 운송 회사 (ATTC)는 수십 개의 소형 5 인승 Amfistar와 업그레이드 된 Aquaglide 버전을 출시했습니다. 개발 중 - 20 톤의 적재 용량을 갖춘 기계.
자체 모델 인 90 톤까지의 페이로드와 4,5에서 4,000 미터 고도 범위의 3 천 킬로미터 이상의 비행 거리를 가진 C-0,5 스크린이 Sukhoi 디자인 국에 의해 시연되었습니다.
Nizhny Novgorod와 Petrozavodsk는 20 톤까지의 변위와 10 사람들의 승객 수용력으로 Orion-21 ekranoplan의 생산을 개발 중입니다. 24 톤의 탑재량을 갖춘 24 로컬 Burevestnik-3,5 스크린 차량 버전은 Sky Plus Sea 디자인 국에서 제작했습니다.
Alekseev Central Design Bureau는 NPP 레이더 MMS와 함께 50에서 600 톤까지 탑재 할 수있는 차세대 ekranoplans를 준비 중입니다. 작업 포트 폴리오는 최대 2 ~ 3,000 톤의 하중을 움직일 수있는 운송 및화물 승용차를 포함합니다.
Komsomolsk-on-Amur, 이르쿠츠크, 모스크바, Chkalovsk의 생산 서비스는 새로운 기술 습득에있어 그들의 서비스를 제공했습니다 ...
실험실 로켓 운반선
너무 많은 개발자와 오늘날의 환경에서 ekranoplanes에 대한 수요가 얼마나 많은지, Krylov State Scientific Center (수석 조선 연구 기관) 총책임자, 기술 과학 박사, 러시아의 명예 과학자 인 Valery Polovinkin이 군사 산업 배달부에 말했습니다. ekranoplanostroeniya는 여러 위치에서 고려해야합니다. 첫 번째 문제는 다소 사소하지만 기술적으로 중요합니다.이 장치는 특히 날개를 타면 (착륙시, 착륙시) 탁월한 하중을받습니다. 따라서 항공기 건설 및 조선 분야에서 동등하게 사용되는 첨단 기술을 창출하는 관점에서 바라본 에크라노 플랜트 (ekranoplan)조차도 주로 연구, 실험실 기지, 건설 과학, 재료 과학 및 기술 솔루션의 검증입니다. 관리 시스템 개선의 관점 에서뿐만 아니라, 장치는 초저 고도에서 순응해야하고 조종사에게 정확하고 편안하게 행동해야합니다. 여기에는 가장 복잡한 대상과 연구 기반이 있습니다. 건축 자재에서도 마찬가지입니다. 익스트림로드는 향후 항공기 제조 및 조선업에서 구현할 수있는 솔루션을 찾는 데 도움이됩니다. 이 모든 것이 명백합니다.미래의 위그 (WIG) 사용의 관점에서 볼 때 위대한 디자이너 Rostislav Alekseev와 그의 지국에서 제작할 때 여러면에서 고려되었습니다. 첫 번째는 재해 지역에 신속하게 신속히 배달되는 차량으로 사람들과 대피를 돕는 구조 요원입니다. Ekranoplans는 비행장없이, 수면에서, 땅에서, 얼음에서 시작할 수 있습니다. 두 번째 옵션 : ekranoplan - 공격 력, 특수 부대를 수송하는 수단. 세 번째 옵션은 해군 사령관 인 Sergei Gorshkov와 Alekseev가 발표 한 Dmitry Ustinov 국방 장관이 지원 한 것으로서,이 차량이 로켓을 휴대 할 수있는 능력 оружие.
WIG의 가장 큰 장점 - 스텔스. 이 물체를 바다 배경에서 감지하는 것은 매우 어렵습니다. 특히 방해가되는 경우 특히 그렇습니다. 그는 조용히 목표에 접근하여 공격하거나 착륙 할 수 있습니다. 위성으로부터조차도 흐려진 외곽선을 가지고 있기 때문에 그것을 탐지하기 어렵다. 그리고 마침내 그들이 가발의 건설에주의를 기울였던 것은 매우 정확합니다. "
단일 고객을 기다리는 중입니다.
Valery Polovinkin은 "지금 가장 중요한 문제는"기술적 인 아이디어가 없으면서도 개발의 절대적으로 불합리한 중복에서 "보고하는 것"을 계속합니다. 극동 지역에서 나는 당신 자신의 건축물을 만드는 매우 심각한 전문가 집단, ekranoplanes에 대한 그들 자신의 접근법을 당신에게 말할 수 있습니다. Oleg Volik의지도하에 모스크바에 ekranoplanostroeniya의 협회가 있으며, 그들 자신의 개발, 두 가지 실험 장치가 있습니다. 그들은 페트로 자 보스크에서 복합재 생산을위한 아이디어를 가지고 있습니다. 다음 그룹은 Alekseevsky 지국에 대한 Morinsforms-Agat의 우려입니다. 그들은 ekranoplans의 창조에 대한 자신의 야망과 계획을 가지고 있습니다. 우화 "백조, 암 및 파이크"에서처럼 밝혀졌습니다.
그러나 ekranoplanostroeniya만으로 수행되는 작업과 핵심 기술은 공통점이 있으며 그 해결 방법은 실현되지 않습니다. 첫째, 힘을 합쳐 발전소를 만들어야합니다. 이것은 헬리콥터 가스 터빈 엔진 또는 T-80에 있던 탱크 엔진의 "걸림"입니다. 우리는 상당히 공격적인 환경, 바다 공기, 소금 및 다른 것들에서 작동 할 수있는 현대적인 신뢰할 수있는 장치가 필요합니다. 둘째, 관련 자료를 만들기 위해 노력을 결합해야합니다. 이것은 금속에 관한 것이 아니며, 지상 효과 차량 (WIG)의 작동 조건 하에서 너무 빨리 부식되고 변형되어 자원이 극도로 제한 될 것이기 때문입니다. 결과적으로 복합 재료의 명명법에 대해서는 자금을 분사하지 않고 균일 한 구조를 만드는 것이 필요합니다. 우리는 Krylov Institute에서 날개의 테스트를 수행하고, 각 디자이너는 자신의 소재를 제공합니다. 이는 정상이 아닙니다. 탄소 섬유 구조물 (특히 나노 기술의 개발이 포함 된), 차세대 복합 재료는 금속보다 열등하지만 강하지 만 가장 중요한 것은 잔류 변형이 없다는 것입니다. 함께 일해야합니다. 그리고 ekranoplans에 대한 단일 고객은 국방 및 민간용으로 모두 적합 할 수 있습니다. 결국 칼리닌그라드 - 페테르부르크 노선에 비행기 가발과 같은 것을 만들기위한 국가 지도부 수준의 약속이 이미있었습니다. 국경을 넘지 않기 위해서 그러한 수송 체계를 조직하는 것은 가치가있다. 그리고 그 아날로그는 야쿠 티아, 시베리아 및 다른 외진 지역에서 계산됩니다. 극동은 ekranoplanes의 도입에 대해 매력적입니다.전반적으로 각 기술 또는 전투 수단에는 응용 프로그램이 가장 적합한 고유 한 틈새가 있습니다. 그리고 에코 노트 (ekranoplans)의 경우 전문화가 제공됩니다. 심지어 몇 가지만 언급 할 수 있습니다. 이것은 틀림없이 생명의 은인입니다. 에크 라노 플랜 (ekranoplan)보다 나은 점은 누구도 석유 및 가스전에서 사고로 사람들을 대피시키는 작업에 대처할 수 없다는 것입니다. 또한 이러한 장치로 특수 목적 그룹을 적의 후방에 던지면 더 편리합니다. 주 경계 및 기타 전략적 시설을 감시 및 보호하기 위해 WIG를 최대한 활용하십시오.
ekranoplans 제품군은 특정 작업을 수행하기 위해 만들어야하는 대용량, 중형 및 소형 장치로 구성 될 수 있습니다. 과학적 추론을 수행하면 기술이 너무 비싸고 이익이없는 것처럼 보일 것이며, 모든 것이 계산되고 구체화되고 해결 된 문제의 수준과 비교된다면, 그것은 충분히 받아 들일 수 있고 경제적 일 수도 있습니다.
함대는 개별 모델에 의해 만들어지지 않습니다 - 부서, 편대, 대형 유닛에 의해서만 구성됩니다. 그래서 ekranoplans. 계급에있는 그들의 위치는 결정될 것이고, 채워질 것입니다.
한편, 이것은 앞으로 10 년 동안 설계된 새로운 기술을 개발하기위한 훌륭한 연구 기반입니다. 그리고 그들이 더 효율적으로 개발하기 위해서는 가능한 기금을 여러 디자이너에게 보급하는 것이 아니라 러시아 ekranoplans의 미래를 위해 노력하고있는 모든 사람들의 노력과 과학적 생산력 및 창조적 잠재력을 결합시키는 것이 중요합니다. "
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