군사 검토

TU-95. "러시아 곰"의 역사에서

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소련에서 대륙간 폭격기를 만드는 첫 번째 시도는 Tu-4의 근대화였습니다. "80 비행기"(첫 비행은 12 월 1 1949에서 열렸습니다)는 거리 8000km를 커버했습니다. 그러나 직전에 시작된 한국 전쟁은 피스톤 엔진을 기반으로 한 장거리 폭격기 개발의 무의미 함을 설득력있게 보여주었습니다. 제트 전투기는 보호 대상에 침입 할 기회가 점점 줄어 들었습니다. 그래서 12000 km 이상의 범위에 도달 할 가능성에도 불구하고 차기 소련의 전략 폭격기 인 Tu-85에서 추가 작업이 중단되었습니다. 이 기계의 새로운 모델이 900-950의의 km / h, t을 20까지의 용량에 최대 속도로 폭격기를 만들했는데으로, 최대 14-15에 천. km의 비행 범위와 13-14 만. M 비행의 높이.

이러한 높은 요구 사항을 충족시키기 위해서는 새로운 공기 역학적 구성을 적용하고 강력한 연료 소비뿐만 아니라 가벼운 동력 장치를 사용할 필요가 있습니다. 다른 모든 매개 변수로 대륙간 범위에 도달 할 다른 가능성은 거의 없습니다. 휩쓸 날개의 공기 역학에 대한 Tsagi의 개발과 디자인의 최적화를 토대로 Tupolev 디자인 국에서 35 ° 스위프 날개가있는 다중 엔진 항공기의 공기 역학적 설계가 채택되었습니다. 동체, 승무원 배치, 무기 체계 및 대상 장비의 레이아웃은 Tu-85에 구현 된 아이디어를 개발,하지만 당신은 항공기의 무게 중심 근처에 위치하고 중심 날개 상자 대형 폭탄 베이, 뒤에 배치 할 수있는 휩쓸 날개의 존재.

가장 어려운 작업은 발전소의 선택과 비행기에 배치하는 옵션이었습니다. OKB에서 수행 된 계산에 따르면, 고객이 주장한 터보 제트 엔진을 사용하여 필요한 비행 성능, 특히 최대 비행 범위에 대한 비행 성능을 얻는 것이 불가능했습니다. 투폴 레프 디자인 국 (Tupolev Design Bureau)이 당시에 가지고 있던 진정한 사실은 AMN-3 TRD와 8700 kgf 구제 금융 및 AL-5과 5000 kgf 볼라드였다. 그러나 40 대 말까지, Klimov OKB는 2 마력을 가진 VK-4820 터보프롭 엔진을 파일럿 버전에서 개발했으며, 326 g / hp와 동일한 낮은 연료 소모량을 가지고 있습니다. 그리고 290 g / hp의 비중은이 엔진의 정교함은 지금까지 벤치 테스트에 국한되어 왔습니다.

동시에, 독일 구인 구직자들의 작업에 의존하는 N. Kuznetsova 디자인 국은 TVD TV-2 전력 6260 ehp 그 당시에 환상적인 TV-12의 디자인을 12000의 힘으로 완성했습니다.

Tupolev Design Bureau A에서는 항공기의 변형이 소련에서 개발 된 거의 모든 유망 항공기 엔진, 즉 터보 제트, 터보 제트 엔진 및 피스톤 엔진과 함께 터보프롭 엔진과 함께 철저히 연구되었습니다. 발전소의 다양한 배치 계획을 연구했습니다. 특히 6 개의 AM-3 TRD가 동체 양편에 하나씩 나란히 배치되어 날개 뒤쪽의 동체 아래에 2 개의 엔진이 더 배치 된 개념 설계가 수행되었습니다. 그것 모두는 매우 외래로 보였다. 그러나 첫번째 견적에서 심지어 특정한 LTX를 이루는 것이 불가능했다.

결과적으로 총 용량이 40000 eHP 이상인 네 개의 필수 터보 로프가 가장 필요한 항공기에 해당한다고 결론지었습니다.

새로운 항공기가 OKB 암호«95»로 접수되었습니다. Tu-95 제품군의 수많은 변형 제품의 수석 디자이너 인 N. Bazenkov가이 주제에 대한 연구의 책임자가되었습니다. 1976에서는 사망 후 N. Kirsanov가 모든 Tu-95 시리즈 항공기의 수석 디자이너가되었습니다.

95 July 11을 발표 한 "1951"의 제작 결정에 따라 항공기는 이중으로 생산해야했습니다. TV-2 (2TV-2F) 및 TV-12이있는 두 번째 모터가있는 첫 번째 제품입니다. 두 변종의 힘은 12000에 관한 것이 었습니다. 모든 엔진에.

TU-95. "러시아 곰"의 역사에서


새로운 기계의 이륙 중량은 150에서 결정되었으므로 폭격기 설계의 강도와 관련된 문제에 신중하게 접근해야했습니다. 우선, 이것은 큰 스팬과 연신율을 지니고 높은 공기 역학적 특성을 갖는 스위핑 윙에 적용됩니다. 나사가 달린 4 개의 매우 강력한 모터의 날개 부분에 진동 강도를 보장하는 새로운 설계 솔루션을 찾아야했습니다. 동시에 Tupolev는 레이아웃의 모든 라운드 압축에 대한 조건 준수에 특별한주의를 기울였습니다.

어려운 문제에 대한 해결책은 회전 방향이 반대 인 기어 박스 및 동축 XNUMX 날 프로펠러를 개발 한 OKB K. Zhdanova에게 떨어졌습니다. 세상에는 아날로그가 없습니다 비행 그 시절의 실천은 존재하지 않았습니다. 결과적으로, 유례없는 높은 효율을 가진 독특한 유성 기어 박스와 프로펠러는 오늘날까지 탁월한 모드로 Tu-95에 설치되었습니다. 1951 년 95 월, 디자인 국은 작업 도면을 제작하기 시작했습니다. 같은 달에 첫 번째 인스턴스의 제작이 시작되었고 1 년 후 첫 번째 프로토 타입이 준비되었습니다. 이 항공기의 테스트 작업은 가능한 최단 시간에 전략적 대륙간 폭격기의 선택된 개념의 정확성을 테스트하고 모든 시스템과 장비를 실제 조건에서 테스트했습니다. 95/2 차량은 순전히 실험적이며 TV-12 TVD로 95/1의 길을 준비했습니다. 12 년 1952 월 50 일, 시험 조종사 A. Perelet이 이끄는 승무원과 함께 "XNUMX/XNUMX"이 남았습니다. 차는 XNUMX 분 동안 공중에있었습니다.

내년 겨울과 봄에는 시험이있었습니다. 열일곱 번째 비행에서는 사고가 발생했습니다. 세 번째 엔진이 화재를당했습니다. 승무원들의 모든 시도에도 불구하고, 화재는 제거되지 않았고, A. Perelet은 비행기를 떠날 명령을 내렸다. 기내에서, 차를 저장하려는 시도를 멈추지 않고, 그 자신과 비행 엔지니어 A. 체 르노 프 (Chernov)가있었습니다. 비행기를 떠나는 동안 항해사 Kirichenko와 NISO Bolshakov의 엔지니어가 사망하고 나머지 승무원들은 살아 남았습니다.

조사 과정에서 불의 강도가 충분하지 않아 제 3의 2TV-2F 엔진의 중간 기어가 파손되어 화재가 발생했으며 항공기 소화 장비의 불충분 한 효과로 인해 제거되지 않았습니다.

디자인 국 전체 팀은 재앙을 경험했지만, 두 번째 실험 기계는 이미 건물 안에 있었고 첫 번째 Tu-16 마무리 경험을 사용하기 위해 식별 된 단점과 누락 사항을 모두 고려해야했습니다.

7 월 1954 / 95 / 2 항공기가 제조되었으며 그 해 12 월까지는 표준에 맞게 조정 된 TV-12 엔진을 예상했습니다. OKB K. Zhdanov와 N. Kuznetsov에서 각 노드는 특별한주의를 기울여 검증을 받았다.



월 1955 년 "대역 배우"테스트 파일럿 M. Nyuhtikovym (16 번째 파일럿 I. Suhomlin)가 이끄는 노련한 비행장 월 2 승무원에 찍은는 "95 / 2"에 처음으로 이륙했다. 그의 공장 테스트는 1956의 시작에서 종료되었습니다. 이 시간까지, Kuibyshev 공장 번호 XXUMX에서 항공기 생산은 이미 전개되었습니다. 처음 2 대의 18 직렬 차량은 95의 10 월에 이륙 한 후 3 대의 항공기에 대한 상태 테스트가 수행되었습니다.

이 경우, 항공기«95 / 2은»다음과 같은 결과를 얻었다 :. 최대 속도 - 882의 km / h, 폭탄 부하 5 t의 범위 - 15040 km, 천장 - 11 300 미터 속도와 고객의 요구 사항을 충족하지 않은 데이터의 천장, 그래서 새로운 엔진은 두 번째 생산 차량 (NK-12 대신 NK-12М)에 설치되었으며, 이륙 차량은 이미 15000 e를 사용하고 있습니다. 내가 c. 더 적은 연료 소비. 항공기는 증가 된 연료 예비 및 이륙 질량을 가졌습니다. 9 월에서 10 월까지 1957은 최대 속도 인 905 km / h, 천장 - 12150 m. 범위 - 16750 km에 도달했습니다.

폭탄 테러범은 대량 생산을 위해 받아 들여졌으며 두 가지 버전 인 1955에서 생산되었습니다 : Tu-95 및 Tu-95М. 머지 않아 첫 번째 사람들은 드릴 부대를 받기 시작했습니다. 8 월 1957가 채택되었고, 냉담한시기에 최초의 탄도 대륙간 미사일이 60 대에 투입 될 때까지 소련의 전략적 억지력이되었다.

Tu-95 및 Tu-95M의 대량 생산은 최대 1959 년이었습니다. 여러 항공기가 전략 정보 담당관 Tu-95MR의 버전에서 나왔다. 2 대의 자동차가 승객으로 전환되어 특수 운송에 사용되었습니다. 폭탄 베이에있는이 항공기에는 20-24 사람의 압력 캐비닛이 있습니다. 그들은 Tu-116이라는 이름을 얻었고 80 년대 말까지 공군에서 운영되었습니다.

Tu-95 폭격기는 적의 뒤쪽에있는 전략적 목표물에 핵 탄약을 포함한 폭격 공습을 제공하도록 설계되었습니다. 창조 당시에는 고속 비행, 고도 및 강력한 방어 무기의 조합이 전략적 항공기를 당시의 방공 시스템에 사실상 무적으로 만들었다 고 믿어졌습니다. 소총 (6 X-guns 구경 23 mm)은 적 전투기를 거의 구형으로 보호 할 수있게 해줍니다. 후방 유닛에는 아르곤 레이더 사격장이 장착되어있었습니다. 폭탄 하중 Tu-95는 비행 범위에 따라 5에서 15까지 다양합니다. 이너 서스펜션에 배치 된 폭탄의 최대 구경은 9입니다.

Tu-95 장비는 그 당시 최신 시스템으로 완성되어 악천후에서도 비행 할 수있었습니다.



처음에 TU-95 승무원은 조종사 2 명, 항법사, 비행 기사, 네비게이터 조작원, 포수 기장의 전방에있는 포수 라디오 운영자 및 선미 오두막에있는 두 명의 저격수 등 8 명을 포함했습니다. Tu-95의 구조 시스템의 특징은 당시의 다른 제트 폭격기와 달리 배출 석이 없었기 때문입니다.

비상 사태 중에 폭격기는 폭격기 앞 캐빈을 이동식 컨베이어를 사용하여 노즈 랜딩 기어의 열린 해치를 통해 빠져 나갔고, 선미 화살표가 해치를 통해 내려졌습니다.

3 월, 1957에서 Tu-95이 추락했습니다. 한 엔진의 고장으로 치명적인 상황이 발생해서는 안되었지만,이 비행에서는 나사를 날개 위치로 옮기는 시스템이 작동하지 않았습니다. 몇 개월 만에 NK-12MB 엔진이 자동 및 수동 페더 링으로 출시되었습니다.

적의 대공 방어 무기를 강화하면 항공기 개발자가 성능 특성을 향상시킬 것을 요구했습니다. 위로 년 1952은 전투 부하 17의 t와 속도 9000-10000의의 km / h로, 최대 5-800 킬로미터의 높이에서 대상 850 만. M과 범위 위의 비행 천장 높은 고도 전략 폭격기를 구축하는 작업을 주어졌다. 그것은 새로운 엔진 인 NK-16를 설치하기로되어 있었고, 고도가 높고 더 강력했습니다. 차는 Tu-96이라고 지명되었다. 그녀는 몇 가지 큰 크기, 새로운 동체, 활 캐빈과 센터 섹션 디자인했다. 1956에서이 비행기는 공장 테스트를 마쳤습니다. 그러나 그 순간 높은 고도가 초음속 요격기와 대공 미사일에 의한 공격으로부터 폭격기를 구해 내지 못했음이 이미 분명 해졌다. Tu-96에서의 작업이 종료되었습니다.



50 년대 중반과 후반에 공격 항공 부대의 효율성을 높이는 주된 방향은 항공 모함의 장거리와 표적으로부터 몇백 킬로미터 떨어진 항공사로부터 발사 된 발사체의 무적 성을 이용한 항공 미사일 시스템의 창조였다. 이러한 합쳐진 버전은 충격 시스템의 생존 가능성을 높이기로되어있었습니다.

Tu-95K-20이라는 이름을받은 항공 및 미사일 시스템은 3 월 1955에서 개발되기 시작했다. 항공 모함이 변경되었습니다 : 항공기 발사체의 표적 탐지 및 타겟팅의 레이더가 설치된 새로운 코 섹션이 설계되었습니다. Mikoyan Design Bureau는 20km의 범위와 350М에 해당하는 비행 속도로 X-2 발사체를 만들었습니다. X-20은 비행 전 발사체를 들어 올렸고 발사 전에 발사체를 내 렸습니다.

프로토 타입 캐리어 인 Tu-95K는 1956의 1 월 1 일에 공중으로 들려 왔습니다. 단지에서 일을 끝내기 시작했습니다. X-20 시스템을 테스트하기 위해 OKB 전문가는 유인 버전의 캐리어 시스템에서 유도 시스템, 정지 및 방전 작업을 수행 한 일련의 MiG-19 (CM-20 항공기)를 변환했습니다.

시험 대상의 참신함과 복합물의 정제로 인해 9 월 X-NUMX에서만 Tu-1959-95이 공식적으로 채택되었습니다. 변형의 결과로 Tu-20는 공기 역학을 악화 시켰고 그 결과 비행 범위가 감소했습니다. 공기를 재충전하면 하루를 절약 할 수 있습니다. 95의 봄에 OKB A. Tupolev는 Tu-1960K 용 호스 콘 급유 시스템을 개발해야했습니다. 1 년 후 최초의 Tu-95K는 이러한 시스템을 갖추고 Tu-95KD라는 이름을 받았다. 두 옵션. "K"와 "KD"는 95까지 대량 생산되어 국내 전략 항공의 전투 능력이 크게 향상되었습니다.

60 년대에는 K- 시리즈 항공기에서 라디오 및 내비게이션 장비가 업데이트되었으며 그 이후 차량에는 Tu-95КМ 지수가 제공되었습니다. 다음 10 년 초, Tu-95K와 Tu-95CD를 Tu-22 및 Tu-22 초음속 폭격기에서 사용 된 것과 유사한 공대공 유도 미사일로 전환하기로 결정했습니다. 새로운 복합 단지 인 Tu-95K-22는 하역 용 철탑이나 화물칸에 매달린 하나 또는 두 개의 미사일을 포함했습니다.



프로토 타입 Tu-95K-22 (시리얼 Tu-95K를 기본으로 개발 됨)이 올해의 1975 10 월 런웨이에서 처음으로 파산되었습니다. 1970 년대 후반 시험이 끝난 후 Tu-95K 항공기의 Tu-22K-95에서 정련이 시작되었습니다. 80 년대 초반부터 새로운 용량의 자동차가 라인 단위로 이동했습니다.

아시다시피, 60 년대 전반에, 소련 해군은 바다로 나가기 시작했습니다. 그의 수중 및 지상군은 장거리 정찰 및 표적 지정의 수단을 필요로했습니다. 이미 1962에서 시험은 Tu-95РЦ로 진행되었습니다. 2 년 동안 새로운 장비의 레이더 및 무선 기술 시스템 전체가 개발되고 표준화되었으며 1964에서는 해군에 대한 인도가 시작되었습니다.

Tu-95의 개조 중 특별한 장소는 Liana 레이더 단지가 장착 된 Tu-126 조기 경보 항공기가 사용합니다. 그것에 대한 작업은 1960 년에 착수되었습니다. 최초의 숙련 된 차량은 2 년 만에 준비되었습니다. 1965-1967에서는 8 개의 Tu-126이 출시되었습니다. 모든 9 대의 항공기는 80 년대 초반까지 작동되었으며, 고급 A-50로 교체되었습니다.



60 년대 이래 미국의 핵 3 자루 중 가장 중요한 구성 요소 중 하나는 잠수함 발사 탄도 미사일이 장착 된 핵 잠수함의 조합이다. 소련에서 1963과 싸우기 위해 그들은 Tu-95을 기반으로 장거리 잠수함 파업 단지를 개발하기 시작했습니다. Tu-1968은 지표면과 잠수함 위치의 잠수함을 탐지하고 파괴 할 수 있습니다. 142 여름에 경험 많은 Tu-95이 첫 번째 이륙을했습니다. Tu-142에서 목표 장비, 새로운 날개 디자인 및 총구의 구성이 달라졌습니다. 초기에 Tu-142에는 6 개의 바퀴가 달린 메인 섀시의 원래 카트가 있었기 때문에 비포장 활주로를 사용할 수있었습니다. 12 월 1972의 Tu-XNUMX 항공기는 해군 항공기와 함께 운항 중입니다.

1972 년대에 핵 잠수함 미사일 캐리어의 전투 능력이 크게 증가하여 항공기 대잠 함 시스템을 포함한 잠수함 무기의 현대화가 필요했습니다. A.N.의 이름을 딴 OKB에서 투폴 레프 (Tupolev)는 142 년 A. Tupolev 총재의 총괄 감독하에 Tu-142의 현대화 작업을 시작했다. 그 과정에서 저소음 잠수함 탐지 장비가 설치된 Tu-142M 항공기가 만들어졌으며보다 정확한 관성 항법 시스템, 업데이트 된 자동 무선 통신 시스템, Ladoga 자력계 및 전면 조종석이 완전히 변경되었습니다. Tu-4M의 첫 비행은 1975 년 1980 월 142 일 테스트 파일럿 I. Vedernikov가 수행했습니다. XNUMX 년 이후이 기계는 부품으로 성공적으로 운영되었습니다. 이후 수중 요구에 대한 Tu-XNUMXM 기반 함대 Tu-142MR 리피터 항공기 개발



미국에서 B-52 공수 전략 미사일 시스템의 현대화에 관해 연구하고, 순항 미사일로 무장시키는 것은 소비에트 측으로부터 반발을 불러 일으켰다. TU-95 새로운 미사일 시스템의 함대를 닦다 작품의 시작은 Tu-95M-5 (복잡한 TU-E5K-26가), 시범 적으로 출시 된 Tu-5K에 적용된 두 개의 DAC-16 미사일로 무장 한 70 년대 초에 기인 할 수있다 -26. 그러나,이 방향은 개발되지 않았다.

1976 년에도 Tu-95M의 일련 복사본 중 하나가 공중 발사 크루즈 미사일 인 Tu-95М-55가있는 미사일 캐리어로 변환되었습니다. 그러나 1978 해에는 공장 테스트를 통과했으며 이번에는 공원 항공기를 재 작업하기로 결정하지 않았습니다.

동시에 Tu-142M을 기반으로 크루즈 미사일의 전략적 운반선에 대한 작업이 진행되었습니다. Tu-95MS라는 새 버전은 1979 (XNUMX)에서 첫 비행을 시작했으며 80 년대 초에 서비스에 들어갔고 현재까지는 러시아 국방부의 전략 항공에 대한 서비스를 제공하고 있습니다.



Tu-95MS는 매우 높은 수비 능력을 가지고 있습니다. 승무원들은 항공기를 문자 그대로 깨지지 않는 것으로 평가했습니다. 이 차량의 공중 방어 콤플렉스 (BKO)는 우리 나라에서 가장 완벽하게되었고 다양한 지표에서 미국 B-52H 단지를 능가했습니다. "emes"에서 전자기 호환성 문제를 성공적으로 해결할 수 있었고, Tu-160을 만들 때 너무 많은 피를 흘 렸습니다. 1987 여름, 특별히 수행 된 테스트에서, 그의 전자 장치는 가장 현대적이고 전자 제품이 장착 된 MiG-31 인터셉터를 공격하려는 모든 시도를 훌륭하게 막아 냈습니다. 이 비행은 야간에 8000 m 고도의 심한 기상 조건에서 발생했다 .31 대의 선원은 "목표물을 시각적으로 관찰하고 총을 작동시킬 수 있으며 전술 발사를 할 수 없다"고 보도했다. 온보드 복합체 MiG-31의 특성이 미국 F-15의 특성을 상당히 초과한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 보시다시피, 지난 세기 말까지, 선미 사수는 이전의 가치를 되찾았습니다.



이 기계들에 다시 전투 의무를 조직했습니다. 동시에, 승무원들은 폭격기를 타고 다니던 전임자들과 마찬가지로 더 이상 심리적 스트레스를받지 않습니다. 그들은 강력한 방공의 영역에 들어갈 필요가 없으며, 또한 목표물이나 발사 지점을 알지 못했습니다. 승무원의 임무는 파업기를 특정 지점으로 가져 오는 것이었고, 자동으로 1 시간 동안 비행을 시작했으며, 그 후 자체적으로 미사일 발사를 시작했습니다.

Tu-95 폭격기의 가장 유명한 수정 중 하나는 승객 용 버전 인 Tu-114입니다. 항공기 디자인 국에서의 작업은 1955에서 시작되었습니다. 프로토 타입은 하늘 테스트 파일럿 A. Yakimov, 11 월 10 1957로 상륙했습니다. 7 월 1960에서는 3 월에 다음 번 운영을위한 상태 테스트를 마쳤습니다.

24 4 월 1961에서 첫 번째 Tu-114 비행이 모스크바 - 하바롭스크 노선에 탑승 한 승객과 함께 진행되었습니다. 1965 Tu-31는 114 년까지 국내 및 국제선에서 성공적으로 서비스를 제공 한 Kuibyshev 항공기 공장에서 총 1980 년까지 제작되었습니다. 이 기간 동안 6 만 명이 넘는 승객이 수송되었습니다. 여객기는 170 및 200 석의 레이아웃으로 제작되었습니다. 그리고 1962에서는 쿠바로의 비행을 위해 변형이 준비되었습니다. 승객석의 수는 연료 스톡의 증가로 인해 120로 줄어 들었습니다. 1 월 1963에서 하바나로의 정기 항공편이 시작되었습니다.



Tu-114에서 32 세계 기록이 설정되었습니다. 또한 1958에서 브뤼셀 국제 전시회 그랑프리와 A.N. 투폴 레프는 FAI 대형 금메달을 수상했습니다.
고급 항공기 엔진, 장비 및 항공기 시스템을 테스트 한 다양한 비행 실험실도 생겼습니다. 다양한 유형의 유인 및 무인 물체에 대한 항공 모함의 많은 미완성 프로젝트가있었습니다. 출생부터 현재에 이르기까지 영광스럽고 어려운 여정은 전 세계에서이 클래스의 유일한 비행기 인 Tu-95에 의해 제작되었습니다.



출처 :
Rigmant V. Tu-95 // 항공 및 우주 비행. 2001. No.1. C. 17-26.
Rigmant V. Tu-95 // 항공 및 우주 비행. 2000. No.12. C. 8-14.
Kirsanov N. Rigmant V. Unequalleled // 항공 및 우주 비행. 1992. No.12. C. 14-17.
Gordon E. Rigmant V. Tu-95. 목적 - 미국 // 항공 및 시간. 1996. No.5. C.2-20.
Antonov D. Rigmant V. "Russian bear"파일에서 // Motherland의 날개. 1994. No.6. C. 8-10.
Antonov D. Rigmant V. "Russian bear"파일에서 // Motherland의 날개. 1994. No.7. C. 1-5.
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  1. 좋은 고양이
    좋은 고양이 15 2 월 2016 07 : 01 새로운
    +9
    아름답고 강력한 비행기!
    1. 니켈
      니켈 15 2 월 2016 21 : 26 새로운
      +3
      저자 덕분에! "+"읽는 것은 흥미롭고, 기술적 인 뉘앙스가 많고 단순 할 것 같습니다! 좋은
  2. 볼가 코삭
    볼가 코삭 15 2 월 2016 07 : 05 새로운
    +9
    아름다운 비행기-날아라-이것은 그에 관한 것입니다. 은혜와 권력을 동시에! 기쁨과 존중! 그리고 그냥-글쎄, 나는 그를 좋아한다!
    1. gjv
      gjv 15 2 월 2016 11 : 25 새로운
      +3
      인용구 : Volga Cossack
      아름다운 비행기-날아라-그에 관한 것


      새로운 미사일의 서스펜션을위한 언더 윙 노드가있는 Tu-95MSM. 잘 생긴-북극곰!
  3. 바이오닉
    바이오닉 15 2 월 2016 07 : 17 새로운
    +2
    장수 비행기, 60 년의 서비스 !!!
    1. Chicot 1
      Chicot 1 15 2 월 2016 15 : 55 새로운
      +2
      제품 견적 : bionik
      장수 비행기, 60 년의 서비스 !!!
  4. 매직 아처
    매직 아처 15 2 월 2016 08 : 01 새로운
    +8
    좋은 기사. Tu-116이 라틴 아메리카로 처음으로 여행 한 방법을 읽은 후 러시아 이주민이 구체적으로 보았습니다. 그들은 서서 울었습니다. 공산주의자들 밑에서, 그리고 그러한 비행기가 한 이후로 더욱 강해졌습니다!
    1. 모자 모건
      모자 모건 15 2 월 2016 17 : 29 새로운
      -16
      음, 이렇게 공산주의자 없이는 그러한 항공기는 XNUMX 년 전에 만들어 졌을 것이다. b.
      Sikorsky 이후 Seversky와 Kartvelli는 집에서 일했습니다. b.
      1. Pilat2009
        Pilat2009 15 2 월 2016 21 : 38 새로운
        +2
        Quote : Cap.Morgan
        Sikorsky 이후 Seversky와 Kartvelli는 집에서 일했습니다. b.

        가비지 쓰기 :
        1959 년 95 월, Tu-20K-XNUMX은 공식적으로 채택
        12 년 1956 월 52 일, 캘리포니아 캐슬 에어베이스에서 B-93B-93 Bombing Wing (XNUMX BW)이 장착 된 첫 번째 부대는 작전 준비 상태에 도달했습니다.
        Quote : Cap.Morgan
        공산주의자 없이는 그러한 비행기는 XNUMX 년 전에 만들어 졌을 것입니다.

        XNUMX 년 전 시코 르 스키와 다른 사람들은 무엇을 좋아했습니까?
        당신은 여전히 ​​뚱뚱한 미국과 파괴 된 소련의 가능성을 비교합니다

        그리고 당신은 비교할 수 있습니다 :
        항공기의 초기 버전 인 B-1A는 1970 년대 초에 개발되었지만 처음 4 개의 프로토 타입이 제작 된 후 생산이 중단되었습니다. 1980 년에 B-1B는 B-1A를 기반으로 저고도 항공 방어용 항공기로 탄생했습니다. B-1B는 1985 년 미 공군에 복무했다.
        и
        Tu-160 : 70 년 01 월 18 일에 프로토 타입의 첫 비행 ( "1981-1"으로 지정)이 시작되었습니다. 첫 번째 생산 차량 (01-10 호)은 1984 년 1 월 02 일에 두 번째 시리얼 (16-1985 호)-2에 착륙했습니다. 01 년 25 월, 세 번째 (No. 1985-2)-02 년 15 월 1986 일, 네 번째 (No. XNUMX-XNUMX)-XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일
        다시 Sikorsky 20 년 알 수없는 일을
      2. 거위
        거위 16 2 월 2016 10 : 46 새로운
        +3
        Quote : Cap.Morgan
        음, 이렇게 공산주의자 없이는 그러한 항공기는 XNUMX 년 전에 만들어 졌을 것이다. b.
        Sikorsky 이후 Seversky와 Kartvelli는 집에서 일했습니다. b.

        저글링을 좋아하지 않습니다.
        시코 르 스키와 카르텔 리는 경제가 비참한 차르 러시아보다 12 배 더 큰 나라로 이주했다. 적절한 수의 엔지니어가 서비스를 제공합니다. 따라서 직원과 수요가 충분했습니다. 경제가 미국보다 60 % 더 작은 70-30 년대의 소련 이었다면 둘 다 별이 될 것이다.
    2. 민간인
      민간인 15 2 월 2016 19 : 16 새로운
      0
      제품 견적 : 매직 아처
      좋은 기사. Tu-116이 라틴 아메리카로 처음으로 여행 한 방법을 읽은 후 러시아 이주민이 구체적으로 보았습니다. 그들은 서서 울었습니다. 공산주의자들 밑에서, 그리고 그러한 비행기가 한 이후로 더욱 강해졌습니다!

      잘못된 곳으로 갔다-운이 없다
  5. 봉고
    봉고 15 2 월 2016 09 : 24 새로운
    +8
    일반적으로 출판물은 유리한 인상을 주었지만, 예를 들어 다음과 같이 여러 가지 부정확성이 있습니다.
    Tu-95의 개조 중 특별한 장소는 Liana 레이더 단지가 설치된 Tu-126 조기 경보 항공기가 사용합니다. 그것에 대한 작업은 1960 년에 착수되었습니다. 최초의 숙련 된 차량은 2 년 만에 준비되었습니다. 1965-1967에서는 8 개의 Tu-126이 출시되었습니다.
    저자가 다소 오인 된 Tu-126은 Tu-95을 기준으로 개발 된 것이 아니라 Tu-114과 동체 디자인이 다른 Tu-95 승객을 기준으로 개발되었습니다.
    1. 작
      15 2 월 2016 13 : 59 새로운
      +4
      제품 견적 : 봉고
      Tu-126은 Tu-95가 아닌 승객 Tu-114를 기반으로 개발되었으며,

      사실이다.




      인용구 : 작성자
      승무원은 비행기를 말 그대로 깨지지 않는 것으로 평가했습니다.

      물론 창조 세월의 표에서도 거의
      포격 대각 장착.
  6. 공기 늑대
    공기 늑대 15 2 월 2016 09 : 56 새로운
    -1
    3M 개발이 더 좋을 것입니다 ....
    1. 0255
      0255 15 2 월 2016 15 : 45 새로운
      0
      Myasishchev는 Tupolev와 같은 관계가 없었습니다.
      1. Chicot 1
        Chicot 1 15 2 월 2016 16 : 00 새로운
        +3
        제품 견적 : 공기 늑대
        3M 개발이 더 좋을 것입니다 ....

        아마도 더 좋을 수도 있지만 (모든 곳에서 "하지만!") ...
        제품 견적 : 0255
        Myasishchev는 Tupolev와 같은 관계가 없었습니다.

        Myasishchev (Tupolev와 달리)는 생산 차량의 개선에 관여하고 싶지 않았습니다. 3M (당시 훌륭한 차!)을 만들면서 그는 새로운 비행기를 조각하기 위해 서두르고 그 당시 Tupolev는 일련의 Tu-16, Tu-95 및 승용차를 염두에 두었습니다 ...
        오늘 결과를 볼 수 있습니다. "Tupoles"(좋든 나쁘 든)가 오늘날까지 날아가고 "emki"는 박물관에서 기껏해야합니다.
        1. 52
          52 15 2 월 2016 16 : 55 새로운
          +1
          미사일 서스펜션의 복잡성, 영구적 인 두통 엔진 및 Myasishchev Design Bureau의 기능 부족 등 많은 요인이 있습니다. 예, 자전거 섀시는베이스에 문제를 추가했으며 Myasishchev의 항공기 무기 시스템의 일반적인 신뢰성은 그리 높지 않았습니다. 그리고 전시회.
        2. 아킬라
          아킬라 16 2 월 2016 02 : 26 새로운
          -1
          글쎄, 모든면에서 안전하게 묻힌 M-50은 미국 B-1A를 능가했습니다. 정치적인 논쟁이 아니라면, 어떤 종류의 항공기가 우리의 군사 항공의 기초가 될지는 아직 알려지지 않았습니다. 수호이의 기복의 역사를 살펴보십시오. Myasischev도 항상 같은 문제를 겪었습니다.
          1. 거위
            거위 16 2 월 2016 10 : 54 새로운
            0
            제품 견적 : Aqela
            글쎄, 모든면에서 안전하게 묻힌 M-50은 미국 B-1A를 능가했습니다.

            나는 이것이 다른 세대와 개념의 비행기라고 생각하지 않습니다.
    2. 거위
      거위 16 2 월 2016 10 : 52 새로운
      0
      인용구 : 에어 울프
      3M 개발이 더 좋을 것입니다 ....

      나는 지금도 질량이 제한된 연료 효율적인 아음속 항공기의 유행이 지나치지 않았다고 생각합니다. M3 유형의 아날로그는 분명히 활주로, 건설 및 운영의 모든 문제와 함께 1,5 배 더 커지고, 더 화려하고 적으며 전투 준비 상태가 %입니다.
      측면 무게가 2 배 가벼우 며 업데이트 된 공기 역학, 넓은 폭탄 베이, PNK 등 지역 충돌에 성공적으로 사용될 수있는 항공기의 환생이 이미 요구되고 있다고 말하고 싶습니다. 아프가니스탄과 시리아에서는 Tu-22M 또는 Tu-160을 운전하는 것은 아닙니다.
  7. 소치 (Sochi)
    소치 (Sochi) 15 2 월 2016 10 : 13 새로운
    +8
    아빠는 먼저 Uzin에서 차간에서 그런 EW 장교로 날아갔습니다. 소년들의 기계는 우리를 매혹 시켰습니다.
  8. Qwert
    Qwert 15 2 월 2016 10 : 20 새로운
    +8
    인용구 : 에어 울프
    3M 개발이 더 좋을 것입니다 ....

    나는 동의한다. 그러나 너무 오랫동안 Myasishev는 그 범위를 포기하지 않았고 그녀는 어떻게 그녀가 적에게 다가 갈 필요가 있었습니까. 그러나 2 회로 엔진과 NK-8 또는 D-30 수정을하기까지는 몇 년 더 걸릴 필요가 있었지만 3MD 비행기는 Tu-95 및 B-52을 훨씬 뒤처지게했을 것입니다. Myasishev는 충분한 프로 그레시즘이 없었습니다. 초음속 개발과 기존 3M 개발에 더 적은 노력을 기울일 필요가있었습니다. 예를 들어, K-20 로켓을 사용한 변형의 개발은 그에게 연속 건설을 계속할 기회를 줄 것입니다. 그리고 엔진이 도착했을 것입니다.
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 15 2 월 2016 10 : 48 새로운
      +6
      인용구 : qwert
      그러나 너무 긴 Myasishev는 범위를 놓쳤다

      친애하는 동료 Eduard 님, 3M의 개발을 중단 한 이유는 "사거리 부족"이 아니라 당시 유행하고 있던 미사일 무기 사용을 배제한 자전거 섀시 때문이었습니다. 기억 하시나요? 흐루시초프가 이끄는 국가의 지도부는 로켓 마라 스무스 바이러스에 맞았습니다.
      그러나 Tu-95는 섀시가 페 줄리와 날개 아래에서 미사일을 정지시킬 수있게했으며 초기에는 주로 순항했습니다. 또한 Myasischego는 Khrushchev와 관계가 없었으므로 1960 년에 OKB에서 탈퇴했습니다 (Chelomei로 이전 됨). Rocketeer Chelomei는 방금 Khrushchev에 들어 갔으며 그 외에도 Khrushchev의 아들이 그를 위해 일했습니다.
      그들이 아미와 전략 무기 축소 조약에 서명했을 때, Myasishchev 비행기는 정치를 희생했습니다. Tu-95보다 XNUMX 배 이상 적었고 대부분 유조선으로 사용되었습니다.
  9. rubin6286
    rubin6286 15 2 월 2016 11 : 06 새로운
    +9
    장거리 항공 조종사들로부터 나는 다음과 같은 문구를 들었다.“그 (투폴 레프)는 처음으로 차를 만든 다음 승무원을 어디에 넣을 곳을 찾았습니다.”이것은 Tu-95에는 승무원 배출 시스템이 없었으며, 차를 통과시키기 위해 선택된 계획이 있었기 때문입니다. 해치는 불편하고 활에서 조종사의 죽음을 배제하지 않습니다.
    1. 거위
      거위 16 2 월 2016 10 : 57 새로운
      0
      제품 견적 : rubin6286
      그는 (튜폴 레프)가 먼저 차를 만든 다음 승무원을 어디에 둘 것인지 찾아 보았습니다.

      사실, 의심의 여지가 없기 때문에 투폴 레프는 항상 다른 디자인 회사보다 승무원을 돌 보았습니다. 항공기의 특성, 전술 및 신뢰성을 감안할 때 투석기의 부족은 큰 단점으로 간주 될 수 없습니다.
      1. rubin6286
        rubin6286 16 2 월 2016 14 : 52 새로운
        0
        당신은 투석기의 도움과 해치를 통해 통제를 잃은 기계를 직접 떠날 필요가 없기 때문에 이것을 썼습니다. 시도하면 모든 것이 즉시 명확 해지고 항공기의 특성, 전술 및 신뢰성과 관련이 없습니다. 아아, 날아가는 모든 것이 때때로 떨어집니다.
  10. Fil743
    Fil743 15 2 월 2016 11 : 32 새로운
    + 16
    나쁜 기사는 아니고 저자에게는 플러스입니다. 그러나 형식으로 판단하면주기가 제공되지 않아 유감입니다. 예를 들어 Tu-96에 대해 이야기하면이 항공기의 고유 한 프로펠러에 대해 적어도 몇 가지 문구를 할애 할 수 있습니다. 직렬 듀랄루민 (고강도 합금 V-95, 독일 디자이너의 또 다른 인사) AB-60K와는 달리 전체 강철이었으며 전체 무게를 줄이기 위해 속이 비어 있습니다. 이것은 그들에게 치명적인 역할을했습니다. 일정한 교번 하중으로 인해 블레이드에 미세 균열이 나타났습니다. 블레이드의 재료는 "생각"할 수 없었으며 심지어 제조를위한 다소 복잡하고 값 비싼 기술입니다. 그리고 고도에서의 이점 상실과 함께 이것은 Tu-96에 대한 추가 작업을 종료하는 좋은 이유가되었습니다. 그리고 저자는 또한 디자인 설명에 몇 가지 부정확성을 가지고 있습니다. 예를 들어, 이동식 바닥은 승무원이 항공기를 떠나도록 설계되었습니다 (Tu-95MS의 조종사, 내비게이터-내비게이터 및 비행 엔지니어 만 해당됩니다. 내비게이터-운영자 및 통신 운영자는 이미 해치 근처에 앉아 있고 이동식 바닥이 필요하지 않습니다.) 입구 해치 (부상 또는 의식 불명. 후자의 경우 나머지는 의자에서 바닥으로 당겨짐). 성능 특성 표는 Tu-95MS의 엔진 수정을 정확하게 나타내지 않습니다 .NK-12MV (4th 시리즈)는 Taganrog 공장의 첫 번째 MC에 있었지만 내 생각에는 전혀 그렇지 않습니다. Tu-95MS의 주요 일반 엔진은 NK-12MP (시리즈 0 또는 1)입니다. 그리고 1957 년의 재난. 깃털이 달린 프로펠러를위한 최초의 Tu-95에서 예상했던 것은 "시스템"이라는 큰 단어로만 불 렸습니다. 실제로 모든 것은 선임 온보드 기술자의 체력과 지구력에 달려 있습니다. 한 엔진의 프로펠러를 깃털이있는 위치에 완전히 도입하려면 수동 유압 펌프 HP-100로 01 회 이상 스트로크를해야했습니다 (그런데 그는 여전히 항공기에서 "날고"있습니다). 그리고 그 당시 한 엔진이 고장 나고 두 번째 엔진이 중단되고 비행 고도가 낮았습니다. 프로펠러에 깃털을 꽂을 시간이 충분하지 않았고 비행 속도가 실속 속도 아래로 떨어졌고 주님 자신은 무력했습니다. 이 재난 이후 항공기에는 모든 모드 자동 페더 링 시스템 (전기 유압식)이 장착되었고 페더 링 된 위치 (공압식)로 강제 (비상) 진입했습니다. 각 엔진에는 강력한 FN-5K 전기 펌프가 설치되어 오일 시스템 회로에 포함되었으며 엔진에는 프로펠러 추력의 양에 따라 다른 엔진 작동 모드에서 트리거되고 엔진 압축기의 11 단계에서 공기를 취하여 복제되는 전기 및 유압 자동 유동 센서가 장착되었습니다. 그리고 페더 링 작동 확인은 엔진, 프로펠러, 프로펠러 속도 조절기, 명령 연료 장치 또는 베인 펌프를 교체 한 후뿐만 아니라 매개 변수를 제거하여 모든 엔진 레이스에서 표준 절차가되었습니다.
  11. FID
    FID 15 2 월 2016 11 : 37 새로운
    +1
    기술자 엔지니어-WING에서 4 개의 서스펜션 포인트-10 개의 미사일 ... 10 x 4는 완전히 분할되지 않습니다 ....
    1. 작
      15 2 월 2016 13 : 41 새로운
      +6
      제품 견적 : SSI
      WING-4 개의 미사일 아래에 10 개의 서스펜션 포인트 ... 10 x 4가 완전히 분할되지 않았습니다 ....

      왜 4로 나눕니 까?
      미사일 10 개 / 날개 2 개 = 날개 당 5 개 미사일
      각 날개 아래 3 + 2 (왼쪽 및 오른쪽) = 10을 얻습니다. 눈짓


      "Sprut"시스템 (MKU-6-5 + 2 * AKU + 2 * AKU-3) 및 수정 된 APP-95 "Oak"

      항공기에 언더 스윙 서스펜션을 장착 할 수있는 가능성으로 인해 Tu-95MS-6의 두 가지 버전이 출시되었으며, MKU-55-6 다중 위치 배출 장치의 화물실에 5 개의 X-XNUMX가 장착되었습니다. Tu-95MS-16은 추가로 2 개의 미사일을 추가로 장착하는데, 각각 동체 근처의 AKU-3 내부 언더 윙 배출 장치에 각각 XNUMX 개, 엔진 사이에 위치한 AKU-XNUMX 외부 설비에 XNUMX 개가 있습니다.


      X-95MS 미사일 16 개에 대한 유탑 철탑 장착 Tu-55MS-XNUMX

      언더 윙 철탑이 제거 된 Tu-95MS-16

      전투 부하가 증가하고 공기 역학이 저하되어 두 번째 옵션 (Tu-95MS-16)의 비행 데이터가 첫 번째 (Tu-95MS-6)보다 나빴습니다.
      예를 들어, 비행 중 급유가없는 비행 범위는 Tu-10500MS-95의 경우 6km에서 Tu-8500MS-95의 경우 16km로 감소했습니다.

      Tu-95MS-55을 만드는 Tu-95M-16 비행 실험실

      SALT-2 합의에 따라 각 계약 당사자에게 허용 된 총 핵탄두 수 조건에서 모든 하부 투석기 설치 및 Tu-95MS-16의 Sprut SZR이 해체되었습니다..
      1. FID
        FID 15 2 월 2016 15 : 48 새로운
        +4
        감사! 외부 서스펜션 (3 미사일)에 대해 매우 오래되었으며 기억이 없습니다 ....
        1. 작
          15 2 월 2016 16 : 32 새로운
          +5
          제품 견적 : SSI
          아주 오래되었습니다

          알았어
          모두가 너무 "늙었을 것입니다."아직 운전 중이십니까? 눈짓
          "옥토퍼스"는 "많이 먹었다"는 흔하지 않았고 OSV-2도 기억하지 않습니다.

          BASIC이 기억해야 할 가장 중요한 것은 다음과 같은 결과가 나오지 않는다는 것입니다.
          TU-95와 유사 제품은 Tu-95P와 동일합니다.
          1. 기념비 Tu-114가 있었다 (소련 소 -76464 탑승)

          2. 강철 도모 데 도보 (114 러시아)에있는 Tu-2006 기념비 유적.

          소비에트 항공 산업의 자부심 해외 참가로 외국 특수 장비 회사 파산 (JV, East Line, Domodedovo Airport의 운영자 및 소유자), 회의실 만들기 외국 자동차.

          팔거나 다리로 찢어 버리는 박물관이 있다면 더 좋습니다.
          네비게이터 Tu-114의 작업장 (KSR)

          Tu-114 항공기의 네비게이터는 동체의 코 앞쪽에있는 "유리 조종석"에 위치했습니다. 그는 자신의 위치를 ​​잘 보았 기 때문에 비행기를 타는 동안 코의 높이가 높고 약간 콕킹되어 있기 때문에 지상에서 조종사의 시야가 불충분하기 때문에 택시를 타는 동안 승무원에게 올바른 도움을 줄 수 있습니다.

          -------------------------------------------------- -----------------------
          1. 작
            15 2 월 2016 16 : 35 새로운
            +4
            그리고 이것?

            수면 버전 쿠페 Tu-114 (3 명)

            물론 착륙 예 .... 인상적



          2. 아바
            아바 15 2 월 2016 19 : 29 새로운
            +3
            2. 강철 도모 데 도보 (114 러시아)에있는 Tu-2006 기념비 유적.

            예-아-아-아 ... 그리고 여기에서 그들이 이야기하기 시작한 애국심에 관한 법은 도움이되지 않을 것입니다. "황금 송아지"가 지금 통치하기 때문입니다. 그를 위해 모든 것이 희생됩니다. 슬픈
      2. 알렉세이 RA
        알렉세이 RA 15 2 월 2016 17 : 31 새로운
        +1
        제품 견적 : opus
        SALT-2 조약에 따라 각 계약 당사자에게 허용 된 총 핵탄두 수를 제외하고 모든 하부 날개 분사 시설과 Sprut SPRT가 Tu-95MS-16에서 해체되었습니다.

        그렇다니까. 다음은 Tu-95MS의 언더 윙 서스펜션이 돌아 오기 시작한 것입니다.
        먼저 X-101을 테스트하는 경우에만 :

        그리고 현대화 후 일반 직렬 보드에서 발견되었습니다.
        1. 작
          15 2 월 2016 17 : 50 새로운
          +1
          인용구 : Alexey RA
          다음은 Tu-95MS의 언더 윙 서스펜션이 돌아 오기 시작한 것입니다.
          먼저 X-101을 테스트하는 경우에만 :

          1.이 협정은 핵무기 수를 언급했으며 ICBM (지상 및 핵 잠수함)을 위해 철탑을 기증했습니다.


          2. SALT-2 조약은 미국 상원에 의해 결코 비준되지 않았다

          3. 이것은 AKU-3이 아닙니다
          그리고 AKU-2
          3 개의 X-101 장치가 배치되지 않았습니다.




          X-101 / 102 (Kh-101 / 102) 크루즈 미사일의 업그레이드 된 아음속 전략 항공 모함은 각각 12 마력의 이륙 출력을 가진 15000 개의 NK-95MP 터보프롭 엔진과 함께 1999 개의 언더 스윙 서스펜션 마운트 (각각 XNUMX 개의 크루즈 미사일 장착)에 매달려 있습니다. 현대화 된 전략 폭격기 Tu-XNUMX MSM의 첫 비행은 XNUMX 년에 완료되었습니다.
          4. 제 생각에, 우리는 미사일 방어에 관한 미국의 점수를 받았습니다
      3. 거위
        거위 16 2 월 2016 10 : 59 새로운
        0
        제품 견적 : opus
        "Sprut"시스템 (MKU-6-5 + 2 * AKU + 2 * AKU-3) 및 수정 된 APP-95 "Oak"

        그러나 모든 현수 옵션이 외부에만 있다는 것이 폭탄 베이에 맞지 않습니까?
        1. 작
          16 2 월 2016 12 : 33 새로운
          +1
          제품 견적 : 거위
          그러나 모든 현수 옵션이 외부에만 있다는 것이 폭탄 베이에 맞지 않습니까?

          글쎄, 그 내용을주의 깊게 읽고 약하게 보아라.
          제품 견적 : SSI
          시스템 "Sprut"(MKU-6-5 + 2 * AKU + 2 * AKU-3) 및 수정 된 APP-95 "Oak"



          6 + 10 = 16, 아주 짧은 거리에 "좋은"EPO를 사용합니다.
          그러나 APP-95 "Dub"가 허용했지만 이것은 실질적으로 "완료"되지 않았습니다 (무거움).
          또는 95 KR의 KU-6-MS-6 (동일 함) 만 MKU-5-6 회전 배출 장치

          장거리 및 낮은 EPO.
  12. 키르 구두
    키르 구두 15 2 월 2016 12 : 22 새로운
    0
    붉은 별이 좋아 보인다.
  13. fa2998
    fa2998 15 2 월 2016 13 : 17 새로운
    +6
    내 생각에 Tu-95는 20 세기의 가장 아름다운 항공기의 가족에 속한다고 생각합니다! 그것은 21 세기에 그러한 항공기를 자극 할 것입니다. 합성물, 동축 "sickles"가있는 현대 극장. 최신 터보 팬 엔진은 터보 제트 엔진의 효율성을 보여주는 예입니다. hi
    1. ferro4
      ferro4 15 2 월 2016 14 : 02 새로운
      +1
      그러나 이유가 있습니다. 합성물로 만든 나사 만
    2. 거위
      거위 16 2 월 2016 11 : 04 새로운
      0
      나는 "신형"Tu-95가 최대 이륙 중량이 120-150 톤이고 빈면이 50 톤 이하일 수 있다는 것을지지합니다. 이렇게하면 건설과 운영이 크게 단순화되고 군대 재 장비 비용이 절감됩니다. 아마도 가격이 1 Su-34로 나왔을 것입니다.
  14. 청아 창다
    청아 창다 15 2 월 2016 13 : 54 새로운
    +2
    Tu-114에서 승객으로 날아 갔지만 여전히 인상을 기억합니다.)
  15. Max40
    Max40 15 2 월 2016 15 : 55 새로운
    +4
    제품 견적 : 청아 창다
    Tu-114에서 승객으로 날아 갔지만 여전히 인상을 기억합니다.)

    공유하세요?
    1. 청아 창다
      청아 창다 15 2 월 2016 18 : 11 새로운
      + 13
      논리적입니다. 그는 어린 아이였으며 일반적으로 많이 날아 갔으며 아버지는 종종 양도되었습니다. 나는 일부 군용 차량을 포함하여 모든 소련 항공기를 IL-86으로 날아 갔다. 조종사는 종종 조종석으로 들어가 헬리콥터를 볼 수 있었다. An-2, Tu-144 및 Tu-114의 세 비행이 기억되었습니다.
      Tu-114의 비행은 견딜 수 없을 정도로 길고 시끄러 웠으며 아이들과 함께 많은 어머니가 있었고 아이들은 울고 도망 쳤으며 일반적으로 혼란은 계속 커졌습니다. 그리고 입을 열고 소리 A 또는 P를 만들면 엔진 소음과 공명을 일으킬 수 있고 치아가 진동하기 시작하고 입을 닫고 M이라고 말하면 머리 전체가 진동하기 시작하여 재미있었습니다. 흥미로 웠습니다.
      Tu-144를 똑바로 통과하겠습니다. 아이를위한 또 다른 지루한 비행, 나는 속도 때문에 좋은 곳을 찾았습니다. 귀를 조금 두었습니다. 그러나 스튜어디스가 첫 번째 요청에서 사탕을 의심하지 않고 귀를 강하게 꾸준히 세우기 시작했습니다. 지루했지만 맛있었습니다. 그리고 모스크바의 공항 터미널에서도 그는 길을 잃었고 물고기가 든 분수대에 산만 해 제복을 입은 첫 번째 장교로 갔다. 그는 뷔페에서 완전 외계인 삼촌이 샌드위치를 ​​먹는 것에 놀랐습니다. 물론, 나는 그것을 발견했다, 나의 어머니는 작은 견과를 얻었다, 나는 그 날 그것을 얻었다.)
      An-2는 뇌우에 빠졌고 매우 무섭고 지옥 같은 공기 구멍이었습니다.
  16. 아이리스
    아이리스 15 2 월 2016 20 : 49 새로운
    +1
    나는 Tu-126과 Tu-95를 근처에서 보았다. 이들은 친척이지만 매우 가깝지는 않습니다. 외부 차이는 매우 눈에.니다. Tu-126은 Tu-114를 기준으로 만들어졌습니다.
    비행기는 훌륭합니다. 그러나.
    이 항공기를받을 수있는 비행장은 거의 없습니다.
    나는 엔진의 소음과 진동이 승무원의 심리 생리 학적 상태에 악영향을 미친다고 생각합니다.
    그들은 Tu-95의 초기 버전에는 화장실조차 없었다고 말합니다. 승무원의 근무 조건이 크게 개선되었다고 생각하지 않습니다.
    결론 : 하드웨어를 오랫동안 바꾸어야 할 때가되었으며 적극적으로 노력해야합니다.
  17. Doework
    Doework 15 2 월 2016 21 : 53 새로운
    0
    잘 생기고, 잘 생기고, 특히 민간인 "정복"에서!
    미래를위한 거대한 보호 공간을 갖춘 강력한 기계. Tupolevites-건배, 시체 승무원-힘든 군사 활동을위한 낮은 활!
  18. Е2 - Е4
    Е2 - Е4 29 12 월 2018 18 : 16 새로운
    -1
    내가 가장 좋아하는 비행기는 무엇입니까? 이 비행기는 현재와 내일 그리고 앞으로 몇 년 동안 계속 작동합니다.