Sukhoi의 날개가 달린 판타지

항공기 산업이 막 발전하기 시작한 혁명 이전에도 그랜드 듀크 알렉산더 미하일로비치는 국내 매니아 항공기 제작자에 대해 다음과 같이 말했습니다. 함대 발명가의 계획에 따라 [공기 함대]위원회는 이러한 환상이 러시아에서 태어 났기 때문에 모든 종류의 환상에 미친 돈을 쓰지 않아도된다. Wright 형제, Santas Dumont, Bleriot, Farman, Voisin 및 기타 비행기의 노력으로 그들은 현재의 최신 기술로 가능한 기술을 완성했습니다. 그리고 이러한 기성품 결과를 활용해야합니다.”

항공기 건설에 대한 이러한 접근 방식은 현대 러시아에서 사용 된 것으로 보입니다. 대공의 화제를 불러 일으키는 말에 서양의 경쟁자 경쟁력과 같은 몇 가지 새로운 용어를 추가하고 외국 항공기 제조업체의 이름을 현대 외국의 이름으로 대체하는 것만 남아 있습니다. 항공 회사 "Boeing", "Airbus", "Bombardier"등

알려진 바와 같이 소련 정부는이 문제에 대해 반대 의견을 표명했다. 알렉산더 미카 일로 비치 (Alexander Mikhailovich)가 성명을 발표 한 이래로 시간이 지났지 만, 1937 여름에는 북극을 가로 질러가는 Chkalov의 승무원이 북미 대륙에 착륙했습니다. 비행기를 만들고 엔진이 설치된 기자들과 조종사들로부터의 질문에 정당하게 맞 섰습니다. 자랑스럽게 대답 할 수있다. "모든 것이 비행기의 소비에트 다." 비행기가 세계를 강타 한 비행기는 ANT-25이라고 불 렸습니다. 투폴 레프의 디자인 국에서의 창설은 유명한 국내 군용 항공기 인 Pavel Osipovich Sukhoi라는 유명한 소련의 디자이너에 의해 이루어졌습니다.
1930에서는 Chkalov와 Gromov의 대원 기록이 Sukhoi가 이끄는 팀이 준비한 비행기에 세워졌습니다. 장거리 폭격기 DB-2의 수정 된 버전에서, Rodina 비행기는 Grizodubov, Osipenko 및 Raskov에 의해 모스크바에서 극동으로의 논스톱 비행을 수행했습니다. 승무원이 항공기에 부여한 "국토"라는 이름은 "노동자, 기술자, 디자이너"라는 기계 제작자의 사고와 감정을 표현한 것으로 Sukhoi 디자이너는 그의 삶에서 유일한 인터뷰를 고백했습니다.

Sukhoi의 리더십하에있는 독립적 인 디자인 국이 1939에서 만들어지고 Su-2은 Su 브랜드의 첫 번째 생산 항공기가됩니다. "이 비행기들에서 우리는 모스크바, 레닌 그라드, 스탈린 그라드 근처에서 쿠르스크 벌지에서 싸웠다."조종사들은 제 2 차 세계 대전 당시 수 - 2의 업적을 나중에 회상했다. "가벼운 항공기, 숙련 된 손으로 숙련 된, 비행, 기동성, 상당히 빠름. 가장 중요한 것은 다중 정찰 : 정찰 항공기, 폭격기, 공격 항공기, "자유 사냥"항공기, 단체 비행 항공기 및 단일 전투 항공기, 넓은 공격용 기내 객실 - 엄청나게 강인하고 문제가없는 것 "이라고 M. Lashin은 Sukhoi의 생각을 설명했습니다. "활력"조종사라는 단어는 일반적으로 Su-2을 언급하면서 특히 그가 "우리의 삶을 다시 구했다"는 것을 감사함으로 기억합니다.

전쟁 전이라도, 드라이는 공격기를 만드는 임무를 부여 받았다. 조금 더 일찍, 유명한 일리노이 (IL-2)를 개발 한 일류 신 (Ilyushin) 이전에 같은 일이 주어졌습니다. "수호이 (Sukhoi) 공격기를 시험하는 동안 속도와 기동성이 Il-2보다 높다는 것을 발견했다"고 조종사 AKKolgov는 주장했다. Su-6의 Il에 대한 우월성에 대한 공식적인 인정에도 불구하고, Sukhoi의 공격기는 시리즈에 포함되지 않았다 : Il-2은 이미 작동 중이며 성공적으로 그 작업에 대처했으며, 새로운 항공기의 생산을 조직 할 여력이없는 어려운 군사 상황에서 대응했다. 그럼에도 불구하고 Sukhoi의 장점은 한국의 리더쉽에 의해 주목을받지 못했습니다. 디자이너는 Sukhoi가 돈 부분을 국방 기금으로 보낸 첫 번째 학위의 스탈린 상을 수상했습니다.

그래서이 운명 - 그리고 시리즈에 들어 가지 않았던 - 다른 훌륭한 Sukhoi 항공기에서 당시에 일어났습니다. 1949에서 그는 매우 어려운 순간을 겪었습니다. 그의 디자인 국은 해산되었고 Sukhoi는 Tupolev의 날개 아래 다시 돌아 왔습니다. "나는 비행기 다. 나는 어떤 상황에서도 그와 함께있을 것이다. 비행 없이는 내 인생을 상상할 수 없다 "고 그는 말했다.

별도의 디자인 사무소가 1953에서 재창조되었습니다. 며칠 후, Sukhoi는 이미 두 대의 새로운 항공기의 기본 매개 변수에 동료를 소개했습니다. Sukhoi 디자인 국은 델타 윙이있는 휩쓸 날개와 요격 전투기가있는 최전선 전투기를 만들기 시작했습니다. 수호이 (Sukhoi)가 한 일은 그렇게 새로운 것이 었습니다. 많은 사람들에게 잉태 된 비행기의 기술적 특성은 놀라 울 정도로 보였습니다. Sukhoi 팀은 "Sukhoi와 당신은 모두 훌륭한 몽상가입니다." 그럼에도 불구하고 그는 최고의 현대 항공기를 만들 수 있음을 증명할 수있었습니다. 곧 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. "누구든지 새롭고 흥미로운 것을 배운다면 Sukhoi 출신입니다."라고 디자이너 Lavochkin은 인정했습니다.

1956에서는 우리나라에서 처음으로 Sukhoi 항공기에서 두 가지 속도 이상의 속도가 달성되었습니다. 100 킬로미터의 폐쇄 경로 (2092 km / h)에서의 절대 세계 속도 기록은 동일한 디자인 국의 T-405에 대한 Adrianov 조종사에 의해 설정되었습니다. 이것은 Sukhoi 비행기에서 유일한 세계적 수준의 성취와는 거리가 멀다 : 예를 들어, T-431 항공기의 VS Ilyushin은 28852 m에서 비행 고도 기록을 세웠으며, 수평 비행 고도 (21 270 m)에 대한 절대 기록도 썼다. 파벨 수호이 (Pavel Sukhoi)는 소련 제트기 및 초음속 항공기의 창립자 중 한 명으로 간주됩니다. Su-7 전투기, Su-9 전투기 요격기, Su-7B 전투기 - 이들은 전후 기간 동안 설계된 Sukhoi 항공기의 몇 가지 예입니다. 소련 사회주의 연방 공화국의 첫 전진 비행기는 또한 Sukhoi의 발명품이었습니다 -
Su-Xnumx. 전체적으로 설계자는 50 대의 원래 항공기 설계를 개발했으며 그 중 3 개가 구축되어 테스트되었습니다.

파벨 오시 포 비치 (Pavel Osipovich)의 전기 작가들은 그를 매우 유보 한 사람, 보류 한, 내키지 않는 감정으로 말하며 때로는 그의 이름만큼이나 "건조"하고 동시에 매우 겸손한 것처럼 보였다. 동시에 외모 뒤에는 그와 함께 일하는 사람들과 놀라 울 정도로 풍성한 내면 세계에 대한 민감한 관심이있었습니다. 웅장한 군용 항공기 제작자는 문학과 회화에 능숙했으며, 최신 기술 혁신을 신중하게 따랐으며, 외국의 기술 잡지를 원본 (방법과 허구)으로 읽었으며 유럽의 3 개 언어에 능통했으며 라틴어도 알고있었습니다.

작은 접촉 : 그들이 Sukhoy에게 한 요양원에 대한 특혜 증서가 그를 받았다고보고하자. 디자이너는 바우처를 이용하겠다고 말했지만, 전액을 지불해야만했습니다. 그의 생각에 따르면, 우대 허가는 무엇보다 먼저 근로자에게 전달되어야한다. 당신이 소비에트 지도자에 관해 읽었을 때, 놀랍지도 희귀 한 것처럼 보이지도 않습니다. 그것은 매우 자연 스럽습니다. 그러나이 행동이 현대의 "효과적인 최고 경영자"의 노동자들에 대한 태도와 함께 어떤 끔찍한 모순을 초래하는지.

... 공연 도중 하늘에서 스와 비행기를 볼 때마다 모든 감정을 경험할 때마다. 전투 조류의 아름다움, 라인의 완벽 함, 항공기의 힘에 대한 존경, 조종사의 기술력 등은 항상 즐거움입니다. 호흡을 감추는 무거운 기계에서 쉽게 피규어를 만드는 것처럼 보입니다. 라인의 완성이 우리 항공기 제조업체의 노력의 결과라는 자부심. 그리고 그들이 실제로 우리 나라의 나머지 지역을 돌 보았다는 사실과 그러한 항공기가 가동되기 시작했을 때 우리가 정말로 적을 두려워하지 않았다는 느낌에 대한 "건조기"덕분입니다. 우리의 눈에는 육식 적이 아니지만, 심지어는 친척까지도 두려워합니다. 당신은 유고 슬라비아와 이라크가 그들의 계좌에 있다는 것을 알기 때문에 아마도 우리의 전투기와는 달리 서양 전투기가 얼마나 무서운 지 알 수 없었을 것입니다. 그러나 동시에, 자부심과 존경심으로 제거하기는 어렵습니다. 소련의 성취가 권력의 이익을 위해 스스로를 향한 소련의 저주와 파괴, 따라서 그들에게 어떠한 도덕적 권리도 부여하지 않는 성가심의 불안감으로부터. 그것들은 러시아 군단의 조용한 소련 엔진의 포효로 우리의 현재 방어 능력에 대한 모든 의구심을 떨어 뜨리는 데 사용됩니다. 한편, 오늘날 군용기와 관련하여 잘 알려진 사실은 "우리는 수출을 통해서만 산업을 유지한다"고 말하고 큰 발전의 증거로 2015에서 전투기 생산의 40 %가 국내 시장에 집중 될 것이라는 약속이 있습니다 .

Sukhoi가 일했던 엔진 제작자 Lyulka는 특히 디자이너가 새로 만든 디자인 국에서 놀라운 항공기를 만들기 시작했을 때 디자이너가 취했던 위험을 강조했습니다. "이를 위해 나는 이처럼 숭고한 말, 훌륭한 디자이너 용기, 진정한 애국자를 두려워하지 않습니다. 조국. 애국심에 관한 말은 결코 우발적 인 것이 아닙니다. 수호이는 냉전이 소련에 대항하여 벌어진 상황에서 일했으며 소련에서 가장 현대적인 전투기의 존재는 나토와의 대립에서 매우 중대한 논의였습니다. 우리가 너무 많이 결여 된 주장.

T-4 ( "제직") - 공격 및 정찰 폭격기 미사일 캐리어 OKB im. 건조.

- 22 8 월 1972, 소련 영웅의 수석 조종사 인 V. Ilyushin이 소련 항해사 A.Alferov와 함께 T-4을 공중에 올려 놓았습니다. 비행은 40 분을 계속했다. 6 August 1973의 9 번째 테스트 비행에서, 자동차는 12100 m 고도에서 방음벽을 건넜습니다.
사진 : 비행 준비.

- 37 2 월에 발표 된 항공기 (ANT-1936bis)의 세 번째 사본은 "국토"라고 명명되었습니다. 모든 작업은이 비행기의 실제 작성자 인 PO Sukhoi 팀에 의해 수행되었습니다. Rodina 항공기의 설계 및 장비는 이전의 군용 항공기 및 기록기보다 정교했습니다.
로디 나의 항공기는 여성 비행 기록을 세웠다. 24 - 25 9 월 1938 조종사 V.S. Grizodubova, PD Osipenko 및 M.M. Raskova가 5908 시간 26 분 길이의 모스크바 - 커비 빌리지 29 km를 따라 비행을했습니다. 비행 시간.

사진에서 : 로디나 항공기 승무원 중 Sukhoi P. (M.Raskova, V.Grizodubova, P.Osipenko).