탱크가 하늘을 향하고 있습니다. 1 부
24년 1898월 XNUMX일, 다양한 수정을 거친 전체 항공기 시리즈의 미래 창시자인 커트 탱크(Kurt Tank)가 독일 제국의 프로이센 도시 브롬베르크에서 태어났습니다.
그는 항상 독일, 아르헨티나(Ta 183 및 Pulka II 제트 전투기), 인도(HF24 요격기)에서 항공기를 제작했습니다. 그러나 그의 가장 큰 명성은 FW-190과 그 개조품뿐만 아니라 독일 공군의 미움받는 공습의 선구자가 된 Fw-189 "프레임" 정찰기 덕분에 얻었습니다.
무슨 말을 해야 할까요? 커트는 인생에서 운이 좋은 사람이었습니다. 그는 XNUMX차 세계대전 이후 살아남았고, 독일, 아르헨티나, 인도의 통치자들로부터 친절한 대우와 온갖 명예를 받았습니다. 이상한 선물 이었지만.
그의 어머니가 그를 "Mein Liebe Kinder Kurt"라고 불렀다는 것은 흥미롭습니다. 독일어에는 러시아어처럼 작은 단어가 없습니다. 그래서인지 커트는 다소 터프하고 건방진 성격을 갖고 있었던 것 같다. 학생 시절 그는 학생들이 주최하는 결투에 반복적으로 참여했습니다. 그는 얼굴에 흉터를 남겼습니다.
그러나 커트의 전쟁 서사시는 XNUMX세 때 시작되었습니다. 항공, 그의 아버지의 주장에 따라 그의 영혼이 갈망하는 곳이 아니라 그의 아버지가 그를 배정한 곳인 기병대에 공부하러 가야했습니다. 그의 할아버지는 창기병 중사로 복무했고, 그의 아버지는 용기병 부대에서 복무했기 때문입니다.
커트는 명예롭게 제26차 세계대전을 겪었고, 부상을 입고 완전히 지쳐 집으로 돌아왔지만, 내 생각에 그는 자신이 자랑스러웠다고 생각합니다. 왜냐하면 그는 그가 가장 좋아하는 물리 실험 책을 통해 모든 시련을 이겨낼 수 있었기 때문입니다. 자연적 현상과 기술적 현상. 그는 철저한 준비를 통해 베를린 고등 기술 학교 입학 시험에서 과목에 대한 철저한 지식으로 교사들을 놀라게했습니다. 그는 공부를 잘하고 철저하게 하여 기술학교를 우수한 성적으로 졸업한 학생 중에 하나였습니다. 당시 커트는 이미 XNUMX세였다. 이 일이 일어났을 때, 그는 그것이 아무리 역설적이고 자신감 있게 들리더라도 남은 생애 동안 무엇을 할 것인지 정확히 알고 있었습니다. 이러한 자신감은 그의 학생 사랑, 교수의 딸 샬롯(Charlotte)의 도움을 받아 그 이름을 따서 첫 번째 패러글라이더의 이름을 지었고, 같은 샬롯의 아버지인 교수의 지도 아래 기술 학교 작업장에 모였습니다.
커트는 커리큘럼뿐만 아니라 최대한의 지식을 얻으려고 노력했습니다. 그는 가장 인기 있는 강의가 기술 학교의 두 교수, 즉 Everling(공기 역학을 가르쳤음)과 Reisner(항공 공학을 가르쳤음)이 진행한다는 것을 알게 되었습니다.
커트는 이 두 교수의 강의에 자발적으로 등록했고 단 한 번의 수업도 놓치지 않았습니다. 왜냐하면 그는 여기에서 특정 현상에 대한 진보된 견해를 얻을 수 있다는 것을 이해했기 때문입니다.
이를 통해 그는 "Little Imp" 또는 "Little Devil"(스팬은 11,5m, 날개 면적은 13,7m2)이라고 부르는 두 번째 글라이더를 조립할 수 있었고 졸업 전 작업에 대한 공로를 인정받기 위해 이 글라이더의 그림을 제출했습니다. 독일 교사들은 그의 작업을 B 플러스로 평가했으며 젊은 항공기 제작자가 작업장에서 시간을 낭비하기보다는 연구에 더 많은 에너지를 쏟기를 바랐습니다. 커트가 거의 항상 노력했던 곳이 바로 이곳이다. 그 당시 그는 더 이상 일반적인 이론에 관심이 없었고 실제로 자신의 실수와 성공으로부터 배우고 싶었습니다. 실수가 많았습니다. 따라서 15m 길이의 그의 첫 번째 글라이더 "Charlotte"가 비행 중에 추락했습니다. 커트는 교수의 딸에 대한 그의 불행한 사랑에 대한 일종의 징조를 보았습니다. 커트는 통근 열차를 타고 여러 번 여행을 하면서 이것에 대해 자주 생각했습니다. 운명에서 진정으로 신비한 역할을 한 것은 바로 이 기차였습니다. 여기에서 그는 우연히 항공기 제조 회사에서 일했던 전직 교사 중 한 명을 만났고 그의 특별한 학생을 그를 위해 일하도록 초대했습니다.
그 순간 지멘스에서 일하겠다는 제안을 받은 커트의 미래 운명은 그렇게 결정됐다. 그리고 어떻게 됐을까? 역사 독일 루프트바페(독일 루프트바페). 그러나 가정법적인 분위기는 커트에 관한 것이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 그의 성격 특성 중 하나가 눈에 띄게 나타납니다. 바로 두려움입니다. 그는 디자이너일 뿐만 아니라 사립학교에서 여러 차례 비행 강습을 받고 모두가 탐내는 조종사 자격증을 취득해 비행기 테스트에 자원 봉사자로 나섰다. 몇 년 후 Kurt는 바로 이 타이틀(테스트 파일럿)을 자랑스러워할 것이며 모든 상보다 더 소중히 여길 것입니다. 그는 기회가 있을 때마다 비행기를 타고 하늘로 날아가 라이벌 디자이너들의 부러움을 샀습니다. 하늘은 분명히 커트에게 완벽하지 않은 장치를 개선해야 할 필요성에 대한 이해와 새로운 창의력을 제공했습니다. 첫 번째 비행기 중 하나에 착륙한 Kurt는 경착륙이 어떤 것인지 경험했고 회사 경영진에게 완충 핀이 있는 쿠션 그림을 제안했습니다. 경영진은 아이디어를 승인했고 곧 그림이 현실이 되었습니다.
Po-VII 비행 덕분에 커트는 높이 장착된 엔진과 푸셔 프로펠러에 대한 아이디어를 개발하고 구현할 수 있었습니다.
Kurt는 회사에서 근무한 1930년 동안 새로운 항공기 제작과 관련된 많은 개발 작업을 수행했지만 공간이 충분하지 않았습니다. 이것이 Kurt가 엔지니어 Messerschmitt의 밑에서 일하겠다는 제안을 받아들인 주된 이유 중 하나였습니다. XNUMX년대에는 메서슈미트에서 잇달아 큰 사고가 발생해 조종사가 사망했다. 한 사건은 커트에게 충격을 주었다. Messerschmitt에서 일하는 시험 조종사 중 한 명이 그의 젊은 아내에게 비행하는 모습을 보여 주기로 결정했습니다. 용감한 신사는 커트에게 아내와 동행하라고 지시했고 그 자신은 공중으로 날아갔습니다. 몇 초 후 비극이 발생했습니다. 비행기가 폭발하여 작은 조각으로 부서졌습니다. 커트는 기절한 여자를 품에 안아야 했다.
이 사건과 비행기를 가볍게 하여 속도를 달성하고자 했던 Messerschmitt 자신의 입장은 1931년 XNUMX월 Willy Messerschmitt와 매우 우호적인 대화를 나눈 후 바이에른 항공기 제조 공장 부서를 떠나기로 한 Kurt의 결정에 결정적인 영향을 미쳤습니다. 그는 그와 두 디자이너 사이에 화를 내지 않았다는 사실 그 후 좋은 관계가 발전했으며 때로는 친구로 간주되기도했습니다. 그러나 그것은 사실이 아니었습니다. 더욱이, 시간이 지남에 따라 그들은 독일 기술 위원회 회원들에게 불리한 관점에서 경쟁사의 발전을 제시하기 위해 정상적인 연구 작업 과정에서 발생한 실수와 실패에 대한 정보를 사용하기 시작할 것입니다.
그리고 실패도 많았습니다.
Bremen의 Focke-Wulf 회사에서 Kurt 자신은 플러터와 싸우는 방법을 이해하고 싶을 때 죽음에 가까워집니다. 그는 약 4000m 높이까지 올라가 고의적으로 차를 다이빙에 넣었습니다. 2000m 수준 어딘가에서 그는 간신히 비행기의 수평을 맞추고 비행장에 착륙했습니다. 위험은 지나간 것 같았습니다. 아니요! 비행기의 날개는 순식간에 잔해로 변하고, 조종사의 객실은 불길에 휩싸이게 됩니다. Kurt는 즉시 기내에서 나오며 그 순간 모든 것이 화염에 휩싸입니다.
그러나 그는 비행을 멈추지 않습니다. 그중 하나에서 커트의 시선이 우연히 꼬리에 떨어졌습니다. 그리고 이런 일은 반드시 일어나야 합니다! 그는 날개가 진동하기 전에 꼬리의 그림자가 떨리기 시작하는 것을 알아차렸습니다. 꼬리! 독일 디자이너의 계산 착오의 원인을 찾아야하는 곳입니다.
그리고 도중에 다시 운명적인 만남. 1936년 봄 휴가에서 돌아온 커트는 루프트한자의 기술 이사를 만나 1500km 이상을 이동할 수 있는 대륙 횡단 여객기를 만들겠다는 대담한 아이디어를 간략하게 설명했습니다. 커트는 자신의 환상적인 계획에 대한 지지자를 찾지 못했기 때문에 당시에는 이 아이디어를 장대하게 말했습니다.
새 회사에서는 6371년 이내에 새로운 항공기가 제작되었으며 "Condor"라는 이름으로 Kurt가 원래 계획했던 것보다 훨씬 더 먼 거리인 255,49km를 비행하는 "Berlin-New York"을 비행할 수 있었습니다. 그리고 루프트한자 승무원이 평균 320,9km/h의 속도로 미국으로 비행했다면 독일인은 비행기를 더 빨리 "운전"하기로 결정하고 평균 XNUMXkm/h의 속도로 비행했습니다. 물론 그들은 센세이션을 일으켰습니다. 커트의 환상적인 아이디어를 믿은 회사 경영진은 장대 한 비행이 공개 된 직후 도착하기 시작한 대량 주문을 통해 빠르게 부자가 될 수 있다는 것을 깨달았습니다. 히틀러조차도 특별한 편안함을 가지고 제작되었지만 그의 함대에 그러한 항공기를 갖고 싶었습니다.
그리고 공식 전기 작가들은 커트의 모든 행보를 전기에서 조심스럽게 제거하려고 노력했지만 탱카 회사에서는 가사를 지울 수 없다고 하더군요. Kurt의 공식 전기를 읽으면 1931에서 즉시 Focke-Wulf 회사에서 일하기 시작했고 그곳에서 Condor를 만들었지 만 이는 사실과 거리가 멀습니다. 실제로 그는 이 회사에서 Condor 개조 중 하나인 FW-200 항공기를 만들 예정입니다.
그러나 히틀러가 도착한 이후에는 독일의 직렬 여객기가 더 이상 필요하지 않게 되었습니다. 독일 항공 산업 전체가 새로운 파시스트 깃발 아래 서 있었고 새로운 지도자들은 디자이너들이 완전히 다른 개발을 수행하도록 요구했습니다.
1935에서 Kurt는 500 대가 넘는 Fw-56-1 항공기 제조를위한 주 정부 명령을 받았다.
이때 Focke-Wulf Fw-56은 이미 운용에 들어갔고, 독일군 사령부는 경쟁사 중에서 특별히 이 차량을 선택하지 않고도 이 차량을 호의적으로 받아들였습니다. Willy Misserschmitt와 그의 개발은 Kurt Tank보다 항공 커뮤니티에서 훨씬 더 큰 권위를 누렸습니다.
결말은 ...
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