Hughes H-4 Hercules : 이야기를위한 유일한 비행
2004에서 유명한 감독 마틴 스콜세지 (Martin Scorsese)는 장편 영화 Aviator를 제작했으며, 결국 5 개의 오스카 상을 수상했습니다. 이 사진은 가장 특별한 인물 중 한 명에게 관심의 물결을 일으켰습니다. 역사 미국 - 억만 장자 하워드 휴즈. 이 독특한 남자의 프로젝트 중 하나는 거대한 양서류였습니다. Hughes H-4 Hercules. 이 비행 보트는 단 한 번의 사례로 지어졌으며 올해의 유일한 비행 2 11 월 1947을 만들었습니다. 그러나 이것은 Hughes 'Hercules'가 역사상 최대의 비행선으로 영원히 추락하기에 충분했고,이 "괴물"의 날개는 오늘날까지 기록으로 남아 있습니다. 98 미터는 An 124 "Ruslan"과 An -225 "Mriya".
제 XNUMX 차 세계 대전의 초기 단계에서 연합국은 나치 독일의 잠수함이 심각한 위협과 문제가 될 수 있다는 사실을 즉시 깨닫지 못했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 경험은 그들에 의해 안전하게 잊혀졌습니다. 함대. 1939 년에서 1940 년 사이 독일군이 침몰 한 운송 수단이 전쟁에 허용되는 손실 한도를 넘지 않으면 1941-1942 년에 크릭 스 마린은 대서양에서 실제 테러를 주선 할 수있었습니다. 독일 잠수함은 사실상 대수롭지 않은 대서양의 광대 한 대지에 행동했기 때문에 바다로 유럽으로 상품과 군사 장비를 배달하는 것은 매우 위험한 일이되었으며 7 년 첫 1942 개월 동안 독일 잠수함은 거의 700 개의 다른 연합군 함선을 침몰했습니다.
대서양의 상황은 일년 중 1942이 끝날 때까지 어떻게 든 펴질 수 있었고, 그 다음 커버하는 선박의 수가 세계적으로 증가하여 도움이되었습니다. 이러한 행동에도 불구하고 독일 잠수함의 위협은 제거되지 않았습니다. 그런 상황에서 Krigsmarine 공격으로부터 귀중한 군사 물품을 보호 할 아이디어가 탄생했습니다. 화물은 대서양을 가로 질러 물뿐만 아니라 공기로도 운송 될 수 있습니다. 그러나이 아이디어의 구현은 충분한 운송 능력을 갖춘 운송 비행기를 만들 수있는 경우에만 가능하며 당시에는 당사자가 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 조선공 인 헨리 카이저 (Henry Kaiser)는 대형 운송 보트를 설계 할 것을 제안했습니다. 잘 알려진 억만 장자이자 항공기 설계자 인 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는이 아이디어를 실현시키기 위해 자원 봉사했으며 거대한 항공기를 만들었습니다. 항공기는 아직 아날로그가 없습니다.
1942에서 미국 정부는 하워드 휴즈 (Howard Hughes)와 함대의 요구에 따라 대형 "비행 차량"이라는 아이디어에 감염된 프로토 타입 항공기 1 대를 건설하기로 계약을 맺었습니다. 거의 100 미터의 날개 길이를 가진 다중 톤 나무 양서류였습니다. 새로운 기계는 원래 NK-1 "Hercules"라는 호칭을 받았다. 이 날으는 배의 크기는 오늘날까지 인상적이며, 동체에서 700 병사가 적합 할 수 있다고 말하는 것만으로 충분합니다. 무기 약 60 톤의 상용화물. 8 엔진의 설치를 위해 제공되는 날개에이 거대한 힘을 공급하기 위해서. 이 프로젝트를 개발할 때 목표는 다음과 같이 지정되었습니다.화물 및 여객 수송을위한 항공기를 구축하여 가장 적은 양의 전략적 원자재를 소비하는 것. 따라서 항공기는 알루미늄이 아닌 목재로 제작되기로 결정되었습니다. 이 비행선은 독일의 잠수함 함대를 떠나 안전한 비행 경로를 따라 미국에서 군대와 다양한화물을 수송하는 데 사용될 계획이었습니다.
새로운 비행 보트에 대한 작업 문서는 매우 신속하게 개발 되었기 때문에 항공기 건설 속도에 관해서는 말할 수 없습니다. 1943 해에 시작된 작품은 1947 해의 한 해에만 완전히 완성되었습니다. 항공기 건설의 이러한 둔화는 제 2 차 세계 대전이 끝난 (결과적으로이 차에 대한 군부의 이익을 잃어 버렸음) 하워드 휴즈 (Howard Hughes)에 대한 다양한 법적 절차로 끝나는 등 여러 가지 이유로 영향을 받았습니다. 이 모든 사법 협박은 영화 "조종사"에서 색 다르게 표현되었습니다. 이 프로젝트를위한 자금의 분량에 관한 분쟁은 그 이행 과정에서 계속되었지만, 그 필요성에 대한 명확한 의견은 없었다. 이 프로젝트에 불만을 가진 한 미국 상원 의원은 미래의 수륙 양용 항공기를 "날으는 숲 창고"라고 불렀지 만 항공기의 가장 유명한 별명은 또 다른 것 - 전나무 거위. 이 프로젝트의 시행을위한 미국의 주정부 예산에서 그 시간 동안 엄청난 금액을 지출했습니다 - 22 백만 달러. 동시에이 기금은 자금 부족으로 인해 충분하지 않았습니다. 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는 프로젝트에 18 백만 달러를 추가로 투자했습니다.
4 년 4 월 2 일, 헨리 카이저 (Henry Kaiser)가 프로젝트를 떠난 후 N-1947는 하워드 휴즈 (Hawda Hughes) 항공기의 네 번째 하워드 항공기가됐다. 비행기는 개인적으로 휴즈로 날아갔습니다. 이 차는 로스 앤젤레스 해안을 따라 21km 동안 공기를 뚫고 XNUMX 미터 높이에서 작은 비행을했습니다. 이것에, 헤라클레스의 이야기는 거의 비행 샘플의 범주에서 끝났다 비행 그는 거의 즉시 박물관 전시회 카테고리로 옮겼습니다. 그런 비싸고 큰 비행 보트는 그 당시 쓸모없는 것으로 판명되었습니다.
Hughes H-4 Hercules는 선체, 캔틸레버 날개 및 8 방사형 엔진으로 구성되었습니다. 날으는 보트에는 수직 및 꼬리 깃털과 고정 날개가 있습니다. 항공기의 전체 구조는 적층 목재로 이루어져 있었지만, 비행 보트 건설에서 별명과 달리 가문비 나무와 자작 나무는 사용되지 않았습니다. Howard Hughes 공장에서 목공은 높은 항공 기준에 부합 할 수있었습니다. 구조 요소의 패턴을 풀 사이즈로 만든 다음, 부품을 성형 한 행렬을 만들었습니다. 가장 얇은 피스는 1,2 mm의 두께를 가지며 3 개의 0,4-mm 레이어로 구성되며 가장 두꺼운 파트는 254 mm의 두께를 가지며 200 1,27-mm 한척의 층. 접착 할 때 베니어 층을 유지하기 위해 접착제를 단단히 고정시킨 후 손톱으로 두 개의 뚜껑을 결합하여 특별한 "손톱 끌어 당김"(8 수천 개의 손톱에 관한 전체 비행선에서)을 꺼내서 꺼내 었습니다. 손톱의 구멍은 특수 퍼티로 봉인되었습니다. 조립 공정이 완료된 후, 얇은 프라이머 층을 표면에 도포 한 다음 벼 종이 및 보호 래커 2 층을 도포 하였다. 항공기의 외부 표면에는 "알루미늄"페인트가 칠해졌습니다. 이 비행선을 보았을 때 아무도 항공기 설계의 기초가 보통의 나무라고 생각할 수 없었습니다. 항공기의 피부뿐만 아니라 디자인의 모든 힘 요소가 마치 알루미늄으로 만들어진 것처럼 보입니다.
양서류의 화물칸은 2 레벨이었고, 레벨은 나선형 계단을 통해 서로 연결되었습니다. 자동차의 코에 위치한 힌지 도어를 통해 두 대의 철도 차량 또는 셔먼 M4 탱크가 쉽게 지나갈 수 있습니다. 그 당시 Hughes H-4 Hercules는 공중에서 탱크를 운반 할 수있는 유일한 항공기였습니다. 잠수함과 선박의 가장 좋은 전통에서, 18 밀폐 된 칸막이가 수상 비행기의 설계에 제공되었습니다 (해상 유지에 충분한 6가 있음). 항공기의 전기 장비는 전압 120 Â를 가진 직류에서 작동했습니다. 전통적인 24 Â에서 길이가 50 km에 이르는 전선의 단면이 매우 컸기 때문입니다.
수상 비행기는 Pratt & Whitney의 8 개의 거대한 방사형 공랭식 R-4360 Wasp Major 피스톤 엔진에 의해 공중으로 들어 올려졌습니다. 각 엔진은 3000 마력을냅니다. 엔진은 4 미터 길이의 XNUMX 날 프로펠러를 회전 시켰습니다. 동체에 더 가까운 XNUMX 개의 엔진이 역 추력을 생성 할 수 있었기 때문에 거대 비행기는 독립적으로 뒤로 이동하여 제자리를 바꿀 수있는 독특한 능력을 가졌습니다. 비행정의 거대한 크기 덕분에 비행 중에도 엔진을 수리 할 수있었습니다. 거대한 날개 내부에 만들어진 특수 통로를 통해 엔진에 도달 할 수 있기 때문입니다. 동체 부착 지점의 날개 부분 높이는 XNUMXm에 달했습니다. 전례없는 크기에도 불구하고 단 XNUMX 명의 승무원 만 항공기를 조종해야했습니다.
휴즈 (Hughes)와 카이저 (Kaiser)의 비행선은 지금까지 건설 된 가장 큰 항공기가되었습니다 (실제로 7 시대는 이전에 지어진 항공기보다 뛰어났습니다). 항공 역사상 가장 특이한 프로젝트 중 하나가되었습니다. 하워드 휴즈 (Hasard Hughes)와 같은 생각을 가진 사람들로 구성된 팀은 모든 사정에도 불구하고 자신의 아이디어를 포기하지 않고 역사상 유일한 유일한 비행기에 H-4 헤라클레스를 보냈지 만 끝까지 항공기를 건설하는 데 도움을주었습니다.
어떤 점에서 프로젝트의 작업은 리더 간의 모순으로 밝혀졌습니다. Henry Kaiser는 마감 시간을 맞추고 완성 된 제품을 군대에 제공하기 위해 70-ton 장치의 건설에 자신을 한정하는 데 찬성했지만 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는 훨씬 많은 돈과 시간을 필요로하는 200-ton 비행기를 만들겠다고 주장했습니다. 결과적으로 헨리 카이저는 단순히 프로젝트를 떠났고 휴즈는 반대로 항공기 디자인에 비행 보트의 건설을 더 지연시킨 모든 새로운 개선 사항과 제안을 도입하면서이 아이디어에 점점 더 매료되었습니다. 결과적으로, 1942에서이 주문은 미국 정부에겐 급한 것이었고 1944에서는 관련성을 잃었습니다. 이때까지 제 2 차 세계 대전 전선에 대한 상황은 급격히 변했으며 프로젝트에 대한 주정부의 관심은 점차 사라졌습니다. 미국 정부는 수상 비행기 건설 계약을 취소하기를 원했으나, 당시 휴즈의 동기는 합리적으로 끝나지 않았으며, 동시대 항공기의 가장 난폭 한 환상조차도 능가 할화물 항공기를 건설하겠다는 생각에 사로 잡혔습니다.
2 11 월 1947 올해의 "Hercules"가 시작되었고 Hughes는 그의 작은 승무원과 함께 처음으로 항공기 엔진을 출시했습니다. 비행기를 주시하는 언론인들을 비롯한 수많은 시청자들 앞에서 물을 여러 번 시험 한 결과, 비행 보트가 로스 앤젤레스 항구의 표면에서 떨어져 나갔다. 발표 된 첫 번째 및 마지막 항공편에서 출발했다. 20 미터를 넘지 않는 작은 높이에서 비행 보트는 120 km / h의 속도로 약 2km를 비행 한 후 이상적인 착륙을했습니다. 하워드 휴즈 (Howard Hughes)가 항공기를 공중에 올려 놓는 것을 공식 금지 한이 테스트 비행은 인류 역사상 가장 큰 항공기가 비행하는 방법을 여전히 알고 있음을 증명하는 프로젝트 비평가들을 격퇴해야만했다. 많은 사람들은이 비행이 세계 항공 역사상 가장 중요한 순간 중 하나라고 생각합니다.
역사적인 비행을 마친 Spruce Goose는 항상 격납고에 다시 돌아 왔습니다. 거대한 방으로 특별히 제작되었으므로 결코 다시 하늘로 올라갈 수 없습니다. 1976에서 죽을 때까지 하워드 휴즈 (Howard Hughes)의 요청에 따라 매달 엔진을 발사하는 것을 포함하여 날으는 보트의 상태는 계속 "경고"로 계속 유지되었습니다. 1950-s까지 차의 상태는 300 사람들이 모니터했습니다. 나중에 직원은 50 명으로 줄어들었지만 비행 조건에서이 거대 항공기를 유지 관리하는 데 드는 연간 비용은 백만 달러에 달했고 Hughes H-4 Hercules가 영원한 주차장으로 상승한 격납고 건설에는 약 2 백만 달러가 들었습니다.
현재이 비정상적인 항공기는 XMUMX 년에 운송 된 McMinnville (Oregon)에있는 항공 박물관의 전시실입니다. 동시에 과거 1993 년 동안이 비행선은 사실상 완전히 무용 한 상태에서 문화 유산의 대상 범주로 이동하면서 미국에서 가장 사랑받는 유물 중 하나가되었습니다. 오늘날이 항공기의 역사는 한때 하늘로 올라 갔지만, Hughes H-50 Hercules는 20 세기의 상징 중 하나가되었습니다. 매년이 비행기는 4 수천 명의 관광객이 방문합니다.
Hughes H-4 Hercules의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 66,45 m, 높이 - 24,08 m, 날개 범위 - 97,54 m, 날개 지역 - 1061,88 m2.
최대 이륙 중량 - 180 톤.
적재 하중은 59 톤까지이며 전체 전투 장비에서 750 병사까지입니다.
발전소-8 개의 Pratt & Whitney R-4360-4A 엔진 (각각 3000 마력). 마다.
최대 속도 - 565 km / h.
순항 속도 - 407 km / h.
비행 범위 - 5634 km.
실제 한도 - 7165 m.
승무원 : 3 남자.
정보 출처 :
http://masterok.livejournal.com/410869.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html
http://www.popmech.ru/technologies/12013-samolet-ambitsiya-govarda-khyuza-aviatsiya/#full
http://avia.pro/blog/hughes-h-4-hercules-govard-hyuz-i-ego-gigantskaya-lodka
오픈 소스 자료
제 XNUMX 차 세계 대전의 초기 단계에서 연합국은 나치 독일의 잠수함이 심각한 위협과 문제가 될 수 있다는 사실을 즉시 깨닫지 못했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전의 경험은 그들에 의해 안전하게 잊혀졌습니다. 함대. 1939 년에서 1940 년 사이 독일군이 침몰 한 운송 수단이 전쟁에 허용되는 손실 한도를 넘지 않으면 1941-1942 년에 크릭 스 마린은 대서양에서 실제 테러를 주선 할 수있었습니다. 독일 잠수함은 사실상 대수롭지 않은 대서양의 광대 한 대지에 행동했기 때문에 바다로 유럽으로 상품과 군사 장비를 배달하는 것은 매우 위험한 일이되었으며 7 년 첫 1942 개월 동안 독일 잠수함은 거의 700 개의 다른 연합군 함선을 침몰했습니다.
대서양의 상황은 일년 중 1942이 끝날 때까지 어떻게 든 펴질 수 있었고, 그 다음 커버하는 선박의 수가 세계적으로 증가하여 도움이되었습니다. 이러한 행동에도 불구하고 독일 잠수함의 위협은 제거되지 않았습니다. 그런 상황에서 Krigsmarine 공격으로부터 귀중한 군사 물품을 보호 할 아이디어가 탄생했습니다. 화물은 대서양을 가로 질러 물뿐만 아니라 공기로도 운송 될 수 있습니다. 그러나이 아이디어의 구현은 충분한 운송 능력을 갖춘 운송 비행기를 만들 수있는 경우에만 가능하며 당시에는 당사자가 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 조선공 인 헨리 카이저 (Henry Kaiser)는 대형 운송 보트를 설계 할 것을 제안했습니다. 잘 알려진 억만 장자이자 항공기 설계자 인 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는이 아이디어를 실현시키기 위해 자원 봉사했으며 거대한 항공기를 만들었습니다. 항공기는 아직 아날로그가 없습니다.
1942에서 미국 정부는 하워드 휴즈 (Howard Hughes)와 함대의 요구에 따라 대형 "비행 차량"이라는 아이디어에 감염된 프로토 타입 항공기 1 대를 건설하기로 계약을 맺었습니다. 거의 100 미터의 날개 길이를 가진 다중 톤 나무 양서류였습니다. 새로운 기계는 원래 NK-1 "Hercules"라는 호칭을 받았다. 이 날으는 배의 크기는 오늘날까지 인상적이며, 동체에서 700 병사가 적합 할 수 있다고 말하는 것만으로 충분합니다. 무기 약 60 톤의 상용화물. 8 엔진의 설치를 위해 제공되는 날개에이 거대한 힘을 공급하기 위해서. 이 프로젝트를 개발할 때 목표는 다음과 같이 지정되었습니다.화물 및 여객 수송을위한 항공기를 구축하여 가장 적은 양의 전략적 원자재를 소비하는 것. 따라서 항공기는 알루미늄이 아닌 목재로 제작되기로 결정되었습니다. 이 비행선은 독일의 잠수함 함대를 떠나 안전한 비행 경로를 따라 미국에서 군대와 다양한화물을 수송하는 데 사용될 계획이었습니다.
새로운 비행 보트에 대한 작업 문서는 매우 신속하게 개발 되었기 때문에 항공기 건설 속도에 관해서는 말할 수 없습니다. 1943 해에 시작된 작품은 1947 해의 한 해에만 완전히 완성되었습니다. 항공기 건설의 이러한 둔화는 제 2 차 세계 대전이 끝난 (결과적으로이 차에 대한 군부의 이익을 잃어 버렸음) 하워드 휴즈 (Howard Hughes)에 대한 다양한 법적 절차로 끝나는 등 여러 가지 이유로 영향을 받았습니다. 이 모든 사법 협박은 영화 "조종사"에서 색 다르게 표현되었습니다. 이 프로젝트를위한 자금의 분량에 관한 분쟁은 그 이행 과정에서 계속되었지만, 그 필요성에 대한 명확한 의견은 없었다. 이 프로젝트에 불만을 가진 한 미국 상원 의원은 미래의 수륙 양용 항공기를 "날으는 숲 창고"라고 불렀지 만 항공기의 가장 유명한 별명은 또 다른 것 - 전나무 거위. 이 프로젝트의 시행을위한 미국의 주정부 예산에서 그 시간 동안 엄청난 금액을 지출했습니다 - 22 백만 달러. 동시에이 기금은 자금 부족으로 인해 충분하지 않았습니다. 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는 프로젝트에 18 백만 달러를 추가로 투자했습니다.
4 년 4 월 2 일, 헨리 카이저 (Henry Kaiser)가 프로젝트를 떠난 후 N-1947는 하워드 휴즈 (Hawda Hughes) 항공기의 네 번째 하워드 항공기가됐다. 비행기는 개인적으로 휴즈로 날아갔습니다. 이 차는 로스 앤젤레스 해안을 따라 21km 동안 공기를 뚫고 XNUMX 미터 높이에서 작은 비행을했습니다. 이것에, 헤라클레스의 이야기는 거의 비행 샘플의 범주에서 끝났다 비행 그는 거의 즉시 박물관 전시회 카테고리로 옮겼습니다. 그런 비싸고 큰 비행 보트는 그 당시 쓸모없는 것으로 판명되었습니다.
Hughes H-4 Hercules는 선체, 캔틸레버 날개 및 8 방사형 엔진으로 구성되었습니다. 날으는 보트에는 수직 및 꼬리 깃털과 고정 날개가 있습니다. 항공기의 전체 구조는 적층 목재로 이루어져 있었지만, 비행 보트 건설에서 별명과 달리 가문비 나무와 자작 나무는 사용되지 않았습니다. Howard Hughes 공장에서 목공은 높은 항공 기준에 부합 할 수있었습니다. 구조 요소의 패턴을 풀 사이즈로 만든 다음, 부품을 성형 한 행렬을 만들었습니다. 가장 얇은 피스는 1,2 mm의 두께를 가지며 3 개의 0,4-mm 레이어로 구성되며 가장 두꺼운 파트는 254 mm의 두께를 가지며 200 1,27-mm 한척의 층. 접착 할 때 베니어 층을 유지하기 위해 접착제를 단단히 고정시킨 후 손톱으로 두 개의 뚜껑을 결합하여 특별한 "손톱 끌어 당김"(8 수천 개의 손톱에 관한 전체 비행선에서)을 꺼내서 꺼내 었습니다. 손톱의 구멍은 특수 퍼티로 봉인되었습니다. 조립 공정이 완료된 후, 얇은 프라이머 층을 표면에 도포 한 다음 벼 종이 및 보호 래커 2 층을 도포 하였다. 항공기의 외부 표면에는 "알루미늄"페인트가 칠해졌습니다. 이 비행선을 보았을 때 아무도 항공기 설계의 기초가 보통의 나무라고 생각할 수 없었습니다. 항공기의 피부뿐만 아니라 디자인의 모든 힘 요소가 마치 알루미늄으로 만들어진 것처럼 보입니다.
양서류의 화물칸은 2 레벨이었고, 레벨은 나선형 계단을 통해 서로 연결되었습니다. 자동차의 코에 위치한 힌지 도어를 통해 두 대의 철도 차량 또는 셔먼 M4 탱크가 쉽게 지나갈 수 있습니다. 그 당시 Hughes H-4 Hercules는 공중에서 탱크를 운반 할 수있는 유일한 항공기였습니다. 잠수함과 선박의 가장 좋은 전통에서, 18 밀폐 된 칸막이가 수상 비행기의 설계에 제공되었습니다 (해상 유지에 충분한 6가 있음). 항공기의 전기 장비는 전압 120 Â를 가진 직류에서 작동했습니다. 전통적인 24 Â에서 길이가 50 km에 이르는 전선의 단면이 매우 컸기 때문입니다.
수상 비행기는 Pratt & Whitney의 8 개의 거대한 방사형 공랭식 R-4360 Wasp Major 피스톤 엔진에 의해 공중으로 들어 올려졌습니다. 각 엔진은 3000 마력을냅니다. 엔진은 4 미터 길이의 XNUMX 날 프로펠러를 회전 시켰습니다. 동체에 더 가까운 XNUMX 개의 엔진이 역 추력을 생성 할 수 있었기 때문에 거대 비행기는 독립적으로 뒤로 이동하여 제자리를 바꿀 수있는 독특한 능력을 가졌습니다. 비행정의 거대한 크기 덕분에 비행 중에도 엔진을 수리 할 수있었습니다. 거대한 날개 내부에 만들어진 특수 통로를 통해 엔진에 도달 할 수 있기 때문입니다. 동체 부착 지점의 날개 부분 높이는 XNUMXm에 달했습니다. 전례없는 크기에도 불구하고 단 XNUMX 명의 승무원 만 항공기를 조종해야했습니다.
휴즈 (Hughes)와 카이저 (Kaiser)의 비행선은 지금까지 건설 된 가장 큰 항공기가되었습니다 (실제로 7 시대는 이전에 지어진 항공기보다 뛰어났습니다). 항공 역사상 가장 특이한 프로젝트 중 하나가되었습니다. 하워드 휴즈 (Hasard Hughes)와 같은 생각을 가진 사람들로 구성된 팀은 모든 사정에도 불구하고 자신의 아이디어를 포기하지 않고 역사상 유일한 유일한 비행기에 H-4 헤라클레스를 보냈지 만 끝까지 항공기를 건설하는 데 도움을주었습니다.
어떤 점에서 프로젝트의 작업은 리더 간의 모순으로 밝혀졌습니다. Henry Kaiser는 마감 시간을 맞추고 완성 된 제품을 군대에 제공하기 위해 70-ton 장치의 건설에 자신을 한정하는 데 찬성했지만 하워드 휴즈 (Howard Hughes)는 훨씬 많은 돈과 시간을 필요로하는 200-ton 비행기를 만들겠다고 주장했습니다. 결과적으로 헨리 카이저는 단순히 프로젝트를 떠났고 휴즈는 반대로 항공기 디자인에 비행 보트의 건설을 더 지연시킨 모든 새로운 개선 사항과 제안을 도입하면서이 아이디어에 점점 더 매료되었습니다. 결과적으로, 1942에서이 주문은 미국 정부에겐 급한 것이었고 1944에서는 관련성을 잃었습니다. 이때까지 제 2 차 세계 대전 전선에 대한 상황은 급격히 변했으며 프로젝트에 대한 주정부의 관심은 점차 사라졌습니다. 미국 정부는 수상 비행기 건설 계약을 취소하기를 원했으나, 당시 휴즈의 동기는 합리적으로 끝나지 않았으며, 동시대 항공기의 가장 난폭 한 환상조차도 능가 할화물 항공기를 건설하겠다는 생각에 사로 잡혔습니다.
2 11 월 1947 올해의 "Hercules"가 시작되었고 Hughes는 그의 작은 승무원과 함께 처음으로 항공기 엔진을 출시했습니다. 비행기를 주시하는 언론인들을 비롯한 수많은 시청자들 앞에서 물을 여러 번 시험 한 결과, 비행 보트가 로스 앤젤레스 항구의 표면에서 떨어져 나갔다. 발표 된 첫 번째 및 마지막 항공편에서 출발했다. 20 미터를 넘지 않는 작은 높이에서 비행 보트는 120 km / h의 속도로 약 2km를 비행 한 후 이상적인 착륙을했습니다. 하워드 휴즈 (Howard Hughes)가 항공기를 공중에 올려 놓는 것을 공식 금지 한이 테스트 비행은 인류 역사상 가장 큰 항공기가 비행하는 방법을 여전히 알고 있음을 증명하는 프로젝트 비평가들을 격퇴해야만했다. 많은 사람들은이 비행이 세계 항공 역사상 가장 중요한 순간 중 하나라고 생각합니다.
역사적인 비행을 마친 Spruce Goose는 항상 격납고에 다시 돌아 왔습니다. 거대한 방으로 특별히 제작되었으므로 결코 다시 하늘로 올라갈 수 없습니다. 1976에서 죽을 때까지 하워드 휴즈 (Howard Hughes)의 요청에 따라 매달 엔진을 발사하는 것을 포함하여 날으는 보트의 상태는 계속 "경고"로 계속 유지되었습니다. 1950-s까지 차의 상태는 300 사람들이 모니터했습니다. 나중에 직원은 50 명으로 줄어들었지만 비행 조건에서이 거대 항공기를 유지 관리하는 데 드는 연간 비용은 백만 달러에 달했고 Hughes H-4 Hercules가 영원한 주차장으로 상승한 격납고 건설에는 약 2 백만 달러가 들었습니다.
현재이 비정상적인 항공기는 XMUMX 년에 운송 된 McMinnville (Oregon)에있는 항공 박물관의 전시실입니다. 동시에 과거 1993 년 동안이 비행선은 사실상 완전히 무용 한 상태에서 문화 유산의 대상 범주로 이동하면서 미국에서 가장 사랑받는 유물 중 하나가되었습니다. 오늘날이 항공기의 역사는 한때 하늘로 올라 갔지만, Hughes H-50 Hercules는 20 세기의 상징 중 하나가되었습니다. 매년이 비행기는 4 수천 명의 관광객이 방문합니다.
Hughes H-4 Hercules의 비행 기술 특성 :
전체 치수 : 길이 - 66,45 m, 높이 - 24,08 m, 날개 범위 - 97,54 m, 날개 지역 - 1061,88 m2.
최대 이륙 중량 - 180 톤.
적재 하중은 59 톤까지이며 전체 전투 장비에서 750 병사까지입니다.
발전소-8 개의 Pratt & Whitney R-4360-4A 엔진 (각각 3000 마력). 마다.
최대 속도 - 565 km / h.
순항 속도 - 407 km / h.
비행 범위 - 5634 km.
실제 한도 - 7165 m.
승무원 : 3 남자.
정보 출처 :
http://masterok.livejournal.com/410869.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/hercules.html
http://www.popmech.ru/technologies/12013-samolet-ambitsiya-govarda-khyuza-aviatsiya/#full
http://avia.pro/blog/hughes-h-4-hercules-govard-hyuz-i-ego-gigantskaya-lodka
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