안토 노프 폭격기
그래서이 책에는 오해하지 않았던 소련 항공기 설계자 올렉 콘스탄틴 노비 치 안토 노프 (Oleg Konstantinovich Antonov)의지도 아래 설계된 폭탄 범인 "An"에 대해 이야기 할 것입니다. 세계적으로 유명한 O.K. 안토 노프 (Antonov)는 수많은 성공적인 운송 및 여객기를 만든 후에 나왔습니다. 그러나 지금은 그의 첫 번째 아들 인 피스톤 복엽기 An-2가 수송 및 여객기 버전 외에도 가벼운 정찰 관제소와 야간 폭격기로 설계된 것을 기억하는 사람은 거의 없습니다.
"옥수수"의 전투 버전 작업은 153 봄 시즌의 OKB-1947에서 시작되었습니다. 이 프로젝트에 따르면 야간 정찰, 포병 사격 조정 및 야간 폭탄 공격을 목적으로 설계된 3 인승 항공기로, 활주로가없는 비포장 비행장에 착륙 할 가능성이 있습니다. An-2의 특징 인 저속, 높은 기동성, 최소 주행 거리 및 주행은 이러한 작업에 적합했습니다.
"F"( "Fedya") 기호를받은 항공기는 An-2 기지와 공통점이 많았습니다. 전투 사용 편의성을 높이기 위해 동체와 꼬리 어셈블리가 재 작업되었습니다. 꼬리 부분에 더 가깝게는 케이지와 닮은 유약 트러스 구조의 관찰자 조종실이 설치되었습니다. 뒤쪽 반구에서 방어용 무기를 쉽게 사용할 수 있도록 테일 테일 (tail tail)이 간격을 둔 킬로 만들어졌습니다.
상공의 뒤쪽 반구에서 적 전투기의 공격을 격퇴하기 위해 X-NUMX-mm B-20 캐논으로 포탑을 설치했습니다. 오른쪽 아래 비행기에서 앞으로 발사 된 다른 고정 20-mm 캐논이 장착되었습니다. 승무원 일자리와 엔진이 갑옷 보호를 받았다. 야간 폭격기로 사용될 경우 항공기는 동체에 배치 된 카세트에 12 개의 20 kg 폭탄을 실을 수 있었고, 50 kg 폭탄 또는 NAR 블록에 대해 4 명의 소지자가있는 더 낮은면 아래에 배치 할 수있었습니다.
2 년 초에 An-1950NAK (야간 포병 탐지기)가 성공적으로 완료되었습니다. 그러나 반응의 개발과 관련하여 항공 연속적으로 비행기가 건설되지 않았습니다. 다른 사건들은이 결정의 오류를 보여 주었다. 50 년대 초반 한반도의 전투에서 야간 폭격기 인 Po-2와 Yak-11이 매우 효과적으로 사용되었습니다. 저속으로 인해 Po-2 복엽 비행기의 폭격 정확도는 매우 좋았으며, 속도와 기동성이 큰 차이로 인해 "비행 선반"자체가 미국 야간 전투기에게는 매우 어려운 목표로 판명되었습니다. 밤에 낮은 고도에서 날아 다니는 Po-2를 격추하려 할 때 야간 요격기가 충돌하는 경우가 몇 가지 있습니다. 일반적으로 적의 참호와 전선에서 작전을 벌이고있는 북한의 폭격기는 유엔군에게 악몽이었다. Po-2는 100-150kg의 소 구경 폭탄을 사용했는데, 이는 즉시 후방에있는 차량 교통량을 마비시키고 적의 최전선에서 공포에 떨린 대상을 공격했습니다. 미군은 그들을 "미친 중국 경보"라고 불렀습니다. Po-2와 비슷한 속도와 기동성을 가진 An-2NAK 야간 폭격기가 더 높은 탑재량으로 한국에서 훨씬 더 효과적 일 것으로 보인다.
수많은 군사 분쟁에서 개조 된 "옥수수 속대"의 성공적인 사용은 디자이너가 An-2의 군대 사용 주제로 돌아 오도록 자극했습니다. 1964 초반에 An-2 변형 An-XNUMX의 공격 무기가 Chkalovsky의 공군 과학 연구소의 비행장에서 테스트되었습니다.
소총과 폭탄이 비행기에 설치되었으며 무기는 NAR UB-16-57 유닛과 100-250 구경 폭탄으로 구성되었습니다. An-2에 장착 된 빔 홀더 BDZ-57KU의 서스펜션 암용. 화물창 구획과 안쪽 통로는 칼라 슈니 코프 (Kalashnikov) 폭행 소총에서 발사되는 장치로 만들어졌습니다. 군대의 시험 결과는 인상적이지 않았으며이 주제에 대한 연구는 더 이상 소련에서 수행되지 않았습니다.
An-2의 "전투"버전이 시리즈에 포함되지 않았음에도 불구하고 원래 전쟁을 목적으로하지 않았던이 항공기는 세계 여러 곳에서 반복적으로 적대 행위에 참여했습니다. North Vietnamese An-2이 라오스의 동맹국들에게화물을 전달한 1962의 인도 차이나에서 An-2의 전투 사용 사례가 처음으로 확증되었습니다. 중립 주의자와 Pathet Lao의 분리가있었습니다. 그런 비행 중에는 "옥수수 농부"가 종종 땅에서 해고 당했다. An-2에서의 대공 사 화재를 억제하기 위해 57-mm NAR C-5 블록이 일시 중지되었으며 기관총이 출입구에 설치되었습니다.
DRV 공군의 다음 단계는 베트남 남부 및 미국 군함과 지상 기지의 야간 공격을 목표로 삼았습니다. NURS의 도움으로 야간 전투 종전에 An-2 그룹이 가드를 침몰시키고 남 베트남의 해군 상륙함을 손상시킨 것은 잘 알려진 사례입니다. 그러나 밤에 해안에서 발사 한 미 해군 구축함에 대한 유사한 공격은 실패했다. 레이더의 공역을 통제했던 미국인들은 접근 할 수있는 An-2를 감지하고 대공 미사일로 한 대의 복엽 비행기를 격추시켰다.
훨씬 더 성공적인 베트남어 An-2은 미국과 남 베트남의 사보타주 및 정찰 팀에 의해 사용 된 무장 한 보트와 정크에 대항하여 행동했습니다.
베트남 전쟁의 종식은 "옥수수 속대"의 전투 경력을 종식시키지 못했습니다. 캄보디아의 1979에서 베트남 군에 입대 한 후 An-2은 크메르 루즈 (Khmer Rouge) 부대에 의해 공격 받았다. 종종 그들은 고급 항공기 빌더로 사용되었습니다. 2의 조종사는 표적을 발견 한 후 폭탄과 NURS로 "처리"했습니다. 발사 된 인성 수류탄은 다른 고속 공격기의 목표와 안내를 나타 내기 위해 사용되었으며, 흰 인을 태우는 동안 두꺼운 눈에 잘 띄는 흰 연기가 사용되었습니다. 흥미롭게도, F-2와 미국 제의 A-5 전투기가 크메르 루즈 (Kmer Rouge)의 캄보디아 공습을 위해 저속 An-37와 함께 사용되었습니다.
다음 번 An-2은 80의 시작시 니카라과에서 전투에 참가했습니다. 100 소지자와 함께 폭탄을 장착 한 여러 Sandinistas 농장 비행기. 이 양식에서 항공기는 CIA가 지원하는 "콘트라"분리 장치의 폭파에 관여했습니다.
An-2의 전투 사용에 대해 잘 알려지지 않은 페이지는 아프가니스탄 전쟁입니다. 들판 비행장에화물을 운송하는 것 외에도,이 차량들은 아프간 공군에 의해 가벼운 정찰 및 점 검기로 사용되었습니다. 무장 한 야당의 파견으로 점령 된 키 슬락은 그들을 여러 차례 폭격했다. 피스톤 엔진의 기동성과 적외선 특성이 좋기 때문에 MANPADS의 미사일을 피할 수있었습니다. An-2 대공 기관총이 발사 된 경우, 저레벨 항공기로 전환하거나 협곡으로 뛰어 들었습니다. 반복적으로 아프가니스탄 An-2은 구멍이있는 비행장으로 돌아 왔지만 전투 손실보고에서는 그렇지 않습니다.
An-2는 아프리카의 여러 갈등에 종종 참여했습니다. 기관포에 장착 된 포탑은 항공기에서 수공예품으로 제작되었으며, 폭격 목표물, 수류탄 및 산업용 폭약이 원칙으로 사용되었습니다.
구 유고 슬라비아 영토에서의 민족 분쟁에서 An-2의 군대 사용 규모는 훨씬 커졌다. 크로아티아에서는 약 12 명의 An-2로 무장 한 Agricultural Aviation Detachment를 기반으로 Osijek에 폭격기 비행대가 설립되었습니다. 11 월 1991 이후, 크로아티아 인 "2 인"이 세르비아 인의 야간 폭탄 테러에 연루되어 총계로 60 이상의 출격을 보였습니다. 동시에 즉석 폭탄이 사용되었고 문을 열었다. An-2의 적외선 가시성이 낮아서 세르비아 소유의 Strela-2М에게는 어려운 목표였습니다. 밤에 크로아티아 피스톤 복엽 비행기를 무너 뜨리기 위해 세르비아 군은 16 MANPADS 미사일을 보냈다. 또 다른 An-2는 Kvadrat 대공 미사일 시스템에 의해 공격 받았다. 전체적으로 Vukovar시 근처의 전투에서 크로아티아 인은 최소 5 명의 An-2를 잃었습니다. 크로아티아의 아나는 세르비아 군부대에 대한 작전 외에도 전쟁 범죄 인 세르비아 난민 호송에 대한 공습으로 여러 번 사용되었습니다.
1 월 ~ 2 월 크로아티아 출신의 1993 (2)은 자위대의 세르비아 인 크라지나 (Krajina) 공화국의 군대와 중요한 목표물을 폭격했다. Dzheletovitsi 마을 근처의 유전에 대한 습격 중에 An-2 한 명이 총에 맞았습니다. 승무원은 강제 착륙을 안전하게 할 수 있었지만 추적에서 벗어나기 위해 조종사는 지뢰밭에서 폭발했습니다.
1992에서 크로아티아 인은 보스니아 - 헤르 체코 비나 전 연방 공화국 영토에서의 전투 중 An-2을 사용했습니다. 57-mm C-60 대공 사탄을 쳐서 공중에서 한 대의 항공기가 타격을 입었습니다. 보스니아 계 세르비아 인들은 스카우트와 경 공격기로 An-2를 사용했다. 3 월, 1993, Srebrenica 근처에서 무슬림들의 지위를 폭파 할 때, 한 대의 항공기가 격추 당했다.
Nagorno-Karabakh의 아르메니아 - 아제르바이잔 전쟁 중 An-2의 전투 사용 사례가 기록되었다. 언론 보도에 따르면, 한 명의 아르메니아 인 An-2은 대공포로 인해 손상을 입었다가 추락했다.
체다에서는 Dudayev 장군이 여러 가지 유용한 An-2를 처분했다. 그들 중 일부는 야간 폭격기로 사용할 준비가되어있는 것으로 알려졌다. 그러나 그들은 적대 행위에 참여할 시간이 없었으며, 모두 12 월 초 1994에서 러시아 항공기로 파괴되었다.
전투에서 "2 중"의 사용은 보통 강제적 인 성격을 띤다. 수송 및 여객, 농업 및 Aeroclub 항공기는 최소한의 재 장비 및 훈련을 거쳐 전투 임무를 수행했습니다.
완전히 다른 접근 방식은 북한에서 군사 목적으로 An-2을 사용하는 것이 었습니다. 북한의 소비에트 및 중국 이중 비행기의 상당 부분이 항공기 수리 업체에 현대화되었습니다. 밤에 시야를 줄이기 위해 비행기는 검은 색으로 칠해졌고 소총 포탑은 출입구와 현창에 설치되었습니다. 아래쪽 비행기와 동체 아래에서 폭탄 및 NAR을 차단하는 홀더가 장착되었습니다. 충격 기능 외에도 "2"는 한국 영토에 정찰과 파괴 활동을 투입하는 임무를 부여 받았다. 그들은 매우 낮은 고도에서 경계선을 넘어 남한과 미국의 레이더들에게는 보이지 않았다. 현재이 임무 중 하나에서 한국의 특별 서비스로 포착 된 북한 An-2은 서울의 군 박물관에서 시범 중입니다.
선천적 인 An-2 외에도 Antonov Design Bureau에서 제작 한 다른 차량들은 종종 폭격 대상에 포함되었습니다. 1957에서는 An-12 중형 군용 항공기의 직렬 구조가 시작되었습니다. 4 대의 AI-20 터보프롭 엔진을 장착 한 최초의 소련 생산 차량이었습니다. 이 유형의 1957 항공기 이상의 항공기는 1973에서 1200에 이르는 세 대의 항공기 공장에서 제작되었습니다. An-12 수송기의 동체 설계는 승객 An-10 동체의 설계와 거의 완전히 일치했습니다. An-12의 주요 차이점은화물 해치와 소총 설치가있는 곳의 후미입니다.
An-12
An-12는 소비에트 공수 부대의 역량을 크게 확장 시켰습니다. 이 항공기는 60 낙하산 병뿐만 아니라 21 km / h의 순항 속도로 570 톤까지 무게가 나가는 중장비 및 무기도 이송 할 수 있습니다. 정상적인 비행 거리 - 3200 km.
처음부터 An-12은 폭탄을 여러 가지 목적으로 사용하지 못하게했습니다. OPB-1Р 및 NKPB-7 및 RBB-2 파노라마 레이더는 지상에서 볼 수없는화물의 배출 지점을 결정하기위한 것으로, 착륙 한화물의 목표 폭파 및 투기를 위해 항해자에게 제공됩니다.
폭탄 무기 배치를위한 몇 가지 옵션이있었습니다. 동체의 오른쪽에는 50에서 100 kg 또는 구경 25 kg에서 6 개의 폭탄으로 구경 한 두 개의 폭탄에 대한 해치가있는 폭탄만이있었습니다. 또한 작은 구경의 폭탄이 섀시 정면의 앞부분에있는 빔에 매달려있었습니다. 따라서 특수 목적의 폭탄은 대개 근사 신호, 조명, 사진 등으로 배치됩니다. 뒤쪽 동체에는 수직 서스펜션 6 폭탄 또는 라디오 프로브 용 상자 홀더가 있습니다.
1969에서는 폭탄 공격 및 해병 지휘관 인 AN-12BKV가 성공적으로 시험에 합격했습니다. 화물칸에서의 전투 하중의 방출은 열려있는화물 창구를 통해 특수 고정 컨베이어를 사용하여 수행되었습니다. 화물칸에서 70 kg의 구경을 가진 100 폭탄, 32 kg 구경의 250 22-kg 또는 500 폭탄까지 배치 할 수있었습니다. 18 광산 UDM-500을 적재 할 가능성이있었습니다. 테스트 기간 동안, An-12 КВВ의 폭격의 수용 가능한 효과가 지역 타겟에 대해서만 수행 될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 주된 이유는 열려있는화물 승강구에서 운송인이 떨어 뜨린 폭탄의 큰 분산 때문이었습니다. 또한 비행기에는 특별한 폭격기가 없었으며 기존의 풀 타임 주야간 야간 경기의 기능으로는 충분하지 않았습니다. 그러나 타슈켄트의 항공기 공장에서 An-12BKV 항공기는 작은 시리즈로 제작되었습니다. 나중에 특별 "폭격기"개조 공사가 중단되었습니다. 필요하다면 특수 수송기 TG-12МВ을 설치 한 후 An-12의 모든 전투 수송 변형을 폭격기로 신속하게 변환 할 수 있습니다.
화물칸에 42 100 kg의 공중 폭탄, 최대 34 폭의 250 폭탄, 최대 22 RBC-500 또는 18 500 kg fugasok까지화물을 적재하기 위해 제공되는 표준 적재 계획. 대구경 폭탄 FAB-1500М54 및 FAB-3000М54의 적재로 인해 큰 어려움이있었습니다. 이들 항공기 군수품은 견고한 차원이 다릅니다. 무거운 폭탄은 윈치의 도움을 받아 항공기의 화물칸으로 끌려가 나무 롤러를 그 아래에 놓았습니다. 포장 된 폭탄의 폭은 1 미터를 넘었고 길이는 3 미터 이상이었습니다. An-12은 화물칸 전체 길이에 걸쳐 3 개를 넘지 않아도됩니다.
면적과 확장 된 목표를 다루는 관점에서 가장 합리적인 것은 250 kg 및 500 kg의 폭탄과 일회성 폭탄 카세트를 적재하는 것이 었습니다. 폭탄 살보의 질량면에서 무거운 폭격기 인 An-12 수송 항공기는 Su-7B 전투기 폭격기와 비교 될 수 있습니다. An-12은 또한 해군 지휘자의 역할에 매우 효과적임이 입증되었습니다. 상대적으로 낮은 속도와 저고도에서의 안정적인 비행의 가능성은 비교적 정확하고 비교적 작은 분산으로 광산을 배치하는 것을 가능하게했다. 다른 특수 공격기와 비교했을 때 운송 차량의 큰 장점은 유사한 작업을 수행 할 때 작동 및 연료 비용이 낮았 기 때문입니다.
An-12로 폭파하는 것은 기동없이 수평 비행에서만 수행 할 수 있습니다. 부피가 크고 느린 수송을위한 표적 지역에 대공포 덮개의 존재는 치명적일 수 있습니다. 그러나 70-s가 시작된 이래로 군용 수송기의 훈련 요원을위한 훈련 계획에는 폭탄 테스팅 작업이 포함되었습니다. 광장에 폭격을 가하는 An-12은 낙하산을 "벗기"작업을 수행 할 수있어 낙하산 걸이들 사이에 발생할 수있는 손실을 줄일 수 있습니다.
An-12의 실제 전투 상황에서 처음으로 인도 공군이 폭격기로 사용되었습니다. 12에서 파키스탄과 전쟁 중 폭탄 무기가 장착 된 An-1971의 인도 공군 대원은 비행장, 무기 저장소 및 연료 저장고를 공격했습니다. 동시에 전투 하중의 질량이 16 톤에 도달했습니다.
고정 된 물체에 대한 첫 번째 성공적인 습격 이후 Indian An-12는 적군의 전투 조직에서 야간 폭격으로 직접 전환했습니다. 폭격의 정확성을 높이려면 종종 낮은 고도에서 조종사에게 상당한 용기와 전문성이 요구되었습니다. 저고도에서 발사 된 강력한 250-500 kg 폭탄의 사용은 매우 위험한 일이었습니다. 폭격기 자체가 파손되었을 때 파손될 수있었습니다. 따라서 저고도 폭격의 경우에는 방화 용 탱크가 주로 사용되었고 파키스탄 군인들에 대한 파탄은 파멸적인 영향을 미쳤다.
An-12 인도 공군
야간에 탑재 된 An-12 수송 폭탄의 효과는 영국의 캔버라 특수 제트 폭격기보다 훨씬 높았다. An-12 인도 공군은 한 대의 항공기를 잃지 않고 수십 번의 야간 전투 임무를 수행했습니다. 파키스탄인들은 Mirage-3와 F-104 전투기를 반복적으로 길렀다. 그러나 Indian An-12은 매번 그들을 피할 수 있었다.
소련 공군은 아프가니스탄의 전투 작전 중 폭격에 An-12을 적극적으로 사용했습니다. 지상군의 요청에 따라 작동 한 지상 공격기 및 전투기와 달리 An-12의 작업은 일상적으로 계획되었습니다. 강력한 "아나"폭격기가 장착되어 그들은 안전 높이에서 요새화와 반란 기지를 폭파했으며 MANPADS 및 소 구경 대공 비행 시설에는 접근 할 수 없었습니다. 물론, 폭탄의 정확성은 낮지 만 폭탄의 수와 구경에 의해 보상되었습니다. 폭탄 폭탄의 일부는 몇 시간에서 며칠 동안 감속되어 배치되었습니다. 이로 인해 복원 작업이 더욱 어려워졌고 단순히 폭탄 공격을당한 지역에있을 때 위험 해졌습니다. 파키스탄과이란의 캐러반 루트는 반란군의 위치를 신뢰할 수있는 것 외에도 국경 산지에서 산산조각이 나는 끔찍한 파편과 붕괴를 위해 대구경 폭탄을 사용했습니다.
아프가니스탄에서는 예기치 않게 후방 방어 발사 지점의 선상 저격수에 대한 일이있었습니다. MANPADS 및 ZSU 화재의 이륙과 착륙으로 여러 항공기가 격추되고 손상된 후 측면 사수들은 소방용 23-mm 건을 비행장 주변의 의심스러운 장소와 빗질하기 시작했습니다. 얼마나 효과가 있었는지 말하는 것은 어려웠지 만,이 예방 조치는 풍부한 열선 트랩과 결합되어 An-12 승무원의 정신 균형에 유익한 영향을 미쳤습니다. 소련 파병대가 아프가니스탄에서 철수 한 후, 아프간 공군은 항공기에서 군용 수송기를 폭파했다. 그러나 소련 공군과는 달리 폭탄 공격은 종종 체계적이지 못했으며 거의 효과가 없었다.
운송을 위해 만들어진 90-2000-ies에서 An-12는 아프리카 대륙에서 가장 호전적인 항공기 중 하나가되었습니다. 1998 현재, 에티오피아 공군에는 6 명의 An-12이있었습니다. Ethiopian-Eretrias 분쟁의 초기 단계에서 에티오피아 수송 요원은 Eretrias 무장 부대를 반복적으로 폭격했다. 그러나 우크라이나에서 Kvadrat SAM과 MiG-29 전투기의 에리트레아 출현 직후 An-12의 폭격 비행은 중단되었습니다.
수송 항공기는 1992 년부터 2002 년까지 앙골라 내전 동안 파업 목적으로 매우 널리 사용되었습니다. An-12는 An-26과 함께 UNITA 무장 부대의 위치를 폭격했습니다. 안전한 높이에서 수십 개의 폭탄과 네이팜 탱크를 실은 그들은 헥타르의 정글을 갈아서 태 웠습니다. 전투 코스에서 "아나"에 도달 할 수 없었던 UNITA 무장 세력은 항공기의 국적을 구분하지 않고 이착륙하는 동안 수송기를 잡기 시작했습니다. 러시아 승무원을 포함하여 약 20 대의 An-12와 An-26이 앙골라 비행장 근처에서 MANPADS와 대공포의 희생자가되었습니다.
An-12 앙골라 공군
90의 한가운데서 자이레의 An-12은 반정부 반란 인 Kinshasa의 수도에 대한 공격을 막기 위해 정글에서 폭탄을 터뜨렸다. 그러나 1997에서 모부투 대통령 독재 정복 이후 결코 평화는이 나라에 없었다. 콩고 민주 공화국이 된 자이르 (Zaire)는 "대 아프리카 전쟁 (Great African War)"에 휘말렸다. 세계 언론에 널리 보도되지 않은이 대규모 무력 충돌은 중부 아프리카의 부유 한 천연 자원의 재분배를위한 전쟁을 시작한 초국적 기업들에 의해 사실상 자극을 받았습니다. 전쟁의 희생자들, 활동 단계가 1998에서 2002로 1 년 지속되었으며, 5 만 명이 넘습니다. 가능한 모든 수단으로 대규모 군사 작전을 수행했으며, DRC 공군에서 사용할 수있는 기내 5 가지 조건이 폭탄 운반선으로 활발히 사용되었습니다. 그러나이 사건은 외국의 개입이 없었다면 앙골라 공군의 An-12이 콩고 영토의 폭격에 참여했다.
현재 해외에 위치한 An-12 차량은 비행 상태로 남지 않습니다. 이 항공기의 생산은 40 년 전에 끝났으며, 자원의 반복적 인 확장에도 불구하고, 그들의 경력은 끝나 가고 있습니다.
1962에서는 두 대의 AI-24 터보 엔진이 장착 된 승객 An-24이 시리즈에 참가했습니다. 약 22000 kg의 무게를 가진 항공기는 약 50 km의 거리에서 6500 승객 또는 1500 kg의화물을 운송 할 수 있습니다.
화물 운송을위한 승객 옵션 외에도 군용 운송 수단으로 An-24T가 생산되었습니다. 이 항공기는로드 및 언 로딩을 용이하게하는 대형 도어, 후방 동체 섹션의화물 승강구, 증가 된 연료 예비, 강화 된 화물칸 플로어, 천장의 로딩 장치 및 측면을 따라 접는 시트로 구분됩니다. 수송 작업을 수행하는 것 외에도, An-24T는 보조 폭격기로 사용될 수 있습니다.
1969의 봄, Kirovskoye의 Crimean 비행장에서 항공기 폭격기 무기의 상태 테스트가 개최되었습니다. 그것은 4 명의 대들보 소지자 BDZ-34, 폭탄 드롭 시스템 및 광학 시력 OPB-1Р를 포함합니다. 테스트 결과에 따르면 다음과 같은 결론이 내려졌다. "An-24T 폭격기 무장은 500에서 260까지의 고도에서 480 - 600 km / h의 비행 속도에서 목표의 광학 가시성과 함께 6000 kg을 초과하지 않는 구경의 폭탄 폭격의 가능성을 제공합니다. 즉, An-24T 폭격기의 비행 특성에서 볼 수 있듯이, 제 2 차 세계 대전의 장거리 폭격기에 대한 충격 능력의 측면에서 대략 일치했다. 같은 해 1969에서, 이라크에 설정된 An-24T는 쿠르드족의 지위를 폭파시키는 데 사용되었습니다. 따라서 이들 기계는 적대감에 직접적으로 참여한 최초의 가족이었습니다.
그러나 더 자주 An-26이 폭격에 사용되었습니다. 이 항공기는 An-24T의 추가 개발품이었으며 탑재 된 장비와 원래화물 진입로로 폐쇄 된 대형화물 승강구가있는 동체의 꼬리 부분에 의해 항공기와 달랐습니다. 그것은 단단히 닫힘을 제공하고, 자체 추진 차량을 적재 할 때 사다리 역할을하고, 동체 아래로 움직일 수 있고, 적재 플랫폼 또는 차체에서 적재가 가능합니다.
An-26
1969에서 1986까지 총 1398 기계가 수출용을 포함하여 다양한 수정 작업을 거쳤습니다. 소련 공군에서 항공기가 가동 된 후, 보조 폭격기로 사용되는 것이 의문이었다. An 1972의 26 상반기에 폭격기 무기 설치가 완료되었습니다. 이를 위해 NKPB-7 조준기, 4 개의 빔 홀더 BDZ-34 및 폭탄 투하 장비가 장착되었습니다. An-26에서 수행 된 작업 결과 500 kg까지의 다양한 폭탄을 포함하여 많은 수의 정지 옵션을 사용할 수있게되었습니다. 외부 폭탄 현수 장치는 상승 속도와 최고 속도를 낮추었지만 항공기의 안정성 특성과 제어 가능성에는 거의 영향을 미치지 않았습니다.
화물 및 폭파를 목표로 할 때 NKPB-7 시야와 지구의 표면 및 전방 반구를 보는 모드에서 작동하는 레이더 근거리 탐색 시스템이 의도됩니다.
트윈 엔진 An-26는 더 무거운 An-12보다 더 자주 폭격기로 사용되었습니다. 처음으로 "냄새가 나는 화약"은 An-26 Air Force of Ethiopia에서 발생했습니다. 7 월, 1977, "26"은 소말리아 군대의 침략을 격퇴하는 데 참여했습니다. 에티오피아 전투기가 공중 우위를 점령 한 후, "아나"는 적 유닛 포격에 매료되었습니다. 후속 년 동안 에티오피아 An-26은 종종 여러 반란군과 국가 내의 분리 주의자들에 대항하여 사용되었습니다.
1976에서 1984에 이르기까지 An-24 항공기의 X-NUMX이 앙골라로 배달되었습니다. 진행중인 내란 동안 "수송 노동자"는 폭격기로 활발히 사용되었다. UNITA의 반정부 세력의 폭격은 주로 쿠바 승무원에 의한 것이었다. 특히 긴장한 순간에 쿠바 인들은 매일 26-4 연석을 수행해야했습니다. 몇몇 앙골라 자동차는 이륙과 착륙시, 비행장 포격시 잃어 버렸습니다.
80의 8 월 상반기에, An-26는 내란이 오랫동안 지속 된 모잠비크를 인수했습니다. 여기 폭탄으로 행동 한 "스물 여섯 번째"사람들을 위해서도 많은 일들이있었습니다.
1977에서 16 An-26은 페루 군대를 받았습니다. 그들은 수송 차량의 충격 능력에 매우 흥미가있었습니다. 1979의 소련 전문가들과 함께 물이 채워진 탱크의 실험적 배출이 수행되었습니다. 조만간 1981 년 동안이 실험에서 얻은 기술은 페루의 An-26 승무원들이 에콰도르와의 무력 충돌시 연습에 들어갔다. 페루 사람들은 16 배럴의 26 배럴을 화물창에 설치된 수송 장치 An-26에 적재하고 원격 정글에서 적의 위치를 파괴하는 데 매우 효과적으로 사용했습니다. 그 결과 An-XNUMX도 Sendero Luminoso 울트라 좌파 테러 집단에 맞서 행동했다.
다음 라틴 아메리카 구매자 인 An-26은 니카라구아였습니다. 1982에서 1985에 이르기까지이 나라는 26 번째 5를 받았다. 그들은 반정부적인 "콘트라"가 집중된 지역의 정찰과 폭격에 적극적으로 사용되었습니다.
베트남의 An-26은 캄보디아에서 군사 파견단의 행동을 지원하기위한 물품을 제공하는 것 외에도 정글에 숨어있는 반 군인들의 진영과 군대를 탐사하고 폭격하기 위해 날아 들었다.
르완다, 우간다, 나미비아, 짐바브웨, 앙골라의 군대 파견단과 함께 콩고 민주 공화국 영토에서 26과 90-x 초기에 격렬한 "대 아프리카 전쟁"동안 여러 국적의 Ann 2000이 폭격을 가했다.
2011에서 2012에 이르기까지, 국제 관측통은 남 수단에서 폭탄 공격함으로 An-26을 사용하는 수많은 사례를 문서화했습니다. 4000 미터 이상의 고도에서 작전중인 수단 공군기 항공기는 수십 개의 전투 임무를 수행했다. 보고 된 바와 같이, 공습에 참여한 수단 항공기는 폭격기로서의 최적의 사용을 위해 최종 확정되었다. 이 경우, 폭탄은 화물칸에 적재되고 항공기의 꼬리 부분에있는화물 해치를 통해 떨어졌습니다. 표준 항공 탄약 이외에도 널리 사용되는 것은 수산화 암모늄과 방화 액체로 채워진 손으로 만든 폭탄이었습니다.
파업은 South Kordofan 지역의 남부 수 단군과 주거지를 중심으로 이루어졌다. 국제 관측통들은 난민촌과 순수한 민간 물자 폭파 사건을 반복적으로 기록했지만, 하르툼 당국은이를 거부했다. 수단의 오마르 알 - 바시르 대통령은 수많은 전쟁 범죄로 기소되었습니다. 2008에서 국제 형사 재판소는 다르 푸르 지역에서의 대량 학살 혐의와 인종 청소에 대한 알 바시르의 체포 영장을 발부했습니다. 따라서 알 바시르 (Al-Bashir)는 국제 사법 기관에 의해 고발 된 최초의 임시 대표가되었다.
수단 An-26의 습격은 우간다의 C-125의 U-s가 남 수단에 배치 된 후에 중단되었습니다. 우간다는 125 년에 우크라이나에서 4 개의 S-300 및 2008 SAM 시스템을 구입했습니다.
최근에는 악화 된 국제 상황 및 전투 훈련 수준의 전반적인 향상과 관련하여 러시아 항공 우주국의 An-26의 충격 사용이 수행되었습니다. 폭격기로 군용 수송기를 개조하는 데는 많은 시간이 필요하지 않습니다.이 목적으로 특수 파일론이 부착되어 항공기가 50에서 500 킬로그램까지 무게를내는 4 개의 폭탄을 가져갈 수 있습니다.
우리 공군의 An-26에서 폭탄 무기 사용을 테스트 한 것은 40 년 전부터 소개되었습니다. 그러나 20 년 이상 동안 군대를 "개혁"하는 과정의 시작과 함께, 그러한 훈련은 중단되었고, 이제 그들은 다시 시작하기로 결정되었습니다. 밤 폭격기로 An-26 군용 수송기를 사용하는 것은 승무원 전투 훈련 과정에서 가장 어려운 전투 훈련 임무 중 하나입니다. 전투 훈련 과정에서 육지와 해상의 폭격을 계획하고 있습니다.
An-26과의 폭격은 시간당 1200km의 속도로 3000-350 미터의 고도 범위에서 수행됩니다. 우수한 점수를 얻으려면 폭탄의 지름이 63 미터 인 원 안에 있어야합니다. 또 다른 운동은 모방 한 대상 그룹에서 500-900 미터 높이의 폭격 훈련입니다. 탱크 적의 칼럼. 두 경우 모두 NKPB-7 사이트가 사용됩니다. 이 오래된 광경을 사용하여 목표물을 물리 치면 레이더를 사용할 필요가 없으며 밤에는 가능한 한 은밀하게 전투 임무를 수행 할 수 있습니다.
이러한 훈련은 최근 An-26을 운영하는 다수의 항공 장치에서 진행되었습니다. 2015 년 XNUMX 월, 발틱 수송 항공 조종사가 전투 용 훈련 조종사를 수행했습니다. 함대. 그들은 조건부 적 사령부에서 폭격을 연습했습니다. 2015 년 26 월, 상트 페테르부르크 근처에서 훈련하는 동안 An-XNUMX 군용 수송기는 적의 탱크를 모방 한 목표물을 공격했습니다.
소비에트 시대에 An 항공기는 소비에트 항공기 산업의 특징이었고 수십개 국가에서 운영되어 높은 효율성과 신뢰성을 입증했습니다. 12-x의 전반부에서 An-70의 건설은 후에 공수 부대의 주요 항공기가 된 IL-76의 출현으로 중단되었습니다. 소련의 붕괴와 우크라이나 당국의 야망과 관련하여 유망한 터보프롭 An-70 프로젝트가 묻혔다. 또한, 승객 An-24 및 군사 수송 An-26에 대한 적절한 교체가 아직 없습니다. 항공기 함대의 노화와 향후 10 년 동안의 슬픈 사건과 관련하여 An 브랜드 항공기는 우리 하늘에서 드물게 발생합니다.
자료에 따르면,
http://www.airwar.ru/enc/craft/an26.html
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_02/p2.php
http://maxpark.com/community/14/content/1720795
http://www.rovingbandit.com/2012/04/how-sudanese-bombers-work.html
https://soldadosyuniformes.wordpress.com/2012/09/
http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/an-12.htm
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