군사 검토

Ripnlic P-84 Thunderjet / Thunderstrike / Thunderflash. Part I. 한국의 "제트 썬더"

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Ripnlic P-84 Thunderjet / Thunderstrike / Thunderflash. Part I. 한국의 "제트 썬더"



제트 전투기 및 정찰 회사 인 Ripablik "Thunderjet", "Thunderstrik"및 "Thunderflash"는 유명한 P-1944 "Thunderbolt"를 대체하기 위해 설계된 제트기 개발을 주도한 47에 거슬러 올라갑니다. 처음에는 Alexander Kartveli와 그의 디자이너가 P-47 글라이더에 직접 터보 제트 엔진을 설치할 계획 이었으나 근본적으로 새로운 자동차를 만들기로 결정되었습니다. 선택은 층류 프로파일과 안정기가있는 직선 날개가 용골에 장착 된 저 날개 방식으로 이루어졌습니다. 동체 바닥에서부터 조종실 바로 밑에 큰 치수의 에어 브레이크가 설치되었습니다. 터보 제트 General Electrician TG-100 (J35)가 엔진으로 선택되었습니다. 이 엔진에는 축 방향 압축기가있어 원심 압축기가있는 모터에 비해 연소실 입구의 압력을 높이고 연료 소모를 줄일 수있었습니다. 또한, 그러한 TRD는 더 작은 횡단면을 가지므로 동체의 배치가 쉬워졌습니다. 공기 흡입구는 코에있었습니다. hermitabine은 드롭 모양의 랜턴을 가지고 있으며 배출 시트가 장착되어 있습니다.

비행 거리가 속도보다 중요하기 때문에 연료 탱크를 수용하기 위해 상대적으로 두꺼운 날개 프로파일을 선택하기로 결정했습니다. 결과적으로 임계 마하 수는 동체보다 날개에서 먼저 나타났습니다. 그래서 두꺼운 날개는 새로운 전투기의 첫 번째 모델의 비행 데이터 증가의 주요 제한 요인이되었습니다.

미 육군 공군은 3 월 1945에서 3 대의 실험용 및 400 생산 차량을 주문하여이 프로젝트를지지했습니다. 그들은 P-84 "Thunderjet"으로 지정되었습니다. 태평양 지역에서의 승리를 앞두고 전후 상황에서 필요한 수정을하기 위해 여러 차례의 명령 집행을 중단하기로 결정되었다는 점은 주목할 가치가있다. 대부분의 명령은 모두 취소되었지만 P-84의 경우 미 육군 공군 15 1 월 1946은 군대 테스트 및 15 직렬 P-84B에 대한 85 YP-84 주문을 확인했습니다.

최초의 XP-84은 12 월 1945에서 완성되었습니다. 항공기에는 J35-GE-7 일반 전기 엔진 XG kg kg이 장착되어있었습니다. 부분적으로 분해 된이 프로토 타입은 Boeing XC-1702화물 비행기에 적재되어 뉴욕 Fermingdale의 공장에서 캘리포니아의 Myurok 공군 기지로 이송되었습니다. XP-97은 William Lien 대령의 지휘 아래 84 (2 월 말)에 활주로에서 처음으로 내 렸습니다. 그것은 2 차 세계 대전이 끝난 후 이륙하는 최초의 새로운 미국 전투기였습니다.



테스트에서 XP-84은지면에서 947 km / h의 최대 속도에 도달했습니다. 10675 m의 높이는 13 분으로 입력됩니다. 정상 비행 거리는 2080 km였습니다. 두 번째 프로토 타입은 8 월 1946에서 돌았습니다. 그것 위에서, 9 월의 7, 미국인은 978 km / h에 도착하면서 새로운 세계 속력 기록을 세웠다. 그러나, 같은 날에이 기록은 986 km / h의 속도를 보여준 영국 전투기 Gloucester "Meteor"에 의해 깨졌습니다.

15 사전 제작 Thunderjet 시리즈는 YP-84A로 지정되었습니다. 미국 공군은 올해 4 월 1947에서 그들을 인도했습니다. 그들은 Allison 엔진 J35-A-15 kg 1703을 장착했습니다. 군대는 6 개의 12,7-mm 기관총으로 구성되어 있습니다. 4은 동체의 기둥에, 두 개는 날개에 배치되었습니다. YP-84는 Murok 시험 센터 또는 Wright-Paterson 공군 기지로 보내져 시험을 마쳤으며 조종사 훈련도 받았다.

이미 언급 한 Thunderjet의 첫 번째 프로덕션 버전은 P-84B입니다. 그들은 35 kg까지 증가 된 하중으로 Allison J15-A-1816С 엔진을 설치했습니다. P-84B는 이젝션 시트를 설치하여 처음에는 YP-84A와 달랐습니다. 또한 비행기에서 M-3 모델 대신 라디오 나침반과 새로운 기관총 M-2을 넣으십시오.

6 월 1947에서 체결 된이 새로운 주문은 141 시리즈부터 시작하여 다른 84 P-21 В를 제공했습니다. 새로운 기계에는 8 개의 127-mm 미사일을위한 콘솔 수납 식 발사대가 장착 된 무기가 추가되었습니다. 연속차의 인도는 1947-th의 여름에 Dowfield의 14-th 전투기로 시작되었습니다. 마지막 P-84B는 1948 년 2 월에 전달되었습니다.

11 년 1948 월 84 일, P-84B 명칭이 F-80B로 변경되었습니다. F-84B가 이전 한 XNUMX 대 중 XNUMX 명이 퇴직 함대 미국은 비행 목표물로 전환되었습니다. 기체는 F-84KX로 이름이 변경되었습니다.
F-84B 사본 2 장은 복합 항공기 작업에 사용되었습니다. 그들은 EB-29 윙팁에 공중에 도킹했습니다. 이 방법으로 호위 전투기의 비행 범위를 늘리고 폭격기로 표적까지 견인하도록 계획되었습니다. 그러나 24는 4 월 1953에서 3 대의 항공기가 추락하여 프로젝트가 곧 너무 위험한 것으로 끝났습니다. 이 회사는 적어도 500 F-84Â 항공기를 생산할 계획 이었으나 274 장비를 생산 한 후 공군은 전투기의 새로운 개조를 요구했습니다. 심각한 단점이 원인이었습니다. 동체 스킨은 충분히 두껍지 않았습니다 (0,8 mm에 거의 도달하지 못했던 곳). 고속으로 비행 할 때 문자 그대로 찡그린 것입니다. 또한, 예비 부품 및 부품의 정기적 인 부족이있었습니다. 또한 항공기 유지 관리가 극히 어려웠습니다. F-84V라는 별칭이 붙은 지상 구성 - "역학의 악몽"



Thunderjet의 다음 프로덕션 버전은 F-84C입니다. 항공기는 F-84B와 매우 유사했으며 동일한 추력 35С 대신 수정 된 날개 및 Allison J13-A-15С 엔진과 달랐습니다. A-13은 주로보다 안정적이었습니다. 또한 항공기는 새로운 전기 시스템과 간단한 연료 시스템을 받았습니다. 6 월에는 1947 (공군)이 191 전투기를 새로 수정했습니다. 차량 배달은 1948 봄에 시작되었으며, 첫 번째는 Shoyu 공군 기지에서 20 th 전투기에 진입했습니다. 새로운 수정의 출현과 함께 기술 직원을위한 "악몽"은 조종사에게 "악몽"이되었습니다. Thunderjet 양산 중에 수많은 사고로 미 공군은 F-84 전투기 비행을 중단했습니다. 고속으로 기동을 할 때 문제가 발생했습니다. 800 km / h 미만의 속도에서는 4g에 과부하가 걸립니다 (즉, 과부하가 전투기보다 폭격기에 더 적합합니다). Thunderjet은 잘 돌아 갔지만 초과하면 로켓 엔진이 유도되지 않은 발사체로 바뀌 었습니다. 비행 중, 바깥 탱크가 공기 역학적 인 초점을 옮겨서 날개의 비틀림을 변화시켜 공격 각을 증가시키는 것으로 나타났습니다. 이것은 컨트롤 스틱에 가해진 힘이 실질적으로 제로 (0)가되어 파일럿이 제어 성을 절대적으로 상실하게 만듭니다. 회사의 전문가들은 이러한 단점을 극복하기 위해 복잡한 통합 조치를 취해야했습니다. 날개 피부의 두께가 증가하고 비틀림이 줄어들 었으며 탱크에 장착 된 삼각형 날개가 공기 역학적 초점을 이동시켰다. 개조 후에는 Thunderjet을 이용할 수있었습니다. 그러나 Ripablik의 대표자들은 기뻐할 시간이별로 없었습니다. 9 월 중순 1948에서 공군 전문가들은 F-84 항공기를 전투 장비로 검사했습니다. 위원회는 F-84B와 F-84C가 공군의 요구 사항을 충족시키지 못하고 전투 임무를 수행 할 수 없다고 결론 내렸다.



다음번 수정 작업은 F-84D였습니다. 그것은 더 강력한 TRD Allison J5-A-17D 2270 kg을 설치했습니다. 다른면에서 개선 된 점이있다 : 비행기가 날개 비행기와 에일러론을 더 두껍게 도금하고, 유압 대신에 랜딩 기어 세척 시스템의 저온 및 기계 배선에서 작동하기위한 연료 시스템을 갖추고 있었다. 피토관이 용골에서 중앙 공기 흡입구로 이동했습니다. 무기 베이에 대한 접근 패널은 이제 경첩에 힌지 연결됩니다.

이 시리즈의 다음 시리즈는 F-84입니다. 항공기는 조종실에 조종사를 더 편하게 배치 할 수 있도록 30 cm만큼 확장 된 구조적으로 재 설계된 동체를 받았다. 항공기는 Sperry ARG-30라는 무선 거리 측정기를 사용하여 개선 된 연료 탱크를 개발했습니다. 출발 분말 가속기의 정지를 위해, 후퇴 가능한 홀더가 동체 후부 아래에 설치되었다. 이로 인해 항공기의 이륙 중량을 10196 kg까지 높일 수있었습니다. 내부 연료 공급이 15771에서 17131로 증가했습니다. 윙팁에서는 2 개의 872-1 연료 탱크가 정지되어 최대 거리를 2376 km로 늘릴 수있었습니다. 또한 내부 날개 아래에 동일한 탱크를 두 개 더 걸 수있었습니다. 4 개의 탱크의 경우, 범위는 3120 km였습니다.



F-84E은 12 월 29 1948에서 주문되었으며, 5 월 18에서이 모델의 첫 번째 항공기가 이륙했습니다. 총계는 1949 "Thunderjet"수정 "E"를 풀어 놓았다. 이 기계들은 F-843로 여섯 개의 날개 중 대부분을 무장하고 한국 전쟁을 만났습니다. 그들은 불과 몇 달 전에 F-84의 트윈 머스탱으로 다시 무장 한 7 th 호위 전투기의 일환으로 올해 12 월 1950에서 27에 첫 전투를 진행했습니다.

84 그룹의 F-27E는 B-29 폭격기를 덮기 위해 사용되었으며 종종 MiG-15과의 전투에서 만났다. F-15의 MiG-84에 대한 첫 번째 승리가 1 월 21의 1951에서 발표되었습니다. 그러나 직선 날개가있는 F-84는 비행 속도가 충분하지 않아 MiG와 전투를 할 수 없었습니다. 그 결과 MiGs는 호위 전투기를 B-29 병동으로 돌파하여 마지막으로 큰 손실을 입었습니다. 합계로, F-84E 조종사는 Thunderjet 15의 손실로 공중전 중 MiG-18 9 기의 파괴를 발표했습니다. 따라서 미국의 데이터에 따르면 손실률은 2입니다. 1은 Thunderjet을지지하지 않습니다. 10 월 30 1951- 제 3 공군은 전 한국 전쟁에서 가장 큰 패배를 겪었습니다. 그날의 주요 영웅은 89 "Thunderjet"과 21 B-29이었습니다. 이 기계들의 전투 임무는 낸시 비행장의 폭격이었습니다. 그러나, 그들은 44 MiG-15 소련 303와 324에 의해 가로 채졌다. 우리의 전투기는 B-29 Stratofortress를 쌍으로 공격하여 Thunderjet 형성을 통해 빠른 속도로 다이빙을 시작했습니다. 미국 조종사들은 MiG들 자신에 의해 공격받지 않기 위해 돌아섰습니다. MiG-15의 첫 공격에서 12 폭격기가 격추당했습니다. 남아있는 미국인 B-29은 폭탄을 어디든 떨어 뜨려 바다쪽으로 돌았습니다. B-29 기지로 비행하는 사람들 중 상당수가 심각한 피해를 입었습니다. 또한, 많은 피해가 승무원들에게 행해졌습니다 (55 사망 및 12 부상). 소비에트 측에서는 단 하나의 MiG-15 만 잃었다.



MiG와 싸우는 임무는보다 효율적인 전투기 인 F-86 세이버에 맡겨졌고, Thunderjacks는 폭탄 공격을 제공하는 것으로 옮겨졌습니다. 한국에서 더 잘 대응했습니다. F-84은 80 번째, 49 번째, 58 번째 및 116 번째 날개에서 오래된 F-474을 대체했습니다. F-84E와 F-84G가 합쳐서 한국에서 86400의 연대를 만들어 55897 톤의 폭탄을 떨어 뜨렸다. 미국은 썬더젯 144의 손실을 인정했다. 135은 미국인에 따르면 대공포로 격추 당했다.

1950 년 가을 전술 항공 지휘관은 F-84를 전술 핵 항공 항공기로 사용할 가능성을 연구하기 시작했습니다. оружия. 이 변형은 F-84G라는 명칭을 받았다. F-84G는 화살표 모양의 날개 F-84F "Thunderstrike"가 장착 된 버전의 생산 시작을 예상하여 처음에는 전투기의 중간 모델로만 간주되었다. 그러나 후자에 대한 작업 지연으로 인해 27 년 7 월의 1953까지 F-84G 생산이 계속되었으며 결과적으로 F-84G는 P / F-3025 제품군 중 가장 거대한 모델이되었습니다. XNUMX 장비가 출시되었습니다.

F-84G는 이전 Thunderjet 변형과 달리보다 강력한 TRD Allison J35-A-29 2542 kg입니다. 비행기는 1800 kg 폭탄에 외부 하중을 계속 가할 수있는 기회를 가졌습니다. 기내 연료 보급 시스템이 제공되었는데, 연료 흡입 붐은 왼쪽 날개에 위치해있었습니다. F-84G가 최대 범위에서 사용되도록 계획 되었기 때문에 항공기에는 자동 조종 장치가 장착되어있었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 이전 모델의 "깨끗한"랜턴 대신 뚜껑이있는 새롭게 강화 된 조종석 랜턴이었습니다. 그러나, 새로운 램프는 G 모델의 유일한 특징이 아니 었습니다 - 나중에 그것은 이전에 출시 된 항공기의 수정본에 설치되었습니다.



최초의 F-84G는 올해 6 월 1951에서 USAF에 전달되었습니다. 대부분은 미국과 유럽의 전술 및 전략 항공 사령부에 들어 갔지만 한국에서는 산발적으로 나타났습니다. 1952에서 F-49G가 장착 된 20 1-wing airborne division (84 Fighter Bomber)이 영국에 배치되었습니다. 그들은 또한 전략 사령부에서 호위 전투원으로 사용되었습니다. 비행 공중 급유는 1952 년에 시작되었습니다.

1953에서는 천둥 날개가 달린 날개 달린 Thunderjet이 미 공군 14와 함께 사용되었습니다. 핵무기 운반선 인 F-84G는 저고도 폭격을 실시하여 저공 비행으로 목표물에 도달했을 때 갑자기 목표물 앞에서 픽업하여 폭탄을 떨어 뜨린 다음 immelman을 타고 같은 길로 되돌아갔습니다.



이 수정본의 총 3025 전투기가 출시되었으며 직선 날개가있는 Thunderjack의 총 출시로 4455 기계가 완성되었습니다. 이 중 1936 모델 "G"항공기는 군사 지원 프로그램 (MDAR)에 따라 나토 및 다른 국가의 미국 동맹국에게 인도되었습니다. 자동차는 MDAR 지출로 주문 되었기 때문에 미국 공군의 일부로 사용 된 적은 없지만 미국 일련 번호를 받았습니다. 1953에 따르면 궤도에 진입하는 "Thunderjet"은 NATO 공군의 21 전투기 폭격에 사용되었습니다. F-84G는 벨기에, 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 프랑스, ​​이탈리아, 그리스, 터키, 포르투갈 및 대만 공군과 함께 근무했다. "G"버전의 기계는 유고 슬라비아,이란, 태국과 같은 "비노 조"국가에도 공급되었습니다. 유고 슬라비아는 "공산주의 국가"로 간주 되었기 때문에 F-84G 수출은 미국 정부에 심각한 심각한 마찰을 수반했다.

F-84G는 1956의 전략 사령부 (Strategic Command)에 의해 임무가 해제되기 시작했지만 Tactical Command (Tactical Command)에서 계속 널리 사용되었습니다. 1959이 끝날 무렵에는 거의 모두 F-84F "Thunderstrike"로 교체되었습니다.

F-84의 소용돌이 버전 작업은 1949 년에 시작되어 Thunderjet의 오래된 비행 데이터를 새 F-86 세이버 수준으로 높이기 위해 시작되었습니다. 그러나 이것은 항공기의 폭탄 하중 감소를 초래하지 않으며 지상 목표물을 공격 할 때 항공기의 성능을 향상시킬 것으로 기대됩니다. 그 당시 미국 공군은 미친 자금을 전략 폭격기 프로그램에 쏟아 부 었으며 다른 클래스의 새로운 전투기 개발을 위해 무료 기금으로 방해를 받았으며 계획된 개선으로 이전 버전의 "Thunderjet"의 57 %의 생산 장비 및 구성 요소를 절약 할 수있었습니다. 가능한 최저 비용으로

휩쓸 기 날개가 달린 F-84 변형은 XF-96A로 지정되었습니다. 디자인면에서 꽤 강한 차이가 있었기 때문입니다. USAF는 하나의 프로토 타입 항공기를 주문했다. 마지막 차종을 완성하기 위해 F-84E 모델을 선택했습니다. XF-96A 동체는 조종석 캐노피 (canpit canopy)와 복부 공기 브레이크 (ventral air brake)를 포함하여 정문 (orthoptera) 개조와 실질적으로 차이가 없었다. 꼬리 깃털이 휩쓸려갔습니다. 날개는 38,5 ° 스위프가있는 완전히 새로운 디자인이었습니다. 그 지역은 30,23 광장이었습니다. m, 그리고 스팬 - 11,11 m. 날개의 상대 두께는 9 %였다. 엔진은 Allison J35-A-25 2542 kg입니다.



경험 많은 XF-96의 제작에는 전체 167 일이 소요되었습니다. 그는 파밍 데일 (Farmingdale)에서 뮤 로크 (Mirok)로 이동하는 비행기를 타고 해체되었습니다. 그곳에서 그는 Otto Has 회사의 비행 테스트를 책임지고있는 파일럿의 통제하에 올해 6 월 3에서 1950 주변을 모으고 비행했습니다. 이 비행기는 1109 km / h의 지상 속도를 보였다 (0,93 M). 823 km / h의 순항 속도에서 비행 범위는 2745 km였습니다. 계기판을 포함한 최대 연료 공급이 5690 l에 도달했습니다. 비어있는 자동차의 무게는 5516 kg, 최대 이륙 량 - 10600 kg입니다. 지면에서의 속도가 높았지만 비행 고도가 증가함에 따라 비행 특성은 현저하게 감소했습니다. 천장은 11680 m이고, 10675 m의 높이는 14,8 min으로 입력되었습니다. F-84E와 비교 된 비행 데이터가 약간 증가 했으므로 프로젝트 작업이 천천히 진행되었습니다.

한국 전쟁이 아니었다면 XF-96A는 버렸을 것입니다. 전쟁이 시작됨에 따라 미 공군은 본격적인 자금 조달을 시작할 수있는 기회를 열었으며 이미 7 월 1950에서 F-96A의 개발과 일련 생산 시작을위한 예비 계약이 준비되었습니다. 9 8 월 1950 전투기는 XF-84F라는 이름과 "Thunderstrike"라는 이름을 받았다. 1951의 가을에 처음으로 "Thunderstriks"시리즈가 출시 될 것으로 예상되었습니다.

계속 될 ...





출처 :
Chechin A., Okolelov N. F-84. 한국의 "제트 천둥"// 조국의 날개. 1997. No.2. C. 13-19.
Green W., Cross R. 세계 제트 항공기. M : 외국 문학 출판사 1957. C.142-143, 177-178.
Chechin A., Okolelov N. Reactive in Korea // 모델 디자이너. 스페셜 에디션. 2005. No.1. C. 17-32.
Firsov A. US Fighters // 항공 컬렉션. No.14. C. 48-52.
A. Chechin, N. Okolelov, F-84 Starfire Fighter // 모든 한국 전쟁 용 전투기. M : Yauza, 2014. C. 32-45.
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13 댓글
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  1. 677
    677 22 March 2016 06 : 32
    +5
    그것의 일부는 너무 무겁습니다 (이것은 피부가 약합니다.)-빈 덩어리는 5 톤이고 MiG-15는 더 강력한 엔진으로 1,5 톤이 적습니다. F-86에서.
  2. Qwert
    Qwert 22 March 2016 06 : 58
    + 10
    강력한 피스톤 엔진과 낮은 고도에서 고도로 기동성있는 전투를 수행 할 필요가있는 미국의 문제가 없었으므로 체중 문화와 공기 역학을 개발하는 것과 같은 소련의 필요성이 없었습니다. 그것은 첫 번째 전후 차에서 눈에 띄기 때문입니다. 또한, 전투기에서, 폭격기 항공기, 미국의 강도 기준은 소련의 것들보다 낮았다. 그리고 미국인들이 무거운 비행기에서 옳은 것으로 밝혀지면 곡예 비행을 할 수있는 기회를 맹세하지 않았습니다. 그런 다음 제트 전투기가 날개를 부러 뜨 렸습니다.
    1. La-5
      La-5 22 March 2016 08 : 20
      +2
      인용구 : qwert
      강력한 피스톤 엔진과 낮은 고도에서 고도로 기동성있는 전투를 수행 할 필요가있는 미국의 문제가 없었으므로 체중 문화와 공기 역학을 개발하는 것과 같은 소련의 필요성이 없었습니다. 그것은 첫 번째 전후 차에서 눈에 띄기 때문입니다. 또한, 전투기에서, 폭격기 항공기, 미국의 강도 기준은 소련의 것들보다 낮았다. 그리고 미국인들이 무거운 비행기에서 옳은 것으로 밝혀지면 곡예 비행을 할 수있는 기회를 맹세하지 않았습니다. 그런 다음 제트 전투기가 날개를 부러 뜨 렸습니다.

      이것은 Thunderbolt와 같은 XNUMX 차 세계의 비행기에서 이미 눈에 is니다.
  3. 볼가 코삭
    볼가 코삭 22 March 2016 07 : 07
    0
    많은 새로운-좋은 기사! 감사합니다!
  4. 망망
    망망 22 March 2016 07 : 43
    0
    인터넷에없는 F-105B "Thunderchief"의 독점 사진 :
    프로토 타입의 첫 번째 비행은 올해의 22 1955에서 열렸습니다. 대량 생산은 1965 해에 중단되었습니다. 미 공군 전술 항공 명령으로 무장했다. 항공기에는 AN \ ASG-19 사격 통제 시스템이있어 라디오 대책 장비를 일시 중지 할 수 있습니다.
  5. 망망
    망망 22 March 2016 07 : 52
    +1
    전투기 폭격기 F-105F "Thunderchif":
  6. Dimon19661
    Dimon19661 22 March 2016 09 : 41
    +2
    좋은 기사, 고마워
  7. gladcu2
    gladcu2 22 March 2016 15 : 26
    +1
    이 심실 브레이크가 어떻게 작동했는지 궁금합니다. 그렇게 대칭이 아닙니다. 이론상으로 그는 경영진에게 어려움을 가중시켜야했다.

    용골에 LDPE? :)

    다른 구조 요소에 마하 번호가 있습니다. 나는 많이 배웠다.

    유익한 저자에게 감사합니다. 좋은 결론. 일반적으로 공통 출력없이 표 형식 데이터를 나열하는 경우가 종종있어 만족스럽지 않습니다.
  8. PKK
    PKK 22 March 2016 19 : 44
    0
    스탈린 시대에 일한 방식 조종사들이 도착하여 미국인들이 세이버에서 에어 브레이크를 받았다고보고합니다 다음 날, 운송업자가 소련에서 도착하여 MiG 15에 브레이크를 걸었습니다. Thunder에 따르면, 한 기능은 미국인이 결함이있는 자동차와 싸웠으며, 동맹국은 이미 자동차를 가져 왔고 조금 떨어 졌다고합니다. 나는 우리의 MiG가 현대적이라는 것을 기쁘게 생각합니다.
    1. 안드레 이바노프
      안드레 이바노프 23 March 2016 15 : 07
      +1
      조종사가 도착하여 미국인들이 세이버에서 에어 브레이크를 받았다고보고합니다 다음 날, 운송업자가 소련에서 도착하여 브레이크를 MiG 15에 고정시킵니다. 모든 Migs가 갖춰져 있습니다.

      불행히도 MiG-15의 에어 브레이크는 세이버의 에어 브레이크만큼 효과적이지 않았습니다. MiG 조종사가 Sabres 조종사처럼 공중전에서 사용하는 것은 문제였습니다.
  9. Alex_623
    Alex_623 4월 3 2016 09 : 35
    0
    인용구 : qwert
    강력한 피스톤 엔진과 낮은 고도에서 고도로 기동성있는 전투를 수행 할 필요가있는 미국의 문제가 없었으므로 체중 문화와 공기 역학을 개발하는 것과 같은 소련의 필요성이 없었습니다. 그것은 첫 번째 전후 차에서 눈에 띄기 때문입니다. 또한, 전투기에서, 폭격기 항공기, 미국의 강도 기준은 소련의 것들보다 낮았다. 그리고 미국인들이 무거운 비행기에서 옳은 것으로 밝혀지면 곡예 비행을 할 수있는 기회를 맹세하지 않았습니다. 그런 다음 제트 전투기가 날개를 부러 뜨 렸습니다.

    MiG-15에는 낙하 문제가있었습니다.
    날개 피복이 너무 얇아서 고속으로 날개 피복이 구부러지기 시작했으며,이 편향이 고르지 않아 항공기가 예기치 않게 고속으로 날개에 떨어졌습니다.
    그래서 MiG-15는 속도를 인위적으로 제한해야했습니다-주로 다이빙에서 ...
    또한 Saber 전투 브레이크 플랩은 MiG-15보다 훨씬 효과적이었습니다. 결과적으로 Saber는 수평 기동에서 MiG-15를 물리 쳤습니다.
    이 두 가지 문제는 MiG-15 bis에서 해결되었지만 이미 새로운 세이버 수정이 등장했습니다!

    따라서이 특별한 경우에, 당신의 논문은 사실에 의해 뒷받침되지 않습니다.
  10. Alex_623
    Alex_623 4월 3 2016 11 : 13
    0
    제품 견적 : PKK
    스탈린 시대에 일한 방식 조종사들이 도착하여 미국인들이 세이버에서 에어 브레이크를 받았다고보고합니다 다음 날, 운송업자가 소련에서 도착하여 MiG 15에 브레이크를 걸었습니다. Thunder에 따르면, 한 기능은 미국인이 결함이있는 자동차와 싸웠으며, 동맹국은 이미 자동차를 가져 왔고 조금 떨어 졌다고합니다. 나는 우리의 MiG가 현대적이라는 것을 기쁘게 생각합니다.

    아름다운 자전거-실생활과 관련이없는 것이 유감입니다 ...

    실제로 "스탈린 시대"에서 일한 것처럼 :
    1) 직접 분사 엔진이 장착 된 Messerschmitts는 폴란드 캠페인에서 대규모로 전투에 참여했다.
    소련에서는 Lavochkin의 항공기에 직접 분사되는 엔진이 43 년 만에 미국의 기술 및 장비 지원 덕분에 독점적으로 등장했습니다.
    그러나 그는 결코 야코블레프의 비행기에 나타나지 않았다 ...
    2) ASH-82에서 기화기의 불만족스러운 작동 문제는 결코 해결되지 않았습니다. !
    3) 양초의 불만족스러운 작동 문제는 전쟁 중 소련 항공기 산업뿐만 아니라 전체 소련 엔진 건물의 재앙이었습니다! 소련이 무너질 때까지 엔진 용 제련 작업 양초를 출시 할 수 없었습니다!
    4) 스페인에서 소련 전문가들은 처음으로 독일 전투기에 대한 새로운 시준 자 Zeiss를 만났다. 그러한 광경은 소련에 전달되어 복사되었습니다.
    여기에 전쟁이 시작될 때 모든 새로운 소련 전투기에 섰던 PBP-1이 있습니다. 이것은 "동일한"독일 Revie를 복사 한 것입니다.
    그들은 그것을 복사 한 다음 그것을 복사했습니다. 그러나 적어도 Zeiss가 작동하지 않은 것과 동일한 품질로이 광경을 생산하기 위해! 렌즈, 거울, 전구는 품질이 매우 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 시력은 실제로 도움이되지 않았지만 방해했습니다. 일부 조종사는 시력을 사용하지 않았다고 주장했지만 가까이 다가 가서 시선으로 안내했습니다!
    쿠르스크 전투에서 소련 공군은 매우 큰 손실을 입었습니다 ...
    가을에는 모스크바에서 항공, 모터, 무기 및 기타 디자인 국의 리더십과 항공 산업 인민위원회의 리더십과 함께 대규모 항공 회의가 열렸습니다 ...
    조종사는 엔진, 무장 및 항공기 설계에 대한 심각한 불만을 제기했습니다.
    결과적으로 새로운 시각을 개발하기로 결정했으며 현재 1 차 세계 대전 시대의 오래된 시각으로 돌아와서 문제를 해결하기로 결정했습니다-BB-XNUMX!
    그림에서 Pts는 조종석 야크 1U (!!!) 에서이 프레임 링 시력 BB-9을 명확하게 볼 수 있습니다.
    예, 그렇습니다. 비행 학교에서 제대로 비행하는 법조차 배운 적이 없다면 왜 콜리메이터 Horoscopic Ferranti 또는 콜리메이터 Horoscopic Ascania가 필요합니까?


    그래서 그들은 바로 "스탈린 시간"에서 일했습니다 ...
  11. Alex_623
    Alex_623 4월 3 2016 12 : 52
    0
    제품 견적 : Aspeed
    강력한 피스톤 엔진에 문제가없는 것은 무엇입니까? 유동성 노동자들 중 그들은 영어 멀린으로 날아 갔다. 모터는 양호하고 고층입니다. 더 이상은 없어.
    Airman-Pratt & Whitney, 미국 전체의 하나. 또한 좋은 모터이지만 다시는 눈에 띄지 않습니다. 변위는 M-82보다 약간 크고 2000 마리에 비해 약간 더 강력합니다. 그들은 소련의 기술자들이 악몽 속에서도 꿈을 꿀 수없는 야생 메탄올 애프터 버너로 더 많은 것을 달성했습니다.

    그리고 부스 외에 ASH-82는이 같은 1850 마리의 말을 어디에서 발행 했습니까?
    둘째 : ASH-82를 보지 않는 쪽은 없습니다. 라이트 사이클론은 어디에나 있습니까?
    바로 VK-105는 스페인-수이자입니다.
    그리고 일반적으로 Gnome-Ron 또는 BMW, Curtis-Wright 또는 Spanish-Suzia 또는 Yumo와 같은 소비에트 엔진은 사용하지 않습니다 ...
    전혀 아무것도 아니야?

    그러나 Curtis-Wright는 하나의 Wright-Cyclone으로 유명 할뿐만 아니라 Alisson도 그녀의 작품입니다!
    일반적으로 미국인과 멀린은 서둘러있을 수 있습니다. 44 년이되자 알리슨은 멀린보다 엔진이 더 나빠졌습니다. 고도 9000 미터에서 전투 모드는 1500 마력입니다. -이것은 훌륭한 지표입니다!
    적어도 같은 미국 위키 백과 (Pts는 자세한 기사가 있습니다) 섹션 "Allison V-1710-117"을 살펴보십시오. 가장 흥미로운 독서는 ...
    터보 차저가 장착 된 Alisson과 함께하는 번개는 모든 지표에서 제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 트윈 엔진 전투기입니다.
    그의 배경, 모기, Bofayter, Me-110-210-410, He-219는 전투기 Pts와 먼 관계를 가졌습니다.
    커티스 라이트 (Curtis Wright)는 또한 트윈 사이클론 (Twin Cyclone)이라는 웅장한 Wright R-2600 Cyclone 14를 출시했습니다.
    이 엔진은 보스톤, 어벤져 스, 헬디 버스, 미첼 스에있었습니다.
    Lend-Lease를 통한 Twin Cyclone이있는 보스턴은 소련으로 배달되었습니다. Twinhclone은 보스턴에 서 있었으며 ASh-85FN Shvetsovsky의 인젝터는갔습니다!

    그래서 당신은 그렇게해서는 안됩니다. 눈물에 멍청한 미국인 Zadornov 만 ...

    인생의 진실은 너무 재미 있지 않습니다. 모든 것이 훨씬 슬프습니다 ...