세계 최초의 수중 광산 층 "CRAB"(부품 1)

8월 4 2010 1

세계 최초의 수중 광산지 크랩 (Crab)의 창설은 역사 러시아 군사 조선. Tsarist Russia의 기술적 후진성과 Crab 같은 완전히 새로운 유형의 잠수함은이 minelayer가 1915에서만 서비스를 시작했음을 나타 냈지만 Kaiser Germany와 같은 기술적으로 선진국 인 국가에서도 최초의 잠수함 minelayers가 등장했습니다 또한 같은 해에만 그들의 전술 및 기술 데이터에서 "게"보다 현저하게 열등했다.

마이클 PETROVICH NALETOV

Mikhail Petrovich Naletov는 코카서스와 머큐리 해운 회사의 계열사 인 1869에서 태어났습니다. 그의 어린 시절은 아스트라한 (Astrakhan)에서 보냈고 상트 페테르부르크에서 중등 교육을 받았다. 중등 교육을 마친 Mikhail Petrovich는 기술 연구소에 들어가 세인트 피터 스 버그의 광업 연구소 (Mining Institute)로 이사했습니다. 여기에서 그는 교훈과 그림을 통해 배우고 생계를 꾸려야했습니다. 학생 시절에 그는 양손과 발로 작업하는 데 필요한 속도를 높이기 위해 원래 디자인의 자전거를 발명했습니다. 한때이 자전거는 수공예품 작업장을 제작했습니다.
불행히도, 그의 아버지의 죽음과 그의 가족 - 그의 어머니와 어린 동생 -을 지원할 필요가 있었기 때문에 Naletov는 졸업하고 고등 교육을받을 수 없었습니다. 그 후, 그는 통신 기술자의 직책을위한 시험에 합격했습니다. MPNaletov는 사교적이고 친절한 매우 친절한 사람이었습니다.

러시아 - 일본 전쟁 이전의시기에, Naletov는 Dalniy 항의 건설에 종사했습니다. 전쟁이 시작된 후 MP Naletov는 Port Arthur에있었습니다. 그는 전함 "페트로 파블로프 스크 (Petropavlovsk)"의 죽음을 목격했으며 그곳에서 유명한 제독 마 마크로프 (Makarov)가 사망했다. Makarov의 죽음으로 Naletova는 수중 광산층을 만드는 아이디어를 얻었습니다.
5 월 1904 초반에 그는 포트 아서 항구 사령관에게 잠수함 건설을위한 가솔린 엔진을 제공하라는 요청으로 호소했지만 그는 거절 당했다. Naletova에 따르면 중대 선의 선원과 지휘자는 건설중인 잠수함에 관심이있었습니다. 그들은 종종 그에게 와서 심지어 그를 잠수함 팀에 보내달라고 요청했습니다. Naletov에게 중대한 도움은 N.V. Krotkov 중위와 전함 Peresvet P.N.Tihobaev의 기계 엔지니어에 의해 제공되었습니다. 첫 번째는 Dalniy 항구에서 잠수함을위한 필요한 메커니즘을 얻는 데 도움을 주었고, 두 번째 팀은 준설선 캐러밴의 작업자와 함께 minelayer 건설에 참여한 팀의 전문가를 파견했습니다. 모든 어려움에도 불구하고 Naletov는 성공적으로 잠수함을 건조했습니다.

잠수함 몸체는 원추 사지가있는 리벳이 달린 실린더였습니다. 선체 내부에는 2 개의 원통형 밸러스트 탱크가 있었다. 운반 차량의 변위는 단지 25 톤이었습니다. 그는 4 개의 광산 또는 2 개의 어뢰 Schwarzkopf로 무장해야했습니다. 광산은 "자체적으로"보트의 선체 중간에 특별한 해치를 통과해야했습니다. 후속 프로젝트에서 Naletov는 잠수함 자체가 매우 위험하다고 생각하여 그러한 시스템을 거부했습니다. 이 공정한 결론은 나중에 실제로 확인되었습니다 - "UC"와 같은 독일 수중 minelayers는 자신의 광산의 희생자가되었습니다.
1904 가을에, haulier의 건물 건설이 완료되었고, Naletov는 선체의 강도와 수밀성을 테스트하기 시작했습니다. 사람들이없는 현장에 보트를 몰두하기 위해 그는 잠수함 갑판에 놓인 주철 돼지를 사용하고 떠 다니는 크레인을 사용하여 제거했습니다. 장벽은 9 m의 깊이로 떨어졌습니다. 모든 테스트는 정상입니다. 이미 시험 도중 잠수함 사령관 인 B.A. Vilkitsky가 임명되었습니다.

잠수함의 선체 테스트가 성공적으로 끝난 후 Naletov에 대한 태도가 개선되었습니다. 그는 전함 Peresvet의 배에서 자신의 잠수함을 위해 가솔린 엔진을 사용할 수있었습니다. 그러나이 "선물"은 발명가를 어려운 위치에 놓았습니다. 건설중인 잠수함에 한 대의 모터의 동력이 부족했다.
그러나 포트 아서 (Port Arthur)의 시대는 이미 번호가 매겨졌습니다. 일본군이 요새와 가까워지고 포병의 포탄이 항구에 떨어졌습니다. 이 껍질 중 하나가 육상 나 레토 바가 정박 한 철 바지선을 침몰 시켰습니다. 다행히도, 계선 라인의 길이는 충분했고, minelayer는 해상 상태를 유지했습니다.

12 월의 Port-Arthur 항복하기 전에 Minnayer가 일본인의 손에 넘어 가지 않도록하기 위해 MP Naletov 씨는 자신의 내부 장비를 분해하여 파괴하고 선체를 폭파해야했습니다.
포트 아서의 방어에 적극적으로 참여하기 위해 Naletov는 St. George의 십자가를 수여 받았습니다.
포트 아서 (Port Arthur)의 수중 광산층 건설 실패로 나 레토 바 (Naletova)는 낙담하지 않았습니다. Mikhail Petrovich는 포트 아서 (Port Arthur)가 상하이에 항복 한 후 도착하여 블라디보스토크에 잠수함을 건설하겠다고 발표했다. 블라디보스토크에서 해군 사령부에 보낸 Naletov의 성명서는 중국의 러시아 군사 담당관이 보냈습니다. 그러나 Naletov에게 회신을하는 것이 필요하다는 것을 알지 못했다. 분명히 그의 제안은주의를 끌면 안되는 환상적인 발명품 중 하나라고 생각한다.
그러나 이것은 포기할 Mikhail Petrovich가 아니 었습니다. 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)로 돌아온 그는 이미 300 및 XNUMX의 변위가있는 수중 광산층의 새로운 프로젝트를 개발했습니다.

29 December 1906 Mr. Naletov는 해양 기술위원회 (MTC) 의장에게 청원서를 제출했으며, "Port Arthur의 해양 전쟁 경험과 개인적인 관찰을 기반으로 개발 한 프로젝트에서 해양 수역에 잠수함을 제공하고 싶습니다. 당신의 우수성을 물어볼 수 있다면, 제가 상기 한 프로젝트를 개인적으로 제시하고 그의 사람들에게 설명을 해주고, 당신의 탁월성을 인정할 수있는 시간을 갖도록하십시오. "
탄원서에는 Port Arthur 전 지휘관 인 IK Grigorovich (나중에 해군 장관)가 발급 한 23 2 월 1905 증명서 사본이 부착되어 있었으며, 변호사 인 25의 잠수함은 Port Arthur 예비 시험에서 우수한 결과를 얻었고 포트 아서 항복으로 나 레토 바의 기술자가 보트 건설을 완료하는 것이 불가능 해 포위 된 포트 아서에게 큰 이익을 가져다 줄 것 "이라고 덧붙였다. 미하일 페트로 비치는 항구 예술 프로젝트를 올해 프로젝트 minelayers.
1908-1914에서 Naletov는 Nizhny Novgorod를 방문했습니다. Zolotnitsky 가족 전체가 Nizhny Novgorod의 Volga 은행에있는 Mokhovye 산지의 마을에 살았을 때였습니다. 그곳에서 그는 작은 탑과 짧은 막대 (잠망경)가있는 현대의 잠수함 9 cm과 비슷한 장난감 - 시가 모양을 만들었습니다. 잠수함은 상처를 입은 봄의 움직임으로 움직였습니다. 잠수함이 물에 들어갔을 때, 그것은 표면에서 약 5 미터를 항해하고, 물속에서 5 미터 아래로 던져 잠망경 만 설치 한 다음 표면으로 다시 나오고 전체 식물이 나올 때까지 잠수가 번갈아되었습니다. 잠수함에는 밀폐 된 외함이 있습니다. Mikhail Petrovich Naletov는 장난감을 만들면서 볼 수 있듯이 PL을 좋아했습니다.

수중 광부의 새로운 프로젝트

러일 전쟁에서 패배 한 후 해양부는 건설 준비를 시작했다 함대. 토론은 발전했다 : 러시아는 어떤 함대를 필요로 하는가? 이 문제는 State Duma를 통해 함대 건설을 위해 대출을받는 방법에 대해서도 제기되었습니다.
러시아 - 일본 전쟁의 시작과 함께, 러시아 함대는 잠수함을 집중적으로 보충하기 시작했고, 일부는 러시아에서 건설되었고, 일부는 해외에서 주문되고 구매되었습니다.
1904에서 - 1905 24 PL은 주문되었으며 3 기성품 PL는 해외에서 구매했습니다.
전쟁이 끝난 후, 1906에서 그들은 2 PL 만 주문했고, 그 다음엔 1907도 주문하지 않았습니다! 이 숫자에는 단일 엔진 인 "Postal"이 포함 된 잠수함 SK Dzhevetskogo가 포함되지 않았습니다.
따라서 전쟁이 끝나자 제자 정부는 잠수함에 대한 관심을 잃었다. 함대 사령부의 많은 임원들이 그들의 역할을 과소 평가했으며 라이너는 새로운 조선 프로그램의 초석으로 간주되었습니다. 첫 번째 minelayer의 Port Arthur에있는 M.P. Naletov의 건축 경험은 자연스럽게 잊혀졌습니다. 해상 문학에서도 "잠수함이 무장 할 수있는 유일한 것은 자기 이동 광산 (어뢰)뿐"이라고 명시되어있다.
이러한 조건 하에서 명확한 생각을 가지고 함대의 발전 전망, 특히 그 새로운 강력한 가능성을 분명히 이해할 필요가있었습니다 оружия - 잠수함, 수중 광산층 건설을 제안합니다. 그런 사람은 Mikhail Petrovich Naletov였습니다.

"해군 사령부는 주요 아이디어가 널리 알려 졌음에도 불구하고이 새로운 유형의 전함을 만드는 데 아무런 역할을하지 않는다는 사실을 알게 된 12 월 29의 MP Naletov 1906은 해양 기술위원회 (ITC) 의장에게 탄원서를 제출했습니다. "나는 아서 항구 해상 전쟁의 경험과 개인적인 관찰을 바탕으로 개발 한 프로젝트를 위해 잠수함의 해양 수산부를 제안하고자하며, 각하에게 가능한 한이를 알리는 영광을드립니다.
위의 프로젝트를 개인적으로 발표하고 각하에게 설명을 해주십시오. 그렇게하도록 승인 된 각하. "
탄원서에는 23의 Port Arthur 변위에 내장 된 잠수함이 이전에 Port Arthur 지휘관 인 IK Grigorovich (나중에 해군 장관)에 의해 발행 된 1905의 25 인증서 사본이 첨부되어있었습니다. 예비 테스트에서 훌륭한 결과를 얻었고 "포트 아서 항복으로 나 레토프가 잠수함 건설을 완료하는 것이 불가능 해 포위 된 포트 아서에게 큰 이익을 가져다 줄 것이라고 말했다.
MP Naletov는 그의 항구 - 아서 (Arthur) 잠수함을 수중 광산층의 새로운 프로젝트의 프로토 타입으로 생각했습니다.
저속 및 소형 내비게이션 영역 인 잠수함 고유의 두 가지 단점이 가까운 미래에 동시에 제거되지 않는다는 것을 고려하여 Mikhail Petrovich는 고속 및 소형 내비게이션 영역과 큰 내비게이션 영역 및 작은 속도의 두 가지 잠수함 옵션을 검사합니다.

첫 번째 경우, 잠수함은 "적선이 잠수함이있는 항구에 접근 할 때까지 기다려야합니다."
두 번째 경우, 잠수함의 임무는 두 부분으로 구성됩니다.
1) 적 포트로 이동;
2) 적의 폭파 "

MP Naletov는 "해안 방위에서 잠수함의 이점을 부인하지 않고도 잠수함은 주로 공격 전쟁의 도구가되어야하며,이 때문에 잠수함은 넓은 작업 공간을 가져야하며 Whitehead 광산뿐만 아니라 광산 장벽 다른 말로하면, 해안 방어의 잠수함 구축함과는 별개로, 많은 활동을하는 잠수함 구축함과 minelayers가 건설되어야합니다. "

그 당시 MP Naletov에 대한 이러한 견해는 잠수함 개발 전망에 대해 매우 진보적이었다. "잠수함은 광산 은행 일뿐입니다!"그리고 더 나아가 "잠수함은 수동적 위치 전쟁의 수단이며 따라서 전쟁의 운명을 결정할 수 없습니다."라고 A.D. Bubnov 중위의 진술이 인용되어야합니다.
얼마나 많은 스쿠버 다이빙의 관점에서, 통신 기술자 M.P. Naletov는 해군 장교 Bubnov 위에 서있었습니다!
그는 "어떤 잠수함처럼 수중 광산 층은 바다를 소유 할 필요가 없다"고 올바르게 지적했다. 몇 년 후, 제 1 차 세계 대전 중,이 Naletova의 진술은 완전히 확인되었습니다.
러시아가 영국과 동등한 함대를 건설 할 수 없다는 사실에 대해, MP Naletov는 러시아에 잠수함 건설의 중요성을 강조했다. "50 수중 광산 층 장벽은 300에서 3에서 5 수천 광산으로 매월 전달할 수 있으며, 영국과 심지어 일본도 오랫동안 살아남지 못할 국가의 해양 생물을 최대한으로 중단시킬 것입니다.

1906 끝 부분에서 M, P. Naletov가 수중 광산층 프로젝트를 진행 한 것은 무엇인가?
변위 - 300 t, 길이 - 27,7 m, 너비 - 4,6 m, 드래프트 - 3,66 m, 부력 여백 - 12 t (4 %).
장벽은 2 모터의 150 모터 표면 스트로크에 설치해야합니다. 각 수중 및 수중 운전 용 - 2 hp 용 75 전기 모터 그들은 잠수함 - 9 노드 인 7 노드의 잠수함 표면 속도를 제공하기로되어있었습니다.
minelayer는 어뢰 발사관이없는 28 광산 1 대와 어뢰 발사대가없는 35 광산 2 대를 탑승 시켰습니다.
수심 깊이 잠김 - 30,5 m.
잠수함의 몸은 시가 모양이고, 단면은 원입니다. 상부 구조는 잠수함의 기수와 함께 시작하여 2 / 3에서 3 / 4까지의 거리를 연장했습니다.
"케이스의 둥근 부분 :
1) 그 표면은 프레임의 동일한 단면적으로 가장 작을 것입니다.
2) 둥근 프레임의 무게는 같은 강도의 프레임 무게보다 작지만 잠수함의 단면 형상이 다르며 그 면적은 원의 면적과 같습니다.
3) 케이스는 표면이 작고 무게가 적습니다. 프레임에 같은 드릴을 가진 잠수함을 비교할 때 ".
Naletov는 그의 프로젝트를 위해 그가 선택한 요소 중 하나를 구체화하려고 시도했는데, 당시 이론적 인 연구 나 논리적 인 추론에 의존했습니다.
MPNaletov는 상부 구조가 비대칭이어야한다는 생각에 왔습니다. 습격 상부 구조물의 내부는 코르크 또는 다른 가벼운 물질로 채워져 있어야했고, 상부 구조의 강하적인 잠수함 몸체에 압력을 전달한 코르크 층과 잠수함 몸체 사이에서 물이 자유롭게 통과 할 수 있도록 상부 구조의 배수관을 만들 것을 제안했습니다.
Naletovo 프로젝트의 300 톤의 변위를 갖는 주 밸러스트 탱크 잠수함은 배터리 아래와 측면 튜브 (고압 탱크)에 위치했다. 그들의 볼륨은 11,76 큐브였습니다. m. 잠수함의 끝 부분에는 차동 탱크가있었습니다. 11,45 입방체를 가진 광산 대체 탱크는 중간 부분의 광산 저장실과 잠수함 측 사이에 위치했다. m
광산을 세우기위한 장치 (프로젝트에서 "광산 던지는 기계"라고 불렀음)는 광산 튜브 (첫 번째 버전의 것), 광산 챔버 및 공기 고정 장치의 세 부분으로 구성됩니다.
광산 관은 34 th 프레임의 칸막이에서 경사로로 기울어 져 수직 타의 하부 아래에있는 잠수함 선체 밖으로 나갔다. 파이프 꼭대기에는 파이프의 경사 때문에 선미의 롤러 덕분에 광산이 굴러가는 레일이있었습니다. 레일은 파이프의 전체 길이를 따라 가고 핸들과 같은 높이에서 끝났고, 광산을 놓을 때 레일의 측면에서 특수 가이드가 노출되어 광산을 올바른 방향으로 보냈습니다. 광산 튜브의 비강 끝 부분은 광산 챔버로 들어 왔으며, 거기에서 2 사람들은 공기 잠금 장치를 통해 광산을 받아 광산 튜브에 넣었습니다.
광산 파이프와 광산 챔버를 통해 잠수함에 물이 들어 가지 않도록하기 위해 해수의 압력을 균형있게 압축 공기에 넣습니다. 광산 관에서 압축 공기의 압력은 전기 접촉기에 의해 조절되었습니다.
광산은 직경 평면과 기내의 광산 대체 용 탱크 사이의 잠수함 중간 부분에 MP Naletov에 의해 저장되고, 앞부분에는 잠수함의 측면을 따라 저장됩니다. 그들이 정상적인 기압을 유지했기 때문에, 그들과 광산 챔버 사이에 광산 챔버와 광산 저장소에 밀폐 된 문이있는 공기 잠금 장치가있었습니다. 광산 튜브에는 뚜껑이있어서 광산을 세운 후에 밀폐되었습니다. 또한, 광산을 표면에 깔아 놓으려는 경우, 레이드 (Raids)는 잠수함 갑판에 특수 장치를 만들 것을 제안했는데 그 장치는 알려지지 않았습니다.

이 간단한 설명에서 알 수 있듯이, 광산을 세우기위한 초기 장치는 잠수함 위치에 광산을 설치할 때 잠수함에 평형을 제공하지 못했습니다. 따라서, 광산 파이프에서 물의 추출은 특수한 탱크가 아닌 선외로 만들어졌다. 광산 튜브 끝에 물에 잠기기 전에 상부 레일을 따라 여전히 움직이고 있던 광산은 잠수함 균형을 붕괴 시켰습니다. 당연히 수중 광산 기뢰를위한 광산 설치 장치는 적합하지 않았습니다.
수중 레이어 Zaletov의 어뢰 병기는 TA와 28 광산 1 개와 TA가 없지만 35 광산 2 개 버전으로 제공됩니다.
그 자신은 수중 minelayer의 주된 유일한 임무는 광산의 배치이며, 모든 것이이 작업에 종속되어야한다는 점을 감안하여 두 번째 옵션을 선호했습니다. 어뢰 어 레스터의 존재는 주요 작업, 즉 광산을 생산지에 안전하게 운반하고 생산 자체를 성공적으로 노출시키는 것을 막을 수 있습니다.
9 1 월 1907이 MTC에서 개최되었으며, 최초의 회의는 M.P. Naletov가 제안한 수중 광산 층의 초안을 검토하기 위해 열렸습니다. 이 회의는 Rein Admiral A. Vienius가 의장하에 수행되었으며, 뛰어난 조선공 인 AN Krylov와 IG Bubnov, 그리고 가장 유명한 광물 및 잠수함 M. N. Beklemishev가 참여했습니다. 의장은 M. P. Naletova가 제안한 제안에 대해 브리핑했다. 습격은 또한 300 톤의 변위가있는 수중 광산층 프로젝트의 주요 아이디어를 설명했습니다. 견해를 교환 한 후, 1 월 10에서 개최 된 ITC의 차기 회의에서 세부 사항을 검토하고 초안을 논의하기로 결정했습니다. 이 회의에서 Naletov는 그의 프로젝트의 본질을 자세하게 설명하고 현재 존재하는 수많은 질문에 답했습니다.
회의에서 연설과 프로젝트의 전문가의 다음 의견 :
"나 레토프 (Naletov) 잠수함 프로젝트는 완전히 개발되지는 않았지만 실행 가능하다"(선박 엔지니어 인 A.A. Gavrilov).
"나 레토프 (Naletov)의 계산은 매우 정확하고 자세하게 자세히 이루어졌다"(A. N. Krylov).
그러나 프로젝트의 단점이 지적되었습니다.
1. M.N.Beklemishev가주의를 기울인 잠수함의 부력의 작은 예비.
2. 추가 기능을 스토퍼로 채우는 것은 비현실적입니다. A.N.Krylov는 "수압으로 코르크를 짜내면 부력이 위험한 방향으로 바뀝니다."
3. 잠수함의 잠수 시간 (10 분 초과)은 너무 길다.
4. 잠수함에는 잠망경이 없습니다.
5. 광산 용 장치 "약간 만족"(IG Bubnov), 그리고 각 광산 - 2 - 3 분 설정 시간이 너무 깁니다.
6. 프로젝트에 지정된 모터 및 전기 모터의 출력으로는 지정된 속도를 제공 할 수 없습니다. "300 t의 잠수함이 150 hp-7 노드에서 그리고 300 hp-9 노드에서 일어날 것 같지 않습니다."(I.A. Gavrilov).
다른 여러 작은 결함이 지적되었습니다. 그러나 그 당시의 저명한 전문가들에 의한 "수중 광산"프로젝트 프로젝트의 승인은 분명히 MP Naletov의 창조적 승리 다.

1 1 월 1907 Mr. Naletov는 이미 광산 수석 검사관에게 제출했습니다 : 1) "설명
광산 배출을위한 광산 채광 "및 2)"상부 구조의 변경에 대한 설명 "
Mikhail Petrovich는 광산 설치 장치의 새 버전에서 이미 "2 단계 시스템"을 제공했습니다. 광산 파이프와 에어락 (원래의 버전과 마찬가지로 광산없는 곳). 밀폐 된 뚜껑으로 공기 셔터가 광산 튜브에서 분리되었습니다. 광산을 "전투"또는 잠수함의 위치에 배치 할 때 탄광에 공급 된 압축 공기는 탄광을 통해 물의 외부 압력과 균형을 이루도록 압력이 공급되었습니다. 그 후, 공기 블린 덮개와 광산 모두가 파이프의 맨 위에있는 레일을 따라 열리 며, 한 대씩은 선외로 던져졌습니다. 수중 위치에있는 광산을 세울 때 뒷 커버가 닫히면 광산이 에어 록으로 들어갔다. 그런 다음 앞 덮개를 닫고 광산 파이프의 압축 공기를 공기 잠금 장치에 넣고 뒷 덮개를 열어 광산을 파이프 위에 던졌습니다. 그 후, 뒤 표지가 닫히고, 압축 공기가 공기 잠금 장치에서 제거되고, 앞 표지가 열리고, 새로운 광산이 공기 잠금 장치에 도입되었습니다. 이주기가 다시 반복되었습니다. 공습으로 무대 부식으로 새로운 부대가 필요했다. 채굴 될 때, 잠수함은 선미 후미를 받았다. 나중에 저자는이 단점을 고려했다. 광산 설치 시간은 1 분으로 줄었습니다.

A. Krylov는 "광산을 세우는 방법은 마침내 개발 된 것으로 생각할 수 없으며,이를 더욱 단순화하고 개선하는 것이 바람직하다"고 그의 리뷰에서 썼다.
IG Bubnov는 11 1 월호에서 다음과 같이 썼다. "특히 잠수함의 부력을 크게 조절하는 것은 어렵다. 특히 파이프의 요동이 심하다."
그의 광산 매설 기계를 개량하기 위해 노력하고있는 가운데, Naletov는 이미 4 월에 "중 앙 앵커가있는 광산 대공포를 제안했는데, 그 부양력은 광산의 부력과 같습니다." 이는 수중 minelayer에 설치하기에 적합한 광산 설치 장치를 만드는 데 결정적인 단계였습니다.
재미있는 점은 Naletov가 그의 메모 중 하나에 제시 한 "잠수함에서 광산을 던지기위한 장치"의 분류입니다. 모든 "장치"Mikhail Petrovich는 강력한 잠수함 선체 내부에 위치한 내부 구조와 상부 구조에있는 외부 구조로 나뉘어졌습니다. 차례로, 이들 장치는 사료와 비 사료로 나누어졌다. 외측 (무급유) 장치에서 광산은 상부 구조물의 측면에있는 특수 소켓에 위치하여 상부 구조물을 따라 달리는 롤러와 연결된 레버의 도움으로 하나씩 꺼내야했습니다. 롤러는 휠 하우스에서 손잡이를 돌리면서 움직입니다. 원칙적으로 그러한 시스템은 제 1 차 세계 대전 중에 지어졌고 나중에 잠수함 장벽으로 변환 된 두 대의 프랑스 잠수함에 구현되었습니다. 광산들은이 잠수함의 중간에있는 탑재 된 밸러스트 탱크에있었습니다.
외부 공급 장치는 상부 구조물에서 보트를 따라 달린 하나 또는 두 개의 골짜기로 구성됩니다. 광산은 광산 앵커 양쪽에 부착 된 4 개의 롤러 덕분에 트렌치에 놓인 레일을 따라 움직였습니다. 광산이 다양한 방법으로 부착 된 트렌치의 바닥을 따라 무한 사슬 또는 케이블이있었습니다. 풀리가 잠수함 안쪽에서 회전하면서 체인이 움직입니다. 이 광산 습격 시스템은 그 다음 버전의 수중 광산에서 나왔습니다.
내부 바닥 (무 급식) 장치는 수직으로 장착되고 한쪽은 광산 챔버에 연결되고, 다른 한쪽에는 선외 수와 함께 잠수함 선체의 바닥에있는 구멍을 통해 연결되는 실린더로 구성됩니다. 광산 Naletov를 설치하기위한 장치의이 원리는 유명한 1904의 Port Arthur에서 수중 레이어로 사용되었습니다.
내부 급수 장치는 광산 챔버를 잠수함 선미 하방의 외부 수와 연결하는 관으로 구성되어야한다.

MP Naletov는 광산 설치 옵션을 고려할 때 바닥 탑재 형 차량에 부정적 특성을 부여했습니다. 그는 그러한 장치로 광산을 설치할 때 잠수함 자체의 위험을 지적했습니다. 이 결론 Naletova 상대적으로 하단 장치는 그 시간 동안 공평했다. 훨씬 후에, 제 1 차 세계 대전 중 이탈리아 사람들은 수중 광산에서 비슷한 방법을 사용했습니다. 광산은 잠수함의 견고한 선체 중간 부분에 위치한 미노 발라스트 탱크에있었습니다. 이 경우, 광산은 250-300 kg의 부력을 보였다.
잠수함의 환기를 향상시키기 위해 직경이 약 0,6 m이고 높이가 3,5 - 4,5 m 인 환기 파이프가 제안되었으며, 다이빙 전에이 파이프를 상부 구조물 데크의 특수 오목 부로 접었습니다.
M.N. Beklemisheva A.N.Krylov의 요청에 따라 6 February은 다음과 같이 썼습니다. "상부 구조의 높이를 높임으로써 지상 항해에서의 해저 항해력을 향상시키는 데 도움이 될 것입니다. 그러나 제안 된 높이로는 바람과 파도가있을 때 오픈 데크로가는 것이 거의 불가능합니다. 4 포인트 이상이 될 것입니다 ... 잠수함이 파도에 묻혀서 조타실을 열어 두는 것이 불가능할 것이라고 예상 할 필요가 있습니다. "

수중 플롯의 두 번째 및 세 번째 모드

MTC가 "사료 외부 장치"시스템을 선택한 후 MP Naletov는위원회 멤버의 의견을 고려하여 450 t의 변위를 갖는 수중 광산층의 두 번째 버전을 개발했습니다.이 변형에서의 잠수함 길이는 45,7로 증가하고 표면 속도는 증가했습니다 10 노드에 도달하고,이 속도에서의 네비게이션 영역은 (첫 번째 실시 예에서는 3500 마일 대신에) 3000 마일에 도달했다. 다이빙 속도 - 6 노드 (첫 번째 옵션에 따라 7 노드 대신).
2 개의 광산 튜브로, "Naletovo 시스템의 닻"이있는 광산의 수가 60로 증가했지만, 어뢰 발사관의 수는 1로 줄어 들었습니다. 한 광산을 채굴하는 데 걸리는 시간은 5 초입니다. 2 - 3 분이 한 광산을 설정하는 데 필요한 첫 번째 변형에서 이미 위대한 업적으로 간주 될 수 있습니다. 흘수선 위의 캐빈 해치 높이는 약 2,5 m, 부력 예비 - 100 t (또는 22 %) 정도였다. 사실 표면에서 수중 위치로의 전이 시간은 여전히 상당히 중요했습니다 (10,5 분).

5 월 1 일, 1907, ITC 회장, A.A. Virenius 제독 등의 의장. Mine Case의 수석 검사관, Mikhail F. Loschinsky 제독 특별 보고관은 광산 부설 프로젝트 MP Naletov가 "도면의 예비 계산과 검증을 토대로 프로젝트를 실현 가능한 것으로 인식하는 것이 가능하다는 것을 발견했다"고 썼다.
또한 보고서는 "가능한 한 빨리"29 March 1907이 보도 한 바와 같이 Nikolaev 조선소의 공장장 (Nikolaev시의 조선소, 기계 공장 및 주물 공장 협회)과 "수중 건설의 독점권 minelayers "를 사용하거나, 유용한 해상 장관을 인정한다면 발틱 플랜트의 수장과 계약을 체결해야합니다.
그리고 마지막으로 보고서는 "적어도 Schreiber의 2 대위의 프로젝트를 위해 특별 광산의 개발에 동시에 참여할 필요가있다"고 말했다.
후자는 분명히 수수께끼 같다. 결국 MP Naletov는 minelayer의 프로젝트를 잠수함으로 제시했을뿐만 아니라 그를위한 특별한 앵커로 채광했다. 그렇다면 2 등급의 대위 인 Schreiber가 어디로 들어 왔습니까?

Nikolai Nikolayevich Schreiber는 광산 사업에서 저명한 전문가 중 한 사람입니다. 해군 사관학교의 종착역에서 광산 장교 클래스에 이르기까지 그는 주로 흑해 함대의 함대를 광산 장교로 항해했습니다. 1904에서는 Port Arthur의 수석 광물 작업자로 근무했으며 1908에서 1911까지의 기간 동안 수석 광산 검사원의 조수로 근무했습니다. 분명히 MP Naletov의 발명품의 영향을 받아 그는 배의 엔지니어 인 IG Bubnov와 S. Vlashev 중장비와 함께 제로 부력 원칙을 사용하여 수중 광산 개발을 시작했습니다. 그들의 광산 MPPaletov에 적용한 것과 같은 원칙. 몇 달 동안 MP.Naletov가 minelayer를 만들지 못하게 될 때까지, Schreiber는 Naletov가 개발 한 광산이나 minelayer에서 생산 한 시스템이 쓸모 없다는 것을 증명하려고했습니다. 가끔 Naletova에 대한 그의 투쟁은 사소한 변덕의 본질에 불과했다. 때로는 악의적 인 우울함조차도 minelayer의 발명가가 단지 "기술자"라고 강조했다.
장관은 ITC 의장의 제안에 동의했으며 상트 페테르부르크의 발트해 조선소 장은이 공장의 Akula 잠수함에서 건설 중 20 변위 톤수를 가진 360 광산을 설치하기위한 장치를 개발하는 임무를 부여 받았으며, .

발틱 공장에 건설 된 360 ™의 잠수함을 장착 한 광산 용 장비와 함께이 공장은 "Schreiber 's Captain 2 system"등급의 60 광산 용 2 버전의 250 버전을 선보였으며 14 톤 정도의 변위가있었습니다. 60 노드 (!)와 같습니다. 250 광산이있는 minelayer 계산과 1917 t에 대한 변위에 대한 Baltiysky Zavod의 충성심을 떠나 230만의 변위로 시작된 두 개의 작은 잠수함 장벽이 20 분만에 XNUMX에서 시작되었음을 알 수 있습니다
동시에 7의 MTC 1907 발트 공장장도 같은 편지에서 "450 t의 MTC에 지정된 번호는 (이것은 minelayer MP Naletov 프로젝트의 변형입니다.) 절대적으로 그렇지 않습니다. 임무 수행에 대한 정당성을 입증하고 대체로 잠수함 비용의 거의 절반을 차지하는데, 대체로 변위의 거의 절반이 쓸데없이 (?
450 t에서의 minelayer 프로젝트의 그러한 거친 "비판"은 분명히 Schreiber 계급의 "광산 시스템"선장 2의 저자의 참여없이 공장에서 주어졌습니다.

360과 발틱 플랜트에서 잠수함 건설이 지연 되었기 때문에 (잠수함은 1909의 8 월에만 발사 됨)이 잠수함에 광산을 깔기위한 예비 시험이 포기되어야했습니다.
그 후 (같은 1907에서) Naletov는 minelayer 수중 변위 470 t의 새로운 버전을 개발했습니다.이 변종에서 minelayer의 표면 속도는 10에서 15 노드로, 수중 속도는 6 노드에서 7 노드로 증가했습니다. 잡아 당김 위치를 잡아 먹는 시간은 5 분, 수중 위치 - 5,5 분 (구 버전 10,5 분)으로 감소했습니다.
25 June 1907 Nikolaevsky Zavod는 광산 수석 검사관에게 수중 광산층 건설 계약 초안과 도면의 사양 및 2에 대한 가장 중요한 데이터를 제출했습니다.
그러나 해군 장관은 민간 건축 비용을 줄여야 함을 인정했다. 추가로 22 August 1907 통신 결과로,이 공장은 수중 레이어 하나를 1350 천 루블로 제작하는 비용을 줄이기로 동의했지만, 레이어의 변위가 500 톤으로 증가한다는 조건으로 보도했다.
동료 해군 장관의 명령에 따라, MTC는 8 월 22 공장의 편지에서 제안 된 미니 레이어 건설 비용에 대한 장관의 동의에 대해 공장에 통보했다. "... 사건의 참신함과 공장에서 무료로 개발 한 광산의 이전 때문에. 동시에 MTC는 발전소에 세부 도면과 계약 초안을 가능한 한 빨리 제출하도록 요청했으며 잠수함의 수중 속도가 7,5 시간 내에 4 노드보다 낮아서는 안된다는 것을 나타 냈습니다.
2 10 월 1907 g. "500 t 정도의 변위를 가진 수중 광산층 시스템 MP Naletov"건설을위한 도면 및 계약 초안이 포함 된 사양이 공장에서 제공되었습니다.

네 번째, 프로그래머 MP NALETOV의 마지막 변종

건설을 위해 채택 된 수중 광산층 MP Naletova의 네 번째 버전은 약 500 톤의 변위를 갖는 잠수함이었으며 길이는 51,2 m, 중간 폭 - 4,6 m, 침수 깊이 - 45,7 m 표면 위치에서 수중으로의 전환 시간 - 4 분. 잠수 위치에서 총 4 개의 HP 15 모터가있는 1200 노드의 표면 위치에서 속도 - 총 2 개의 HP 7,5 전기 모터가있는 300 노드. 전기 건전지의 수 - 120. 항해 거리 15-nodal 코스 1500 마일, 수중 7,5- 노드 코스 - 22,5 마일. 2 광산 튜브가 상부 구조물에 설치됩니다. 광산의 숫자는 부력이 0 인 Naletova 시스템의 60입니다. 어뢰 발사관의 수는 어뢰가 4 개인 어뢰 발사관이 2 대입니다.

minelayer의 캐스터는 전체 길이에 걸쳐 방수 상부 구조가있는 시가 형태 부품 (내구성 케이스)으로 구성됩니다. 강한 경우에 오두막은 다리에 의해 포위되어 고정되었다. 말단은 가볍게 만들어졌다.
주 발라스트 탱크는 견고한 선체 중앙에 놓였습니다. 그것은 내구성이 강한 선체 껍질과 두 개의 납작한 가로 격벽에 의해 경계 지어졌습니다. 격벽은 수평 파이프와 앵커로 상호 연결됩니다. 격벽을 연결하는 총 7 개의 튜브가있었습니다. 이 중 가장 큰 반경 (1 m)의 파이프가 상부 구획에 있었고, 그 축이 잠수함의 대칭축과 일치했습니다. 이 파이프는 거실에서 엔진 룸으로 통과하는 데 사용되었습니다. 남은 파이프는 0,17 m 2 개, 0,4 m 2 개, 0,7 m 2 개로 이루어졌으며 주 환기 파이프에서 신선한 공기가 거실로 공급되었으며 나머지 4 개의 파이프는 고압 밸러스트 탱크로 사용되었습니다. 또한 선수 선미 밸러스트 탱크가 제공되었다.

주 밸러스트 탱크 외에도 활과 선미 트림 탱크, 레벨링 탱크 및 어뢰 대체 탱크가 있었다. 60 광산은 2 개의 광산 튜브에있었습니다. 광산은 특별한 전동기로 움직이는 체인이나 케이블 장치의 도움으로 광산 튜브에 놓인 레일을 따라 움직이게되어있었습니다. 앵커가 달린 미나는 하나의 시스템이었고 4 롤러를 사용하는 레일에서의 그녀의 움직임으로 인해 모터의 회전 수를 조정하고 minelayer의 속도를 변경하여 풋 마린 사이의 거리를 변경합니다.
사양에 따르면 광산 관의 부품은 광산 건설 후 개발되어 특수 매립지에서 테스트되어야합니다.

10 월 2에서 1907이 제출 한 사양 및 도면은 ITC의 조선 및 기계 부서에서 검토 한 후 A.A. Virenius 제독 총재가 주재하고 ITC 총회에서 11 월 10에서 검토되었으며 해양 참모 대표가 참석했습니다. 11 월에 개최 된 MTC 30 회의에서 광산, 엔진 및 수위 테스트의 문제가 고려되었습니다.

MK 조선 부문의 요건은 다음과 같다.
표면상의 minayer의 드래프트 - 4,02 이상.
표면 위치의 메터 센 트릭 높이 (지뢰 포함) - 0,254 이상.
수직 스티어링 휠의 이송 시간 - 30, 및 수평 방향 타 - 20 with.
밀폐 된 배수구가있는 배리어의 상부 구조는 방수 처리되어야합니다.
표면에서 위치까지의 전이 시간은 3,5 분을 초과하지 않아야합니다.
공기 압축기의 성능은 25000 큐브 여야합니다. 708 시간 동안 압축 공기의 피트 (9m3), 즉 이 시간 동안 충분한 공기 공급을 다시해야합니다.
잠긴 위치에서, 미니 레이어는 5 노드의 속도로 움직이는 광산을 배치해야합니다.
15 노드의 표면 위치에서 릴레이 속도. 이 속도가 14 노드보다 작 으면 해군 사역부는 민간인 수락을 거부 할 수 있습니다. 위치 위치의 속도 (등유 엔진 _ 아래)는 13 노드입니다.
배터리 시스템의 최종 선택은 계약서에 서명 할 때 3 월 기간 내에 이루어져야합니다.
운반 차량의 몸체, 밸러스트 및 등유 탱크는 적절한 수압으로 시험되어야하며 누수는 0,1 % 이하이어야한다.
학대자에 대한 모든 검사는 전장, 물품 및 직원이 충원 된 팀으로 수행해야합니다.
MTC 기계 부서의 요구 사항에 따라 적어도 4 hp를 개발하는 300 등유 엔진이 장벽에 설치되어 있어야합니다. 각각 550 rpm으로 모터 시스템은 계약 체결 후 2 개월 이내에 공장에서 선택해야하며, 공장에서 제안한 모터 시스템은 MTC의 승인을 받아야합니다.
게를 발사 한 후, MP Naletov는 공장을 떠나야했고, 장관이 구성된 해사 성의 특별위원회의 감독 아래 minelayer의 추가 건설이 진행되었습니다.

크랩과 해양 사역과 공장 건설에서 미하일 페트로 비치를 철수시킨 후 그들은 광산과 광산 장치, 심지어 장벽이 "나 레토프의 시스템"이 아니라는 것을 증명하기 위해 가능한 모든 방법을 시도했다. 19 9 월 1912은이 주제에 관한 특별 회의를 다음과 같이 기록했다. "회의는 Naletov가 중공 앵커 (제로 또는 제로의 부력을 가진 잠수함 광산 장벽에 대한 제안에서 우선 순위가 없다는 것을 확인했다. 이 문제는 Naletov의 제안 이전에도 MTC의 광산에서 근본적으로 개발 되었기 때문에, 개발중인 광산뿐만 아니라 Naletov 시스템의 전체 층 (minelayer)도 믿을만한 이유가 없다. ".
세계 최초의 수중 광산지 MP Naletov의 창시자는 Leningrad에서 살았습니다. 1934에서 그는 은퇴했다. 최근 몇 년 동안 Mikhail Petrovich는 Kirov 공장의 수석 정비사 부서에서 수석 엔지니어로 일했습니다.
자유 시대의 삶의 마지막 10 년 동안, Naletov는 수중 광산 층 장벽을 개선하기 위해 노력했으며이 분야에서 새로운 발명품을 신청했습니다. N.A. Zalessky는 유체 역학 문제에 대해 M.P. Naletova에게 조언했습니다.
그의 나이와 병에도 불구하고, 마지막 날까지 Mikhail Petrovich는 잠수함 광산층을 설계하고 개선하는 분야에서 일했습니다.
MP Naletov는 30 March 1938로 사망했습니다. 불행히도 전쟁과 레닌 그라드의 봉쇄 과정에서이 모든 재료가 사망했습니다.

수중 광산 채광꾼 "CRAB"은 어떻게 설립 되었습니까?

견인력의 튼튼한면은 시가 모양의 기하학적으로 규칙적인 몸체입니다. 프레임은 상자 강철로 만들어지고 서로 400 mm의 거리에 배치됩니다 (패킹). 12 도금의 두께는 14 mm입니다. 튼튼한 선체의 끝까지, 밸러스트 탱크는 또한 상자 강철에 관심을 끈다. 도금 두께 - 11 mm. 41와 68 프레임 사이에서 용골과 각진 강철을 통해 리드 플레이트로 구성된 16 t 무게의 용골이 튼튼한 몸체에 볼트로 고정되었습니다. 프레임의 14 - 115 영역에있는 집주인의 측면에서 "displacers"- 부울이 있습니다.

각도 강철과 6 두께의 외장으로 제작 된 displacers는 4 mm 두께의 튼튼한 케이스에 부착되었습니다. 4 개의 방수 격벽으로 각 디스플레이 서를 5 구획으로 나눕니다. 앵글 강철 프레임과 외판 3,05 mm (상부 갑판 2 mm의 두께)가있는 경량 선루는 패 처 전체 길이에 걸쳐있었습니다.
침수 될 때, 상부 구조는 물로 채워져 있는데, 앞쪽, 뒤쪽 및 중간 부분에는 견고한 이발소 내부에서 열리는 양쪽에 위치한 소위 "문"(밸브)이 있습니다.
상부 구조의 중간 부분에 12 mm 두께의 저 자성 강철로 만들어진 타원형 단면이 만들어졌다. 오두막 뒤에 방파제가 있었다.

잠수를 위해서는 3 개의 발라스트 탱크 (중간, 앞, 뒤)가 사용되었습니다.
평균 탱크는 단단한 선체의 62-m과 70-m 프레임 사이에 위치하여 잠수함을 두 개의 절반으로 나누었습니다 : 활주 - 주거 및 후미 - 기계. 이 객실 간의 통신은 케이싱 파이프 역할을합니다. 중간 탱크는 2 개의 탱크로 구성됩니다 : 저압 탱크는 26 큐브 용량을가집니다. 10 큐브 용량의 고압 탱크가 있습니다. m
중간에 잠수함의 전체 하위 구역을 차지하는 저압 탱크는 외부 피부와 62-m 및 70-m 프레임의 2 개의 평면 격벽 사이에 위치했습니다. 평평한 칸막이 벽은 갑판 높이에있는 판금 강재 (전폭 잠수함)와 거주 용 유로 관을 형성 한 원통형 7 개와 고압 탱크 4 개로 구성된 8 개의 링크로 보강되었습니다.
5 기압을 위해 설계된 저압 탱크에서, 두 개의 킹스톤이 만들어졌으며, 그 중 두 개의 드라이브가 엔진 룸으로 옮겨졌습니다. 탱크는 5 atm에서 평평한 칸막이 벽의 바이 패스 밸브를 통해 압축 공기로 불어났다. 저압 탱크의 충전은 중력, 펌프 또는 두 가지 모두에 의해 수행 될 수 있습니다. 원칙적으로, 탱크는 압축 공기로 날려 버렸지 만, 그로부터 나온 물은 펌핑되고 펌핑 될 수 없었다.
고압 탱크는 서로 다른 직경의 4 개의 원통형 용기로 구성되어 중앙 평면에 대해 대칭으로 배치되고 중간 탱크의 평면 격벽을 통과합니다. 두 개의 고압 실린더가 데크 위에 배치되고 두 개의 고압 실린더가 데크 아래에 배치되었습니다. 고압 탱크는 분리 가능한 용골, 즉 잠수함 유형 "표범"에 탈착 가능한 또는 중간 탱크와 동일한 역할을 수행했습니다. 그것은 10 atm에서 압축 공기로 날려 버렸다. 탱크의 원통형 용기는 지관으로 연결되어 있으며, 각 용기 쌍에는 자체 킹스톤이 있습니다.
공기 파이프 라인의 장치는 공기가 각 그룹에 개별적으로 도입되도록 허용했기 때문에이 탱크를 사용하여 중요한 롤을 수평으로 유지할 수있었습니다. 고압 탱크의 충진은 중력, 펌프 또는 둘 모두에 의해 수행되었다.

활 발라스트 탱크 볼륨 10,86 큐브. m은 15-m 프레임의 구형 파티션에 의해 솔리드 바디에서 분리되었습니다. 탱크는 압력 2 atm으로 설계되었습니다. 13-m과 14-m 프레임 사이에 위치한 별도의 킹스턴을 통해 충전이 이루어졌습니다. 펌프 또는 압축 공기로 탱크에서 물이 제거되었지만 후자의 경우 탱크 외부 및 내부의 압력 차가 2 기압을 초과해서는 안됩니다.
15,74 큐브의 후미 밸러스트 탱크. m은 견고한 선체와 선미 트림 탱크 사이에 위치하며, 처음부터 113-m 프레임의 구형 칸막이와 120-m 프레임의 구형 칸막이로 구분됩니다. 활처럼,이 탱크는 압력 2 atm을 위해 설계되었습니다. 그녀의 킹스톤이나 화려 함으로 중력에 의해 채워질 수도 있습니다. 펌프 또는 압축 공기로 탱크의 물을 제거했습니다 (비강 탱크에서 제거한 경우).
나열된 주 발라스트 탱크 외에도 장벽에 보조 평형 수 탱크를 설치 하였다 : 활과 선미 트림 및 평탄화 탱크.
코 트리밍 탱크 (구형 바닥이있는 실린더) 체적 1,8 큐브. m은 12-m과 17-m 프레임 사이의 잠수함 상부에 위치했다.

원래 프로젝트에 따르면, 그것은 밸러스트 탱크 비강 내부에 있었지만 후자 (어뢰 튜브, 샤프트 및 수평 활 구동 장치, 수중 앵커의 우물 및 앵커의 게이트로부터의 파이프 포함)의 공간 부족으로 인해 상부 구조물로 옮겨졌습니다.
코 트리밍 탱크는 5 atm 용으로 설계되었습니다. 물로 채우는 것은 펌프에 의해 이루어지며, 펌프 또는 압축 공기에 의한 물의 제거입니다. 활 잠수함 탱크의 이러한 배열은화물 잠수함 흘수선 상부의 상부 구조물에서 실패로 간주되어야하며, 이것은 다음 층의 작업 중에 확정된다.
1916 가을에는 비강 트림 탱크가 잠수함에서 제거되고 추진체의 비강이 그 역할을 수행하게되었습니다.
볼륨 10,68 큐브와 피드 트림 탱크. m은 120-m 및 132-m 틀 사이에 있고 선수 밸러스트 탱크 구형 격벽과 분리되어있다.
활과 마찬가지로이 탱크는 압력 5 atm을 위해 설계되었습니다. 활과는 달리, 후미 트림 탱크는 중력과 펌프로 채워질 수 있습니다. 펌프 또는 압축 공기로 물을 제거하십시오.
잔여 부력을 보상하기 위해 4 큐브에 대한 총 용적이있는 1,2 균등 탱크를 장벽에서 사용할 수있었습니다. 그들의 2 명은 선실과 2보다 앞섰다. 그들은 커팅 프레임 사이에 놓인 크레인을 통해 중력으로 가득 차있었습니다. 물은 압축 공기로 제거되었습니다.

2-26 프레임뿐만 아니라 27-2의 갑판에 큰 원심 펌프 사이의 평균 펌핑 섹션 주파수 장벽이 54 및 62-m-m 프레임의 전방 구획 1 작은 원심 펌프에 설치된, 2 큰 원심 펌프 - 105- mi 프레임.
35 큐브 용량의 소형 원심 펌프. 시간 당 m은 파워가있는 전기 모터에 의해 구동되었습니다. 1,3 hp 각 우현 펌프는 교체 탱크, 음용수 및 공급 장치, 오일 포트 탱크 및 어뢰 대체 탱크를 사용했습니다. 왼쪽 펌프는 비강 트림 탱크와 왼쪽 오일 탱크에 사용되었습니다. 각 펌프에는 온보드 Kingston이 장착되어 있습니다.
300 큐브 용량의 대형 원심 펌프. 시간 당 m은 파워가있는 전기 모터에 의해 구동되었습니다. 17 hp 모두들. 우현 펌프는 고압 탱크와 선수 밸러스트 탱크에서 배수 된 물을 펌핑하고 펌핑했습니다. 왼쪽 펌프는 저압 탱크를 사용했습니다. 각 펌프에는 자체 킹스톤이 장착되어 있습니다.
선미에 설치된 이전의 두 대용량 원심 펌프는 선미 밸러스트 및 선미 트림 탱크를 사용했습니다. 이 펌프는 또한 자체 Kingston이 장착되어 있습니다.
저압 및 고압 탱크 환기 파이프는 상부 구조물 갑판에있는 조타실 가드의 앞부분 옥상과 선수 및 후미 밸러스트 탱크 환기 파이프에 설치되었습니다. 코와 선미 부식 탱크는 잠수함 내부로 들어갔다.
배리어상의 압축 공기 공급은 125 큐브였습니다. 200 atm의 압력으로 프로젝트 (프로젝트 아래). 공기는 강철 실린더 36 유지된다 28 실린더 연료 (석유) 8 탱크에서, 공급 배치 - 코 구획, 어뢰 관하에.

피드 실린더는 네 그룹으로 나누어졌으며 두 그룹으로 나뉘었다. 각 그룹은 다른 그룹과 독립적으로 항공 노선에 연결되었습니다. 공기 압력을 10 atm (고압 탱크의 경우)으로 줄이기 위해 확장기가 잠수함의 기수 부에 설치되었습니다. 유입 밸브가 불완전하게 개방되고 게이지에 의해 조정 됨으로써 압력이 추가로 감소되었습니다. 공기는 200 큐브가있는 2 대의 전기 압축기를 사용하여 200 atm의 압력으로 압축되었습니다. 시간당 m 압축기는 26 및 30 프레임 사이에 설치되었으며 압축 공기 라인은 포트 측면을 따라 달려있었습니다.
수평면에서의 미니어 레이어를 제어하는 것은 수직 밸런스 휠 유형 영역 인 4,1 스퀘어로 사용됩니다. m. 조종은 두 가지 방법으로 할 수 있습니다 : 전기 제어를 사용하고 수동으로. 전기적으로 제어되면 핸드 휠의 회전이 기어 및 Gall 체인을 통해 강철 롤러로 구성된 온보드 핸드 휠에 전달되었습니다.
HP 4,1 전기 모터에 연결된 기어 구동 장치로 연결된 스티어링 기계가 스투 트로 스로부터 움직임을 받았습니다. 모터는 경운기로의 후속 전달을 모션으로 설정합니다.

억제제에 3 수직 러더 포스트가 설치되어 다리 다리 운전실에 상기 후방 구획 (이동식 바퀴 조종석의 스티어링 휠에 연결). 위치를 순항 잠수함 항해 할 때 스티어링 휠 브리지는 스티어링에 사용됩니다. 수동 제어를 위해 minelayer의 후미에서 포스트 역할을했습니다. 예비 나침반은 (분리) 브리지 캐빈과 후방 격실에 위치 된 스티어링 휠 옆 나침반 조종석이었다.
다이빙 침지하고 재현 수평 타 2의 쌍을 설치할 때 수직면에 rejectors을 제어한다. 7 광장의 총 면적과 수평 한 광석의 비강 쌍. m은 12-m 및 13-m 프레임 사이에 위치합니다. 코 밸러스트 탱크를 통과하는 타 축이 결합 슬리브 vintozubchatogo 섹터, 후자는 구형 격벽을 통하여 수평축이었다 웜 스크루와 연결되어있다. 조타기는 어뢰 발사관 사이에 위치했다. 플러스 타 18 18의도 마이너스도의 최대 각도입니다. 전기 및 수동 -이 방향타뿐만 아니라 수직 휠, 관리. 첫 번째 경우에는 베벨 기어 두 쌍의 관통 수평축 마력 전기 모터에 결합 2,5 수동 제어시 추가 전송이 포함되었습니다. 앞서 조타수의 기계 하나와 잠수함 사령관에서, 전기 기타 : 러더 위치 표시, 두 가지가 있었다.
조타 장치 근처에는 깊이 게이지, 경사계 및 트리머 미터가있었습니다. 핸들 바는 관상 울타리에 의한 우발적 공격으로부터 보호 받았다.
후방 수평 타는 구조상 코 비대와 유사하였으나 면적은 작았 다. - 3,6 sq. 후미의 수평 방향 타의 조종 장치는 110-m과 111-m 프레임 사이의 잠수함 후미 구획에 위치한다.
장벽에는 2 개의 캠프 앵커와 1 개의 수중 앵커가 장착되었습니다. 홀 앵커의 무게는 각 25 파운드 (400 kg)이며,이 앵커 중 하나는 여분입니다. 앵커 라인은 6와 9 프레임 사이에 위치하여 양면으로 만들어졌습니다. 강판으로부터의 파이프는 상부 구조의 상부 갑판과 연결되었다. 이러한 장치를 사용하면 각 측면에서 원하는대로 앵커 할 수 있습니다. 전기 모터 동력 6 hp를 회전시키는 앵커 첨탑 (anchor spire)은 또한 계류 잠수함 역할을 할 수 있습니다. 버섯 확장이있는 강철 주물 인 수중 앵커 (표면 앵커와 같은 무게의)는 10 번째 프레임의 특수 우물에 위치하고있었습니다. 수중 앵커를 들어 올리려면 왼쪽 전기 모터를 사용하여 앵커에게 봉사했습니다.

X-VUMX 팬은 미니 레이어의 사이트를 환기시키기 위해 설치되었습니다. 6 큐브의 용량을 갖춘 4 개의 팬 (각각 4 hp 등급의 전기 모터로 구동). 시간 당 m은 펌프의 중간과 급수 구역 잠수함 (각 방의 4000 팬)에있었습니다.
54 프레임 근처의 중간 펌프실에는 2 큐브 용량의 480 팬이 있습니다. 시간 당 m (전원 0,7 hp의 전기 모터로 구동). 그들은 배터리를 환기시키는 역할을했습니다. 그들의 성능 - 1 시간 동안 30 배 공기 교환.
2 환기 강하 관은 받침 장치에 설치되어 하강시 자동으로 닫힙니다. 코 환기관은 71-m과 72-m 프레임 사이에 있었고, 선미 -는 101-m과 102-m 프레임 사이에있었습니다. 잠겨있을 때, 파이프는 상부 구조의 특수 울타리에 놓여졌습니다. 처음에는 상단 부분의 파이프가 소켓으로 끝났지 만 후자는 캡으로 대체되었습니다. 파이프는 웜 윈치에 의해 승강되었으며, 드라이브는 잠수함 안에있었습니다.

노즈 팬의 파이프는 중간 발라스트 탱크를 통과하여 팬 박스에 연결되고,이 파이프 박스에서 공통 파이프가 하부로 향했다.
급수 팬의 파이프는 오른쪽과 왼쪽 측면을 따라 101 번째 프레임으로 연결되어 하나의 파이프에 연결되고 상부 구조에서 팬 튜브의 회전 부분에 놓입니다. 배터리 팬 튜브가 주 코 팬의 분지 파이프에 연결되었습니다.
minelayer의 관리는 그의 지휘관이 있던 오두막에서 발생했습니다. 선실은 잠수함의 중간에 위치하고 단면의 3 축과 1,75 축이있는 타원이었다.
4 mm 하부 평바닥 - - 12 mm 판넬 바닥 11 커팅 프레임은 자성 강판, 도금 두께와 상부 바닥 구면 이루어진다. 견고한 하우징 로그인에서 잠수함의 중앙에 위치한 원형 축경 680의 mm를 이끌었다. 상단 출구 해치, 몇몇은 조타실에서 파울 공기의 릴리스에 대한 세 가지 zadraykami 밸브와 SP의 코를 종료 주조 청동 커버로 바뀌었다.

잠망경의 엄지 손가락이 구형 바닥에 붙어 있었고 그 중 두 명이있었습니다. Hertz 시스템의 잠망경은 광학 다이 4 m을 가지며 캐빈의 후미 부분에 위치하며 그 중 하나는 직경 평면에 있고 다른 하나는 250 mm만큼 왼쪽으로 이동했습니다. 첫 번째 잠망경은 쌍안경 유형이었고 두 번째 잠망경은 결합 된 파노라마 망원경이었습니다. 파워 5,7 hp가 장착 된 전동기가 커팅 기초에 설치되었습니다. 잠망경 들기. 같은 목적을 위해 수동 운전이있었습니다.
조타실에는 스티어링 휠 수직 조향 휠, 주 나침반, 수직 및 수평 방향타 위치 표시기, 엔진 전신기, 깊이 게이지 및 고압 탱크 및 레벨링 탱크 제어 밸브가 배치됩니다. 9 덮개가있는 6 포트홀은 캐빈 벽과 출구 해치의 3에 있습니다.

스위블 블레이드가있는 2 mm 직경의 1350 청동 3면 스크류가 장벽에 설치되었습니다. 주 전동기 뒤에 직접 배치 된 블레이드를 이송하기위한 메커니즘에는 프로펠러 샤프트를 통해 변환로드가있었습니다. 전방에서 후방으로 또는 후방에서 전방으로 스트로크를 변경하는 것은 특수 장치가있는 프로펠러 샤프트의 회전으로부터 수동 및 기계적으로 수행되었습니다. 직경 140 mm의 프로펠러 샤프트는 지멘스 스틸로 제작되었습니다. 스러스트 베어링 - 볼.
표면 주행을 위해, 4 마력을 갖춘 300 등유 2 행정 8 기통 커팅 엔진이 설치되었습니다. 각각은 550 분당 회전 수입니다. 모터는 보드 상에 2 개 배치되어 있으며 주요 전동기 마찰 클러치와 상호 연결되어 있습니다. 모든 8 엔진 실린더는 두 개의 크랭크 샤프트 반쪽이 분리되면 각 4 실린더가 별도로 작동 할 수 있도록 설계되었습니다. 결과적으로 150, 300, 450 및 600 HP의 힘이 조합되었습니다. 엔진에서 나온 배기 가스는 32 번째 프레임의 공통 상자로 가져와 파이프에서 대기로 가져 왔습니다. 파이프의 윗 부분은 후미 부분의 방파제를 통해 바깥쪽으로 나갔다. 파이프의이 부분을 들어 올리는 메커니즘이 수동으로 구동되어 상부 구조물에 배치되었습니다.
등유 총 용량의 38,5 t 등유 일곱 개 개별 실린더는 m 및 70-1 2 번째 프레임 사이의 압력 하우징 내부에 배치 하였다. 사용한 석유를 물로 교체했습니다. 중력에 의해 공급되는 모터 등유로부터 상부에 배치 2 탱크에 공급 등유 탱크 특수 원심 펌프로부터 공급되는 모터의 동작에 필요한.

스쿠버 코스 2 주요 전기 시스템 "Eklerazh - 전기는"330의 마력의 용량으로 제공되었다 400 분당 회전. 94과 102 프레임 사이에 위치했습니다. 전기 모터는 앵커와 polubatarey의 다른 그룹에 의해 최대 90에 400의 넓은 속도 제어를 할 수 있습니다. 등유 모터 전기 모터 전기자가 플라이휠 동안 그들은 프로펠러 샤프트에 직접 일을합니다. 등유 모터에 연결된 모터 마찰 클러치 추력 샤프트 - 커플 링 된 핀 활성화, 분리 모터 샤프트의 특별한 덜컥 거림을 생성한다.
34과 59 프레임 사이에 위치한 소매점 배터리는 Meto 236 배터리로 구성됩니다. 배터리는 2 배터리로 공유되며 각 배터리는 59 소자로 구성된 2 개의 세미 배터리로 구성됩니다. 하프 배터리는 직렬 및 병렬로 연결될 수 있습니다. 배터리는 메인 엔진에 의해 충전되었으며,이 경우 발전기로 작동하고 등유 엔진에 의해 구동되었습니다. 주요 전동기 각각은 직렬 및 병렬로 반전 지와 앵커, 시동 및 션트 저항기, 제동 용 계전기, 계측기 등을 연결하기위한 자체 주 스테이션을 갖추고 있습니다.
에서 억제가 중심면에 활 PL 평행 배치 2 어뢰 관을 설정하고있다. 탄약의 450 1908의 mm 샘플 4 어뢰의 rejectors에 있던 구경위한 상트 페테르부르크에서 "G.A.Lessnera"에 의해 만들어진 장치는 어뢰를 발사하고, 그 중 2은 TA에 있었고, 2 주거 갑판 특별한 박스에 저장 .

상자에서 어뢰를 차량으로 옮기려면 양측에 레일을 깔고, 호이스트가있는 트롤리를 움직였습니다. 비강 격실의 갑판 아래에 대체 탱크를 놓았는데, 발사 후에는 어뢰 발사관에서 나온 물이 중력에 의해 흘러 들었다. 이 탱크의 물은 우현 비강 펌프로 펌핑되었습니다. 어뢰와 TA 파이프 사이의 용적을 물로 범람시키기 위해 추진제의 각면에 환형의 틈새 탱크를 사용했다. 상부 구조 갑판에 설치된 Minbalk의 도움으로 비상 해치를 통해 어뢰가 적재되었습니다.
60 대칭 내 경로 선미 embrasures 구비 두 채널의 중심선 PL 상부 구조에있는 특수한 유형의 댐퍼를 min으로하는 적재 준비 분과 분로드 로타리 크레인 접는 내지. 광산 방법은 - 롤러가 수직 앵커 분 롤링되는 견고한 하우징 레일에 관심이있다. 베드 억제의 측면에서, 탈선되지 광산의 이동 측 롤러 앵커 분 gons으로 이루어지고있다.
광산 드라이브 특별한 가이드 스트랩 사이 압연 앵커 분 구르고있는 웜 샤프트를 통해 경로를 따라 내를 이동한다. 가변 동력의 전기 모터로 회전하는 웜축 : hp 6 1500 rpm 및 8 hp에서 1200 rpm으로 전기 모터 31-32-m 및 m 프레임 사이 우현 억제제로 활에 장착하고 수직 축과 웜 기어를 연결 하였다. 스터핑 박스 내구성 잠수함 선체를 통과하는 수직축은 웜 샤프트와 접촉 베벨 기어 우현. 모션 웜축 좌현 오른쪽 수직축은 베벨 기어 및 가로 이송 축에 의해 좌측 수직 축에 연결되어 전송한다.

광산 쪽의 각 행은 장벽의 비강 입구 해치보다 다소 시작되어 embrasure에서 약 2 분 거리에 끝났다. embrasure 덮개는 분 동안 가로장을 가진 금속 방패이다. 광산에는 앵커가 장착되었는데, 여기에는 4 개의 수직 롤러를위한 바닥에 리벳이 달린 브래킷이있는 중공 실린더가 있었으며,이 롤러는 광산 루트의 궤도를 따라 굴렀습니다. 아마추어의 하부에는 2 수평 롤러가 삽입되어 있는데,이 롤러는 웜 샤프트에 포함되어 있으며 후자의 회전 중에 절단으로 미끄러 져 나와 광산을 움직입니다. 앵커가있는 광산이 물에 빠져서 똑바로 세운 상태에서 특수 장치가 앵커와 연결을 끊었습니다. 앵커에서 밸브가 열리고 앵커로 물이 흐르면서 부력이 발생했습니다. 처음에는 광산이 앵커와 함께 떨어졌고, 그 다음 긍정적 인 부력이 있었기 때문에 광산이 미리 결정된 깊이까지 표면에 나타났습니다. 앵커에있는 특수 장치로 광부의 특정 깊이에 따라 광부를 일정한 한계까지 풀 수있었습니다. 설정을위한 광산의 모든 준비 (깊이 설정, 안경 점화 등)는 항구에서 수행되었으므로 광산이 수퍼 레이어 장벽에 흡수 된 후에는 이미 광산에 접근하는 것이 불가능했습니다. 광산은 일반적으로 100 피트 (30,5 m)의 거리에 비틀 거렸다. 지뢰를 놓을 때의 미니 레이어의 속도는 3 노드에서 10 노드로 변경 될 수 있습니다. 따라서, min. 광산 엘리베이터의 발사, 속도 조절, 먹이 embrasures의 개폐 -이 모든 것은 강력한 잠수함 선체의 내부에서 이루어졌습니다. 배달 된 광산과 나머지 광산의 숫자와 엘리베이터에있는 광산의 위치를 나타내는 지표가 울타리에 배치되었습니다.
처음 minelayers "게"포병 무기의 프로젝트는 제공되지했지만, 다음의 첫 번째 전쟁 순찰, 하나 37-mm 대포와 두 개의 기관총을 설정합니다. 그러나 나중에 37-mm 건은 더 큰 구경의 건으로 대체되었습니다. 방파제 뒤에 - 그래서 월 1916으로는 "게"포병 무기의 갑판실의 전면에 장착 한 오스트리아 70-mm 산 건, 2 개의 기관총, 코에 설치된 하나가, 다른 구성되었다.

Часть 2