군사 검토

세계 최초의 수중 광산 층 "CRAB"(부품 2)

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Часть 1


세계 최초의 수중 광산 층 "CRAB"(부품 2)


수중 광부 'CRAB'의 첫 배틀 패쓰

제 1 차 세계 대전이 시작되었을 때, 러시아의 흑해 함대는 터키 해군과의 권력면에서 월등히 뛰어났습니다. 그러나 전쟁이 시작된 지 12 일 (터키는 여전히 중립국 이었음)의 두 게르만 배는 콘스탄티노플 (이스탄불)에 도착했다. 전투 순양함 Goeben과 경비함 Breslau가 영국과 프랑스의 함선을지나 동해 지중해를 침범 한 후 검은 바다에서 Dardanelles 및 보스포러스 해협. "Goeben"은 10 X-gun 구경 총으로 무장 한 현대 전투기 였고, 또한 속도 280 노드를 가지고있었습니다.

동시에 흑해 함대 단 하나의 전함 만 들어 갔으며, 각각의 305mm 총 254 개 (및 전함“Rostislav”– 16mm 총 XNUMX 개)로 무장 한 속도는 XNUMX 노트를 초과하지 않았습니다. 대구경 총 수의 러시아 함대 전함은 전투 순양함 Geben의 포병 무장을 능가했지만 뛰어난 속도를 활용하여 항상 러시아 전대와의 만남을 피할 수있었습니다. 현대 러시아 함선은 여전히 ​​니콜라 에프에서 건설 중이며, 그 중 어느 것도 전쟁을 시작할 준비가되어 있지 않았습니다. 따라서이 함대를 함대에 보충하는 러시아 흑해 함대 사령부의 관심은 이해할 만하다.

1915 여름에,이 전함 중 첫 번째 인 Maria 황후에게 12 X-mm 구경총과 305-20 구경총을 위임 받아야했습니다. 그러나 우주선은 Nikolaev에서 Sevastopol에 이르기까지 최초 구경의 총 포탑을 설치해야했습니다. 당연히이 전이는 독일 전투 순양함 "괴벨 (Goeben)"과 함께 전함 "황후 마리아 (Marpress Emia)"와의 만남이 배제 된 경우에만 안전하다고 생각할 수 있습니다. "황후 마리아"를 세 바스 토폴 (Sevastopol)으로 전환하기 위해 "괴벨 (Goeben)"이 흑해로 들어오는 것을 막기위한 아이디어가 생겼습니다. 이를 위해 비밀리에 보스포러스 해협에 지뢰밭을 설치해야했습니다. 적의 해안 근처에있는 그러한 광산에 가장 적합한 것은 수중 광산 층일 수 있습니다. 그것이이 작업의 성취가 크랩 잠수함에 위임 된 이유인데, 잠수함은 시험을 아직 완료하지 못했습니다.

25 1915의 07.00 June 58 크레인은 4 광산과 XNUMX 어뢰가있는 상업용 깃발 아래 계선 라인에서 발사되었습니다.
인원 외에도 수중 여단 책임자 인 1 대위 V.Ye.Klochkovsky, 주력 여단 항해사 인 MVParutsky, 그리고 중대장 인 기계 기술자 V.S.Lukianov 중위 소원). 수호자는 새로운 해마 잠수함 "Walrus", "Nerpa"와 "Seal"을 동반했다.
지시에 따르면 크랩 잠수함은 가능한 한 멀리 지뢰밭을 보스포러스 등대 (Rumeli-Fener와 Anatoli-Fener)에서 1 마일 길이에 설치하기로되어있었습니다. 잠수함 Nerpa는 동쪽 (동쪽)에서 Bosphorus를 막기로되어 있었고 Shili 등대 (터키의 Anatolian 연안, Bosphorus의 동쪽)에 있었다. 잠수함 인감 (Seal)은 보스 포러스 (Bosphorus)의 서쪽 (서쪽)과 잠수함 인 "해마 (Walrus)"를 잡고 보스 포러스 (Bosphorus)와의 입장을 취하기로되어있었습니다.
09.20에서는 Sarych 케이와 병행하여 잠수함 "Crab"이 보스 포러스 (Bosphorus)로 향했습니다. 잠수함 "Walrus", "Nerpa"와 "Seal"은 웨이크 컬럼에서 걷고 있었고 헤드 잠수함 "Seal"은 "Crab"의 왼쪽 트래버스에있었습니다. 날씨는 분명했다. 바람 2 포인트. Submarine "Crab"은 오른쪽의 두 개의 등유 엔진 아래에있었습니다. 몇 시간의 작업 후에 그들은 첫 번째 모터를 검사하여 순서대로 넣기 위해 왼쪽 샤프트의 모터로 전환하는 것으로 가정했습니다.

10에서 11 시간까지 포병과 라이플 연습이 실시되었습니다. 37-mm 건과 기관총이 테스트되었습니다. 정오에, 잠수함 여단의 명령에 따라 군대와 페넌트가 세워졌습니다. 20.00에서는 잠수함이 어둠 속에서 서로 조종하는 것을 제한하지 않도록 잠수하기 시작했습니다. 아침에 그들은 다시 만날 것입니다.
잠수함 "크랩"은 다른 잠수함보다 빠른 속도로, 잠수함보다 앞서 6 월 26 아침에 만남의 장소에 왔습니다. 따라서 자유 시간을 사용하기 위해 모터가 멈추어 게 게를 잠그고 트리밍했습니다. 잠수 할 때, 그들은 크랩이 부력을 잃고 있음을 발견했습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 후부의 준비 탱크는이 탱크의 목이 설정에서 물을 들였다라고하는 사실 때문에 물로 가득 차 있었다. 나는 탱크의 목에 고무를 뜨고 변경해야했다. 손상이 복구되었고 트리밍이 다시 시작되었습니다.
트리밍하는 동안 낮은 펌프 동력으로 인해 하나의 트림 탱크에서 다른 트림 탱크로 물을 펌핑하는 것이 불가능하다는 것이 발견되었습니다. minelayer가 나왔을 때, 상부 구조의 나머지 물이 파이프로 연결되었습니다.
보류 상태에서, 그러나 이것은 매우 천천히 일어나고있는 것으로 판명되었으므로, 나는 후미 트림 탱크의 사료를 열고 그 안의 물의 아래 부분을 열어야 만했다. 그리고 나서 그것을 배 밖으로 호스로 펌핑해야만했다.

10.50에서는 모든 잠수함이 조립되었습니다. "게"의 차별화 후에, 주어진 위치를 위해 PL "Nerpa"및 "물개", 및 그것의 위치가 "게"와 함께 따라 Bosphorus에 대하여 표를 한 후에, PL "Morzh". Bosphorus 85 마일이 남을 때까지. Klochkovsky 계급의 캡틴 1은 저녁 저녁에 광산을 세울 계획을 세웠으므로 퇴역 장의 실패 및 결함이있는 경우 성명 때 또는 퇴근 직후 야간에 일부 시간을 남겨 두었습니다. 따라서 그는 다음날 저녁에 광산을 세우기로 결정했습니다. 6 월 27.
14.00에서는 모터가 시동되고 모션이 시작되고 동시에 배터리 충전이 시작되었습니다. 20.00에서는 모스 잠수함이 다음날 아침 보스포러스 해협과 맞닥뜨릴 명령을 받았으나 해안에서 잠수함이 보이지 않게되었습니다. 6 월 27 00.00 배터리 충전 완료 (3000 A 시간 걸림) 모터가 멈 췄고 "Crab"이 04.00까지 자리에 섰다가 느려졌다. 06.30에서는 해안이 코에 열렸고 07.35에서는 Walrus 잠수함이 횡단을 따라 오른쪽으로 보였다. 09.00에서 해안은 거의 사라져 가벼운 연무가되었습니다. 게는 Bosphorus에서 28 마일 위치했습니다. 모터는 실속 상태에 빠졌고 11.40에서는 점심 식사를 마친 후 다시 시동을 걸었지만 이미 스크류와 충전 상태가되어 배터리가 곧 장착 된 광산 설정을 위해 완전히 충전되었습니다. Rumeli-Fener 등대에서 16.15 마일 떨어진 11에서 모터가 멈 추었고 16.30에서는 다이빙을 시작했으며 20 분 후에는 잠긴 4 노드가 제공되었습니다. 잠수함 여단장은 Anatoli-Fener 등대에서 Rumeoli-Fener 등대까지 지뢰밭을 설치하기로 결정했는데, 후자의 경우에는 속도에 오류가있어서 크랩 잠수함이 아나톨리아 해안으로 뛰어들 수 있습니다.

잠수함의 위치를 ​​결정하는 것은 잠망경에서 이루어졌습니다. 그러나 통제실에 있던 잠수함 여단 책임자는 잠망경에 의해 베어링을 잡고 표면에 몇 초 동안 노출시킨 다음 원을 그리며 항해를 이끌었던 주력 항해사에게 카운트 다운을 전달했습니다.
18.00에서 장벽은 Anatoli-Fener의 8 마일이었습니다. 그는 잠수함의 용골에서 표면까지 세어 50 피트 (15,24 m)의 깊이로 걸어 들어갔다. 그런 다음 침지 깊이가 60 피트 (18,29 m)로 증가되었습니다. 19.00에서는 해협 반대편의 장벽 (잠망경) 위치를 결정할 때 10 케이블의 장벽에 위치한 터키 증기선이 발견되었습니다. 그러나 Klochkovsky Rank I 선장은이 배를 공격하기를 거절하고 자신을 발견하고 지뢰밭 설정을 방해하기를 두려워했습니다. 65 피트 (19,8 m)까지 깊이를 증가시켜 터키 증기선의 용골 밑을 지나갈 때 "게"는 180 도로 진행합니다.
19.55에서 minelayer는 Anatoli-Fener 등대의 13,75 운전실에있었습니다. 20.10 시작 분. 11,5 분 후에, minelayer는 가볍게 땅을 만졌다. 잠수함 여단 책임자는 지뢰밭을 가능한 한가 깝게하려고했기 때문에 Rumelian 은행에 연락을 취할 것을 제안했습니다. 따라서 Klochkovsky는 즉시 방향타를 탑승시키고 광산 용 엘리베이터를 멈추고 고압 탱크를 불도록 명령했습니다. 이 시점에서 포인터에 따르면 마지막 광산은 아직 배달되지 않았습니다.
20.22에는 몇 가지 다른 것들이 뒤 따랐습니다. 호커가 45 피트로 부상했습니다. (13,7 m), 코에 커다란 트림을 가지고 있었지만, 코로 무언가를 만졌을 때, 더 이상 표면을 내지 않았다. 그런 다음 그들은 중간 탱크를 통해 날아 갔고 잠수함이 스스로 자유롭게하고 minrepra를 나사에 감쌀 수있게하기 위해 코스를 중단했습니다 (minelayer가 지뢰밭에 올라온 경우). 1 분 후에, "게"는 북쪽으로가는 코스가있는 반 컷으로 부상했습니다. 왼쪽에서 현창 창문에 Rumeli-Fener의 등대가 해질녘에 보였다.
20.24에서는 해커가 다시 떨어지면서 5,25 매듭을 돌았습니다.
1 분 후, "마지막 광산"을 넣으려고 할 때 포인터가 부정확하게 작동한다는 것이 밝혀졌습니다.이 광산은지면에 닿기 직전에 그 장소에 놓여있었습니다. 다가오는 선박의 용골 밑과 가능한 광산 장벽 아래를 자유롭게 통과하기 위해 minelayer의 속도가 65 피트 (19,8 m)로 감소되었습니다.
20.45에서 게는 Bosphorus에서 더 빨리 움직이기 위해 4,5 매듭으로 속도를 증가 시켰습니다. 많은 트림이 있었고 잠수함이 손상된 선체라는 가정이있었습니다. 21.50에서, 캡틴은 Klochkovsky가 표면에 질서를 부여했다고 평가합니다. 상승 후, 지휘관과 함께 잠수함 여단 사령관은 다리까지 갔다. 어둡다. 주변의 어떤 것도 볼 수 없습니다. 해안의 검은 색 띠와 해협 근처의 불과 불빛과 서쪽의 희미한 깜박이는 빛 ... 잠수함 환기가 켜져서 신선한 공기를 필요로하는 사람들이 위층으로 올라갈 수있었습니다. 특히, 그들이 서 있었던 minelayer의 후방 구획에있었습니다. 등유 엔진 ... 여기 잠수함 사령관 Art. L.K. Fenshaw 중위 : "보스 포러스 (Bosphorus)의 전망에서 잠수하기 전에 남은 시간이 없어서, 등유 엔진을 제대로 냉각 할 수 없었고 뜨거운 엔진으로 물 밑으로갔습니다.
그들로부터 나오는 고온과 긴 6 시간의 수중 코스를 가진 난방 전동기에서부터, 석유와 석유 증기의 상당한 배출이 있었고, 대부분의 팀이 분노한 잠수함의 선미뿐만 아니라 제어실에서도 그러했다. 잠수함 수뇌부, 기장 항해자, 수직 조타 장치 및 잠수함 지휘관은 눈이 매우 물에 잠겼으며 호흡이 어려웠습니다. 그 결과 잠수함이 상승한 후 팀의 일부가 갑판 위로 올라갔습니다. 수석 기계 엔지니어 인 이바노프 (Ivanov)는 준 의식이없는 상태에서 수행되었다. "
23.20에서는 우현 등유 엔진이 출시되었고, 25 분 - 우현의 등유 엔진이 출시되었습니다. 여단 사령관은 Morzh 잠수함의 지휘관에게 합의 된 방사선 촬영을 제공하기로되어 있었지만 이것은 가능하지 않았습니다. 장벽의 수중 스트로크 중에 안테나가 찢어졌습니다.

잠수함 "게"를 세 바스 토폴로 더 이동하는 것은 사고없이 일어났습니다. 그들은 충분한 윤활유가 부족하지 않을까봐 두려워했습니다. 그의 비용은 예상보다 컸다. 후자는 예기치 않은 것이 아니었다. 4 월의 또 다른 8에서는 표면 코스에서 장벽을 시험 할 때위원회는 스러스트 베어링의 윤활 장치를 변경하고 작동유를 냉각시키기 위해 냉장고를 두어야한다고 밝혔지만이 작업을 수행 할 시간이 없었습니다.
6 월 29에서 Sevastopol에 접근했을 때, 07.39에서 "Crab"민병대는 Sevastopol을 떠난 흑해 함대의 편대와 분리되었습니다. 잠수함 여단 사령관은 함대 사령관에게 minelayer의 전투 임무 완수에 관해 알렸다. 08.00에서는 상업용 깃발이 다시 올려졌고 09.30에서는 South Bay의 거북이가 떨어졌습니다.

첫 번째 하이킹은 미니 레이어에 상당한 수의 설계 결함이 있음을 보여주었습니다. 예를 들어, 다이빙 시스템의 복잡성으로 인해 다이빙 시간이 20 분에 도달했습니다. 혼란 잠수함 메커니즘; 등유 엔진의 운전 중 고온 및 유해한 증발로 인해 미네엘 레이어의 작업이 어려워졌습니다. 또한, 행진 이전의 직원들은 이러한 복잡한 선박의 구조를 제대로 조사 할 시간이 없었습니다. 긴급하고 중요한 작업 만이 본질적으로 명령을 건설에 의해 완전히 완수하지 못하게하고, 그러한 책임있는 선거 운동을하도록 명령했다.

많은 결점을 없앤 잠수함 요원의 강렬하고 헌신적 인 작업뿐만 아니라 수완이 있고 마음이 편안 해지면서 주어진 작업을 수행 할 수있었습니다. 실제로 27이 저녁에 4이 광산을 세우는 동안 XNUMX이 미니 레이어의 코에 심하게 타격을 입었고 광산 엘리베이터 모터 전류가 크게 증가하면 보조 회로 퓨즈가 끊어 지거나 모든 보조 메커니즘이 멈추고 광산 레이어가 멈 추면 엘리베이터가 계속 작동 할 것이라는 우려가있었습니다. 선미 잠수함 밑에 놓일 것입니다. V. Kruzenshtern 중위는 즉시 엘리베이터를 멈추게하여이 위험을 피했습니다. 동시에, 타격 중에 수평 타의 최대 스위치가 작동을 멈췄습니다. 스티어링 보트 조종석 N. 토카 레프 (Navarea Tokarev)는 방향타가 시프트하지 않는 것을 즉시 깨닫고 크고 위험한 트리머로부터 레이어를 보호하는 열린 최대 스위치를 켰습니다. 어뢰 튜브와 발라스트 탱크가 불에 손상을 입을 수 있다고 우려한 니콜라이 N. 모나스 트레프 (Nikolai N.Monastyrev)는 필요한 조치를 취했다. 압축 공기와 펌프를 물을 펌핑 할 수 있도록 유지하라는 명령을 내렸다. 심한 피로와 두통이 있었음에도 불구하고 기계 엔지니어 인 MP 이바노프 (Ivanov) 기계 엔지니어는 언제나 팀원이되어 모두를 격려했습니다.
구획의 적절한 순간에 나타나고 지침을 제시하는 식물 기계 엔지니어 V.S.Lukyanov의 구출자는 minelayer 메커니즘의 정상적인 작동에 기여했습니다.

보스포러스 해 (Bosphorus) 근처에서 광산을 배치하는 전투 임무를 성공적으로 완수하기 위해 장교들은 승진 또는 보상을 받았다. 잠수함 "게"LK Fenshaw의 지휘관은 2 대위의 승계 대장으로 승격되었으며 잠수 여단의 기장 항해자 인 MV Parutsky는 N. Monastyrev 중위에게 승진했다. MP Monarchrev는 MP Ivanov - 엔지니어에게 승진했다. - 기계공 - 중위.
수상 내역 : V.E. Klochkovsky - 칼로 Vladimir 3-degree 학위, V.V. Kruzenshtern - Anna 3 학위, MPIvanov-Stanislav 3 학위 순서. 나중에 9 월 26, 1915 등의 Black Sea 함대 사령관의 명령으로. 고위 장교 보호자 중위 V.V. Krusenstern이 세인트 조지 상을 수상했습니다. 무기 "지뢰 설치 과정에서 잠수함은 군사 작전의 성공에 기여한 용감한 무자비한 활동으로 잠수함을 중요한 위치에서 벗어났습니다. 선원은 St. George의 십자가 - 8 명, St. George 메달 - 10 명,"열정을위한 메달 "-12 사람들.

광산이 쌓인 다음 날 터키 사람들은 크랩 잠수함에 의해 지뢰 표면에서 붐을 발견했습니다. 그 중 한 마리를 기르자, 독일인들은 광산들이 잠수함에 인도되었다는 것을 깨달았다. 지뢰 찾기 부는 즉시 트롤 어선을 시작했으며, 7 월 X 일에 보스 포러스 (Bosphorus) 지휘관은 지뢰밭이 개간 된 사실을 알렸다.
그러나이 결론은 매우 성급했습니다. "에칭 된"장벽에서 터키 군함 "Isa Reis"는 활에 훼손되었습니다. 그녀는 해안으로 끌려가 구조되었습니다.

5 7 월 1915, 4는 석탄 순양함 "Breslau"로 터키의 증기선에 나섰습니다. Cape Kara-Burna Vostochny에서 북동쪽으로 10 마일 떨어진 642 톤은 4550 톤의 물을 (1914 톤의 이동으로) 채굴하여 광산을 강타했습니다. 이 지뢰밭은 12 월 1916에서 흑해 함대 ( "Alexei", ​​"George", "Konstantin"및 "Xenia")의 미네랄 레이어에 배치되었습니다. 소해공의 보호 아래 순양함 Breslau는 보스포러스 해협에 진입하여 Stenia의 부두에 서있었습니다. 수리 작업은 수개월이 걸렸으며 XNUMX 2 월에 만 운영되었다. 가벼운 순양함의 구성이 단지 저속 "Hamidiye"로 남아 있었다면 독일 - 터키 함대에게는 상당한 손실이었습니다. 이 기간 동안 정기선 순양함 "고벤 (Goben)"은 흑해로 항해하지 않았습니다. 극단적 인 경우에만 사용하기로 결정했습니다. 이 결정의 이유는 아나톨리아 해안의 석탄 지역에서 러시아 선박의 전투로 인한 석탄 부족 때문입니다.



23 July 1915, 전함 "Empress Maria"는 Nikolaev에서 Sevastopol까지 안전하게 왔습니다.
8 월까지 세 바스 토폴 (Sevastopol)에있는 광부 "크랩 (Crab)"이 반환 된 후, 긴급한 군대 이탈로 남아있는 결함을 수리하고 제거했다.

8 월 20에서 21-1915 수리가 끝난 후 그는 바다에갔습니다. 12 월 초에 흑해 함대 사령관은 날씨가 좋을 때 크랩이 광산 환경으로 이동 한 다음 주물독 항구를 막도록 명령했습니다.
12 월 10에서 크랩 "크랩"은 흑해 함대 사령관의 명령을 이행하기 위해 바다에 갔지만 폭풍우로 12 월 12은 세 바스 토폴로 돌아 가야했습니다. 따라서 1915의 지난 달 동안 "게"는 광산 설정을 수행하지 않았습니다. 8 월, 2 등급의 캡틴 인 L.K. Fenshaw가 i.d. 잠수함의 1 대대장은 게, 해컬, 넬파 및 인장을 포함합니다. 10 월 1915은 Crab Art의 수장으로 임명되었습니다. lt. Mikhail Vasilyevich Parutsky (속 1886, 1910의 다이빙 코스 졸업) - 이전에 잠수함 사령관 직을 맡았던 수중 여단의 주요 항해사이자 1912에서 기술 문제에 대한 잠수함 부장관 직을 맡았습니다. 기계 엔지니어 대신 lt. M.P. Ivanov는 2 월에서 10 월까지 1916에서 수석 기계 엔지니어로 근무한 기계 엔지니어 인 M.I. Nikitin이 "크랩 (Crab)"에 임명되었습니다.
2 월에, 1916. 게는 보스 포러스에서 광산을 채굴하도록 명령 받았다. 25에서 2 월 17.10 그는 Klochkovsky 계급의 수중 여단 캡틴 1의 머리의 페넌트 아래 세 바스 토폴을 떠났다. 그러나 27의 2 월 20.45에서 발생한 폭풍우로 인해 "이 미니 맨은 세 바스 토폴로 돌아 가야했습니다.

28 June 1916은 흑해 함대 사령관으로 A.V. Kolchak 제독 (A.Ebergardt 제독 대신)으로 임명되었으며, 본부와 Tsar는 높은 희망을 가지고있었습니다.
스테이크 스 지령에 따라 보스포러스에 지뢰밭을 설치하기로 결정했다. 임무를 완수하기 위해 4 사업부의 최신 구축함 인 "불안한", "분노한", "냉혹 한", "날카로운"게 및 1가 계획되었습니다. 첫 번째 광산은 "크랩 (Crab)"광산을 넣은 다음 해협 - 파괴자에 가장 가까운 접근법을 사용했습니다. 마지막 장벽은 20 라인의 Bosphorus 입구에서 40-3 운전실에 있어야합니다. 6 월에는 보스포러스 해전 전까지 크랩 (Crab)이 6을 바다로 항해했고 7 월에는 행진 직전에 2 개의 출구 (11 및 13)를 출품했습니다. 예술의 지휘하에 17 7 월 06.40 수중 광산층 "게". lt. M. Parutky와 캡틴 1 등급 V.E의 Underwater Brigade 수장의 페넌트 아래 Klochkovsky는 세 바스 토폴에서 Bosphorus에 이르렀고, 60 광산과 4 어뢰에 탑승했습니다. 수석 기계 엔지니어의 직무는 기계 지휘자 인 J.Pusner에 의해 수행되었습니다. 날씨는 분명했다. 북동쪽에서 바람이 1 점수를받습니다. 오후에는 배터리가 충전되었습니다. 항상 그렇듯이, 운반 차량의 행진에는 사고가 수반되었습니다. 7 월 18에서는 우현 옆에있는 등유 엔진의 두 번째 실린더 셔츠가 00.30에서 파열되었습니다. Pusner의 지침에 따라 피해가 복구되었고 모든 03.00 엔진이 4에서 실행되었습니다. 2 시간이 지나자, 광산 및 기계 지휘자 인 P. Kolenov가 비강 지팡이 강철 케이블의 속눈썹을 깨뜨린 것을 발견했습니다. Kolenov는이 도청 장치를 움켜 잡았고, 따라서이 손상은 수리되었습니다. 장벽이 보스포러스에 접근하고있었습니다. 12.30에서는 해안을 열었습니다. 18이 해협 전까지 수 마일을 유지했을 때, 1 등급의 Klochkovsky 선장은 계속적인 위치에서 항해하기로 결정했다. 등유 엔진이 정지되었습니다. 잠수함은 환기되었습니다. 13.45에서 minelayer는 물에 뛰어 들어 차별화되었습니다. 수평 방향타가 시험되었고 잠수함 통제가 확인되었습니다.
14.10은 중간 탱크를 불고 위치 위치로 이동했습니다. 5 분 후에 오른쪽 등유 엔진이 시동되었습니다. 12가 Bosphorus까지 수 킬로미터 남았을 때 엔진은 다시 잠겼습니다. 잠수함은 환기가 잘됩니다. 모터가 냉각되고 수중 코스가 16.00의 12 깊이에 주어졌습니다. 광산 설정 시간이 다가오고있었습니다. 날씨는 좋았습니다 : 북동풍 3 - 4 포인트, 흰색 가리비. 19.50에서, Rumeli-Fener의 4,5 운전실에 장벽이있을 때, Klochkovsky는 광산이 시작되도록 명령했고, 잠수함은 점차 오른쪽으로 떠 밀릴 의도로 왼쪽으로 떠났다. 서쪽에서 약한 전류가 감지되었습니다.
20.08은 모든 60 광산의 생산을 완료했습니다. 장벽은 Yum-Burnu와 Rodighet의 곶을 연결하는 선의 남쪽으로 설정되었으며, 적의 전함 길에 최신 정보에 따라 북쪽에서 케이프 포라 스로가는 페어웨이. 이 장벽은 Rumelian의 얕은 서쪽 윙을 포함하고 동부는 Anatolian 해안에 6 캐빈까지 도달하지 못했습니다. 적의 상용 선박의 페어웨이 만 열렸습니다. 광산은 표면에서 6 m의 깊이에 노출되었다.
광산을 세운 후에, "게"는 수중으로가는 반대 코스에 눕습니다. 21.30에서 충분히 어두울 때 중간 탱크가 날아 갔고 minelayer가 위치 위치로 이동했으며 22.15에서는 Anatoli-Fener의 7 마일에서 모든 주요 밸러스트가 날아 갔고 게는 순항 위치로 이동했습니다. 15 분 후에, 등유 엔진이 가동되고있었습니다. 19은 06.00에서 7 월에 배터리를 충전하기 시작했으며, 우현 엔진의 네 번째 실린더의 셔츠 인 13.00에서 사고가 발생했습니다. 우현 모터를 멈추고 배터리 충전을 중단해야했습니다. 그러나 21.00에서는 비강 포트 모터에서 순환 펌프의 회로가 파손되었습니다.
모터가 자율 펌프를 식히기 시작했습니다. 7 월 20에서 08.00에서 등유 엔진이 멈추었습니다. 연료 탱크에서 물이 빠져 나왔습니다. 예인선을 보내 달라는 요청으로 함대 본부에 방사선 촬영을 보내야했습니다. 그러나 1 시간 후, 그들은 선미 왼쪽 엔진을 발사 할 수 있었고 크랩 잠수함은 자체적으로 움직였다. 코에 드디어 해안이 열렸습니다. 새로운 방사선 사진이 함대 본부로 보내 져서 미니 레이어가 독립적으로 기지에 도착하게됩니다. 11.30 "Crab"에서는 Chersonese 등대에 코스를 내려 놓습니다. 피해의 급속한 제거로 인해, 두 번째 등유 엔진이 시동되었습니다.

10 분 후에, 항구 함 "Dneprovets"(잠수함의 호위대 역할을 함)가 확장기에 접근하여 Chersonesus 등대를 따라갔습니다. 14.45에서는 "게"가 세 바스 토폴의 잠수함 기슭에 정박했습니다. 이로써 세계 최초의 수중 광산의 2 차 군사 작전이 끝났다.

18 August 1916. 새로운 캠페인을위한 "게"의 준비가 시작되었습니다. 13.00 광산이 38에 침몰했지만 갑자기 광산 중 하나가 광산 엘리베이터에서 왜곡되어 붙어 있습니다. 이 때문에 엘리베이터의 일부를 분해해야했습니다. 밤에는 엘리베이터가 재 조립되었고 다음날 08.00 광산의 로딩이 계속되었습니다. 13.00에게는 모든 60 광산이 미니 레이어에로드되었습니다.
20 "Crab"의 1916 August 00.50이 세 바스 토폴을 떠나 바르나로 향했다. 처음에는 날씨가 조용했지만 저녁 때는 신선한 날씨 였고 한밤중에 폭풍이 몰아 듭니다. 파도가 장벽에 부딪 쳤고, 프로펠러가 노출되기 시작했습니다. 언제나 그렇듯이, 등유 엔진은 실패하기 시작했습니다. 01.40은 우현의 등유 엔진을 점검하여 손상을 수리해야했습니다. 그 사이에, 바람은 6 점에 증가했다. 잠수함은 파도에 지체를 설정합니다. 04.00 피칭까지 50도에 도달했습니다. 산이 배터리에서 쏟아지기 시작하면 배터리의 절연 저항이 감소하고 수많은 전기 메커니즘이 실패합니다. 식당에서 테이블이 찢어졌습니다. 팀이 흔들 리기 시작했습니다. 고온, 등유 증발 및 불에 타는 냄새 등 어려운 조건에서 일하는 사람들의 엔진 ... 압연 중 불균일 한 부하로 인해 순환 펌프의 회로가 약화되었습니다. 나는 전기 모터 아래로 가야했다. 05.35은 등유 엔진을 다시 시작할 수있었습니다. 그러나 06.40에서 순환 펌프의 회로가 파손되었습니다 - 우현의 등유 엔진이 마침내 고장났습니다. 잠수함은 좌측 후방 모터의 동작으로 저속으로 진행되었습니다. 이때 잠수함 "Crab"은 Constanta의 60 마일에있었습니다.
09.00에서는 막힌 오일 파이프로 인해 왼쪽 샤프트의 스러스트 베어링이 과열되었습니다. 콘 스탄 츠 (Konstanz)에 서 있던 전함 "Rostislav"에서 도움을 요청하는 방사선 사진이 보냈습니다. 바람이 8 점에 도달했습니다. 정오에, 게는 Shabla 케이프에서 11 마일 떨어진 곳에있었습니다. 광산 설치는 포기 되어야만했고 두 번째 방사선 사진이 로티 슬라브에게 보내 져서 미니 맨은 수리를 위해 콘 스탄 타에 갈 예정이었습니다. 13.00에서는 강화 된 냉각에도 불구하고 왼쪽의 등유 엔진이 가열되었습니다. 나는 그들을 꺼야했다. 잠수함은 전기 모터 아래로 갔다. Tuzla 등대에서 15.30에서 게는 Zvetyny EM을 만났고 그 후 일어난 후 루마니아 지뢰밭을지나 Constance 항구로 들어갔다.
Constanta 항구에있는 "게"의 체류 기간 동안 적의 수상 비행기 급습이 수행되었습니다. 첫 번째 습격은 22과 08.00 사이의 8 월 09.00 아침에 이루어졌습니다. "게"는 급습 도중 물 밑으로 가라 앉고 땅에 깔렸다. 그러나 8 월 25의 1916 습격 동안, minelayer는 잠수 할 시간이 없었습니다. 다행히 모든 것이 잘되었습니다.
8 월 27 "Crab"은 갈라 타 등대에 가까운 바르나 (Varna)에 대한 남부 접근에 지뢰밭을 설치하도록 지정되었습니다. 경험에 의하면 등유 엔진은 언제든지 거절 할 수 있으므로 결정을 내 렸습니다. "크랩"은 구축함이 22 마일의 앞바다 지점까지 예인 할 것입니다. 그리고 석양에 도착할 때의 기대와 함께 광산의 부지를 따를 것입니다. 광산 설치가 끝나면 운반 차량이 먼저 물에 잠기고해질 무렵에는 파괴자와 함께 회의 장소로갑니다. Tow "Crab"은 EM의 "Wrath"임명을 받았다.
28 August 1916 해군의 "Crab"은 항구에서 차별화되었으며 22.30은 EM과 함께 잡아 당길 준비가되었습니다. 크랩에 견인 장치가 없었기 때문에 견인선은 잠수함의 앵커 라인을 통과했습니다.
29 8 월 01.00 PL에서 "크랩"견인 EM Gnevny에서 "소해인과 동행했을 때 콘 스탄자를 떠났습니다. 05.30에서는 소해관들이 풀려 났고, minelayer와 구축함은 목적지에 독립적으로 따라 왔습니다. 아름다운 화창한 날이었습니다. 날씨가 좋았습니다. 06.00에서는 게 "크랩"아트의 지휘관이 있습니다. MV Parutsky 중위는 견인 케이블을 재설정하기 위해 차량을 멈추라는 것을 구축함에 요청했습니다. 잠수함 팀이 케이블을 선택했을 때 "분노한"갑자기 전속력을 발휘했습니다. 견인 용 케이블이 다트를 당겼다. 그는 0,6 m 전체에 걸쳐 상부 구조의 갑판을 따라 자르며 파괴자가 발사했다. 적의 2 수상 비행기가 공중에 나왔다. 그들 중 한 명은 "게"로 가서 내려 갔지만, 파괴자 "분노"는 그의 불로 그를 그렇게 할 수 없었다.
그러나 크랩은 다이빙을 할 수 없었습니다. 잠수함의 코에 매달려있는 케이블에 의해 막혔 기 때문입니다. 수상 비행기가 8 폭탄을 떨어 뜨 렸지만 그 중 누구도 집주인을 때리지 않았습니다. 구축함 Gnevny의 정찰 된 화재로 항공기 중 하나가 공격당했습니다. 바다 비행기가 폭탄을 공급하면서 날아갔습니다. 적의 공격은 실패했지만 광산 설치가 중단되었습니다. 적들이 우리 배를 발견했습니다. 이제 "크랩"은 그 자체가되었습니다. 새로운 폭탄 공급을 한 적의 항공기가 다시 미니 멜라민에게 등장했지만 "크랩"은 가라 앉고 적의 공격은 다시 실패했습니다.
15.30에서 해커는 Constance에서 안전하게 떨어졌습니다.
16.30에서는 포트 크랩 (Port Crab) 상부 구조가 항구 세력에 의해 수리되었으며 큰 훅이 견인 용으로 설치되었습니다. 더 많은 공격을받지 않기 위해, 비행기는 저녁에 콘 스탄자를 떠나기로 결정했습니다. 이제 minelayer는 더 오래된 파괴자 "Voiced"을 동반했습니다. 31 "Crab"의 17.50 August가 잡아 당김을 시작하기 위해 "Beeper"에 접근했을 때 실패했습니다. 브로크 후크. 캠페인은 다음날까지 연기되었습니다.

9 월 1의 18.30 "Crab"은 이미 Constanta에서 EM "Angry"에 의해 끌리고 있습니다. 20.00에서는 Tuzla Lighthouse에서 10 노드의 속도로 2 마일을 통과했습니다. 신선한 방법. 21.00가 towline을 터뜨렸다. 2,5 시간이 지나면 그는 돌아왔다.
2 9 월 06.00 바람의 구절. 견인 용 케이블을 제공하십시오. 집주인과 랑데뷰에 동의 한 EM은 "Angry"를 남겼습니다. 정오에, "게"는 케이프 에미 네 (Cape Emine)에게 다가갔습니다. 침수를 준비하는 15.00에서. 날씨가 다시 나 빠졌습니다. 가리비와 함께 작은 파도가 펼쳐진 신선한 북쪽 - 북쪽 - 서풍. 잠겨있는 "크랩"은 잠망경 아래 3,5 노드의 속도로 진행되었습니다. 길을 단축하기 위해 16.30에서 Art. Parutsky 중위는 적의 지뢰밭을 통과하기로 결정했습니다. 적의 지뢰밭은 사용 가능한 데이터에 따라 전달되었습니다. 그는 실패했다. 19.10에서, 게는 Galata 등대에서 16 택시에 위치해있었습니다. 해안은 저녁 안개에 숨기 시작했다. 5 운전실에서 등대에 접근하여, 광부는 광산을 세우기 시작했습니다. 광산 엘리베이터가 작동하기 시작한 후, 갑자기 상부에 철이 덩어리가되어 엘리베이터가 상승했습니다. 다른 쪽에서 켜고 다시 분에서 다시 켜십시오. 초기에는로드가 극적으로 증가하여 60 A (일반 10 A 대신)로 전환 된 후 엘리베이터가 정상적으로 작동하기 시작했습니다. 19.18에서 포인터가 30 분이 전달되었다고 표시하면 생산이 중단되고 30 분 후에 다시 시작되었습니다.
19.28에서는 표시에 따라 모든 광산이 노출되었습니다. 잠수함의 공기가 완전히 망가졌습니다. 호흡이 어려워졌습니다. 따라서 고압 탱크가 날아 갔고 잠수함은 맨홀을 통해 벤트되었다. 주위는 완전히 어두웠습니다.
21.15에서는 연안의 3 마일에서 주 밸러스트 탱크가 배수되기 시작했고, minelayer가 출현하기 시작했지만, 동시에 10도 증가했습니다. 이 롤의 원인을 확인할 때, 오른쪽 매장지가 남아 있다고 확정되었습니다.이 매장의 광산이 후미 엠버레서의 문에서 상부 구조에서 빠져 나왔기 때문입니다. 따라서 오른쪽 엘리베이터의 사고로 인해 모든 광산이 올려지지는 않았지만 포인터가 보여주는 것처럼 30 광산 만 표시되었습니다. 광산은 2 m (61 피트) 간격으로 200 선으로 배달되었습니다. 대신 30,5 m (100 피트)에 의존합니다. 우현으로 10 굴림과 상부 구조에 넘쳐 흐르는 물은 크랩 사령관에게 왼쪽 변위 장치를 채웠습니다. 오른쪽 엘리베이터에 붙어있는 광산은 새벽까지 그것을 만지지 않기로 결정되었습니다. 6 노드의 속도를 가진 등유 엔진에서, minayer는 해안을 떠났고 Gnevnyi EM과 랑데부에 갔다. 새벽에, 큰주의를 기울인 오른쪽 엘리베이터의 광산이 쐐기로 고정되어 후미 문양의 문을 닫았습니다.

3 "Crab"의 06.00 9 월은 EM "Wrath"와 만났고 그것에서 견인선을 가져갔습니다. Constanta의 7 마일에서 크랩은 21 폭탄을 떨어 뜨린 적의 수상 비행기를 공격했지만 아무런 해를 입히지 않았습니다.
4의 9 월 18.00은 세 바스 토폴에 안전하게 도착했습니다.
1에서 15 9 월 1916에 이르는 함대 작전에 관한 그의 보고서에서 크랩 해저 함대 사령관은 크랩 수중 광산 보호 장치에 의한 마지막 광산 설정에 대해 다음과 같이 적었습니다. "계산의 정확성을 요구하는 설정의 어려움과 관련하여 해안과 불가리아의 장애물 1 마일, 그리고 잠수함 메커니즘이 실패 할 경우, 이전 실패 횟수에도 불구하고 크랩이 맡은 임무가 성취 된 것으로 간주합니다. "
7 월에 보스니아 18에서 광산을 세우기 위해 흑해 함대 사령관은 15에서 1916의 명령을 내려 4에서 minelayer Art의 지휘관에게 명령을 내렸다. St. George 1 학위의 St. George Cross와 중역 MV Parutsky 중위, 그리고 11 월 1916 4 St. George의 무기로 N. A. Monastyrev 중위 대행. Midshipman MF Prishetsky는 광산 장교의 임무를 수행했으며, 중위로 승진했으며 칼과 활로 13 번째 블라디미르 27 훈장을 수여했습니다. 1916 6 월 1의 초창기 V.Ye.Klochkovsky 계급의 잠수함 여단 선장 XNUMX의 머리가 St. George 무기로 수여되었습니다.
10 월 6에서 1916의 흑해 함대 사령관의 명령에 따라 크랩 플레이어 팀의 26 사람들이 수상했습니다 : 3 학위를 소지 한 3 남자. 성 조지 7 학위 4 남자. 3 남자 세인트 조지 메달 3 학위, 13 남자 세인트 조지 메달 XNUM 학위. 이전에, 함대 사령관은 4에게 훈장 "수호"를 지닌 남자를 주문했고 3은 Stanislav 리본에 메달이있는 남자를 수여했다.
이 캠페인이 끝난 후, 흑해 함대 사령관은 "메커니즘에 대한 손상과 잠수함의 전투 임무에 대한 불안감을 조성하는 많은 건설적인 결함으로 인해 광산 크래커"크랩 "의 광산 부설 시스템을 정밀 검사하고 재 작업하기 시작했다.

이것은 우리가 보았 듯이, 세계 최초의 수중 광산지 "크랩"의 전투 활동을 종식 시켰습니다.
1916의 가을과 겨울에, minelayer의 장교에있는 약간 변화가 있었다. 기계 도체 Y. Pusner는 Admiralty의 두 번째 중위로 ​​승진되었고 Black Sea Fleet Commander의 선원 정비공의 명령에 의해 임명되었으며, 기계 엔지니어 인 M.I. Nikitin이 새로운 잠수함 Orlan에 임명되었습니다. 9 월 28에서 N.A. Monastyrev 중위로 봉사 한 고위 장교는 같은 위치에 대해 Kashalot 잠수함에 배치되었습니다. 수영을 한 후, 그는 잠수함 "스카트 (Skat)"의 지휘를 받았다.

내전 중 Monastyrev는 백인 함대에서 복무했고 그의 백성을 반대했던 다른 전직 장교들의 운명을 공유했습니다. 그는 멀리 떨어진 Bizerte에서 끝났습니다. 1921 -1924에 있습니다. Monastyrev는 "Bizertsky sea collection"을 제작하여 참여를 시작했습니다. 역사 러시아 함대. 백색 함대에있는 그의 서비스는 프랑스에 의해 소련의 승인 후에 11 월 1924에서 끝냈다. 이민 기간 동안 N.A. Monastyrev는 러시아 함대, 잠수함, 북극 연구 및 기타 문제에 관한 책과 기사를 저술했습니다.
의심 할 여지없이, 마지막 잠수함 장교는 또한 2 계급 (1917에서이 계급에서 생산 된), MV Parutsky의 캡틴 크랩 잠수함의 마지막 사령관 이었지만, 나중에 그는 또한 자신을 이민으로 떠났다.
1로 잠수함 함대에서 복무 한 Vyacheslav Evgenievich Klochkovsky라는 잠수함 여단 선장 1917 계급 (1907, 뒤쪽 제독과 함께)은 잠수함과 잠수함 연결부에 명령을 내렸다. Monastyrev와 마찬가지로 Klochkovsky는 백인 함대에서 복무했으며, 부르주아 폴란드 함대로 옮겼습니다. 폴란드에서는 최근 런던의 폴란드 해군 무관으로 일했습니다. 1928에서 그는 은퇴했다.

가장 힘든 군사 캠페인 중 선원, 비 위임 된 장교 및 바리 이어의 지휘자에 ​​대한 사심없는 용감하고 숙련 된 봉사 또한 크랩의 성공에 기여했습니다. 설득력있는 증거는 세인트 조지와 메달의 십자가를 수여하는 것입니다.

CRAB 수리가 시작됩니다.

검은 바다의 수중 여단의 수뇌부 인 V.Ye. Klochkovsky의 1 대위와 9 월 7에서 1916의 의장으로 수중 층 "Krab"의 수리를 해결하기 위해 기술위원회가 소집되었다. 위원회는 2 선장 L.K. Fenshaw, M.V. Parutsky 및 Yu.L.Afanasyev 중위, N.A. Monastyrsky 중위, Ms. Prisetsky, 기계 기술자 Art. 중동 여단의 기장 기계 기술자 인 브로드 (V.D. Brod) 중장, 기계 엔지니어 인 P.I. Nikitin, KKI S.Ya.Kiverov (수중 여단의 기함 엔지니어) 대장.
Sevastopol 항구의 대표자는 또한 임무 회의에 참가했다 : 배 엔지니어 중령 V.Ye. Karpov, 기계 공학자 Art. F. Burkovsky 중위와 기계 기술자 N.G. Golovachev.

위원회는 내재 된 결점 때문에 정밀 조사가 필요하다는 결론에 도달했다.
1) 등유 엔진의 작동 시간은 제한적입니다. 꽤 자주 그들을 분해해야합니다.
2) 낮은 배터리 용량은 잠수함 수중 범위의 제한으로 이어집니다.
3) 전기 배선이 만족스럽지 않다.
4) PL 수화 시간은 길다 (20 분까지, 그러나 12 분보다 작지 않음). 왜냐하면, 대형 층의 큰 수퍼 층이 천천히 채워지 기 때문이다. 또한 비강 트림 탱크는 실패한 위치에 있습니다.
5) 방열기가 얇은 도금으로 인해 견인 하우징의 수명이 짧아지며, 이는 손상으로 인해 강한 하우징이 도금되기 전에 고장납니다.
이러한 단점을 제거하는 것이 제안되었습니다.
1) 4 등유 엔진을 적절한 동력의 디젤 엔진으로 교체하십시오.
2) 2 개의 주요 고전압 전기 모터 대신에 전압 PL에 정상적으로 적용되는 전동기를 설치하십시오.
3) 배선을 변경;
4)는 등유 엔진 대신 디젤 엔진을 설치할 때 무게가 줄어들어 마모 된 배터리를 새로운 대용량 배터리로 교체합니다.
5)는 탱크 마스터 유조선을 리메이크하고 활 트리밍 탱크를 코 추진제로 교체합니다.

위원회는 새로운 메커니즘의 적기 납품으로 최소 1 년 이상 걸릴 것으로 믿었습니다. 동시에 그녀는 그러한 장기 수리에도 불구하고 메커니즘과 장치의 결함 중 일부만 제거된다는 것을 알고있었습니다. 주요 단점 - 작은 표면과 수중 속도, 작은 수중 순항 범위, 긴 잠수 시간 -은 부분적으로 제거 될 것입니다. 그러나 분리 주의자가 실제 전쟁에 참여할 필요성을 고려할 때위원회는 수중 전투 활동을 보장하는 일부 수정에만 국한 할 수 있다고 간주했다.
이러한 수정 사항에는 다음이 포함됩니다.
1) 당시에 제조 된 새로운 배터리를 교체하십시오.
2)의 기존 배선을 수리해야하며 퓨즈 박스를 검사 할 수 있도록해야합니다.
3)는 주 모터 스테이션을 더 간단하고 안정적인 것으로 교체합니다.
4) 각 코 모터에서 4 개의 실린더를 제거하여 사용하지 않는 부품을 새 부품으로 교체하여 등유 엔진을 완전하게 재구성합니다 (이 경우 레이어 속도는 약 10 노드로 줄어 듭니다). 샤프트를 점검하고 스러스트 베어링을 고정하십시오. 잠수함 Sperry 자이로에 설치하고 가정용 편의 시설을 개선하기 위해 실린더의 일부를 제거한 후 비워졌다.
5) 600 파운드 (9,8 t)의 등유 재고 감소 등유 엔진 실린더의 일부가 제거됩니다.
6) 잠수함에서 제거 된 비강 제거 탱크 대신에 2 개의 비강 추진제 사용.
7) 가리비의 상부 구조물에 대한 추가 개발 및 공기 밸브의 수를 늘려 채우기를 향상 시켰습니다.
8) 수직 휠의 수동 제어 결함을 제거합니다.
9)위원회의 제안에 따라, 수리 작업을 줄이기 위해 3 개월이 소요됩니다.

20 9 월 1916. 기술위원회의 행동은 흑해 함대의 지휘관에게보고되었으며,위원회는 수중 광산층의 가장 중요한 부분 인 광산 엘리베이터에 충분한주의를 기울이지 않았다는 사실을 강조했다. 흑해 함대 사령관은 지뢰 엘리베이터를 "마지막 작전 중 사건을 되풀이 할 수없는 상태로 만들 것"이라고 약속했다.

그는 뇌졸중이 이미 부족하다고 생각하면서 등유 엔진의 실린더 부분을 제거하는 것을 허용하지 않았습니다.
수리에 필요한 시간을 계산할 때,위원회는 메커니즘의 수리가 격벽에 국한되며, 비강 등유 엔진의 8 실린더 제거로 인해 부적절한 부품을 교체하기 위해 제거 된 실린더의 부품을 사용할 수 있다는 사실에서 진행되었습니다. 그러나, 실린더의 일부를 제거하는 것을 금지 한 흑해 함대 사령관의 결정은 작업 범위를 증가 시켰습니다. 또한, 모터가 분해되었을 때, 13 실린더를 관통시키고 20 피스톤을 다시 제조해야한다는 것이 판명되었습니다.
후자의 작업은 Sevastopol 항구의 워크샵에서 특히 어려웠습니다. 피스톤은 특수 주철에서 Körting 형제의 공장에 의해 만들어졌다 - 매우 점성이 있고 섬세하다. 사용할 수있는 주철은 없었기 때문에, 워크샵은 적절한 품질의 주철 인 주철을 선택하는 데 1 개월 반을 소비해야했습니다. 그리고 그들은 다른 배들에 의해 점령되었던 선창으로 장벽의 도입을 연기했고, 크랩 (Crab)은 20의 10 월 숫자 대신 26 11 월 1916 g에 도입되었습니다.이어서 1917에서 크랩 엔진이 교체되었을 때, 그것은 독에 재 도입되었습니다. .
따라서, 12 월 20 1916 (9 월 19 수리 시작) 이전에 예정된 기간에 minelayer의 수리를 완료 할 수 없었습니다. 따라서 세 바스 토폴 항구의 새로운 정비 기술자는 3 월 말 1917을 위해 3 월말을 계획했지만이 기간조차도 충족되지 않았습니다. 12 월 17는 크랩을 드라이 도크에 넣고 도크가 물을 채우기 시작했을 때 적절한 예방 조치를 취하지 않고 미니 레이어가 탑승하고 물이 해치를 통해 흐르기 시작했습니다. 이 사고는 잠수함 수리에 추가 시간이 필요했습니다. 그런데 새로운 축전지는 튜더 공장에서 연기되어 계약 기간 (9 월) 내에 인도되지 못했습니다.
1 1 월 1917, 검은 바다 잠수함 여단의 장인 1 대위 V. 예. Klochkovsky는 GUK 다이빙 부서장에게 편지를 보냈습니다.

이 서신에서 그는 부두 사고로 인해 배터리가 적시에 도착하면 4 단위로만 미니 레이어의 전기 부품을 수리 할 수 ​​있다고 지적했습니다. 커팅 엔진 수리는 세 바스 토폴 항구에 큰 어려움을 낳았으며 다음과 같은 이유로 세퍼레이터의 모터를 비실용적으로 유지하면서 만족스러운 수리 품질을 보증하지 못했습니다.
1) 이러한 엔진은 작동 중에 신뢰할 수 없습니다.
2)는 주철 피스톤 주조와 같은 특수 작업을 생산할 수단이없는 세 바스 토폴 항구에서 수리하여 모터의 기본 품질을 향상시키지 않으며,
3) 엔진은 수년간 사용되어지기 때문에 지치고 있으며, 따라서 이러한 낮은 품질은 그다지 악화 될 수 없으며, 정밀 검사는 시간과 비용의 낭비 일뿐입니다.

이러한 이유로 Klochkovsky는 Currino 케로 신 엔진을 AG 잠수함에 설치된 240 hp 디젤 엔진으로 교체 할 것을 제안했습니다. 이 경우 잠수함 "크랩"이 9 노드에 경제 과정의 노드와 7 노드를 제공한다고 가정하면 그러한 솔루션은 상당히 수용 가능한 것으로 간주 될 수 있습니다.

이 장관은 지난 1 월 17 1917에서 니콜라 에프 건설중인 선박을 모니터링하는위원회 위원장이 240 l 디젤 엔진 2 대를 세 바스 토폴 (Sevastopol)에 보내어 미니 클럽 "크랩 (Crab)"을 판매하도록 지시했다고 발표했다. AG와 함께 잠수함의 첫 번째 배치를위한., 조립을 위해 Nikolaev에 도착했다. 이 잠수함은 6 부대의 수 (이전에 5의 잠수함이 발트해 함대에서 구입 됨)에있는 네덜란드 회사의 주문에 따라 지어졌습니다. 그들은 미국의 Nikolaev에 각각 3 PL의 배치로 도착했습니다.
1 월 1917에서, 등유 엔진의 기초가 해체되어 잠수함에서 제거되었습니다. 그 전에 주요 전기 모터, 스테이션 및 배터리 팬은 하리 코프 (Kharkov)에 수리를 위해 유니버설 전기 회사 (Universal Electricity Company, WEC)의 공장으로 보내졌다. 장벽에는 어뢰 발사관과 공기 압축기가 있었다. 전투 중에 발견 된 결함을 제거하기 위해 광산 엘리베이터가 수리되었습니다.
따라서, 웜 샤프트를 따라 롤링 된 롤이 그 사이에있는 하부 가이드 숄더 스트랩은 롤이 미끄러지도록 불충분하게 두꺼운 것으로 판명되었다; 사이드 가이드 롤러가 움직이는 정사각형이 바깥쪽에 위치하여 때때로 롤러가 침대 등에 닿았습니다.

10 월 말에 1917은 Sevastopol 항구의 작업장에서 제조 된 밸브가있는 가스 배출 파이프와 압축 공기 실린더 및 파이프 라인을 제외하고는 디젤 엔진뿐만 아니라 디젤 엔진 자체도 토대를 마련했습니다. 왼쪽 주 전동기의 잠수함에 설치 한 것은 목표 날짜보다 조금 늦은 날짜였습니다. 전기 모터는 Kharkov로부터 큰 지연과 함께 받았다 : 7 월말에야 - 8 월 1917의 시작 .2 번째 주 전동기는 배터리 팬과 스테이션은 물론 그때까지는 준비가되지 않았다. VIK 공장에서의 이러한 지연의 이유는 19 June 1917의 Kharkov 전자 부품 옵저버의 보고서에서 볼 수 있습니다.
11 월의 6-7 만 1917은 올바른 주 모터, 스테이션 및 배터리 팬 하나를 수리했습니다 (리셉션에서 발견 된 결함으로 인해 두 번째 팬이 다시 제작되었습니다). 이를 위해 튜더 공장은 배터리의 절반만을 투입하여 의무를 이행하지 않았 음을 추가해야합니다.
따라서 1 월 1에서 수중 광산란 "Crab"과 1918 수리가 완료되지 않았습니다.
물론, 미네엘 레이어를 수리하는데있어서의 이러한 지연은 기술적 인 이유로 만 설명 될 수는 없으며, 러시아에서 그 당시 일어난 정치적 사건을 제외하고는 설명 할 수 없다.
2 월 혁명은 독재 정치를 무너 뜨 렸습니다. 전쟁은 계속되었고, 사람들에게 무수한 희생, 박탈과 전선에서 새로운 패배의 괴로움 만 가져 왔습니다.
그리고 10 월 혁명이 일어났습니다. 소련 정부는 즉시 모든 교전국에 정전 협정을 체결하고 병합 및 공헌없이 평화 협상을 시작하라고 제안했다.
2 월 1918은 인민위원회 의회가 "함대가 해체되었다고 선언했고 사회주의 노동자와 농민의 붉은 함대가 자발적으로 조직되었다는 법령을 발표했다.
3 March 1918는 Brest 평화 조약에 서명했습니다. 이러한 조건 하에서 수중 광산층 "크랩"의 수리를 완료하는 문제는 적어도 처음에는 사라질 필요가 없었기 때문에 사라졌습니다.

END "KRABA"

4 월 1918의 끝에서, 독일 군대는 Sevastopol에 접근했다. 캡처에서 그들의 배를 저장하려면
구축함, 잠수함 및 순찰 함 팀, 그리고 전함 팀이 Novorossiysk로 떠나기로 결정했습니다. 그러나 마지막 순간에는 잠수함 팀이 결정을 변경했으며 잠수함은 세 바스 토폴에 남아있었습니다. 오래되고 수리 된 배가 그대로 남아있었습니다. 7 월 1918에서 독일군은 소련 정부에 최후 통첩을 보냈고, 19이 7 월에 Sevastopol에 함대를 반납하고 전쟁이 끝날 때까지 "저장을 위해"배를 넘겨 줄 것을 요구했다. 흑해 함대 선박 일부가 Novorossiysk에 침수되었고, 일부는 Sevastopol에서 날아갔습니다. 11 월 9에서는 독일에서 혁명이 일어 났고 독일 군대는 곧 우크라이나와 크림을 떠났고, 동맹군 대원은 세 바스 토폴 (영국, 프랑스, ​​이탈리아, 그리스의 함선)에 왔습니다. 힘이 백인 손에 넘어갔습니다. 그러나 1 월 ~ 3 월 1919에서 적군은 공세를 계속하면서 많은 승리를 거두었습니다. 그녀는 Nikolaev, Kherson, Odessa, 그리고 전체 Crimea를 해방 시켰습니다. Wrangel 장군과 Entente의 White Guard 군대는 Sevastopol을 떠났습니다. 그러나 떠나기 전에, 그들은 함선과 수송선을 없애고 비행기와 다른 군사 시설을 파괴했으며, 남아있는 오래된 배들은 차량의 실린더를 폭파하여이 배들을 완전히 파손 시켰습니다.

26 on April 1919, 영국인, Yelizaveta 예인선을 사용하여 러시아 잠수함의 나머지 11을 외부 습격에 옮겼습니다. 그들에 구멍을 만들고 해치를 열었을 때, 그들은이 잠수함에 범람했다.
열두 번째 잠수함 - "크랩"은 노스 베이에 쇄도했다. 잠수함의 잠수함 중 잠수함은 3 잠수함 유형 "Narval", 2 잠수함 유형 "Leopard", 1917 g., 잠수함 "AG-21", 5 오래된 잠수함 및 마지막으로 수중 minelayer "Krab"로 완성되었습니다. 왼쪽에있는이 잠수함의 범람을 위해, 0,5 사각형의 구멍이 있습니다. 비강 창구를 열었습니다.
남북 전쟁의 마지막 발리가 망했다. 소련의 권력은 평화로운 건설으로 이어졌다. 두 번의 전쟁으로 인해 Black and Azov Seas는 침수 된 배들에 대한 공동 묘지가되었습니다. 이 선박들은 소비에트 러시아에게 큰 가치가되었습니다. 아마도 소규모의 일부는 소련 러시아의 군대와 상선 함대에 의해 수리되고 보충 될 수 있었고 일부는 러시아의 산업을 회복시키는 데 필요한 금속으로 녹을 수있었습니다.
1923이 끝날 무렵 수세기 동안 침몰 된 선박을 들어 올린 주요 조직이 특수 목적 수중 탐사 (EPRON) 원정대가 설립되었습니다. 20의 한가운데에서는 4 월 26에서 Sevastopol 1919 근처의 영국인이 범람 한 잠수함의 수색과 해제 작업이 시작되어 잠수함 AG-21, Salmon, Sudak, Lalim 등이 발견되고 자랐습니다.

1934에서는 잠수함 잠수함을 검색하는 동안 금속 탐지기가 많은 양의 금속이 존재 함을 나타내는 편차를 표시했습니다. 첫 번째 조사에서이 잠수함이 발견되었습니다. 그리고 처음에는 1917이 만든 잠수함 "가가라"(예 : "바")로 결정되었습니다. 이 장소의 다른 잠수함은있을 수 없다고 생각했습니다. 그러나 내년에 이어지는보다 철저한 조사 결과, 수중 광산층 인 게 (Crab)라는 것이 밝혀졌습니다. 그는 65 m의 깊이에 누워 있었고, 바닥에 깊이 깊은 곳을 파고 있었고, 왼쪽의 견고한 경우에는 0,5 square를 측정하는 구멍이있었습니다. m; 총과 잠망경은 손상되지 않았습니다. 장벽을 들어 올리는 작업은 1935의 여름에 시작되었습니다. 그 당시 홍수가 심 하였기 때문에 잠수함을 단계별로 들어 올리는 것이 결정되었습니다. 점차적으로 더 낮은 깊이로 옮깁니다. 장벽을 들어 올리려는 첫 번째 시도는 1935의 6 월에 이루어졌지만, 지상에서 선미를 찢을 수 없었기 때문에, 그들은 먼저 후미 잠수함에서 땅을 씻기로 결정했습니다. 이 작업은 매우 어려웠습니다. 지상 배수 파이프 시스템 전체가 상단으로 철수하는 것은 매우 복잡했고, 그 팽창으로 인해 전체 시스템이 스크랩 될 수있었습니다. 또한 심도가 깊기 때문에 다이버는 30 분 동안 만 작업 할 수 있습니다. 그러나. 10 월 1935에 의해 토양 침식이 완료되었고 4에서 7로 10 월에 3가 연속적으로 들어 올림을 수행하고, 항구에 minelayer를 소개하고 그것을 표면으로 들어 올렸습니다. M.P. Naletov는이 계층의 복원 및 현대화 프로젝트를 진행했습니다.
그러나 수년에 걸쳐 소련 해군의 개발이 훨씬 앞당겨졌습니다. 그것의 구성에서, 유형 "L"의 수중 minelayers를 포함하여, 모든 유형의 새로운, 진보 된 수십 가지의 수륙 양용 비행기가 나타났습니다. 잠수함은 이미 구식 인 "게"를 복원해야 할 필요성이 사라졌습니다. 그러므로 세바스톨 (Sevastopol)에서 들어 올린 "크랩"은 폐기되었습니다.

결론

수중 광산층 "Crab"이 Bosphorus의 첫 번째 광산에 들어간 이래로 85 년이 지났습니다 ... 멋진 러시아 애국자이자 재능있는 발명가 인 Mikhail Petrovich Naletov의 심장부가 박동을당한 이래 올해 62가되었습니다. 그러나 그의 이름은 잊혀지지 않습니다.

독일은 독일의 전문가와 선원들이 배웠던 MP Naletov의 발명의 중요성을 의심 할 여지없이 처음으로 Nikolaev의 Crab을 건설하는 동안 Krupp Curting 공장의 대표자 인 러시아의 Marine Ministry를 자주 방문했다.

제 1 차 세계 대전 중 212 잠수함 미네랄은 독일에서 주문 및 제작되었습니다. 각각 12에서 18 분까지 다양했습니다. 큰 U-71-U-80 수중 광부 만이 36 광산과 U-117-U-121 42-48 광산을 보유하고 있었지만 마지막 (표면) 이동량은 1160 t, t였다. e. 2 배는 게 잠수함의 배수입니다.
전쟁이 끝난 해에 이미 주문 된 독일의 잠수함 미네랄은 크랩의 변위와 크게 다르지 않은 변위가 러시아 팽창기보다 열등했다.

독일에서 Naletova의 장치는 알려지지 않았으며 6 특수 우물로 구성된 자체 장치를 만들었습니다. 24 특수 우물은 2 도의 각도로 잠수함의 선미에 기울어졌습니다. 이 우물마다 3-9 광산에 배치되었습니다. 우물의 상단과 하단이 열려 있습니다. 장벽의 수중 코스 아래에서 워터 제트는 광산을 우물의 아래쪽 구멍으로 밀었 고, 광산의 배치를 용이하게했다. 결과적으로, 독일의 잠수함 minelayers는 "스스로"광산을 넣습니다. 이 때문에 때때로 광산의 희생양이되었습니다. 따라서 "UC-12", "UC-32", "UC-44", "UC-42"및 "UC-1917"통행료가 사망했으며 마지막 오염원은 9 월 2 XNUMX 이후,이 유형의 최초 광산이 작동 한 후.

그때까지, 직원들은 의심 할 여지없이 광산 설치를위한 장치를 이미 마스터해야했습니다. 이런 이유 때문에 아마도 5보다 더 많은 독일 잠수함이 있었을 것입니다. 장벽 중 일부는 "실종"되었고, 일부는 설정되었을 때 자신의 광산에서 사망했을 가능성이 있습니다.
따라서 최초의 독일 광산 장비는 잠수함 자체에 대해 매우 신뢰할 수없고 위험한 것으로 나타났습니다. 대형 수중 장벽 ( "UC-71"및 기타)에서만이 장치가 다릅니다.
이 잠수함에서, 광산은 장벽 후미에서 끝나는 2 특수 파이프에 삽입 된 곳에서 수평 랙에 튼튼한 상자에 보관되었습니다. 파이프마다 3 광산 만있었습니다. 이 광산을 세팅 한 후 파이프에 다음 분을 넣는 절차가 반복되었습니다.

당연히, 그런 장치로, 광산을 세우기 위해 특별한 탱크가 필요했습니다. 광산을 파이프에 넣고 세팅 할 때 침수 중심이 움직이게되었고 물의 섭취와 펌핑에 의해 보정 된 트림이 생겼다. 이것은 일부 독일 잠수함 장벽에 의해 채택 된 마지막 광산 시스템이 MP Naletov 시스템보다 훨씬 복잡하다는 것을 보여준다.

불행히도, 러시아 함대에서 최초의 잠수함 층을 만드는 귀중한 경험은 오랫동안 사용되지 않았습니다. 그러나 앞서 언급했듯이 발트 조선소의 1907 에서처럼 2 광산으로 모든 250 톤의 총 변위가있는 수중 minelayer의 60 변형이 개발되었습니다. 그러나 그 중 어느 것도 수행되지 않았다. 비록 작은 변위로 광산으로 60 minelayer를 공급하는 것은 불가능 했음이 분명했지만, 그 공장은 반대로 주장했다. 동시에 전쟁의 경험과 "크랩"미니 레이어의 전투 사용은 함대를위한 수중 광산 층이 매우 필요하다는 것을 보여주었습니다. 이 때문에 가능한 한 빨리 발트 함대에 대한 수중 장벽을 확보하기 위해 완성 된 바 잠수함의 바 잠수함에서 2을 1916로 변환하기로 결정했습니다. 17 June 1916 해군 대장 보좌관에게 보낸 서한에서 "그러한 변경은 잠수함 크랩 (Submarine Krab) 잠수함에서이 작업을 수행하기로 착수하기 때문에 발틱 플랜트에 의해 건조 된 잠수함 Forel 및 Yorsh 잠수함에서만 발생할 수 있습니다 노블레스너 (Noblessner) 공장은 자체 시스템을 제공하고 있으며, 그 도면은 아직 개발되지 않았다. "

9 년 전 발틱 플랜트는 MP Naletov가 제안한 것보다 자체 광산 장치와 광산 ( "Schreiber 's rank 2 captain 's system")을 설치하기로 약속했는데, 광산 장치와 광산이 "게" 그들은 Baltiysky Zavod에 의해 인정 받았다. 또한, 광산 장치 프로젝트와 광산은 프로젝트 컨설턴트의 참여없이 의심 할 바없이 Noblessner 공장에서 수중 minelayer를 위해 수행되었으며, 프로젝트에서 Ivan G. Bubnov가 가장 큰 조선업 교수 였음을 강조해야한다. 러시아어 타입 잠수함의 거의 모든 잠수함이 건조되었습니다 (바 잠수함 포함).
그럼에도 불구하고, "MP Naletov system"이 선호된다면 (MP, Naletov system) 그러나 MP Naletov의 발명의 가치와 독창성은 더욱 분명해진다.
잠수함 "Yorsh"와 "Trout"이 "Crab"보다 더 크다는 사실에도 불구하고, 발틱 공장은 Naletov가 배치 할 수 있었던 것과 동일한 수의 광산을 배치하지 못했습니다.



발틱 함대에 대한 두 개의 수중 장벽 중 "Ruff"만 완성되었으며, 1917이 끝날 때까지 완성되었습니다.
MGSH 발트해 남부의 얕은 깊이에 광산을 놓을 필요성과 관련하여 짧은 시간에 건설 될 수있는 소형 잠수함 지하층 건설에 관한 의문이 제기되었습니다 (9 월 1917에서 추측). 2 월 3의이 1917 문제는 해양 수산부에보고되었으며, 4은 수중 광산층 주문을 주문했습니다. 그들 중 2 명 ( "З-1"및 "З-2")은 발트 제 작물과 2 종 ( "№-3"및 "З-4")을 Revel의 러시아 발트 해 공장에 주문했습니다.

이러한 장벽은 230 / 275의 변위를 가지며 20 분이 소요되며 228,5은 264 / 16의 변위를 가지며 XNUMX 분이 소요됩니다. 장벽은 전쟁이 끝날 때까지 완료되지 않았습니다.
Naletov가 Crab의 출시 직후 건설에서 제외되었지만, 세계 최초의 수중 광산층을 만드는 데있어서의 그의 우선 순위는 아주 분명했습니다.
물론 니콜라 에프 공장의 임원과 직원은 레이어를 만드는 과정에서 초기 디자인에 많은 변화와 개선을했습니다. 따라서, 1 등급의 대위 인 N.N. Schreiber는 특히 체인 엘리베이터를보다 정교한 스크류로 대체 할 것을 제안했으며 기술 설계는 S.P. Silverberg 공장 설계자가 수행했습니다. 더 나아가서, 미네랄 층의 건설을 감독 한 선박 엔지니어의 제안에 따라, 주 발라스트 탱크 탱크는 두 가지로 나뉘어져있다. 그것은 코의 수조보다 훨씬 크기 때문에 잠수함을 오르 내릴 때 미분이 생겼습니다. 비강 트림 탱크는 잘 알려진 바와 같이 주 발라스트의 선수 탱크에서 제거되었다. 평균 탱크 등을 경계로하는 격벽 사이의 불필요한 정박으로 제거된다.
이 모든 것은 꽤 자연 스럽습니다. 선박의 많은 부분의 편의는 건설 중에, 특히 운전 중에 시험되었다. 예를 들어, 미니 층을 수리 할 때 비강 트림 탱크는 추진체의 비강 부분을 대체 할 것입니다. 흘수선 위의 그것의 위치는 실용적이지 못했다. 그러나이 유조선의 배치는 선박 엔지니어 인 V.Ye.Karpov에 의해 제안되었으며, 의심 할 여지없이 기술적으로 유능하고 경험이 풍부한 사람입니다. 따라서 광산과 광산 장치는 발명자가 원래 프로젝트에 내놓은 물리적 원리와 기술적 고려 사항을 기반으로 만들어 졌음을 인정 받아야한다. 비행과 장벽 "크랩"은 그의 프로젝트에 따라 전체적으로 지어졌습니다. 단점 (예 : 다이빙 시스템의 복잡성)에도 불구하고 크랩 잠수정 미니 레이어는 모든면에서 독창적 인 건축물이었으며 어디에서나 빌려 쓰지 않았으며 이전에는 구현되지 않았습니다.

크랩이 수중 minayer가 부적당하다고 말했을 때 크랩은 본질적으로 경험 많은 잠수함 이었지만 아직도 전쟁에 참여하고 적의 해안 근처에 광산을 세우는 데 중요한 전투 임무를 수행했다는 것을 잊어 버립니다. 수중 minelayer 수행 할 수 있습니다. 또한, 세계 최초의 수중 레이어 인 "크랩 (Crab)"은 유사한 아날로그가없는 전혀 새로운 유형의 선박과 같은 결함이 없었습니다. UC 유형의 첫 번째 독일 잠수함 미네랄 레이어에서 매우 불완전한 광산이 설치되었으며 그 결과 일부 잠수함이 사망 한 것을 상기하십시오. 그러나 독일의 조선 장비는 러시아의 Tsarist 조선 장비보다 훨씬 높았습니다!

결론적으로, 발명가가 직접 수중 광산층 "크랩": 크랩 (Crab) : 모든 장점과 참신함에 대한 평가를 내렸고, 아이디어를 디자인 할 때 아이디어를 디자인 할 때 ... 아주 자연스러운 결함 위대한 발명품 (예 : 스티븐스 기관차, 라이트 형제 비행기 등) 및 그 당시의 잠수함 ( "카이만", "상어")의 최초 사본 ... "
"Crab"에 관해 썼던 N.A. Monastyrev와 같은 의견을 인용하자. "결함이 많다면 그것은 첫 번째 경험의 결과 였고 아이디어 자체가 아니라 완벽한 것이었다." 우리는 공정한 평가에 동의 할 수는 없습니다.
3 의견
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  1. 탄약통
    탄약통 6 11 월 2011 00 : 38
    0
    훌륭한 디자이너, 훌륭한 발명품!
  2. 에고 로프 올렉
    에고 로프 올렉 5 12 월 2019 15 : 53
    0
    나는 독일 잠수함 광산 로더에 대해 좋은 말을하고 싶습니다. 독일 UC 타입 로더가 그 효과를 보여주었습니다. 게는 거기에 없었습니다. 우리는 8 년 1915 월 17 일부터 시작합니다 (게의 첫 작동 1 일 전 통지) 독일 광산 로더, UC-2 , UC-3, UC-11, UC-12, UC-13, UC-11, 모든 UC-I 유형은 Harwich, Dover, Calais, Boulogne, Dunkirk 근처의 Thames 입에서 광산 작업을 시작했습니다. 9 월 2 일, UC-3100 광산, 영국 구축함 10 호 및 10 호에 증기선 12 대 (30 톤의 총 배기량)가 사망했으며 1 월 3 일 같은 장애물에서 순찰선이 사망했으며 12 월 11 일 UC-124 광산에서 구축함 번개가 폭발했습니다. 같은 날 UC-20 파이크 광산과 영국 순찰선 000 척. 11 월에는 총 수위가 1916 톤인 7 척의 선박이 독일 수중 광산 로더의 광산에서 사망했으며, 168 월에 영국에서 광산에서 잃어버린 총 톤수는 183 톤에 이르렀으며 1916 년 200 월 10 일 경순양함 Arietuz가 사망했습니다. Doger Banks 전투와 Helgoland 전투에서 중요한 역할을했습니다. 이 모든 것은 12/110 톤의 배기량을 가진 UC-I 형 광산 로더에 의해 이루어졌으며, 세계 최초의 수중 광산 로더보다 먼저 작동하기 시작했으며, 235 년에 독일의 수중 광산 로더는이 광산에서 각각 000-400 분의 480 캔을 배출했습니다. UC-II 유형의 광산 로더가 3 톤의 연합 연합 선박 71 대가 이미이 생산에 참여했으며 427/508 톤의 변위도 UC-I 유형 보트에 광산 무기 만 있다면 UC-II 유형 보트에는 117 개의 어뢰 관이 있고 언급 한 UC-126 대형 광산 로더는 1164/1512 톤의 용량이 크지 않았으며 UC-II 시리즈 VIII에 속했으며 광산 샤의 배치는 초기의 것과 동일했습니다. 유형. 독일군은 XNUMX/XNUMX 톤의 배기량을 가진 U-XNUMX-XNUMX의 대형 광산 로더를 가지고 있었지만 광산의 위치는 여전히 선미에서만 수직 광산이었습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 전에 독일군은이 시리즈에서 광산 레이어 X를 만들었고, 광산 레이어 시리즈 VII D와 같은 수직 광산에서도 광산을 사용했습니다. 따라서 Nalyotov의 모든 재능에도 불구하고 전투 유닛으로서의 그의 배는 전투 가치와 효과가 적다는 것을 보여주었습니다.
  3. 에고 로프 올렉
    에고 로프 올렉 5 12 월 2019 17 : 44
    0
    나는 광산과 저자, 큰 광산 로더 (저자 71/427 톤의 변위로 UC-508로 표시)를 잘못 수정하고 싶습니다. 저자는 아마도 U-71-80 수중 광산 로더를 755/832 톤의 변위로 의미했을 것입니다. U-117-126, 1164/1512 톤의 배기량에서와 같이 설정을 위해, 그러나 새로운 보트 건설이 시작되었을 때 독일인들은 다시 ХВ 시리즈와 VIID 시리즈에서 수직 샤프트를 사용했습니다.