군사 검토

Tu-16 : 항공기 시대. 제 1 부. 전설에가는 도중. 전임자

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XNUMX 년대 하반기 전 세계 최고의 항공기 산업 항공 힘은 B-29 유형 항공기 및 국내 대응 항공기보다 낮은 수준의 탑재 하중과 범위를 유지하면서 음속에 가까운 속도로 순항 할 수있는 장거리 제트 및 터보프롭 폭격기를 만드는 어려운 작업에 직면했습니다. ...

이러한 기계의 필요성은 항공 과학 및 기술의 기술적 진보에 대한 일반적인 성과, 추가 개발의 주요 방법뿐만 아니라 전투기의 크게 증가한 힘 (약 1000km / h의 속도로 요격기를 포함한 제트 전투기의 거대한 모습)에 의해 결정되었습니다. 방공 시스템, 레이더 시스템에 긴 탐지 범위를 갖추고 있습니다. 새로운 유형의 파괴 수단 인 핵폭탄의 출현은 적에게 치명적인 피해를 입힐 수있는 비교적 적은 수의 폭격기 표적을 돌파했습니다.

소련 들어, 장거리 폭격기의 존재 - 원자의 캐리어 оружия 3000 km까지의 거리에서 목표물에 도달 할 수있는 TRD로, 그것은 참으로 중요한 프로그램이었습니다. 이 기계는 미국의 유럽과 아시아의 군사 기지, NATO 국가의 중요한 정치, 경제 및 군사 중심지에서의 핵 공격을 제공 할뿐만 아니라 해양을 포함한 적의 군함과 효과적으로 싸우는 데 효과적인 공격력이 될 것으로 예상되었습니다 미국 대 유럽 대륙으로의 수송은 우리 국가에 대한 미국 동맹국의 지속적인 싸움이 불가능했을 것입니다.

소련의 명령에 따르면, 새로운 폭격기는 장거리 항공기의 50 대 초반에 이미 쓸모없는 Tu-4로 바뀌기로되어있었습니다. 1940 년대 말까지 현대적이고 점점 발전된 대공 방어 시스템의 가능성이 1944-1945 년과 비교하여 현저하게 감소되어야한다는 것이 분명했습니다. 29-15의 한국 하늘에있는 MiG-1951 제트 전투기와 미국인 B-1953 중 폭격기 폭격기의 충돌로 인해 피스톤 장거리 및 대륙간 폭격기의 경력이 끝났음을 분명히 알았습니다. 미래는 유망한 터보 제트 및 터보프롭 엔진이 장착 된 기계에 대한 것이 었습니다.

그러나 그러한 항공기를 만들기 위해서는 당시에는 거의 연구되지 않았던 음속의 에어로 다이나믹스와 관련된 여러 가지 복잡한 문제를 해결할 필요가있었습니다. 이러한 작업 중 하나는 무거운 항공기의 관행에서 휩쓸어 진 날개의 도입이었습니다.

화살 모양의 날개와 꼬리 날개가 달린 폭탄을 건설 한 사람 중 한 명은 OKB AN이 시작되었습니다. 투폴 레프. 이 설계 사무소에서 이러한 기계를 만들기위한 첫 번째 실용적인 단계는 "82 항공기"프로젝트였습니다. 이 기계는 45 kgf의 최대 추력을 가진 두 개의 터보 제트 엔진 RD-2270F 또는 1 kgf의 이륙 추력을 지닌 VK-2700 용으로 개발되었습니다. "82 비행기"는 Mach 0,9-0,95 차수의 음속 비행 속도를 달성하도록 설계되었습니다. 이 프로젝트는 73 항공기의 개발에 기반을 두었습니다. Tu-14의 정육면체 제트 폭격기 (Tu-14의 어려운 운명에 설명되어 있음)는 승무원과 발전소에서 3 명의 사람으로 축소 된 휩쓸 날개의 사용 방식이 다릅니다. 2 개의 터보 제트 엔진 (2 가지 유형의 3 가지 엔진 프로토 타입이 설치되었으며 이는 명확하고 강압적 인 솔루션 임)으로 구성되었습니다. 제 3의 엔진을 없애 버리면 비행기를 더 합리적으로 만들 수 있었으며 자유 선미에 소총 설치가 가능해졌습니다. 2 개의 빠른 발사 대포와 확장 된 포격 구역을 갖춘 꼬리 설치는 위협받는 각도에서 폭격기를 충분히 보호하고 프로토 타입에 사용 된 상부 및 하부 소총 방어 시설을 포기하여 무게를 크게 늘릴 수있게했습니다. 새로운 기계는보다 콤팩트 해졌고 이륙 중량은 13,5 t로 감소했습니다. 82 봄에 예비 설계안 "1948 aircraft"가 준비되었습니다.

Tu-16 : 항공기 시대. 제 1 부. 전설에가는 도중. 전임자


신형 자동차의 제작은 올해 6 월 1948 소련 내각위원회의 관련 결정에 따라 승인되었으며 항공기에 Tu-22이라는 이름을 부여했습니다. 이 기계의 날개는 2 개의 스파 (spar) 구조로되어 있으며 커다란 두께의 작업대 덮개가 세로로 세워져 강력한 운반 장치 (케이슨 (caisson))가 형성되어 전체 비행 하중 세트를 감지합니다. 날개에는 착륙시 사용되는 플랩 형태의 기계화 장치가 장착되어있었습니다. 꼬리 어셈블리는 40 °의 증가 된 스윕에서 다른 날개의 디자인과 유사합니다. 동체에는 조종사와 네비게이터를 수납 한 전방 가압 오두막과 포수의 작업장이있는 후방 가압 오두막이 위치했습니다. 제어 배선은 가역적 인 전원 부스터와 함께 단단했습니다. 동체에 브레이크 패드가있었습니다.

처음에 항공기에는 RD-45F라는 두 엔진이 장착되어 있었고 더 강력한 VK-1로 교체되었습니다. 재 장비는 엔진 너셀의 재 작업을 필요로하지 않았습니다. 엔진은 치수와 시트가 서로 바꿔서 후드의 전면 카울링을 변경하기 만하면되었습니다. 연료는 16의 연성 탱크 (날개 상자에있는)와 질량 중심 근처의 동체에 놓였습니다. 연료 용량은 7495 l이었다. 군비 외에도 항공기에는 AFA-BA / 40 카메라가 장착되어 수직 뒤쪽에 각도 10 °로 ​​장착 된 계획 조사를 수행했으며 무기 사용 결과에 대한 병렬 조사 및 사진 모니터링을 수행했습니다.

항공기는 실험용으로 제작되었지만 동급 장비의 모든 표준 장비가 장착되어있었습니다. 지상과의 연결은 RSB-ZbisAD 라디오 방송국에서, 12 РСУ-10 방송국은 비행기 간 통신을 위해 제공되었습니다. 장비 세트에는 주 인식 시스템 "바륨"의 응답자와 표준 비행 항행 장비가 포함되었습니다. 보시다시피,이 비행기는 Tu-14와 비슷한 장비를 갖춘 본격적인 폭파 범이었으며 3 톤을 포함하여 다양한 구경의 3 t 폭탄까지 운반 할 수있었습니다. 선미 설치에는 각 배럴당 23 탄약에 탄약이 포함 된 G-23 또는 HP-200 대포가 두 개있었습니다. 코스에서의 발사는 23 카트리지가 장착 된 우현 옆에서 HP-100 고정 총으로 사용되었습니다. 조종사는 자동 시야 АSP-3의 도움으로 조종사를 시동했고, 후미 설치 시야 АSP-5П가 장착되었습니다. 조종석은 전투기 뒤편의 조종사와 대잠 조개 껍질을 아래에서 덮는 갑옷으로 보호 받았다. 모든 승무원의 좌석은 12-mm 강철 장갑 갑옷과 8-mm 두랄루민 갑옷 바닥으로 덮여 있었고 조종사의 랜턴의 앞 유리는 65-mm 투명한 갑옷으로 만들어졌습니다. 세 가지 작업 모두 배출 시트가 장착되었습니다.

작품은 가장 열정적 인 방식으로 진행되었습니다. 첫 번째 복사본의 제작은 1948 년 7 월에 시작되었습니다. TRD RD-45F가 장착 된 기계의 제작은 2 월 중순 1949에서 설계가 시작된 지 1 년 만에 완료되었습니다. 24 March 1949 신형 항공기가 첫 번째 이륙을했습니다. 공장 시험 중에 주요 특성이 확인되었습니다. 최고 속도는 931 km / h, 최대 비행 고도 11000 m 및 범위 -2395 km입니다. Tupolev 기계는 TU-5000보다 3 배 빠른 5,8 분 내에 4 높이를 얻었다. 유사한 엔진과 동등한 전투 하중 "28 항공기"를 장착 한 Il-82 직렬 폭격기는 100 km / h에서 22 km / h의 최대 속도보다 빠른 속도를 보였으 나 28 %는 이륙 및 착륙 품질이 다소 떨어졌지만 런업 길이가 길었다. 팔초 초와 IL-XNUMX의 비행 범위는 거의 동일했습니다.



모든 참신함 (우리 나라의 대형 차량을위한 휩쓸 날개가 처음 만들어 졌음을 기억하는 것이 중요 함)은 폭격기를 시험하는 동안 디자인에 심각한 수정을 가할 필요가 없었습니다. 또한, 기계의 설계는 직렬 구조로 테스트되었습니다. "80 초"는 그의 비행기 중 하나에서 일어난 비상 사태의 경우 자신의 자질을 확인했습니다. 저고도의 비행기는 잡담에 부딪 쳤고 엔진 중 하나에 의해 손상을 입었습니다.이 엔진은 엔진 마운트에서 거의 떨어졌습니다. 그러나 조종사는 나머지 엔진에서 비행장으로 돌아와 정상적으로 앉을 수있었습니다.

82 항공기의 운명은 짧았습니다. 테스트 프로그램이 끝날 때, 차가 조종 당했고, 연쇄 생산을 위해 준비중인 "전투 버전"개발이 단축되었습니다. "83 항공기"라는 명칭하에 만들어진이 폭격기는 무선 조종사가 승무원에게 소개 된 상부 2 기총 소총 유닛과 PSBN 레이더 폭격기가 장착 된 길어진 동체가있는 확대 모델이었습니다. 토지 가시성이없는 상태에서 전천후 폭격을 보장하기위한 항공기 장비의 또 다른 옵션은 표적에 전투기를 발사하는 데 사용 된 Rym-S 무선 항행 시스템을 설치하는 것이 었습니다.

이 폭격기에 대한 모든 작업은 공군이 최근 대규모 Il-1949 시리즈에 완전히 만족했으며 약간 다른 특성을 가진 새로운 항공기에 많은 관심을 나타내지 않았기 때문에 28의 끝에서 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 82 항공기 개발로 폭파 범을 만드는 데 소중한 경험을했으며, 주로 Tu-16의 미래 성공 여부를 미리 결정했습니다. 그것은 제트 엔진과 휩쓸 날개를 가진 최초의 소비에트 무거운 기계 였음을 기억할 필요가 있습니다. 실제 조건에서 900 km / h 이상의 속도로 휩쓰는 날개의 동작을 연구 할 수있었습니다. "80 초"는 공장 테스트를 통과했습니다. 이 차는 프론트 라인 제트 폭격기의 클래스에 속해 있었으며 많은면에서 Tupolev Design Bureau의 이전 작업은 "73"과 "78"같은 기계에서 계속되었습니다.

"486 항공기"라는 코드로 개발 된 다음 프로젝트는 이미 4000 km의 거리에서 계산 된 "중간 중량 카테고리"의 폭격기였습니다. 그것은 또한 "73 항공기"를 기반으로 만들어졌으며 화살 모양의 날개와 더 많은 추진력을 가진 두 개의 TRD를 장비 할 계획이었습니다. 계산에 따르면 적절한 비행 성능을 얻으려면 이전의 것보다 두 배 높은 견인 특성을 제공해야합니다. 계산은 AM-TKRD-300 엔진 (AM-02)에서 이루어졌으며 총 정적 추력 02 kgf는 9560 kgf 엔진 3 개를 장착 한 "73"의 거의 두 배입니다. 화살표 모양 날개의 도입에 대한 결정 자체는 항공기의 높은 추력 대 중량 비율의 결과였으며, 자동차가 임계 마하 수의 영역으로 들어감에 따라 더 이상 제공되지 않는 직선 날개가 합리적으로 사용되었습니다.



이 프로젝트에 대한 예비 연구 결과, 항공기는 필연적으로 무게를 더할 것입니다. 그 이유는 강력한 엔진의 높은 연료 소모였습니다. 요구되는 범위의 달성이 이루어지면 고속에서 구조 강도에 대한 증가 된 요구 사항을 충족시킬 필요성과 10-12에 도달해야했습니다. 최대 속도는 1020 km / h와 같게 설정되었고, 폭탄 폭이 3500-4000 km가되는 범위 였고 무거운 기계의 이륙 거리는 1700 m이었다. 빈 평면의 무게는 18,5 t, 이륙 중량은 31,5 t로 결정되었다.

이 프로젝트는 새로운 73 항공기의 기존 동체를 새로운 날개 및 꼬리 단위로 유지하면서 일종의 편향된 모양이었습니다. "486 평면"의 날개는 일반적으로 82 °의 스윕을 유지하면서 "35 평면"의 날개를 반복하지만 원하는 특성을 얻기 위해 연신율이 8,15로 증가했습니다. 새로운 항공기는 크기가 커져 꼬리 부분이 증가했으며 착륙 장치가 강화되어 코 받침대에 트윈 휠이 생겼습니다. 방어 무기는 23 탄약과 함께 발사하기위한 하나의 고정 총 HP-180, G-20 총을 가진 후미 설치, 일반 1200 탄약 탄약을 장착 한 동일한 모델의 쌍발을 장착 한 상부 및 하부 유닛으로 구성됩니다. 폭탄 하중의 구성에는 최대 3 톤의 서로 다른 구경의 폭탄이 포함될 수 있습니다.

예비 설계 단계에서 "486 항공기"작업이 완료되었습니다. 디자이너들은 새로운 진보적 인 날개와 이전 모델의 집합체를 결합한 계획 인 "험덕"의 무용을 깨달았습니다. 대신, 1949 초기에, 그들은 코드 "86 항공기"로 본격적인 장거리 폭격기를 설계하기 시작했습니다. 미래의 기계의 외관은 많은 중요한 변화를 겪었습니다. 처음에는 AM-14 엔진이 장착 된 정문 Tu-02의 변형 가능성을 고려했습니다. 그러나 TsAGI에서 수행 된 퍼지 (purging)는보다 유망한 스윕 - 윙 (swept-wing) 방식에 찬성하여 "코스 변경"을 가져왔다. 차는 더 멀리 프로토 타입으로부터 멀어졌다. 처음에는 21,7 t와 같은 빈 항공기 중량과 재 장전 중량 36,0 t를 충족시킬 계획이었습니다. 연료 예비 량은 17,2 t로 증가했으며 최대 폭탄 하중은 6000 kg으로 증가했으며 정상 하중은 2000 kg으로 두 배가되었습니다. 최고 속도는 980 km / h, 천장 13400 m, 2 톤의 폭 - 4000 km로 설정되었습니다.



항공기는 이전 샘플보다 컸습니다. 폭이 넓어지면서 동체의 직경과 길이가 더 깁니다. 그것의 주목할만한 특징은 이전 튀어 나온 물방울 형 뚜껑 대신 오목한 랜턴 콕핏이었습니다. 그 이유는 레이아웃 고려 사항을 고려하여 항력을 줄이려는 욕망이었습니다. 더 긴 거리의 요구 사항에 따라 승무원은 두 번째 파일럿을 희생시키면서 증가했습니다. 스피커는 블리스 터 - 라디오 운영자였으며, HP-23을 사용하여 설치 상단에서 촬영을 제어했습니다. 동일한 구경의 또 다른 한 쌍의 피스톤이 후미 장치에 설치되었습니다. 항공기의 기수에 내장 된 총기는 앞으로의 화재를위한 것입니다.



한편 40 t의 이륙 중량을 지닌 쌍발 제트 폭격기 인 OKB-156의 공기 역학은 "휩쓸 날개가있는 항공기의 비행 특성에 대한 지역 및 날개 확장 연구"라는 주제에 관한 보고서를 발표했습니다. 계산에 따르면, 원래 샘플의 범위 증가는 날개를 10로 확장하고 면적을 100 제곱으로 증가시킴으로써 달성 할 수 있습니다. 따라서 날개의 크기와 면적이 변경되고 동체와 연료 용량이 늘어나는 "86 항공기"의 원래 디자인을 수정하기로 결정되었습니다. 새로운 프로젝트에 따르면 2 톤의 폭탄이있는 비행 범위는 4750 km로 증가했으며 다른 특성은 변경되지 않았습니다. 또한 코 모양이 바뀌면서 다소 뾰족한 모양이되어 동체의 연료 탱크 수가 증가했습니다. 이전 프로젝트에서 미래 Tu-16의 기능을보기 어려웠다면 새로운 버전의 레이아웃과 일반적으로 동체의 모든 일반 개요가 이미 장거리 폭격기의 일반적인 모양과 비슷하게되었습니다. 장비 택시, 무기 및 장비에 대한 자세한 연구는 Tu-16의 설계에 실질적으로 변경되지 않은 채 미래에 유용했습니다.



그러나 전반적인 결과는 즐겁지 않았습니다. 이러한 요구 사항으로 인해 지정된 차원을 제공하는 것은 불가능했습니다. 디자인 관행은 자체 법칙을 규정했습니다. 기존의 터보 팬 엔진은 높은 연료 소비로 구별되었고, 원하는 속도 달성은 연료 소비를 훨씬 더 증가 시켰습니다. 크루즈 비행 모드의 TRD AM-02 초안이 주어진 시간 동안 약 8 톤의 연료를 소비하여 주어진 범위의 재고가 수십 톤이되도록했습니다. 조건을 충족시키기 위해서는 기계의 크기와 무게를 늘릴 필요가 있었지만 더 무거운 폭격기는 추력이 큰 1,5-2 엔진을 장착해야했습니다. 결과적으로 이번 "eighty-six"버전의 작업은 예비 설계 단계에서 중단되었습니다.

또 다른 문제는 추력이 필요한 효율적인 엔진이 없다는 것이 었습니다. 그 당시에 요구되는 차원에서 가장 현실적인 것은 OKB-300 A. A. Mikulin과 OKB-165 A. M. Cradles의 TRD 개발 이었지만 여전히 성능과 안정성에 필요한 수준에 도달하지 못했습니다. OKB-300이 만든 AM-02 항공기 엔진은 많은 문제가있는 전형적인 "첫 번째 팬케이크"로 밝혀졌습니다. A.M. Mikulin은 초기에 TRD (당시 가장 생산량이 많은 소련 제트 엔진 VK-1가 2700 kgf의 최대 추력을 발생 시켰음을 상기하자. 가장 숙련되고 재능있는 항공기 엔진 설계자 중 하나 인 Mikulin은 유능한 사람들을위한 진정한 의미의 뛰어난 조직 기술을 보유하고 있습니다. 그의 가장 가까운 조수는 열역학, 가스 역학 및 강도 문제에 대한 광범위한 지식을 가진 잘 알려진 모터 이론가이자 세계적으로 유명한 계산기 인 B. S. Stechkin이었다. 유능한 디자이너와 재능있는 이론 과학자의 연대는 매우 생산적이었습니다.

AM-TRD-02 엔진은 무게와 크기를 줄이기 위해 counter-flow와 single-stage 터빈이 장착 된 관형 환형 연소 챔버를 사용하여 5의 압축비와 75 kg / sec의 공기 유량을 제공하는 축 방향 9 단 압축기가있는 TRD입니다. 최대 AM-TRD-02 추력은 4250 kgf, 공칭 3850 kgf 였고 공칭 모드에서의 특정 연료 소비는 1,02 kg / kg.hour 이하였다.

대안으로 165 kgf에서 최대 추력을 지닌 OKB-3에서 개발 된 TR-4500 엔진을 고려했습니다. A.M. 크래들은 국내 가스 터빈 엔진 개발의 선구자로서 전쟁 이전에도 첫 번째 초안을 제공했습니다. 전후 기간에는 항공 산업 인민위원회 과학 연구소의 터보 제트 엔진의 특수 부서에서 디자인 팀의 작업을 계속했으며, 올해 1948에서 새로 형성된 OKB-165으로 변형되었습니다. 그 (AL-3)가 만든 TR-3 엔진은 고급 디자인으로 구분되었지만 참신함의 비율은 단점이있었습니다. "원시"디자인의 성능이 매우 약했으며 리소스는 처음에는 50 시간에 불과했습니다. 문제의 일부는 5 톤 갈망에서 계산 된 TR-ZA (AL-5)의 수정 버전에서 해결되었습니다. TRD 축형 7 단 압축기, 24 와류 버너가있는 환형 연소 챔버, 단일 스테이지 터빈 및 단단한 원추형 노즐이었습니다. 충분한 정도의 엔진 성능으로 우리는 연쇄 생산량에 의존 할 수있었습니다.

이 유망한 터보 제트 엔진 아래에서 "87 항공기"라고 불리는 새로운 버전의 폭격기 설계가 시작되었습니다. 수정 된 발전소를 제외하고 새 프로젝트는 이전 샘플과 거의 다르지 않았습니다. 이 기계의 초안 디자인은 올해의 1949에서 7 월에 완료되었지만 그 이상의 작업은 없었습니다.

또 다른 프로젝트는 B. M. Kondorsky 프로젝트 팀이 개발 한 491 항공기였습니다. 이 기계는 AM-86 또는 TP-02 추력이 충분한 여유를 가지고 고속 비행을 위해 설계된 "3 항공기"버전이었습니다. 이전 프로젝트와는 달리, "491 비행기"에서 45 °로 ​​날개 스위프가 증가했습니다. 그렇지 않으면 항공기가 큰 변화를 겪지 않았습니다. 항공기는 최고 속도 1085 km / h에 도달하도록 계산되었으며 2000 kg의 폭탄이있는 범위는 5000km입니다. 그러나이 프로젝트는 37 ° 이상의 스위프 윙에 대한 지식이 부족하여 기술 제안 단계에서 마감되었습니다. 그의 원칙에 충실한 투폴 레프 (Tupolev)는 "건전한 보수주의"를 보였으 며 시간당 수십 킬로미터의 예상되는 증가 때문에 위험을 감수하지 않았습니다. 이 방향은 폭격기에 의한 초음속 비행 속도 달성에 관한 문제가 제기 될 때 미래에 연기되었다. 지금까지는 35 ° 스위프가있는 충분히 공기 역학적으로 구조적으로 개발 된 날개 인 "손에 젖꼭지"가 선호되었습니다.



1949 가을에 공군은 디자인 국 A.Lülki, AL-5에 의해 5000 kgf와 같은 이륙 추력으로 설계된 2 대의 터보 제트 엔진에 대한 새로운 장거리 제트 폭격기를 만드는 공식 명령을 발표했습니다. 신형 자동차 개발이 OKB-240 S.V.에 위탁 된 새로운 폭격기에 대한 각료회의 결의안이 발표되었습니다. 일류 신. 이 결정의 주된 이유는 Tupolev Tu-28과의 비공식 경쟁에서 IL-14 프론트 라인 폭격기의 성공과 실제 승리였다. IL-46라는 프로토 타입 항공기의 설계 및 제조를 위해 발표 된 짧은 기간과 OKB-240에서 비행 날개 세공을 가진 중장비의 시험 및 비행 경험에 대한 부재 (OKB-240에서 개발 됨, 비슷한 날개를 가진 경험 많은 폭격기 -30는 단지 몇 개의 활주로 만 달렸습니다). SV Ilyushin은 두 가지 프로토 타입을 만드는 데 합당한 결정을 내 렸습니다. 그 중 하나 인 직선형 날개가 달린 IL-46은 일반적으로 IL-28 방식을 따르고 두 번째 IL-46에는 휩쓸 기 날개가 장착되었습니다.





경험이 풍부한 orthoptera Il-46은 올해의 1952 봄 비행 시험 준비를 마쳤습니다. 그는 문제없이 공장 테스트의 단계를 통과하고, 주정부에 가서 비행 성능의 규정 준수 여부를 확인했습니다. 일 류신 기계는 모든 것이 좋았고, 비행기는 연속 개발을 위해 이송 될 수 있었고, 원근감이있는 날개가 달린 IL-46을 제작할 수도있었습니다. 그러나 유사한 날개를 지닌 장거리 폭격기는 이미 날아가고 있었고, 그것은 A. A. N. Tupolev이 주도했다. 동시에 내부 이름이 "88"인 Tupolev 기기는 공장 테스트에서 1000 km / h 이상의 최대 속도를 이미 보여 주었으며 이는 작업에서 설정 한 속도를 훨씬 초과합니다. 러시아 정부는 "팔십 팔"의 연속 생산으로 전환하고, 화살표 모양의 변형을 포함하여 IL-46 작업을 중단하기로 결정했다. OKB A. N. Tupolev는 Tu-14에 대한 복수를 성공시켜 국가의 Tu-16를 만들었습니다. 몇 년 동안 특성과 기술적 솔루션으로 시간을 추월하고 국내 및 세계 항공기 제조에서 인정받는 걸작 중 하나가되었습니다.





출처 :
Rigmant V, 어떻게 Tu-16을 만들었습니까? 중대한 항공기의 전임자에 관하여 // Motherland의 날개. 2002. No.5. C. 18-25.
Markovskiy V., Prikhodchenko I. 미사일 운반 대 Tu-16. 소비에트 항공 산업의 승리. M : Yauza, 2015. C.174-191.
Rigmant V. Tu-16. 긴 간 출생 // 항공 및 우주 비행사. 2002. No.5. C. 20-28.
Gordon E, Kudryavtsev V., Rigmant V. 전설 Tu-16 // 항공 및 시간. 2001. No.1. C.4-24.
Gordon E, Kudryavtsev V., Rigmant V. 전설 Tu-16 // 항공 및 시간. 2001. No.2. C.4-22.
Yakubovich N, Artemyev A. Tupolev Tu-16. 장거리 폭격기와 미사일 캐리어. M : 대서양 표준시, 2001. C.12-34, 48-97, 111-122.
저자 :
이 시리즈의 기사 :
반응하는 걸작 S.V. 일류 신.
Tu-14의 어려운 운명.
TU-95. "러시아 곰"의 역사에서.
30 댓글
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  1. Qwert
    Qwert 29 March 2016 07 : 09
    +3
    정말로 전설적인 차. 칼라 쉬니 코프 (Kalashnikov) 소총으로 믿을 수 있습니다. 그리고 성공적인 군용 장비 모델처럼 합리성도 아름답습니다. 나는 계속을 기다리고있다.
  2. 크로나
    크로나 29 March 2016 08 : 27
    +3
    16 년대 중반 잡지 "Young Technician"에서 Tu-80에 대해 처음 읽었습니다. 나는 그를 좋아한다.
  3. Qwert
    Qwert 29 March 2016 08 : 37
    +1
    그리고 Ilyushin과 Myasishchev가 폭군이라고 끊임없이 말하고있는 동지들은 어디 있습니까? Tupolev가 이번에 좋았으며 Tu-16이 IL-46보다 낫습니까? hi
    그리고 저는 14 시대, 민간 비행장의 발 하쉬 (Balkhash) 비행장에서 그를 목격했습니다. 그가 한 것은 이해할 수없는 일입니다.
    1. 0255
      0255 29 March 2016 10 : 20
      +2
      인용구 : qwert
      그리고 Ilyushin과 Myasishchev가 폭군이라고 끊임없이 말하고있는 동지들은 어디 있습니까?

      그러나 Tupolev는 훌륭한 항공기 설계자 인 썩은 Myasishchev를 전파하지 않았습니까?
  4. 매직 아처
    매직 아처 29 March 2016 08 : 49
    +2
    그리고 중국인들은 여전히 ​​그들과 함께 봉사하고 있습니다! 그리고 그들은 그것을 쏘지 않을 것이지만, 대체물은 없습니다!)
  5. 옥소 트 누크
    옥소 트 누크 29 March 2016 09 : 33
    -3
    투폴 레프 급 자동차. 그러나 일리노이주의 첫 번째 사람들은 ILAH를 타고 날아갔습니다.
  6. Hardroc
    Hardroc 29 March 2016 09 : 44
    -33
    제품 견적 : 기술 엔지니어
    소련의 경우 최대 3000km 범위의 목표에 도달 할 수있는 터보 제트 엔진이 장착 된 원자 무기 운반체 인 장거리 폭격기가 실제로 중요한 프로그램이었습니다.

    이 기사는 매우 유해합니다. 가장 조잡한 소비에트 건강 리조트 정신.
    그들이 존재하는 모든 해 동안 폭탄을 가진 소련 폭격기는 이론적으로도 미국 영토에 도달 할 수 없었습니다. 외롭고 아주, 아주 무작위 적이에요 따라서이 모든 비행기는 "누가 조국을 더 빨리 파괴 할 것인가"라는 소련군의 게임이다.
    실제로 폭격기는 기내에 미사일이 있기 때문에 오늘날에만 존재합니다. 그리고 그들의 전투 가치는 극도로 의심 스럽다. 폭탄의 경우, "줄무늬의 상상력"이란 말도 안됩니다.
    Khrushchev만이 미사일의 중요성을 이해했기 때문에 그는이 무기 영역을 적극적으로 개발하기 시작했습니다. Dzhugashvili와 그의 무리는 이것을 이해하기 위해 주어지지 않았기 때문에 그는 돈이 가득한 "전설적인 폭격기"를 만들었습니다. 흐루시초프는 재빨리 제거되었고 군대는 다시 스스로를 차지했습니다. 결과는 알려져 있습니다.
    따라서 "전설"의 존재를 발명하고 유지할 필요가 없습니다. 이런 종류의 모든 "전설"은 소련을 무너 뜨리고 무너지게 만들었다. 그리고 대부분 과도하고 어리석은 "방어 문제".
    1. 모자 모건
      모자 모건 29 March 2016 20 : 51
      +1
      하드 록.
      예를 들어 비행장 점프가있었습니다. 북극에서. 항공기는 연료를 보급 할 수 있습니다. 그런데 공중에 급유가있었습니다.
      1. Hardroc
        Hardroc 29 March 2016 21 : 33
        -2
        Quote : Cap.Morgan
        북극에서. 항공기는 연료를 보급 할 수 있습니다. 그런데 공중에 급유가있었습니다.

        이것은 문제를 해결하지 못했습니다. 이론적으로 미국에서 폭격 할 수있는 최초의 항공기는 Tu-95 모드였습니다. 1956 1958 년 SA에는 이미 약 95 개의 TU-XNUMX가있었습니다.
        하지만 문제는 1952 년입니다. 미국은 Nike-Ajax 방공 시스템을 채택했습니다. 같은 1958 년. 200 개의 배터리, 각각 4-6 개의 발사기가 배치되었습니다. 고도 범위는 21,3km (Tu-95의 천장은 12km를 초과하지 않음), 속도는 Mach 2,3, 총 중량이 142kg (북은 70kg) 인 XNUMX 단 고 폭탄 탄두, 레이더입니다. 전천후 및 XNUMX 시간 안내 시스템.
        미국 방공 시스템의 경우 소련 "곰"이 이상적인 표적이었습니다. 너무 높거나 낮게 날지 않고 100 개의 거대한 프로펠러가 장착 된 항공기의 무선 신호가 탁월했습니다 (EPR 약 460m1957). 날개 하중이있는 "비행 헛간"근처에서 미사일 회피 기동 가능성 약 2,5 kg / sq.m. 거의 제로. 말한 바에 따르면 XNUMX 년 XNUMX 월 캐나다와 미국의 미국 방공 사령부 (NORAD)의 창설 물도 추가해야합니다. 실제로 이것은 폭격기가 미국 국경을 넘기 전에 캐나다에 설치된 레이더의 레이더 필드에서 약 XNUMX 시간을 보내야 함을 의미했습니다.
        그리고 그게 다가 아닙니다. 1956 년, F-102 Delta Dagger 초음속 요격기의 첫 생산 샘플이 미국 방공에 투입되기 시작했습니다 .1958 년 말까지 26 개의 편대가 무장하고 875 대의 항공기가 생산되었습니다. 요격기는 30 개의 유도 미사일 (레이더 또는 IR 유도 헤드를 설치할 수 있음)으로 무장했으며 지상 기반 레이더 탐지 및 유도 스테이션과 통합 된 제어 시스템을 갖추고있었습니다. 자동화는 항공기를 표적에서 약 16,5km 떨어진 곳으로 가져간 후 온보드 레이더의 신호에 따라 추가 요격을 수행했습니다. 요격기의 천장은 1380km, 최고 속도는 95km / h였으며,이 모든 것이 미국에서 Tu-XNUMX가 목표물을 뚫을 가능성이 거의 없었습니다.
        이제 소련이 Yangelevskaya ICBM 1963K-8 (NATO 분류에 따라 R-64 또는 SS-16 Saddler라고도 함)가 DB에 설치된 순간부터 7 년 이후로 야 실제 "신체에 대한 접근"을 할 수 있었음이 분명해 졌으면합니다. 아니요, Korolevskaya 8K-71 / 74 (모델 1960)는 미국으로도 충전 할 수 있습니다. 그러나 그들 중 아주 소수가 있었고이 "구조"자체는 거대했습니다. 크기와 가격 모두.
        따라서 실제 핵 패리티는 1963 년에 설립되기 시작했습니다. 그리고 마침내 2 년대 후반에만 설치되었습니다. 이 과정에는 항공의 장점이 없습니다. 값 비싼 비행 완구 제작에 대한 군대의 열정에도 불구하고.
    2. Arikkhab
      Arikkhab 30 March 2016 17 : 30
      +3
      누군가가 미국의 영토를 폭격하기 위해 Tu-16의 임무를 설정 했습니까? 기사를 인용하겠습니다 :
      "이 기계는 미국의 유럽 및 아시아 군사 기지, NATO 국가의 중요한 정치, 경제 및 군사 중심지에 핵 공격을 가할 수있을뿐만 아니라 항공 모함을 포함한 적군 전함과의 효과적인 전투를 통해 미국을 유럽 대륙으로 해상 운송하지 않으면 미국에 대한 동맹국의 장기간 군사 작전이 불가능합니다. "
      미국을 공격하는 것에 대한 말이 아닙니다
      1. Hardroc
        Hardroc 30 March 2016 17 : 56
        -2
        제품 견적 : ArikKhab
        기사를 인용하겠습니다

        말도 안되는 말을 인용하려고해서는 안됩니다. 때문에 대량 살상 무기로 미국 영토를 대량으로 파괴 할 가능성이 보장되지 않는 한, 당신이 인용 한 모든 것은 어리 석고 근거없는 "줄무늬의 환상"입니다. 더욱이, 환상은 가난한 나라에게 매우 파멸 적입니다. 그. 어떤 이유로 비행기가 만들어졌고, 설계 과정에서 그들에게 할당 된 작업이 실제로 수행되지 않을 것이라는 것이 미리 알려졌습니다.
        흐루시초프가 권력을 잡은 후, 그는이 어리석은 연애주의와 국가 자금 낭비를 막았습니다. 그러나 군부는이를 신속히 제거하고 "방어 능력에 대한 우려"로 소련의 일반적인 파괴를 계속했다. Khrushchev의 1960 석유 및 가스 프로그램이 아니라면. 1974 년 유가가 급등했습니다. 소련은 분명히 70 년대 말까지 성공하지 못했을 것입니다. 그러나 세계 경제는 소련에게 마지막 기회를 한 번 더주었습니다. 그는 제 XNUMX 차 세계 대전의 트로피처럼 "훌륭하게"낭비했다.
        1. Arikkhab
          Arikkhab 4월 1 2016 16 : 50
          0
          질문에 대한 논란이 많은 진술. 첫째, 소련과 미국은 모두 유럽 작전 극장을 주된 것으로 간주했으며 여기에서 Tu-16이 제자리에 있습니다 (모스크바에서 베를린까지의 거리는 직선으로 1700km이며 Tu-16의 반경에 해당합니다 ... Tu-16이 유럽 전역을 위협 할 수있는 소련 서부의 비행장과 동남아시아, 일본에 대한 정보-Tu-16의 범위는이 영토에서 표적을 공격 할 수있게했습니다. 둘째, 전쟁은 재래식 무기의 사용과 핵무기의 "제한된"(물론 미국의 계획에 따르면) 사용으로 계획되었습니다. 항공기의 특성으로 인해 문제없이 사용할 수있게되었습니다 (완전성을 위해 우리는 여전히 소련에 존재했던 교리를 기억해야합니다). "영국 해협으로의 전차 군대의 도약"과 미국으로부터의 함대와 선박을 포함하기위한 많은 수의 잠수함 건설에 대해). 셋째, 연안 해역 보호와 "우리"해역으로가는 적 함대와의 싸움-여기에서 일제 사격에서 대함 미사일의 수가 더 중요하며 당시 존재했던 미사일의 특성이 아닙니다. 넷째, 호송과의 싸움입니다. 다섯째, 정찰 및 표적 지정 등 즉, 적절한 (당시) 특성을 가진 거대하고 상당히 저렴한 항공기의 가용성은 단순히 소비에트 공군에 필요했습니다.
          그리고 왜 당신은 "설계 과정에서 그들에게 할당 된 작업이 실제로는 절대 수행하지 않을 것"이라고 결정 했습니까? ???
          물론 오늘날의 관점에서 Tu-16과 크루즈 미사일의 현대 모델을 비교하면 Tu-16을 선호하지 않습니다 ... 문제는 Tu-16 전투 준비 (일반 범위 포함) 미사일을 만들 때의 문제입니다.
          예,하지만 흐루시초프의 "MERIT"에 대해서는
          http://topwar.ru/36212-a-byla-li-zavisimost-sssr-ot-eksporta-nefti.html
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
        3. Arikkhab
          Arikkhab 4월 1 2016 17 : 07
          0
          http://centero.ru/opinions/zachem-povtoryat-mif-budto-ekonomika-sssr-rukhnula-iz
          -자-센-나-네 프트
  7. Arikkhab
    Arikkhab 29 March 2016 09 : 55
    0
    왜 글을 써야했는지 분명하지 않습니다. 대부분의 습격은 작았습니다. 성능을 크게 개선 한 D-30 + 새로운 전자 장치 엔진을 설치 한 중국인처럼 업그레이드 할 수 있습니다.
    1. 이르 쿠티 안
      이르 쿠티 안 29 March 2016 16 : 23
      0
      전자 제품 교체에 동의 할 수도 있지만 엔진에는 없을 것입니다. D-30은 더 많은 공기 소비량을 가지므로 공기 흡입구의 크기를 늘려야합니다. 이로 인해 전력이 공기 흡입구 채널을 따라 이동하기 때문에 문제가됩니다. 그런데 중국인은 D-30 항공기를 처음부터 새로 만들었습니다.
      1. Arikkhab
        Arikkhab 30 March 2016 17 : 42
        0
        항공기 (Xian H-6K-새로운 D-6KP-16 터보 팬 엔진이 장착 된 클래식 H-30 (Tu-2)의 최신 버전, 공기 흡입량 증가, 승무원 선실 업그레이드. 전투 반경이 1800에서 3000km로 증가했습니다) 건축에서 최소한이었다
    2. 코삭
      코삭 29 March 2016 18 : 15
      +1
      제품 견적 : ArikKhab
      왜 글을 써야했는지 분명하지 않습니다. 대부분의 습격은 작았습니다. 성능을 크게 개선 한 D-30 + 새로운 전자 장치 엔진을 설치 한 중국인처럼 업그레이드 할 수 있습니다.

      D-30은 Tu-16의 치수에 맞지 않습니다.
      1. Arikkhab
        Arikkhab 30 March 2016 17 : 22
        0
        중국인이 d-30 직경 1050 mm, am-3 직경 1400 mm. 길이는 대략 동일하며 (버전에 따라 다름) d-30의 질량은 최소 30 % 더 적습니다. 중국인은 아마도이 엔진을 교체하지 않았을 것입니다.
    3. 글 래샤 3032
      글 래샤 3032 30 March 2016 00 : 43
      +1
      그것은 단지 도용이었다! 그것이 그들이 복사 한 이유입니다.
      1. Arikkhab
        Arikkhab 30 March 2016 17 : 27
        0
        "와우"는 무엇을 의미합니까? 우리는 하바롭스크의 "큰 비행장"에있는 항공기 수리 공장을 가지고 있었고 그곳에서 Tu-16, Tu-22 및 Mi-6 헬리콥터를 수리했습니다. 너무 많은 Tu-16이 작은 공격을 받았지만 VTA가 아닙니다.
  8. 숲
    29 March 2016 09 : 56
    0
    가장 아름다운 폭격기 중 하나 깡패
  9. 도교
    도교 29 March 2016 10 : 06
    +5
    16 일, 전설적인 자동차, 아버지는 카잔의 맨 처음에도 그들을 섬겼습니다. 주요 부분을 기다 립시다. 인생에서 몇 가지 "이야기"를 던질 것입니다. 이것이 확실히 문학에있는 것 같지는 않지만 아버지는 내게 말씀하셨습니다. 나 자신은 KSR10 단지 만 보았습니다-그리고 그것은 또 다른 이야기입니다 ...
    1. 짹
      29 March 2016 19 : 25
      0
      제품 견적 : 도교
      주요 부분을 기다리 자-


      동의합니다.하지만 지금도 "기술자와 조종사 모두에게 매우 친절한 비행기"라는 선생님의 말씀을 전하겠습니다.
  10. Qwert
    Qwert 29 March 2016 11 : 02
    +1
    제품 견적 : ArikKhab
    왜 그것이 취소되었는지 명확하지 않다. 습격의 대부분은 작았습니다. (D-30 엔진 + 성능 향상이있는 새로운 전자 제품과 같이) 업그레이드하고

    그들은 고르바초프 밑에서 기록되었습니다. 당연히 그들은 지금 완벽하게 비행 할 수 있고 항공 모함 그룹이나 다른 배들의 이동을 "모니터링"할 수 있습니다. 같은 시리아에 대한 정찰을 수행하십시오. 초음속이 항상 필요한 것은 아닙니다. 그들은 또한 북극을 날 수 있습니다. 구조 수정 사항이 기록 된 이유는 무엇입니까? 재 판매자? 모두 Gorby입니다.

    아직도, Tupolev 역행이 사실이 아니라고 말하기 위해서. Ilyushin이 직선형 날개를 개발하는 동안 Tupolev는 이미 스위핑 머신을 설계했습니다.
    1. Nikolaevich 전
      Nikolaevich 전 29 March 2016 11 : 42
      +1
      사실은 사실입니다 ... 80 년대에 Tu-16은 여전히 ​​날아갔습니다. "폭격기"버전은 아니지만 "보조"버전에서 ... 예를 들어, 전자전 비행기가 구조 버전에 대해 들었습니다. (인명 구조 장비 <보트, 보트, 뗏목>, 팽창 식 장비 포함) ... 나는 기억이 나지 않습니다. 그들이 만들었거나 만들려고 했어요.
      1. 도교
        도교 29 March 2016 12 : 19
        0
        어쨌든 흑해 함대에서 우리 이웃들은 89m로 돌아가서 스카우트와 K-16 항공 모함의 버전에서 10을 완전히 착취하고있었습니다. 내가 아는 한 그들은 16 년대에 90을 대대적으로 철수하기 시작했습니다 ... 그리고 야만적으로. 연대는 대체물없이 단순히 해체되었고 차는 버려졌습니다. 같은 "물 구멍"에서 비행장 바닥은 우크라이나 사람들의 기쁨을 위해 만들어졌습니다 ...
    2. 모자 모건
      모자 모건 29 March 2016 20 : 55
      0
      제 의견은 쓸모없는 항공기의 큰 함대를 잘못 유지하는 것입니다. 전투 효율성은 모호하며 운영 비용이 높습니다.
      Tu-95는 예외이며 장거리 미사일을위한 비행 플랫폼입니다.
    3. Arikkhab
      Arikkhab 30 March 2016 17 : 33
      0
      여기 나는 거의 같습니다. 깃발을 보여주기 위해 항상 Tu-160을 운전할 필요는 없습니다
  11. bober1982
    bober1982 29 March 2016 12 : 26
    +4
    Tu-16은 고르바초프 하에서 해체되지 않았고, 나중에 모든 "개"를 그 위에 매달아 놓는 것은 불필요하다고 생각합니다. 당시 비행기는 단순히 낡았습니다.
    물론 항공기는 전투기, 열심히 일하는 장거리 항공이 가장 좋아하는 독창적이었습니다.
    그는 항공 모함을 찾기 위해 많은 수의 정찰 비행 (포함)을 수행했습니다. 전형적인 경우는 1973 년 16 월, 북해, 항공 모함 "John F. Kennedy", 우리의 Tu-4이 진입했습니다. F-2000 한 쌍의 요격이 이어지고, 팬텀 중 하나가 올라갑니다. 우리 날개 아래에서 용골로 뛰고 있습니다. 더욱-모두가 기지로 돌아와서 우리는 거친 날개로 XNUMXkm를 날았습니다.
  12. 코삭
    코삭 29 March 2016 18 : 11
    +1
    제품 견적 : 매직 아처
    그리고 중국인들은 여전히 ​​그들과 함께 봉사하고 있습니다! 그리고 그들은 그것을 쏘지 않을 것이지만, 대체물은 없습니다!)

    중국과 IL-28이 운용 중입니다. 나는 60 년대 초반에 흐루시초프의 요청에 따라 수백 마리가 비행 상태로 절단 된 것을 기억합니다. 그리고 이제 그러한 기계는 공격기로서 어떤 바 말리 "반란군"에게도 성공적으로 사용될 수 있습니다.
    1. 모자 모건
      모자 모건 29 March 2016 21 : 01
      +2
      제품 견적 : Koshak
      제품 견적 : 매직 아처
      그리고 중국인들은 여전히 ​​그들과 함께 봉사하고 있습니다! 그리고 그들은 그것을 쏘지 않을 것이지만, 대체물은 없습니다!)

      중국과 IL-28이 운용 중입니다. 나는 60 년대 초반에 흐루시초프의 요청에 따라 수백 마리가 비행 상태로 절단 된 것을 기억합니다. 그리고 이제 그러한 기계는 공격기로서 어떤 바 말리 "반란군"에게도 성공적으로 사용될 수 있습니다.

      그리고 barmalei는 80 번째 해방의 찌르는 소리로 하나씩 떨어졌습니다. 심도있는 현대화를 수행하는 것은이 모든 것이 얼마나 수익성이 높은가의 문제입니다. 이 IL-28은 황금색이며 동일한 오래된 기계로 남아 있습니다. 비행기 비용에서 전자 제품의 점유율은 얼마입니까? 반 이상 가능합니다.
  13. 댓글이 삭제되었습니다.
  14. klop1
    klop1 29 March 2016 20 : 29
    -8
    다만 위대한 비행기 웃음 [media = http : //www.odrap.ru/katastrofe_tu-16.html]
    1. bober1982
      bober1982 29 March 2016 20 : 51
      +3
      과거에는 항공기 사고에 관한 모든 데이터가 일반인의 정신을 해치지 않도록 분류되었습니다.
      Tu-16의 사고율은 작았고 자동차는 신뢰할 만했습니다.
      1. klop1
        klop1 29 March 2016 20 : 54
        -5
        그래 나야 난 fanor에서 스케치 했어
  15. 로멜 리아
    로멜 리아 31 March 2016 12 : 19
    +1
    1989-1991, KTOF (해군 항공). 그들은 정기적으로 비행기로 우리에게 날아갔습니다. 목표는 미국이 아니라 항공 모함을 분쇄하는 것이었다.
  16. xomaNN
    xomaNN 31 March 2016 15 : 51
    +1
    나는 TU-16에 대해 다시 한번 흥미를 가지고 읽었다. 세 베로 모르 스크의 북부 함대 공군에서 60 년대의 아버지는이 기계를 비행했습니다. 백발의 남자는 이미 37 세였으며 조종사의 비율은 무거웠다.