Tu-16 : 항공기 시대. 제 1 부. 전설에가는 도중. 전임자
XNUMX 년대 하반기 전 세계 최고의 항공기 산업 항공 힘은 B-29 유형 항공기 및 국내 대응 항공기보다 낮은 수준의 탑재 하중과 범위를 유지하면서 음속에 가까운 속도로 순항 할 수있는 장거리 제트 및 터보프롭 폭격기를 만드는 어려운 작업에 직면했습니다. ...
이러한 기계의 필요성은 항공 과학 및 기술의 기술적 진보에 대한 일반적인 성과, 추가 개발의 주요 방법뿐만 아니라 전투기의 크게 증가한 힘 (약 1000km / h의 속도로 요격기를 포함한 제트 전투기의 거대한 모습)에 의해 결정되었습니다. 방공 시스템, 레이더 시스템에 긴 탐지 범위를 갖추고 있습니다. 새로운 유형의 파괴 수단 인 핵폭탄의 출현은 적에게 치명적인 피해를 입힐 수있는 비교적 적은 수의 폭격기 표적을 돌파했습니다.
소련 들어, 장거리 폭격기의 존재 - 원자의 캐리어 оружия 3000 km까지의 거리에서 목표물에 도달 할 수있는 TRD로, 그것은 참으로 중요한 프로그램이었습니다. 이 기계는 미국의 유럽과 아시아의 군사 기지, NATO 국가의 중요한 정치, 경제 및 군사 중심지에서의 핵 공격을 제공 할뿐만 아니라 해양을 포함한 적의 군함과 효과적으로 싸우는 데 효과적인 공격력이 될 것으로 예상되었습니다 미국 대 유럽 대륙으로의 수송은 우리 국가에 대한 미국 동맹국의 지속적인 싸움이 불가능했을 것입니다.
소련의 명령에 따르면, 새로운 폭격기는 장거리 항공기의 50 대 초반에 이미 쓸모없는 Tu-4로 바뀌기로되어있었습니다. 1940 년대 말까지 현대적이고 점점 발전된 대공 방어 시스템의 가능성이 1944-1945 년과 비교하여 현저하게 감소되어야한다는 것이 분명했습니다. 29-15의 한국 하늘에있는 MiG-1951 제트 전투기와 미국인 B-1953 중 폭격기 폭격기의 충돌로 인해 피스톤 장거리 및 대륙간 폭격기의 경력이 끝났음을 분명히 알았습니다. 미래는 유망한 터보 제트 및 터보프롭 엔진이 장착 된 기계에 대한 것이 었습니다.
그러나 그러한 항공기를 만들기 위해서는 당시에는 거의 연구되지 않았던 음속의 에어로 다이나믹스와 관련된 여러 가지 복잡한 문제를 해결할 필요가있었습니다. 이러한 작업 중 하나는 무거운 항공기의 관행에서 휩쓸어 진 날개의 도입이었습니다.
화살 모양의 날개와 꼬리 날개가 달린 폭탄을 건설 한 사람 중 한 명은 OKB AN이 시작되었습니다. 투폴 레프. 이 설계 사무소에서 이러한 기계를 만들기위한 첫 번째 실용적인 단계는 "82 항공기"프로젝트였습니다. 이 기계는 45 kgf의 최대 추력을 가진 두 개의 터보 제트 엔진 RD-2270F 또는 1 kgf의 이륙 추력을 지닌 VK-2700 용으로 개발되었습니다. "82 비행기"는 Mach 0,9-0,95 차수의 음속 비행 속도를 달성하도록 설계되었습니다. 이 프로젝트는 73 항공기의 개발에 기반을 두었습니다. Tu-14의 정육면체 제트 폭격기 (Tu-14의 어려운 운명에 설명되어 있음)는 승무원과 발전소에서 3 명의 사람으로 축소 된 휩쓸 날개의 사용 방식이 다릅니다. 2 개의 터보 제트 엔진 (2 가지 유형의 3 가지 엔진 프로토 타입이 설치되었으며 이는 명확하고 강압적 인 솔루션 임)으로 구성되었습니다. 제 3의 엔진을 없애 버리면 비행기를 더 합리적으로 만들 수 있었으며 자유 선미에 소총 설치가 가능해졌습니다. 2 개의 빠른 발사 대포와 확장 된 포격 구역을 갖춘 꼬리 설치는 위협받는 각도에서 폭격기를 충분히 보호하고 프로토 타입에 사용 된 상부 및 하부 소총 방어 시설을 포기하여 무게를 크게 늘릴 수있게했습니다. 새로운 기계는보다 콤팩트 해졌고 이륙 중량은 13,5 t로 감소했습니다. 82 봄에 예비 설계안 "1948 aircraft"가 준비되었습니다.
신형 자동차의 제작은 올해 6 월 1948 소련 내각위원회의 관련 결정에 따라 승인되었으며 항공기에 Tu-22이라는 이름을 부여했습니다. 이 기계의 날개는 2 개의 스파 (spar) 구조로되어 있으며 커다란 두께의 작업대 덮개가 세로로 세워져 강력한 운반 장치 (케이슨 (caisson))가 형성되어 전체 비행 하중 세트를 감지합니다. 날개에는 착륙시 사용되는 플랩 형태의 기계화 장치가 장착되어있었습니다. 꼬리 어셈블리는 40 °의 증가 된 스윕에서 다른 날개의 디자인과 유사합니다. 동체에는 조종사와 네비게이터를 수납 한 전방 가압 오두막과 포수의 작업장이있는 후방 가압 오두막이 위치했습니다. 제어 배선은 가역적 인 전원 부스터와 함께 단단했습니다. 동체에 브레이크 패드가있었습니다.
처음에 항공기에는 RD-45F라는 두 엔진이 장착되어 있었고 더 강력한 VK-1로 교체되었습니다. 재 장비는 엔진 너셀의 재 작업을 필요로하지 않았습니다. 엔진은 치수와 시트가 서로 바꿔서 후드의 전면 카울링을 변경하기 만하면되었습니다. 연료는 16의 연성 탱크 (날개 상자에있는)와 질량 중심 근처의 동체에 놓였습니다. 연료 용량은 7495 l이었다. 군비 외에도 항공기에는 AFA-BA / 40 카메라가 장착되어 수직 뒤쪽에 각도 10 °로 장착 된 계획 조사를 수행했으며 무기 사용 결과에 대한 병렬 조사 및 사진 모니터링을 수행했습니다.
항공기는 실험용으로 제작되었지만 동급 장비의 모든 표준 장비가 장착되어있었습니다. 지상과의 연결은 RSB-ZbisAD 라디오 방송국에서, 12 РСУ-10 방송국은 비행기 간 통신을 위해 제공되었습니다. 장비 세트에는 주 인식 시스템 "바륨"의 응답자와 표준 비행 항행 장비가 포함되었습니다. 보시다시피,이 비행기는 Tu-14와 비슷한 장비를 갖춘 본격적인 폭파 범이었으며 3 톤을 포함하여 다양한 구경의 3 t 폭탄까지 운반 할 수있었습니다. 선미 설치에는 각 배럴당 23 탄약에 탄약이 포함 된 G-23 또는 HP-200 대포가 두 개있었습니다. 코스에서의 발사는 23 카트리지가 장착 된 우현 옆에서 HP-100 고정 총으로 사용되었습니다. 조종사는 자동 시야 АSP-3의 도움으로 조종사를 시동했고, 후미 설치 시야 АSP-5П가 장착되었습니다. 조종석은 전투기 뒤편의 조종사와 대잠 조개 껍질을 아래에서 덮는 갑옷으로 보호 받았다. 모든 승무원의 좌석은 12-mm 강철 장갑 갑옷과 8-mm 두랄루민 갑옷 바닥으로 덮여 있었고 조종사의 랜턴의 앞 유리는 65-mm 투명한 갑옷으로 만들어졌습니다. 세 가지 작업 모두 배출 시트가 장착되었습니다.
작품은 가장 열정적 인 방식으로 진행되었습니다. 첫 번째 복사본의 제작은 1948 년 7 월에 시작되었습니다. TRD RD-45F가 장착 된 기계의 제작은 2 월 중순 1949에서 설계가 시작된 지 1 년 만에 완료되었습니다. 24 March 1949 신형 항공기가 첫 번째 이륙을했습니다. 공장 시험 중에 주요 특성이 확인되었습니다. 최고 속도는 931 km / h, 최대 비행 고도 11000 m 및 범위 -2395 km입니다. Tupolev 기계는 TU-5000보다 3 배 빠른 5,8 분 내에 4 높이를 얻었다. 유사한 엔진과 동등한 전투 하중 "28 항공기"를 장착 한 Il-82 직렬 폭격기는 100 km / h에서 22 km / h의 최대 속도보다 빠른 속도를 보였으 나 28 %는 이륙 및 착륙 품질이 다소 떨어졌지만 런업 길이가 길었다. 팔초 초와 IL-XNUMX의 비행 범위는 거의 동일했습니다.
모든 참신함 (우리 나라의 대형 차량을위한 휩쓸 날개가 처음 만들어 졌음을 기억하는 것이 중요 함)은 폭격기를 시험하는 동안 디자인에 심각한 수정을 가할 필요가 없었습니다. 또한, 기계의 설계는 직렬 구조로 테스트되었습니다. "80 초"는 그의 비행기 중 하나에서 일어난 비상 사태의 경우 자신의 자질을 확인했습니다. 저고도의 비행기는 잡담에 부딪 쳤고 엔진 중 하나에 의해 손상을 입었습니다.이 엔진은 엔진 마운트에서 거의 떨어졌습니다. 그러나 조종사는 나머지 엔진에서 비행장으로 돌아와 정상적으로 앉을 수있었습니다.
82 항공기의 운명은 짧았습니다. 테스트 프로그램이 끝날 때, 차가 조종 당했고, 연쇄 생산을 위해 준비중인 "전투 버전"개발이 단축되었습니다. "83 항공기"라는 명칭하에 만들어진이 폭격기는 무선 조종사가 승무원에게 소개 된 상부 2 기총 소총 유닛과 PSBN 레이더 폭격기가 장착 된 길어진 동체가있는 확대 모델이었습니다. 토지 가시성이없는 상태에서 전천후 폭격을 보장하기위한 항공기 장비의 또 다른 옵션은 표적에 전투기를 발사하는 데 사용 된 Rym-S 무선 항행 시스템을 설치하는 것이 었습니다.
이 폭격기에 대한 모든 작업은 공군이 최근 대규모 Il-1949 시리즈에 완전히 만족했으며 약간 다른 특성을 가진 새로운 항공기에 많은 관심을 나타내지 않았기 때문에 28의 끝에서 중단되었습니다. 그럼에도 불구하고 82 항공기 개발로 폭파 범을 만드는 데 소중한 경험을했으며, 주로 Tu-16의 미래 성공 여부를 미리 결정했습니다. 그것은 제트 엔진과 휩쓸 날개를 가진 최초의 소비에트 무거운 기계 였음을 기억할 필요가 있습니다. 실제 조건에서 900 km / h 이상의 속도로 휩쓰는 날개의 동작을 연구 할 수있었습니다. "80 초"는 공장 테스트를 통과했습니다. 이 차는 프론트 라인 제트 폭격기의 클래스에 속해 있었으며 많은면에서 Tupolev Design Bureau의 이전 작업은 "73"과 "78"같은 기계에서 계속되었습니다.
"486 항공기"라는 코드로 개발 된 다음 프로젝트는 이미 4000 km의 거리에서 계산 된 "중간 중량 카테고리"의 폭격기였습니다. 그것은 또한 "73 항공기"를 기반으로 만들어졌으며 화살 모양의 날개와 더 많은 추진력을 가진 두 개의 TRD를 장비 할 계획이었습니다. 계산에 따르면 적절한 비행 성능을 얻으려면 이전의 것보다 두 배 높은 견인 특성을 제공해야합니다. 계산은 AM-TKRD-300 엔진 (AM-02)에서 이루어졌으며 총 정적 추력 02 kgf는 9560 kgf 엔진 3 개를 장착 한 "73"의 거의 두 배입니다. 화살표 모양 날개의 도입에 대한 결정 자체는 항공기의 높은 추력 대 중량 비율의 결과였으며, 자동차가 임계 마하 수의 영역으로 들어감에 따라 더 이상 제공되지 않는 직선 날개가 합리적으로 사용되었습니다.
이 프로젝트에 대한 예비 연구 결과, 항공기는 필연적으로 무게를 더할 것입니다. 그 이유는 강력한 엔진의 높은 연료 소모였습니다. 요구되는 범위의 달성이 이루어지면 고속에서 구조 강도에 대한 증가 된 요구 사항을 충족시킬 필요성과 10-12에 도달해야했습니다. 최대 속도는 1020 km / h와 같게 설정되었고, 폭탄 폭이 3500-4000 km가되는 범위 였고 무거운 기계의 이륙 거리는 1700 m이었다. 빈 평면의 무게는 18,5 t, 이륙 중량은 31,5 t로 결정되었다.
이 프로젝트는 새로운 73 항공기의 기존 동체를 새로운 날개 및 꼬리 단위로 유지하면서 일종의 편향된 모양이었습니다. "486 평면"의 날개는 일반적으로 82 °의 스윕을 유지하면서 "35 평면"의 날개를 반복하지만 원하는 특성을 얻기 위해 연신율이 8,15로 증가했습니다. 새로운 항공기는 크기가 커져 꼬리 부분이 증가했으며 착륙 장치가 강화되어 코 받침대에 트윈 휠이 생겼습니다. 방어 무기는 23 탄약과 함께 발사하기위한 하나의 고정 총 HP-180, G-20 총을 가진 후미 설치, 일반 1200 탄약 탄약을 장착 한 동일한 모델의 쌍발을 장착 한 상부 및 하부 유닛으로 구성됩니다. 폭탄 하중의 구성에는 최대 3 톤의 서로 다른 구경의 폭탄이 포함될 수 있습니다.
예비 설계 단계에서 "486 항공기"작업이 완료되었습니다. 디자이너들은 새로운 진보적 인 날개와 이전 모델의 집합체를 결합한 계획 인 "험덕"의 무용을 깨달았습니다. 대신, 1949 초기에, 그들은 코드 "86 항공기"로 본격적인 장거리 폭격기를 설계하기 시작했습니다. 미래의 기계의 외관은 많은 중요한 변화를 겪었습니다. 처음에는 AM-14 엔진이 장착 된 정문 Tu-02의 변형 가능성을 고려했습니다. 그러나 TsAGI에서 수행 된 퍼지 (purging)는보다 유망한 스윕 - 윙 (swept-wing) 방식에 찬성하여 "코스 변경"을 가져왔다. 차는 더 멀리 프로토 타입으로부터 멀어졌다. 처음에는 21,7 t와 같은 빈 항공기 중량과 재 장전 중량 36,0 t를 충족시킬 계획이었습니다. 연료 예비 량은 17,2 t로 증가했으며 최대 폭탄 하중은 6000 kg으로 증가했으며 정상 하중은 2000 kg으로 두 배가되었습니다. 최고 속도는 980 km / h, 천장 13400 m, 2 톤의 폭 - 4000 km로 설정되었습니다.
항공기는 이전 샘플보다 컸습니다. 폭이 넓어지면서 동체의 직경과 길이가 더 깁니다. 그것의 주목할만한 특징은 이전 튀어 나온 물방울 형 뚜껑 대신 오목한 랜턴 콕핏이었습니다. 그 이유는 레이아웃 고려 사항을 고려하여 항력을 줄이려는 욕망이었습니다. 더 긴 거리의 요구 사항에 따라 승무원은 두 번째 파일럿을 희생시키면서 증가했습니다. 스피커는 블리스 터 - 라디오 운영자였으며, HP-23을 사용하여 설치 상단에서 촬영을 제어했습니다. 동일한 구경의 또 다른 한 쌍의 피스톤이 후미 장치에 설치되었습니다. 항공기의 기수에 내장 된 총기는 앞으로의 화재를위한 것입니다.
한편 40 t의 이륙 중량을 지닌 쌍발 제트 폭격기 인 OKB-156의 공기 역학은 "휩쓸 날개가있는 항공기의 비행 특성에 대한 지역 및 날개 확장 연구"라는 주제에 관한 보고서를 발표했습니다. 계산에 따르면, 원래 샘플의 범위 증가는 날개를 10로 확장하고 면적을 100 제곱으로 증가시킴으로써 달성 할 수 있습니다. 따라서 날개의 크기와 면적이 변경되고 동체와 연료 용량이 늘어나는 "86 항공기"의 원래 디자인을 수정하기로 결정되었습니다. 새로운 프로젝트에 따르면 2 톤의 폭탄이있는 비행 범위는 4750 km로 증가했으며 다른 특성은 변경되지 않았습니다. 또한 코 모양이 바뀌면서 다소 뾰족한 모양이되어 동체의 연료 탱크 수가 증가했습니다. 이전 프로젝트에서 미래 Tu-16의 기능을보기 어려웠다면 새로운 버전의 레이아웃과 일반적으로 동체의 모든 일반 개요가 이미 장거리 폭격기의 일반적인 모양과 비슷하게되었습니다. 장비 택시, 무기 및 장비에 대한 자세한 연구는 Tu-16의 설계에 실질적으로 변경되지 않은 채 미래에 유용했습니다.
그러나 전반적인 결과는 즐겁지 않았습니다. 이러한 요구 사항으로 인해 지정된 차원을 제공하는 것은 불가능했습니다. 디자인 관행은 자체 법칙을 규정했습니다. 기존의 터보 팬 엔진은 높은 연료 소비로 구별되었고, 원하는 속도 달성은 연료 소비를 훨씬 더 증가 시켰습니다. 크루즈 비행 모드의 TRD AM-02 초안이 주어진 시간 동안 약 8 톤의 연료를 소비하여 주어진 범위의 재고가 수십 톤이되도록했습니다. 조건을 충족시키기 위해서는 기계의 크기와 무게를 늘릴 필요가 있었지만 더 무거운 폭격기는 추력이 큰 1,5-2 엔진을 장착해야했습니다. 결과적으로 이번 "eighty-six"버전의 작업은 예비 설계 단계에서 중단되었습니다.
또 다른 문제는 추력이 필요한 효율적인 엔진이 없다는 것이 었습니다. 그 당시에 요구되는 차원에서 가장 현실적인 것은 OKB-300 A. A. Mikulin과 OKB-165 A. M. Cradles의 TRD 개발 이었지만 여전히 성능과 안정성에 필요한 수준에 도달하지 못했습니다. OKB-300이 만든 AM-02 항공기 엔진은 많은 문제가있는 전형적인 "첫 번째 팬케이크"로 밝혀졌습니다. A.M. Mikulin은 초기에 TRD (당시 가장 생산량이 많은 소련 제트 엔진 VK-1가 2700 kgf의 최대 추력을 발생 시켰음을 상기하자. 가장 숙련되고 재능있는 항공기 엔진 설계자 중 하나 인 Mikulin은 유능한 사람들을위한 진정한 의미의 뛰어난 조직 기술을 보유하고 있습니다. 그의 가장 가까운 조수는 열역학, 가스 역학 및 강도 문제에 대한 광범위한 지식을 가진 잘 알려진 모터 이론가이자 세계적으로 유명한 계산기 인 B. S. Stechkin이었다. 유능한 디자이너와 재능있는 이론 과학자의 연대는 매우 생산적이었습니다.
AM-TRD-02 엔진은 무게와 크기를 줄이기 위해 counter-flow와 single-stage 터빈이 장착 된 관형 환형 연소 챔버를 사용하여 5의 압축비와 75 kg / sec의 공기 유량을 제공하는 축 방향 9 단 압축기가있는 TRD입니다. 최대 AM-TRD-02 추력은 4250 kgf, 공칭 3850 kgf 였고 공칭 모드에서의 특정 연료 소비는 1,02 kg / kg.hour 이하였다.
대안으로 165 kgf에서 최대 추력을 지닌 OKB-3에서 개발 된 TR-4500 엔진을 고려했습니다. A.M. 크래들은 국내 가스 터빈 엔진 개발의 선구자로서 전쟁 이전에도 첫 번째 초안을 제공했습니다. 전후 기간에는 항공 산업 인민위원회 과학 연구소의 터보 제트 엔진의 특수 부서에서 디자인 팀의 작업을 계속했으며, 올해 1948에서 새로 형성된 OKB-165으로 변형되었습니다. 그 (AL-3)가 만든 TR-3 엔진은 고급 디자인으로 구분되었지만 참신함의 비율은 단점이있었습니다. "원시"디자인의 성능이 매우 약했으며 리소스는 처음에는 50 시간에 불과했습니다. 문제의 일부는 5 톤 갈망에서 계산 된 TR-ZA (AL-5)의 수정 버전에서 해결되었습니다. TRD 축형 7 단 압축기, 24 와류 버너가있는 환형 연소 챔버, 단일 스테이지 터빈 및 단단한 원추형 노즐이었습니다. 충분한 정도의 엔진 성능으로 우리는 연쇄 생산량에 의존 할 수있었습니다.
이 유망한 터보 제트 엔진 아래에서 "87 항공기"라고 불리는 새로운 버전의 폭격기 설계가 시작되었습니다. 수정 된 발전소를 제외하고 새 프로젝트는 이전 샘플과 거의 다르지 않았습니다. 이 기계의 초안 디자인은 올해의 1949에서 7 월에 완료되었지만 그 이상의 작업은 없었습니다.
또 다른 프로젝트는 B. M. Kondorsky 프로젝트 팀이 개발 한 491 항공기였습니다. 이 기계는 AM-86 또는 TP-02 추력이 충분한 여유를 가지고 고속 비행을 위해 설계된 "3 항공기"버전이었습니다. 이전 프로젝트와는 달리, "491 비행기"에서 45 °로 날개 스위프가 증가했습니다. 그렇지 않으면 항공기가 큰 변화를 겪지 않았습니다. 항공기는 최고 속도 1085 km / h에 도달하도록 계산되었으며 2000 kg의 폭탄이있는 범위는 5000km입니다. 그러나이 프로젝트는 37 ° 이상의 스위프 윙에 대한 지식이 부족하여 기술 제안 단계에서 마감되었습니다. 그의 원칙에 충실한 투폴 레프 (Tupolev)는 "건전한 보수주의"를 보였으 며 시간당 수십 킬로미터의 예상되는 증가 때문에 위험을 감수하지 않았습니다. 이 방향은 폭격기에 의한 초음속 비행 속도 달성에 관한 문제가 제기 될 때 미래에 연기되었다. 지금까지는 35 ° 스위프가있는 충분히 공기 역학적으로 구조적으로 개발 된 날개 인 "손에 젖꼭지"가 선호되었습니다.
1949 가을에 공군은 디자인 국 A.Lülki, AL-5에 의해 5000 kgf와 같은 이륙 추력으로 설계된 2 대의 터보 제트 엔진에 대한 새로운 장거리 제트 폭격기를 만드는 공식 명령을 발표했습니다. 신형 자동차 개발이 OKB-240 S.V.에 위탁 된 새로운 폭격기에 대한 각료회의 결의안이 발표되었습니다. 일류 신. 이 결정의 주된 이유는 Tupolev Tu-28과의 비공식 경쟁에서 IL-14 프론트 라인 폭격기의 성공과 실제 승리였다. IL-46라는 프로토 타입 항공기의 설계 및 제조를 위해 발표 된 짧은 기간과 OKB-240에서 비행 날개 세공을 가진 중장비의 시험 및 비행 경험에 대한 부재 (OKB-240에서 개발 됨, 비슷한 날개를 가진 경험 많은 폭격기 -30는 단지 몇 개의 활주로 만 달렸습니다). SV Ilyushin은 두 가지 프로토 타입을 만드는 데 합당한 결정을 내 렸습니다. 그 중 하나 인 직선형 날개가 달린 IL-46은 일반적으로 IL-28 방식을 따르고 두 번째 IL-46에는 휩쓸 기 날개가 장착되었습니다.
경험이 풍부한 orthoptera Il-46은 올해의 1952 봄 비행 시험 준비를 마쳤습니다. 그는 문제없이 공장 테스트의 단계를 통과하고, 주정부에 가서 비행 성능의 규정 준수 여부를 확인했습니다. 일 류신 기계는 모든 것이 좋았고, 비행기는 연속 개발을 위해 이송 될 수 있었고, 원근감이있는 날개가 달린 IL-46을 제작할 수도있었습니다. 그러나 유사한 날개를 지닌 장거리 폭격기는 이미 날아가고 있었고, 그것은 A. A. N. Tupolev이 주도했다. 동시에 내부 이름이 "88"인 Tupolev 기기는 공장 테스트에서 1000 km / h 이상의 최대 속도를 이미 보여 주었으며 이는 작업에서 설정 한 속도를 훨씬 초과합니다. 러시아 정부는 "팔십 팔"의 연속 생산으로 전환하고, 화살표 모양의 변형을 포함하여 IL-46 작업을 중단하기로 결정했다. OKB A. N. Tupolev는 Tu-14에 대한 복수를 성공시켜 국가의 Tu-16를 만들었습니다. 몇 년 동안 특성과 기술적 솔루션으로 시간을 추월하고 국내 및 세계 항공기 제조에서 인정받는 걸작 중 하나가되었습니다.
출처 :
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