T-64, T-80 및 T-72 탱크의 비교 (개인적인 경험으로부터)
나는 우크라이나에 대한 편견이 있다고 주장되는 것으로 끊임없이 비난 받고 있습니다. 탱크 그리고 탱크 건축업자. 나는 당신에게 Kharkov의 지지자들과 이야기하고 싶지 않다고 확신합니다. 우크라이나어 장갑 선전은 사람들의 두뇌를 방해하지 않습니다. 나는 사람들에게 무슨 일이 있었는지 그리고 실제로 무엇이 있는지 알도록 노력하고 있습니다. 신화와 전설을 먹지 마십시오. 독자는 내 말을 믿거 나 믿지 않을 수 있습니다-이것이 그의 권리입니다. 일부와 달리, 나는 내 견해를 고집하지 않습니다. 그러나 당신이 주장 할 수없는 사실이 있습니다. 증인과 직접적인 참여자들이 있습니다. 그들의 의견을 듣는 것이 좋습니다.
다른 날, T-64, T-72 및 T-80와 같은 탱크와의 "의사 소통"경험을 설명하는 "운송"사이트의 편집 위원장이 탱크 장교의 편지를 받았습니다. 그의 이야기는 수정이나 변경없이 "DIE"와이 블로그에서 제공합니다.
그것은 오래 우크라이나어와 우크라이나 탱크 건물의 지지자 사이의 논쟁을 따라왔다! 조금 더 구체화하기 위해, 나는 너 자신에 대해서 조금 말할 것이다. 나는 Ulyanovsk Guards Tank School (연구 탱크의 기본은 T-72, 추가 - T-80)에서 공부하기 시작했으나 폐쇄로 인해 Kazan Tank School (메인 T-80, 추가 T-64)을 졸업했으며, 나는 졸업장을 가지고있다. 우등으로 따라서 분쟁의 대상은 매우 익숙합니다. 그는 T-72 탱크에서 Volga-Urals 군사 구역의 탱크 연대 중 하나에서 소대장, 회사 지휘관, 대대장을 지 냈습니다. 그는 첫 번째 체첸 캠페인에 참여했습니다. 그는 소대장이자 회사 사령관이었습니다.
그리고 지금 본질적으로. T-64의 섀시는 매우 변덕 스럽습니다. 그렇게 말하면 비효율적입니다. 첫 기어에서 코너링 할 때, 높은 회전 속도와 무거운 땅 (젖은 경작지, 탱크 트랙)에서는 애벌레가 될 위험이 엄청납니다. 고속에서, 애벌레가 약간 약해지면 더 높은 기어에서 코너링 할 때, 펜더의 외설로 날아가는 애벌레의 시력은 영원히 기억에 남을 것입니다! 그리고 캐터필라가 날아간다면, 무거운 바닥과 탱크에서 스케이트장으로 탱크를 견인하는 것은 절대 불가능합니다. 도로 휠의 판이 밸런서 위로 묶입니다!
악명 높은 비틀림 샤프트에 관해서는 아마도 게으른 말을하지 않았습니다. 우크라이나의 상대방이 자랑스러워하는 점은 분명하지 않습니다!
최근에 나는 "T-64 탱크의 궤도 및 하부 구조"라는 표현을 읽었습니다. 브래드! 레이스는 여성용 레이스와 스타킹이 될 수 있습니다! 탱크의 하부 구조는 믿을 수 있어야하고 수리해야합니다! 그리고 요점! 솔직히 말해서, 하르 키우 시민들의 광적인 공약이 원칙적으로 결함있는 주행 장비라는 것은 놀랍습니다. 이 유형은 우크라이나 탱크에서 처음 사용 된 T-64의 자손입니다. 그녀가 그녀에 관해 말하는 것처럼 그녀가 정말로 좋았다면,이 "독창적 인"창조물은 아마 세계 어디에서나 그 사용을 발견했을 것입니다. T-64 외에도 같은 유형의 하부 구조가 PTS 및 여러 가지 엔지니어링 차량에 부과되었는데,이 차량들은 운항 조건을 고려하여 범죄로 간주됩니다.
체첸 공화국에서 산과 평원의 T-72 탱크와 전투 용 차량을 집중적으로 사용하여 9 년 동안 집중적으로 사용하면서 저는 "72"에서 비행 애벌레를 본 적이 없습니다. 당연히 PT 광산과 다른 전투 피해로 탱크가 손상되는 것을 제외합니다. 또한 토션 샤프트의 교체를 기억하지 않습니다. 궤도가없는 탱크를 견인해도 아무런 문제가 발생하지 않았습니다. 탁월한 "dolbyunoshey"가 될 필요가있는 T-72 섀시를 "종료"하려면! 궤도의 약한 장력조차도 기계의 "연결 해제"로 이어지지는 않았지만 주행 바퀴가 궤도를 따라 미끄러지는 방향으로 만 끌려갔습니다.
부정적 측면 중, T-80 및 T-64과 같이 귀걸이 (소위 "쌍안경")가 아닌 손가락으로 트랙을 연결하는 것은 그리 좋지 않습니다. 그러나 이는 오히려 맛과 순전히 주관적인 평가의 문제입니다.
나는 트랙 롤러의 고무 붕대가 매우 신뢰할 수없고 종종 실패한다는 진술을 만났다. 완전한 말도 안돼! 특정 주행 거리에서 정비를 위해 출발하는 자동차의 절대 다수가 동일한 타이어로 스케이트장에서 출발하여 공장에서 신품으로 도착했습니다. 붕대의 파손 및 파괴는 외부의 강한 충격의 결과로만 발생했습니다. 그리고 T-80 탱크에서 트랙을 출시 한 후 롤러의 타이어가 트랙의 고무 디딜 방아에서 굴러 갈 때 T-72 섀시는 "영원한"것이되었습니다!
T-80 탱크의 하부 구조에 대해서도 마찬가지입니다. 여기에서 가장 큰 문제는 망원경 식 충격 흡수 장치였습니다. 그러나 그들은 아주 쉽고 빠르게 변했습니다. 일반적으로, 3 가지 유형의 주행 장치 중에서, 거의 모든 지표에서 가장 사랑받는 것은 T-80입니다. 그 요소 (캐터필라)가 T-90로 전환하고 T-72을 현대화 한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
이제 엔진에 대해 - 자동차의 "마음". T-64 엔진 (상관없이 5TD, 5TDF, 6TD 등)은 하나의 플러스를가집니다 - 좋은 전반적인 파워와 모든 것! 이 플러스는 많은 수의 마이너스로 레벨이 지정됩니다. 우선 : 방출 냉각 시스템! 여름에 무릎을 꿇은 후, T-64는 더위에있는 탱크장에서 "냉각"되어야했습니다. 예를 들어, T-64와 같은 중장비 시스템에 이러한 시스템을 사용하면 무의미한 것으로 나타났습니다. 겨울철 추운 엔진을 시동 할 때의 신뢰성이 매우 낮기 때문에 장교들은 수업이 시작되기 훨씬 전에 오랜 시간 동안 서비스를받을 수 있도록 훈련 과정을 보장하고, 같은 시간에 모든 차량을 시동 할 수있게되었습니다.
윤활 시스템에 따르면. 집중적으로 개발 된 T-64 탱크의 선미를 보면 오일이 전부 덮여 있음을 알 수 있습니다. 석유 소비는 규정 된 모든 기준을 초과하여 연료 서비스 책임자와 부대 지휘관을 "내쫓"습니다. 그러나, T-64 엔진의 단점에 관한 많은 것이 이미 나없이 많은 것을 쓰여졌다.
그리고 대조적으로, T-72 탱크의 엔진에 대해서는 조금 있습니다. 1996 여름, 우리 회사의 탱크 중 하나에서 "공격적인 탱크 연대"라는 주제에 관한 총격전을 연계 전술 훈련 중에, 공격으로 전환 할 때 라디에이터가 손상되어 모든 물이 추방되었습니다. 탱크는 연대의 즉각적인 임무의 이정표에 도달 할 때까지 작업을 계속 수행했습니다 (이러한 조건에서 25km에 대해서는 1 분 정도였습니다). 즉, 더운 날씨, 어려운 조건, 높은 속도에서의 "건조한"상태의 차가 "덜컥 덜컥 울리기"전 25km를 지나쳤습니다.
물론, 문제 중 가장 중요한 것은 엔진을 교체해야하는 번거 로움입니다. 한 번, 내가 소대장이었을 때, BREM-1의 관여와 함께, 부두 엔지니어에게 2 명의 드라이버 역학과 주기적 보조가 나와있는 Dviguna의 교체가 거의 하루가 걸렸습니다.
84-46 톤의 탱크에 대한 B-48 엔진 동력이 적절합니다.
그러나 모든 엔진의 안에서 나의 마음은 GTD-1250에 줘진다. 이것이 부정적 영향을 초래할 것이라는 것을 알고 있지만, 나는주의를 끄는 모든 문제 중에서 연료 소비를 늘리는 것만을 인식합니다. 모든 나머지 : 공기 정화의 복잡성, 높은 배기 온도 및 마지막 가스 터빈에 대한 다른 것들이 해결되었습니다. 터빈의 주요 문제점은 비용입니다. 러시아에서 GTE와 함께 탱크를 폐기하고 거부하는 이유는 우리주의 빈곤에 있다고 믿습니다. CCD의 작동 - 노래! 쉬운 시작, 과열 불가능, 교체 용이성, "잡식성" 그러나, 결정은 오랫동안하게되었다. 그리고 Chelyabinsk가 새로운 강력하고 신뢰할 수있는 디젤 "dvigun"을 만드는 것에 성공하면, 나는 단지 너무 행복 할 것이다! 공부할 때부터 X 모양의 엔진에 대해 이야기하십시오. 독일인들은 고전적인 V 형 구조에 따라 우수한 MTU 디젤 엔진을 제작할 수 있습니다.
모든 탱크에서의 변속기는 원칙적으로 거의 동일합니다. 온보드 기어 박스는 오랫동안 구식이었습니다 ... 한때 하르 키우 시민들이 T-64 탱크에 처음 넣었을 때이 솔루션은 T-72 및 T-80로 이동했습니다. 세계의 나머지 지역은 품질에 대한 대가로 우리의 악명 높은 가격 인하와 달리 유체 기계적 전달의 발전의 길을 택했습니다 ...
유망한 탱크와 무거운 차량이 역학적 인 변속기 여야한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 러시아에서는 이미 이러한 사실을 깨달았고, 이미 GMF가 장착 된 BMP-3 외에도 장갑차의 유망한 표본도 비슷한 변속기를 사용하게되어 기쁩니다. 어떤 이국적인 디젤 - 전기, 하이브리드 및 기타 변속기는 확실히 탱크 용이 아닙니다!
화력 이상하게도 충분하지만 우리는 다시 하부 구조로 돌아갑니다. T-64에서의 불완전 성은 탱크의 흔들림과 흔들림으로 이어집니다. 그리고 고급 SLA 덕분에 T-64B 탱크 (BV 및 기타 수정본)가 T-72B (M)보다 성능이 좋고 T-80B (BV)와 동일한 FCS를 사용하면 첫 번째 촬영 정확도가 현저히 떨어집니다.
로딩 메커니즘 (MV) T-64 및 T-80는 원칙적으로 동일하며 T-72 탱크의 자동 로더 (AZ)와 만 비교할 수 있습니다. 장점은 회전 컨베이어 : 28에 대한 22 샷입니다. 그러나 이것은 기계가없는 스타일의 샷을보다 편리하게 배치함으로써 상쇄됩니다. 체첸 공화국의 전투 작전 중 T-72에 탄약을 넣기위한 일반적인 배치는 AZ 컨베이어를 채우고 총에 쉽게 적재되거나 적재되거나 AZ에 적재 될 수있는 MTO 칸막이 앞에있는 전투실의 탱크 랙에 발사를 쌓아 올리는 것이 었습니다. MOH는 정기적 인 모니터링과 조정이 필요합니다. AZ에는 조정이 없으며 모든 것이 공장에서 한 번에 모두 완료됩니다. MH는 케이블 함정 드라이브의 신뢰성과 불편 함, 사용 된 팔레트를 한 발에서 빈 카세트로 옮기는 것과 같은 쓸모없는 작업으로 유명합니다. 수동 카세트를 수동으로 꺼내어 탄약로드의 로딩 시간을 늘려야합니다. 또한, 이러한 불필요한 작동으로 인하여 집중적으로 촬영하는 동안 격실의 가스 함량이 높아진다. AZ는 단순히 포탑의 플랩을 통해 승무원 실에서 트레이를 제거합니다. 트레이에 샷을 정확하게 배치하고 흔드는 기계에서 손실되는 특수 키로 카세트를 닫으려면 MOH를로드해야하므로 탄약로드의 로딩 시간이 크게 늘어납니다. AZ에서는 카세트에 샷을 고정하는 작업이 자동으로 수행되므로 발사체 고정 장치의 "복잡성"에 대한 인력 교육이 필요하지 않습니다.
종종 우크라이나 인 친구들은 MOH의 로딩 시간이 AZ의 두 배임을 잊어 버립니다. 또한 MOH에있는 "전리품 안에있는"혐의의 수직 투영은 부대 방어구가 침투 할 때, 싸우는 칸에있는 화재의 가능성을 증가시키는 거짓말 한 AZ 혐의의 두 배입니다. MV의 구동은 전자 유압식이며, 이는 유지 보수의 복잡성 (액체 토핑) 외에도 화재의 위험을 악화시킵니다. 전기 구동 장치 AZ에는 그러한 단점이 없습니다.
T-64 및 T-80 탱크의 경우, 필요한 경우 전투 부에 대한 명령 및 통제 부서에서 벗어나기가 거의 불가능하며 경우에 따라 운전자의 생명을 희생시킵니다. T-72의 고전적인 상황 : 포탑의 포탑이 총의 수직 조준에 대한 유압 구동 장치의 손상의 결과로 발사체 또는 수류탄에 의해 박살난 후 총 배럴은 메치 와트 해치에 위치합니다. 타워에 화재가 있고 분말 충전이 시작되기 전에 최고 30 초, 최고 15-20 분 (파우더 충전이 점화되지 않고 탄화된 경우가 있습니다!)이 있습니다. 이 짧은 시간에, 특히 총이 아래쪽으로 최대한 낮춰 졌기 때문에 메추라드가 전투 실을 통해 탱크에서 빠져 나올 가능성이 있습니다. 이는 포탄이 탑의 지붕에 기대어 있으며 거기에 충분한 공간이 있음을 의미합니다! T-64 및 T-80에는 이론상 이론적으로 그러한 가능성이 거의 없습니다! 3-4 카세트를 제거하고 자유 공간을 통해 정비사가 직접 차를 몰 수 없습니다! 이것은 피에 의해 확인 된 사실입니다. 아주 신선한 예 : 우크라이나에서 개최 된 운동에서 T-64 탱크가 하천에 꽂혀 있었고 운전자는 "전투"위치에있었습니다. 해치가 폐쇄되면서 물이 빨리 차에 들어 가지 않았습니다. 그러나 정비 부는 관리부를 떠날 수 없었고, 불행히도 죽었다. ... 하리 브 디자인 국이 아직 남아있는 권위의 잔류 물에도 불구하고 T-72에 대한 명백한 성공적인 해결책을 제시하는 우크라이나 디자이너의 무시는 탱크에 Tagil 모델의 AZ를 소개하는 것을 허용하지 않았다. T-80UD는 1980-s에서 대량 생산을 결정할 때 ...
탱크 보호에. 개업의로서, 저는 이론적 인 계산보다는 인생의 예를 더 많이 믿습니다. 아시다시피, 비교할 것이 없습니다. T-64는 전투에 참여하지 않았습니다 (Transnistria의 다소 격전적인 전투 제외). T-72 및 T-80은 SAYED!
위의 세 탱크 모두에서 "접촉"유형의 동적 보호가 사용되고 있으며 여전히 사용 중입니다. 우리 군대, 우크라이나, 전 세계에 여전히 많은 차량이 있습니다. 유일한 차이점은 다른 버전의 상자 레이아웃입니다.
그리고 여기서 우크라이나 탱크 건물의 지지자들은 단점을 장점으로 이끌어 내려고 노력하고 있습니다. 선체의 측면을 따라 T-64BV 탱크의 DZ 요소가있는 상자의 고정 장치가 고무 패브릭 화면을 따라 전원 프레임과 T-72 및 T-80에서 직접 수행된다는 점을 상기시킵니다. 이것이 구조의 강성을 증가시키고 DZ의 분리를 유도하지 않는다고 주장된다. 이것은 완전한 말도 안돼! Chechnya의 탱크 작동 중에는 스크린의 유연성으로 인해 장애물과 접촉 할 때 사이드 스크린을 손상되지 않게 유지할 수있었습니다. 나는 40 톤의 질량과 700 (800 (그리고 그 이상) hp 얇은 모서리에서 유연한 고무 - 패브릭 스크린 또는 얇은 격자 트러스를 롤업해도 아무런 차이가 없습니다. 여기서 유연성은 장점이지만 단점은 아닙니다. 또한 고무 스크린 수리가 훨씬 쉽습니다.
DZ의 요소를 T-80BV 및 T-64BV에서 타워에 배치합니다. 여기서 Tagilians는 단순화의 길을 택했습니다. 그러나 T-72와 T-80의 보안 수준은 체첸 (Chechen)과 같은 분쟁에서 싸우기에 충분했습니다. 반복해서, 우리는 탑재 된 동적 보호 "접촉"에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 이후 버전 인 "Contact-V", "Relict"와 우크라이나 샘플을 다른 시간에 쓸 것이다.
물론 특정 표본의 장점에 대해 광고가 무한하다고 주장 할 수는 있지만 주관적이고 순수한 정서적 평가 인 사랑하는 소녀에 대한 분쟁과 같을 것입니다. 러시아어 T-72 및 T-80 또는 우크라이나어 T-64를 대상으로하는 전투 차량의 객관적이고 튼튼한 평가는 T-72이 악용되고 싸운 조건에 가장 적합하다는 것을 인정해야합니다.
조만간 다양한 무력 충돌에서 T-72 및 T-80 탱크의 전투 사용에 관해 자세히 설명하고 개인적으로 목격하고 참여한 사례와 사례에 대해 자세히 알려 드리려고합니다. 이제는 몇 가지 공통된 단어를 쓰고 싶습니다.
전 소련 사회주의 연방 공화국의 영토에있는 모든 분쟁에서 우리 탱크의 압도적 인 대다수의 손실은 부적절한 사용, 부실한 승무원 훈련 및 부대와 소집단의 행동에 대한 잘못된 지침에 기인한다고 주장합니다. 위의 이유 외에도 다른 국가의 영토에서 충돌 한 소비에트 탱크의 손실은 현대의 반대자에 대한 구형 모델의 사용, 군대의 다른 지점과의 상호 작용 부족, 부적절한 작전 계획 및 지휘부의 행동으로 인해 발생합니다.
이라크에 대한 1990-91의 첫 번째 작전. ( "사막의 폭풍")은 내가 학교의 생도이었을 때 발생했습니다. 전투 차량 부서에서 전술, 착취, 군비 및 발사 부서의 선생님들 덕분에 그들은 전투의 모든 측면을 우리에게 전달했고, 양측의 전투에서 모든 참가자들의 강점과 약점을 지적하고, 전투 기술과 방법을 분석했으며, 부대를 관리하고 행동을 계획하는 방법은 무기와 군사 장비의 기능을 해체했다. 열의 열기로 말이다. 나는 우리 탱크에 대한 공황 태도가 일반적으로 군대와 직접적으로 관련이없는 사람들 사이에서만 발생한다는 점을 주목할 것이다.
내가 쓴 모든 것은 오랫동안 사용 된 탱크에 대한 것이고 이제는 탱크 설계가 훨씬 앞당겨 졌음을 이해하고 있으며 내 간행물을 통해 나는 다소 시대에 뒤떨어져있다. 그러나 지금 소개되고있는 모든 것 (거의 모든 것이 스트레스를받습니다)은 프로토 타입에 있고, 적어도 학교에서 공부하는 동안, 즉 개념 상 존재했습니다. 20 년이 넘었습니다. 나를 위해 뭔가 새로운 "Armata"악명 높은 될 것을 약속드립니다. 우리는 기다리고있다 ...
통합 플랫폼에 대한 아이디어는 매우 오랜 시간 동안 방송되었습니다. 그러나 지금은 미래의 기계의 구체적인 외관을 결정하기위한 모든 전제 조건이있을 때만 새로운 세대의 기계 설계 및 생산을 진행할 수 있습니다. T-80UD, "object 187", T-95와 같은 기계로 병력 포화 단계를 놓친 것이 좋을 수도 있습니다. 그러나 문자 그대로 국방부에 T-90 ™ (СМ)를 채택해야한다는 의견이 종종 있고, T-95의 개발을 끝내고 급하게 받아 들인 다음 "Black Orel"시리즈에 넣은 다음 그들의 탱크 "Oplot"(내 견해로는 관성, 침체 및 우크라이나 쇼비니즘의 거점!)을 가진 우크라이나 인의 경험은 미국인 M640A1SEP로부터 거의 복사됩니다 !!! 왜, 동지애상?! 이것들은 어제와 현재의 모든 탱크들 (그들 중 일부는 확실히 좋다)입니다. 이제 군대에 근본적으로 새로운 차인 미래의 차를 줄 수있는 좋은 기회가되었습니다! 앞으로 몇 년 동안 커다란 현대화 잠재력을 넣으십시오!
불행히도, "커다란"전쟁의 유령은 점점 더 뚜렷 해지고 있으며, 앞으로는 전세계 갈등의 강도와 힘이 증가 할 것입니다. 그리고 러시아는 불행히도 그들에 대한 참여를 피할 수 없습니다 ... 우리는 군대를 현대적인 견본으로 포화시키고 군대를 사용하기 위해 준비 할 시간이 없습니다.
다른 날, T-64, T-72 및 T-80와 같은 탱크와의 "의사 소통"경험을 설명하는 "운송"사이트의 편집 위원장이 탱크 장교의 편지를 받았습니다. 그의 이야기는 수정이나 변경없이 "DIE"와이 블로그에서 제공합니다.
그것은 오래 우크라이나어와 우크라이나 탱크 건물의 지지자 사이의 논쟁을 따라왔다! 조금 더 구체화하기 위해, 나는 너 자신에 대해서 조금 말할 것이다. 나는 Ulyanovsk Guards Tank School (연구 탱크의 기본은 T-72, 추가 - T-80)에서 공부하기 시작했으나 폐쇄로 인해 Kazan Tank School (메인 T-80, 추가 T-64)을 졸업했으며, 나는 졸업장을 가지고있다. 우등으로 따라서 분쟁의 대상은 매우 익숙합니다. 그는 T-72 탱크에서 Volga-Urals 군사 구역의 탱크 연대 중 하나에서 소대장, 회사 지휘관, 대대장을 지 냈습니다. 그는 첫 번째 체첸 캠페인에 참여했습니다. 그는 소대장이자 회사 사령관이었습니다.
그리고 지금 본질적으로. T-64의 섀시는 매우 변덕 스럽습니다. 그렇게 말하면 비효율적입니다. 첫 기어에서 코너링 할 때, 높은 회전 속도와 무거운 땅 (젖은 경작지, 탱크 트랙)에서는 애벌레가 될 위험이 엄청납니다. 고속에서, 애벌레가 약간 약해지면 더 높은 기어에서 코너링 할 때, 펜더의 외설로 날아가는 애벌레의 시력은 영원히 기억에 남을 것입니다! 그리고 캐터필라가 날아간다면, 무거운 바닥과 탱크에서 스케이트장으로 탱크를 견인하는 것은 절대 불가능합니다. 도로 휠의 판이 밸런서 위로 묶입니다!
악명 높은 비틀림 샤프트에 관해서는 아마도 게으른 말을하지 않았습니다. 우크라이나의 상대방이 자랑스러워하는 점은 분명하지 않습니다!
T-64
최근에 나는 "T-64 탱크의 궤도 및 하부 구조"라는 표현을 읽었습니다. 브래드! 레이스는 여성용 레이스와 스타킹이 될 수 있습니다! 탱크의 하부 구조는 믿을 수 있어야하고 수리해야합니다! 그리고 요점! 솔직히 말해서, 하르 키우 시민들의 광적인 공약이 원칙적으로 결함있는 주행 장비라는 것은 놀랍습니다. 이 유형은 우크라이나 탱크에서 처음 사용 된 T-64의 자손입니다. 그녀가 그녀에 관해 말하는 것처럼 그녀가 정말로 좋았다면,이 "독창적 인"창조물은 아마 세계 어디에서나 그 사용을 발견했을 것입니다. T-64 외에도 같은 유형의 하부 구조가 PTS 및 여러 가지 엔지니어링 차량에 부과되었는데,이 차량들은 운항 조건을 고려하여 범죄로 간주됩니다.
체첸 공화국에서 산과 평원의 T-72 탱크와 전투 용 차량을 집중적으로 사용하여 9 년 동안 집중적으로 사용하면서 저는 "72"에서 비행 애벌레를 본 적이 없습니다. 당연히 PT 광산과 다른 전투 피해로 탱크가 손상되는 것을 제외합니다. 또한 토션 샤프트의 교체를 기억하지 않습니다. 궤도가없는 탱크를 견인해도 아무런 문제가 발생하지 않았습니다. 탁월한 "dolbyunoshey"가 될 필요가있는 T-72 섀시를 "종료"하려면! 궤도의 약한 장력조차도 기계의 "연결 해제"로 이어지지는 않았지만 주행 바퀴가 궤도를 따라 미끄러지는 방향으로 만 끌려갔습니다.
부정적 측면 중, T-80 및 T-64과 같이 귀걸이 (소위 "쌍안경")가 아닌 손가락으로 트랙을 연결하는 것은 그리 좋지 않습니다. 그러나 이는 오히려 맛과 순전히 주관적인 평가의 문제입니다.
T-64
나는 트랙 롤러의 고무 붕대가 매우 신뢰할 수없고 종종 실패한다는 진술을 만났다. 완전한 말도 안돼! 특정 주행 거리에서 정비를 위해 출발하는 자동차의 절대 다수가 동일한 타이어로 스케이트장에서 출발하여 공장에서 신품으로 도착했습니다. 붕대의 파손 및 파괴는 외부의 강한 충격의 결과로만 발생했습니다. 그리고 T-80 탱크에서 트랙을 출시 한 후 롤러의 타이어가 트랙의 고무 디딜 방아에서 굴러 갈 때 T-72 섀시는 "영원한"것이되었습니다!
T-80 탱크의 하부 구조에 대해서도 마찬가지입니다. 여기에서 가장 큰 문제는 망원경 식 충격 흡수 장치였습니다. 그러나 그들은 아주 쉽고 빠르게 변했습니다. 일반적으로, 3 가지 유형의 주행 장치 중에서, 거의 모든 지표에서 가장 사랑받는 것은 T-80입니다. 그 요소 (캐터필라)가 T-90로 전환하고 T-72을 현대화 한 것은 놀라운 일이 아닙니다.
이제 엔진에 대해 - 자동차의 "마음". T-64 엔진 (상관없이 5TD, 5TDF, 6TD 등)은 하나의 플러스를가집니다 - 좋은 전반적인 파워와 모든 것! 이 플러스는 많은 수의 마이너스로 레벨이 지정됩니다. 우선 : 방출 냉각 시스템! 여름에 무릎을 꿇은 후, T-64는 더위에있는 탱크장에서 "냉각"되어야했습니다. 예를 들어, T-64와 같은 중장비 시스템에 이러한 시스템을 사용하면 무의미한 것으로 나타났습니다. 겨울철 추운 엔진을 시동 할 때의 신뢰성이 매우 낮기 때문에 장교들은 수업이 시작되기 훨씬 전에 오랜 시간 동안 서비스를받을 수 있도록 훈련 과정을 보장하고, 같은 시간에 모든 차량을 시동 할 수있게되었습니다.
윤활 시스템에 따르면. 집중적으로 개발 된 T-64 탱크의 선미를 보면 오일이 전부 덮여 있음을 알 수 있습니다. 석유 소비는 규정 된 모든 기준을 초과하여 연료 서비스 책임자와 부대 지휘관을 "내쫓"습니다. 그러나, T-64 엔진의 단점에 관한 많은 것이 이미 나없이 많은 것을 쓰여졌다.
T-72BA
그리고 대조적으로, T-72 탱크의 엔진에 대해서는 조금 있습니다. 1996 여름, 우리 회사의 탱크 중 하나에서 "공격적인 탱크 연대"라는 주제에 관한 총격전을 연계 전술 훈련 중에, 공격으로 전환 할 때 라디에이터가 손상되어 모든 물이 추방되었습니다. 탱크는 연대의 즉각적인 임무의 이정표에 도달 할 때까지 작업을 계속 수행했습니다 (이러한 조건에서 25km에 대해서는 1 분 정도였습니다). 즉, 더운 날씨, 어려운 조건, 높은 속도에서의 "건조한"상태의 차가 "덜컥 덜컥 울리기"전 25km를 지나쳤습니다.
물론, 문제 중 가장 중요한 것은 엔진을 교체해야하는 번거 로움입니다. 한 번, 내가 소대장이었을 때, BREM-1의 관여와 함께, 부두 엔지니어에게 2 명의 드라이버 역학과 주기적 보조가 나와있는 Dviguna의 교체가 거의 하루가 걸렸습니다.
84-46 톤의 탱크에 대한 B-48 엔진 동력이 적절합니다.
그러나 모든 엔진의 안에서 나의 마음은 GTD-1250에 줘진다. 이것이 부정적 영향을 초래할 것이라는 것을 알고 있지만, 나는주의를 끄는 모든 문제 중에서 연료 소비를 늘리는 것만을 인식합니다. 모든 나머지 : 공기 정화의 복잡성, 높은 배기 온도 및 마지막 가스 터빈에 대한 다른 것들이 해결되었습니다. 터빈의 주요 문제점은 비용입니다. 러시아에서 GTE와 함께 탱크를 폐기하고 거부하는 이유는 우리주의 빈곤에 있다고 믿습니다. CCD의 작동 - 노래! 쉬운 시작, 과열 불가능, 교체 용이성, "잡식성" 그러나, 결정은 오랫동안하게되었다. 그리고 Chelyabinsk가 새로운 강력하고 신뢰할 수있는 디젤 "dvigun"을 만드는 것에 성공하면, 나는 단지 너무 행복 할 것이다! 공부할 때부터 X 모양의 엔진에 대해 이야기하십시오. 독일인들은 고전적인 V 형 구조에 따라 우수한 MTU 디젤 엔진을 제작할 수 있습니다.
T-72BA
모든 탱크에서의 변속기는 원칙적으로 거의 동일합니다. 온보드 기어 박스는 오랫동안 구식이었습니다 ... 한때 하르 키우 시민들이 T-64 탱크에 처음 넣었을 때이 솔루션은 T-72 및 T-80로 이동했습니다. 세계의 나머지 지역은 품질에 대한 대가로 우리의 악명 높은 가격 인하와 달리 유체 기계적 전달의 발전의 길을 택했습니다 ...
유망한 탱크와 무거운 차량이 역학적 인 변속기 여야한다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 러시아에서는 이미 이러한 사실을 깨달았고, 이미 GMF가 장착 된 BMP-3 외에도 장갑차의 유망한 표본도 비슷한 변속기를 사용하게되어 기쁩니다. 어떤 이국적인 디젤 - 전기, 하이브리드 및 기타 변속기는 확실히 탱크 용이 아닙니다!
화력 이상하게도 충분하지만 우리는 다시 하부 구조로 돌아갑니다. T-64에서의 불완전 성은 탱크의 흔들림과 흔들림으로 이어집니다. 그리고 고급 SLA 덕분에 T-64B 탱크 (BV 및 기타 수정본)가 T-72B (M)보다 성능이 좋고 T-80B (BV)와 동일한 FCS를 사용하면 첫 번째 촬영 정확도가 현저히 떨어집니다.
로딩 메커니즘 (MV) T-64 및 T-80는 원칙적으로 동일하며 T-72 탱크의 자동 로더 (AZ)와 만 비교할 수 있습니다. 장점은 회전 컨베이어 : 28에 대한 22 샷입니다. 그러나 이것은 기계가없는 스타일의 샷을보다 편리하게 배치함으로써 상쇄됩니다. 체첸 공화국의 전투 작전 중 T-72에 탄약을 넣기위한 일반적인 배치는 AZ 컨베이어를 채우고 총에 쉽게 적재되거나 적재되거나 AZ에 적재 될 수있는 MTO 칸막이 앞에있는 전투실의 탱크 랙에 발사를 쌓아 올리는 것이 었습니다. MOH는 정기적 인 모니터링과 조정이 필요합니다. AZ에는 조정이 없으며 모든 것이 공장에서 한 번에 모두 완료됩니다. MH는 케이블 함정 드라이브의 신뢰성과 불편 함, 사용 된 팔레트를 한 발에서 빈 카세트로 옮기는 것과 같은 쓸모없는 작업으로 유명합니다. 수동 카세트를 수동으로 꺼내어 탄약로드의 로딩 시간을 늘려야합니다. 또한, 이러한 불필요한 작동으로 인하여 집중적으로 촬영하는 동안 격실의 가스 함량이 높아진다. AZ는 단순히 포탑의 플랩을 통해 승무원 실에서 트레이를 제거합니다. 트레이에 샷을 정확하게 배치하고 흔드는 기계에서 손실되는 특수 키로 카세트를 닫으려면 MOH를로드해야하므로 탄약로드의 로딩 시간이 크게 늘어납니다. AZ에서는 카세트에 샷을 고정하는 작업이 자동으로 수행되므로 발사체 고정 장치의 "복잡성"에 대한 인력 교육이 필요하지 않습니다.
T-80BV
종종 우크라이나 인 친구들은 MOH의 로딩 시간이 AZ의 두 배임을 잊어 버립니다. 또한 MOH에있는 "전리품 안에있는"혐의의 수직 투영은 부대 방어구가 침투 할 때, 싸우는 칸에있는 화재의 가능성을 증가시키는 거짓말 한 AZ 혐의의 두 배입니다. MV의 구동은 전자 유압식이며, 이는 유지 보수의 복잡성 (액체 토핑) 외에도 화재의 위험을 악화시킵니다. 전기 구동 장치 AZ에는 그러한 단점이 없습니다.
T-64 및 T-80 탱크의 경우, 필요한 경우 전투 부에 대한 명령 및 통제 부서에서 벗어나기가 거의 불가능하며 경우에 따라 운전자의 생명을 희생시킵니다. T-72의 고전적인 상황 : 포탑의 포탑이 총의 수직 조준에 대한 유압 구동 장치의 손상의 결과로 발사체 또는 수류탄에 의해 박살난 후 총 배럴은 메치 와트 해치에 위치합니다. 타워에 화재가 있고 분말 충전이 시작되기 전에 최고 30 초, 최고 15-20 분 (파우더 충전이 점화되지 않고 탄화된 경우가 있습니다!)이 있습니다. 이 짧은 시간에, 특히 총이 아래쪽으로 최대한 낮춰 졌기 때문에 메추라드가 전투 실을 통해 탱크에서 빠져 나올 가능성이 있습니다. 이는 포탄이 탑의 지붕에 기대어 있으며 거기에 충분한 공간이 있음을 의미합니다! T-64 및 T-80에는 이론상 이론적으로 그러한 가능성이 거의 없습니다! 3-4 카세트를 제거하고 자유 공간을 통해 정비사가 직접 차를 몰 수 없습니다! 이것은 피에 의해 확인 된 사실입니다. 아주 신선한 예 : 우크라이나에서 개최 된 운동에서 T-64 탱크가 하천에 꽂혀 있었고 운전자는 "전투"위치에있었습니다. 해치가 폐쇄되면서 물이 빨리 차에 들어 가지 않았습니다. 그러나 정비 부는 관리부를 떠날 수 없었고, 불행히도 죽었다. ... 하리 브 디자인 국이 아직 남아있는 권위의 잔류 물에도 불구하고 T-72에 대한 명백한 성공적인 해결책을 제시하는 우크라이나 디자이너의 무시는 탱크에 Tagil 모델의 AZ를 소개하는 것을 허용하지 않았다. T-80UD는 1980-s에서 대량 생산을 결정할 때 ...
탱크 보호에. 개업의로서, 저는 이론적 인 계산보다는 인생의 예를 더 많이 믿습니다. 아시다시피, 비교할 것이 없습니다. T-64는 전투에 참여하지 않았습니다 (Transnistria의 다소 격전적인 전투 제외). T-72 및 T-80은 SAYED!
T-80BV
위의 세 탱크 모두에서 "접촉"유형의 동적 보호가 사용되고 있으며 여전히 사용 중입니다. 우리 군대, 우크라이나, 전 세계에 여전히 많은 차량이 있습니다. 유일한 차이점은 다른 버전의 상자 레이아웃입니다.
그리고 여기서 우크라이나 탱크 건물의 지지자들은 단점을 장점으로 이끌어 내려고 노력하고 있습니다. 선체의 측면을 따라 T-64BV 탱크의 DZ 요소가있는 상자의 고정 장치가 고무 패브릭 화면을 따라 전원 프레임과 T-72 및 T-80에서 직접 수행된다는 점을 상기시킵니다. 이것이 구조의 강성을 증가시키고 DZ의 분리를 유도하지 않는다고 주장된다. 이것은 완전한 말도 안돼! Chechnya의 탱크 작동 중에는 스크린의 유연성으로 인해 장애물과 접촉 할 때 사이드 스크린을 손상되지 않게 유지할 수있었습니다. 나는 40 톤의 질량과 700 (800 (그리고 그 이상) hp 얇은 모서리에서 유연한 고무 - 패브릭 스크린 또는 얇은 격자 트러스를 롤업해도 아무런 차이가 없습니다. 여기서 유연성은 장점이지만 단점은 아닙니다. 또한 고무 스크린 수리가 훨씬 쉽습니다.
DZ의 요소를 T-80BV 및 T-64BV에서 타워에 배치합니다. 여기서 Tagilians는 단순화의 길을 택했습니다. 그러나 T-72와 T-80의 보안 수준은 체첸 (Chechen)과 같은 분쟁에서 싸우기에 충분했습니다. 반복해서, 우리는 탑재 된 동적 보호 "접촉"에 대해 이야기하고 있습니다. 나는 이후 버전 인 "Contact-V", "Relict"와 우크라이나 샘플을 다른 시간에 쓸 것이다.
물론 특정 표본의 장점에 대해 광고가 무한하다고 주장 할 수는 있지만 주관적이고 순수한 정서적 평가 인 사랑하는 소녀에 대한 분쟁과 같을 것입니다. 러시아어 T-72 및 T-80 또는 우크라이나어 T-64를 대상으로하는 전투 차량의 객관적이고 튼튼한 평가는 T-72이 악용되고 싸운 조건에 가장 적합하다는 것을 인정해야합니다.
조만간 다양한 무력 충돌에서 T-72 및 T-80 탱크의 전투 사용에 관해 자세히 설명하고 개인적으로 목격하고 참여한 사례와 사례에 대해 자세히 알려 드리려고합니다. 이제는 몇 가지 공통된 단어를 쓰고 싶습니다.
전 소련 사회주의 연방 공화국의 영토에있는 모든 분쟁에서 우리 탱크의 압도적 인 대다수의 손실은 부적절한 사용, 부실한 승무원 훈련 및 부대와 소집단의 행동에 대한 잘못된 지침에 기인한다고 주장합니다. 위의 이유 외에도 다른 국가의 영토에서 충돌 한 소비에트 탱크의 손실은 현대의 반대자에 대한 구형 모델의 사용, 군대의 다른 지점과의 상호 작용 부족, 부적절한 작전 계획 및 지휘부의 행동으로 인해 발생합니다.
이라크에 대한 1990-91의 첫 번째 작전. ( "사막의 폭풍")은 내가 학교의 생도이었을 때 발생했습니다. 전투 차량 부서에서 전술, 착취, 군비 및 발사 부서의 선생님들 덕분에 그들은 전투의 모든 측면을 우리에게 전달했고, 양측의 전투에서 모든 참가자들의 강점과 약점을 지적하고, 전투 기술과 방법을 분석했으며, 부대를 관리하고 행동을 계획하는 방법은 무기와 군사 장비의 기능을 해체했다. 열의 열기로 말이다. 나는 우리 탱크에 대한 공황 태도가 일반적으로 군대와 직접적으로 관련이없는 사람들 사이에서만 발생한다는 점을 주목할 것이다.
내가 쓴 모든 것은 오랫동안 사용 된 탱크에 대한 것이고 이제는 탱크 설계가 훨씬 앞당겨 졌음을 이해하고 있으며 내 간행물을 통해 나는 다소 시대에 뒤떨어져있다. 그러나 지금 소개되고있는 모든 것 (거의 모든 것이 스트레스를받습니다)은 프로토 타입에 있고, 적어도 학교에서 공부하는 동안, 즉 개념 상 존재했습니다. 20 년이 넘었습니다. 나를 위해 뭔가 새로운 "Armata"악명 높은 될 것을 약속드립니다. 우리는 기다리고있다 ...
통합 플랫폼에 대한 아이디어는 매우 오랜 시간 동안 방송되었습니다. 그러나 지금은 미래의 기계의 구체적인 외관을 결정하기위한 모든 전제 조건이있을 때만 새로운 세대의 기계 설계 및 생산을 진행할 수 있습니다. T-80UD, "object 187", T-95와 같은 기계로 병력 포화 단계를 놓친 것이 좋을 수도 있습니다. 그러나 문자 그대로 국방부에 T-90 ™ (СМ)를 채택해야한다는 의견이 종종 있고, T-95의 개발을 끝내고 급하게 받아 들인 다음 "Black Orel"시리즈에 넣은 다음 그들의 탱크 "Oplot"(내 견해로는 관성, 침체 및 우크라이나 쇼비니즘의 거점!)을 가진 우크라이나 인의 경험은 미국인 M640A1SEP로부터 거의 복사됩니다 !!! 왜, 동지애상?! 이것들은 어제와 현재의 모든 탱크들 (그들 중 일부는 확실히 좋다)입니다. 이제 군대에 근본적으로 새로운 차인 미래의 차를 줄 수있는 좋은 기회가되었습니다! 앞으로 몇 년 동안 커다란 현대화 잠재력을 넣으십시오!
불행히도, "커다란"전쟁의 유령은 점점 더 뚜렷 해지고 있으며, 앞으로는 전세계 갈등의 강도와 힘이 증가 할 것입니다. 그리고 러시아는 불행히도 그들에 대한 참여를 피할 수 없습니다 ... 우리는 군대를 현대적인 견본으로 포화시키고 군대를 사용하기 위해 준비 할 시간이 없습니다.
정보