카잔 항공 공장에 대한 전망
항공 단지 Ravil Zaripov (c) Maxim Platonov / realnoevremya.ru의 타타르스탄 공화국 대통령 보좌관
Ravil Zaripov: "빌더들은 XNUMX월에 카잔 항공 공장 현장으로 갈 것입니다"
2018년까지 KAZ 지역의 약 70%가 연방 기금을 희생하여 수리됩니다.
초음속 전략 폭격기 Tu-160 Kazansky의 생산 재개로 비행 이 공장은 지난 20년 만에 처음으로 장기 건설 프로그램을 획득하게 되며, 방위산업의 공화당 기업 17개 중 최소 20개가 공급업체 자격으로 협력할 수 있게 됩니다. 항공 단지의 타타르스탄 공화국 대통령 보좌관 인 Ravil Zaripov는 Realnoe Vremya에게 White Swan을 위해 하늘로가는 길을 다시 여는 방법을 말했습니다.
주어진 시작
- 지난 봄, 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관은 카잔 항공 공장에서 Tu-160M2의 생산 재개 필요성을 발표했습니다. 생산을 시작하기 위해 연방 문서에 서명했습니까, 아니면 여전히 시끄러운 의도 진술이 있습니까?
물론 이것은 단순한 단어가 아닙니다. Tu-160M2 제작을 시작하는 데 필요한 준비 작업에 자금을 지원하는 연방 정부 수준의 지침 문서가 이미 있습니다. 동시에, 러시아 공군에 배치될 전략적 중폭격기의 생산을 위한 구체적인 목표와 목표를 정의하고 전투 능력을 크게 향상시킬 러시아 연방 대통령령이 준비되고 있습니다.
앞으로도 전략적인 장거리 항공은 주요한 안정세력인 핵억지력에서 여전히 심각한 요인으로 남아 있어 그 중요성이 더욱 커지고 있다. 러시아 국방부는 매년 Tu-95MS, Tu-160 및 Tu-22M3와 같은 기존 폭격기의 현대화에 투자하고 있습니다. 새로운 온보드 장비와 무기 범위 확장 덕분에 기술적으로 개선되고 "지능화"되었습니다. 최근 사건에서 알 수 있듯이 강력한 국가 만이 세계에서 존경받습니다. 2020년까지 국가 군비 프로그램이 채택됨에 따라 러시아 연방 대통령은 러시아 군대의 군사 장비 및 무기 업데이트에 대한 교리를 채택했습니다. 이것은 국가의 주권과 안전을 보장하기 위한 시의적절한 결정 이상입니다. 국가의 국방 단지는 복원 및 수리뿐만 아니라 차세대 군사 장비를 만드는 등 이러한 방향으로 적극적으로 노력하고 있습니다. 이런 의미에서 Tu-160M2는 과학 및 기술 사상의 정점이 되어야 합니다. 새로운 차세대 전략 폭격기는 80년대에 제작된 날개 달린 차량을 대체할 것입니다.
작년부터 Tu-160M2의 외형을 형성하기 위한 참조 조건을 개발하기 위한 체계적인 작업이 수행되었으며 프로그램 실행자-산업 협력 참가자 선정이 진행 중입니다. 소비에트 시대에는 부품 제조에서 비행 테스트에 이르기까지 모든 작업이 수행되는 전체 작업주기를 수행하기 위해 항공기 공장이 건설되었습니다. 현재 상황에서 이것은 경제적으로 실행 가능하지 않습니다. 따라서 작업의 일부를 인접한 방위 공장으로 이전하기 위해 대규모 협력 프로그램이 만들어지고 있습니다. 세계에서 가장 큰 항공 회사는 오랫동안 이 모델을 연구해 왔습니다. 새로운 생산 방식으로 전환하는 것은 대규모 작업이지만 많은 투자가 필요하지 않습니다.
미래 건설의 전체 프로그램은 Tupolev PJSC와 그 지점인 Kazan Aviation Plant의 경영진이 조정합니다. 그들은 관련 부처와 KLA에서 고려한 초기 문서를 개발했습니다. 그들과의 상호 작용에서 누구와 어떻게 협력할지 결정되었습니다. 따라서 Tu-10M160에 주 장치, 엔진 및 제어 시스템을 제공해야 하는 첫 번째 수준의 2개 주요 공급업체가 지정되었습니다. 물론 모든 사람을 볼트로 칠하는 것은 불가능합니다. 그러나 주요 제조업체가 있으며 UAC 경영진은 요소 배송에 대한 명확한 일정을 설정했습니다. 현재 기업들은 동체의 주요 요소를 디지털화하기 시작했습니다.
타타르스탄 방위 산업이 날개를 달고 있습니다.
- Tu-160M2 협력에 참여할 타타르스탄 방위산업 기업은?
— 물론 많은 사람들이 제작 협력을 열망합니다. 17개 타타르스탄 방위 산업 기업 중 20개 기업이 경쟁 선택에 지원했습니다. 이들은 무선 전자 부시, Kazan Helicopter Plant 및 금형 생산을 전문으로하는 여러 기업이며 많은 장비를 만들어야합니다. 이제 이러한 기업의 설계 엔지니어는 새로운 부품 및 어셈블리 제조를 위한 기술 솔루션을 제공합니다. 이는 상당한 예산 절감 효과를 가져올 것입니다. 한 지점에서 모든 것을 생성할 필요는 없습니다. 참가자 목록은 여전히 보완 될 것이라고 생각합니다. 또한 일부 구성 요소와 부품은 Ulyanovsk와 Irkutsk의 항공기 공장에서 UAC Corporation 내에서 제조됩니다.
— 17개 중 20개가 좋은 지표입니다. 그래서 그들은 생산 잠재력을 유지할 수 있었습니까?
-예, 1990 년대 개혁에도 불구하고 많은 방위 산업 기업이 우수한 기술 장비를 보유하여 방위 산업 생산량이 여러 번 감소하여 한 번에 모든 것을 잃을 수있었습니다. 공화국 지도부의 노력이 아니었다면 국방 단지는 경제에서 그 역할을 잃었을 것입니다. 오늘날 공화국 방위 산업 기업의 총 연간 수익은 98억 루블이며 GRP에 추가되었습니다.
방위 산업이 연방 당국과 RF 국방부의 우선 순위라고 주장하는 사람은 없습니다. 그러나 다른 한편으로 공화국의 지도부는 "방위 산업"을 어려움에 홀로 두지 않았고 기업을 "우리"와 "우리가 아닌"으로 나누지 않았습니다. 결국 우리 직원들이 그들 (50 명 이상)에서 일하기 때문에 그들의 문제도 우리를 걱정합니다. 우리는 발생하는 문제가 아무리 복잡해 보일지라도 단호한 조치를 취했고 앞으로도 계속할 것입니다.
그럼에도 불구하고 계약 체결 준비 작업을 수행하고 계약 이행을 책임지는 것은 기업의 총책임자입니다. 내 연습에서 지난 7 년 동안 그들은 이전에는 드문 것으로 간주되었던 국방 명령의 이행을 거의 방해하지 않았습니다.
그들은 사무실에 앉아 있지 않습니다. 협상을 위해 끊임없이 모스크바로 날아갑니다. 때때로 비행기를 타면 분명히 그들 중 하나를 만날 것입니다. 아침에 그는 모스크바에 있습니다-저녁에는 카잔에 있습니다. 우리는 여전히 그러한 목적 있는 사람들을 찾아야 합니다. 그들은 동정심이 많고 친절하며 공화국의 많은 사회 프로그램 (공원 및 광장 복원, 사회 모기지 프로그램, 전문가 교육)에 참여합니다. 모두가 교육 기관, 학교를 후원했으며 기관에서 부서를 엽니 다. 한마디로 그들은 단일 팀에서 일하는 방법을 알고 있습니다. 그에 대한 응답으로 우리는 항상 지원을 제공할 준비가 되어 있습니다. 분기에 한 번 공화국 대통령은 이사들과의 회의 및 비공식적으로 모이는 다른 많은 행사를 개최합니다. 타타르스탄의 정부와 기업은 선거일뿐만 아니라 일상 업무의 결과로 공통 언어를 찾는 것이 중요합니다.
Kazan은 특수 항공 부서에 남아 있습니다.
-소련 시대에 Kazan Aviation Plant는 군용 및 민간 항공기 건설의 두 가지 방향으로 성공적으로 발전했습니다. 그러나 90 년대 개혁의 결과 모든 프로그램이 종료되었을 때 타타르스탄 공화국 초대 대통령 Mintimer Shaimiev의 주도로 Tu-214의 승객 용 버전이 생산에 들어갔고 결국 특수 목적 항공기로 전환되었습니다. KAPO는 민간 항공에 작별 인사를 했습니까?
- 항공기 제조 공장의 구조 조정 중에 UAC 구조에서 민간, 전투 및 특수 항공의 주요 부서가 식별되었습니다. 이 단계에서 KAZ는 Tupolev Design Bureau에서 개발한 항공기를 출시하여 특수 항공 분야에서 발전할 것입니다. 우리는 생산이 계속 될 장거리 항공기 Tu-214에 대해 이야기하고 있습니다. Ulyanovsk 동료들은 Ilyushin 설계국 가족의 군용 수송기를 전문으로 하며 39 Il-76 항공기 공급 계약을 계속 이행할 것입니다.
- Tu-204와 Tu-214 항공기의 통합 문제는 해결되었는가?
-Tupolev, Ilyushin 및 Mikoyan 디자인 국장이보고 할 UAC 구조에 수석 디자이너의 직위가 도입되었습니다. 그 임무는 새로운 항공기의 생성 및 생산 분야에서 통합된 기술 정책을 추구하는 것입니다. 즉, Tu 또는 Il 기계의 주요 요소는 가능한 유사하고 교환 가능해야 합니다. 이로 인해 UAC 공장 간의 산업 협력을 발전시킬 수 있습니다.
— 작년에 KAZ는 몇 대의 항공기를 생산했습니까?
- 그들의 수는 국방 명령-2015에 의해 결정됩니다. KAZ는 그것을 완전하고 정시에 이행했습니다. 예비 데이터에 따르면 2015년 생산량은 11억 루블에 달할 것입니다. 지금까지는 임금을 지급하고 사회적 보장을 제공하기 위해 필요한 최소한의 기준입니다. 반면에 공장은 향후 수익 성장 가능성이 큽니다.
2019년까지 Kazan Aviation Plant는 "바늘에서" 개조될 것입니다.
-현재 카잔 항공 공장의 기술적 조건은 어떻습니까?
“안타깝게도 지난 20년 동안 이 공장에는 생산량을 극적으로 늘릴 수 있는 주요 프로그램이 없었습니다. 당연히 이것은 생산 능력에 반영되었으며 특히 조달 생산에 영향을 미쳤습니다. 반감기 상태의 20년은 우리 뒤에 있었습니다. 향후 5년 동안 연방 대상 프로그램의 틀 내에서 이를 현대적인 첨단 공장으로 전환하기 위해 엄청난 양의 작업을 수행해야 합니다.
그러나 항공기 공장은 무엇입니까? 이것은 무엇보다도 비행 테스트를 위해 조립 된 항공기가 하늘로 올라가는 비행장입니다. 따라서 작년에 현대 비행 안전 표준에 따라 비행장 현대화를 위한 많은 작업이 시작되었습니다. 이미 올해 비행장은 중전투기를 받을 준비가 될 것입니다.
둘째, 기업의 에너지 인프라를 완전히 현대화해야 합니다. 그럼에도 불구하고 거대한 공장 면적은 많은 양의 전기 및 열 에너지 소비를 필요로 하므로 이제 가장 에너지 효율적인 솔루션을 향후 활동의 기반에 놓을 필요가 있습니다. 셋째, 생산 작업장의 대대적 점검이 필요하며 높이가 15m 미만인 격납고입니다. 우리는 이미 2-3년 내에 작업을 수행할 방법과 위치에 대한 기성품 설계 결정을 내렸습니다. 여기에는 새로운 건물 건설이 포함됩니다. 이미 XNUMX월에 건축업자들은 KAZ의 생산 현장에 들어갈 것입니다. 작업이 완료된 후에야 최신 공작 기계의 공급 및 설치를 시작할 수 있습니다. 따라서 이미 개조된 공장의 재고에 새로운 장거리 항공 시스템이 조립되어 국가의 국가 안보를 보장할 것입니다.
— 생산 지역의 어느 부분이 재건됩니까?
- 예비 추정에 따르면 70년까지 프로그램에 따라 KAZ 면적의 약 75-2018%가 완전히 개조될 것입니다. 지붕이 변경되는 곳, 바닥이 다시 침수되는 곳, 엔지니어링 시스템 및 장비가 완전히 변경되는 곳. 엄청난 양의 건설 및 설치 작업이 남아 있습니다. 사업은 2016년부터 2018년까지 XNUMX년간 계획되어 단계적으로 진행될 예정이다. 이제 주요 조립 공장과 관련된 엔지니어링 센터를 만드는 문제가 고려되고 있습니다.
— 현대화에 얼마나 투자합니까?
— 군산복합체는 연방 대상 프로그램의 자금을 지원받으며 장비를 설계, 제작 및 공급하는 데 사용될 것입니다. 이것은 수십억 루블의 상당히 큰 금액입니다. 이러한 작업 수행을 위한 계약자는 입찰 조건에 참여하게 됩니다.
러시아어 "Stankoprom", 독일어 DMGMORI 또는 ... KAZ가 선택할 기계
— 이제 공작 기계의 명명법을 정의하고 있습니다. 국내 공급업체와 해외 공급업체 중 누구에게 초점을 맞추고 있습니까?
— 구매는 입찰 방식으로 이루어질 것임을 강조하고 싶습니다. 그러나 연방법은 우선 러시아에서 생산되는 것에주의를 기울일 의무가 있습니다. 국내 공작 기계 산업의 모든 문제로 인해 모든 것을 완전히 잃어 버렸다고 말할 수 없습니다. 오늘날 Stankoprom 지주는 Rostec 구조로 만들어졌습니다. 먼저 국내 기계에 중점을 둔 다음 외국 제조업체의 고유 기계에 중점을 둘 것입니다. 100% 특별한 기계가 필요하다고 생각하지 않습니다. 공급자 비교표 작성은 UAC와 KAZ에서 수행합니다.
— 그런데 일부 외국 기업은 이미 현지화 생산을 하고 있습니다. 예를 들어 Ulyanovsk에는 처음부터 만들어진 독일 회사 DMGMORI의 공장이 있습니다. 그들의 제품은 러시아어로 간주됩니까?
— 러시아 연방 영토에 위치하고 러시아 법률에 따라 운영되는 외국 자본과의 합작 투자는 러시아 생산자로 인정됩니다. 따라서 공작기계 공급 입찰에 참여하면 우선 공급업체로 숏 리스트에 포함된다.
— 입찰을 개최하는 메커니즘에는 장단점이 있습니다. 공급업체와의 열린 대화는 확실히 귀하와 공급업체 모두에게 흥미로울 것입니다. 상호 의견 교환을 위한 회의를 개최할 계획입니까?
- 동의하다. 지정된 기술 조건에 따라 특정 절단 속도, 빈도 및 치수까지 장비를 올바르게 선택하는 것이 중요합니다. 이를 바탕으로 공급 업체에 대한 최소 세 가지 옵션을 고려한 다음 이미 그들과 협의하여 공작 기계 생산을 검사하기 위해 기업으로 출장을갑니다. 우리는 먼저 기계 작동 경험을 연구하고 장단점에 대한 피드백을 찾습니다. 공장의 기술적 재 장비를위한 두 번째 기회가 없을 수도 있기 때문에 이것은 상당히 크고 심각한 작업입니다.
레이저 커팅에서
- Tu-160M2의 생산 노하우를 기대할 수 있을까?
“오늘날 항공 및 헬리콥터 건설 분야에서 새로운 기술 기능을 되살리는 임무가 설정되었습니다. 이 방향에서 우리는 규제 기술 및 기술 문서를 개발하기 위해 원래 소련에서 창설된 모스크바 NIAT 및 KNIAT와 함께 신소재 생성 기관인 VIAM과 긴밀히 협력하고 있습니다. 목표는 다소 복잡한 장비 제조에서 벗어나는 데 도움이 될 레이저 기술의 도입 및 인증입니다. 레이저 방식은 러시아 항공 산업을 위한 여러 구성 요소와 부품을 처리할 수 있습니다. 레이저 용접은 진공 설비가 필요하지 않으며 불활성 가스에 의한 국부 보호로 수행됩니다.
- 아직 일어나지 않았나요?
- 항공에서는 항상 검증된 기술만을 사용합니다. 주의 깊게 테스트하고 검증해야 합니다. 지상에서는 멈추고 수리할 수 있지만 하늘에서는 실수할 수 없습니다. 따라서 레이저 기술은 점차 산업 생산에 들어갑니다. 연구는 샘플을 테스트하는 것으로 시작된 다음, 기술은 산업 생산에서 후속 복제를 통해 프로토타입 부품으로 이전됩니다.
KAI와 MSTU 졸업생을 위한 런웨이. 바우만
- 새로운 역량 창출과 함께 과학적인 지원이 진행되고 있습니다. 이것은 우리 학생, 대학원생을 위한 진정한 직업이며 우리 엔지니어를 위한 고급 교육의 기회입니다. KAI, MSTU 협력 im. 바우만.
— 모스크바 학생들을 기다리고 있습니까?
-공화국에서 온 많은 아이들이 그곳에서 공부하기 때문에 우리가 그들을 끌 것이라고 생각합니다. 모든 엔지니어는 실제 프로젝트, 특히 항공 분야에서 자신을 증명하고 싶어합니다. KAZ의 지원으로 Kazan Aviation Institute는 신제품 디지털화에 대한 특정 주문을 받았습니다. 그들은 디지털 방식으로 디자인될 것입니다. 그리고 우리 학생들은 이 작업에 참여하게 되어 기쁩니다. KAZ가 후원하는 프로페셔널 라이시엄을 기반으로 항공산업 종사자 및 전문가 양성을 위한 역량센터를 조성하고, KAI는 항공기 및 헬리콥터 산업 엔지니어 양성을 위한 거점대학으로 남을 것입니다. 한마디로 KAZ 개발 전망은 상당히 좋습니다.
정보