알렉산더 세르게예비치 야코블레프. 소비에트 "매"의 아버지
1년 2016월 110일은 전설적인 소련 항공기 설계자 알렉산더 세르게예비치 야코블레프(Alexander Sergeevich Yakovlev) 대령 탄생 XNUMX주년이 되는 날입니다. 항공, Yak 항공기 전체 제품군의 창시자이자 경쟁력 있고 효과적인 디자인 학교의 창립자입니다. 이후 설계자의 이름을 딴 설계국은 1934년부터 항공기의 대규모 생산 및 운영을 보장하기 위해 지속적으로 노력해 왔습니다. 위대한 애국 전쟁 중 70만 대 이상의 전투기를 포함하여 총 40만 대 이상의 모든 유형의 야크 항공기가 제작되었습니다. 국가의 가장 어려운 해에 전체 전투기 함대의 2/3는 Alexander Sergeevich Yakovlev의 항공기로 구성되었습니다. 전쟁 중에 소련 전투기에 "Hawk"라는 일반적인 애정 이름이 지정된 것은 우연이 아닙니다.
미래의 항공기 설계자는 1년 1906월 1909일 모스크바에서 태어났습니다. 그의 아버지는 석유 회사 Nobel Brothers Partnership의 운송 부서 책임자를 역임 한 직업 회계사 Sergei Vasilyevich Yakovlev였습니다. 어머니 Nina Vladimirovna Yakovleva는 주부였습니다. 가족에는 아들 Alexander, Vladimir (1907), 딸 Elena (XNUMX)의 세 자녀가있었습니다. Alexander Sergeevich의 부모는 "유전 명예 시민"이라는 칭호를 가졌으며, 그 당시 제국 법령에 따라 성직자와 속물 대표에게 부여되었습니다.
1914년에 러시아어, 산술, 신의 법칙 입학 시험을 성공적으로 통과한 알렉산더 야코블레프(Alexander Yakovlev)는 Spasskaya Street에 위치한 개인 남성 Strakhov 체육관의 준비반에 들어갔습니다. 그 당시이 체육관은 모스크바 최고의 체육관 중 하나로 간주되었으며 시설이 잘 갖춰진 교실과 우수한 교사로 구별되었습니다. 2월 혁명 이후 체육관은 여학교와 통합되어 공립학교가 되었으며, 수도 소콜니키 지구에서 '통일노동학교 50급 XNUMX호'라는 새 이름을 받았다. 미래의 유명 디자이너는 열심히 공부했습니다. 동시에 그 소년이 가장 좋아하는 과목은 다음과 같다. 역사, 문학 및 지리학에서 그는 항상 우수한 성적을 받았으며 그의 미래 전문 분야에 더 적합한 물리학, 수학 및 화학에서 그는 대부분 XNUMX를 받았습니다. Alexander Yakovlev는 또한 디자이너에게 매우 중요한 그림을 좋아했습니다. 이 과목에서 그는 선생님과 어머니의 격려를 받아 큰 성공을 거두었습니다.
공부하는 동안 Alexander Yakovlev는 상당히 활동적인 학생이었으며 공립 학교 생활에 참여했으며 학급의 책임자이자 학생위원회의 회장이었으며 한동안 학교 문학 및 역사 잡지의 편집자였으며 드라마 동아리 회원. 나는 꽤 많이 읽었습니다. 그는 Jules Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling 및 기타 작가의 작품을 읽었으며 러시아 역사와 다양한 유형의 기술에 관한 책을 좋아했습니다. 그는 기술에 특별한 관심을 보였습니다. 학창 시절에 그는 영구 운동 기계를 만들려고 노력했고 라디오 클럽에서 수업에 참석하여 라디오 수신기를 직접 조립했습니다. 그는 또한 목공 기술을 익히고 열정적으로 증기 기관차, 역, 교량 및 철도 차량의 모형을 만들었습니다. 철도 노동자였던 삼촌의 영향이 느껴졌고 그 순간 Alexander Yakovlev는 그의 발자취를 따라 철도 엔지니어가되기를 원했습니다.
그의 인생을 영원히 바꾼 사건은 1921년에 일어났는데, 책의 다이어그램과 설명에 따르면 야코블레프는 날개 길이가 XNUMX미터인 글라이더의 비행 모델을 조립했습니다. 그는 학교 홀에서 제작된 글라이더를 성공적으로 테스트했습니다. 이 순간부터 그의 항공 경력과 항공에 대한 끝없는 사랑이 시작되었으며, 이는 궁극적으로 그를 XNUMX세기의 가장 뛰어난 항공기 설계자 중 한 사람으로 만들었습니다. 그는 평생 동안 가지고 다닐 수 있었던 새로운 항공기를 만들고자 하는 큰 열망 덕분에 세계적인 인정을 받을 수 있었습니다. 나중에 그 자신도 이런 느낌에 대해 이렇게 말했습니다. “글라이더를 만들었을 때 나는 비행기를 디자인하고 싶은 참을 수 없는 욕망에 사로잡혔습니다. 나중에 나는 또 하나를 만들고 싶었지만 더 나은 것을 만들고 싶었고, 그 다음에는 세 번째... 새 비행기를 만들고 "비행기만 날면 인생에 다른 것은 아무것도 필요하지 않습니다!"라고 생각하지만 자동차가 탄생하면 그리고 날기 시작하면 새로운 욕구가 생깁니다. 더 나은 또 다른 비행기를 만들고 더 빨리 날고 싶은 욕구가 생깁니다..."
Yakovlev는 평생 동안 새로운 항공기를 만들고 창조하려는 열망을 유지하는 동시에 그와 함께 팀을 사로잡아 사람들을 같은 생각을 가진 사람들의 그룹으로 만들 수 있었습니다. 이미 1921년에 그는 학교에서 다른 항공학 애호가들을 만났고, 1922년에는 그의 첫 번째 "설계국"인 항공기 모델링 동아리를 독립적으로 조직했습니다.
이미 1924년에 Alexander Yakovlev는 AVF-10이라는 글라이더라는 첫 번째 본격적인 항공기를 만들었습니다. 이 항공기는 Koktebel에서 열린 전체 연합 대회에서 최고의 소련 글라이더 중 하나로 상을 받았습니다. 이 글라이더는 15년 1924월 1924일에 첫 비행을 했습니다. 그 순간부터 Yakovlev는 항공에만 종사했습니다. 1927 년에 그는 자발적으로 적군에 복무하여 N. E. Zhukovsky 공군 사관학교 (VVA)에서 복무했습니다. 여기서 그는 학원 비행반의 단순한 노동자이자 기계공이었습니다. 1년에 그는 AIR-1의 첫 비행일인 AIR-12을 설계했습니다. 1927년 1월 1420일은 A.S. Yakovlev 설계국의 생일로 간주됩니다. 같은 해 15월, AIR-30 항공기가 비행 거리(1927km)와 비행 시간(1931시간 XNUMX분)에서 소련 최초의 세계 기록을 세웠습니다. 이러한 업적을 달성하기 위해 Alexander Yakovlev는 XNUMX년 경쟁 없이 Zhukovsky 공군 사관학교에 학생으로 등록했습니다. 그는 XNUMX년까지 아카데미에서 공부를 계속하면서 동시에 경비행기를 계속 제작했습니다.
1931년 아카데미를 졸업한 후 Yakovlev는 한동안 직렬 공장에서 엔지니어로 일했지만 이미 1932년에 AIR-6 항공기를 제작하여 다시 전문가들의 관심을 끌었습니다. 항공기는 혼합 디자인의 단일 비행기 파라솔로 폐쇄적이고 상당히 편안한 조종실로 구별됩니다. Alexander Sergeevich Yakovlev의 많은 항공기와 마찬가지로 AIR-6의 특징은 높은 질량 반동으로 인해 비행 범위가 길다는 것입니다. 이미 1933년에 물 위에 착륙할 수 있는 플로트를 갖춘 AIR-6 항공기는 수상 비행기에 대한 공식 국제 항속 거리 기록을 넘어섰습니다. 그리고 1934년에는 여러 대의 AIR-6 항공기가 모스크바-이르쿠츠크-모스크바 노선을 따라 단체 비행을 할 수 있었는데, 이는 당시로서는 큰 성과였습니다.
Alexander Yakovlev는 계속해서 스포츠 항공기 설계 작업을 진행하면서 AIR-7 1932인승 스포츠 항공기를 만들었습니다. 비행기는 얇은 날개와 보강된 단일 비행기 디자인을 가지고 있었습니다. 1000년 여름 말에 이 기계는 332m의 비행 고도에서 최대 속도 5km/h에 도달했습니다. 비교를 위해 복엽기 설계에 따라 제작된 현재 운용 중인 I-286 전투기의 최대 속도는 7km/h였습니다. AIR-1935의 제작을 통해 뛰어난 비행 속도를 제공하는 단엽기 설계가 전투 항공기에 더 적합하고 더 적합하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 1년에 Alexander Sergeevich가 이끄는 젊은 설계 팀이 훈련용 캔틸레버 단일 비행기 UT-100을 설계하고 제작했습니다. 이 항공기는 150마력의 표준 공랭식 엔진을 갖춘 단좌 항공기였습니다. 와 함께. 항공기에 강제 엔진을 장착하면 252마력의 출력을 낼 수 있습니다. 와 함께. 최대 속도는 XNUMXkm/h로 증가했습니다.
훈련용 항공기를 설계하고 제작하는 과정에서 축적된 귀중한 경험 덕분에 야코블레프가 이끄는 설계국은 전투기 개발에 착수할 수 있었습니다. 최초의 전투 차량은 I-26으로, 해당 국가의 다른 설계국에서 제작된 동급 항공기와 크게 달랐습니다. 그것은 나무 날개, 두랄루민 꼬리 및 용접된 (파이프에서) 동체 프레임을 가지고 있습니다. 더 나은 흐름을 위해 관형 동체 프레임 상단에 외장형 Gargrot를 직접 설치했습니다. Alexander Yakovlev의 모든 항공기와 마찬가지로 I-26 항공기는 무게가 가볍고 사려 깊으며 우아한 디자인 형태로 구별되어 그의 명함이 되었습니다. 전투기에는 V.Ya.Klimov가 설계한 수냉식 엔진이 장착되어 있으며 무게가 가볍고 크기도 작습니다. 강제 모드에서 엔진은 1240마력의 출력을 발휘했습니다. - 그해에 매우 가치있는 지표입니다. 이 전투기는 Yak-1이라는 이름으로 대량 생산되었습니다. 고도 3400m에서 전투기는 최대 비행 속도 600km/h를 달성했으며 무장은 20mm 대포와 7,62개의 1mm 기관총으로 구성되었습니다. Yak XNUMX 항공기의 제작은 국내 항공기 산업 전체에 큰 성과였습니다.
조금 더 이른 1939년에 야코블레프가 이끄는 설계국은 Yak-2 고속 폭격기와 Yak-4를 설계하고 제작했습니다. 567개의 수냉식 엔진을 장착한 최신 개조는 최대 2km/h의 속도에 도달했는데, 이는 당시 소련에서 생산된 군용 항공기의 최대치였습니다. 4대가 넘는 쌍발 엔진 폭격기 Yak-200와 Yak-XNUMX가 제작되었으며, 그들은 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 전투에 참가했지만 적대 행위 첫 주에 대부분 손실되었습니다.
이미 전쟁 기간 동안 Yakovlev 설계국은 Yak-1 항공기의 공기 역학과 합리적인 설계를 개선하기 위해 많은 작업을 수행했으며, 이를 통해 비행 중량이 2650kg이고 높은 기동성을 갖춘 전투기를 설계할 수 있게 되었습니다. 속도 특성. 이 항공기는 전설적인 Yak 3입니다. 이 전투기의 비행 거리는 900km였습니다. 강화된 V.Ya.Klimov VK 105PF 엔진을 사용하면 전투기는 660km/h의 속도에 도달할 수 있으며 더욱 강력한 VK 107 엔진을 사용하면 최대 720km/h에 도달할 수 있습니다. VK 107 엔진을 장착한 항공기 테스트가 완료되자 지상에서 실제 비행 천장까지의 고도 범위에서 기본 비행 성능 데이터에 따라 항공기가 최고라는 결론이 내려졌습니다. 소련과 외국 전투기가 건설되었습니다. 이 차량은 1943년부터 전투부대에 배치되기 시작했습니다. 제3차 세계대전 당시 가장 기동성이 좋고 가벼운 전투기였습니다. 유명한 Normandie-Niemen 연대의 프랑스 자원 조종사가 비행한 것은 Yak-XNUMX 항공기였습니다.
또한 이미 전쟁 중에 폭격기 항공기에 안정적인 엄폐물을 제공하기 위해 야코블레프 설계국은 일반 Yak-1 및 Yak-3 전투기보다 더 무거운 무기와 더 긴 비행 거리를 갖춘 호위 전투기를 설계했습니다. 이 항공기는 9mm 대포와 37개의 대구경 12,7mm 기관총으로 무장한 Yak-1000였습니다. 전투기의 비행 범위는 9km에 도달했습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 Yak-9 전투기는 지상 목표물에 대한 공격에도 널리 사용되었습니다. 예를 들어 Yak-45T 차량은 9mm 대포로 무장했습니다. 그리고 비행 거리가 각각 9km와 1400km인 Yak-2200D와 Yak-40DD 항공기가 공군에 등장함으로써 공격에서 소련군에 대한 지원을 제공할 수 있게 되었는데, 이는 특히 중요했습니다. 전쟁의 마지막 단계. 전쟁 기간 동안 총 22만 대 이상의 다양한 모델의 야크 전투기가 제작되었습니다. 똑같이 인기 있는 Lavochkin 전투기를 비교하기 위해 XNUMX개가 조금 넘는 전투기가 만들어졌습니다. 수천 명의 소련 조종사가 Yak 전투기와 싸워 Messerschmitts와 Fockewulfs에서 독일 에이스를 상대로 공중에서 승리했으며 Alexander Sergeevich Yakovlev는 상당한 개인적 장점을 가지고있었습니다.
1946년 1946월까지 Alexander Sergeevich는 설계 국을 이끌면서 동시에 실험용 항공기 건설 및 과학을 위한 항공 산업 인민위원회 부위원으로 일했으며, 같은 해 1935월부터 일반 문제를 위한 항공 산업부 차관으로 일했습니다. 1956년 1956월, 설계국의 과중한 업무량과 바쁜 업무로 인해 그는 스스로 이 직위를 그만뒀다. 1984년부터 XNUMX년까지 디자인국의 수석 디자이너를 역임했고, XNUMX년부터 XNUMX년 은퇴할 때까지 종합 디자이너를 역임했다.
제15차 세계대전이 끝난 후 항공 분야에는 제트 기술이 다시 장착되었습니다. 소련에서 최초로 운용된 제트 전투기는 Yak-17 전투기였습니다. 그 후 Yakovlev 설계국은 소련 최초의 전천후 요격기인 Yak-23UTI, Yak-25, Yak-25, 고고도 Yak-27RV 및 소련 최초의 초음속 정찰기 Yak-28R을 설계했습니다. 그 뒤를 이어 소련 최초의 초음속 최전선 폭격기가 포함된 Yak-14 초음속 항공기 제품군이 탄생했습니다. OKB의 활동 범위도 확대되어 소련군은 Yak-24 글라이더와 Yak-1952 헬리콥터와 같은 상륙정을 받았습니다. 이 항공기는 1956-XNUMX년에 세계에서 가장 많은 화물을 운반하는 칭호를 차지했습니다.
그러나 Yakovlev와 그의 설계국은 군사 장비뿐만 아니라 민간 항공기도 이곳에서 제작되었습니다. 예를 들어 다목적 Yak-12, 훈련용 Yak-11 및 Yak-18, 소련 최초의 훈련 및 스포츠 항공기, Yak-30 및 Yak 등 모든 세대의 경엔진 항공기가 이곳에서 탄생했습니다. -32. 1960년부터 Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS 및 Yak-50 항공기로 공연한 소련 조종사들은 유럽 및 세계 곡예 선수권 대회에서 여러 차례 시상대에 올랐습니다. 이와 별도로 40년에 승객 수송을 시작한 Yak-1968 여객기에 대해 언급할 수 있습니다. 당시 이 항공기는 소련에서 서구 감항성 표준에 따라 인증을 받고 독일, 이탈리아 및 기타 국가에서 구매한 유일한 항공기였습니다. 나중에 OKB는 매우 경제적인 120석 여객기 Yak-42를 제작했는데, 이 항공기는 여전히 러시아 항공사에서 사용되고 있습니다.
수직 이착륙 항공기(VTOL)에 대해 별도로 언급할 수 있습니다. 1967년 도모데도보 퍼레이드에서 최초의 소련 VTOL 항공기인 Yak-36이 선보였습니다. 1976년부터 Yak-38 수직 및 단거리 이착륙 전투기가 Kyiv급 순양함에 투입되기 시작했으며, 이는 세계 최초의 항공모함 기반 항공기가 되었습니다.
Alexander Sergeevich Yakovlev는 1941개의 스탈린 상(1942, 1943, 1946, 1947, 1948 및 1977), 소련 국가 상(1971), 레닌 상(10) 등 많은 상과 상을 수상했습니다. 그는 사회주의 노동의 영웅으로 두 번이나 선정되었으며, 레닌 훈장 1개, 붉은 깃발 훈장 1개, 2월 혁명 훈장 XNUMX개, 애국 전쟁 훈장 XNUMX개, XNUMX급 수보로프 훈장 XNUMX급 및 XNUMX급, 붉은 별과 노동의 붉은 깃발. 또한 그는 FAI(Fédération Aéronautique Internationale)로부터 항공 금메달뿐만 아니라 프랑스 장교 십자가 명예훈장과 군십자훈장 등 해외 상도 받았습니다.
21년 1984월 78일, 22세의 나이로 Alexander Sergeevich는 은퇴했습니다. 그는 모스크바에 살다가 1989년 83월 200일 100세의 나이로 세상을 떠났고 모스크바의 노보데비치 묘지에 묻혔습니다. 이 뛰어난 항공기 설계자의 직접적인 지휘 하에 총 86종 이상의 항공기가 제작되었으며 그 중 XNUMX종 이상이 대량 생산되었습니다. 그의 설계국이 만든 항공기는 각기 다른 시기에 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
정보 출처 :
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
오픈 소스 자료
미래의 항공기 설계자는 1년 1906월 1909일 모스크바에서 태어났습니다. 그의 아버지는 석유 회사 Nobel Brothers Partnership의 운송 부서 책임자를 역임 한 직업 회계사 Sergei Vasilyevich Yakovlev였습니다. 어머니 Nina Vladimirovna Yakovleva는 주부였습니다. 가족에는 아들 Alexander, Vladimir (1907), 딸 Elena (XNUMX)의 세 자녀가있었습니다. Alexander Sergeevich의 부모는 "유전 명예 시민"이라는 칭호를 가졌으며, 그 당시 제국 법령에 따라 성직자와 속물 대표에게 부여되었습니다.
1914년에 러시아어, 산술, 신의 법칙 입학 시험을 성공적으로 통과한 알렉산더 야코블레프(Alexander Yakovlev)는 Spasskaya Street에 위치한 개인 남성 Strakhov 체육관의 준비반에 들어갔습니다. 그 당시이 체육관은 모스크바 최고의 체육관 중 하나로 간주되었으며 시설이 잘 갖춰진 교실과 우수한 교사로 구별되었습니다. 2월 혁명 이후 체육관은 여학교와 통합되어 공립학교가 되었으며, 수도 소콜니키 지구에서 '통일노동학교 50급 XNUMX호'라는 새 이름을 받았다. 미래의 유명 디자이너는 열심히 공부했습니다. 동시에 그 소년이 가장 좋아하는 과목은 다음과 같다. 역사, 문학 및 지리학에서 그는 항상 우수한 성적을 받았으며 그의 미래 전문 분야에 더 적합한 물리학, 수학 및 화학에서 그는 대부분 XNUMX를 받았습니다. Alexander Yakovlev는 또한 디자이너에게 매우 중요한 그림을 좋아했습니다. 이 과목에서 그는 선생님과 어머니의 격려를 받아 큰 성공을 거두었습니다.
공부하는 동안 Alexander Yakovlev는 상당히 활동적인 학생이었으며 공립 학교 생활에 참여했으며 학급의 책임자이자 학생위원회의 회장이었으며 한동안 학교 문학 및 역사 잡지의 편집자였으며 드라마 동아리 회원. 나는 꽤 많이 읽었습니다. 그는 Jules Verne, Herbert Wales, Jack London, Rudyard Kipling 및 기타 작가의 작품을 읽었으며 러시아 역사와 다양한 유형의 기술에 관한 책을 좋아했습니다. 그는 기술에 특별한 관심을 보였습니다. 학창 시절에 그는 영구 운동 기계를 만들려고 노력했고 라디오 클럽에서 수업에 참석하여 라디오 수신기를 직접 조립했습니다. 그는 또한 목공 기술을 익히고 열정적으로 증기 기관차, 역, 교량 및 철도 차량의 모형을 만들었습니다. 철도 노동자였던 삼촌의 영향이 느껴졌고 그 순간 Alexander Yakovlev는 그의 발자취를 따라 철도 엔지니어가되기를 원했습니다.
그의 인생을 영원히 바꾼 사건은 1921년에 일어났는데, 책의 다이어그램과 설명에 따르면 야코블레프는 날개 길이가 XNUMX미터인 글라이더의 비행 모델을 조립했습니다. 그는 학교 홀에서 제작된 글라이더를 성공적으로 테스트했습니다. 이 순간부터 그의 항공 경력과 항공에 대한 끝없는 사랑이 시작되었으며, 이는 궁극적으로 그를 XNUMX세기의 가장 뛰어난 항공기 설계자 중 한 사람으로 만들었습니다. 그는 평생 동안 가지고 다닐 수 있었던 새로운 항공기를 만들고자 하는 큰 열망 덕분에 세계적인 인정을 받을 수 있었습니다. 나중에 그 자신도 이런 느낌에 대해 이렇게 말했습니다. “글라이더를 만들었을 때 나는 비행기를 디자인하고 싶은 참을 수 없는 욕망에 사로잡혔습니다. 나중에 나는 또 하나를 만들고 싶었지만 더 나은 것을 만들고 싶었고, 그 다음에는 세 번째... 새 비행기를 만들고 "비행기만 날면 인생에 다른 것은 아무것도 필요하지 않습니다!"라고 생각하지만 자동차가 탄생하면 그리고 날기 시작하면 새로운 욕구가 생깁니다. 더 나은 또 다른 비행기를 만들고 더 빨리 날고 싶은 욕구가 생깁니다..."
Yakovlev는 평생 동안 새로운 항공기를 만들고 창조하려는 열망을 유지하는 동시에 그와 함께 팀을 사로잡아 사람들을 같은 생각을 가진 사람들의 그룹으로 만들 수 있었습니다. 이미 1921년에 그는 학교에서 다른 항공학 애호가들을 만났고, 1922년에는 그의 첫 번째 "설계국"인 항공기 모델링 동아리를 독립적으로 조직했습니다.
이미 1924년에 Alexander Yakovlev는 AVF-10이라는 글라이더라는 첫 번째 본격적인 항공기를 만들었습니다. 이 항공기는 Koktebel에서 열린 전체 연합 대회에서 최고의 소련 글라이더 중 하나로 상을 받았습니다. 이 글라이더는 15년 1924월 1924일에 첫 비행을 했습니다. 그 순간부터 Yakovlev는 항공에만 종사했습니다. 1927 년에 그는 자발적으로 적군에 복무하여 N. E. Zhukovsky 공군 사관학교 (VVA)에서 복무했습니다. 여기서 그는 학원 비행반의 단순한 노동자이자 기계공이었습니다. 1년에 그는 AIR-1의 첫 비행일인 AIR-12을 설계했습니다. 1927년 1월 1420일은 A.S. Yakovlev 설계국의 생일로 간주됩니다. 같은 해 15월, AIR-30 항공기가 비행 거리(1927km)와 비행 시간(1931시간 XNUMX분)에서 소련 최초의 세계 기록을 세웠습니다. 이러한 업적을 달성하기 위해 Alexander Yakovlev는 XNUMX년 경쟁 없이 Zhukovsky 공군 사관학교에 학생으로 등록했습니다. 그는 XNUMX년까지 아카데미에서 공부를 계속하면서 동시에 경비행기를 계속 제작했습니다.
1931년 아카데미를 졸업한 후 Yakovlev는 한동안 직렬 공장에서 엔지니어로 일했지만 이미 1932년에 AIR-6 항공기를 제작하여 다시 전문가들의 관심을 끌었습니다. 항공기는 혼합 디자인의 단일 비행기 파라솔로 폐쇄적이고 상당히 편안한 조종실로 구별됩니다. Alexander Sergeevich Yakovlev의 많은 항공기와 마찬가지로 AIR-6의 특징은 높은 질량 반동으로 인해 비행 범위가 길다는 것입니다. 이미 1933년에 물 위에 착륙할 수 있는 플로트를 갖춘 AIR-6 항공기는 수상 비행기에 대한 공식 국제 항속 거리 기록을 넘어섰습니다. 그리고 1934년에는 여러 대의 AIR-6 항공기가 모스크바-이르쿠츠크-모스크바 노선을 따라 단체 비행을 할 수 있었는데, 이는 당시로서는 큰 성과였습니다.
Alexander Yakovlev는 계속해서 스포츠 항공기 설계 작업을 진행하면서 AIR-7 1932인승 스포츠 항공기를 만들었습니다. 비행기는 얇은 날개와 보강된 단일 비행기 디자인을 가지고 있었습니다. 1000년 여름 말에 이 기계는 332m의 비행 고도에서 최대 속도 5km/h에 도달했습니다. 비교를 위해 복엽기 설계에 따라 제작된 현재 운용 중인 I-286 전투기의 최대 속도는 7km/h였습니다. AIR-1935의 제작을 통해 뛰어난 비행 속도를 제공하는 단엽기 설계가 전투 항공기에 더 적합하고 더 적합하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 1년에 Alexander Sergeevich가 이끄는 젊은 설계 팀이 훈련용 캔틸레버 단일 비행기 UT-100을 설계하고 제작했습니다. 이 항공기는 150마력의 표준 공랭식 엔진을 갖춘 단좌 항공기였습니다. 와 함께. 항공기에 강제 엔진을 장착하면 252마력의 출력을 낼 수 있습니다. 와 함께. 최대 속도는 XNUMXkm/h로 증가했습니다.
파이터 Yak-3
훈련용 항공기를 설계하고 제작하는 과정에서 축적된 귀중한 경험 덕분에 야코블레프가 이끄는 설계국은 전투기 개발에 착수할 수 있었습니다. 최초의 전투 차량은 I-26으로, 해당 국가의 다른 설계국에서 제작된 동급 항공기와 크게 달랐습니다. 그것은 나무 날개, 두랄루민 꼬리 및 용접된 (파이프에서) 동체 프레임을 가지고 있습니다. 더 나은 흐름을 위해 관형 동체 프레임 상단에 외장형 Gargrot를 직접 설치했습니다. Alexander Yakovlev의 모든 항공기와 마찬가지로 I-26 항공기는 무게가 가볍고 사려 깊으며 우아한 디자인 형태로 구별되어 그의 명함이 되었습니다. 전투기에는 V.Ya.Klimov가 설계한 수냉식 엔진이 장착되어 있으며 무게가 가볍고 크기도 작습니다. 강제 모드에서 엔진은 1240마력의 출력을 발휘했습니다. - 그해에 매우 가치있는 지표입니다. 이 전투기는 Yak-1이라는 이름으로 대량 생산되었습니다. 고도 3400m에서 전투기는 최대 비행 속도 600km/h를 달성했으며 무장은 20mm 대포와 7,62개의 1mm 기관총으로 구성되었습니다. Yak XNUMX 항공기의 제작은 국내 항공기 산업 전체에 큰 성과였습니다.
조금 더 이른 1939년에 야코블레프가 이끄는 설계국은 Yak-2 고속 폭격기와 Yak-4를 설계하고 제작했습니다. 567개의 수냉식 엔진을 장착한 최신 개조는 최대 2km/h의 속도에 도달했는데, 이는 당시 소련에서 생산된 군용 항공기의 최대치였습니다. 4대가 넘는 쌍발 엔진 폭격기 Yak-200와 Yak-XNUMX가 제작되었으며, 그들은 위대한 애국 전쟁의 첫 번째 전투에 참가했지만 적대 행위 첫 주에 대부분 손실되었습니다.
이미 전쟁 기간 동안 Yakovlev 설계국은 Yak-1 항공기의 공기 역학과 합리적인 설계를 개선하기 위해 많은 작업을 수행했으며, 이를 통해 비행 중량이 2650kg이고 높은 기동성을 갖춘 전투기를 설계할 수 있게 되었습니다. 속도 특성. 이 항공기는 전설적인 Yak 3입니다. 이 전투기의 비행 거리는 900km였습니다. 강화된 V.Ya.Klimov VK 105PF 엔진을 사용하면 전투기는 660km/h의 속도에 도달할 수 있으며 더욱 강력한 VK 107 엔진을 사용하면 최대 720km/h에 도달할 수 있습니다. VK 107 엔진을 장착한 항공기 테스트가 완료되자 지상에서 실제 비행 천장까지의 고도 범위에서 기본 비행 성능 데이터에 따라 항공기가 최고라는 결론이 내려졌습니다. 소련과 외국 전투기가 건설되었습니다. 이 차량은 1943년부터 전투부대에 배치되기 시작했습니다. 제3차 세계대전 당시 가장 기동성이 좋고 가벼운 전투기였습니다. 유명한 Normandie-Niemen 연대의 프랑스 자원 조종사가 비행한 것은 Yak-XNUMX 항공기였습니다.
또한 이미 전쟁 중에 폭격기 항공기에 안정적인 엄폐물을 제공하기 위해 야코블레프 설계국은 일반 Yak-1 및 Yak-3 전투기보다 더 무거운 무기와 더 긴 비행 거리를 갖춘 호위 전투기를 설계했습니다. 이 항공기는 9mm 대포와 37개의 대구경 12,7mm 기관총으로 무장한 Yak-1000였습니다. 전투기의 비행 범위는 9km에 도달했습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 Yak-9 전투기는 지상 목표물에 대한 공격에도 널리 사용되었습니다. 예를 들어 Yak-45T 차량은 9mm 대포로 무장했습니다. 그리고 비행 거리가 각각 9km와 1400km인 Yak-2200D와 Yak-40DD 항공기가 공군에 등장함으로써 공격에서 소련군에 대한 지원을 제공할 수 있게 되었는데, 이는 특히 중요했습니다. 전쟁의 마지막 단계. 전쟁 기간 동안 총 22만 대 이상의 다양한 모델의 야크 전투기가 제작되었습니다. 똑같이 인기 있는 Lavochkin 전투기를 비교하기 위해 XNUMX개가 조금 넘는 전투기가 만들어졌습니다. 수천 명의 소련 조종사가 Yak 전투기와 싸워 Messerschmitts와 Fockewulfs에서 독일 에이스를 상대로 공중에서 승리했으며 Alexander Sergeevich Yakovlev는 상당한 개인적 장점을 가지고있었습니다.
1946년 1946월까지 Alexander Sergeevich는 설계 국을 이끌면서 동시에 실험용 항공기 건설 및 과학을 위한 항공 산업 인민위원회 부위원으로 일했으며, 같은 해 1935월부터 일반 문제를 위한 항공 산업부 차관으로 일했습니다. 1956년 1956월, 설계국의 과중한 업무량과 바쁜 업무로 인해 그는 스스로 이 직위를 그만뒀다. 1984년부터 XNUMX년까지 디자인국의 수석 디자이너를 역임했고, XNUMX년부터 XNUMX년 은퇴할 때까지 종합 디자이너를 역임했다.
제15차 세계대전이 끝난 후 항공 분야에는 제트 기술이 다시 장착되었습니다. 소련에서 최초로 운용된 제트 전투기는 Yak-17 전투기였습니다. 그 후 Yakovlev 설계국은 소련 최초의 전천후 요격기인 Yak-23UTI, Yak-25, Yak-25, 고고도 Yak-27RV 및 소련 최초의 초음속 정찰기 Yak-28R을 설계했습니다. 그 뒤를 이어 소련 최초의 초음속 최전선 폭격기가 포함된 Yak-14 초음속 항공기 제품군이 탄생했습니다. OKB의 활동 범위도 확대되어 소련군은 Yak-24 글라이더와 Yak-1952 헬리콥터와 같은 상륙정을 받았습니다. 이 항공기는 1956-XNUMX년에 세계에서 가장 많은 화물을 운반하는 칭호를 차지했습니다.
스톡홀름 공항의 Yak-40
그러나 Yakovlev와 그의 설계국은 군사 장비뿐만 아니라 민간 항공기도 이곳에서 제작되었습니다. 예를 들어 다목적 Yak-12, 훈련용 Yak-11 및 Yak-18, 소련 최초의 훈련 및 스포츠 항공기, Yak-30 및 Yak 등 모든 세대의 경엔진 항공기가 이곳에서 탄생했습니다. -32. 1960년부터 Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS 및 Yak-50 항공기로 공연한 소련 조종사들은 유럽 및 세계 곡예 선수권 대회에서 여러 차례 시상대에 올랐습니다. 이와 별도로 40년에 승객 수송을 시작한 Yak-1968 여객기에 대해 언급할 수 있습니다. 당시 이 항공기는 소련에서 서구 감항성 표준에 따라 인증을 받고 독일, 이탈리아 및 기타 국가에서 구매한 유일한 항공기였습니다. 나중에 OKB는 매우 경제적인 120석 여객기 Yak-42를 제작했는데, 이 항공기는 여전히 러시아 항공사에서 사용되고 있습니다.
수직 이착륙 항공기(VTOL)에 대해 별도로 언급할 수 있습니다. 1967년 도모데도보 퍼레이드에서 최초의 소련 VTOL 항공기인 Yak-36이 선보였습니다. 1976년부터 Yak-38 수직 및 단거리 이착륙 전투기가 Kyiv급 순양함에 투입되기 시작했으며, 이는 세계 최초의 항공모함 기반 항공기가 되었습니다.
Alexander Sergeevich Yakovlev는 1941개의 스탈린 상(1942, 1943, 1946, 1947, 1948 및 1977), 소련 국가 상(1971), 레닌 상(10) 등 많은 상과 상을 수상했습니다. 그는 사회주의 노동의 영웅으로 두 번이나 선정되었으며, 레닌 훈장 1개, 붉은 깃발 훈장 1개, 2월 혁명 훈장 XNUMX개, 애국 전쟁 훈장 XNUMX개, XNUMX급 수보로프 훈장 XNUMX급 및 XNUMX급, 붉은 별과 노동의 붉은 깃발. 또한 그는 FAI(Fédération Aéronautique Internationale)로부터 항공 금메달뿐만 아니라 프랑스 장교 십자가 명예훈장과 군십자훈장 등 해외 상도 받았습니다.
21년 1984월 78일, 22세의 나이로 Alexander Sergeevich는 은퇴했습니다. 그는 모스크바에 살다가 1989년 83월 200일 100세의 나이로 세상을 떠났고 모스크바의 노보데비치 묘지에 묻혔습니다. 이 뛰어난 항공기 설계자의 직접적인 지휘 하에 총 86종 이상의 항공기가 제작되었으며 그 중 XNUMX종 이상이 대량 생산되었습니다. 그의 설계국이 만든 항공기는 각기 다른 시기에 XNUMX개의 세계 기록을 세웠습니다.
정보 출처 :
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
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