치누크 무거운 수송 헬리콥터가 100 주년을 축하 할 것인가?
서양식 헬리콥터 한 대가 치누크가 취할 수있는만큼의화물을 수용 할 수있는 것은 아니기 때문에 향후 수십 년 동안 계속 운영 될 것입니다.
치누크 헬리콥터는 100 주년을 맞이하여 2060 해에 계속 가동 될 예정입니다. 보잉 사가이 작년의 일자리를 어떻게 운영 역량의 최전선에 두는 지 살펴 보겠습니다.
보잉 사의 CH-47 Chinook 헬리콥터가 60-s 초기에 비행을 시작했고 미국 육군은 2060을 추가로 개발할 계획을 가지고 있기 때문에 세계에서 최초가 될 수 있으며 심지어 "세기가 넘은"헬리콥터 일 수도 있습니다 .
치누크 중 운송 헬기의 생산은 50 년 이상 계속되고 있으며 항공 이것에서 그는 록히드 마틴 수송기 C-130 허큘리스에 의해서만 능가했다. 미군에서 동료들 모두를 살아남은 후, 그는 2060 년대까지이 중형 헬리콥터를 세로 형 회 전자로 "적어도"날아갈 계획을 발표했기 때문에 그를 따르는 많은 사람들보다 오래 살 수있었습니다. 아마도 더.
화물 헬리콥터 개발 프로그램 책임자 인 랜디 로트 (Randy Rott)는 필라델피아 보잉 공장에서 진행된 브리핑에서 치누크의 삶의 연장 이유를 설명하고 퇴직 당일까지 헬리콥터의 수명 연장 계획을 설명했다.
"미국, 영국, 일본, 캐나다, 이탈리아, 호주, 네덜란드, 스페인, 그리스, 한국, 아르헨티나, 아랍 에미리트, 이집트, 태국, 대만, 터키, 리비아, 모로코 등 18 개국이 치누크 헬리콥터를 운영하고있다. 세상은 900 같은 기계를 날아갑니다. 이 프로젝트와 그 능력은 계속되고 있으며 상당 기간 헬리콥터가이 국가에서 오랫동안 봉사 해 왔습니다. "
미 육군의 현재 우선 순위 프로그램은 473 헬리콥터 Chinook의 총 수를 결정했습니다. 이 번호에는 새로운 CH-47F 모델과 업그레이드 된 CH-47D (로터 허브, 블레이드 및 변속기 수리와 같은 일부 구성 요소가 있고 그 외 모든 것은 새 것입니다)가 포함됩니다. 이 중 319 머신은 5 월 2015에서 제공되었습니다. 미 국방부는 현재 CH-47F 옵션에 대한 두 번째 다년 계약을 이행하는 마지막 단계에 있으며, 2013 헬리콥터는 2017에서 155 (60 옵션 포함, 25는 이미 구축 됨)으로 만들어야합니다. 해외 군사 장비 판매 프로그램에 대한 고객을위한 기계 포함.
"치누크 (Chinook)는 요즘 거의 모든 고객에게 일정보다 앞서 실행되는 소수의 프로그램 중 하나입니다. 2019 년도에 헬리콥터를 받으려는 고객은 2020 해에 어떠한 경우에도 수신하지 않아야하기 때문에 이것은 중요합니다. "라고 Rott는 말했습니다.
필라델피아의 생산 라인은 연간 60 헬리콥터 (연간 경제적으로 가능한 36 헬리콥터 양)를 생산하도록 설계되었습니다. 그러나 일반적으로 계약을 발행 한 후 외국 고객에게 배달하는주기는 36 개월이지만 미국 군대의 경우 사전에 생산 시간이 긴 제품 주문을 발행하기 때문에 한 달에 24 일 수 있습니다. Rott에 따르면 Boeing은 이번 47 년까지 운영 될 최신 버전의 CH-47F / MH-2019G Chinook을 제작할 충분한 주문을 받았습니다.
"2019 이후에 우리는 양산 가치가 적어도 수익성이 없다는 것을 이해하기 위해 생산량을 재평가해야 할 가능성이 높지만 미국 군대는 2060 이전에 치누크를 착취하려는 의도를 발표하면서 기록에 도달했습니다. 이것은 이러한 기능을 제공 할 수있는 다른 항공기가 없다는 사실 때문입니다. "
미군이 2060-s까지 Chinook 헬리콥터를 사용할 계획이라면, 계속 비행을하기 위해서는이 기간 동안 몇 가지 추가 개선 조치를 취해야합니다. 47에서 첫 번째 CH-1962A 헬리콥터가 비행 한 이래로 Chinook의 최대 총 질량은 15000에서 23000 kg으로 증가하여 시간이 지남에 따라 성능이 크게 향상되었습니다.
영국은 미국 외의 치누크 헬리콥터 중 최대 운영 업체입니다.
필라델피아의 Chinook 생산 라인은 47 년까지 CH-47F / MH-2019G의 최신 버전에서 헬리콥터를 생산할 것입니다
CH-47D 모델을 CH-47F 모델로 변형 한 CH-47D 변종의 경우 가장 유리한 부분은 유리 조종석과 DAFCS (디지털 자동 비행 제어 시스템) 디지털 자동 비행 제어 시스템입니다. "운영상의 관점에서 DAFCS는 CH-XNUMXF에서 가장 중요한 개선점으로 자리 잡았습니다. 이것은 헬리콥터가 할 수있는 것에 대한 당신의 생각을 변화시킵니다. 그것은 기본적으로 지속 가능성의 통제입니다. 정지 후 헬리콥터를 벗어나서 산책을하면 정지 상태가됩니다. "Rott가 말했습니다.
CH-47F 항공기의 또 다른 개선점은 HICHS (Helicopter Internal Cargo Handling Handling System)를 대체 한 화물칸에 Cargo On / Off Loading System COOLS (Cargo On / Off Loading System)를 설치하는 것입니다. HICHS 시스템은 팔레트를 움직이기 위해 바닥에 금속 롤러를 사용했기 때문에 헬리콥터를 다른 작업에 맞게 구성하기가 어려웠습니다. COOLS 시스템은 양면 터닝 블록을 사용하며 편평한 편에 있고 다른 편에는 롤러가 있습니다 (유사한 시스템이 보잉 C-17 Globemaster III 수송기에서 사용됩니다). 이것은 다른 작업을 위해 항공기를 쉽게 구성 할 수있을뿐만 아니라 이전에 쏘아 야했던 방탄 방어 장치를 시스템 아래에 두는 것입니다.
화물 적재 및 하역 시스템 COOLS 헬리콥터 치누크
영국 공군의 치누크 (Chinook) 헬리콥터는 북 스코틀랜드 고지에서 바다 왕의 헬리콥터를 들어 올림으로써 그 탑재량을 보여줍니다.
양쪽에있는 치누크 헬리콥터는 선택 사양의 연료 탱크를 설치했습니다 (사진 참조). 비행 범위와 지속 시간은 증가하지만 동체 하류의 공기 흐름에 영향을 미치므로 가용 하중에 영향을 미칠 수 있습니다.
진화 된 업데이트
CH-47F 헬리콥터의 단기간 개선에 관해서, 미국 군대는 현재 Block 2의 현대화 가능성에 대한 변종 분석을 진행 중이다. 그는 "기회를 얻고 바퀴를 다시 만들 필요없이 더 중요한 것은 다시 지불하지 않고도 기회를 얻으려는 의도로 이전에 이루어진 것을 기반으로하는 진화적인 과정이 될 것"이라고 덧붙였다. 기회는 고위험 기술과 관련이 없습니다. "
Block 2의 현대화는 아직 마무리 단계에 있지만, 메인 로터 ACRB (Advanced Chinook Rotor Blade)의 고급 블레이드가 포함될 가능성이 큽니다. ACRB는 아직 개발 중이다. 이것은 평평한 날이 아니며 블레이드 당 약 900 kg (헬리콥터 당 5400 kg)만큼 리프트 력을 높이기 위해 형상과 새로운 비대칭 공력 프로필이 다릅니다.
설계 원리는 근대화를 단순화하기 위해 슬리브에 부착되는 블레이드의 첫 번째 45 센티미터가 기존 블레이드와 동일해야한다는 것입니다 (ACRB는 이전 블레이드와 동일한 재료로 만들어 짐). "ACRB는 현재 1 년 중 2019 전까지 기계에 설치할 준비가 될 일정에 따라 프레젠테이션과 대규모 모델을 진행하고 있습니다"라고 Rott는 말했습니다. "이 프로젝트는 보잉과 미군에 의해 지원되며, 새로운 치누크 헬리콥터뿐만 아니라 현대화가 진행중인 기존 플랫폼의 일부가 될 것으로 기대합니다." ACRB 블레이드는 업그레이드 프로세스를 간소화하기 위해 설계되었지만 헬리콥터 비행 제어 소프트웨어의 일부 미세 조정이 필요할 것입니다.
8 월 2015에서 미 육군은 업데이트 된 블록 47 구성에서 특수 작업을 위해 Chinook MH-2G의 생산을 재개 할 것으로 예상한다고 발표했습니다. 여덟 개 새로운 모델; 명령 미국 특수 작전 지상군 (USASOC)는 현재 (일 아프가니스탄에서 분실 된 61 CH-47D, 구 MH-1D 및 62 MH-35E을 47 전달) 47은 헬기 MH-18G 블록 47을 현대화 배포 MH-47G.
영국 공군 HC.6 버전의 치누크 헬리콥터
최근 8 대의 MH-47G Block 1 헬리콥터 생산이 완료되었지만 미국 육군 항공 시스템 통합 이사회 (American Army Aviation Systems Integration Directorate)는 업그레이드 된 플랫폼 일부 또는 전부를 Block 2 구성으로 교체하기 위해 무제한의 새로운 Block 1 헬리콥터를 공급하기 위해 생산을 재개 할 것을 제안합니다.
Block 2 개장 기계는 2020이 시작될 때 미국 군대와 함께 사용할 것으로 예상되지만 정부 자금 및 기타 요인에 따라 달라질 것입니다. 그 후, 이전에 출시 된 Chinook Block 1 헬리콥터는 동일한 표준의 모든 기계를 갖기 위해 Block 2 구성으로 업그레이드 될 가능성이 큽니다.
Block 2 외에도 Chinook 헬리콥터를 위해 군대가 계획 한 현재 CH-47F / MH-47G 모델을 Block-type 업그레이드하거나 Block 3 접두어 또는 CH-47H 기호를 부여하여 블록 유형 업그레이드를 수행 할 계획입니다. "Block 2이 2020의 시작 부분에서 생산 라인을 벗어나기 시작하면 500 머신을 제작해야합니다. 그러면 2035 년 정도 제작 될 것입니다. Chinook은 FVL [Future Vertical-Lift]가 그 당시 중장비 헬리콥터 프로그램을 발전시킨 곳에 따라 다르지만 이것이 초기 개발 단계라면 3을 차단할 수 있습니다 "라고 Rott .
"물론, 우리는 이미 그것에 대해 생각하고 있지만, 당신이 원하는 것, 더 빠른 속도, 범위, 적재물, 화물칸의 크기, 생존 가능성 또는 모든 것을 한꺼번에 다룰 것인가?
현재 Chinook과 다른 헬리콥터를 구별하는 하나의 설계 특징은 (다른 Boeing-Vertol 107 모델을 제외하고) 종단 로터 배치의 구성입니다. 이 기능은 뛰어난 리프트 및 속도를 제공하며 향후 3 또는 CH-47H Block 업그레이드 프로그램의 핵심이됩니다.
"종단 계획은 헬리콥터 Frank Pyaseki의 설계자 아이디어의 구체화가되었습니다. Rott는 2 개의 로터를 투영하는 비교적 작은 영역 내에서 리프팅에 필요한 모든 견인력을 확보하는 동시에 제트 토오크에 대항 할 수있는 전통적인 로터가 장착 된 헬리콥터에 테일 로터가 필요하다고 설명했습니다. - 리프트의 증가와 함께 메인 로터의 후방 리어 파일롯이 높게 설치된 종 방향 방식은 트럭이 즉시 진입로로 들어갈 수있게하여 기존의 헬리콥터에서는 불가능합니다. 조종사는 또한 바람의 강도와 경사지는 착륙 지점에 대해 그렇게 걱정하지 않으며 헬리콥터는 지상 요원에게 더 안전합니다. 치누크 헬리콥터는 또한 무거운 하중으로 큰 높이로 올라갈 수 있습니다. 이것들은 놀랄만 한 기회이며, 비슷한 계획을 가진 헬리콥터 프로젝트가 실제로 다른 나라에서 구현되지 않은 것은 놀라운 일입니다. "
많은 현대 표준 헬리콥터가 2 ~ 3 개의 블레이드가 장착 된 메인 로터에서 속도와 공기 역학적 인 리프트를 증가시키기 위해 4 ~ 5 개의 블레이드를 갖춘 로터로 이동했지만 Chinook은 3 개의 블레이드에 2 개의 메인 로터를 배치하지 않았습니다. Rott는 설명했다 : "현재의 길이와 너비를 감안할 때 2 개의 로터 중 6 개의 블레이드는 우수한 리프팅 력을 만들어냅니다."
"알라바마 주 포트 러커 (Fort Rucker)에 전시 된 Chinook 347 프로토 타입은 실험 플랫폼이었으며 네 개의 블레이드와 날개가 달린 나사가있었습니다. 1965의 시험 비행 중에 추가 속도와 상승 효과를 얻을 수 있는지 테스트했습니다. 4 개의 블레이드 구성 문제 중 하나는 회전 중에 블레이드가 겹쳐지면 안정성을 잃어 버리므로 동체가 겹치거나 짧아지지 않도록 동체를 길게해야합니다. 그러나 동시에, 그러한 계획은 미래에 배제 될 수 없다. "
엔진 교체
Rott에 따르면 Boeing은 하니웰 T55 트윈 터빈 엔진을 새롭고보다 강력한 발전소로 대체하기위한 연구를 시작했으나, 아직 정의되지 않았습니다. "우리는 새로운 엔진에 대해 많은 것을 생각해 왔지만, 지금까지는이 방향으로 아무런 움직임도 없습니다. 물론 올해의 2060까지 날고 4 개의 블레이드를 설치하려는 경우 새 엔진의 필요성을 거의 정확하게 결정하지만 지금은 생각하고 있습니다. 현재의 엔진은 환상적이며 헬리콥터가 수행하는 모든 작업에 적합합니다. 그러나 향후로드 용량을 늘릴 생각이라면 2020의 어딘가에있는 대형 엔진이 필요합니다. 더 강력한 변속기와 파워 트레인은 Block 2 개장의 구성 요소 중 하나이며, 이후 더 강력한 엔진을 설치하는 것에 대해 이야기 할 수 있습니다. "
보잉 사는 Chinook 헬리콥터의 탑재량을 늘리는 것 외에도 주요 객실의 단면적을 늘려 갈수록 늘어나는 군사용화물을 운송 할 수있는 가능성을 고려했다. 그러나 다른 세부 조정과 마찬가지로 간접적으로 헬리콥터의 다른 특성에도 영향을줍니다.
"대형 사이즈의 군용화물을 포함하기 위해 선체의 횡단면을 늘릴 계획이었습니다. 그러나 C-17 수송기에 Chinook 헬리콥터를 운반하는 데는 문제가 있으며,이 경우 그에 따라 화물칸을 확장해야합니다. 또 다른 문제는 헬리콥터 호버 (hover) 동안 동체 주위의 비뚤어 짐 (skew air)이 헬리콥터 호버 (helicopter hover) 동안 기류를 흐르게하는 것이다. Chinook의 "통통한"옵션에도 문제가 있습니다. 물론, 증가 된 연료 탱크는 더 많은 연료를 가질 수있게하지만, 여기서 단점은 기류의 왜곡과 공중으로 들어 올려 져야하는 더 큰 질량에 있습니다. "우리는 고객이 요청할 때만 연료 탱크를 늘리고, 기본 케이스로는 사용하지 않을 것"이라고 말했다.
C-17 수송 비행기에서 Chinook 헬리콥터 하역
일반적으로 기존 Chinook 헬리콥터에 대한 개선 가능성에 대한 보잉의 모든 생각은 유망한 기술을 사용할 수 있으며 비용이 얼마나 들지 요지입니다. "우리는 군대가 감당할 수없는 것을 제공하고 싶지는 않지만 동시에 군대가 완전히 감당할 수있는 일들을 받기를 원한다. 그것은 가능한 모든 기술에 관한 것입니다. "라고 Rott는 결론지었습니다.
50 년 이상 동안 서비스를 계속하고있는 Chinook은 50 년 동안 계속 서비스를 제공 할 것이며 이는 세계 최초의 100 주년 헬리콥터가 될 것입니다
Chinook 헬리콥터 수송의 기술적 특성
블레이드 지름 : 18,29 m
회전 나사 길이 : 30,14 m
동체 길이 : 15,46 m
Высота : 5,68 м
동체 폭 : 3,78 m
최대 속도 : 302의 km / h
순항 속도 : 291 km / h
비행 범위 : 370 km
실용적인 한도 : 6000
총 최대 무게 : 22680 kg
유효 하중 : 10886 kg
전망
벨루 오 - 58 Kiowa 헬리콥터가 퇴역 중이라고 보잉 AH-64 아파치가 주 방위군에서 현재 군대로 옮겨지고 있으며 시코 르 스키 군대 차량의 일부가 미국 공군과 함께 근무하는 모든 유형의 헬리콥터 중 Chinook은 최근 발표 된 구조 조정 계획의 영향을 가장 적게 겪었습니다 UH-60 검은 호크가 방위군으로 이관되었습니다. 이것은 미 육군이 치누크 헬리콥터에서 가지고있는 것이 무엇이며 원하는 것이 무엇인지를 정확히 알고 있음을 의미합니다.
미국 이외에도 Chinook 헬리콥터는 17 국가에 판매되었습니다. 아르헨티나를 제외하고 모든 사업자 (재정적 이유로)는 여전히이 헬리콥터를 운영하고 있습니다.
전문가들은 무거운 수송 헬리콥터 Chinook에 대한 잠재적 인 단기 및 중기 수요에 관해서는 올해의 2024까지의 현재 또는 신규 주문 포트폴리오가 총 가치 915 억 달러 인 42 기계가 될 것이라고 전문가들은 예측합니다.
사용 된 재료 :
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