날개 달린 잠수함 : 잠수함에서 항공기 사용의 역사
외로운 작은 비행기가 해안선에서 점점 더 멀어졌습니다. Midshipman Nubudo Fujita는 이따금 연료 게이지를 바라보며 9기통 Hitachi의 단조로운 웅웅거리는 소리를 들었습니다. 미국인들이 인식을 단순화하기 위해 "Glen"이라는 별명을 부여한 그의 자동차 E14Y1 수상 비행기는 연료를 너무 많이 사용할 수 없었습니다. 이는 기반의 특성으로 인한 설계 기능입니다. 임무를 완수하기 위해 피봇 7,7mm 기관총을 포함하여 항공기에서 불필요한 모든 것이 제거되었으며 두 번째 승무원 인 관찰자 오쿠다 소지도 비어있었습니다. 아래는 적의 영토인 오레곤의 거대한 삼림 지대였습니다. 마지막으로 Fujita는 폭탄 방출 핸들을 당기고 두 개의 작은 실린더가 날아갔습니다. 각각 인을 기반으로 한 특수 물질이 장착되어 약 76 도의 연소 온도를 제공하는 두 개의 1500kg 소이 폭탄입니다. 밝게 깜박이고 비행기는 원을 그리며 바다를 향해 항로를 잡습니다. 등에는 이미 불이 났습니다. 돌아오는 길에 두 척의 미국 상선이 발견되어 항로를 변경해야 했습니다. 분명히 승무원 중 한 명이 미지의 항공기가 "어디에 있어야 하는지"에 대해 보고했습니다. Fujita의 비행기는 문제가 시작되었을 때 갑판 위로 들어 올려 격납고에 넣을 시간이 거의 없었습니다. 그들은 일본인이 피할 수 있었던 폭탄을 가진 순찰 A 29 Hudson의 형태로 나타났습니다. 그리하여 8년 1942월 XNUMX일, 미국 본토 상공의 최초의 수상 비행기 비행이 종료되었습니다. 산불은 미미한 피해를 입혔고 그 원인은 오랫동안 미국 측에 알려지지 않았습니다.
샘플, 실험, 실험
잠수함과 비행기를 넘나들고 싶은 욕구, 상대적으로 새로운 것과 최신의 두 종류 оружия, 6 차 세계 대전에서 대량 사용의 새벽에 일어났습니다. 그리고 독일인들은 제도판 밖에서 이것을 시도한 최초의 사람들이었습니다. 그들은 선구자가 아니었지만 이미 "강철 물고기"와 공기보다 무거운 장치의 실제 적용에 능숙해졌습니다. 1915 년 12 월 29 일, 독일 U-XNUMX는 Friedrichshafen FF-XNUMX 수상 비행기의 갑판에서 영국 해안에 최대한 근접한 곳으로 운송 한 다음 이륙 한 곳에서 장치를 시작했습니다. 항공기는 성공적으로 템스 강 어귀에 도달한 후 점령 중인 Zeebrugge의 바로 기지로 돌아왔습니다. Friedrichshafen은 Friedrich von Arnold de la Perière 중위가 조종했습니다. 정찰을 수행하고 그 과정에서 아마도 Tourville 제독 시대 이후로 외부인이 들어 가지 않은 땅에 섬 주민들에게 "놀라움"을 제공하는 능력이 실제로 입증되었습니다. 뉴스 논의 및 제쳐두기-Hipper 제독의 순양 전함, 비행선, 그리고 조금 후에 중 폭격기가 이에 훨씬 더 성공적으로 대처했습니다.
그러나 지루한 이론이 없는 매혹적인 실습도 이야기의 일부일 뿐입니다. 그리고 이 이론은 영국에서 발전되었습니다. 같은 1915 년 U-12 기지의 영국 해협 반대편에서 영국인 Pemberton-Bealing은 수상 비행기를 특수 밀폐 격납고로 운송한다는 아이디어를 제시했습니다. 필요한 경우 거기에서 제거하고 출발 준비, 보관 및 서비스를 제공 할 수 있습니다. 실제 적용은 다양해야 했습니다: 적 해안의 정찰에서 함대. 그들은 아이디어가 재미있다는 것을 알았지만 또한 무시했습니다. 왕립 해군은 당시에 보였던 것처럼 걱정과 문제가 훨씬 덜 이국적이었습니다. 한 번의 시도로 제한됩니다. 잠수함 E-22는 갑판에서 두 대의 Sopwith-Schneider 수상 비행기를 타고 적 해안으로 향하는 독일 제플린 기지에 더 가깝게 던지는 임무를 맡았습니다. 그러나 소동으로 비행기가 손상되고 작전이 중단되었습니다.
그러나 독일인들은 바다에서의 승리가 값 비싼 드레드 노트 편대가 아니라 어제 농담과 조롱의 대상인 잠수함을 가져올 수 있다는 것을 깨닫고 금속으로 무언가를 건설적으로 구현하려고 시도했습니다. 1916년 독일에서 순항 거리가 142마일에 이르는 U-17500 유형의 잠수함 순양함 시리즈를 건조하기 시작했습니다. 원격 작전을 위해 이 잠수함은 특수 설계된 소형 수상 비행기를 보조 무기로 장착할 계획이었습니다. 그런데 디자이너 Ernst Heinkel이 참여한 대회가 발표되었습니다. 작업의 결과로 1917년 말에 400kg의 Hansa Brandenburg W20이 탄생했습니다. 일반적으로 만족스러운 비행 매개변수를 보인 항공기의 조립 및 분해에는 3~5분이 소요되었습니다. 캠페인 기간 동안 스카우트는 갑판의 특수 원통형 컨테이너에 보관되었습니다. 이 샘플 외에도 디자인이 유사한 Stralsund V.19가 테스트되었습니다. Compiègne 휴전으로 인해 이러한 탐험이 중단되었습니다. 전체 잠수함 순양함 시리즈 중에서 U-142만이 해상 시험 단계에 도달했습니다.
제XNUMX차 세계 대전의 종식은 군사 문제, 기술 및 항공 특히. 주로 미국, 영국 및 프랑스와 같은 여러 국가에서 수중 선박에 비행선을 배치하려는 시도를 실험했습니다. 미국인들에게는 S-1 잠수함이 항공기를 기반으로 실제 실험을 수행했습니다. 결국 "항공 모함 폐하"가 항공 문제에 훨씬 더 잘 대처할 것이라고 믿고 S-1은 전통적인 어뢰 상태로 돌아 왔습니다. 1927년 영국 수중 모니터 M-2가 수중 "항공모함"으로 개조되었습니다. 305mm Mk 9 포(한때 Formidable급 전함의 백업용으로 제작됨)를 장착한 이 잠수함은 이미 그 자체로 이국적이었습니다. 그리고 이제 워싱턴 해군 협정에 따라 총을 잃어버린 그는 수상 비행기 격납고를 갖추고 있습니다. 수중 항공기 탑재 모니터는 병동을 이착륙하는 기술이 발달했다. 항공기를 발사하기 위해 투석기가 있었고 탑승은 특수 크레인으로 수행되었습니다. 구조의 약점은 격납고였습니다. 용이하게하기 위해 벽을 얇게 만들고 물의 외부 압력을 보상하기 위해 압축 공기로 눌렀습니다. 올라갈 때 공기는 특수 밸브를 통해 배출되었습니다. 이러한 운영상의 어려움은 결국 재앙으로 이어졌습니다. 27월 2일 M-XNUMX 침몰. 버전 중 하나: 격납고와 조타실 사이의 느슨하게 닫힌 해치.
20대 후반에 시작된 프랑스인. 203mm 함포로 무장한 잠수함 순양함 "Surkuf"의 건조는 4000톤 선박에 후미 격납고에 정찰기를 장착하려는 유혹에 저항할 수 없었습니다. 프랑스 항복 후 영국으로 떠날 수 있었던 "Surkuf"는 이미 Fighting France 대열에서 군 복무를 계속했습니다. 태평양으로 전환하는 동안 순양함은 완전히 밝혀지지 않은 상황에서 사망했습니다.
일본식
그러나 유럽과 미국의 첨단 기술과 아이디어의 발전을 면밀히 따르고 그 자체로 이국적이어서 특이한 것을 두려워하지 않는 또 다른 나라가있었습니다. 제국 일본은 패자와 희생자의 유산 분할에서 비참한 부스러기를 얻었다. 일본군의 가장 큰 군사 작전은 칭다오의 독일 영토에 대한 공격과 섬 독일 식민지에서 미시적 식민 행정부의 일시적인 분산이었지만 그럼에도 불구하고 그들은 그들의 노력에 대한 감사를 표했습니다. 이제 군도는 크기는 크지 않지만 전략적으로 중요한 섬은 태평양의 넓은 지역에 아낌없이 흩어져 있습니다. 그리고이 모든 것은 보호되고 보호되어야하며 물론 전망에 대해 생각해야했습니다. 이러한 전망을 실현하는 데 큰 도움이 된 것은 해군이었는데, 그렇게 부적절하게 조직된 워싱턴 협정이 없었다면 일반적으로 훌륭했을 것입니다. 잠수함에 대한 일본 교리에 많은 관심을 기울였습니다. 그들은 그들 중 일부에게 비행기를 장착하는 데 이상한 점을 보지 못했습니다. 엄청난 확장과 거리가 자체적으로 조정되었습니다. 쌍안경이나 잠망경으로 볼 수 없었던 것은 조감도에서 감지할 수 있습니다. 또는 더 높습니다.
일본인은 잠수함의 특정 조건에 적합한 항공기 개발을 즉시 시작하여 문제에 철저히 접근했습니다. 1923년에 독일제 장치의 테스트가 시작되었습니다. "Kaspar-Heinkel" U-1이었습니다. 나중에 일본 디자이너들은 Yokosho 1-Go의 사본을 만들어 성공적으로 비행했습니다. 80마력의 Gnome 엔진이 장착된 4인승 복엽기였습니다. 수상기 조립 및 분해에 평균 16분, 발사 준비에 약 1분이 소요되었으며, 원고는 잠수함-기뢰층 I-21의 원통형 격납고에 배치되었다. 그녀는 또한 독일인 "조상"을 가졌습니다. 이 잠수함의 프로젝트는 독일로부터 배상금을 받고 받은 U-125 잠수함과 관련 기술 문서를 기반으로 개발되었습니다. 1927-1928년 동안 수행된 실제 테스트 과정에서 15분이 아닌 허용할 수 없는 40분 안에 항공기 비행을 준비하는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 1-Go는 속도가 느려 공중에 21시간 이상 머물 수 없었습니다. 그리고 I-XNUMX 자체는 항공모함으로 적합하지 않았습니다.
일본 디자이너의 다음 단계는 이전 M-2 모니터를 기반으로 한 영국의 Parnall Peto 수상 비행기를 인수하는 것입니다. 그것은 2 인승이었고 당시의 참신함 인 소형 VHF 라디오 방송국을 갖추고있었습니다. 이를 기반으로 영국 130 마력 몽구스의 라이센스 사본이있는 다소 축소 된 Yokosho 21-Go가 개발되었습니다. 참신함은 이러한 목적으로 할당된 I-2에서 테스트되었습니다. 1929년부터 1931년까지 테스트된 2-Go는 처음에는 더 만족스러운 결과를 보였지만 "완벽에는 한계가 없다"는 규칙에 따라 군에서 프로젝트 개발을 요청했습니다. 영어 "Peto"의 진화의 결실은 이미 160마력 일본산 방사형 엔진을 갖춘 "Yokose" 21-Go Kai였습니다. 이 기계는 잠수함 I-51 및 I-6에서 테스트를 거친 후 E1Y1 모델 XNUMX 기호로 서비스를 시작했습니다.
잠수함의 "예리한 눈"이 자라나는 동안 특수 구조의 항공기 용 수중 캐리어를 만들기 위해 집중적 인 작업이 진행되었습니다. 원래 수상 비행기를 장착하도록 설계된 최초의 잠수함은 I-5였습니다. 건설은 1929 년 1931 월에 시작되어 2921 년에 성공적으로 완료되었습니다. 이 프로젝트는 잠수함 순양함을 기반으로 개발되었으며 보트는 6 톤의 수중 변위, 24 천 리터 용량의 디젤 엔진 2,6 개를 가졌습니다. with., 533 마일, 140 개의 전기 모터 (6 천 마력)를 갈 수 있습니다. 어뢰(1935개의 활과 8개의 선미 2,6mm 어뢰 발사관) 외에도 90개의 60mm 함포로 무장하고 있습니다. 부피가 큰 원통형 격납고를 버리고 갑판에 최대한 움푹 들어간 두 개를 선호하기로 결정했습니다. 항공기는 독특한 방식으로 보관되었습니다. 동체는 오른쪽 격납고에, 날개와 플로트는 왼쪽 격납고에 보관되었습니다. 특수 크레인이 직접 조립이 수행되는 데크에서 구성 요소를 제거했습니다. 처음에는 이륙이 물에서 직접 수행되었지만 일본인이 공압 투석기를 허용 가능한 상태로 가져 왔을 때 조타실 뒤에 설치되어 발사가 용이했습니다. 5년 고베에서 건조된 다음 항공모함 보트 I-127에는 이미 일부 개선 및 수정이 적용되었습니다. 더 강력한 디젤 엔진(5마력)과 전기 모터(XNUMX마력)가 설치되고 식량과 담수 공급이 증가하여 자율성이 크게 향상되었습니다(I-XNUMX의 경우 XNUMX일 대 XNUMX일). 포병 무장은 XNUMXmm 주포 XNUMX문으로 축소되었습니다. 항공기 기지와 관련된 개선된 장비. 두 컨테이너 모두 침수를 방지하는 반잠수 상태에서 컨테이너를 들어 올리는 유압 리프트가 장착되어 있습니다. 이 개선된 설계를 통해 항공기는 I-XNUMX의 경우와 같이 비교적 잔잔한 날씨뿐만 아니라 보다 다양한 기상 조건에서 조립할 수 있었습니다.
다음 잠수함은 계속해서 개선되었습니다. 그들은 I-7과 I-8이었습니다. 그들은 태평양의 거의 모든 지역에서 정찰과 적과의 전투를 위해 고안되었으며 잠수함 함대의 기함 역할을 할 수 있습니다. 엔진으로 인한 강한 진동으로 인해 이전 I-6이 조준 사격을 할 수 없다는 불만이 고려되었습니다. 새로운 잠수함은 소음을 줄이기 위해 고무 금속 충격 흡수 장치에 장착 된 127 행정 디젤 엔진을 받았습니다. 구경 140mm는 약한 것으로 간주되어 "클래식"9mm로 돌아 가기로 결정했습니다. 새로운 보트와 새로운 작업을 위해 적절한 항공기도 필요했습니다. Watanabe 회사는 E1W96 (유형 340) 또는 동맹 코드 명명 시스템 "Slim"을받은 기계를 만들었습니다. 232마력 엔진이 장착되어 최대 7,7km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. XNUMXmm 기관총이 방어무장으로 장착되었다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다.
I-7과 I-8은 이미 중일전쟁에 참전할 기회가 있어 해안 봉쇄를 수행했다. 동시에 얻은 경험을 통해 공수 항공기가 잠수함, 특히 해상 정찰, 적 기지 및 해안의 능력을 크게 확장한다는 결론을 내릴 수있었습니다. 해군 장교들의 주요 불만 사항은 두 격납고에 보관된 항공기를 조립하고 분해하는 데 소요되는 상당한 노력과 시간이었습니다. 이 중대한 결점은 B1 유형의 항공기가 장착된 다음으로 가장 많은 일련의 보트에서 수정되었습니다. 잠수함은 3년과 4년의 1937, 1939 함대 교체 프로그램에 따라 건조되었습니다. 그들은 선체의 매끄러운 윤곽과 여러 가지 디자인 혁신으로 이전 모델과 구별되었습니다. 우선, 항공 장비가 크게 변경되었습니다. 두 개의 격납고라는 번거롭고 불편한 시스템은 완전히 버려졌습니다. 이제 오두막 앞에 위치한 격납고는 그것과 함께 하나의 전체였습니다. 그곳에서 그들은 시작 투석기를 코로 옮겼습니다.
가장 중요한 것은 새로운 일련의 보트를 위해 완전히 새로운 항공기가 개발되었다는 것입니다. 개발은 Yokosuka에 위치한 First Naval Technical Arsenal의 설계자 Mitsuo Yamada가 주도했습니다(따라서 항공기는 지정 시 문자 "Y"를 받았습니다). 프로토타입은 빠르게 조립되어 테스트를 위해 제출되었습니다. 처음에 그와 그의 직접적인 경쟁자는 이미 수중익선 제작 경험이 있는 와타나베가 만들었고 다양한 실험과 테스트에서 정면으로 맞섰고 매우 세심한 것으로 판명되었습니다. 결국 격납고에서 조립, 분해 및 배치의 편의성과 속도를 테스트하는 단계에서 Yamada의 창작물이 앞서 있음이 밝혀졌습니다. 항공기는 인덱스 E14Y1로 서비스를 시작했으며 생산은 상당한 생산 시설을 보유한 손실 회사 Watanabe에 맡겨졌습니다.
E14Y1은 실제로 싸우는 유일한 잠수함 기반 수상 비행기가 되었습니다. 후방 반구를 보호하기 위해 7,7mm 피벗 기관총으로 무장한 60인승 플로트 단엽기였습니다. 1943kg의 폭탄이 정지되었습니다. 비행기에 대한 조종사의 눈 외에 특별한 정찰 장비는 없었습니다. 릴리스는 125이 시작될 때까지 수행되었으며 총 1 대의 항공기가 상점을 떠났습니다. 미국인들은 차에 코드 명 "Glen"을 부여했습니다. B14 잠수함에서 E1Y3654 항공기는 격납고에 날개가 접힌 상태로 배치되었습니다. 잠수함 자체는 12 톤의 수중 변위, 23 리터 용량의 디젤 엔진 2 개를 가졌습니다. 와 함께. 8노트의 속도에 도달할 수 있습니다. 전기 모터는 전력이 적었습니다 - 140 리터. s., 그러나 선체의 윤곽을 최적화함으로써 이전 프로젝트 수준인 25노트에서 수중 속도를 유지할 수 있었습니다. 군비는 활 어뢰 발사관 1938개, 1941mm 포 20개, 15mm 대공포 17개, 항공기 19대로 구성되었습니다. 21년부터 23년까지 I-25, I-39, I-17, I-1941, I-14, I-2, I-3 등 140척의 잠수함이 건조되었습니다. 모든 보트 중에서 격납고와 투석기가 각각 조타실 뒤에 있고 총이 앞쪽에있는 I-14이 눈에 띄었습니다. 9년 소위 긴급 군사 프로그램에 따라 개선된 프로젝트 B1943 및 B4에 따라 XNUMX척이 추가로 배치되었습니다. 그들은 차체 윤곽의 첫 번째 시리즈와 달랐고 덜 강력하지만 더 경제적 인 XNUMX 행정 디젤 엔진입니다. 그들 중 일부는 훈련 된 조종사 부족으로 공중 항공기없이 서비스를 시작했으며 일부는 두 번째 XNUMXmm 주포를 위해 격납고를 교체했습니다. XNUMX척 중 XNUMX척이 취역했으며, XNUMX년 봄에 프로젝트의 발전형인 BXNUMX 유형의 나머지 보트와 잠수함에 대한 주문이 취소되었습니다.
전투 작업
항공기 탑재 잠수함은 이미 첫 번째 전투 인 진주만 공격에서 태평양 전쟁에 적극적으로 참여했습니다. 11년 1941월까지 제국 함대에 배치된 17척의 항공기 탑재 잠수함 대부분은 사전에 진주만으로 끌려갔습니다. 7월 1일, 공중 수상 비행기의 직접적인 전투 경력이 시작되었습니다. I-1942에서 발사된 차는 미군 기지를 통과하며 파괴와 피해에 대한 가장 귀중한 정보를 수집했습니다. 두 번째 성공적인 정찰은 I-9의 Glen이 1943년 36월 19일에 수행했습니다. 두 번 모두 적 방공망의 반대 없이 비행이 이루어졌습니다. 그 후 긴 휴식이 이어졌고 1943 가을에야 I-36은 항구에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 정보를 얻기 위해 오아후 섬에 가까워졌습니다. 그러나 미국인들은 경계하고 있었고 배는 허용 가능한 거리에 가까워지지 않았습니다. 마지막으로 자율권이 끝나가는 잠수함 사령관은 어렵지만 강제적 인 결정을 내 렸습니다. 300년 14월 1일, I-19은 목표물에서 1943마일 떨어진 E19YXNUMX 반경 밖의 항공기를 발사했습니다. 자원 봉사 조종사에게는 편도 티켓이었습니다. 진주만 상공을 비행하고 그가 본 것에 대해 라디오에서 보도 한 후 조종사는 다시 방송하지 않았습니다. 주요 미국 기지의 마지막 정찰은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 I-XNUMX의 Glen에 의해 수행되었습니다.
하와이에서의 정찰은 결코 항공기 탑재 잠수함의 유일한 임무가 아니었습니다. 1942년 25월-10월, 메이지 타가미(Meiji Tagami)가 지휘하는 I-30는 연합군의 중요한 전략적 요충지를 방문하는 대규모 여행을 했습니다. 공수 항공기는 시드니, 멜버른, 호바트, 웰링턴, 오클랜드 및 기타 항구 상공을 정찰 비행했습니다. I-25과 I-8은 인도양에서 일본 함대의 대규모 캠페인의 일환으로 정찰 임무를 수행했습니다. 사냥선과 동맹 선박 외에도 이 보트의 항공기는 Aden, Djibouti, Dar es Salaam 및 Diego Suarez와 같은 항구를 검사했습니다. 열대 바다는 "수중"공중 정찰을 사용하는 장소가되었을뿐만 아니라 예를 들어 Aleutian Islands와 같은 북쪽에서도 적극적으로 수행되었습니다. I-8의 Glen은 Kodiak Island를 조사했습니다. 항공기 운반 잠수함도 유럽을 방문했습니다. 봉쇄 차단기와 잠수함의 도움으로 독일과 일본 간의 운송 통신이 수행되었습니다. I-XNUMX 수송잠수함 중 하나가 XNUMX월 XNUMX일 독일이 점령한 브레스트에 도착했습니다.
잠수함에서 미국 해안에 대한 공습을 조직하는 틀에서 일본군 사령부가 취한 조치는 눈에 띕니다. 18년 1942월 25일, 제임스 두리틀 중령이 지휘하는 미국 B-25 폭격기의 대담한 기습은 일본 사령부를 경악시켰고 미드웨이 환초에 대한 작전을 촉발한 압박 중 하나가 되었습니다. 무엇보다도 복수하려는 좋은 동기가있었습니다. 항공 모함을 미국 해안으로 보내는 것은 위험한 것 이상이었고 잠수함에서 항공기를 사용한다는 아이디어가 떠 올랐습니다. 이러한 책임있는 임무를 위해 광범위한 경험을 가진 승무원과 그녀의 항공기 조종사 인 Nubudo Fujita가 4 천 시간 이상의 비행 시간을 가진 I-1942가 선택되었습니다. XNUMX년 XNUMX월, 조종사는 함대 본부로 부름을 받았습니다. 황족의 일원인 다카마츠 왕자의 존재는 그 순간의 중요성을 증언했습니다. 여기에서 Fujita는 자신의 다음 임무의 목적이 일본인이 점령한 웨이크 섬에서 발견된 지도가 있는 오레곤 본사의 숲 지역에 대한 폭격이라는 것을 알게 되었습니다.
15년 1942월 25일 I-3는 같은 대위 30급 타가미의 지휘 아래 일본 해안으로 갔다. 8월 76일, 배는 오레곤 해안에 접근했습니다. 임무를 즉시 수행하는 것은 불가능했습니다. 날씨가 탐닉하지 않았습니다. 11월 25일 이른 아침, 2500kg 특수 소이탄 80개가 장착된 항공기를 타고 Fujita는 해안에서 XNUMXkm 떨어진 I-XNUMX에서 이륙했습니다. XNUMXm 높이까지 올라가 등대의 불빛에 집중한 조종사는 해안 깊숙이 들어갔습니다. 폭탄은 해안선에서 XNUMXkm 떨어진 곳에 떨어졌고 그 후 비행기는 코스로 돌아갔습니다. 도중에 그는 비행기에 탑승 한 직후 허드슨 순찰대의 공격이 이어지면서 잠수함에 폭탄 XNUMX 개를 떨어 뜨 렸기 때문에 두 척의 상선에서 목격되었을 가능성이 큽니다.
다음 폭격은 29 월 15 일에만 이루어졌습니다. 이번에는 일출 후에 비행이 수행되었습니다. Cape Blanco 주변의 울창한 숲도 표적이되었습니다. 약 25km 정도 적의 영토에 침투 한 후지타는화물에서 벗어나 귀환 코스에 누웠습니다. 어둠 속에서 그는 즉시 배를 찾지 못하고 말 그대로 마지막 연료 방울을 타고 그녀에게 날아갔습니다. 아이러니하게도 그것이 남긴 기름진 흔적은 I-XNUMX를 찾는 데 도움이 되었습니다. 이 대담한 작업의 결과는 완만했습니다. 예상되는 지역 주민들의 공황은 발생하지 않았습니다. 미국 사령부는 정보 유출을 제 시간에 막았습니다. 중함 후지타 입성 역사 미국 본토를 폭격한 유일한 추축국 조종사.
"마운틴 미스트"의 캐리어
비 정찰기로 잠수함 기반 항공기를 사용한다는 아이디어는 진주만 공격 이전에도 일본에서 구체화되기 시작했습니다. 1941년 해군 참모부는 최소 두 대의 폭격기를 탑재하고 미국 해안을 공격할 수 있는 잠수함에 대한 요구 사항을 제시했습니다. 1942년 초, 소위 "Construction Project S 50"이라는 초기 생각과 아이디어가 구체화되었습니다. 원래 버전은 4550톤의 배수량과 필요한 5223대의 항공기를 제공했지만 곧 상향 조정되었습니다. 최종 표면 변위는 6550 톤, 수중 - 1942 톤이었으며 격납고는 이미 1942 대의 항공기를 위해 설계되었습니다. 18년 XNUMX월 연합함대 사령관 야마모토 제독은 XNUMX년 특별 프로그램의 틀 내에서 특수 목적 항공모함 소함대 센 토쿠(특수 목적 보트인 일본 센스이칸 도쿠의 줄임말) 건조 계획에 서명했습니다. 총 XNUMX척의 독특한 선박을 건조할 계획이었습니다. 잠수함 기반 폭격기의 공격 개념의 주요 발기인 중 한 명인 Yamamoto는 주요 목표를 미국에 전략적으로 중요한 파나마 운하의 수문으로 확인했습니다.
Yokosuka의 Main Naval Arsenal과 Kure의 국영 조선소의 엔지니어들은 거대한 잠수함 프로젝트에 참여했습니다. 1942년 내내 이 아이디어는 다듬어지고 개선되었으며 1943년 400월에 선두 I-1944이 구레에서 기공되었습니다. 401년 후 잠수함이 진수되었고 402년 1944월에 취역했습니다. 다음 선박인 I-401과 I-1945는 각각 402월과 1943월 사세보에서 기공되었습니다. 건설은 보다 집중적으로 진행되었고 보트는 404년 1944월과 90월에 진수되었습니다. I-28은 1945년 XNUMX월에 취역했으며 I-XNUMX는 연료 부족으로 인한 상황 변화로 인해 수중 유조선으로 재건되었으며 전쟁이 끝날 때까지만 준비되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 구레(Kure)에서 기공된 I-XNUMX는 XNUMX년 XNUMX월에 인하되었지만 XNUMX%의 준비 상태로 건설이 중단되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 공장 수역에서 함재기에 의해 침몰했습니다.
서비스 시작 당시 I-400 유형의 잠수함은 세계에 아날로그가 없었습니다. 배수량은 전체 표면 5223톤, 전체 수중 6500톤, 길이 122m, 폭 12m, 흘수 7m, 잠수 깊이 100m였습니다. 순항 범위는 거대했고 70 마일에 달했습니다. 잠수함에는 스노클이 장착되어 있습니다. 그들은 533개의 활 140mm 어뢰 발사관, 25개의 37,5mm 대포, 3,5개의 400mm 대공포로 무장했습니다. 길이 XNUMXm, 폭 XNUMXm의 격납고는 XNUMX대의 폭격기를 수용할 예정이었다. I-XNUMX은 제XNUMX차 세계 대전 당시 가장 큰 잠수함이었으며 원자 시대가 시작될 때까지 손바닥 크기를 유지했습니다.
항공기에 대해 몇 마디 말해야합니다. 독특한 잠수함을 위해 산 안개로 번역 될 수있는 독특한 Seiran 플로트 폭격기가 만들어졌습니다. 디자이너 오자키 노리오(Norio Ozaki)의 지도 아래 아이치 회사에서 기계 개발을 맡았습니다. 항공 모함 기반 폭격기 D4Y1 "Suisey"( "Judy")가 기본으로 채택되었으며 출력은 매우 성공적이었고 세계 유일의 수상 비행기 폭격기였습니다. 목제 모형은 이미 1942년에 만들어졌고 최초의 플라잉 카피는 1943년에 이륙했습니다. 연속 생산은 1944년 1945월에 시작되었으며 총 20개의 세이란이 474년 여름까지 제작되었습니다. 항공기는 1200km / h의 속도를 개발했습니다. 약 850km의 범위를 가졌습니다. 동체 아래에 500kg 항공기 어뢰 또는 XNUMXkg 폭탄으로 무장할 수 있습니다.
1944년 가을, 631이라는 특수 대대가 편성되어 Seirans를 투입했습니다. 파견대는 베테랑 I-1과 I-13, 최신 I-14과 I-400을 모두 포함하는 401st Submarine Flotilla의 일부였습니다. 비행 요원의 전투 훈련은 풀 사이즈 파나마 운하 수문 모델이 건설 된 인근 후쿠야마 공군 기지에서 이루어졌습니다. 변덕스러운 엔진과 제트 연료 부족으로 훈련이 방해를 받았습니다. 연료 문제를 해결하기 위해 I-401은 호위함으로 위장한 채 만주로 보내졌다. 해상 상황은 더 이상 재래식 유조선으로 운송하는 것이 안전하지 않을 정도였습니다. 그럼에도 불구하고 배는 미국 광산에 폭파되어 강제로 돌아 왔습니다. 그런 다음 I-400은 Dairen으로 가서 많은 연료를 가지고 안전하게 돌아 왔습니다.
여름에 일본의 상황이 너무 악화되어 Ulithi Atoll에있는 미국 해군 기지에 대한보다 긴급한 작전을 위해 파나마 운하를 공격하는 임무를 포기하기로 결정했습니다. 가미카제로 "Seirans"의 행동을 위해 제공된 "Hikari"작전 계획. I-13과 I-14는 후속 공격을 위해 Ulithi 정찰을 수행하기로되어 있던 Truk에 C6N1 정찰기를 전달하기로되어있었습니다. I-13은 작업을 완료하지 못했습니다. 요코스카 근처에서 침몰했습니다. 26년 1945월 400일 최신형 I-401과 I-6이 오미나토 기지를 떠났습니다. 401월 400일 기함이었던 I-17호에서 화재가 발생하여 한동안 잠수할 수 없게 되었다. 작업 시간을 위반했습니다. 통신 문제로 인해 I-25은 새로운 랑데부 소개를 받지 못했습니다. 보트는 무선 침묵을 깨지 않기 위해 공중에 나가는 것을 두려워하여 서로를 그리워했습니다. 15월 16일로 예정됐던 파업이 400일로 연기됐다. 그리고 401월 31일 일본의 항복동의가 발표되었다. 1월 1945일, 잠수함은 작전을 취소하고 세이란을 파괴하라는 명령을 받았습니다. I-31은 단순히 비행기를 배 밖으로 던졌고 I-1946은 날개를 접은 상태에서 투석기로 던졌습니다. 잠수함들은 항복을 상징하는 검은 깃발(흰색 깃발은 일장기와 혼동을 피하기 위해 사용하지 않음)을 들고 집으로 향했다. 400 월 401 일, 두 배는 미군에게 항복했고, 포메이션 사령관 인 아리 즈미 402 급 대위가 총에 맞았습니다. 23년 2000월 두 배는 괌의 미군 기지로 옮겨져 철저한 검사를 받았습니다. 402년 182월 XNUMX일, I-XNUMX과 I-XNUMX은 오아후 서쪽에서 자침했습니다. I-XNUMX는 다른 XNUMX척의 잠수함과 함께 막다른 골목 작전의 일환으로 고토 섬 앞바다에서 미군에 의해 자침당했습니다. XNUMX년대 후반 특별 미국 원정대가 나가사키 북서쪽 XNUMXm 깊이에서 I-XNUMX를 발견했습니다.
공중 항공기를 탑재한 일본 잠수함은 제국 해군에서만 사용되는 독특한 유형의 선박이었습니다. 다른 나라에서는 실험과 Surkuf와 같은 개별 잠수함을 넘어서는 일이 진행되지 않았습니다. 상징적이긴하지만 여전히 미국 본토에 폭격을 가하는 것은 공역에 침투하여 전달하는 영광을 가진 일본 조종사 후지타입니다. 1943 년 하반기에 보르도 근처 기지에서 이륙 한 것으로 추정되는 독일 390 엔진 Ju-XNUMX의 비행에 관한 버전은 북미 해안에 도착하여 Long Island의 항공 사진을 찍었습니다. 지금까지 버전이 남아 있습니다.
샘플, 실험, 실험
U-29 데크의 Friedrichshafen FF-12
잠수함과 비행기를 넘나들고 싶은 욕구, 상대적으로 새로운 것과 최신의 두 종류 оружия, 6 차 세계 대전에서 대량 사용의 새벽에 일어났습니다. 그리고 독일인들은 제도판 밖에서 이것을 시도한 최초의 사람들이었습니다. 그들은 선구자가 아니었지만 이미 "강철 물고기"와 공기보다 무거운 장치의 실제 적용에 능숙해졌습니다. 1915 년 12 월 29 일, 독일 U-XNUMX는 Friedrichshafen FF-XNUMX 수상 비행기의 갑판에서 영국 해안에 최대한 근접한 곳으로 운송 한 다음 이륙 한 곳에서 장치를 시작했습니다. 항공기는 성공적으로 템스 강 어귀에 도달한 후 점령 중인 Zeebrugge의 바로 기지로 돌아왔습니다. Friedrichshafen은 Friedrich von Arnold de la Perière 중위가 조종했습니다. 정찰을 수행하고 그 과정에서 아마도 Tourville 제독 시대 이후로 외부인이 들어 가지 않은 땅에 섬 주민들에게 "놀라움"을 제공하는 능력이 실제로 입증되었습니다. 뉴스 논의 및 제쳐두기-Hipper 제독의 순양 전함, 비행선, 그리고 조금 후에 중 폭격기가 이에 훨씬 더 성공적으로 대처했습니다.
그러나 지루한 이론이 없는 매혹적인 실습도 이야기의 일부일 뿐입니다. 그리고 이 이론은 영국에서 발전되었습니다. 같은 1915 년 U-12 기지의 영국 해협 반대편에서 영국인 Pemberton-Bealing은 수상 비행기를 특수 밀폐 격납고로 운송한다는 아이디어를 제시했습니다. 필요한 경우 거기에서 제거하고 출발 준비, 보관 및 서비스를 제공 할 수 있습니다. 실제 적용은 다양해야 했습니다: 적 해안의 정찰에서 함대. 그들은 아이디어가 재미있다는 것을 알았지만 또한 무시했습니다. 왕립 해군은 당시에 보였던 것처럼 걱정과 문제가 훨씬 덜 이국적이었습니다. 한 번의 시도로 제한됩니다. 잠수함 E-22는 갑판에서 두 대의 Sopwith-Schneider 수상 비행기를 타고 적 해안으로 향하는 독일 제플린 기지에 더 가깝게 던지는 임무를 맡았습니다. 그러나 소동으로 비행기가 손상되고 작전이 중단되었습니다.
수상 비행기 "한자 브란덴부르크 W20"
그러나 독일인들은 바다에서의 승리가 값 비싼 드레드 노트 편대가 아니라 어제 농담과 조롱의 대상인 잠수함을 가져올 수 있다는 것을 깨닫고 금속으로 무언가를 건설적으로 구현하려고 시도했습니다. 1916년 독일에서 순항 거리가 142마일에 이르는 U-17500 유형의 잠수함 순양함 시리즈를 건조하기 시작했습니다. 원격 작전을 위해 이 잠수함은 특수 설계된 소형 수상 비행기를 보조 무기로 장착할 계획이었습니다. 그런데 디자이너 Ernst Heinkel이 참여한 대회가 발표되었습니다. 작업의 결과로 1917년 말에 400kg의 Hansa Brandenburg W20이 탄생했습니다. 일반적으로 만족스러운 비행 매개변수를 보인 항공기의 조립 및 분해에는 3~5분이 소요되었습니다. 캠페인 기간 동안 스카우트는 갑판의 특수 원통형 컨테이너에 보관되었습니다. 이 샘플 외에도 디자인이 유사한 Stralsund V.19가 테스트되었습니다. Compiègne 휴전으로 인해 이러한 탐험이 중단되었습니다. 전체 잠수함 순양함 시리즈 중에서 U-142만이 해상 시험 단계에 도달했습니다.
제XNUMX차 세계 대전의 종식은 군사 문제, 기술 및 항공 특히. 주로 미국, 영국 및 프랑스와 같은 여러 국가에서 수중 선박에 비행선을 배치하려는 시도를 실험했습니다. 미국인들에게는 S-1 잠수함이 항공기를 기반으로 실제 실험을 수행했습니다. 결국 "항공 모함 폐하"가 항공 문제에 훨씬 더 잘 대처할 것이라고 믿고 S-1은 전통적인 어뢰 상태로 돌아 왔습니다. 1927년 영국 수중 모니터 M-2가 수중 "항공모함"으로 개조되었습니다. 305mm Mk 9 포(한때 Formidable급 전함의 백업용으로 제작됨)를 장착한 이 잠수함은 이미 그 자체로 이국적이었습니다. 그리고 이제 워싱턴 해군 협정에 따라 총을 잃어버린 그는 수상 비행기 격납고를 갖추고 있습니다. 수중 항공기 탑재 모니터는 병동을 이착륙하는 기술이 발달했다. 항공기를 발사하기 위해 투석기가 있었고 탑승은 특수 크레인으로 수행되었습니다. 구조의 약점은 격납고였습니다. 용이하게하기 위해 벽을 얇게 만들고 물의 외부 압력을 보상하기 위해 압축 공기로 눌렀습니다. 올라갈 때 공기는 특수 밸브를 통해 배출되었습니다. 이러한 운영상의 어려움은 결국 재앙으로 이어졌습니다. 27월 2일 M-XNUMX 침몰. 버전 중 하나: 격납고와 조타실 사이의 느슨하게 닫힌 해치.
20대 후반에 시작된 프랑스인. 203mm 함포로 무장한 잠수함 순양함 "Surkuf"의 건조는 4000톤 선박에 후미 격납고에 정찰기를 장착하려는 유혹에 저항할 수 없었습니다. 프랑스 항복 후 영국으로 떠날 수 있었던 "Surkuf"는 이미 Fighting France 대열에서 군 복무를 계속했습니다. 태평양으로 전환하는 동안 순양함은 완전히 밝혀지지 않은 상황에서 사망했습니다.
일본식
그러나 유럽과 미국의 첨단 기술과 아이디어의 발전을 면밀히 따르고 그 자체로 이국적이어서 특이한 것을 두려워하지 않는 또 다른 나라가있었습니다. 제국 일본은 패자와 희생자의 유산 분할에서 비참한 부스러기를 얻었다. 일본군의 가장 큰 군사 작전은 칭다오의 독일 영토에 대한 공격과 섬 독일 식민지에서 미시적 식민 행정부의 일시적인 분산이었지만 그럼에도 불구하고 그들은 그들의 노력에 대한 감사를 표했습니다. 이제 군도는 크기는 크지 않지만 전략적으로 중요한 섬은 태평양의 넓은 지역에 아낌없이 흩어져 있습니다. 그리고이 모든 것은 보호되고 보호되어야하며 물론 전망에 대해 생각해야했습니다. 이러한 전망을 실현하는 데 큰 도움이 된 것은 해군이었는데, 그렇게 부적절하게 조직된 워싱턴 협정이 없었다면 일반적으로 훌륭했을 것입니다. 잠수함에 대한 일본 교리에 많은 관심을 기울였습니다. 그들은 그들 중 일부에게 비행기를 장착하는 데 이상한 점을 보지 못했습니다. 엄청난 확장과 거리가 자체적으로 조정되었습니다. 쌍안경이나 잠망경으로 볼 수 없었던 것은 조감도에서 감지할 수 있습니다. 또는 더 높습니다.
일본인은 잠수함의 특정 조건에 적합한 항공기 개발을 즉시 시작하여 문제에 철저히 접근했습니다. 1923년에 독일제 장치의 테스트가 시작되었습니다. "Kaspar-Heinkel" U-1이었습니다. 나중에 일본 디자이너들은 Yokosho 1-Go의 사본을 만들어 성공적으로 비행했습니다. 80마력의 Gnome 엔진이 장착된 4인승 복엽기였습니다. 수상기 조립 및 분해에 평균 16분, 발사 준비에 약 1분이 소요되었으며, 원고는 잠수함-기뢰층 I-21의 원통형 격납고에 배치되었다. 그녀는 또한 독일인 "조상"을 가졌습니다. 이 잠수함의 프로젝트는 독일로부터 배상금을 받고 받은 U-125 잠수함과 관련 기술 문서를 기반으로 개발되었습니다. 1927-1928년 동안 수행된 실제 테스트 과정에서 15분이 아닌 허용할 수 없는 40분 안에 항공기 비행을 준비하는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 1-Go는 속도가 느려 공중에 21시간 이상 머물 수 없었습니다. 그리고 I-XNUMX 자체는 항공모함으로 적합하지 않았습니다.
일본 디자이너의 다음 단계는 이전 M-2 모니터를 기반으로 한 영국의 Parnall Peto 수상 비행기를 인수하는 것입니다. 그것은 2 인승이었고 당시의 참신함 인 소형 VHF 라디오 방송국을 갖추고있었습니다. 이를 기반으로 영국 130 마력 몽구스의 라이센스 사본이있는 다소 축소 된 Yokosho 21-Go가 개발되었습니다. 참신함은 이러한 목적으로 할당된 I-2에서 테스트되었습니다. 1929년부터 1931년까지 테스트된 2-Go는 처음에는 더 만족스러운 결과를 보였지만 "완벽에는 한계가 없다"는 규칙에 따라 군에서 프로젝트 개발을 요청했습니다. 영어 "Peto"의 진화의 결실은 이미 160마력 일본산 방사형 엔진을 갖춘 "Yokose" 21-Go Kai였습니다. 이 기계는 잠수함 I-51 및 I-6에서 테스트를 거친 후 E1Y1 모델 XNUMX 기호로 서비스를 시작했습니다.
잠수함의 "예리한 눈"이 자라나는 동안 특수 구조의 항공기 용 수중 캐리어를 만들기 위해 집중적 인 작업이 진행되었습니다. 원래 수상 비행기를 장착하도록 설계된 최초의 잠수함은 I-5였습니다. 건설은 1929 년 1931 월에 시작되어 2921 년에 성공적으로 완료되었습니다. 이 프로젝트는 잠수함 순양함을 기반으로 개발되었으며 보트는 6 톤의 수중 변위, 24 천 리터 용량의 디젤 엔진 2,6 개를 가졌습니다. with., 533 마일, 140 개의 전기 모터 (6 천 마력)를 갈 수 있습니다. 어뢰(1935개의 활과 8개의 선미 2,6mm 어뢰 발사관) 외에도 90개의 60mm 함포로 무장하고 있습니다. 부피가 큰 원통형 격납고를 버리고 갑판에 최대한 움푹 들어간 두 개를 선호하기로 결정했습니다. 항공기는 독특한 방식으로 보관되었습니다. 동체는 오른쪽 격납고에, 날개와 플로트는 왼쪽 격납고에 보관되었습니다. 특수 크레인이 직접 조립이 수행되는 데크에서 구성 요소를 제거했습니다. 처음에는 이륙이 물에서 직접 수행되었지만 일본인이 공압 투석기를 허용 가능한 상태로 가져 왔을 때 조타실 뒤에 설치되어 발사가 용이했습니다. 5년 고베에서 건조된 다음 항공모함 보트 I-127에는 이미 일부 개선 및 수정이 적용되었습니다. 더 강력한 디젤 엔진(5마력)과 전기 모터(XNUMX마력)가 설치되고 식량과 담수 공급이 증가하여 자율성이 크게 향상되었습니다(I-XNUMX의 경우 XNUMX일 대 XNUMX일). 포병 무장은 XNUMXmm 주포 XNUMX문으로 축소되었습니다. 항공기 기지와 관련된 개선된 장비. 두 컨테이너 모두 침수를 방지하는 반잠수 상태에서 컨테이너를 들어 올리는 유압 리프트가 장착되어 있습니다. 이 개선된 설계를 통해 항공기는 I-XNUMX의 경우와 같이 비교적 잔잔한 날씨뿐만 아니라 보다 다양한 기상 조건에서 조립할 수 있었습니다.
다음 잠수함은 계속해서 개선되었습니다. 그들은 I-7과 I-8이었습니다. 그들은 태평양의 거의 모든 지역에서 정찰과 적과의 전투를 위해 고안되었으며 잠수함 함대의 기함 역할을 할 수 있습니다. 엔진으로 인한 강한 진동으로 인해 이전 I-6이 조준 사격을 할 수 없다는 불만이 고려되었습니다. 새로운 잠수함은 소음을 줄이기 위해 고무 금속 충격 흡수 장치에 장착 된 127 행정 디젤 엔진을 받았습니다. 구경 140mm는 약한 것으로 간주되어 "클래식"9mm로 돌아 가기로 결정했습니다. 새로운 보트와 새로운 작업을 위해 적절한 항공기도 필요했습니다. Watanabe 회사는 E1W96 (유형 340) 또는 동맹 코드 명명 시스템 "Slim"을받은 기계를 만들었습니다. 232마력 엔진이 장착되어 최대 7,7km/h의 속도를 낼 수 있었습니다. XNUMXmm 기관총이 방어무장으로 장착되었다. 승무원은 두 명으로 구성되었습니다.
I-7과 I-8은 이미 중일전쟁에 참전할 기회가 있어 해안 봉쇄를 수행했다. 동시에 얻은 경험을 통해 공수 항공기가 잠수함, 특히 해상 정찰, 적 기지 및 해안의 능력을 크게 확장한다는 결론을 내릴 수있었습니다. 해군 장교들의 주요 불만 사항은 두 격납고에 보관된 항공기를 조립하고 분해하는 데 소요되는 상당한 노력과 시간이었습니다. 이 중대한 결점은 B1 유형의 항공기가 장착된 다음으로 가장 많은 일련의 보트에서 수정되었습니다. 잠수함은 3년과 4년의 1937, 1939 함대 교체 프로그램에 따라 건조되었습니다. 그들은 선체의 매끄러운 윤곽과 여러 가지 디자인 혁신으로 이전 모델과 구별되었습니다. 우선, 항공 장비가 크게 변경되었습니다. 두 개의 격납고라는 번거롭고 불편한 시스템은 완전히 버려졌습니다. 이제 오두막 앞에 위치한 격납고는 그것과 함께 하나의 전체였습니다. 그곳에서 그들은 시작 투석기를 코로 옮겼습니다.
수상 비행기 요코스카 E14Y "글렌"
가장 중요한 것은 새로운 일련의 보트를 위해 완전히 새로운 항공기가 개발되었다는 것입니다. 개발은 Yokosuka에 위치한 First Naval Technical Arsenal의 설계자 Mitsuo Yamada가 주도했습니다(따라서 항공기는 지정 시 문자 "Y"를 받았습니다). 프로토타입은 빠르게 조립되어 테스트를 위해 제출되었습니다. 처음에 그와 그의 직접적인 경쟁자는 이미 수중익선 제작 경험이 있는 와타나베가 만들었고 다양한 실험과 테스트에서 정면으로 맞섰고 매우 세심한 것으로 판명되었습니다. 결국 격납고에서 조립, 분해 및 배치의 편의성과 속도를 테스트하는 단계에서 Yamada의 창작물이 앞서 있음이 밝혀졌습니다. 항공기는 인덱스 E14Y1로 서비스를 시작했으며 생산은 상당한 생산 시설을 보유한 손실 회사 Watanabe에 맡겨졌습니다.
E14Y1은 실제로 싸우는 유일한 잠수함 기반 수상 비행기가 되었습니다. 후방 반구를 보호하기 위해 7,7mm 피벗 기관총으로 무장한 60인승 플로트 단엽기였습니다. 1943kg의 폭탄이 정지되었습니다. 비행기에 대한 조종사의 눈 외에 특별한 정찰 장비는 없었습니다. 릴리스는 125이 시작될 때까지 수행되었으며 총 1 대의 항공기가 상점을 떠났습니다. 미국인들은 차에 코드 명 "Glen"을 부여했습니다. B14 잠수함에서 E1Y3654 항공기는 격납고에 날개가 접힌 상태로 배치되었습니다. 잠수함 자체는 12 톤의 수중 변위, 23 리터 용량의 디젤 엔진 2 개를 가졌습니다. 와 함께. 8노트의 속도에 도달할 수 있습니다. 전기 모터는 전력이 적었습니다 - 140 리터. s., 그러나 선체의 윤곽을 최적화함으로써 이전 프로젝트 수준인 25노트에서 수중 속도를 유지할 수 있었습니다. 군비는 활 어뢰 발사관 1938개, 1941mm 포 20개, 15mm 대공포 17개, 항공기 19대로 구성되었습니다. 21년부터 23년까지 I-25, I-39, I-17, I-1941, I-14, I-2, I-3 등 140척의 잠수함이 건조되었습니다. 모든 보트 중에서 격납고와 투석기가 각각 조타실 뒤에 있고 총이 앞쪽에있는 I-14이 눈에 띄었습니다. 9년 소위 긴급 군사 프로그램에 따라 개선된 프로젝트 B1943 및 B4에 따라 XNUMX척이 추가로 배치되었습니다. 그들은 차체 윤곽의 첫 번째 시리즈와 달랐고 덜 강력하지만 더 경제적 인 XNUMX 행정 디젤 엔진입니다. 그들 중 일부는 훈련 된 조종사 부족으로 공중 항공기없이 서비스를 시작했으며 일부는 두 번째 XNUMXmm 주포를 위해 격납고를 교체했습니다. XNUMX척 중 XNUMX척이 취역했으며, XNUMX년 봄에 프로젝트의 발전형인 BXNUMX 유형의 나머지 보트와 잠수함에 대한 주문이 취소되었습니다.
전투 작업
항공기 탑재 잠수함은 이미 첫 번째 전투 인 진주만 공격에서 태평양 전쟁에 적극적으로 참여했습니다. 11년 1941월까지 제국 함대에 배치된 17척의 항공기 탑재 잠수함 대부분은 사전에 진주만으로 끌려갔습니다. 7월 1일, 공중 수상 비행기의 직접적인 전투 경력이 시작되었습니다. I-1942에서 발사된 차는 미군 기지를 통과하며 파괴와 피해에 대한 가장 귀중한 정보를 수집했습니다. 두 번째 성공적인 정찰은 I-9의 Glen이 1943년 36월 19일에 수행했습니다. 두 번 모두 적 방공망의 반대 없이 비행이 이루어졌습니다. 그 후 긴 휴식이 이어졌고 1943 가을에야 I-36은 항구에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 정보를 얻기 위해 오아후 섬에 가까워졌습니다. 그러나 미국인들은 경계하고 있었고 배는 허용 가능한 거리에 가까워지지 않았습니다. 마지막으로 자율권이 끝나가는 잠수함 사령관은 어렵지만 강제적 인 결정을 내 렸습니다. 300년 14월 1일, I-19은 목표물에서 1943마일 떨어진 E19YXNUMX 반경 밖의 항공기를 발사했습니다. 자원 봉사 조종사에게는 편도 티켓이었습니다. 진주만 상공을 비행하고 그가 본 것에 대해 라디오에서 보도 한 후 조종사는 다시 방송하지 않았습니다. 주요 미국 기지의 마지막 정찰은 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 I-XNUMX의 Glen에 의해 수행되었습니다.
하와이에서의 정찰은 결코 항공기 탑재 잠수함의 유일한 임무가 아니었습니다. 1942년 25월-10월, 메이지 타가미(Meiji Tagami)가 지휘하는 I-30는 연합군의 중요한 전략적 요충지를 방문하는 대규모 여행을 했습니다. 공수 항공기는 시드니, 멜버른, 호바트, 웰링턴, 오클랜드 및 기타 항구 상공을 정찰 비행했습니다. I-25과 I-8은 인도양에서 일본 함대의 대규모 캠페인의 일환으로 정찰 임무를 수행했습니다. 사냥선과 동맹 선박 외에도 이 보트의 항공기는 Aden, Djibouti, Dar es Salaam 및 Diego Suarez와 같은 항구를 검사했습니다. 열대 바다는 "수중"공중 정찰을 사용하는 장소가되었을뿐만 아니라 예를 들어 Aleutian Islands와 같은 북쪽에서도 적극적으로 수행되었습니다. I-8의 Glen은 Kodiak Island를 조사했습니다. 항공기 운반 잠수함도 유럽을 방문했습니다. 봉쇄 차단기와 잠수함의 도움으로 독일과 일본 간의 운송 통신이 수행되었습니다. I-XNUMX 수송잠수함 중 하나가 XNUMX월 XNUMX일 독일이 점령한 브레스트에 도착했습니다.
브레스트의 잠수함 I-8
잠수함에서 미국 해안에 대한 공습을 조직하는 틀에서 일본군 사령부가 취한 조치는 눈에 띕니다. 18년 1942월 25일, 제임스 두리틀 중령이 지휘하는 미국 B-25 폭격기의 대담한 기습은 일본 사령부를 경악시켰고 미드웨이 환초에 대한 작전을 촉발한 압박 중 하나가 되었습니다. 무엇보다도 복수하려는 좋은 동기가있었습니다. 항공 모함을 미국 해안으로 보내는 것은 위험한 것 이상이었고 잠수함에서 항공기를 사용한다는 아이디어가 떠 올랐습니다. 이러한 책임있는 임무를 위해 광범위한 경험을 가진 승무원과 그녀의 항공기 조종사 인 Nubudo Fujita가 4 천 시간 이상의 비행 시간을 가진 I-1942가 선택되었습니다. XNUMX년 XNUMX월, 조종사는 함대 본부로 부름을 받았습니다. 황족의 일원인 다카마츠 왕자의 존재는 그 순간의 중요성을 증언했습니다. 여기에서 Fujita는 자신의 다음 임무의 목적이 일본인이 점령한 웨이크 섬에서 발견된 지도가 있는 오레곤 본사의 숲 지역에 대한 폭격이라는 것을 알게 되었습니다.
미드십맨 후지타
15년 1942월 25일 I-3는 같은 대위 30급 타가미의 지휘 아래 일본 해안으로 갔다. 8월 76일, 배는 오레곤 해안에 접근했습니다. 임무를 즉시 수행하는 것은 불가능했습니다. 날씨가 탐닉하지 않았습니다. 11월 25일 이른 아침, 2500kg 특수 소이탄 80개가 장착된 항공기를 타고 Fujita는 해안에서 XNUMXkm 떨어진 I-XNUMX에서 이륙했습니다. XNUMXm 높이까지 올라가 등대의 불빛에 집중한 조종사는 해안 깊숙이 들어갔습니다. 폭탄은 해안선에서 XNUMXkm 떨어진 곳에 떨어졌고 그 후 비행기는 코스로 돌아갔습니다. 도중에 그는 비행기에 탑승 한 직후 허드슨 순찰대의 공격이 이어지면서 잠수함에 폭탄 XNUMX 개를 떨어 뜨 렸기 때문에 두 척의 상선에서 목격되었을 가능성이 큽니다.
다음 폭격은 29 월 15 일에만 이루어졌습니다. 이번에는 일출 후에 비행이 수행되었습니다. Cape Blanco 주변의 울창한 숲도 표적이되었습니다. 약 25km 정도 적의 영토에 침투 한 후지타는화물에서 벗어나 귀환 코스에 누웠습니다. 어둠 속에서 그는 즉시 배를 찾지 못하고 말 그대로 마지막 연료 방울을 타고 그녀에게 날아갔습니다. 아이러니하게도 그것이 남긴 기름진 흔적은 I-XNUMX를 찾는 데 도움이 되었습니다. 이 대담한 작업의 결과는 완만했습니다. 예상되는 지역 주민들의 공황은 발생하지 않았습니다. 미국 사령부는 정보 유출을 제 시간에 막았습니다. 중함 후지타 입성 역사 미국 본토를 폭격한 유일한 추축국 조종사.
"마운틴 미스트"의 캐리어
제도 I-400
비 정찰기로 잠수함 기반 항공기를 사용한다는 아이디어는 진주만 공격 이전에도 일본에서 구체화되기 시작했습니다. 1941년 해군 참모부는 최소 두 대의 폭격기를 탑재하고 미국 해안을 공격할 수 있는 잠수함에 대한 요구 사항을 제시했습니다. 1942년 초, 소위 "Construction Project S 50"이라는 초기 생각과 아이디어가 구체화되었습니다. 원래 버전은 4550톤의 배수량과 필요한 5223대의 항공기를 제공했지만 곧 상향 조정되었습니다. 최종 표면 변위는 6550 톤, 수중 - 1942 톤이었으며 격납고는 이미 1942 대의 항공기를 위해 설계되었습니다. 18년 XNUMX월 연합함대 사령관 야마모토 제독은 XNUMX년 특별 프로그램의 틀 내에서 특수 목적 항공모함 소함대 센 토쿠(특수 목적 보트인 일본 센스이칸 도쿠의 줄임말) 건조 계획에 서명했습니다. 총 XNUMX척의 독특한 선박을 건조할 계획이었습니다. 잠수함 기반 폭격기의 공격 개념의 주요 발기인 중 한 명인 Yamamoto는 주요 목표를 미국에 전략적으로 중요한 파나마 운하의 수문으로 확인했습니다.
Yokosuka의 Main Naval Arsenal과 Kure의 국영 조선소의 엔지니어들은 거대한 잠수함 프로젝트에 참여했습니다. 1942년 내내 이 아이디어는 다듬어지고 개선되었으며 1943년 400월에 선두 I-1944이 구레에서 기공되었습니다. 401년 후 잠수함이 진수되었고 402년 1944월에 취역했습니다. 다음 선박인 I-401과 I-1945는 각각 402월과 1943월 사세보에서 기공되었습니다. 건설은 보다 집중적으로 진행되었고 보트는 404년 1944월과 90월에 진수되었습니다. I-28은 1945년 XNUMX월에 취역했으며 I-XNUMX는 연료 부족으로 인한 상황 변화로 인해 수중 유조선으로 재건되었으며 전쟁이 끝날 때까지만 준비되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 구레(Kure)에서 기공된 I-XNUMX는 XNUMX년 XNUMX월에 인하되었지만 XNUMX%의 준비 상태로 건설이 중단되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 공장 수역에서 함재기에 의해 침몰했습니다.
서비스 시작 당시 I-400 유형의 잠수함은 세계에 아날로그가 없었습니다. 배수량은 전체 표면 5223톤, 전체 수중 6500톤, 길이 122m, 폭 12m, 흘수 7m, 잠수 깊이 100m였습니다. 순항 범위는 거대했고 70 마일에 달했습니다. 잠수함에는 스노클이 장착되어 있습니다. 그들은 533개의 활 140mm 어뢰 발사관, 25개의 37,5mm 대포, 3,5개의 400mm 대공포로 무장했습니다. 길이 XNUMXm, 폭 XNUMXm의 격납고는 XNUMX대의 폭격기를 수용할 예정이었다. I-XNUMX은 제XNUMX차 세계 대전 당시 가장 큰 잠수함이었으며 원자 시대가 시작될 때까지 손바닥 크기를 유지했습니다.
미국 항공 우주 박물관 박람회의 "Seiran"
항공기에 대해 몇 마디 말해야합니다. 독특한 잠수함을 위해 산 안개로 번역 될 수있는 독특한 Seiran 플로트 폭격기가 만들어졌습니다. 디자이너 오자키 노리오(Norio Ozaki)의 지도 아래 아이치 회사에서 기계 개발을 맡았습니다. 항공 모함 기반 폭격기 D4Y1 "Suisey"( "Judy")가 기본으로 채택되었으며 출력은 매우 성공적이었고 세계 유일의 수상 비행기 폭격기였습니다. 목제 모형은 이미 1942년에 만들어졌고 최초의 플라잉 카피는 1943년에 이륙했습니다. 연속 생산은 1944년 1945월에 시작되었으며 총 20개의 세이란이 474년 여름까지 제작되었습니다. 항공기는 1200km / h의 속도를 개발했습니다. 약 850km의 범위를 가졌습니다. 동체 아래에 500kg 항공기 어뢰 또는 XNUMXkg 폭탄으로 무장할 수 있습니다.
1944년 가을, 631이라는 특수 대대가 편성되어 Seirans를 투입했습니다. 파견대는 베테랑 I-1과 I-13, 최신 I-14과 I-400을 모두 포함하는 401st Submarine Flotilla의 일부였습니다. 비행 요원의 전투 훈련은 풀 사이즈 파나마 운하 수문 모델이 건설 된 인근 후쿠야마 공군 기지에서 이루어졌습니다. 변덕스러운 엔진과 제트 연료 부족으로 훈련이 방해를 받았습니다. 연료 문제를 해결하기 위해 I-401은 호위함으로 위장한 채 만주로 보내졌다. 해상 상황은 더 이상 재래식 유조선으로 운송하는 것이 안전하지 않을 정도였습니다. 그럼에도 불구하고 배는 미국 광산에 폭파되어 강제로 돌아 왔습니다. 그런 다음 I-400은 Dairen으로 가서 많은 연료를 가지고 안전하게 돌아 왔습니다.
여름에 일본의 상황이 너무 악화되어 Ulithi Atoll에있는 미국 해군 기지에 대한보다 긴급한 작전을 위해 파나마 운하를 공격하는 임무를 포기하기로 결정했습니다. 가미카제로 "Seirans"의 행동을 위해 제공된 "Hikari"작전 계획. I-13과 I-14는 후속 공격을 위해 Ulithi 정찰을 수행하기로되어 있던 Truk에 C6N1 정찰기를 전달하기로되어있었습니다. I-13은 작업을 완료하지 못했습니다. 요코스카 근처에서 침몰했습니다. 26년 1945월 400일 최신형 I-401과 I-6이 오미나토 기지를 떠났습니다. 401월 400일 기함이었던 I-17호에서 화재가 발생하여 한동안 잠수할 수 없게 되었다. 작업 시간을 위반했습니다. 통신 문제로 인해 I-25은 새로운 랑데부 소개를 받지 못했습니다. 보트는 무선 침묵을 깨지 않기 위해 공중에 나가는 것을 두려워하여 서로를 그리워했습니다. 15월 16일로 예정됐던 파업이 400일로 연기됐다. 그리고 401월 31일 일본의 항복동의가 발표되었다. 1월 1945일, 잠수함은 작전을 취소하고 세이란을 파괴하라는 명령을 받았습니다. I-31은 단순히 비행기를 배 밖으로 던졌고 I-1946은 날개를 접은 상태에서 투석기로 던졌습니다. 잠수함들은 항복을 상징하는 검은 깃발(흰색 깃발은 일장기와 혼동을 피하기 위해 사용하지 않음)을 들고 집으로 향했다. 400 월 401 일, 두 배는 미군에게 항복했고, 포메이션 사령관 인 아리 즈미 402 급 대위가 총에 맞았습니다. 23년 2000월 두 배는 괌의 미군 기지로 옮겨져 철저한 검사를 받았습니다. 402년 182월 XNUMX일, I-XNUMX과 I-XNUMX은 오아후 서쪽에서 자침했습니다. I-XNUMX는 다른 XNUMX척의 잠수함과 함께 막다른 골목 작전의 일환으로 고토 섬 앞바다에서 미군에 의해 자침당했습니다. XNUMX년대 후반 특별 미국 원정대가 나가사키 북서쪽 XNUMXm 깊이에서 I-XNUMX를 발견했습니다.
I-402 빌딩 조사
공중 항공기를 탑재한 일본 잠수함은 제국 해군에서만 사용되는 독특한 유형의 선박이었습니다. 다른 나라에서는 실험과 Surkuf와 같은 개별 잠수함을 넘어서는 일이 진행되지 않았습니다. 상징적이긴하지만 여전히 미국 본토에 폭격을 가하는 것은 공역에 침투하여 전달하는 영광을 가진 일본 조종사 후지타입니다. 1943 년 하반기에 보르도 근처 기지에서 이륙 한 것으로 추정되는 독일 390 엔진 Ju-XNUMX의 비행에 관한 버전은 북미 해안에 도착하여 Long Island의 항공 사진을 찍었습니다. 지금까지 버전이 남아 있습니다.
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