잊혀진 자이언츠 제플린 2 세
VGO.II 항공기는 8 월 1915에서 처음 비행했습니다. 그것은 그것의 전임자 VGO.I와 동일했습니다. 마지막 5 엔진 버전입니다. VGO.II는 다양한 실험에 사용되었는데 특히 105-millimeter 곡사포를 수직으로 아래쪽으로 설치하여 적의 배와 지상 표적을 공격하려고했습니다. 그러나 테스트 결과 총의 반동 력이 깨지기 쉬운 나무 프레임이있는 항공기의 경우 너무 컸다는 것이 입증되었습니다. 그 후, 두 번째 독일 거인은 추락 할 때까지 조종사를 훈련시키고 훈련시키는 데 사용되었습니다.
5 월 말, 1916은 160 hp로 등급이 매겨진 6 대의 메르세데스 D.III III 엔진이 장착 된 VGO.III의 세 번째 모델을 벗겼습니다. 나셀에서 그들은 서로 옆에, 그리고 동체의 기수 바로 옆에 서있었습니다. 곤돌라 자체가 더 길고 유선형으로 만들어져 둥근 단면이 나타납니다. 동체에서, 조종실과 후방 소총 역 사이에는 꽤 큰 폭탄 만이 있습니다. 항공기는 1000 kg까지 들어올 수 있습니다. "Ilya Muromets"보다 두 배 많은 폭탄이 있습니다.
VGO.III는 군 색인 인 R.III를 받으면서 채택되었습니다. R은 Riesenflugzeuge라는 단어의 약어로 "거대한 비행기"로 번역됩니다. 독일 공군의이 편지는 무거운 다중 엔진 폭격기를 지정했습니다. 8 월 초, R.II는 러시아 - 독일 전선의 발트 해 지역에 도착했으며, 8 월 13에서는 Riga 철도 교차로에서 첫 번째 급습을 실시했습니다. 18 8 월에 다음 급습에서 "Riesenflugtsoyga"의 대원이 러시아 대공 사기를 만났다. 비행기는 날개에 세 개의 파편 타격을 받았지만 비행장으로 돌아왔다.
더 R.III. 러시아 군대와 수송 시설에 7 차례 폭탄 공습을가했지만 엔진에 끊임없이 문제가있어 비행장에서 공회전하지 않았다. 1 월 24 올해의 1917은 그녀의 전투 서비스의 마지막 날이었습니다. 그날 R.III. 그것은 기술적 인 이유에 의해 격추되거나 추락했는지 여부. 비행기 추락 사고로 7 명의 승무원 중 5 명이 사망했다.
다음 거인 인 R.IV는 올해의 16 August 1916 테스트를 시작했습니다. R.III에서 그것은 220-strong "Mercedes"및 4-Bladed 나사 대신 160-strong "Maybachs"가 장착 된 날개 동력 장치로 구분됩니다. 따라서, 추진 시스템의 전체 동력은 1200 마력에 도달했다. 따라서 증가 된 비행 성능. 폭탄이없는 R.IV의 최대 속도는 130 km / h (폭탄 - 110), 천장 - 3700 m이었으며 비행기에는 라디오 방송국이 설치되어 있었고 승무원의 먼 작업장은 전신선으로 연결되어있었습니다. 라디오 운영자와 2 명 이상의 추가 머신 포수가 팀에 소개되었고, 상부 윙에서는 엔진 너셀을 통해 추가로 2 개의 기관총을 만들었습니다.
R.IV는 초기 "Riesenflugtsoygov"중 가장 성공적이고 오래되었습니다. 그는 1917이 끝날 때까지 동부 전선에서 무거운 폭격기로 일했다가 서쪽으로 옮겨졌고 거기에서 전쟁이 끝날 때까지 싸워 런던과 파리를 포함한 많은 전투 임무를 수행했다. 베르사유 조약은 독일에 폭격기로 사용하기에 적합한 무거운 다중 엔진 항공기를 보유 할 수 없기 때문에 무기를 제거한 Compiegne 휴전 협정 서명 후 여섯 달 동안 승객과 우편물을 실어 나갔다.
비행 테스트 중 공장 비행장에서 VGO.III. 군비는 아직 사용할 수 없습니다. 익스트림 윙 랙의 "스티 루잉 (strung)"조향면에주의를 기울이십시오. 나중에 그들은 철거되었다.
정면으로 보내지기 전에 찍은 VGO.III의 또 다른 샷.
VGO.III 클로즈업의 활입니다.
R.IV는 제작자와 테스터 그룹과 함께합니다. 비행기는 아직 무기와 전쟁 페인트를받지 못했습니다.
R.IV 엔진 : 왼쪽 - "Maybach", 오른쪽 - "Mercedes".
비행 중 R.IV.
전후 스냅 샷 R.IV
VGO.I 및 R.IV 위장 유형 "lozeng".
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