원격 제어 블라스팅 기계 Sd.Kfz.304 스프링 어 (독일)
독일 디자인의 원격 제어 기계 Sd.Kfz.301 및 Sd.Kfz.302 / 303은 작업 세트를 해결할 수있게 만들었지 만 높은 완성도로 구별되지 않았습니다. 그들에 대한 다양한 주장이 제기되었다. 예를 들어, Sd.Kfz.301 폭발성 충전의 크고 무거운 운반 대는 상대적으로 제조 비용이 높았으며 컴팩트하고 가벼운 Sd.KNXX / 302 장치는 높은 전투 생존 가능성으로 구별되지 않았습니다. 그러나 원격 제어 블라스팅 기계는 여전히 고객에게 흥미가있어 새로운 프로젝트가 탄생했습니다. 303에서 독일 업계는 Sonderkraftfahrzeug 1944 머신을 만들기 시작했습니다.
새로운 프로젝트의 목표는 NSU Motorenwerke에게 맡겨졌고, 기존의 Sd.Kfz.301보다 간단하고 저렴한 직접 제어 및 원격 제어가 가능한 새로운 발파 기계를 만드는 것이 었습니다. 또한 Sd.KNXX / 302을 능가 할 수있었습니다. 운송 된 중량의 관점에서 새로운 프로젝트는 공식 지정 Mittlere Ladungsträger ( "중형 전하 캐리어")와 Sd.Kfz.303을 받았다. 또한 특정 단계에서이 프로젝트는 Springer ( "점퍼")라는 또 다른 이름을 받았습니다.
신기술의 비용과 특성에 관한 요구 사항은 적절한 외관을 형성하게되었습니다. 기존 구성 요소 및 어셈블리의 광범위한 사용을 통해서만 상대적으로 저렴한 생산 비용으로 허용 가능한로드 용량을 제공 할 수있었습니다. Kettenkrad HK 2라고도 알려진 하프 트랙 Sd.KNZX 오토바이를 기반으로 새로운 차량을 제작하기로 결정되었습니다. 이 샘플은 그의 새로운 발전소, 섀시 및 기타 여러 시스템과 공유해야했습니다. 동시에 새로운 차원의 전투 작업에 필요한 새로운 부품을 개발할 계획이었습니다.
스프링거의 가장 큰 새로운 유닛은 기갑 부대였습니다. 원래의 Kettenkrad 장치는 새 프로젝트의 작성자에게 적합하지 않았기 때문에 기존 섀시에 완전히 새로운 건물을 설치하는 것이 좋습니다. 또한, 어느 정도는 전방 휠의 고장과 추적 시스템에 상응하는 제어 시스템으로의 전이로 인한 것입니다.
Sd.Kfz.304 발파 기계는 여러 갑옷 판으로 형성된 복잡한 다각형 모양의 경우를 장비하여야한다. 전면 반구의 공격으로부터 보호하기 위해 10 mm 두께의 전면 시트를 사용하고 9-mm 부분으로 측면을 사용하는 것이 좋습니다. 지붕과 바닥은 8 mm의 두께를 가져야합니다.
자동차의 앞부분은 크기가 다른 여러 개의 비스듬한 부분에 의해 형성된 독특한 모양을 받았다. 선체 중앙에 지붕의 작은 수평 단면이 상상되었습니다. 지붕의 선미는 뒤쪽으로 기울어졌습니다. 보드가 수직으로 설치되었습니다. 새로운 기계의 선체의 흥미로운 특징은 선미에 접을 수있는 오두막이었다. 3 월에 기계를 제어하려면 내장 된 제어 스테이션을 사용해야합니다. 9 mm의 벽 두께를 가진 작은 캐빈을 형성하면서 3 개의 시트를 경 사진 위치에서 들어 올리고 고정해야했습니다. 라디오 컨트롤 부서를 사용할 때는 닫아야합니다.
발파 장비의 레이아웃은 기본 세미 트랙 오토바이의 결정에 어느 정도 기초를 두었습니다. 선체 앞쪽에 엔진과 변속기가 장착 된 채 발파 전하를 설치하려고 계획되었다. 사료는 통제 부서에서 라디오 시스템과 운전자를위한 제어 게시판으로 제공되었습니다.
위장 채색의 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
발전소와 기본 섀시의 변속기는 변경되지 않았습니다. 37 마력을 갖춘 Opel Olimpia 가솔린 엔진을 사용할 계획이었습니다. 2 단 변속기가 장착 된 기계식 변속기를 통해 토크는 전륜 구동 휠에 전달되어야했습니다. Sd.Kfz.2에서와 같이 추가 전륜이 없기 때문에 구동 바퀴의 회전 속도를 변경하는 차동 및 기타 변속기를 사용하여 회전이 제안되었습니다.
궤도에 진입 한 추진력은 수정없이 빌려졌지만 전륜은 완전히 버려졌습니다. 점퍼의 섀시에는 각각 6 개의로드 휠이 포함되어 있으며 각각의 서스펜션은 엇갈린 패턴으로 배열되어 있습니다. 롤러를 넘어서는 상당한 초과 량으로 구동 바퀴가 설치되었습니다. 스턴 가이드 휠은 차례로지지면 위에서 약간 올랐습니다. 단일 릿지 구조의 강철 트랙이있는 소형 트랙 애벌레가 사용되었습니다.
선체 마운트 앞에서는 폭파 책임 수송 용으로 제공되었습니다. 특수 컨테이너에는 330 kg의 폭발물과 적절한 디자인의 퓨즈가 포함되어 있습니다. 일부 보고서에 따르면 Sd.Kfz.304 시스템은 이전 모델 인 Sd.Kfz.301와 마찬가지로 대상에 요금을 부과하고 드롭 한 다음 운영자에게 반환해야합니다. 다른 소식통에 따르면, 요금은 사전 방전없이 폭발되었다.
기본 구성에서, 파괴성 기계에는 두 개의 제어 시스템이 장착되어야했습니다. 3 월에는 운전자 대신 선체 후미에 설치된 일반적인 기계식 컨트롤을 사용하도록 제안되었습니다. 목표물로의 충전이 진행되는 동안, KE6 mit ULE6 유형의 무선 조종 시스템이 적용되어야합니다. 별도의 원격 운전자의 도움으로 운전자는 기계의 움직임을 제어 할 수있을뿐 아니라 파괴적인 부담을 줄일 수 있습니다.
운전사의 직장과 조타 장치의 후면보기. Achtungpanzer.com의 사진
발파 기계의 총 길이는 3,17 m, 폭 1,43 m, 높이 -1,45 m이었고, 2,4 t 레벨에서 전투 중량이 결정되었습니다 .15,5 km / h까지 속도를 높일 수있는 비교적 높은 비 력 (42 hp에 대해)이있었습니다. 연료 탱크는 급유하지 않고 200 km까지 제공됩니다.
Sd.Kfz.304 기계가 다음과 같이 작동한다고 가정했습니다. 선미의 선체에 위치한 운전 기사의 통제하에 그녀는 전투 작업장에 도착해야했습니다. 그 후, 필요한 모든 유닛, 우선 라디오 컨트롤과 퓨즈를 준비해야 공격이 진행될 수있었습니다. 운전사의 임무는 시야를 가려 자동차를 시야에 두는 것이 었습니다. 그 후에 그는 좌석을 떠나 절삭 요소를 내려 선체 지붕으로 돌려 놓아야했습니다. 그런 다음 라디오 명령을 통해 통제가 수행되었습니다. 특별한 콘솔의 도움으로, 차는 표적으로 이끌어 내고 요금을 떨어 뜨리거나, 다시 세우지 않고 날려 버릴 필요가있었습니다. 첫 번째 경우에는 라디오로 달리는 자동차가 운전 기사에게 돌아 가야했습니다.
1944의 가을까지, 회사 개발자는 설계를 완료하고 실험용 발파 기계를 만들기 시작했습니다. 테스트 기간 동안 새로운 기술의 프로토 타입은 우수한 이동성 표시기를 보여 주었으며 내장 된 포스트와 원격 시스템 모두에서 수용 가능한 제어 가능성을 입증했습니다. 표시된 특성은 적의 요새화 또는 장갑차 파괴를위한 실제 전장에서 Sd.Kfz.304 Springer를 사용하는 기본적인 가능성을 입증했습니다.
그러나 결함이있는 것은 아닙니다. 기존 모델의 기계 블라스팅 작업 경험을 고려할 때 새로운 샘플을 예약하는 주장이있었습니다. 10-mm 갑옷은 최대 각도에서 수직으로 장착되었습니다. 이로써 운전자와 자동차의 응집체를 작은 크기로 보호 할 수있었습니다. оружия 가벼운 단편이지만 향상된 특성을 지닌보다 심각한 시스템이 아무런 문제없이 장비에 충돌 할 수 있습니다. 큰 파괴력이 있기 때문에 대형 구경에서 발사하거나 포병을 사용할 때 차량이 생존 할 확률은 매우 낮습니다.
차에 운전자 배치. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
공정한 주장에도 불구하고 Mittlere Ladungsträger Sonderkraftfahrzeug 304 Springer 파괴성 기계가 사용하도록 권장되었습니다. 이미 10 월 1944에서 NSU Motorenwerke는 이러한 장비의 직렬 조립을 시작했습니다. 기존의 하프 트랙 오토바이와 높은 수준의 통일로 촉진 된 어느 정도 블라스팅 기계의 직렬 구조. 결과적으로 회사는 신속하게 비교적 빠른 속도로 주문을 수행 할 수 있습니다. 기계 생산 Sd.Kfz.304은 1 월까지 지속되었습니다 (다른 데이터에 따르면 2 월까지). 1945. 이 시간 동안 서로 다른 출처에 따라 50에서 90 기기로 라디오 컨트롤을 사용하여 고객에게 수집하여 전송했습니다.
테스트 단계에서도 새로운 블라스팅 기계는 무겁고 효과적인 충전에도 불구하고 큰 크기와 불충분 한 보호가 특징입니다. 이러한 설계 기능은 시간의 원격 제어 차량의 다른 문제와 결합하여 예상과 비교하여 전투 효과가 심각하게 감소 될 수 있습니다. 사실, 군부는 의도 된 목적을 위해 점퍼를 사용하는 것에 의문을 갖기 시작했고 기존의 설계 문제가 간섭하지 않는 새로운 전술적 역할을 요구했습니다.
새 할당 시스템 인 Sd.Kfz.304을 기반으로 시도 할 때 몇 가지 어려움이있었습니다. 전하 운반선은 원격 제어 된 파괴성 기계에는 너무 컸지 만 무기 나 특수 장비를 설치하기에 충분하지 않았습니다. 이러한 기계의 기능은 새로운 전문 분야의 개발로 디자인 정교를 심각하게 방해했습니다.
보고서에 따르면, 그것은 처음에 섀시에 반원 105 mm 구경과 필요한 추가 장비를 장착하도록 제안되었습니다. 그러나 적절한 무기는 너무 강력하여 운송 업체의 디자인을 손상시킬 수 있습니다. Sd.Kfz.304을 자체 추진 포병 자체 추진 총의 기지로 사용하겠다는 제안.
시험 중 원형 발파. 사진 Aviarmor.net
총을 설치하지 않은 후에 무겁고 큰 추가 장치를 사용하지 않기로 결정했습니다. 기존 장비를 포병 용 경량 관측 차량으로 다시 만드는 제안이있었습니다. 이 경우, 기존 기계에 대한 사용을 찾아 낼 수있을뿐 아니라 주요한 설계 변경을 해당 어려움없이 수행 할 수있었습니다. 보고서에 따르면, 감시 기계로 전환 할 때 스프링거는 라디오 제어 기능을 상실했지만 일부 모니터링 장치를 받았다.
Sd.Kfz.304 차량을 독일 군대의 포병 부대로 이동할 수있는 관측 지점으로 보내는 방법에 대한 정보가 있습니다. 이 기술은 군대에 약간 늦게 전달되었습니다. 결과적으로, 새로운 기계는 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다. 또한, 그들의 전투 사용에 대한 정보가 누락되었습니다. 관측 차량은 전투에 참여할 수있는 시간조차 없었고 포병이 목표물을 검색하는 데 도움을 줄 수 있다고 생각할 수도 있습니다.
Mittlere Ladungsträger Sd.Kfz.304 Springer 파괴성 기계는 대량 생산에 도달 한 Hitler 's Germany의 마지막 개발품이었습니다. 30 대 후반부터 유럽 2 차 세계 대전 종전까지 독일 전문가들은 원격 제어 특수 장비 제작에 종사했으며이 분야에서도 성공을 거두었습니다. 그러나 실제로이 새로운 기술은 프로젝트에서 그 잠재력을 충분히 발휘하지 못했습니다. 모든 노력에도 불구하고, 모든 연속 형의 원격 조정 차량은 제한적으로 사용되었으며, 당연히 독일이 패배를 피할 수 없었습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://tehnikapobedy.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
새로운 프로젝트의 목표는 NSU Motorenwerke에게 맡겨졌고, 기존의 Sd.Kfz.301보다 간단하고 저렴한 직접 제어 및 원격 제어가 가능한 새로운 발파 기계를 만드는 것이 었습니다. 또한 Sd.KNXX / 302을 능가 할 수있었습니다. 운송 된 중량의 관점에서 새로운 프로젝트는 공식 지정 Mittlere Ladungsträger ( "중형 전하 캐리어")와 Sd.Kfz.303을 받았다. 또한 특정 단계에서이 프로젝트는 Springer ( "점퍼")라는 또 다른 이름을 받았습니다.
신기술의 비용과 특성에 관한 요구 사항은 적절한 외관을 형성하게되었습니다. 기존 구성 요소 및 어셈블리의 광범위한 사용을 통해서만 상대적으로 저렴한 생산 비용으로 허용 가능한로드 용량을 제공 할 수있었습니다. Kettenkrad HK 2라고도 알려진 하프 트랙 Sd.KNZX 오토바이를 기반으로 새로운 차량을 제작하기로 결정되었습니다. 이 샘플은 그의 새로운 발전소, 섀시 및 기타 여러 시스템과 공유해야했습니다. 동시에 새로운 차원의 전투 작업에 필요한 새로운 부품을 개발할 계획이었습니다.
스프링거의 가장 큰 새로운 유닛은 기갑 부대였습니다. 원래의 Kettenkrad 장치는 새 프로젝트의 작성자에게 적합하지 않았기 때문에 기존 섀시에 완전히 새로운 건물을 설치하는 것이 좋습니다. 또한, 어느 정도는 전방 휠의 고장과 추적 시스템에 상응하는 제어 시스템으로의 전이로 인한 것입니다.
Sd.Kfz.304 발파 기계는 여러 갑옷 판으로 형성된 복잡한 다각형 모양의 경우를 장비하여야한다. 전면 반구의 공격으로부터 보호하기 위해 10 mm 두께의 전면 시트를 사용하고 9-mm 부분으로 측면을 사용하는 것이 좋습니다. 지붕과 바닥은 8 mm의 두께를 가져야합니다.
자동차의 앞부분은 크기가 다른 여러 개의 비스듬한 부분에 의해 형성된 독특한 모양을 받았다. 선체 중앙에 지붕의 작은 수평 단면이 상상되었습니다. 지붕의 선미는 뒤쪽으로 기울어졌습니다. 보드가 수직으로 설치되었습니다. 새로운 기계의 선체의 흥미로운 특징은 선미에 접을 수있는 오두막이었다. 3 월에 기계를 제어하려면 내장 된 제어 스테이션을 사용해야합니다. 9 mm의 벽 두께를 가진 작은 캐빈을 형성하면서 3 개의 시트를 경 사진 위치에서 들어 올리고 고정해야했습니다. 라디오 컨트롤 부서를 사용할 때는 닫아야합니다.
발파 장비의 레이아웃은 기본 세미 트랙 오토바이의 결정에 어느 정도 기초를 두었습니다. 선체 앞쪽에 엔진과 변속기가 장착 된 채 발파 전하를 설치하려고 계획되었다. 사료는 통제 부서에서 라디오 시스템과 운전자를위한 제어 게시판으로 제공되었습니다.
위장 채색의 프로토 타입. 사진 Aviarmor.net
발전소와 기본 섀시의 변속기는 변경되지 않았습니다. 37 마력을 갖춘 Opel Olimpia 가솔린 엔진을 사용할 계획이었습니다. 2 단 변속기가 장착 된 기계식 변속기를 통해 토크는 전륜 구동 휠에 전달되어야했습니다. Sd.Kfz.2에서와 같이 추가 전륜이 없기 때문에 구동 바퀴의 회전 속도를 변경하는 차동 및 기타 변속기를 사용하여 회전이 제안되었습니다.
궤도에 진입 한 추진력은 수정없이 빌려졌지만 전륜은 완전히 버려졌습니다. 점퍼의 섀시에는 각각 6 개의로드 휠이 포함되어 있으며 각각의 서스펜션은 엇갈린 패턴으로 배열되어 있습니다. 롤러를 넘어서는 상당한 초과 량으로 구동 바퀴가 설치되었습니다. 스턴 가이드 휠은 차례로지지면 위에서 약간 올랐습니다. 단일 릿지 구조의 강철 트랙이있는 소형 트랙 애벌레가 사용되었습니다.
선체 마운트 앞에서는 폭파 책임 수송 용으로 제공되었습니다. 특수 컨테이너에는 330 kg의 폭발물과 적절한 디자인의 퓨즈가 포함되어 있습니다. 일부 보고서에 따르면 Sd.Kfz.304 시스템은 이전 모델 인 Sd.Kfz.301와 마찬가지로 대상에 요금을 부과하고 드롭 한 다음 운영자에게 반환해야합니다. 다른 소식통에 따르면, 요금은 사전 방전없이 폭발되었다.
기본 구성에서, 파괴성 기계에는 두 개의 제어 시스템이 장착되어야했습니다. 3 월에는 운전자 대신 선체 후미에 설치된 일반적인 기계식 컨트롤을 사용하도록 제안되었습니다. 목표물로의 충전이 진행되는 동안, KE6 mit ULE6 유형의 무선 조종 시스템이 적용되어야합니다. 별도의 원격 운전자의 도움으로 운전자는 기계의 움직임을 제어 할 수있을뿐 아니라 파괴적인 부담을 줄일 수 있습니다.
운전사의 직장과 조타 장치의 후면보기. Achtungpanzer.com의 사진
발파 기계의 총 길이는 3,17 m, 폭 1,43 m, 높이 -1,45 m이었고, 2,4 t 레벨에서 전투 중량이 결정되었습니다 .15,5 km / h까지 속도를 높일 수있는 비교적 높은 비 력 (42 hp에 대해)이있었습니다. 연료 탱크는 급유하지 않고 200 km까지 제공됩니다.
Sd.Kfz.304 기계가 다음과 같이 작동한다고 가정했습니다. 선미의 선체에 위치한 운전 기사의 통제하에 그녀는 전투 작업장에 도착해야했습니다. 그 후, 필요한 모든 유닛, 우선 라디오 컨트롤과 퓨즈를 준비해야 공격이 진행될 수있었습니다. 운전사의 임무는 시야를 가려 자동차를 시야에 두는 것이 었습니다. 그 후에 그는 좌석을 떠나 절삭 요소를 내려 선체 지붕으로 돌려 놓아야했습니다. 그런 다음 라디오 명령을 통해 통제가 수행되었습니다. 특별한 콘솔의 도움으로, 차는 표적으로 이끌어 내고 요금을 떨어 뜨리거나, 다시 세우지 않고 날려 버릴 필요가있었습니다. 첫 번째 경우에는 라디오로 달리는 자동차가 운전 기사에게 돌아 가야했습니다.
1944의 가을까지, 회사 개발자는 설계를 완료하고 실험용 발파 기계를 만들기 시작했습니다. 테스트 기간 동안 새로운 기술의 프로토 타입은 우수한 이동성 표시기를 보여 주었으며 내장 된 포스트와 원격 시스템 모두에서 수용 가능한 제어 가능성을 입증했습니다. 표시된 특성은 적의 요새화 또는 장갑차 파괴를위한 실제 전장에서 Sd.Kfz.304 Springer를 사용하는 기본적인 가능성을 입증했습니다.
그러나 결함이있는 것은 아닙니다. 기존 모델의 기계 블라스팅 작업 경험을 고려할 때 새로운 샘플을 예약하는 주장이있었습니다. 10-mm 갑옷은 최대 각도에서 수직으로 장착되었습니다. 이로써 운전자와 자동차의 응집체를 작은 크기로 보호 할 수있었습니다. оружия 가벼운 단편이지만 향상된 특성을 지닌보다 심각한 시스템이 아무런 문제없이 장비에 충돌 할 수 있습니다. 큰 파괴력이 있기 때문에 대형 구경에서 발사하거나 포병을 사용할 때 차량이 생존 할 확률은 매우 낮습니다.
차에 운전자 배치. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
공정한 주장에도 불구하고 Mittlere Ladungsträger Sonderkraftfahrzeug 304 Springer 파괴성 기계가 사용하도록 권장되었습니다. 이미 10 월 1944에서 NSU Motorenwerke는 이러한 장비의 직렬 조립을 시작했습니다. 기존의 하프 트랙 오토바이와 높은 수준의 통일로 촉진 된 어느 정도 블라스팅 기계의 직렬 구조. 결과적으로 회사는 신속하게 비교적 빠른 속도로 주문을 수행 할 수 있습니다. 기계 생산 Sd.Kfz.304은 1 월까지 지속되었습니다 (다른 데이터에 따르면 2 월까지). 1945. 이 시간 동안 서로 다른 출처에 따라 50에서 90 기기로 라디오 컨트롤을 사용하여 고객에게 수집하여 전송했습니다.
테스트 단계에서도 새로운 블라스팅 기계는 무겁고 효과적인 충전에도 불구하고 큰 크기와 불충분 한 보호가 특징입니다. 이러한 설계 기능은 시간의 원격 제어 차량의 다른 문제와 결합하여 예상과 비교하여 전투 효과가 심각하게 감소 될 수 있습니다. 사실, 군부는 의도 된 목적을 위해 점퍼를 사용하는 것에 의문을 갖기 시작했고 기존의 설계 문제가 간섭하지 않는 새로운 전술적 역할을 요구했습니다.
새 할당 시스템 인 Sd.Kfz.304을 기반으로 시도 할 때 몇 가지 어려움이있었습니다. 전하 운반선은 원격 제어 된 파괴성 기계에는 너무 컸지 만 무기 나 특수 장비를 설치하기에 충분하지 않았습니다. 이러한 기계의 기능은 새로운 전문 분야의 개발로 디자인 정교를 심각하게 방해했습니다.
보고서에 따르면, 그것은 처음에 섀시에 반원 105 mm 구경과 필요한 추가 장비를 장착하도록 제안되었습니다. 그러나 적절한 무기는 너무 강력하여 운송 업체의 디자인을 손상시킬 수 있습니다. Sd.Kfz.304을 자체 추진 포병 자체 추진 총의 기지로 사용하겠다는 제안.
시험 중 원형 발파. 사진 Aviarmor.net
총을 설치하지 않은 후에 무겁고 큰 추가 장치를 사용하지 않기로 결정했습니다. 기존 장비를 포병 용 경량 관측 차량으로 다시 만드는 제안이있었습니다. 이 경우, 기존 기계에 대한 사용을 찾아 낼 수있을뿐 아니라 주요한 설계 변경을 해당 어려움없이 수행 할 수있었습니다. 보고서에 따르면, 감시 기계로 전환 할 때 스프링거는 라디오 제어 기능을 상실했지만 일부 모니터링 장치를 받았다.
Sd.Kfz.304 차량을 독일 군대의 포병 부대로 이동할 수있는 관측 지점으로 보내는 방법에 대한 정보가 있습니다. 이 기술은 군대에 약간 늦게 전달되었습니다. 결과적으로, 새로운 기계는 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 않았습니다. 또한, 그들의 전투 사용에 대한 정보가 누락되었습니다. 관측 차량은 전투에 참여할 수있는 시간조차 없었고 포병이 목표물을 검색하는 데 도움을 줄 수 있다고 생각할 수도 있습니다.
Mittlere Ladungsträger Sd.Kfz.304 Springer 파괴성 기계는 대량 생산에 도달 한 Hitler 's Germany의 마지막 개발품이었습니다. 30 대 후반부터 유럽 2 차 세계 대전 종전까지 독일 전문가들은 원격 제어 특수 장비 제작에 종사했으며이 분야에서도 성공을 거두었습니다. 그러나 실제로이 새로운 기술은 프로젝트에서 그 잠재력을 충분히 발휘하지 못했습니다. 모든 노력에도 불구하고, 모든 연속 형의 원격 조정 차량은 제한적으로 사용되었으며, 당연히 독일이 패배를 피할 수 없었습니다.
자료에 따르면,
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://tehnikapobedy.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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