"잠수함 살인자"는 원래 운명을 저질렀다.
냉전은 적대국이 지속적으로 군사력을 증가시켜 새로운 장비를 신규로 사용하게 만들었습니다. оружие. 함대가 옆에 머 무르지 않았습니다.
1957에서는 Sivulf 핵 동력 어뢰의 잠수함이 액체 금속 냉각제에 연결된 원자로가 미국에 나타났습니다. 1958 - 1959 - 원자력 잠수함 "Sargo", "Sidregon", "Skate"및 "Sordfish"; 1960 - "Talliba"및 "Khalibat"에서 새로운 수중 음향 장치 및 터보 전기 프로펠러로 무장. "D. 워싱턴 "- 미국 최초의 핵 잠수함 폭격기 - 1960 년에 전투 순찰을 갔다. 기내에는 폴라리스 탄도 미사일의 16가있었습니다. 1965에서 미국인들은 저잡음 핵 잠수함 잭을 만들었고 1959에서 1967 년에 5 핵 잠수함 인 "D. 워싱턴, 5 - Ethen Allen 및 31 - Lafayette. 50-ies에서 미국인들은 원자력 잠수함을 만들었는데, 그 목적은 소련 잠수함을 사냥하는 것이 었습니다. 그들이 "킬러 잠수함"을 사용하기 시작했다고
이 클래스의 첫 번째 보트는 "채찍질 (Thrasher)"이라고 불렸고 꼬리 번호 SSN-593를 가졌습니다. 포츠머스의 1958에서 작업을 시작한 것은 2 이후의 작업 이었지만 보트의 이름은 상징적입니다. 문자 그대로 "채찍질 자"가 "탈곡기"라는 사실에도 불구하고, 이전에는 물고기를 먹고 작은 물고기를 먹는 작은 상어의 이름입니다.
잠수함의 주요 목적은 적의 큰 목표를 탐지, 추적, 파괴하는 것이 었습니다. 이를 위해 강력한 탄화수소 역, 핵탄두 어뢰 및 50 킬로미터 목표 범위를 갖춘 4 대의 어뢰 설치 장치가 장착되었습니다.
결함 및 테스트를 제거하는 데는 거의 1 년이 걸렸습니다. "채찍질"은 대서양과 카리브해의 물을 쏘아서 총격을 가했다. 우리는 디젤 엔진 발전기에 대한 추가 작업을 위해 원자력 엔진의 실패를 유발하려고 시도했습니다. (그런데 아무 일도 없었습니다. 발전기가 고장 났고 승무원이 대피해야했습니다.) 그들은 또한 수중 폭발에 대한 저항성을 점검하고 잠수함으로 깊이 혐의를 던졌습니다. 승무원과 보트는이 테스트를 존엄하게 통과 시켰습니다. 승무원은 길을 따라받은 모든 피해를 바로 잡았습니다.
완벽하게 훈련 된 승무원은 이전에 전설적인 노틸러스 (Nautilus)에서 근무한 존 웨슬리 하비 (John Wesley Harvey) 중위 대장이 이끌었습니다. 전설적인 노틸러스는 북극을 점령 한 세계 최초의 핵 잠수함입니다.
마지막 테스트에서 보트는 1963 봄에 시작되었습니다. 그녀는 자신의 능력을 깊이 보여 주어야했다. 그 당시 보트는 대부분 100 미터보다 더 많이 침몰하지 않았지만 킬러 잠수함의 제작자는 300-330 미터로 내려갈 계획이었습니다. 침수 만이 예견 되었기 때문에, 채찍 자국은 모든 무기를 해안에 남겨 두었습니다. 대신, 승무원 외에도 본부, 기술자, 건축업자 (129만의 사람들) 대표가 바다로 들어갔다. 잠수함은 또한 한 번 이미 잠수함이 Canaveral 항구에 서서 우연히 잡아 당김을 당했기 때문에 지나가는 선박과 카운터 선박을 제쳐두는 것을 목적으로하는 해양 구조 보트 "Skylark"를 동반했습니다. 그리고 이것은 별개의 사건이 아니 었습니다. 예를 들어 미 해군 잠수함 Bergom이 Norris 구축함에 매를 맞았습니다. 그러나 보트는 표면을 드러내 기 시작했다. 1955에서는 상승 된 구축함과 미국 잠수함 "디아블로"가 상승을 경험했습니다. 구축함은 속도를 잃었으며 기지 안으로 무겁게 끌려갔습니다. 1958에서 구축함 "Silverstein"은 잠수함 "Stickblack"을 때렸다.
또한 Skylark에는 구조용 캡슐이 장착되어 있었지만 260 미터 전용으로 설계되었습니다.
다이빙 사이트에 도착하면 07.00에서 채찍 자국이 물 속으로 강하하기 시작했습니다. 잠수함에서 전송 된 정보는 보트가 120 미터를 성공적으로 통과 한 다음 160 미터가 330 미터의 마크에 접근했다고보고되었습니다. 09.14에서 사소한 어려움을보고 한 후에 연결이 끊어졌습니다. 성공적으로 잠수함을 호출하지 못한 배는 이전에 잠수함에서 복무했던 선원 중 한 명인 붕괴 선체의 충돌로 특징 지어지는 소리를 들었습니다.
알람 발생 항공 잠수함의 수면에 기름이 많은 기름진 곳을 제외하고는 잠수함의 흔적을 찾지 못했습니다. XNUMX 천 미터 깊이에서 실제로 무슨 일이 일어 났는지 알기위한 방법은 없었습니다.
비극이 발생한 지 20 년 후인 거의 바다 생물 학자 Robert Ballard는 심층적 인 장치를 개발했습니다. 그의 도움으로 과학자는 "타이타닉"의 흔적을 발견하고 미 해군에 도움을 돌렸다. 그들은 합의했지만 1968 년에 망해진 잠수함 인 "채찍 자국"과 "전갈"의 흔적을 찾아 내고 찾도록 요청했습니다. 1985에서, 우리는 가라 앉은 채찍질의 사진을 얻을 수있었습니다. 배가 실제로 찢어 졌음이 분명 해졌습니다.
인상적인 잔해 부분. 전문가들은 원자로의 냉각 시스템에서 튜브를 연결하기 위해은 납땜이 사용되고 용접이 사용됨을 발견했습니다. 따라서, 시스템의 깊이에서, 반응기의 종료로 이어질 수 없었습니다. 결과적으로 통제되지 않은 보트는 선체가 압력을 받아 붕괴 될 때까지 꾸준히 바닥으로갔습니다.
나중에 테스터들은 미 해군이 대답하기를 꺼려하지 않았다는 의문을 제기했다. 예를 들어, 2,5 킬로미터 깊이가 고장난 경우 미리 깊이가 요구되는 깊이, 즉 최대 330 미터를 초과하지 않을 우울증 속으로 진입하는 대신 보트와 함께 승무원을 묻어 버리는 장소에서 정확하게 테스트가 수행 된 이유는 무엇입니까?
일부 연구자들에 따르면, 선박의 죽음에 대한 두 가지 주요 이유가 있습니다 : 설계 결함과 악명 높은 인적 요소. 예를 들어 1958 화재가 발생했을 때 전설적인 Nautilus의 132 미터 깊이에서 4 연기 마스크 만 발견되었으며 화재 장비는 전혀 없다는 사실을 설명하는 방법에 대해 설명합니다. 배가 얼음에 닿아 표면에 닿을 수 없으면 북극 개국은 몇 년 동안 연기되어야합니다.
물론 모든 결함은 잠수함 건설 분야에서 미국인과 다른 세계 지도자들에 의해 철저히 조사되었습니다. 오늘날 사고의 주요 원인은 49 % 탐색 문제, 31 % - 전력 공학 시설 사고, 16 % 폭발 및 화재, 4 % 등 다양한 원인이 있습니다.
흥미로운 사실은 러시아의 100 핵 잠수함 함대 약 20 건의 사고가 발생하고 미국에서는 약 30 건이 발생합니다. 그러나이 수치는 특히 고무적인 것 같지는 않습니다. 어떤 사고에 대해서도 사람들의 생명을 지불해야하기 때문입니다. 쿠르스크를 기억하십시오 ...
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