USMC에 대한 Osprey 가족의 영향 보충은 XXI 세기 전쟁의 개념을 부분적으로 다시 그려 낼 수 있습니다
작업장에 수많은 현대식 방공 시스템이 주어지면 서로 네트워크 중심이며 다양한 비행 방공 및 전자 지능 시스템에서 표준 군용 수송 항공기를 사용하는 것은 승무원과 낙하산 병에게 큰 위험이됩니다. 현대 KMP는 MV-22B Osprey 다용도 전환기가 된 현대화 잠재력을 갖춘 모바일, 소형 및 다목적 군용 운송 장치로 지분이 급격히 이동했습니다.
상당량의 적의 대공 미사일이있는 지역에서 항공 작전을 수행하는 것은 매우 어렵습니다. 매우 복잡한 지형을 가진 지형을 상상해보십시오. 대부분의 장거리 대공 미사일 시스템이 공중 기반 레이더 및 순항 미사일의 도움으로 억압 되더라도 수많은 군대 기반 대공 방어 시스템과 미사일 방어 시스템 (수동 유도 시스템을 갖춘 시스템 포함)은 극장 지역에서 계속 운영 될 것입니다. 군용 항공기를 포함한 공습의 수단. 이러한 조건의 착륙은 착륙하는 항공기가 진입하기 오래 전에 "치명적인 항해"로 변합니다. 이러한 이유 때문에 유명한 MV-22A Osprey 군용 항공기 변환 비행기를 사용하는 고급 개념의 개발이 미국 해병대에서 시작되었습니다. 이는 근본적으로 이러한 종류의 작업에 대한 우리의 이해를 바꿀 수 있습니다. 우선 우리는 유럽 대륙 작전에서 북대서양 동맹의 빠른 반동 세력의 결점을 본다.
나토 (NATO) 사령부는 유럽의 "급류 사본"의 전략적 "수용"
최근에 "러시아 연방을 포함"하는 수많은 평범한 군사 전략적 반 러시아 개념을 연구하고있는 서방 세계에서 NATO의 신속하고 "초고속"반응을 보이는 여러 작전 단위가 인기를 얻었으며 이는 동유럽 동맹국 인 발트해 연안국 우리 쪽에서 오는 위협으로부터. 우리는 에스토니아와 그루지아의 에브라 미스 (M1A2 SEP)를 보았고, 미군의 173 여단에서 Lvov 근처의 키예프 군타와 공동 훈련하기위한 낙하산 대원 이송 작업도 관찰했습니다. 그러나이 모든 것은 너무나 사악 해 보입니다. 흑해에 대한 미 해군의 핵 미사일 방어 시스템의 이지스 - 구축함을 정기적으로 방문합니다. 미군 전함의 장교 전체에 대한 공황 때문에 Khibiny가 행거에 단 하나만 있으면 충분합니다.
상황은 동유럽의 급속 반동 세력과 거의 같습니다. 그래서, 연합군 사령부는 유럽, 흑해의 CSTO와 나토 사이의 힘의 전략적 균형을 평가, 코카서스는 벨라루스와 발트해 연안 국가와의 국경에 매우 중요한 결론 발표, 5 천분의 태스크 포스 부대 "선봉»(VJTF을 - 아주 높은 준비 합동 태스크 포스)의 신속한 배치를 수행,하지에 대한 방어 작업의 성능을 언급 할 수 없습니다, 경우에 러시아와 나토 사이의 적대 행위의 에스컬레이션이있을 것이다. 나토 장군들에 관한«파이낸셜 타임스»에 관한 보고서. 또한 유명한 신문 샘 존스 (Sam Jones)의 분석가가 상황에 대한 간단한 개요를 발표했습니다. 엄밀히 말하면, 그것은 짧은 "그루터기"이기 때문에, 어려운 호출 분석, 말과 서양의 군사 전문가의 아이디어,하지만 철저한 분석을위한 소스로, 물론 말할 수 있습니다.
급속한 반응 힘 VJTF의 최대 작동 그룹의 부분은 네덜란드 멀티 공기 수송 유조선 KDC-10 보드의 수. 항공기는 또한 보드에 무게와 해병대의 다양한 배치 할 수있는 미국의 전략적 수송 유조선 KC-10A«익스텐더»의 수정이며,. KDC-10은 보편적 인 수송 전략적 수준을 걸릴 수 있도록, 멀리 76,5 7000 km까지의 부하를 전송할 수있다, 그러나 그것의 사용 확실히 큰 문제의 동유럽 극장의 관점있다. 이 지역의 모든 WFP 키 나토 공군 기지는 러시아 PTRC "Iskander-M"과 "Iskander-K"와 TFR "구경"에 의해 손상 될 것이다. 이는 NATO 군사화물 운송의 핵심 군사 기술 협력과 다른 후면 영역 사이의 동맹의 공중 유닛 중 하나의 문제를 제한합니다 작업의 유럽 극장뿐만 아니라, 가능성이 완전히 다른 개념을 개발하기 위해 합동 참모 본부를 이동 서양 이상 NATO ODBC와 중부 유럽의 군용 항공기의 급유에 북대서양 동맹을 작성 더 많은 수의 소형 군사 수송 항공기를 포함하는 항공 운항
그것에서 요약 될 수 우선, 그것은 공기 공격 러시아의 첨단 화상 회의 수단에 대한 폴란드와 발트 국가에서 운영 단위 연합군의 전체 취약점입니다. 그들이 기반으로 들어 있습니다 Redzikowo (폴란드), 공군 기지 아마리 (에스토니아), AVB Zokniai (리투아니아)의 공군 기지는 27 에이프릴 자신의 2-X 미국 전투기 5 세대 F-22A«랩터»뿐만 아니라 다른 많은 링크 문의 경우 폴란드의 군사 객체는 AVB 래 스키, 누프, Hoschine 및 스크 비에지나 및 많은 다른 사람의 군사 시설을 포함한 미 육군의 처분에 옮겼다. 이 사이트의 모든 우리의 운영-전술 미사일 단지의 범위 "Iskander-M"과 "Iskander-K"에,뿐만 아니라 업그레이드 된 여러 발사 로켓 시스템 "메르 치"유망 벨라루스어 중국 MLRS "폴로 네이즈." 이 분야에서 "샤프 스피어스"NATO에 대한 강화 된 전문 강점의 생성은 신속에도 수십 배터리 "패트리어트 PAC-3»,«SAMP-T»를 저장할 수 없습니다 것과 러시아어 미사일 공격에 의해 파괴되어, 전혀 전술적 가치입니다 또는 "SL-AMRAAM". 아니 - 위에서 언급 한 공군 기지에서 사용할 수 있으며 첫째, 자신의 직물이며, 때문에, 빛과 무거운 장갑차와 낙하산 무거운 군용 수송기 도착 우리의 공습에 의해 사전 손상, 둘째, 러시아 항공기의 서부 지역에 걸쳐 행동 AWACS A-50U 폴란드의 영공의 서쪽 부분에 더 많은 공기의 이동을 감지, 다음 원인은 장기 요격 미그 31BM, 이상 33 킬로미터의 범위 미사일 "공대공"P-280S 장착를 입력합니다. 동맹에서이 모든 것이 오랫동안 고려되어 왔습니다. 예를 들어,도 매우 지식이없는 폴란드어 외교관은 발트 국가 4-대대 NATO의 주요 기함 (미국, 영국, 프랑스, 독일)에 전송이 조치의 "절대 최소"따라서, 어떤 효과가 있다는 기술적 복잡성에 통풍 관 그들은 우리의 VKS의 덩어리 로켓과 공습 전에 만 가질 것입니다.
결과적으로 북대서양 동맹의 동맹국들은 서로의 다자간 협의를 수행하고 내부 보안군의 행동을 조율해야한다는 나토 (NATO) 헌장의 4 기사의 샤프 사본과 다른 연합군 병력의 날카로운 정도를 부드럽게 유지하는 것이 중요하다. 상황이 "하이브리드"성격을 가지고 있고 외국 군대와 관련된 군사 분쟁의 단계로 이동할 수 있다면. 서방 국가들이 "하이브리드"갈등에 집착하는 것은 러시아 군이 크림 반도를 해방 한 직후에 시작되었다는 점은 주목할 가치가있다.
그러나 블록의 전체 방어 능력의 기초로 여겨지는 NATO 헌장의 5 조항의 맥락에서, 최신 직위는 강화 된 경찰력과 내부 병력에 근접한 부대의 수준을 특징 짓는 오늘날 날카로운 사본에 배정됩니다. 여기에 외부 위협에 대한 집단적 방위에 관한 것은 매우 멀다.
이 점을 고려할 때, 항공 우주 부대와 ZVO에있는 러시아 연방군의 전례없는 기술 및 수치 강화에 비추어 NATO의 빠른 반동 세력의 가장 중대한 상황은 동맹의 주요 멤버들은 수송 부대 자체의 근대화를 포함한 군사 수송 작전 방법 개선에 대한 작업을 가속화했다.
출시 함대 갱신 프로그램은 다기능 군사 수송 konvertoplanov MV-22«OSPREY»는 : CAR는 수 INDEPENDENT 자신의 화력 지원 수륙 양용 작업이 될 것입니다
V-22 "Osprey"제품군의 컨버터 보드의 고유 한 기능에도 불구하고 최근까지 이러한 기계의 사고율은 매우 높았습니다. 이것은 첫 번째 프로토 타입 "Osprey"를 테스트하는 단계와 초기 작동 기간으로 입증됩니다. 그리고 가장 중요한 것은 실험 장비의 첫 비행 (19 3 월 1989)과 8 년 (12 월 2005의 16)의 채택 사이의 기간입니다. 많은 기술적 문제 V-22은 엔진 너셀 회전 시스템의 가장 복잡한 유닛과 날개 및 기타 장비의 연료 탱크에 근접하여 위치하는 유압 메커니즘과 관련되어 자주 비상 사태 및 재해를 초래했습니다. 그래서, 7 월 20 1992, convertoplan의 4 th 프로토 타입이 데모 비행에 초대 된 미국 하원 의원 앞에서 포토 맥 강을 추돌했습니다. 포토 맥에서 물수리가 떨어지는 원인은 변속기 영역의 변속기 유압 시스템에서 오른쪽 TVD 샤프트에서 오른쪽 엔진을 왼쪽 엔진으로 연결하는 샤프트에서 한 엔진의 비행 모드로 누설하는 것이 었습니다. 누출은 수평 비행 기간 동안 발생했으며 엔진 너셀의 하부에 유체가 축적되었습니다. 그런 다음 수직 비행 모드로 들어갈 때 액체가 엔진의 작업 영역으로 들어가 엔진의 강한 점화, 연료 시스템 및 틸트 로터 충돌을 일으켰습니다. 그런 다음 11 사람들이 사망하고 항공편이 거의 1 년 동안 중단되었습니다. 유압 시스템이 완성되었습니다. 그리고 모든 장치의 가연성 요소는 안전한 간격으로 최적의 간격을 유지했습니다. 헬리콥터와 항공기 모드 사이의 천이 중에 공기 역학 변화의 분야에서 심각하고 장기적인 테스트가 수행되었습니다. 가장 철저하게 연구 된 것은 "수평선"현상이며, 낮은 수평 비행 속도와 높은 회전 속도로 발생합니다. 그 본질은 항공기의 로터 블레이드가 쓰러진 지역의 동일한 로터에 의해 생성 된 저압 영역으로 떨어진다는 사실에 있습니다. 리프팅 력이 급격히 감소되고, 컴퓨터의 전산 제어 시스템의 생산성이 낮을 경우, 제어되지 않은 기계의 실속이 시작될 수 있습니다. Osprey가 "vortex ring"에 부딪히는 하강 속도의 최소 한도는 8,1 m / s이며,이 현상은 하강 속도 10,2 m / s에서 가장 두드러졌습니다. 온보드 컨버터블 소프트웨어를 업데이트 할 때 이러한 모든 특성이 고려되었습니다.
Ospreev의 다양한 수정으로 수행 된 작업 목록에 대해 우리는 무엇을 알고 있습니까? 회사«벨»는 벨 XV-1977의 프로토 타입을 비행 할 때 미군의 사용의 개념에 최초로 월 15 년에 등장 konvertoplanov. 실험 미래 "물수리"거의 2 시간 열등 전체 치수에 기계,하지만 항공기 성능 특성은 우리가 V-22의 디자인에있는 모든 공기 역학적 매개 변수를 사용할 수 동일한 수준에 거의 있었다. "Ospreev"의 시대는 공중으로 테스트 문서를 제기 할 때, 월 12 19에, 나중에 1989 년에 시작했다. 같은 해 20 톤 로터 헬리콥터의 가을 성공적으로 비행기 비행 헬리콥터 모드에서 직업 전환을 보여 주었다. 97 가장 강력한 2 강한 터보 엔진 롤스 로이스 T6150 (AE 406C-자유), 수직 (헬리콥터)을 허용 할 수있는 짧은 이륙 중량 (1107 kg) 최대에 근접 이륙 중량에서도 상승 23900 도입 나셀 회전 25900 kg, 그리고 긴 27500 kg. 부하 : 수직 이륙 (긴 런쪽으로) 9072 kg 접근 할 수있는 최대 하중 - 5450 kg 것이 가능하게, 24 갖추고 낙하산 이외에 두화물 캐빈와 구체화 된 현탁액의 외부 지점에 추가 하중을 4에서 "Ospreya"프로젝트 알려진 가장 야심 프로젝트 5-m 충격 tiltrotor 전송로 구현.
V-22의 개발 버전은 이전에 의해 입증 미 공군 사령부는 "물수리"미국의 무장 세력의 MTR을위한 전술 군사 수송 및 공격 헬기와 비행기의 범위에서 대체 할 계획 발표로, 거대한 현대화 잠재력을 가지고있다. (높은 감도 적외선 시력 PPP 조사 AN / AAQ-53 레이더에도 불구하고 지형 AN / APQ-10 따라) 군사 수송 헬기 MH-158J«헬기 낮은 III»을, 군 수송기를 MC- : 그들의 목록에 포함 130E«컴뱃 탈론 I»뿐만 아니라 군용 수송기 급유 HC-130N / P의«컴뱃 그림자», 또한 의도 한 검색 및 구조 작업에 (장착되지 않는 복잡한 특수 열 영상 장치와 동기화를위한 필터면 프로젝터를 공개) 깊은 후방 지역 prot 버드 나무 MV-22 무거운 헬리콥터 헬리콥터와 "헤라클레스"의 대부분의 버전을 사용할 수 없습니다 자질 "의 Peyv 로우 III"에 액세스 할 수 모두 속도와 범위 관련 특성을 가지고 있기 때문에 교체가 정당화된다. 가장 유명한 버전이 개발되고있다 : MV-22 (미국에 대한 ILC), (미 해군) HV-22 (SSO에 대한) CV-22 및 SV-22 (미국 해군 대잠 tiltrotor을).
모든 버전 konvertoplanov 통합하는 가장 중요한 기술적 특징은 "물수리는"비행이 가능하고,이 시간에 전투 기계의 생존율을 증가 엔진 중 하나가 실패 할 경우에도 맞아야 특별한 동기 축입니다. 모든 변경은 V-22 외부 서스펜션 3-X PTB 4884 l 전체 용량을 취할 수있다. 작은 페이로드와 구성의 행동 반경은 1200에 도달 할 수 - 군사 작전의 RSL의 해상 극장에 배치하고 "오리온"과의 참여없이 PLO의 팔월 보장 할 수, 대잠 변형 SV-1400 매우 중요하다 22 km, "포세이돈을." 가능 "오스"많은 예를 들어, 상부 플랩 열려 화물칸 램프 아래에 설치 공군과 ILC 갖춘 소형 연료 공급 시스템 유형 "호스 원뿔"로 변경. 화물칸에 추가 탱크 현탁액 4 하나 근위 이탈 가능 2 kg 일 수있다 (a 동체 sponsons - - 나셀 주변의 콘솔 날개보다 2 13700) 연료의 총량은 탱크 75-X 그룹에 수납 %의 연료 보급 링크 두 갑판 전투기 F / A-18E / F«슈퍼 호넷»또는 F-35B. 그러나 이러한 능력은 ILC와 해군 항공의 전투 잠재력을 유지하는 것과 더 관련이 있습니다. 그러나 적대 행위에 직접적으로 참여하는 것은 어떻습니까?
이제 업그레이드 KMPshnyh MV-22 같은 tiltrotor 전산화 사격 통제 시스템의 설치의 가능성을 고려뿐만 아니라 전술 미사일 "공기 지상"가족 "지옥의 불 / JAGM»와 AGM-176«그리핀»뿐만 아니라 유도 폭탄 GBU를 장착 -44 / B "Viper Strike". 이뿐만 아니라 복잡한 발사 시스템의 설치를 포함,뿐만 아니라 지형 다음 낮은 고도에서 비행 모드에 대한 MRL에 포함 INS 업그레이드는 AGM-114 형 미사일의 성공 비밀 사용하기 위해 필요하다. 두 가지 주요 시스템에 대한 세포 실험으로 거의 준비가되어 있습니다 만 동기화 소프트웨어와 미사일의 통합의 측면에서 제대로 설치되어 있고 일부 dovodok이 필요합니다.
고정밀 전술 미사일 "공기 지상은"미국이위원회의 업데이트 된 버전 MV-22«물수리»간주 유일한 무기되지 않습니다. 우리는 Viper Strike 제어 UAB GBU-44 / B를 보조 정밀 기기로 사용하기로 결정했습니다. 작은 가이드 탄약은 미터 내에서 선체 길이와 날개 길이를 가지고 있으며 질량은 20 kg입니다. 선체 설계는 복합 재료의 광범위한 사용이 특징입니다. GBU-44 / B는 전술 미사일 MGM-164A (ATACMS 블록 II) 및 MGM-164B (ATACMS 블록 IIA)의 테이프 헤드 부에 사용되는 공지 호밍 전투 소자 BAT (브릴리언트 대전차)의 변형이다. 탄약 P3I BAT가 초기에 완전히 자율적이며, 조명 각종 레이더와 레이저를 필요로하지 않는 결합 적외선 탄성 유도 헤드가 장착되어 그 자체로 동작 UAV 유사한 타겟팅 및 표면력 적 영역에 의해 제어되는 깊이에서 파괴위한 OTRK ATACMS 수단 조명 시스템은 심각하게 복잡 할 수 있습니다. GBU-44 / B는 반대로, 그 담체의 작동 영역에 직접 목표물해야하며, 따라서 상기 결합 안내 시스템은 완전히 다른 채널이었다 보정 위성 GPS 모듈을 적용하여지도의 최종 부분에 대해 하였다 - 반 능동 레이저 유도 채널. 대상은 Osprey 자체 및 다른 항공기 또는 지상 유닛에 설치된 레이저 대상 지정자로 강조 표시 할 수 있습니다. GBU-44 / B«바이퍼 스트라이크», 낮은 ESR 및 물리적 치수뿐만 아니라 복합 몸이 오늘날의 SAM에 대한 위협을 구성으로, 또한, 외부 정지 MV-22B 더 10 같은 탄약 및화물 오두막을 할 수 있기 때문에 - 더 20 (ㄱ 램프 시스템 리셋 위에 설치된 함께)하지만 tiltrotor 마린이 로딩 된 경우에만. 충격 모델을 적용하면 트래픽 수정 MV-22B 많은 일 개 공수 대대는 여러 종류 외부 구별 "Ospreev"있을 수 있습니다 때문이다. 각 자동차는 모두 다를 수 있습니다 옷걸이에 "지옥"과 "바이퍼 스트라이크"하지만 화물창의 "충전"을 수행 할 수 있습니다. 비행 중대의 전송 부분을 급유를위한 제트 연료 또는 '슈퍼 호넷'전투기 갑판을 은폐 - 예를 들어, MV-8B 뒤에 다음 22는 192 전투기 USMC, 그리고 상위 4 차를 수행 할 수 있습니다
현대의 방공 시스템이있는 상황에서 AGM-114 계열의 전술 미사일을 사용하는 것이 효과적이라는 것은 평균 비행 속도가 1400 km / h를 초과하지 않기 때문에 매우 적습니다. 이 단점은 50-100 m보다 높은 고도에서 비행하는 항공 모함에서 발사 될 때 가장 두드러지며, 지상 기반 레이더 및 광학 전자 수단이 위협 방향보다 앞서 모니터링을 시작할 수 있습니다. "Osprey"는 표적에 대한 저고도 접근법에 많은 이점을 가지고 있는데, 이는 착륙시와 전술 미사일로 공격을 수행 할 때 모두 유용합니다.
첫째, 이것은 헬리콥터 비행 모드입니다. "리벳 JDC»와«J-STARS»이전에 감지 된 공간에 배치 된 적의 대공 미사일 시스템은 그 종류와 계산 된 범위를 결정합니다. 그러면 좌표 만에 (보드 포위 지형 MV-22에 송신하고, 그 거리 50 km 파일럿 '오스 왜냐면의 표면 위에 80-15의 m 떨어지는 25도 더 코너에 나셀은 SAM 범위에서 그 존재의 개시를 방지 할 극장 위의 적 DRLOI 항공기의 부재). 나중에, SAM의 종류에 따라, 조종사가 화재 미사일 AGM-114 또는 JAGM을 여는의 거리에서 대상을 접근 여부를 결정 (10에서 km에게 각각을 45합니다). 장거리 시스템보다 군대 기반 대공 미사일 시스템에 접근하는 것이 훨씬 쉬울 것이라는 것은 논리적이다. 전술 상황이 허용하는 경우, MV-22 모든 방공 서스펜션 JAGM의 방출을 향상 할 수있는 착륙 해병대 될 것입니다 정확하게 순간에 소위 "오버 포화"다기능 레이더 대공 방어 시스템을 수행하는 데. 클래스 대공 방어 시스템의 여러 다른 부서에서 제공하는 계층 방어를 돌파하기 위해, 조종사 Ospreev "공기 역 해외, 우선 순위에 배치 될 위치 정보가 양쪽 정찰 항공에서 얻을 수 것에 대해 장거리 시스템 최소한의 수.
두 번째로 헬리콥터 모드는 174 km / h 이상의 속도로 지형 및 비행기 모드에서 다음과 같은 모드를 구현하는 온보드 다기능 레이더 AN / APQ-450D를 설치하면 지원됩니다. Osprey는 Apaches보다 훨씬 더 조작 가능 해지고 있으며 현재 스캔들이 많은 A-10A 공격기의 수준에 도달하고 있습니다. 속도가 가장 중요합니다. 그러나 V-22 탐색 콤플렉스 및 기능성은 10-mm 발사체에서 A-23A 파일럿을 보호 할 수있는 티타늄 갑옷 플레이트 외에도 Firechild 성능보다 몇 배 더 우수합니다. 21 m3 볼륨이있는 대형 화물칸을 사용하면 다양한 전기 전자 장비를 설치할 수 있으므로 군용 운송 변환 판을 가장 복잡한 공수 전자 지능 단지 또는 EW로 전환 할 수 있습니다. 수색 구조 장비와 미사일 폭탄 군비가 동시에 장착 된 MV-22 "Osprey"버전에는 큰 가능성이있을 수 있습니다. 이러한 차량은 적의 영토에 쏘인 전술 비행 조종사의 수색 및 구조를 수행 할 수있을뿐 아니라 적군 유닛이 극장에서 포위 한 USMC 유닛을 탈출 할 수 있습니다. Osprey는 거의 모든 수색 및 구조 헬리콥터에서 사용할 수 없었던 구조 작업의 안전성을 크게 높일 수있을 것입니다. Ospreev의 근대화 기지는 장기간에 걸쳐 적의 미사일과 적 전투기의 공대공 미사일을 방어하기위한 SACM-T 미사일뿐만 아니라 착륙 지대의 방공 시스템을 벗겨내는 HARM 대 레이더 미사일이 현수막에 나타날 수있는 폭이 너무 넓습니다.
그룹«벨 - 보잉»미국 해병대에서 제공하는 다양한 "옵션"칩뿐만 아니라, 매우 합리적인 업그레이드 옵션 V-22은 영국과 인도의 보안 기관에 제공했다. 서양과 인도 언론에 따르면, 이들 국가의 해군은 항공 모함 '엘리자베스 여왕'과 '비 크라 마디 티야'가 이끄는 캐리어 스트라이크 그룹을 갖추기 위해 V-22에 따라 tiltrotor 공수 조기 경보 및 제어를 만들기에 관심이 있습니다. AWACS E-2C 때문에 대신 증기 투석기의, 영국과 인도의 사업자에게 적용되지 않을 수도 있습니다 해군 NATO 국가의 힘과 그 동맹국 데크 항공기에 대한 표준은, 그들은 필요한 이륙 속도를 얻기 위해 터보프롭 "호크 아이"를 허용하지 않는 트램 폴린 갖추고 있습니다. "물수리"투석기와 이륙을 필요로하지 않는다 착륙 평균 헬리콥터 캐리어의 갑판에뿐만 아니라 수행 할 수 있지만 같은 군에 장점을 열어 "대담"또는 인도 구축함 프로젝트 15A 클래스 "콜카타"뿐만 아니라 작은 헬기 착륙장 영국 구축함 해군 전술 수준, 심지어 최고의 항공 모함의 부재.
가장 큰 해상 대결은 매우 예측할 수없는 전술 왜곡이 일어날 수 있습니다 8월은 강력한 대함 공격이나 항공 모함 타격 그룹의 항공 모함을 잃을 수 갑판 기반의 항공기가 특정 국가의 해안에서 작업을 수행해야 할 때 분리하도록 강요하고 나머지 IBM은 의무와 잠수함을 수주한다 원격 광장 바다 극장에서 방어. 이 그룹이 때문에 방어의 어려운 위치에, 갑판 다목적 전투기, 제한 25의 부족 - 30 km는 적 전투기는 거리 150 그녀의 "스타 플라크"RCC를 준 경우 - 200 킬로미터. 인도가 적극적으로 인도 - 아시아 태평양 지역에서 중국 해군의 강화와 관련하여 독점적으로 함대 현대화 것을 알고, 우리는 XXI 세기 중반에서도 일어날 수있는 가능한 중국 - 인도 갈등의 예에서 "Ospreya"에 기반 응용 프로그램 tiltrotor AEW의 모델을 고려 .
인도 해군은 3 구축함 클래스 프로젝트 "캘커타"15A : D63«콜카타», D64«고치»와 D65«첸나이». 이러한 선박의 레이더 화상의 기초는 피라미드 형 안테나 금식 2248 방향 EME 능동 전자 주사 배열 구비 이스라엘 다기능 레이더 IAI ELTA EL / M-4 MF-STAR이다. EPR m3 2 250 km와 표준 대상의 검출 범위는 이상하고, EPR 0,1 m2와 저고도 대함 미사일 - 대한 25 km. 중국어 J-15S와 스와-YJ-30 2MK83 대함 미사일에서 실행은 UHF MRL에 MF-STAR가 SAM SAM "바락-23»를 통해 선박을 차단하기 시작 후 약 8 km의 범위에서"캡처 "됩니다. 중국의 대함 미사일의 수는 수십에서 계산됩니다 경우, "바라카는"모든 YJ-83은, 복잡한의 컴퓨터 시설이 미사일의 수의 무리에 의해 압도 될 것이다 파괴하는 것만으로는 충분하지 않습니다 채널, 그리고 파괴자 "캘커타는"파괴된다. 이러한 상황을 방지하기 위해, 유일한 해결책은 중국과 인도의 갈등의 광대 한 극장의 관점에서 것이다 가능성이 인도 영토 중국어 전투기와 공중전을 조정해야하는 복잡한 AWACS 공 수 50EI을 할 수있다. 그리고 레이더 수정 V-22«물수리»인도양의 깊이에서 IBM없는 캐리어에 진정한 생명을 구하는 스틱이 될 수 있습니다.
캘커타 헬기 착륙장에 착륙하는 능력은 헬리콥터 운반 대나 착륙 지점이 없어도 틸트로터가 자율적으로 작동 할 수있게합니다. Osprey 수리 및 급유는 구축함에서 즉시 발생할 수 있으며, 이는 유조선이 필요하지 않습니다. 구축함과 함께 Osprey를 사용하는 본질은 함대 두 가지 요점에. 첫째, 이것은 중국 공군의 전술 또는 전략 항공기의 장거리 레이더 탐지뿐만 아니라 인도 구축함을 타격 할 수있는 먼 해외 해상 선박의 탐지입니다. 이 경우 무선 호라이즌은 25km에서 700km 이상으로 증가합니다. 그리고 가장 중요한 것은 중국 항공기에서 발사 된 대함 미사일이 최대 150km (MF-STAR 선박 레이더보다 몇 배 더 먼 거리)의 Osprey 레이더 단지에 의해 감지 될 것이라는 점입니다.
여기에 걸리는 문제는 Barak-8 SAM에는 우주선의 MRLS 또는 다른 표적 장비의 표적 지정 채널 수신기뿐만 아니라 활성 레이더 호밍 헤드가 있습니다. 이 도구는 V-22 "Osprey"의 레이더 버전이 될 것입니다. 대부분의 공중 레이더와 마찬가지로 Osprey 등쪽 레이다는 ARGSN을 사용하여 SUR 인터셉터를 타겟팅하는 데 주로 사용되는 S- 밴드 데시 미터 웨이브의 분위기를 통해 가장 수용 가능한 해상도와 보급률로 작동합니다. 그러한 번들은 83 km 거리에서 대함 미사일 YJ-70의 차단을 가능케하여 Barak-8 미사일의 잠재력을 최대한 발휘할 수있게합니다. 추가 50km의 지평선 가로 채기 범위는 중국 항공기 및 지상 선단이 발사 한 수십개의 대함 미사일을 파괴 할 수 있습니다. 인도 함대의 CUG 전투력을 유지할 확률은 어느 정도 정상 지표로 증가 할 것입니다.
최신 레이더 시스템 DRLO의 계산 기반이 운영자의 자동화 된 작업장 (AWP)의 고성능 및 첨단 디스플레이 장비로 구별되면 전체 2-x 또는 3-x 대기 관측 운영자가 하나의 Osprey에 충분할 것입니다. V-22 화물칸의 앞쪽에 작은 기밀 연장선을 배치 할 수 있으며, 나머지 12-15 평방 미터에는 인도 CCG의 대잠 변호에 성공적으로 사용될 수있는 수십 개의 액티브 - 수동 라디오 - 하이드로 어쿠스틱 부표가 장착 될 수 있습니다.
Osprey 비행 (지느러미 레이더의 페어링과 함께 520 km / h의 순서)의 빠른 속도로 인해, RSL의 속도는 오리온 대잠 잠수함 항공기 수준이됩니다. 부표는 해군 공격 그룹의 반경 3 - 900 킬로미터 내에 배치 할 수있어 수중 상황에 대한 장거리 통제가 가능합니다. 그리고 V-1200 서스펜션 포인트를 어뢰 무기에 적용하면 적의 잠수함이 선박 그룹에 접근 할 수 있습니다. 유명한 미국 convertiplane의 업그레이드 된 버전의 가장 넓은 기능은 미국 고객 (ILC, 해군, MTR)의 "지사"및 영국, 인도, 일본 또는 호주의 수출 "지사"로서 연속 생산을 계속할 수 있습니다. 아시다시피, 워싱턴은 친절한 캠프 국가들 사이에서도 레이더를 포함한 V-22의 다양한 버전을 개발하고 배포하기 위해 서둘러서는 안됩니다. 차는 몇 가지 전략적 이점을 가지고 있기 때문에, 본격적인 방공 및 대공 방어 항공 모함을 소유하지 않아야합니다. 이것은 항공 모함에서 사용할 수있는 22를 고려하더라도 미국 함대의 개별 AUG의 능력으로이 주들의 해군의 방어 능력을 거의 동일하게 만듭니다. 이러한 전망은 미국인에게 전혀 맞지 않으며, 11만의 Osprey는 생산 라이센스처럼 Bell Boeing 그룹의 처분에 그대로 남아 있습니다.
개선 된 V-22«물수리»의 지속적인 대량 생산이 있지만, 115은 해병대 MV-22B 기계에 남아에 대해 점차 지상파 적군의 지배하에 운영 할 수있는 유망한 착륙 충격 수정으로 업그레이드됩니다 여부는 알려지지 않았다. , 터키어 루마니아어 독일 공군 기지 "물수리는"공중에서 급유없이 크라 스노 다르와 스타 브로 폴 지역, 크림, 칼리닌그라드와 벨로루시 영토를 포함하며, 충격 미사일 전면, 육군 방공 및 공기 방어의 가장 약화 영역에서 "돌파구"를 만들 수 있습니다에 배포 VKS는 소수에 속할 것입니다.
폭행 착륙 Ospreyam을 막기 위해 DRLOiA 에어 포인트와 Igla-S / Verba MANPADS 및 ZRSK Tor-M1 / 2 / Pantsir-С1 패밀리의 지상 계산과의 상호 작용을 위해 복잡한 전술이 필요합니다. 후자는 레이더 모드가 RC-135V / W 무선 정찰기에 의해 감지 될 것이기 때문에 공중 레이더를 목표로하는 광학 전자 조준 시스템의 TV / IR 채널을 사용해야하며, 당분간은 복잡하고 유연한이 프로그램을 개선하기위한 프로그램을 면밀히 모니터링해야한다 기계의 응용.
정보