자기 추진 화염 방사기 Sd.Kfz.251 / 16 (독일)
제 XNUMX 차 세계 대전 동안 독일 산업은 사용 가능한 장갑차에 화염 방사기 무기를 장착하려고 여러 차례 시도했습니다. 이 기술의 몇 가지 샘플이 작성되었지만 대규모로 구축되지는 않았습니다. 가장 방대한 화염 방사기 옵션 탱크 수십 개의 조각 만 만들어졌습니다. 그러나이 규칙에는 한 가지 예외가있었습니다. 1943 년에 Sd.Kfz.251 / 16으로 알려진 가장 성공적인 자체 추진 화염 방사기의 대량 생산이 시작되었습니다. 몇 년 동안, 부대는이 유형의 거의 350 대의 차량을 받았으며, 이는 다른 부대에서 특정 활동에 사용되었습니다.
Sonderkraftfahrzeug 251 / 16 프로젝트는 1942이 끝날 때 비슷한 목적의 몇 가지 다른 개발과 함께 시작되었습니다. 스탈린 그라드의 도시 전투 결과에 따르면 독일 육군의 지휘관은 자체 추진 섀시에 여러 가지 버전의 화염 방사기를 만들 것을 요구했다. 화염 방사기의 운반선으로 직렬 탱크와 자체 추진 총에서 빌린 기존 섀시 몇 가지를 고려했습니다. 또한 평균 Sd.KNXX 장갑차를 사용하라는 제안이있었습니다. 이 기계는 대규모 시리즈로 생산되었으며 군대에 적극적으로 착취되었습니다. 또한 여러 가지 특수 유형의 장비가 기본으로 구축되었습니다. 기갑 전투 차량의 새로운 버전은 자기 추진 화염 방사기로 여겨졌습니다.
기본 구성에서 Bdr Sd.Kfz.251는 전장에서 군인과 화재 지원을 운반하는 데 사용되었습니다. 이 차의 특징은 트랜스 트랙의 디자인을 심각하게 복잡하게하지 않고도 수용 가능한 이동성과 기동성을 달성 할 수있게 해주는 반 트랙킹 하체 구성입니다. 이 기계는 무기를 장착 한 낙하산 병을 최대 10 명까지 태울 수 있으며, 필요한 경우 기관총으로 그들을 지원합니다.
Sd.KNFX.251 / 16 자체 추진 Flamethrower의 일반 뷰. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
장갑차 운반 대는 다양한 모양과 크기의 수많은 갑옷 판으로 형성된 복잡한 모양의 몸체를 가졌습니다. 선체에는 낮은 높이의 전방 엔진 칸이 있었고, 뒤에는 승무원과 착륙력을 수용 할 수있는 유인 공간이있었습니다. 선체의 거주 가능 부분의 측면은 붕괴가 외측으로 설치된 하부 시트와 상부가 내측으로 기울어 진 것으로 구성된다. 기갑 선체의 본래 모양은 차에 눈에 띄는보기를 주었다. 선체와 측면의 앞부분은 14,5 두께의 갑옷으로 만들어졌습니다. 또한 8-mm 시트를 사용하여 바닥과 지붕의 일부 요소를 만들었습니다.
엔진, 라디에이터, 연료 탱크, 스티어링 시스템 및 일부 다른 구성 요소와 조립품을 선체의 전면 구획에 배치했습니다. 화재 벽 뒤에있는 엔진 구획 뒤에는 운전수와 지휘관이있었습니다. 그들 뒤에 직접적으로 큰 부대가 있었다. 차에 접근하려면 스윙 도어를 사용해야합니다. 또한, 적절한 기술을 가지고, 지붕의 부족을 이용하여 측면을 통해 착륙 및 하선이 수행 될 수 있습니다.
Sd.Kfz.251 장갑차 수송 차량에는 HP 42 전원이 장착 된 Maybach HL 100TURKM 기화기 엔진이 장착되었습니다. 엔진 구획에있는 엔진의 뒤에는 160-lit 연료 탱크가 설치되었습니다. 엔진은 건식 듀얼 클러치와 4 단 전진 속도와 1 단 전진 속도를 제공하는 기어 박스에 연결되었습니다. 흥미롭게도, 기어 박스의 디자인은 고속도로 주행과 거친 주행에서 서로 다른 기어비를 가지고있었습니다. 기어 박스 후, 토크는 추적 된 추진 장치의 구동 휠에 전달되었다.
2 개의 화염 방사기가있는 전투 컴 파트먼트. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Sd.Kfz.251 기갑 된 민간 항공 모함은 반 추적 장비를 받았다. 선체 앞에 스프링 서스펜션과 스티어링 기어가 달린 두 개의 단일 휠이 장착되었습니다. 바퀴의 도움으로, 작은 각도로 회전 할 때 기동을 수행하도록 제안되었습니다. 더 선명한 회전을 위해 트랙 사이에 토크를 추가로 분배하는 것이 제안되었습니다.
궤도 추진 장치에는 각 측면에 개별 토션 바 정지 장치가있는 6 개의 큰 직경의로드 휠이 장착되었습니다. 궤도 앞에는 뒤쪽 가이드에 구동 바퀴가 놓여있었습니다. 투과성 특성을 개선하기 위해,지지 롤러는 수 개의 열로 엇갈리게 배치되었다. 폭이 280 mm 인 작은 애벌레가 사용되었습니다.
기본 구성에서 Bd Sd.Kfz.251에는 하나 또는 두 개의 기관총이 장착되었습니다. MG 34 또는 MG 42 기관총의 설치는 거주 가능 구역의 앞쪽과 뒤쪽 부분에있는 선체의 지붕에 놓였습니다. 전면 설치는 추가로 방탄 쉴드로 덮여있었습니다. 거주 가능한 칸 안에는 탄약통을 쌓을 수있는 랙이 제공되었습니다.
장갑차 운반선의 승무원은 운전자와 지휘관 두 사람으로 구성되었습니다. 부대 구획의 벤치에서 10 명을 수용 할 수 있습니다. 무기. 필요한 경우 낙하산 병은 설치시 기관총을 사용하기로되어있었습니다. 또한, 선체 설계는 낙하산 병을 개인 무기로 발사하여 측면에서 발사하도록 허용했습니다.
엉덩이의 단위. 사진 : Ardashev A., Fedoseev S. "전투 중에 화염 방사기와 화염 방사기"
Sd.Kfz.251 / 16 프로젝트의 생성은 1942의 끝에서 무기를 던진 자기 추진 기계의 다른 작업과 병행하여 시작되었습니다. 이 프로젝트의 일부 기능은 일부 유닛의 모양 및 디자인의 형성에 어느 정도 영향을 미쳤습니다. 보고서에 따르면, 기갑 된 인원 항공사를 기반으로 한 자체 추진 Flamethrower는 병렬 프로젝트에서 빌린 일부 구성 요소와 어셈블리를 사용하기로되어있었습니다. 특히, 유사한 소방차 구조와 유사한 화재 공급 시스템이 사용되었습니다.
기본 기계의 설계로 다른 화염 방사기 탱크와 같이 하나의 화염 방사기가 아닌 두 개의 유사한 시스템으로 장비 할 수있었습니다. 2 개의 화염 방사기의 호스는 선체의 선내 설치물에 설치되어야한다. 보드의 중앙부에서 호스의 모바일 설치를위한 고정 장치가 추가로 지원되었습니다. 동시에, 오른쪽 마운트가 왼쪽 앞에 약간 배치되어 상대적으로 좁은 싸움 격실 내부에 화염 방사기를보다 편리하게 배치해야했습니다.
호스는 구경이 14,5 mm 인 메인 튜브, 케이싱, 신체의 고정 시스템 및 화재 혼합물을 공급하는 수단으로 구성됩니다. 소형 무기의 화재를 예방하기 위해 소화기 및 화염 방사기에는 전방 기관총 설치시 사용한 것과 유사한 갑옷 차폐 장치가 장착되어 있습니다. 화염 방사기 단위의 디자인은 90 ° 몸체로부터 멀리 떨어진 구역 내에서 수평 안내를 수행 할 수 있었으며 배럴을 -10 °에서 + 40 °까지 올릴 수있었습니다.
슈팅. Pro-tank.ru의 사진
군단의 싸움 칸 안에 두 개의 화재 탱크가 700 l의 전체 용량으로 배치되었습니다. 또한, 근처에는 저전력의 별도 가솔린 엔진과 연결된 압축기 장치가 장착되었습니다. 압축기는 화재 혼합기가있는 탱크로 공기를 펌핑하고 필요한 압력으로 호스에 공급하는 책임을 맡았습니다. 와이어로 꼰 호스를 사용하여 혼합물 탱크를 화염 방사기 파이프에 연결했습니다. 낮은 주변 온도에서 작동하기위한 가열 시스템 혼합물은 제공되지 않습니다.
압축 가스로 탱크에서 생성 된 압력은 화재 혼합물을 최대 50-55 m의 거리까지 던질 수있게하였으며 동시에 최대 발사 범위는 화염 방사기 사용 방법에 따라 결정되었습니다. 두 호스를 동시에 사용하면 공급 호스의 압력이 감소하여 범위를 30-35 m으로 줄일 수 있습니다. 한 번만 화염 방사기를 사용하면 최대 범위에 도달 할 수있었습니다.
호스에는 방출 된 액체를 점화시키기위한 전기 양초가 장착되어있었습니다. 혼합물을 초당 약 4,4 L의 속도로 배출 시켰으며 (8 L까지의 다른 데이터에 따라), 이는 160 초 동안 유체의 연속적인 유동을 허용했다. 일반 촬영 모드는 1-2 지속 시간의 단일 샷으로 간주됩니다. 1 초 salvos로, 700 "탄약"은 80 탄을 위해 이젠 그만이었다.
싸우는 차량과 그 승무원. Achtungpanzer.com의 사진
화염 방사기의 범위를 초과하는 범위에서 목표를 공격하는 추가 무기로 Sd.Kfz.251 / 16 기계는 2 개의 라이플 구경 기관총을받을 수 있습니다. MG 34 또는 MG 42 기관총은 기갑 된 선체의 전면과 후면에 설치되었습니다. 탄약 2010 카트리지했다.
Sonderkraftfahrzeug 251 / 16 자체 추진 화염 방사기의 원래 프로젝트에는 이동식 휴대용 무기의 사용이 포함되었습니다. 이 경우, 자동차는 42 Flammenwerfer 배낭을 기준으로 7 mm 구경 파이어 튜브가 달린 2 개의 추가 화염 방사기를 받게됩니다. 휴대용 화염 방사기는 포장하여 운송해야하며, 화염 혼합물 용기는 후미 문 설치물에 장착해야합니다. 필요한 경우 승무원은 착용 식 시스템을 분리하여 사용할 수 있습니다. 흥미롭게도이 경우 탱크는 10 미터 호스를 사용하여 호스에 연결되어 차에 탑승했습니다. 이미 자체 추진 기계의 대량 생산 중에 추가 배낭 화염 방사기를 버리고 선체에 설치된 무기 만 남겨두기로 결정했습니다.
차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전수와 지휘관이 배치되었습니다. 기관총과 화염 방사기 형태의 무기 통제는 전 군대 구획에 위치한 3 명의 저격수에게 맡겨졌다.
기본 차량이 심각하게 변경되지 않아 Sd.KNXX / 251 자체 추진 화염 방사기가 장갑차 인원 수준에서 주요 특성을 유지할 수있었습니다. 총 길이는 여전히 16 m, 너비 -6 m을 초과하지 않았습니다. 방패가있는 화염 방사기가 설치되어 있기 때문에 높이가 2,1 m까지 증가했습니다. km
자기 추진 화염 방사기의 전투 사용. Pro-tank.ru의 사진
반 추적 장갑차를 기본으로 한 자체 추진 Flamethrower의 첫 번째 프로토 타입은 1943 년 1 월에 지어졌습니다. 일부 보고서에 따르면이 기계의 기초는 Bd Sd.Kfz.251 수정 Ausf.C입니다. 첫 번째 시제품에는 전방 기관총이 장착되지 않았다는 증거가 있습니다. 이 프로토 타입은 테스트를 거쳐 그 잠재력을 보여주었습니다. 이러한 자체 추진 Flamethrower는 다른 물체 사이의 작은 거리를 특징으로하는 도시 환경에서 사용될 수 있음이 밝혀졌습니다. 시험 결과에 따르면 차는 입양 및 대량 생산의 시작으로 권장되었습니다.
자체 추진 Flamethrowers의 연속 생산 WUMAG 회사에 위탁했다. 이 기술은 새로운 섀시를 기반으로 구축되었으며 수리를 위해 후방으로 반환 된 장갑차 운반선을 기반으로 조립하기 위해 제안되었습니다. 화염 방사기의 기초는 BTR 수정 Ausf.C와 Ausf.D가되었습니다. 특정 유형의 기본 기계와 관계없이 동일한 장비가 사용되었습니다. 1944에서는 Sd.Kfz.251 / 16 프로젝트가 조정되었습니다. 필요성이 없어 착용 할 수있는 화염 방사기를 기계에서 제거하고 또한 기갑 부대를 사용하여 전방 기관총을 돌려 보냈다.
1943-44 기간 동안 제조업체는 347 군대를 조립하고 새로운 자체 추진 화염 방사기로 이송했습니다. 따라서 Sd.Kfz.251 / 16은 군대가 내장 된 가장 방대한 독일 기계가되었습니다. 비교를 위해 유사한 목적의 다른 차량의 수가 10-20 기계를 거의 초과하지 않았습니다. 기록은 차례로 화염 방사기 탱크 Pz.Kpfw에 속했다. B2 (f), 캡처 된 프랑스 장비를 기반으로 구축 - 군대는 60 같은 기계를 받았습니다.
Bdr Sd.Kfz.251 Ausf.D.에 기초한 자기 추진 화염 방사기의 재구성 그림 Achtungpanzer.com
8 월 1943은 새로운 장비를 갖춘 유닛의 직원에 의해 결정되었습니다. 6 명의 자기 추진 화염 방사기가 팬더 레나드 연대의 직원 회사에서 화염 방사기 소대로 축소되었습니다. 불과 몇 달 만에 같은 해 11 월 1에서 화염 방사기 소대를 엔지니어링 연대 회사로 이전하기로 결정했습니다. 나중에, 화염 방사기 소대를 재구성하기위한 또 다른 결정이 내려졌다. 1945이 시작될 무렵, 독일군은 모든 탱크 부대에서 6 개의 화염 방사기를 포함하여 90 장갑차 Sd.Kfz.251 장갑차가 있어야한다고 결정했습니다.
발사 범위의 특정 특성을 고려할 때, 새로운 모델의 자체 추진 화염 방사기는 주로 도시 전투 중에 사용되었습니다. 그러한 장비의 다른 사용은 부적절했으며 또한 증가 된 위험과 관련 될 수 있습니다. 또한, 최적의 조건에서도 Sd.Kfz.251 / 16는 장갑차와 보병 에스코트가 필요했습니다.
자기 추진 화염 방사기 Sd.Kfz.251 / 16은 독일 군대와 함께 근무한 동급생 중 가장 거대한 대표가되었습니다. 그럼에도 불구하고, 347 기계의 출시조차도 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 못했습니다. 비교적 적은 수의 업그레이드 된 장갑 장갑차가 주요 무기의 모호한 특성과 함께 모든 전투에서 널리 사용되는 것을 고려하지 않았습니다. 그 결과 나치 독일의 가장 성공적이고 수많은 자기 추진 화염 방사기조차도 역사 주로 기술적 관심사의 발달로
자료에 따르면,
http://armor.kiev.ua/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Ardashev A., Fedoseev S. Flamethrower 탱크와 손에 들고있는 전투기의 화염 방사기. - M : Eksmo, Yauza, 2013.
Sonderkraftfahrzeug 251 / 16 프로젝트는 1942이 끝날 때 비슷한 목적의 몇 가지 다른 개발과 함께 시작되었습니다. 스탈린 그라드의 도시 전투 결과에 따르면 독일 육군의 지휘관은 자체 추진 섀시에 여러 가지 버전의 화염 방사기를 만들 것을 요구했다. 화염 방사기의 운반선으로 직렬 탱크와 자체 추진 총에서 빌린 기존 섀시 몇 가지를 고려했습니다. 또한 평균 Sd.KNXX 장갑차를 사용하라는 제안이있었습니다. 이 기계는 대규모 시리즈로 생산되었으며 군대에 적극적으로 착취되었습니다. 또한 여러 가지 특수 유형의 장비가 기본으로 구축되었습니다. 기갑 전투 차량의 새로운 버전은 자기 추진 화염 방사기로 여겨졌습니다.
기본 구성에서 Bdr Sd.Kfz.251는 전장에서 군인과 화재 지원을 운반하는 데 사용되었습니다. 이 차의 특징은 트랜스 트랙의 디자인을 심각하게 복잡하게하지 않고도 수용 가능한 이동성과 기동성을 달성 할 수있게 해주는 반 트랙킹 하체 구성입니다. 이 기계는 무기를 장착 한 낙하산 병을 최대 10 명까지 태울 수 있으며, 필요한 경우 기관총으로 그들을 지원합니다.
Sd.KNFX.251 / 16 자체 추진 Flamethrower의 일반 뷰. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
장갑차 운반 대는 다양한 모양과 크기의 수많은 갑옷 판으로 형성된 복잡한 모양의 몸체를 가졌습니다. 선체에는 낮은 높이의 전방 엔진 칸이 있었고, 뒤에는 승무원과 착륙력을 수용 할 수있는 유인 공간이있었습니다. 선체의 거주 가능 부분의 측면은 붕괴가 외측으로 설치된 하부 시트와 상부가 내측으로 기울어 진 것으로 구성된다. 기갑 선체의 본래 모양은 차에 눈에 띄는보기를 주었다. 선체와 측면의 앞부분은 14,5 두께의 갑옷으로 만들어졌습니다. 또한 8-mm 시트를 사용하여 바닥과 지붕의 일부 요소를 만들었습니다.
엔진, 라디에이터, 연료 탱크, 스티어링 시스템 및 일부 다른 구성 요소와 조립품을 선체의 전면 구획에 배치했습니다. 화재 벽 뒤에있는 엔진 구획 뒤에는 운전수와 지휘관이있었습니다. 그들 뒤에 직접적으로 큰 부대가 있었다. 차에 접근하려면 스윙 도어를 사용해야합니다. 또한, 적절한 기술을 가지고, 지붕의 부족을 이용하여 측면을 통해 착륙 및 하선이 수행 될 수 있습니다.
Sd.Kfz.251 장갑차 수송 차량에는 HP 42 전원이 장착 된 Maybach HL 100TURKM 기화기 엔진이 장착되었습니다. 엔진 구획에있는 엔진의 뒤에는 160-lit 연료 탱크가 설치되었습니다. 엔진은 건식 듀얼 클러치와 4 단 전진 속도와 1 단 전진 속도를 제공하는 기어 박스에 연결되었습니다. 흥미롭게도, 기어 박스의 디자인은 고속도로 주행과 거친 주행에서 서로 다른 기어비를 가지고있었습니다. 기어 박스 후, 토크는 추적 된 추진 장치의 구동 휠에 전달되었다.
2 개의 화염 방사기가있는 전투 컴 파트먼트. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
Sd.Kfz.251 기갑 된 민간 항공 모함은 반 추적 장비를 받았다. 선체 앞에 스프링 서스펜션과 스티어링 기어가 달린 두 개의 단일 휠이 장착되었습니다. 바퀴의 도움으로, 작은 각도로 회전 할 때 기동을 수행하도록 제안되었습니다. 더 선명한 회전을 위해 트랙 사이에 토크를 추가로 분배하는 것이 제안되었습니다.
궤도 추진 장치에는 각 측면에 개별 토션 바 정지 장치가있는 6 개의 큰 직경의로드 휠이 장착되었습니다. 궤도 앞에는 뒤쪽 가이드에 구동 바퀴가 놓여있었습니다. 투과성 특성을 개선하기 위해,지지 롤러는 수 개의 열로 엇갈리게 배치되었다. 폭이 280 mm 인 작은 애벌레가 사용되었습니다.
기본 구성에서 Bd Sd.Kfz.251에는 하나 또는 두 개의 기관총이 장착되었습니다. MG 34 또는 MG 42 기관총의 설치는 거주 가능 구역의 앞쪽과 뒤쪽 부분에있는 선체의 지붕에 놓였습니다. 전면 설치는 추가로 방탄 쉴드로 덮여있었습니다. 거주 가능한 칸 안에는 탄약통을 쌓을 수있는 랙이 제공되었습니다.
장갑차 운반선의 승무원은 운전자와 지휘관 두 사람으로 구성되었습니다. 부대 구획의 벤치에서 10 명을 수용 할 수 있습니다. 무기. 필요한 경우 낙하산 병은 설치시 기관총을 사용하기로되어있었습니다. 또한, 선체 설계는 낙하산 병을 개인 무기로 발사하여 측면에서 발사하도록 허용했습니다.
엉덩이의 단위. 사진 : Ardashev A., Fedoseev S. "전투 중에 화염 방사기와 화염 방사기"
Sd.Kfz.251 / 16 프로젝트의 생성은 1942의 끝에서 무기를 던진 자기 추진 기계의 다른 작업과 병행하여 시작되었습니다. 이 프로젝트의 일부 기능은 일부 유닛의 모양 및 디자인의 형성에 어느 정도 영향을 미쳤습니다. 보고서에 따르면, 기갑 된 인원 항공사를 기반으로 한 자체 추진 Flamethrower는 병렬 프로젝트에서 빌린 일부 구성 요소와 어셈블리를 사용하기로되어있었습니다. 특히, 유사한 소방차 구조와 유사한 화재 공급 시스템이 사용되었습니다.
기본 기계의 설계로 다른 화염 방사기 탱크와 같이 하나의 화염 방사기가 아닌 두 개의 유사한 시스템으로 장비 할 수있었습니다. 2 개의 화염 방사기의 호스는 선체의 선내 설치물에 설치되어야한다. 보드의 중앙부에서 호스의 모바일 설치를위한 고정 장치가 추가로 지원되었습니다. 동시에, 오른쪽 마운트가 왼쪽 앞에 약간 배치되어 상대적으로 좁은 싸움 격실 내부에 화염 방사기를보다 편리하게 배치해야했습니다.
호스는 구경이 14,5 mm 인 메인 튜브, 케이싱, 신체의 고정 시스템 및 화재 혼합물을 공급하는 수단으로 구성됩니다. 소형 무기의 화재를 예방하기 위해 소화기 및 화염 방사기에는 전방 기관총 설치시 사용한 것과 유사한 갑옷 차폐 장치가 장착되어 있습니다. 화염 방사기 단위의 디자인은 90 ° 몸체로부터 멀리 떨어진 구역 내에서 수평 안내를 수행 할 수 있었으며 배럴을 -10 °에서 + 40 °까지 올릴 수있었습니다.
슈팅. Pro-tank.ru의 사진
군단의 싸움 칸 안에 두 개의 화재 탱크가 700 l의 전체 용량으로 배치되었습니다. 또한, 근처에는 저전력의 별도 가솔린 엔진과 연결된 압축기 장치가 장착되었습니다. 압축기는 화재 혼합기가있는 탱크로 공기를 펌핑하고 필요한 압력으로 호스에 공급하는 책임을 맡았습니다. 와이어로 꼰 호스를 사용하여 혼합물 탱크를 화염 방사기 파이프에 연결했습니다. 낮은 주변 온도에서 작동하기위한 가열 시스템 혼합물은 제공되지 않습니다.
압축 가스로 탱크에서 생성 된 압력은 화재 혼합물을 최대 50-55 m의 거리까지 던질 수있게하였으며 동시에 최대 발사 범위는 화염 방사기 사용 방법에 따라 결정되었습니다. 두 호스를 동시에 사용하면 공급 호스의 압력이 감소하여 범위를 30-35 m으로 줄일 수 있습니다. 한 번만 화염 방사기를 사용하면 최대 범위에 도달 할 수있었습니다.
호스에는 방출 된 액체를 점화시키기위한 전기 양초가 장착되어있었습니다. 혼합물을 초당 약 4,4 L의 속도로 배출 시켰으며 (8 L까지의 다른 데이터에 따라), 이는 160 초 동안 유체의 연속적인 유동을 허용했다. 일반 촬영 모드는 1-2 지속 시간의 단일 샷으로 간주됩니다. 1 초 salvos로, 700 "탄약"은 80 탄을 위해 이젠 그만이었다.
싸우는 차량과 그 승무원. Achtungpanzer.com의 사진
화염 방사기의 범위를 초과하는 범위에서 목표를 공격하는 추가 무기로 Sd.Kfz.251 / 16 기계는 2 개의 라이플 구경 기관총을받을 수 있습니다. MG 34 또는 MG 42 기관총은 기갑 된 선체의 전면과 후면에 설치되었습니다. 탄약 2010 카트리지했다.
Sonderkraftfahrzeug 251 / 16 자체 추진 화염 방사기의 원래 프로젝트에는 이동식 휴대용 무기의 사용이 포함되었습니다. 이 경우, 자동차는 42 Flammenwerfer 배낭을 기준으로 7 mm 구경 파이어 튜브가 달린 2 개의 추가 화염 방사기를 받게됩니다. 휴대용 화염 방사기는 포장하여 운송해야하며, 화염 혼합물 용기는 후미 문 설치물에 장착해야합니다. 필요한 경우 승무원은 착용 식 시스템을 분리하여 사용할 수 있습니다. 흥미롭게도이 경우 탱크는 10 미터 호스를 사용하여 호스에 연결되어 차에 탑승했습니다. 이미 자체 추진 기계의 대량 생산 중에 추가 배낭 화염 방사기를 버리고 선체에 설치된 무기 만 남겨두기로 결정했습니다.
차의 승무원은 5 명으로 구성되었습니다. 거주 가능한 칸 앞에는 운전수와 지휘관이 배치되었습니다. 기관총과 화염 방사기 형태의 무기 통제는 전 군대 구획에 위치한 3 명의 저격수에게 맡겨졌다.
기본 차량이 심각하게 변경되지 않아 Sd.KNXX / 251 자체 추진 화염 방사기가 장갑차 인원 수준에서 주요 특성을 유지할 수있었습니다. 총 길이는 여전히 16 m, 너비 -6 m을 초과하지 않았습니다. 방패가있는 화염 방사기가 설치되어 있기 때문에 높이가 2,1 m까지 증가했습니다. km
자기 추진 화염 방사기의 전투 사용. Pro-tank.ru의 사진
반 추적 장갑차를 기본으로 한 자체 추진 Flamethrower의 첫 번째 프로토 타입은 1943 년 1 월에 지어졌습니다. 일부 보고서에 따르면이 기계의 기초는 Bd Sd.Kfz.251 수정 Ausf.C입니다. 첫 번째 시제품에는 전방 기관총이 장착되지 않았다는 증거가 있습니다. 이 프로토 타입은 테스트를 거쳐 그 잠재력을 보여주었습니다. 이러한 자체 추진 Flamethrower는 다른 물체 사이의 작은 거리를 특징으로하는 도시 환경에서 사용될 수 있음이 밝혀졌습니다. 시험 결과에 따르면 차는 입양 및 대량 생산의 시작으로 권장되었습니다.
자체 추진 Flamethrowers의 연속 생산 WUMAG 회사에 위탁했다. 이 기술은 새로운 섀시를 기반으로 구축되었으며 수리를 위해 후방으로 반환 된 장갑차 운반선을 기반으로 조립하기 위해 제안되었습니다. 화염 방사기의 기초는 BTR 수정 Ausf.C와 Ausf.D가되었습니다. 특정 유형의 기본 기계와 관계없이 동일한 장비가 사용되었습니다. 1944에서는 Sd.Kfz.251 / 16 프로젝트가 조정되었습니다. 필요성이 없어 착용 할 수있는 화염 방사기를 기계에서 제거하고 또한 기갑 부대를 사용하여 전방 기관총을 돌려 보냈다.
1943-44 기간 동안 제조업체는 347 군대를 조립하고 새로운 자체 추진 화염 방사기로 이송했습니다. 따라서 Sd.Kfz.251 / 16은 군대가 내장 된 가장 방대한 독일 기계가되었습니다. 비교를 위해 유사한 목적의 다른 차량의 수가 10-20 기계를 거의 초과하지 않았습니다. 기록은 차례로 화염 방사기 탱크 Pz.Kpfw에 속했다. B2 (f), 캡처 된 프랑스 장비를 기반으로 구축 - 군대는 60 같은 기계를 받았습니다.
Bdr Sd.Kfz.251 Ausf.D.에 기초한 자기 추진 화염 방사기의 재구성 그림 Achtungpanzer.com
8 월 1943은 새로운 장비를 갖춘 유닛의 직원에 의해 결정되었습니다. 6 명의 자기 추진 화염 방사기가 팬더 레나드 연대의 직원 회사에서 화염 방사기 소대로 축소되었습니다. 불과 몇 달 만에 같은 해 11 월 1에서 화염 방사기 소대를 엔지니어링 연대 회사로 이전하기로 결정했습니다. 나중에, 화염 방사기 소대를 재구성하기위한 또 다른 결정이 내려졌다. 1945이 시작될 무렵, 독일군은 모든 탱크 부대에서 6 개의 화염 방사기를 포함하여 90 장갑차 Sd.Kfz.251 장갑차가 있어야한다고 결정했습니다.
발사 범위의 특정 특성을 고려할 때, 새로운 모델의 자체 추진 화염 방사기는 주로 도시 전투 중에 사용되었습니다. 그러한 장비의 다른 사용은 부적절했으며 또한 증가 된 위험과 관련 될 수 있습니다. 또한, 최적의 조건에서도 Sd.Kfz.251 / 16는 장갑차와 보병 에스코트가 필요했습니다.
자기 추진 화염 방사기 Sd.Kfz.251 / 16은 독일 군대와 함께 근무한 동급생 중 가장 거대한 대표가되었습니다. 그럼에도 불구하고, 347 기계의 출시조차도 전투 과정에 눈에 띄는 영향을 미치지 못했습니다. 비교적 적은 수의 업그레이드 된 장갑 장갑차가 주요 무기의 모호한 특성과 함께 모든 전투에서 널리 사용되는 것을 고려하지 않았습니다. 그 결과 나치 독일의 가장 성공적이고 수많은 자기 추진 화염 방사기조차도 역사 주로 기술적 관심사의 발달로
자료에 따르면,
http://armor.kiev.ua/
http://achtungpanzer.com/
http://pro-tank.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
Ardashev A., Fedoseev S. Flamethrower 탱크와 손에 들고있는 전투기의 화염 방사기. - M : Eksmo, Yauza, 2013.
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