가벼운 정찰 탱크 VK 901 (독일)
독일 가벼운 탱크 Pz.Kpfw.II는 30 대 중반에 제작되어 가동되었습니다. 이 기계의 첫 번째 버전의 테스트를 완료 한 직후에 새로운 변종 개발이 시작되었습니다. 그 후,이 프로젝트의 개발은 계속되었고,이 또는 그 디자인 특징에 의해 기본 버전과 다른 장갑차의 새로운 변경이 생겨났다. Panzerkampfwagen II 개발의 가장 흥미로운 버전 중 하나는 VK 901 프로젝트였습니다.
기존 프로젝트를 업그레이드하기 위해 새 프로젝트 작업 탱크 1938 월 18 일 계약에 따라 9 년 여름에 시작되었습니다. Wehrmacht는 후속 배치 기계의 첫 번째 배치로 기존 장비의 새 버전 개발을 명령했습니다. 새로운 주문의 계약자는 MAN과 Daimler-Benz였습니다. 첫 번째는 업데이트 된 섀시를 만드는 것이고, 두 번째는 터릿과 무기 단지의 개발을 담당했습니다. 정찰과 전투를 위해 약 10-901 톤의 전투 중량을 가진 경전차를 만들어야했습니다. 유망한 차량은 VK XNUMX이라는 명칭을 받았다. 또한 기존 장비를 기반으로 한 탱크 개발과 관련하여 Pz.Kpfw.II Ausf.G.
몇 가지 이유에서 새로운 기술 요구 사항을 고려하여 새로운 기계의 집합체의 일부를 처음부터 개발 한 기본 설계의 주요 기능 중 일부를 포기하기로 결정했습니다. 기계 외관의 이러한 변화의 결과로 엔지니어들은 장갑 몸체, 터렛, 섀시 등을 재 개발해야했습니다. 전반적인 레이아웃, 보안 접근법 및 프로젝트의 다른 일부 기능은 변경되지 않았습니다.
탱크 VK 901의 일반 뷰. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
선체를 만들 때 기존의 레이아웃을 변속기 정면, 중앙 및 후미 엔진 컴 파트먼트의 거주 가능한 구획으로 유지하기로 결정했습니다. 또한 일반적으로 예약의 기본 매개 변수가 그대로 유지되었습니다. VK 901는 Pz.Kpfw.II의 최신 수정본으로서 30 mm 두께와 15-mm 측면 및 후미를 가진 전방 장갑을 받았다. 지붕의 두께와 선체의 바닥은 20 mm에 도달해야합니다.
새로운 기계의 기갑 된 선체의 형태는 기존의 개발을 기반으로했지만, 그것들과는 현저하게 달랐습니다. 신체의 정면 부분은 수직에 대해 다른 각도로 설치된 서로 다른 크기의 3 장으로 형성되었습니다. 갑옷을 강화하기 위해 이마의 경사 부분 중간에 변속기를 작동시키기 위해 해치를 만들지 않기로 결정했습니다. 작은 높이의 위쪽 시트에는 기갑 문과 함께 2 개의 검사 해치가 있습니다.
선체는 복잡한 모양의 판을 받았다. 그들의 하부는 붕괴 된 상태로 외부에 설치되었고, 상부는 하부 터렛 박스의 기능을 수행하는 상부 구조물의 측면을 형성했다. 비슷한 상부 구조가 전면 시트 뒤의 선체 전체 길이에 걸쳐 존재했습니다. 선체는 선미에 작은 단면을 가진 수평 지붕을 받았다.
보고에 따르면, VK 901 탱크는 다양한 유형의 기화기 엔진을 장착 할 수 있습니다. 특히, Maybach HL 45 hp 150 제품이 고려되었습니다. 와 HL 66P 마력 180 5 단 변속기를 기반으로 한 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 전방 구동 휠에 전달되어야했습니다.
기갑 된 자동차 회로입니다. 그림 Nemectanki.ru
새로운 프로젝트의 일환으로 탱크 Pz.Kpfw.II의 기존 섀시를 포기하기로 결정했습니다. 대신, 다른 유닛을 사용하여 새로운 디자인을 사용했습니다. 새로운 탱크는 엇갈린 방식으로 설치된 각면에 5 개의 큰 직경의로드 휠을 받도록되어있었습니다. 동시에 외부 바깥쪽에 2 개의 롤러가 있으며 내부에는 3 개의 롤러가 있습니다. 롤러에 개별 비틀림 서스펜션을 장착 할 것을 제안했습니다. 선체 앞에서 선미 - 가이드에 구동 바퀴를 배치했다. 구동 휠은 가이드보다 롤러에 더 큰 과도로 설치되었습니다. 롤러의 직경이 크기 때문에 파인 궤도 캐터필라의 상부 분지에는지지 롤러가 필요하지 않았습니다.
특히 새로운 탱크 인 VK 901 회사의 Daimler-Benz는 무기가 장착 된 타워를 개발했습니다. 타워의 디자인은 기존의 개발을 기반으로했지만 기존 제품과 약간의 차이가있었습니다. 그 당시의 독일 탱크에 대한 전통적인 디자인은 측면과 선미의 기능을 수행하는 곡선 부분뿐만 아니라 직각의 정면 및 광대뼈 시트와 함께 사용되었습니다. 지붕은 각각 두 개의 방어구 플레이트로 구성됩니다. 탑과 마스크의 정면 부분은 두께가 30 mm이었고 다른 시트는 두 배 얇은 두께였다.
새 프로젝트의 틀에서 타워 방어 수준을 높이는 문제는 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. 터렛의 갑옷 번호판을 변경하지 않고 그대로두고보기 장치를 장착하기로 결정했습니다. 측면과 선미에 작은 해치를 사용할 필요가 있기 때문에 논란의 대상이었으며 배제 된 결과 갑옷의 디자인을 약화시키지 않을 수있었습니다. 결과적으로 모니터링을 위해 다른 도구 세트를 사용하기로 결정했습니다. 잠망경 도구가 장착 된 낮은 지휘관의 포탑을 사용하여 상황을 모니터링하는 것이 좋습니다.
VK 901 탱크의 주무장은 20-mm KwK 38 L / 55 자동 대포였습니다. 사용 된 발사체의 유형에 따라 750-850 m / s 수준의 초기 속도가 보장되어 20 거리 m에서 갑옷의 100 mm 정도를 관통 할 수있었습니다. 안내 оружия TZF10 타입의 광경을 가지고 수행되었다.
VK 901 및 승무원. 사진 Nemectanki.ru
또한 무기 탱크의 또 다른 옵션으로 고려됩니다. 20-mm 자동 대포 대신 Mauser EW 141 자동 로딩 대전차포 총을 사용하도록 제안되었습니다. 7,92x95 mm "318"카트리지를 사용하여이 무기는 25 거리에서 발사 될 때 갑옷의 100 mm까지 침투 할 수 있습니다. 대전차포 총을 가진 탱크의 두 번째 무기 변형은 또한 쌍발 기관총 사용을 암시합니다.
새로운 정찰 탱크를 관리하는 것은 3 명의 승무원에게 맡겨 졌다고합니다. 운전사와 라디오 운영자가 선체 앞에 놓였습니다. 그들의 좌석에 착륙하기 위해, 그들은 선체의 지붕에있는 해치를 사용해야했다. 앞 선체 판에서 두 개의 해치를 사용하고 양쪽에서 두 개의 해치를 사용하여 상황과 도로를 모니터링하는 것이 제안되었습니다. 운전자는 컨트롤 장치와 컨트롤 레버가있는 계기 패널이 장착 된 작업장을 운영했습니다. 라디오 방송사 대신 FuG 2 라디오 방송국을 설치할 계획이었습니다. 사령관 포수의 작업장은 하나의 탑에 배치되었습니다. 지휘관은 작은 포탑에서 해치를 사용하고 잠망경 세트로 주변 공간을 검사 할 수 있습니다.
새로운 탱크 인 VK 901은 비교적 컴팩트 한 것으로 밝혀졌지만, 전투 중량에 대한 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 연료, 탄약 및 승무원이 장착 된 차량의 무게는 10,5 m이었습니다. 탱크의 길이는 4,24 m이었습니다. 폭 - 2,38 m, 높이 - 2,05 m 계산에 따르면 장갑차가 50 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다 .
올해의 18 June 1938로부터의 계약은 프로토 타입의 후속 구성, 테스트 및 일련의 75 사전 제작 기계 조립으로 프로젝트 개발을 규정했습니다. VK 901 프로젝트 개발사의 기업들은 새로운 작업을 수행했기 때문에 새로운 정찰 탱크의 개발이 지연되었습니다. 경험있는 자동차의 조립에도 같은 일이 일어났습니다. VK 901 / Pz.Kpfw.II Ausf.G의 첫 번째 프로토 타입은 올해의 1939 끝 부분에서만 완료 될 수있었습니다. 곧 차가 테스트를 위해 보냈습니다.
탱크가 재판 중입니다. 사진 Aviarmor.net
경험이 풍부한 VK 901은 고객의 주장없이 테스트에 대처했습니다. 검사를 마친 군대는 프로젝트를 분석하고 잠재 고객을 결정하기 시작했습니다. 동시에 계약자는 필요한 장비를 계속해서 조립했습니다. 흥미롭게도, 회사의 다임러 - 벤츠 (Daimler-Benz)는 동료들 앞에서 제품 조립의 속도에 대해 이야기합니다. 결과적으로 생산 전 탱크의 타워가 새 섀시 생산량을 초과했습니다.
보고서에 따르면, 1940-41 년에 두 회사가 새로운 유형의 11 탱크를 만들었습니다. 일부 자료에 따르면이 장비의 조립은 특수 주문으로 1941 년에만 시작되었으며 군사용으로 사용되었습니다. 어쨌든, VK 탱크 901의 총 생산량은 12 기계로 제한되어 있었고, 필요한 검사를 통과하여 군대로 이전되었습니다.
일부 소식통은 11 탱크 생산 중에 VK 901은 새로운 시스템과 디자인 수정을 사용하여 약간의 변화가 있음을 언급했습니다. 결과적으로 일련의 12 시스템은 종종 세 가지 조건부 시리즈 (Pz.Kpfw.II Ausf.G1, G2 및 G3)로 나뉩니다. 약간의 정보에 따르면, 다른 시리즈의 차는 적은 수에도 불구하고 군비와 엔진 유형이 달랐다. 그래서 가장 강력한 180 강력한 Maybach HL 66P 엔진은 최신 탱크 버전 인 Ausf.G3에만 설치되었습니다.
일부 소식통은 1941의 하반기에 VK 탱크 인 901 / Pz.Kpfw.II Ausf.G가 실제 전쟁에서 확인을 위해 군대로 이송되었다고 주장합니다. 그러나 다른 정보원은 그러한 정보를 언급하지 않고 군대에 의한이 기법의 사용에 관한 자료는 단순히 이용 가능하지 않음을 주목한다. 그러나, 군사 테스트 VK 901의 모든 세부 사항이 누락되었습니다. 아마이 기계들은 Panzerkampfwagen II의 수준에서 특성과 잠재 성을 보여 주었기 때문에 생산을위한 새로운 명령을 내릴 필요성을 확신시킬 수 없었을 것입니다.
12 정찰 탱크의 운명은 알려지지 않았습니다. 오랫동안이 기술의 사용에 대한 미확인 자료가 있습니다. 일부 VK 901 탱크는 1944 년까지 병력에 남아있을 수 있습니다. 앞으로이 기술은 전쟁터에서 사망하거나 쓸데없는 것으로 해체되었습니다.
고정 발사 지점으로 사용되는 탑 중 하나. 사진 Aviarmor.net
이미 언급했듯이, 무기를 사용한 타워 생산을 담당하는 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)는 VK 901 프로젝트의 프레임 워크에서 생산 속도면에서 MAN의 동료보다 앞서있었습니다. 결과적으로 새로운 탱크 건설이 끝난 시점에서 50 포탑은 조준 장비와 대포 무기로 조립되었습니다. 12 같은 제품은 탱크에 설치되었고 나머지는 작업 중단으로 인해 작업이 중단되었습니다. 그러나 불필요한 탑이 발견되었습니다.
탱크 탑은 대서양 담의 요새화 건설업자들에게 넘겨졌다. 이 제품들은 장기 발사 지점으로 사용하도록 제안되었습니다. 27 타워는 프랑스와 독일의 요새화 용으로 보내졌으며 다른 11 타워는 덴마크에 설치되었습니다. 두 번째 전선 (Second Front)이 개통 된 후,이 시스템은 적의 전진하는 힘에 대항하여 보호하기 위해 사용되었지만, 사용 가능한 무기의 상대적으로 낮은 화력은 전진하는 군대에 효과적으로 대응할 수 없었습니다.
요새 건설에 참여한 VK 901 탱크 탑의 대부분은 전쟁 중 파괴되었습니다. 전투가 끝날 때까지 몇 가지 유사한 발사 지점에서 생존 할 수있었습니다. 예를 들어, 타워 중 하나는 서부 올 베르크 비행장 보호 요소였습니다. 전쟁이 끝난 후 탑은 해체되지 않았고, 이는 90 년대 말까지 그 자리에 남아 있었던 이유입니다.
시험 도중, 가벼운 정찰 탱크 VK 901 / Pz.Kpfw.II Ausf.G는 군대에 관심을 가질 수 없었고, 이로 인해 사전 제작 장비의 건설 순서가 크게 줄어 들었습니다. 앞으로는 신차가 전면에 나올 수 있지만 뛰어난 결과는 보이지 않습니다. 결과적으로 다음 프로젝트는 무의미한 개발 목록에 추가되었습니다. 그러나 새로운 탱크의 개발은 손실되지 않습니다. 앞으로 VK 901 프로젝트의 일부 아이디어를 사용하여 새로운 장갑차를 만들었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://nemectanki.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
기존 프로젝트를 업그레이드하기 위해 새 프로젝트 작업 탱크 1938 월 18 일 계약에 따라 9 년 여름에 시작되었습니다. Wehrmacht는 후속 배치 기계의 첫 번째 배치로 기존 장비의 새 버전 개발을 명령했습니다. 새로운 주문의 계약자는 MAN과 Daimler-Benz였습니다. 첫 번째는 업데이트 된 섀시를 만드는 것이고, 두 번째는 터릿과 무기 단지의 개발을 담당했습니다. 정찰과 전투를 위해 약 10-901 톤의 전투 중량을 가진 경전차를 만들어야했습니다. 유망한 차량은 VK XNUMX이라는 명칭을 받았다. 또한 기존 장비를 기반으로 한 탱크 개발과 관련하여 Pz.Kpfw.II Ausf.G.
몇 가지 이유에서 새로운 기술 요구 사항을 고려하여 새로운 기계의 집합체의 일부를 처음부터 개발 한 기본 설계의 주요 기능 중 일부를 포기하기로 결정했습니다. 기계 외관의 이러한 변화의 결과로 엔지니어들은 장갑 몸체, 터렛, 섀시 등을 재 개발해야했습니다. 전반적인 레이아웃, 보안 접근법 및 프로젝트의 다른 일부 기능은 변경되지 않았습니다.
탱크 VK 901의 일반 뷰. 챔버 리안 P., 도일 H.의 사진 "제 2 차 세계 대전의 독일 탱크와 자주포의 완전한 참고서"
선체를 만들 때 기존의 레이아웃을 변속기 정면, 중앙 및 후미 엔진 컴 파트먼트의 거주 가능한 구획으로 유지하기로 결정했습니다. 또한 일반적으로 예약의 기본 매개 변수가 그대로 유지되었습니다. VK 901는 Pz.Kpfw.II의 최신 수정본으로서 30 mm 두께와 15-mm 측면 및 후미를 가진 전방 장갑을 받았다. 지붕의 두께와 선체의 바닥은 20 mm에 도달해야합니다.
새로운 기계의 기갑 된 선체의 형태는 기존의 개발을 기반으로했지만, 그것들과는 현저하게 달랐습니다. 신체의 정면 부분은 수직에 대해 다른 각도로 설치된 서로 다른 크기의 3 장으로 형성되었습니다. 갑옷을 강화하기 위해 이마의 경사 부분 중간에 변속기를 작동시키기 위해 해치를 만들지 않기로 결정했습니다. 작은 높이의 위쪽 시트에는 기갑 문과 함께 2 개의 검사 해치가 있습니다.
선체는 복잡한 모양의 판을 받았다. 그들의 하부는 붕괴 된 상태로 외부에 설치되었고, 상부는 하부 터렛 박스의 기능을 수행하는 상부 구조물의 측면을 형성했다. 비슷한 상부 구조가 전면 시트 뒤의 선체 전체 길이에 걸쳐 존재했습니다. 선체는 선미에 작은 단면을 가진 수평 지붕을 받았다.
보고에 따르면, VK 901 탱크는 다양한 유형의 기화기 엔진을 장착 할 수 있습니다. 특히, Maybach HL 45 hp 150 제품이 고려되었습니다. 와 HL 66P 마력 180 5 단 변속기를 기반으로 한 기계식 변속기의 도움으로 엔진 토크가 전방 구동 휠에 전달되어야했습니다.
기갑 된 자동차 회로입니다. 그림 Nemectanki.ru
새로운 프로젝트의 일환으로 탱크 Pz.Kpfw.II의 기존 섀시를 포기하기로 결정했습니다. 대신, 다른 유닛을 사용하여 새로운 디자인을 사용했습니다. 새로운 탱크는 엇갈린 방식으로 설치된 각면에 5 개의 큰 직경의로드 휠을 받도록되어있었습니다. 동시에 외부 바깥쪽에 2 개의 롤러가 있으며 내부에는 3 개의 롤러가 있습니다. 롤러에 개별 비틀림 서스펜션을 장착 할 것을 제안했습니다. 선체 앞에서 선미 - 가이드에 구동 바퀴를 배치했다. 구동 휠은 가이드보다 롤러에 더 큰 과도로 설치되었습니다. 롤러의 직경이 크기 때문에 파인 궤도 캐터필라의 상부 분지에는지지 롤러가 필요하지 않았습니다.
특히 새로운 탱크 인 VK 901 회사의 Daimler-Benz는 무기가 장착 된 타워를 개발했습니다. 타워의 디자인은 기존의 개발을 기반으로했지만 기존 제품과 약간의 차이가있었습니다. 그 당시의 독일 탱크에 대한 전통적인 디자인은 측면과 선미의 기능을 수행하는 곡선 부분뿐만 아니라 직각의 정면 및 광대뼈 시트와 함께 사용되었습니다. 지붕은 각각 두 개의 방어구 플레이트로 구성됩니다. 탑과 마스크의 정면 부분은 두께가 30 mm이었고 다른 시트는 두 배 얇은 두께였다.
새 프로젝트의 틀에서 타워 방어 수준을 높이는 문제는 흥미로운 방식으로 해결되었습니다. 터렛의 갑옷 번호판을 변경하지 않고 그대로두고보기 장치를 장착하기로 결정했습니다. 측면과 선미에 작은 해치를 사용할 필요가 있기 때문에 논란의 대상이었으며 배제 된 결과 갑옷의 디자인을 약화시키지 않을 수있었습니다. 결과적으로 모니터링을 위해 다른 도구 세트를 사용하기로 결정했습니다. 잠망경 도구가 장착 된 낮은 지휘관의 포탑을 사용하여 상황을 모니터링하는 것이 좋습니다.
VK 901 탱크의 주무장은 20-mm KwK 38 L / 55 자동 대포였습니다. 사용 된 발사체의 유형에 따라 750-850 m / s 수준의 초기 속도가 보장되어 20 거리 m에서 갑옷의 100 mm 정도를 관통 할 수있었습니다. 안내 оружия TZF10 타입의 광경을 가지고 수행되었다.
VK 901 및 승무원. 사진 Nemectanki.ru
또한 무기 탱크의 또 다른 옵션으로 고려됩니다. 20-mm 자동 대포 대신 Mauser EW 141 자동 로딩 대전차포 총을 사용하도록 제안되었습니다. 7,92x95 mm "318"카트리지를 사용하여이 무기는 25 거리에서 발사 될 때 갑옷의 100 mm까지 침투 할 수 있습니다. 대전차포 총을 가진 탱크의 두 번째 무기 변형은 또한 쌍발 기관총 사용을 암시합니다.
새로운 정찰 탱크를 관리하는 것은 3 명의 승무원에게 맡겨 졌다고합니다. 운전사와 라디오 운영자가 선체 앞에 놓였습니다. 그들의 좌석에 착륙하기 위해, 그들은 선체의 지붕에있는 해치를 사용해야했다. 앞 선체 판에서 두 개의 해치를 사용하고 양쪽에서 두 개의 해치를 사용하여 상황과 도로를 모니터링하는 것이 제안되었습니다. 운전자는 컨트롤 장치와 컨트롤 레버가있는 계기 패널이 장착 된 작업장을 운영했습니다. 라디오 방송사 대신 FuG 2 라디오 방송국을 설치할 계획이었습니다. 사령관 포수의 작업장은 하나의 탑에 배치되었습니다. 지휘관은 작은 포탑에서 해치를 사용하고 잠망경 세트로 주변 공간을 검사 할 수 있습니다.
새로운 탱크 인 VK 901은 비교적 컴팩트 한 것으로 밝혀졌지만, 전투 중량에 대한 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 연료, 탄약 및 승무원이 장착 된 차량의 무게는 10,5 m이었습니다. 탱크의 길이는 4,24 m이었습니다. 폭 - 2,38 m, 높이 - 2,05 m 계산에 따르면 장갑차가 50 km / h의 속도에 도달 할 수있었습니다 .
올해의 18 June 1938로부터의 계약은 프로토 타입의 후속 구성, 테스트 및 일련의 75 사전 제작 기계 조립으로 프로젝트 개발을 규정했습니다. VK 901 프로젝트 개발사의 기업들은 새로운 작업을 수행했기 때문에 새로운 정찰 탱크의 개발이 지연되었습니다. 경험있는 자동차의 조립에도 같은 일이 일어났습니다. VK 901 / Pz.Kpfw.II Ausf.G의 첫 번째 프로토 타입은 올해의 1939 끝 부분에서만 완료 될 수있었습니다. 곧 차가 테스트를 위해 보냈습니다.
탱크가 재판 중입니다. 사진 Aviarmor.net
경험이 풍부한 VK 901은 고객의 주장없이 테스트에 대처했습니다. 검사를 마친 군대는 프로젝트를 분석하고 잠재 고객을 결정하기 시작했습니다. 동시에 계약자는 필요한 장비를 계속해서 조립했습니다. 흥미롭게도, 회사의 다임러 - 벤츠 (Daimler-Benz)는 동료들 앞에서 제품 조립의 속도에 대해 이야기합니다. 결과적으로 생산 전 탱크의 타워가 새 섀시 생산량을 초과했습니다.
보고서에 따르면, 1940-41 년에 두 회사가 새로운 유형의 11 탱크를 만들었습니다. 일부 자료에 따르면이 장비의 조립은 특수 주문으로 1941 년에만 시작되었으며 군사용으로 사용되었습니다. 어쨌든, VK 탱크 901의 총 생산량은 12 기계로 제한되어 있었고, 필요한 검사를 통과하여 군대로 이전되었습니다.
일부 소식통은 11 탱크 생산 중에 VK 901은 새로운 시스템과 디자인 수정을 사용하여 약간의 변화가 있음을 언급했습니다. 결과적으로 일련의 12 시스템은 종종 세 가지 조건부 시리즈 (Pz.Kpfw.II Ausf.G1, G2 및 G3)로 나뉩니다. 약간의 정보에 따르면, 다른 시리즈의 차는 적은 수에도 불구하고 군비와 엔진 유형이 달랐다. 그래서 가장 강력한 180 강력한 Maybach HL 66P 엔진은 최신 탱크 버전 인 Ausf.G3에만 설치되었습니다.
일부 소식통은 1941의 하반기에 VK 탱크 인 901 / Pz.Kpfw.II Ausf.G가 실제 전쟁에서 확인을 위해 군대로 이송되었다고 주장합니다. 그러나 다른 정보원은 그러한 정보를 언급하지 않고 군대에 의한이 기법의 사용에 관한 자료는 단순히 이용 가능하지 않음을 주목한다. 그러나, 군사 테스트 VK 901의 모든 세부 사항이 누락되었습니다. 아마이 기계들은 Panzerkampfwagen II의 수준에서 특성과 잠재 성을 보여 주었기 때문에 생산을위한 새로운 명령을 내릴 필요성을 확신시킬 수 없었을 것입니다.
12 정찰 탱크의 운명은 알려지지 않았습니다. 오랫동안이 기술의 사용에 대한 미확인 자료가 있습니다. 일부 VK 901 탱크는 1944 년까지 병력에 남아있을 수 있습니다. 앞으로이 기술은 전쟁터에서 사망하거나 쓸데없는 것으로 해체되었습니다.
고정 발사 지점으로 사용되는 탑 중 하나. 사진 Aviarmor.net
이미 언급했듯이, 무기를 사용한 타워 생산을 담당하는 다임러 벤츠 (Daimler-Benz)는 VK 901 프로젝트의 프레임 워크에서 생산 속도면에서 MAN의 동료보다 앞서있었습니다. 결과적으로 새로운 탱크 건설이 끝난 시점에서 50 포탑은 조준 장비와 대포 무기로 조립되었습니다. 12 같은 제품은 탱크에 설치되었고 나머지는 작업 중단으로 인해 작업이 중단되었습니다. 그러나 불필요한 탑이 발견되었습니다.
탱크 탑은 대서양 담의 요새화 건설업자들에게 넘겨졌다. 이 제품들은 장기 발사 지점으로 사용하도록 제안되었습니다. 27 타워는 프랑스와 독일의 요새화 용으로 보내졌으며 다른 11 타워는 덴마크에 설치되었습니다. 두 번째 전선 (Second Front)이 개통 된 후,이 시스템은 적의 전진하는 힘에 대항하여 보호하기 위해 사용되었지만, 사용 가능한 무기의 상대적으로 낮은 화력은 전진하는 군대에 효과적으로 대응할 수 없었습니다.
요새 건설에 참여한 VK 901 탱크 탑의 대부분은 전쟁 중 파괴되었습니다. 전투가 끝날 때까지 몇 가지 유사한 발사 지점에서 생존 할 수있었습니다. 예를 들어, 타워 중 하나는 서부 올 베르크 비행장 보호 요소였습니다. 전쟁이 끝난 후 탑은 해체되지 않았고, 이는 90 년대 말까지 그 자리에 남아 있었던 이유입니다.
시험 도중, 가벼운 정찰 탱크 VK 901 / Pz.Kpfw.II Ausf.G는 군대에 관심을 가질 수 없었고, 이로 인해 사전 제작 장비의 건설 순서가 크게 줄어 들었습니다. 앞으로는 신차가 전면에 나올 수 있지만 뛰어난 결과는 보이지 않습니다. 결과적으로 다음 프로젝트는 무의미한 개발 목록에 추가되었습니다. 그러나 새로운 탱크의 개발은 손실되지 않습니다. 앞으로 VK 901 프로젝트의 일부 아이디어를 사용하여 새로운 장갑차를 만들었습니다.
자료에 따르면,
http://aviarmor.net/
http://achtungpanzer.com/
http://nemectanki.ru/
Chamberlain P., Doyle H. 독일 탱크 및 2 차 세계 대전의 자체 추진 총에 관한 완벽한 참고 서적. - 대장 : Astrel, 2008.
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