원폭 투하 토네이도
B-45 Tornado는 최초의 직렬 미국 제트 폭격기입니다. 역사 이 항공기의 개발은 군사 항공기가 기술적으로 선진국에서 설계되기 시작한 40 대 초반부터 계산되어야합니다. 이에 대한 확실한 리더는 독일이었다. 독일군은 두 명의 폭격기를 포함하여 제트 엔진이 장착 된 여러 종류의 직렬 항공기를 개발했습니다. 하나는 회사 "Arado"를 만들었고 두 번째는 회사 "Junkers"를 만들었습니다.
가벼운 폭격기 Arado Ag-234은 1943 여름에 이륙했으며,이 사건은 대양을 가로 질러 주목받지 못했습니다. 북미 사람들은 후에 B-45 Tornado라고하는 유사한 목적의 항공기를 개발하기 시작했습니다.
1943은 10 월에 북미 관리와 미 공군 간의 예비 회담을 통해 미래의 폭격기의 특성을 분명히했습니다. 2 월 1944에서이 회사의 설계자는 NA-130 코드를받은 새로운 항공기를 설계하기 시작했습니다.
미 공군의 전통에 따르면 경쟁적으로 항공기를 개발하는 것이 일반적이며, 유망한 제트기는 예외는 아닙니다. Conver, Boeing 및 Martin은 북미 외에도 자체 폭격기를 구축했습니다. 일부 역사 학자 항공 여기에는 B-49와 함께 노스 롭 (Northrop)이 포함되어 있으며이 항공기는 폭격기로 제작되어 B-36과 경쟁했다는 사실을 잊었습니다. 모든 실험 항공기의 건설은 공군의 주머니에서 지불되었지만,이 기금은 적 었음에 유의해야합니다.
공군은 완전한 자유 로움을 제공 했으므로 2 개의 4 기 엔진 (북미 XB-45 및 컨버터블 XB-46)과 2 기의 6 기 (Boeing XB-47 및 Martin XB-48) 폭격기가 준비되었습니다.
항공기 "North American"XB-45의 설계는 평균 폭격기에 대한 공군의 요구 사항을 가장 잘 준수했습니다. 그것은 높은 날개 직선 날개 구조에 따라 설계된 자동차였습니다. 4 개의 TRD 회사 인 "Allison"J35은 underwing 곤돌라에 쌍으로 배치되었습니다. 대원은 2 명의 조종사, 항법사 및 포수를 포함했다.
1945에서는 작업 속도가 빨라졌으며 디자이너는 하루 12 시간 씩 작업했습니다. 그러나 2 차 세계 대전이 끝나면 작업 속도가 느려집니다. 첫 번째 프로토 타입 폭격기는 1947-m에서만 테스트를 준비했습니다. 해체 된 그는 Myurok Air Base로 이송되어 모든 미국 최초의 제트기가 신중하게 분류 된 테스트 단지에서 테스트되었습니다. 1947의 봄, 시험 조종사 George Krebs와 Paul Brewer가 XB-45에서 첫 번째 이륙을했습니다.
테스트의 초기 단계는 문제없이 진행되었습니다. 연말에 두 번째 프로토 타입 기계가 배출 파일럿 시트를 갖춘 두 번째 프로토 타이핑 기계에 합류했습니다. 네비게이터와 포수는 해치를 통해 폭격기를 떠났다. 12 월에 두 번째 비행기가 Dayton에서 출발하여 Myurok로 향했습니다. 현재이 공장은 B-45의 대량 생산을 준비하고있었습니다.
폭탄 테러의 역사에서 비극적 인 페이지가 하나 있습니다. 20 9 월 1948에서 첫 번째 프로토 타입을 시험했으며 새로운 기계 인 J47-GE-7가 직렬 기계에 장착 될 예정이었습니다. 조종실에는 J. Krebs와 N. Packard가있었습니다. 비행 중 연료 라인이 붕괴되어 등유로 뜨거운 엔진이 부어 오기 시작했습니다. 조종사는 불길을 격추 시키려했지만 실패했습니다. 화재를 낼 수 없다는 것을 깨달은 조종사는 등반을 진행하고 비행기를 떠나려고했습니다. 이 시점에서 엔진이 폭발하여 파편이 꼬리를 파괴하고 비행기가 꼬리 튀어 오르고 추락했습니다.
토네이도 폭격기의 최초 직렬 수정은 B-45-1이었다. 미국 업계는 B-47 및 F-47에만 적용되는 J86 엔진의 필수 릴리스에 대처할 수 없었기 때문에 1 kg 주문의 덜 강력한 J35-A-9 또는 A-11 터보 제트 엔진이 A-2000 시리즈 항공기에 장착되었습니다.
45-th의 시작 부분에있는 B-1-1948의 첫 번째 일련 복사본은 경험이 풍부한 XB-45에 연결된 Murok 공군 기지로 날아 테스트를 완료했습니다. 연말까지 식물은 토네이도 22를 생산할 수 있었지만 미군에서 필요한 기금이 부족하여 공군으로의 이전이 지연되었습니다. B-45 제작. 항공 명령이 1949의 가벼운 폭격 날개에이 비행기를 옮길 수 있었던 것은 47 봄의 한가운데였습니다.
일련의 폭격기는 난방 시스템이 장착 된 개조 된 엔진 공기 흡입구와 새로운 조종석 유약에 의해 실험 장비와 외부 적으로 달랐다. 또한 직렬 기계의 섀시는 하나의 커다란 바퀴 대신에 두 개의 노즈 휠을 사용했습니다. 쉽게 접근 할 수 있도록 항해자의 캡과 동체 측면의 포수는 접이식 사다리를 장착했습니다.
첫 번째 시리즈의 토네이도는 4533 km에서 최대 1380kg의 폭탄을 실을 수 있었으며 최대 속도는 833 km / h였습니다. 폭탄 베이는 2 피스였습니다. 처음부터 핵폭탄 앞부분에 정지 가능성. 후방 섹션에서는 4800 연료에 탱크를 걸 수 있습니다.
정상적인 전투 하중은 27 폭탄 구경 227 kg (3200 kg 동안 도달 한 총 하중)이었습니다. 재설정은 800 km / h와 동일한 속도로 수행 될 수 있습니다. 폭탄 구획 문은 미끄러 져 만들어졌으며, 그 아래에서 공기의 난기류를 줄이고 고속으로 폭탄을 잃어 버리게했다.
수비대에는 원뿔형 테일 페어링에 장착 된 7 mm 구경의 2 개의 Colt-Browning M-12,7 기관총이 포함되어 있습니다. 총 탄약은 2400 카트리지였습니다. 폭탄 테러의 결과는 각 기계에 탑재 된 카메라 "Farmchild"AK-17에 의해 기록되었습니다.
다음 연속 수정시 J47-GE-11의 최대 모드에서 2350 kg 및 2700 kg의보다 강력한 General Electric TRD가 압축기 용 물 주입 시스템을 사용하여 설치되었습니다.
주요 외부 차이점은 랜턴 조종석이었다. 첫 번째 생산 차량의 등불을 운전하는 동안 유리창에 피곤한 미세 균열이 종종 발생하여 조종실의 조임력을 약화시키고 시야를 악화시키는 것으로 나타났습니다. 결함은 가장 간단하고 가장 접근하기 쉬운 방법으로 제거되었습니다. 유리는 강철 바인더로 보강되었습니다. 총 제작 된 47 항공기 옵션 B-45A-5. 모든 새로운 폭격기는 47 날개의 일부였습니다.
1947에서는 새로운 버전의 항공기 설계가 B-45C-1으로 시작되었습니다. 대량 생산은 1950에서 시작되었습니다. 이전 수정본과의 모든 차이점은 폭격기 설계 내부에 숨겨져있었습니다. 강화의 목적을위한 기체에서 증가 된 강도의 새로운 알루미늄 합금이 사용되었습니다.
설치된 J47-GE-15 엔진은 이전 모델과 실질적으로 다르지 않았습니다. 변경 사항은 연료 시스템에만 영향을 미쳤습니다. 랜턴 조종실이 다시 강화되었습니다. 윙팁에서의 연료 탱크의 체적은 4260로 가져 왔습니다. "C"시리즈의 모든 차량에는 비행 중 연료 보급 시스템 인 "플라잉로드 (Flying Rod)"가 장착되었습니다. 리시버는 조종실 뒤의 동체 상단에 장착되었습니다. B-45-5-43에 의해 주문 된 항공기의 총 수는 이미 공군 연대 생산 중 이었지만 주문은 바뀌 었습니다. 10 기계는 폭격기 개조를 요청했으며 나머지는 33을 스카우트 버전으로 요청했습니다.
정찰병의 코가 재 설계되었습니다. 지금 항해자의 오두막에는 완전하게 윤이 나게하는 것이 없다. 새로운 고층 카메라와 영화 카메라의 효율성을 보장하기 위해 에어컨이있는 밀폐 된 컴 파트먼트가 장착 된 정찰의 꼬리. 첫 번째 RB-45-1에는 방어 무기가 없었지만 작동 중에는 ARG-30 레이더가 장착 된 미사일 시스템이 기계에 설치되었습니다. 동일한 라이플 설치 B-45-5 및 В-45С-1 장착.
주요 4 수정 "토네이도"(В-45А-1, В-45А-5, В-45С-1, РВ-45С-1) 외에도 특정 목적을 가진 다른 것들이있었습니다.
그래서 1951에서는 14 개의 B-45-1이 (가) TV-45-2 (으)로 변환되었습니다. 북미 회사 소유의 Norton 공장에서 개정되었습니다. 갑옷과 방어 무기를 제거하여 항공기가 편 해졌다. 이후 같은 방식으로 TV-45-5으로 알려 졌던 B-45-5 개조 항공기가 개조되었습니다.
이 기계 중 일부는 Vout 회사의 목표 항공기 탑으로도 사용되었습니다. "토네이도"의 첫 번째 버전을 기반으로 만들어진 훈련 용 항공기는 모든 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 항공기의 관리가 어려워진 결과, 엔진 성능은 분명히 그러한 기계에는 충분하지 않았습니다. 따라서 그것을 훈련으로 변환해야하며 나중에 시리즈 B-45 시리즈로 전환해야합니다. 그들은 TV-45ERS-1이라는 이름을 얻었고 50 대 후반까지 계급에 머물렀고 일부 TV-45ICS-1는 1962에서도 방송되었습니다.
수정 A와 C의 여러 폭격기가 특수 B-45A와 B-45C로 변환되었습니다. 그들은 목표 항공기의 원격 무선 제어를위한 공중 포인트로 사용되었습니다. 토네이도 가정의 일부 차가 비행 실험실로 바뀌 었습니다. 그 중 하나에서 웨스팅 하우스 엔진이 테스트되었습니다. 프론트 폭탄 베이의 B-45-5에는 특수 개폐식 파일론이 설치되어 테스트 엔진이 부착되었습니다. 네비게이터는 등록 장비와 특수 장치를 설치했습니다.
고유 한 지정이없는 특수 변형 B-45A-1 및 А-5은 핵을 사용하기위한 것이 었습니다 оружия. 전술 핵폭탄 Mk.5와 Mk.7의 사용을 위해 폭탄 구획과 50 대의 항공 전자 장비가 정제되었습니다. 1951-m에서 현대화. 항공기 중 하나는 B-4925으로 시작하는 모든 원자 폭탄 운반선의 대표자를 포함하는 유명한 원자력 시험 그룹 TG29에 기인 한 것입니다. 이 그룹의 기계는 원자 폭탄을 네바다 시험장과 Qaijlein atoll에 떨어 뜨 렸습니다.
1 1952 m 및 속도 6000 km / h B-450의 순서의 높이에서 일년 중 45 월 Mk 폭탄 떨어지는 수행. 7는 네바다 사막의 매립지에서 19 CT 정도의 용량을 가지고 있습니다. 돌아온 후, 방사성 배경을 측정하고 시스템을 시험하여 토네이도가 원자 폭탄을 완전히 사용할 수 있는지를 확인했습니다.
영국 제도로 옮겨진 항공사. 다소 나중에, 토네이도는 프랑스, 독일 및 터키의 기지에 배치되었습니다. 이 폭격기의 범위는 미 공군이 바르샤바 조약의 일부인 유럽 국가의 영토에서 표적을 선택하도록 허용했습니다. 1955에서는 유럽의 B-45가 새로운 Douglas B-66 Distroer 폭격기로 대체되었습니다.
한국 전쟁에서, 정보 "토네이도"만이 참여했습니다 - RNXXXX-45. 대부분의 경우, 한국의 하늘에서 싸운 소련 MiG-1이 미 공군의 첫 번째 무거운 기계의 제한된 사용의 주요 이유가되었습니다. 필연적 인 큰 손실에 대한 두려움과 제트기 "토네이도"의 사용을 제한하도록 양키스를 강요했습니다. 이것의 작은 역할은 항공기의 극도로 높은 비용 (전략적 B-15 비용조차도 훨씬 적음)에 의해 수행되었습니다.
한국에 포획 된 모든 RB-45-1는 그 당시 미국 공군의 최고 정보 기관인 91-e "Strategic Intelligence Wing"에 요약되어 있습니다. "토네이도"외에도 WW-26, RB-50, PS-36 및 RB-29를 비행했습니다.
첫 번째 RB-45-1은 전투가 시작된 후 일본에 도착하기 시작했습니다. 미사와 요코타 항공기가 토네이도의 본거지가되었습니다.
가을이 끝날 때 정찰기는 정찰 비행을 시작했습니다. 정찰기의 주요 목적은 북한의 비행장으로 확인되었습니다. RВ-45는 사실상 피스톤 La-9 및 Yak-9에 견딜 수 없었기 때문에 무사히 작업을 수행 할 수있었습니다.
그러나 MiG-15의 등장으로 상황이 크게 바뀌 었습니다. 따라서 12 월 1950에서, A. Andrianov와 A. Kurnosov 선장으로 구성된 15-GIAP의 한 쌍의 MiG-29이 Andund 근처 RВ-45С-1를 공격하고 격추했습니다. 스카우트 승무원들은 북한군에 체포되어 체포되었다. 그러나이 손실은 토네이도의 비행에는 영향을 미치지 않았다. 왜냐하면이 제트 정찰기 만이 북한의 비행장을 일본 공군 기지에 "반입 할 수있는 기회"를 가지면서 아직도 돌아갈 기회가 있었기 때문이다.
그러나 그 이후의 사건은 RB-45이 북한 전투기를 끌어 당겼다는 것을 보여 주었다. 예를 들어, 4 월 1951에서 토네이도 중 하나가 Yalu 강 북쪽의 비행장으로 날아갔습니다. 현재 미국의 64 구성에는 변화가 있었으며 미국인들은 항공 부대의 모든 움직임을 지켜 보았습니다. 다수의 비행장을 촬영 한 후 RВ-45는 위험 지대를 떠나기 시작했으며 그 당시 15-iap의 MiG-196이 화재를당했습니다. 스카우트는 첫 번째 공격을 격추하지 못했지만 MiG 조종사는 다시 시도 할 수 없었습니다. 최고 속도로 감소하면서 토네이도는 남쪽으로 반도로 가서 기지로 돌아 왔습니다. 비행 후 검사 결과 MiG 공격의 결과로 동체 중간 부분의 카메라가 완전히 깨졌으며 구조 보트가 헝겊으로 찢어졌습니다. 같은 달에 MiG 조종사 인 N. Shelamanov는 평양 근처에 비상 착륙을 강요당한 RВ-45을 노크 할 수있었습니다. 항공기는 복구 대상이 아닙니다.
한국 전쟁을 요약하면 미국인들은 토네이도의 손실을 완전히 부인합니다. 그러나 그러한 진술은 신뢰해서는 안됩니다. 양키스가 교활하다는 사실을 간접적으로 확인한 결과 알래스카에서 일본으로 2 대의 RB-45ICS-1를 추가로 비상 전송하는 역할을 할 수 있었으며 이는 제트 항공기 최초의 대서양 횡단 비행이되었습니다. 동시에 RВ-45는 공중에서 두 번 연료 보급되었습니다. 자동차는 3640 시간 (9 시간 50 분)의 거리를 XNUMX 마일로 덮었습니다.
11 월 9 1951-th에는 "Migami"라는 RB-45 회의가있었습니다. 토네이도는 12000 m 고도에서 8 명의 MiG-15이 즉시 공격했을 때 비행 중이었습니다. MiG 조종사의 미경험자는 겉으로보기에는 쉬운 승리를 달성하지 못했습니다. MiGs가 정찰 용 탄약을 모두 발표했지만 RB-45은 손상없이 기지로 돌아 왔습니다.
전쟁 중 미국의 명령은 각 유형의 장비에 할당 된 작업 범위를 결정했습니다. 일찍이, 밤낮으로 전략적 정찰을 수행 한 RВ-29와 RВ-50은 고속 비행 MiG-15을 사용하여 한반도 하늘에서만 야간 비행으로 전환했습니다. RB-45는 적 전투기가 기반을 둔 비행장을 제어하도록 지정되었습니다. 정찰 비행시 "Tornado"는 원칙적으로 낮에는 비행을하지 않으며 밤에는 자주 사용하지 않습니다. 하늘에 MiG-15이 등장했을 때, 미국인들은 Migam이 엄격히 그곳으로 날아갈 수 없기 때문에 바다쪽으로 최대 속도로 돌았습니다.
45 여름 이후 정찰 기능 중 일부는 전술 정찰 RF-1 및 RF-1951로 이전되었지만 전쟁이 끝날 때까지 RВ-80ICS-86은 정찰을 계속 수행했습니다.
한국 전쟁이 끝나면 RВ-45ICS는 조선 민주주의 인민 공화국과 중국, 소련의 경계선 부근 정찰 비행에 계속 사용되어 때때로 이들 지역의 영공으로 날아 들어 군사 사고 발생을 초래했습니다. 특히 1 월 27에서 1954의 중국인 MiG-15이 국경을 침범 한 RNXXXXXXX를 공격했습니다. 비행기가 심각한 피해를 입었고 비행장에 도착하지 못했습니다. 1 년 후, 45 2 월 1 - 황해 동안 다시, 중국 조종사는 또 다른 토네이도를 가로 챘다. 그러나 이번에는 스카웃의 도움을받은 미국인 F-5가 MiG의 공격을 격퇴하면서 동시에 2 명의 MiG를 죽였다.
토네이도 B-45 / RB-45은 미국 공군과 함께 1948에서 1958까지 다양한 변경 작업을 수행 한 후 점차 금속으로 절단되었습니다. 마지막으로 공중으로 날아갈 수있는 차량은 B-45-5로 1971 해에 미국 국립 항공 우주 박물관 (NASA)의 현장으로 날아갔습니다. 전체적으로 142 B-45이 수정되었습니다.
출처 :
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