독일 탱크와의 싸움에서 연합군 전투 항공의 역할
북아프리카 전투에서 영국군이 항공 대전차 잠재력이 낮습니다. 수송 허브, 군사 캠프, 창고 및 포병 위치에 효과적인 공격을 가하는 폭격기는 독일군에게는 효과적이지 않은 것으로 나타났습니다. 탱크, 탱크 바로 근처에서 직접적인 타격이나 적어도 파열 가능성이 작았 기 때문입니다. 각각 250개의 113파운드(600kg) 폭탄을 탑재하는 블렌하임 폭격기 편대는 고도 1000~1m에서 수평 비행으로 폭격을 가하면 탱크 2~XNUMX대를 파괴하거나 심각한 피해를 입힐 수 있습니다. 저고도 폭격은 특수 퓨즈와 제동 장치를 갖춘 폭탄이 없기 때문에 일반적으로 사용되지 않았습니다.
수송 호송대에 매우 효과적인 대포로 무장한 허리케인 전투기는 적 탱크와 싸울 수 없었습니다. 독일 전차의 장갑은 20mm 항공기 대포 포탄에 비해 너무 단단했습니다. 실습에서 알 수 있듯이 상대적으로 얇은 이탈리아 쐐기와 장갑차의 장갑을 관통하더라도 발사체의 장갑 효과는 장갑차를 파괴하거나 영구적으로 무력화시키기에는 불충분했습니다.
허리케인 IID
튀니지에서 허리케인 IID 전투기와 40mm Vickers S 대포 두 대를 사용한 경험은 그다지 성공적이지 않았습니다. 총당 15발의 탄약 부하로 목표물에 대한 2-3회의 전투 접근이 가능했습니다. 300m 거리에서 Vickers S 대포의 장갑 관통 포탄은 일반적으로 40mm의 장갑을 관통했습니다. 그러나 단일 탱크를 쏠 때 숙련 된 조종사는 기껏해야 하나 또는 두 개의 포탄에 맞았습니다. 반동이 강해 사격 시 분산도가 너무 크고, 연사의 첫 번째 사격에서만 조준 사격이 가능하다는 점이 지적됐다. 독일 중형 전차가 공격을 받더라도 얕은 잠수에서 발사할 때 장갑과 발사체 사이의 접촉 각도가 커서 도탄 가능성이 높기 때문에 파괴 또는 무력화가 보장되지 않았습니다. "큰 총"을 장착한 허리케인 IID의 성능은 재래식 무장 전투기보다 나빴고 그 효율성도 의심스러웠기 때문에 대전차 버전은 널리 사용되지 않았습니다.
곧 영국과 미국은 대포 무장을 갖춘 특수 대전차 공격 항공기를 만드는 것이 소용없다는 결론에 도달했습니다. 대구경 항공기 총의 분쇄 반동으로 인해 일렬로 늘어선 모든 포탄에서 허용 가능한 발사 정확도를 달성할 수 없었으며 이러한 총의 탄약 부하가 매우 제한되었으며 대구경 총의 큰 질량과 상당한 항력으로 인해 비행 특성이 악화되었습니다.
독일이 소련을 공격한 후 적군 공군이 전투에서 로켓을 대규모로 사용한다는 정보가 동부 전선에서 도착하기 시작했습니다. 당시 영국은 이미 원격 퓨즈가 장착된 76mm 단편화 대공 미사일을 보유하고 있었습니다. 디자인이 단순하고 생산 비용이 저렴했습니다. 기본적으로 안정 장치가 있는 수도관이었고 로켓의 고체 연료로 SCRK 브랜드 코디트 5kg이 사용되었습니다. 원시적인 설계에도 불구하고 76mm 대공 미사일은 방어 대공 사격을 수행할 때 매우 효과적인 것으로 나타났습니다.
대공 미사일을 기반으로 한 항공 미사일 RP-3에는 여러 가지 탄두 변형이 있었습니다. 첫 번째 단계에서는 서로 다른 목적으로 교체 가능한 두 개의 탄두가 만들어졌습니다. 제트 엔진에 의해 25m/s의 속도로 가속되는 11,35인치(3,44mm) 구경의 장갑 관통 87,3파운드(430kg) 견고한 강철 블랭크는 1943년까지 모든 독일 전차의 장갑을 관통할 수 있었습니다. 표적 사격 거리는 약 1000m였습니다. 현장 테스트 결과, 장갑 관통 탄두를 장착한 미사일은 사거리 700m에서 일반적으로 장갑 76mm를 관통하는 것으로 나타났습니다. 실제로 미사일은 일반적으로 300~400m 범위의 적 탱크에 발사되었습니다. 관통 시 피해 효과는 주 엔진의 코르다이트가 계속 연소되면서 강화되었습니다. 영국군은 1942년 XNUMX월 처음으로 장갑관통 항공기 미사일을 사용했습니다. 단일 미사일이 탱크를 타격할 확률은 낮았으며 일제 발사로 부분적으로 보상되었지만 어쨌든 미사일이 더 효과적인 것으로 나타났습니다. 무기 20mm 항공기 총과 비교하여 탱크에 대해.
견고한 장갑 관통 미사일과 동시에 고폭 60파운드 파편 로켓이 생성되었으며, 지정에도 불구하고 실제 질량은 47파운드(21,31kg)였습니다. 처음에는 60파운드의 무유도 항공기 미사일이 지상에서 독일 잠수함과 전투할 목적으로 만들어졌지만 나중에 지상 목표물에 대해 큰 효과를 발휘할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 60인치(4,5mm) 구경의 114파운드 고폭탄두를 장착한 로켓은 독일 중형전차의 정면 장갑을 관통하지 못했지만, 장갑차의 하부 구조에 부딪혔을 때 TNT와 RDX 1,36kg이 발사됐다. 합금은 전투 차량을 고정시키기에 충분했습니다. 이 미사일은 기둥을 공격하고 대공포를 진압하고 비행장과 철도 열차를 공격할 때 좋은 결과를 보여주었습니다.
제트 엔진과 안정 장치, 백린탄을 채운 114,3mm 소이 발사체의 조합에 대해서도 알려져 있습니다. 25파운드 장갑 관통 로켓이 1944년 이후 사격 훈련에 주로 사용되었다면, 60파운드 장갑 관통 로켓은 60년대 중반까지 영국 공군에서 사용되었습니다.
태풍 전투기 날개 아래에 장착된 60파운드 고폭 파편 미사일
독일에 중전차와 자주포가 등장한 후 장갑을 관통할 수 있는 새로운 항공기 미사일을 만드는 문제가 제기되었습니다. 1943년에는 장갑 관통 고폭 탄두를 장착한 새 버전이 개발되었습니다. 무게 152kg의 장갑 관통 팁을 갖춘 27,3mm 탄두에는 5,45kg의 폭발물이 포함되어 있습니다. 로켓 엔진은 그대로 유지하고 질량과 항력이 크게 증가했기 때문에 최대 비행 속도는 350m/s로 떨어졌습니다. 이로 인해 명중률이 다소 떨어지며 유효사거리도 줄어들었고, 이는 피해량 증가로 부분적으로 상쇄되었습니다.
영국 항공기 미사일의 교체 탄두. 왼쪽: 25파운드 철갑탄, 상단 - "25lb AP 로켓 Mk.I", 하단 - "25lb AP 로켓 Mk.II", 오른쪽: 고폭 60파운드 "60lb NOT No1 Mk.I", 중간: 철갑 관통 고폭탄 60파운드 "60lb No2 Mk.I"
152mm 장갑 관통 고폭 미사일이 독일 호랑이를 자신있게 공격했습니다. 중전차에 명중해도 장갑이 관통되지 않더라도 여전히 큰 피해를 입게 되었고 승무원과 내부 부품은 종종 내부 장갑 칩에 맞았습니다. 강력한 탄두 덕분에 근접 폭발이 발생하면 섀시가 파괴되고 광학 장치와 무기가 파손되었습니다. 독일의 가장 성공적인 전차 에이스인 Michael Wittmann의 사망 원인은 영국 태풍 전폭기의 미사일이 그의 Tiger 전차 후방에 명중했을 때 발생한 것으로 여겨집니다.
호커 태풍
철갑탄을 효과적으로 사용하기 위해서는 어느 정도의 경험이 필요했습니다. 가장 잘 훈련된 영국 전폭기 조종사들이 독일 전차 사냥에 참여했습니다. 발사 시 152mm 탄두를 장착한 대형 미사일이 가라앉았으므로 조준 시 이 점을 고려해야 했습니다. 영국의 Tempest와 Typhoon 공격기의 표준 전술은 최대 45° 각도로 목표물을 향해 급강하하는 것이었습니다. 많은 조종사가 사선을 시각적으로 확인하기 위해 표적에 추적탄을 발사했습니다. 그런 다음 로켓의 하향 하강을 고려하여 항공기 기수를 약간 들어야했습니다. 발사 정확도는 조종사의 직관과 미사일 사용 경험에 크게 좌우되었습니다. 일제사격 중에 목표물에 맞을 확률이 가장 높았습니다. 1945년 XNUMX월, 누적 탄두와 향상된 정확도를 갖춘 항공기 로켓이 등장했지만 그 당시에는 독일 탱크가 거의 남아 있지 않았고 새로운 미사일은 적대 행위 과정에 큰 영향을 미치지 않았습니다.
제8차 세계 대전 중에 사용된 미국의 항공기 미사일은 영국의 것보다 훨씬 더 발전했습니다. 미국의 M3 미사일은 영국의 RP-XNUMX 미사일과 같은 프로토타입이 없었고, 처음부터 처음부터 전투기 무장용으로 개발됐다. 미국이 영국보다 늦게 자체 미사일을 만들기 시작했다는 사실에도 불구하고 미국인들은 훨씬 더 나은 결과를 얻었습니다.
8인치(4,5mm) M114 로켓은 1943년 초에 대량 생산에 들어갔습니다. 무게는 17,6kg, 길이는 911mm입니다. 8개의 화약폭탄이 M260을 XNUMXm/s의 속도로 가속시켰습니다. 고폭 파편 탄두에는 거의 XNUMXkg의 TNT가 포함되어 있었고, 장갑 관통 탄두는 단일체 강철 블랭크였습니다.
원시적인 영국 미사일과 비교하면 NAR M8은 디자인의 걸작처럼 보였습니다. M8을 탄도를 따라 안정시키기 위해 3개의 접이식 스프링 장착 안정 장치가 사용되었으며, 미사일이 관형 가이드에서 벗어날 때 이 안정 장치가 열립니다. 접힌 안정 장치는 좁은 꼬리 부분에 배치되었습니다. 이를 통해 NAR을 항공기에 부착할 때 크기를 줄이고 항력을 줄이는 것이 가능해졌습니다. 풍동에서의 퍼징은 관형 가이드가 다른 유형의 시동 장치에 비해 최소한의 저항을 갖는 것으로 나타났습니다. 36m 길이의 발사관이 86개 블록에 장착되었습니다. 발사대는 강철, 마그네슘 합금, 플라스틱 등 다양한 재료로 만들어졌습니다. 가장 일반적인 플라스틱 가이드는 사용 수명이 가장 짧았지만 가장 가볍습니다. 39kg, 강철 가이드의 무게는 XNUMXkg입니다. 마그네슘 합금으로 만든 파이프는 강관과 거의 같은 내구성을 갖고 있었고, 무게도 플라스틱 파이프와 비슷한 XNUMXkg에 달했지만 가격도 가장 비쌌다.
M8의 로딩 과정은 매우 간단했고 영국 RP-3에 비해 시간도 훨씬 적게 걸렸습니다. 또한 미국 미사일의 발사 정확도가 훨씬 더 높은 것으로 나타났습니다. 숙련된 조종사는 일제 사격 중에 전차에 명중할 가능성이 매우 높으므로 미사일을 발사하기 전에 추적탄을 발사하는 것이 좋습니다. 전투 사용 경험을 고려하여 1943년 말에 M8A2와 A3의 개선된 수정이 나타났습니다. 새로운 로켓 모델은 접이식 안정 장치의 면적이 증가하고 추진 제트 엔진의 추력이 증가했습니다. 로켓의 탄두가 확대되어 더욱 강력한 폭발물을 장착하게 되었습니다. 이 모든 것이 미국 114mm 항공기 미사일의 정확도와 피해 특성을 크게 향상시켰습니다.
M8 NAR의 첫 번째 항공모함은 P-40 Tomahawk 전투기였지만 이후 이 미사일은 거의 모든 유형의 미국 전선 및 항공모함 기반 항공기의 무장의 일부가 되었습니다. 114mm 미사일의 전투 효율성은 매우 높았으며 M8은 미국 조종사들 사이에서 인기가 있었습니다. 따라서 미국 제47공군의 P-12 썬더볼트 전투기는 이탈리아 전투에서 매일 최대 1000개의 미사일을 소모했습니다. 적대 행위가 끝날 때까지 업계에서는 M2,5 제품군의 비유도 항공기 미사일 약 8만 대를 공급했습니다. 철갑 관통 및 철갑 관통 고폭 탄두를 장착한 미사일은 독일 중형 전차의 장갑을 관통할 수 있었지만, 114mm 미사일은 독일 수송대를 공격할 때 훨씬 더 효과적이었습니다.
1944년 중반, 미국은 해군 항공에 사용되는 미사일 "3,5 FFAR"과 "5 FFAR"를 기반으로 127mm NAR "5 HVAR"(고속 항공기 로켓, 고속 항공기 로켓)을 개발했으며, '거룩한 모세'로 알려진 고폭 파편 탄두는 본질적으로 127mm 포탄이었습니다. 탄두에는 두 가지 유형이 있습니다. 무게 20,4kg의 고폭 파편화(3,5kg의 폭발물 포함)와 견고한 장갑 관통형(카바이드 팁 포함)입니다. 길이 1,83m, 무게 64kg의 로켓은 고체 연료 추진 엔진에 의해 420m/s로 가속되었습니다. 미국 데이터에 따르면 견고한 강철 장갑 관통 탄두를 장착한 127mm 5 HVAR 미사일은 독일 Tiger의 전면 장갑을 관통할 수 있었으며 고폭 파편화 미사일은 다음과 같은 경우 중형 전차를 무력화시키는 것이 보장되었습니다. 직격탄.
"5HVAR"
전투 및 작전 특성 측면에서 미국의 127mm NAR "5 HVAR"는 제90차 세계대전 중 가장 발전된 항공기 미사일이 되었습니다. 이 미사일은 XNUMX년대 초반까지 많은 국가에서 운용되었으며 많은 지역 분쟁에서 사용되었습니다.
이 출판물이 항공기 무유도 미사일에 그토록 많은 관심을 기울인 것은 우연이 아닙니다. 미국과 영국은 1943년 중반부터 소련 Ils가 Panzerwaffe 탱크를 파괴했던 소련 PTAB와 유사한 특수 경량 누적 공중 폭탄을 가지고 있지 않았습니다. 따라서 미사일은 연합군 전폭기의 주요 대전차 무기가되었습니다. 그러나 17기와 24기의 엔진 폭격기가 독일 전차 유닛을 공격하는 데 자주 사용되었습니다. 수십 대의 중형 B-500과 B-1000가 동시에 독일 전차 집중 지역을 폭격한 사례가 알려져 있습니다. 물론 수천 미터 높이에서 대구경 폭탄으로 장갑차를 폭격하는 효과는 솔직히 말해서 모호한 작업입니다. 그러나 여기서는 수백 개의 1944파운드와 1944파운드짜리 공중 폭탄이 하늘에서 제한된 지역으로 동시에 떨어졌을 때 큰 숫자의 마법과 확률 이론이 역할을 했습니다. 그들은 필연적으로 누군가를 덮었습니다. XNUMX년 연합군이 제공권을 장악하고 엄청난 수의 폭격기를 사용할 수 있다는 점을 고려하면 미국은 전술 임무를 수행하기 위해 전략 폭격기를 사용할 여유가 있었습니다. 연합군이 노르망디에 상륙한 후 폭격기는 곧 적의 철도 네트워크를 완전히 마비시켰고 연료 탱크, 트럭, 포병 및 보병을 동반한 독일 탱크는 지속적인 공습에 노출되면서 도로를 따라 긴 행군을 해야 했습니다. 목격자들에 따르면, XNUMX년 노르망디로 이어지는 프랑스 도로는 고장나고 파손된 독일 장비들로 어수선했습니다.
연합군의 주요 대전차 무기가 된 것은 영국의 폭풍우와 태풍, 미국의 머스탱과 썬더볼트였습니다. 처음에 전폭기는 주로 250 및 500kg(113lb 및 227lb) 구경의 폭탄을 탑재했으며 1944년 1000월부터는 454kg(7lb)의 폭탄을 탑재했습니다. 그러나 최전선에서 탱크와 싸우려면 NAR이 더 적합했습니다. 이론적으로 영국 태풍에서는 의도한 목표의 특성에 따라 폭탄 선반을 미사일용 가이드로 교체할 수 있지만 실제로는 각 비행대에서 일부 항공기가 지속적으로 폭탄 선반을 운반하고 일부 항공기는 가이드를 운반했습니다. 그 후, 미사일 공격을 전문으로 하는 편대가 등장했습니다. 그들은 가장 경험이 풍부한 조종사가 유인했으며 독일 장갑차는 최우선 목표 중 하나였습니다. 따라서 영국 소식통에 따르면 1944년 84월 56일 태풍 전폭기는 하루 종일 노르망디를 향해 진군하는 독일 전차 부대를 공격하여 XNUMX대를 파괴하고 XNUMX대의 전차에 피해를 입혔습니다. 영국 조종사가 실제로 선언된 것의 절반 이상을 달성하더라도 매우 인상적인 결과가 될 것입니다.
영국군과 달리 미국 조종사는 장갑차를 특별히 사냥하지 않고 지상군의 요청에 따라 행동했습니다. P-51과 P-47의 전형적인 미국 전술은 적의 요새에 대한 기습 급강하 공격이나 독일군의 반격이었습니다. 동시에 대공포로 인한 손실을 피하기 위해 통신 작업을 할 때 목표물에 반복적으로 접근하는 것은 일반적으로 수행되지 않았습니다. 자신의 부대에 근접 항공 지원을 제공하는 미국 조종사는 "번개 공격"을 수행하고 저고도 철수를 수행했습니다.
제3전차연대 제67전차대대 사령관인 윌슨 콜린스(Wilson Collins) 대령이 보고서에서 이에 대해 쓴 내용은 다음과 같습니다.
근접 항공 지원은 우리의 전진에 큰 도움이 되었습니다. 나는 전투기 조종사의 작품을 보았다. 로켓과 폭탄을 사용하여 저고도에서 작전을 수행한 그들은 Saint-Lo에서 돌파구를 찾는 동안 우리를 위한 길을 열어주었습니다. 조종사들은 최근 우리가 점령한 뢰르강 서쪽 기슭의 바르멘(Barmen)에 대한 독일 전차의 반격을 저지했습니다. 전선의 이 부분은 P-47 Thunderbolt 전투기 폭격기에 의해 완전히 통제되었습니다. 독일군이 공격을 받지 않고 우리와 전투에 참여할 수 있는 경우는 거의 없었습니다. 나는 한번은 전투기가 탱크에 기관총을 발사한 후 Panther의 승무원이 차량을 포기하는 것을 보았습니다. 분명히 독일군은 다음 접근 시 폭탄을 투하하거나 미사일을 발사하기로 결정했습니다.
영국과 미국의 전폭기는 일반적인 의미의 공격기가 아니라는 점을 이해해야 합니다. 그들은 소련의 Il-2처럼 목표물에 여러 번 접근하여 독일군을 괴롭히지 않았습니다. 소련의 공격기갑기와는 달리, 미국과 영국의 전폭기는 소형 무기를 포함한 지상 사격에 매우 취약했습니다. 이것이 그들이 지상 목표물에 대한 반복적인 공격을 피한 이유입니다. 이러한 연합군 전술에서는 미사일과 폭탄 사용의 정확성이 많이 요구되며 많은 조종사의 전투 점수에 대해 매우 조심해야 한다는 것은 매우 분명합니다. 이는 특히 태풍을 조종한 영국 조종사의 이야기에 해당됩니다. 그들 중 일부는 수십 대의 독일 전차를 파괴한 것으로 알려졌기 때문입니다.
손상되고 소실된 독일 탱크에 대한 자세한 연구에 따르면 항공으로 인한 실제 손실은 일반적으로 파괴된 총 전투 차량 수의 5-10%에 불과하며 이는 일반적으로 현장 테스트 결과와 일치합니다. 1945년 영국 시험장 중 한 곳에서 포획된 Panther 탱크에 발사할 때 영국 항공기 미사일의 효율성에 대한 연구가 수행되었습니다. 이상적인 테스트 현장 조건에서 숙련된 조종사는 64개의 NAR을 발사할 때 5개의 히트를 달성했습니다. 이 경우 사격은 고정식 탱크에서 이루어졌으며 대공 대응은 없었습니다.
대전차 무기로서 연합군 항공기 로켓의 효율성은 처음에는 과대평가되었다고 해도 과언이 아닙니다. 예를 들어, 2년 9월 모르탱 전투에서 영국 제1944 전술항공군과 미국 제43 공군의 행동을 통계적으로 분석한 결과, 전장에서 파괴된 7대의 독일 전차 중 50대만이 공중 미사일에 맞은 것으로 나타났습니다. 프랑스 라 발레느(La Baleine) 인근 고속도로에서 로켓 공격을 가하는 동안 약 17대의 탱크로 구성된 기갑 부대가 9대를 파괴한 것으로 보고되었습니다. 연합군이 해당 지역을 점령한 후 고정된 탱크는 66대뿐이었고 그 중 101개는 치명적인 피해를 입어 복구가 불가능했습니다. 이는 여전히 매우 좋은 결과로 간주될 수 있으며, 다른 곳에서는 선언된 탱크와 실제로 파괴된 탱크의 비율이 때때로 완전히 음란했습니다. 따라서 Ardennes 전투에서 조종사는 6 대의 탱크가 파괴되었다고 발표했습니다. 실제로이 지역에서 발견 된 XNUMX 대의 파괴 된 독일 탱크 중 XNUMX 대만이 비행사의 장점이었습니다. 해당 지역의 날씨가 좋아졌고 공습이 계속되었습니다.
그러나 지속적인 공습은 독일 전차 승무원을 약화시키는 영향을 미쳤습니다. 독일군이 말했듯이 서부 전선에서는 "독일적인 모습"이 개발되었습니다. 유조선은 최전선에서 멀리 떨어져 있어도 공습을 예상하여 끊임없이 걱정스럽게 하늘을 바라 보았습니다. 그 후, 독일 전쟁 포로를 대상으로 한 조사에서 공습, 특히 미사일 공격의 막대한 심리적 영향이 확인되었으며, 이전에 동부 전선에서 싸운 참전 용사로 구성된 탱크 승무원조차도 이에 취약했습니다.
독일 탱크와 직접 전투하려는 시도와 비교할 때 기차, 트랙터, 트럭, 가솔린 탱크 트럭과 같은 보호되지 않은 장갑 목표물에 대한 공격은 훨씬 더 효과적입니다. 독일 통신에 사용 된 전투기 폭탄은 독일군의 이동과 비행 중 화기, 연료, 식량 및 손상된 장비의 대피를 절대적으로 불가능하게 만들었다. 이 상황은 독일 군대의 전투 능력에 가장 부정적인 영향을 미쳤다. Shermans와 Komet과 함께 화재 결투를 승리했지만 독일의 탱크 승무원은 연료, 탄약 및 예비 부품없이 떠났으 며 차를 버렸다. 따라서 독일 탱크의 직접적인 화재 피해로는 그리 효과적이지 않은 것으로 밝혀진 연합국 항공은 독일군을 박탈하는 가장 효과적인 대전차 무기였습니다. 동시에, 규칙은 다시 한 번 확인되었습니다 : 높은 전투 정신과 최첨단 장비로도 탄약, 연료 및 음식 없이는 싸우는 것이 절대 불가능합니다.
자료에 따르면,
http://ftr.wot-news.com/2014/04/04/ground-attack-aircraft-myth-of-the-tank-busters/
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