제 2 차 세계 대전의 갑판 항공기 : 새로운 항공기. 제 1 부
데크 전투기 영국
1942 년 중반까지 항공 모함, 갑판 항공그들의 주요으로 оружие, 마침내이 역할에서 전통 전함을 대체하면서 제 2 차 세계 대전 기간의 해전에서 주요 타격 세력으로 자리 매김했다. 전함은 이동성의 갑판 항공기, 주무장의 사용 범위, 적시에 적소에 화력을 집중할 수있는 가능성보다 열등했습니다.
바다에서의 전쟁과 전투 경험의 축적 된 경험은 캐리어 기반 항공기의 특성에 대한 새로운 요구를 제기했습니다. 1 차 세계 대전이 발발하기 오래 전에 개발 된 항공 모함 항공기는 더 이상 현대의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 항공기 회사는 두 가지 방법으로 군대에 의해 설정된 작업을 해결했습니다. 이미 사용중인 갑판 기반 항공기 장비의 새롭고 현대화 된 모델을 개발하는 것입니다.
영국에서는 "Sea Hurricanes"와 유사한 방식으로 갑판 전투기에 대한 수요 증가를 충족시키기 위해 Supermarine Spitfire 육상 전투기를 항공 모함의 운항에 적용하기로 결정했습니다. 단일 좌석 Spitfire Mk.V가 기본 케이스로 선택되어 1941 년에 첫 비행을했으며 독일 Messerschmitts와의 공중전에서 잘 수행되었습니다.
파이터 "Supermarine" "Cifire"Mk.IÂ (그림 사이트 wardrawings.be)
Mk.VV와 Mk.VC의 스핏파 이어 전투기는 브레이크 훅 (후크) A 형과 새로운 이름을 받았다. 갑판 전투기는 각각 "Cifire"Mk.IB 및 "Cifire"Mk.IIC라고 불렀습니다.
전투기 "Supermarine" "Cifire"Mk.IIC (Fig. Site wardrawings.be)
1942 년 여름, 새로운 세피라는 로얄 데크 파이터 전대와 함께 서비스를 시작했습니다. 함대. 이전에 발행 된 지상 스피트 파이어 장비를 다시 장착하여 Mk.IB 수정을받은 경우, Sefire Mk.IIC는 항공기 공장에서 함대에 도착하여 강화 된 프레임을 가졌습니다.
46 마력을 가진 Merlin-1415 엔진을 장착 한 "Supermarine" "Sifire"Mk.IIC은 550 m 고도에서 6309 km의 최대 속도와 분당 720 미터의 속도를 개발했습니다. 비행 범위는 700 km이고 실제 실링 11460 미터입니다. LMK.IIC의 저고도 수정은 32 마력의 "Merlin-1645"엔진과 최대 4 미터 고도에서 분당 1400 미터까지의 속도를 전투기에 제공하는 새로운 3000-x 블레이드 프로펠러를 장착했습니다.
전투기는 2 개의 20-mm 대포와 4 개의 7.7-mm 기관총으로 무장했습니다. 조종사의 보호는 장갑 목에 의해 제공되었습니다. 홀더를 동체 밑의 227-kg 폭탄 아래에 설치할 수 있습니다 (실제로는 추가 연료 탱크가 거기에 매달릴 수 있습니다).
전투기 "Supermarine" "Sifire"Mk.III 공중 전투에서 (그림 사이트 goodfon.ru)
최초의 Sifires는 육상 전투기의 직계 상속인으로서 접을 수없는 날개를 가지고 있었기 때문에 항공 모함에 배치 할 수있는 능력이 떨어졌습니다 (그들은 항공기 기중 장치의 치수에 맞지 않습니다).
Sifire Mk.III 항공 모함의 갑판에있는 땅 (Photo by allaircraft.ru)
전투 중에 Sifire의 또 다른 심각한 결함이 나타났습니다. 높은 착륙 속도와 결합하여 조종사의 객실에서 시야가 제한되고 사고와 재해가 발생하는 경우가 많았습니다. 캐리어 데크에서의 착륙시 비 전투 손실을 줄이기 위해 브레이크 후크의 장착이 강화되었고 조종사는 항공 모함에 착륙하기위한 실질적인 권장 사항을 받았습니다.
전투기 "Supermarine" "Cifire"Mk.III (Fig. Site wardrawings.be)
Sifire의 진정한 갑판 개조는 Mk.III / L Mk.III였습니다. 전투기는 55 고도 고도에서 분당 55 미터의 속도로 시속 1585 km의 최대 속도를 가진 마력 578 인 Merlin-1514 / 1290М 엔진을 수동으로 접을 수있는 날개를 받았다.
에어 포트에서 주차장에 접힌 날개가 달린 Sifire Mk. 우리 시대 (사진 사이트 images.vfl.ru)
군비 "Sifire"LM.III. 올해의 1944에는 4 개의 27-kg 유도되지 않은 로켓이 보충되었습니다. 날개 아래에서 2 개의 113-kg 폭탄이 정지 될 수 있습니다. 이 갑판 전투기의 변형은 가장 거대했습니다. 그 외에도 정찰 LR Mk.III가 AFA와 함께 지어졌습니다.
전투기 "Sifire"Mk.IIC 지중해 항공 모함 "Viktories"의 갑판에 1942 g. (사진 사이트 cdn.history.com)
Sifire, Mk.IIC의 침례는 1942 11 월에 북 아프리카에서 연합군이 상륙하는 동안 받았다. 전투기는 "Victories"및 "Formidable"항공 모함의 갑판에서 작동합니다. 날개를 접을 수 없기 때문에, Mk.IIC는 항공 모함 항공기 리프트에 맞지 않았고 제한된 수의 전투기 (6 명의 전투기)에만 배치되었습니다. 공기 전투에서 "Sifire"는 두 명의 적 전투원 D.520을 격추시켰다.
"Sifire"Mk.III 887 th 항공 모함 "Indefatigeybl"소대, 1944 g. (사진 사이트 staticflickr.com)
1943의 몰락 이후 Sifire Mk.III가 Sifire의 전선 갑판으로 배달되었습니다. 새로운 전투기는 주로 아시아 태평양 연안에서 운항하는 항공 모함으로 보내졌습니다. Sifire의 주된 전투 임무는 짧은 범위의 행동 (바깥 탱크조차도)이 공격 항공기를 동반하지 못하게하기 때문에 항공 모함 형성의 방공을 제공하는 것이 었습니다. 처음에는 고속으로 조종 할 수있는 전투기 "Cifire"가 성공적으로이 작업에 대응했습니다.
Airshow에서 Supermarine Sifire Mk.XVII. 우리 시대 (사진 사이트 images.forwallpaper.com)
더블 데크 전투기 폭격기와 스카우트 "Fairy" "Fairfly"는 1940 해에 개발되었으며, 전임자의 경험과 이중 전투기 인 "Fairy" "Fulmar"를 고려했습니다. 12 월에는 갑판 전투기 "Firefly"( "Firefly")가 첫 비행을했습니다. 그러나, 새로운 기계의 개발은 크게 지연되었고, FairFly의 연쇄 생산은 1943 1 월에 시작되었습니다.
페이 "요정" "반딧불"Mk.I (그림 사이트 wardrawings.be)
F (FR) Mk.I의 첫 번째 수정에서, 마력 1730가 장착 된 Griffon 엔진이 처음 설치되었을 때보다 강력한 1990 강력한 엔진으로 교체되었습니다. Firefly는 최고의 속도 특성으로 인해 갑판과 구별되지 않았습니다. 주된 교전 수정 인 F (FR) Mk.I의 최고 속도는 시속 4270 m 508 km 고도에서 분당 상승 속도 (3050 m까지) 530 미터였습니다. 선외 탱크가없는 전투기의 비행 거리는 1720 km이며 실용적인 8535 천장 미터입니다.
"Firefly"Mk.I 첫 릴리즈 중 (총에 공기 역학적 커버가 없습니다). (사진 사이트 www.pinterest.com)
Firefly 날개 디자인의 특징은 강력한 유압 작동 식 Fairy-Youngman 플랩이었으며, 이륙 및 착륙뿐만 아니라 장거리 비행시 기동성있는 항공 전투 및 연료 경제성을 위해 사용되었습니다. 따라서 플랩이 중간 위치로 확장되면서 전투기는 기동 반경이 현저하게 작아서 기동성이 뛰어나 라이터 인 일본의 A6MX3 "Zero"를 얻습니다. 그러나 좋은 기동성에도 불구하고 영국군은 2 인승 Fireflais를 장거리 호위 전투기 또는 야간 전투기로 사용하는 것이 더 적절하다고 생각했습니다 (이 목적으로 AJ Mk.X 레이더가 MK.X 레이더에 설치됨).
"Firefly"Mk.I 접근 중 (잘 보이는 플랩이 풀림). (사진 사이트 www.pinterest.com)
갑판과 항공 모함의 격납고에 놓을 수있는 편의를 위해 전투기는 접이식 날개를 받았다. 날개 자체를 접는 과정은 오히려 시간이 많이 걸리고 적어도 16 사람들로 구성된 팀에 의해 수행되었습니다. 접는 날개 패널이 동체를 따라 돌았 다.
항공 모함 Indefatigable의 Firefly 전투기 F MKI가 날개를 감고 1945 g. (www.wwiivehicles.com의 사진)
Firefly 조종사와 라디오 관측자는 연료 탱크로 구분 된 다른 캐빈에 위치하고있었습니다. 조종사의 좌석에는 등받이가있다. 꼬리 붐에서 풍선 구조 보트를 수납했습니다. 항공 모함 갑판에 착륙하기 위해 항공기에는 A 자 모양의 브레이크 후크가 장착되어있었습니다.
Firefly 전투기 FR Mk.I 영국 박물관 주차장에서 1993 (Photo by www.airliners.net)
Firefly F (FR) Mk.I는 4 개의 20-mm 대포로 무장했습니다. 라디오 관측통은 정기적 인 방어 무기를 가지고 있지 않았습니다 (실제로는 개인 무기 -7.62-mm 기관총 사용). 날개 아래 두 개의 454-kg 폭탄이 폭탄 대신에 매달릴 수 있었고 폭격 대신 추가 연료 탱크가 폭탄 대신에 매달렸다. 또한 각각의 날개 아래에는 4 개의 유도되지 않은 27-kg 미사일에 대한 서스펜션 유닛이있었습니다.
ASH 레이더를 장착 한 Firefly FR Mk.I 전투기는 Triumph 항공 모함 1950 (goodfon.ru의 이미지)에 착륙합니다.
FR Mk.I의 정찰 수정은 ASH 레이더가 장착 된 서스펜션 컨테이너와 NF Mk.I AI Mk.V 레이더가 장착 된 컨테이너로 구분됩니다.
Faye "Fairy" "Firefly"FR Mk.IV (V) (그림 사이트 wardrawings.be)
1944에서 Fairy는 2245 마력을 지닌 새로운 Griffon 엔진으로 전투기의 변형 개발을 시작했습니다. 새로운 FR Mk.IV 수정 작업은 5 월 1945에서 시작되었습니다. 라디에이터의 공기 흡입구를 항공기의 기수 아래에서 날개의 뿌리 부분으로 옮겨야하는보다 강력한 엔진을 설치해야 날개의 총면적이 증가하는 특이한 돌기가 형성되었습니다. 롤의 각속도의 감소를 보완하기 위해 날개 팁이 약간 정돈되어 거의 직사각형이되었습니다.
비행 중 최초의 "반딧불이"FR Mk.IV (레이더가있는 컨테이너가 아직 설치되지 않은 상태) 중 하나. (사진 사이트 static.warthunder.ru)
4270 m 높이에서 전투기의 최대 속도는 시간당 620 km로 증가했지만 무거운 기계의 상승 속도는 분당 426 미터로 떨어졌습니다.
ASH 레이더가있는 컨테이너를 날개의 오른쪽 절반에 설치하고 추가 연료 탱크를 왼쪽 날개 아래에 매달아 대칭을 만들었다. 군비 수정 FR Mk.IV는 동일하게 유지되었습니다.
왼쪽 날개 콘솔 아래에있는 Firefly 전투기 FR MK.IV와 ASH 레이더 (APS-4). (사진 사이트 jproc.ca)
공개 소스에서 FR Mk.IV의 전투 사용에 대한 정보가 누락되었습니다. 이 모델은 1956 이전에 제작 된 "Firefly"의 전후 수정본 작성을위한 기초 역할을했습니다.
전투기 "Firefly"FR MK.V는 에어쇼에서. 우리 시대 (사진 사이트 www.richard-seaman.com)
Firefly F (FR) Mk.I 전투기의 첫 전투 항공 비행 대대가 올해 10 월 1943에 나왔고, 독일 전함 티르 피츠 (Tirpitz)에서 사냥을하면서 여름 1944 말기에 노르웨이 해안에서 화재 침례를 받았다. 비행 중대는 캐리어 "Indefatigeybl"에 기반을 두었고 어뢰의 지원을 주로 바라쿠다 (Barracuda)와 454-kg 폭탄 전투기 "Corsair"로 무장 한 것으로 해안 방공 배터리를 우연히 공격했습니다.
태평양에서, Firefly는 1945 1 월에 출연했습니다. 수반되는 공격 항공기 외에도, 그들은 폭탄과 454-kg의 유도되지 않은 로켓으로 27-kg의 지상 표적을 공격하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 1 월 1 Indefatigeybla에서 1945 전투기 Sumart 섬에 정유 공장을 쳤다. 며칠 후, 반딧불도 첫 번째 공중 승리를 기록했습니다. 일본 전투기 Ki.43에 의해 격추당했습니다.
"Fae" "Farflay"FR Mk.I 1771 항공 모함 "Implaceable"중대, 1945 (사이트 이미지 wp.scn.ru)
Impactable 항공 모함의 Fireflakes는 일본 섬에있는 적의 비행장에서 올해 17에 1945을 기록한 최초의 연합군 항공기였습니다.
24 July 1945, Firefly 전투기 폭격기 한 쌍과 Avenger 어뢰 폭격기 여섯 대가 Shido Van 항구에서 일본 호위 항공 모함 Kayo를 공격하고 무겁게 손상 시켰습니다 (이것은 전장에서 일본 항공 모함에 대한 영국군의 첫 번째 공격 사례였습니다)
Fae Farey Farflay 전투기 FR MKI가 일본 비행장을 통과 함 (그림 .wint.pinterest.com)
일반적으로 태평양에서의 전투 마지막 단계에서, Firefly F (FR) Mk.I 전투기는 훌륭한 타격 항공기임이 입증되었고, 항공기의 모든 기능을 사용하는 경험 많은 조종사는 적 전투원과 동등한 조건으로 공중전을 벌였습니다.
Grumman 회사가 1942의 Wildcat 공장에서 생산을 중단 한 후 영국의 운송 업체 기반의 "Martlet"MK.V 및 MK.VI는 General Motors의 Lend-Lease하에 공급되었습니다. 영국의 Marl은 해외의 FM-1 (F4F-4) 및 FM-2 (F4F-8)와 마찬가지로 대형 항공기 캐리어의 데크를 최신 전투기에서 나가고 소형 호위 항공 모함에 정착했습니다. 그들의 주요 임무는 적의 잠수함과의 싸움과 착륙 부대의 화력 지원 과정에서의 해안 목표물의 살상이었다.
전투기 "Martlet"Mk.VI (FM-2) (그림 Wardrawings.be 사이트)
"Martlet"Mk.VI는 "Wildcat"을 가장 성공적으로 수정했습니다. 전투기는 더 강력한 1350 강력한 엔진을 받았다. 8778 m 고도에서의 최대 비행 속도는 시간당 534 km 였고, 상승 속도는 분당 702 미터였습니다. 동시에, 선외 수조가없는 비행 거리는 1448 km로 증가했으며 실용적인 한도는 10577 미터였다.
"Martlet"Mk.VI는 호위 항공 모함의 갑판에 있습니다. (그림 사이트 ummusa.com)
Armament "Martlet"은 12.7 mm 구경의 기관총 4 개와 113 kg의 공중 폭탄 2 개로 구성되어 날개 아래 매달려 있습니다. 또한 8 개의 27-kg 무 유도 미사일 (NAR)에 대한 4 발사 장치가 각 날개 아래에 장착되었습니다.
전투기 "Martlet"Mk.VI (FM-2) airshow에서 비행. 우리 시대 (사진 사이트 p40kittyhawk.deviantart.com)
지상 순찰 중 순찰 중 적의 잠수함을 발견 한 Martlet은 대형 구경 기관총, 폭탄 또는 미사일을 사용하여 공격했습니다. 전투기의 공격은 깊이 폭탄으로 무장 한 어벤저 어뢰 폭격기에 의해 완료되었습니다.
문학 :
1. Shant K., 주교. 항공모함. 세계에서 가장 강력한 항공기 운반선과 항공기: The Illustrated Encyclopedia / Per. 영어에서 / - M .: Omega, 2006.
2. Beshanov V.V. 항공 모함 백과 사전 / A.E. Taras의 편집 - M .: AST, Minsk: Harvest, 2002 - (군사 도서관 역사).
3. Polmar N. 항공모함: 2권 T.1 / Per. 영어로부터. A.G. 환자. - M .: LLC "Publishing House AST", 2001. - (군사 도서관).
4. 환자 A.G. 항공모함. 삽화가 있는 백과사전 - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. 쿠디신 I.V. 제 2001 차 세계 대전의 캐리어 기반 전투기 - M .: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, XNUMX.
6. 카룩 A.I. 제2012차 세계 대전의 전투기. 가장 완벽한 백과 사전 - M .: Yauza: EKSMO, XNUMX.
7. 코텔니코프 V.R. "스핏파이어". 연합군 최고의 전사 - M .: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2010.
8. 카룩 A.I. 제 2012 차 세계 대전의 공격기 - 공격기, 폭격기, 뇌격기 - M .: Yauza : EKSMO, XNUMX.
9. 카룩 A.I. "영". 최고의 전투기 - M.: 컬렉션: Yauza: EKSMO, 2010.
10. 이바노프 S.V. 페어리 파이어플라이. 공중 전쟁(No. 145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. 이바노프 S.V. F8F 베어캣. 공중 전쟁(No. 146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. 이바노프 S.V. F4U 해적. 공중 전쟁 (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. 제 2 차 세계 대전의 일본 비행기 - Minsk : 수확, 2004.
인터넷 자원 :
http://www.airwar.ru;
http://pro-samolet.ru;
http://wp.scn.ru;
http://www.aviastar.org;
http://wardrawings.be/WW2;
http://www.airpages.ru;
http://www.airaces.ru.
계속 될 ...
1942 년 중반까지 항공 모함, 갑판 항공그들의 주요으로 оружие, 마침내이 역할에서 전통 전함을 대체하면서 제 2 차 세계 대전 기간의 해전에서 주요 타격 세력으로 자리 매김했다. 전함은 이동성의 갑판 항공기, 주무장의 사용 범위, 적시에 적소에 화력을 집중할 수있는 가능성보다 열등했습니다.
바다에서의 전쟁과 전투 경험의 축적 된 경험은 캐리어 기반 항공기의 특성에 대한 새로운 요구를 제기했습니다. 1 차 세계 대전이 발발하기 오래 전에 개발 된 항공 모함 항공기는 더 이상 현대의 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 항공기 회사는 두 가지 방법으로 군대에 의해 설정된 작업을 해결했습니다. 이미 사용중인 갑판 기반 항공기 장비의 새롭고 현대화 된 모델을 개발하는 것입니다.
영국에서는 "Sea Hurricanes"와 유사한 방식으로 갑판 전투기에 대한 수요 증가를 충족시키기 위해 Supermarine Spitfire 육상 전투기를 항공 모함의 운항에 적용하기로 결정했습니다. 단일 좌석 Spitfire Mk.V가 기본 케이스로 선택되어 1941 년에 첫 비행을했으며 독일 Messerschmitts와의 공중전에서 잘 수행되었습니다.
파이터 "Supermarine" "Cifire"Mk.IÂ (그림 사이트 wardrawings.be)
Mk.VV와 Mk.VC의 스핏파 이어 전투기는 브레이크 훅 (후크) A 형과 새로운 이름을 받았다. 갑판 전투기는 각각 "Cifire"Mk.IB 및 "Cifire"Mk.IIC라고 불렀습니다.
전투기 "Supermarine" "Cifire"Mk.IIC (Fig. Site wardrawings.be)
1942 년 여름, 새로운 세피라는 로얄 데크 파이터 전대와 함께 서비스를 시작했습니다. 함대. 이전에 발행 된 지상 스피트 파이어 장비를 다시 장착하여 Mk.IB 수정을받은 경우, Sefire Mk.IIC는 항공기 공장에서 함대에 도착하여 강화 된 프레임을 가졌습니다.
46 마력을 가진 Merlin-1415 엔진을 장착 한 "Supermarine" "Sifire"Mk.IIC은 550 m 고도에서 6309 km의 최대 속도와 분당 720 미터의 속도를 개발했습니다. 비행 범위는 700 km이고 실제 실링 11460 미터입니다. LMK.IIC의 저고도 수정은 32 마력의 "Merlin-1645"엔진과 최대 4 미터 고도에서 분당 1400 미터까지의 속도를 전투기에 제공하는 새로운 3000-x 블레이드 프로펠러를 장착했습니다.
전투기는 2 개의 20-mm 대포와 4 개의 7.7-mm 기관총으로 무장했습니다. 조종사의 보호는 장갑 목에 의해 제공되었습니다. 홀더를 동체 밑의 227-kg 폭탄 아래에 설치할 수 있습니다 (실제로는 추가 연료 탱크가 거기에 매달릴 수 있습니다).
전투기 "Supermarine" "Sifire"Mk.III 공중 전투에서 (그림 사이트 goodfon.ru)
최초의 Sifires는 육상 전투기의 직계 상속인으로서 접을 수없는 날개를 가지고 있었기 때문에 항공 모함에 배치 할 수있는 능력이 떨어졌습니다 (그들은 항공기 기중 장치의 치수에 맞지 않습니다).
Sifire Mk.III 항공 모함의 갑판에있는 땅 (Photo by allaircraft.ru)
전투 중에 Sifire의 또 다른 심각한 결함이 나타났습니다. 높은 착륙 속도와 결합하여 조종사의 객실에서 시야가 제한되고 사고와 재해가 발생하는 경우가 많았습니다. 캐리어 데크에서의 착륙시 비 전투 손실을 줄이기 위해 브레이크 후크의 장착이 강화되었고 조종사는 항공 모함에 착륙하기위한 실질적인 권장 사항을 받았습니다.
전투기 "Supermarine" "Cifire"Mk.III (Fig. Site wardrawings.be)
Sifire의 진정한 갑판 개조는 Mk.III / L Mk.III였습니다. 전투기는 55 고도 고도에서 분당 55 미터의 속도로 시속 1585 km의 최대 속도를 가진 마력 578 인 Merlin-1514 / 1290М 엔진을 수동으로 접을 수있는 날개를 받았다.
에어 포트에서 주차장에 접힌 날개가 달린 Sifire Mk. 우리 시대 (사진 사이트 images.vfl.ru)
군비 "Sifire"LM.III. 올해의 1944에는 4 개의 27-kg 유도되지 않은 로켓이 보충되었습니다. 날개 아래에서 2 개의 113-kg 폭탄이 정지 될 수 있습니다. 이 갑판 전투기의 변형은 가장 거대했습니다. 그 외에도 정찰 LR Mk.III가 AFA와 함께 지어졌습니다.
전투기 "Sifire"Mk.IIC 지중해 항공 모함 "Viktories"의 갑판에 1942 g. (사진 사이트 cdn.history.com)
Sifire, Mk.IIC의 침례는 1942 11 월에 북 아프리카에서 연합군이 상륙하는 동안 받았다. 전투기는 "Victories"및 "Formidable"항공 모함의 갑판에서 작동합니다. 날개를 접을 수 없기 때문에, Mk.IIC는 항공 모함 항공기 리프트에 맞지 않았고 제한된 수의 전투기 (6 명의 전투기)에만 배치되었습니다. 공기 전투에서 "Sifire"는 두 명의 적 전투원 D.520을 격추시켰다.
"Sifire"Mk.III 887 th 항공 모함 "Indefatigeybl"소대, 1944 g. (사진 사이트 staticflickr.com)
1943의 몰락 이후 Sifire Mk.III가 Sifire의 전선 갑판으로 배달되었습니다. 새로운 전투기는 주로 아시아 태평양 연안에서 운항하는 항공 모함으로 보내졌습니다. Sifire의 주된 전투 임무는 짧은 범위의 행동 (바깥 탱크조차도)이 공격 항공기를 동반하지 못하게하기 때문에 항공 모함 형성의 방공을 제공하는 것이 었습니다. 처음에는 고속으로 조종 할 수있는 전투기 "Cifire"가 성공적으로이 작업에 대응했습니다.
Airshow에서 Supermarine Sifire Mk.XVII. 우리 시대 (사진 사이트 images.forwallpaper.com)
더블 데크 전투기 폭격기와 스카우트 "Fairy" "Fairfly"는 1940 해에 개발되었으며, 전임자의 경험과 이중 전투기 인 "Fairy" "Fulmar"를 고려했습니다. 12 월에는 갑판 전투기 "Firefly"( "Firefly")가 첫 비행을했습니다. 그러나, 새로운 기계의 개발은 크게 지연되었고, FairFly의 연쇄 생산은 1943 1 월에 시작되었습니다.
페이 "요정" "반딧불"Mk.I (그림 사이트 wardrawings.be)
F (FR) Mk.I의 첫 번째 수정에서, 마력 1730가 장착 된 Griffon 엔진이 처음 설치되었을 때보다 강력한 1990 강력한 엔진으로 교체되었습니다. Firefly는 최고의 속도 특성으로 인해 갑판과 구별되지 않았습니다. 주된 교전 수정 인 F (FR) Mk.I의 최고 속도는 시속 4270 m 508 km 고도에서 분당 상승 속도 (3050 m까지) 530 미터였습니다. 선외 탱크가없는 전투기의 비행 거리는 1720 km이며 실용적인 8535 천장 미터입니다.
"Firefly"Mk.I 첫 릴리즈 중 (총에 공기 역학적 커버가 없습니다). (사진 사이트 www.pinterest.com)
Firefly 날개 디자인의 특징은 강력한 유압 작동 식 Fairy-Youngman 플랩이었으며, 이륙 및 착륙뿐만 아니라 장거리 비행시 기동성있는 항공 전투 및 연료 경제성을 위해 사용되었습니다. 따라서 플랩이 중간 위치로 확장되면서 전투기는 기동 반경이 현저하게 작아서 기동성이 뛰어나 라이터 인 일본의 A6MX3 "Zero"를 얻습니다. 그러나 좋은 기동성에도 불구하고 영국군은 2 인승 Fireflais를 장거리 호위 전투기 또는 야간 전투기로 사용하는 것이 더 적절하다고 생각했습니다 (이 목적으로 AJ Mk.X 레이더가 MK.X 레이더에 설치됨).
"Firefly"Mk.I 접근 중 (잘 보이는 플랩이 풀림). (사진 사이트 www.pinterest.com)
갑판과 항공 모함의 격납고에 놓을 수있는 편의를 위해 전투기는 접이식 날개를 받았다. 날개 자체를 접는 과정은 오히려 시간이 많이 걸리고 적어도 16 사람들로 구성된 팀에 의해 수행되었습니다. 접는 날개 패널이 동체를 따라 돌았 다.
항공 모함 Indefatigable의 Firefly 전투기 F MKI가 날개를 감고 1945 g. (www.wwiivehicles.com의 사진)
Firefly 조종사와 라디오 관측자는 연료 탱크로 구분 된 다른 캐빈에 위치하고있었습니다. 조종사의 좌석에는 등받이가있다. 꼬리 붐에서 풍선 구조 보트를 수납했습니다. 항공 모함 갑판에 착륙하기 위해 항공기에는 A 자 모양의 브레이크 후크가 장착되어있었습니다.
Firefly 전투기 FR Mk.I 영국 박물관 주차장에서 1993 (Photo by www.airliners.net)
Firefly F (FR) Mk.I는 4 개의 20-mm 대포로 무장했습니다. 라디오 관측통은 정기적 인 방어 무기를 가지고 있지 않았습니다 (실제로는 개인 무기 -7.62-mm 기관총 사용). 날개 아래 두 개의 454-kg 폭탄이 폭탄 대신에 매달릴 수 있었고 폭격 대신 추가 연료 탱크가 폭탄 대신에 매달렸다. 또한 각각의 날개 아래에는 4 개의 유도되지 않은 27-kg 미사일에 대한 서스펜션 유닛이있었습니다.
ASH 레이더를 장착 한 Firefly FR Mk.I 전투기는 Triumph 항공 모함 1950 (goodfon.ru의 이미지)에 착륙합니다.
FR Mk.I의 정찰 수정은 ASH 레이더가 장착 된 서스펜션 컨테이너와 NF Mk.I AI Mk.V 레이더가 장착 된 컨테이너로 구분됩니다.
Faye "Fairy" "Firefly"FR Mk.IV (V) (그림 사이트 wardrawings.be)
1944에서 Fairy는 2245 마력을 지닌 새로운 Griffon 엔진으로 전투기의 변형 개발을 시작했습니다. 새로운 FR Mk.IV 수정 작업은 5 월 1945에서 시작되었습니다. 라디에이터의 공기 흡입구를 항공기의 기수 아래에서 날개의 뿌리 부분으로 옮겨야하는보다 강력한 엔진을 설치해야 날개의 총면적이 증가하는 특이한 돌기가 형성되었습니다. 롤의 각속도의 감소를 보완하기 위해 날개 팁이 약간 정돈되어 거의 직사각형이되었습니다.
비행 중 최초의 "반딧불이"FR Mk.IV (레이더가있는 컨테이너가 아직 설치되지 않은 상태) 중 하나. (사진 사이트 static.warthunder.ru)
4270 m 높이에서 전투기의 최대 속도는 시간당 620 km로 증가했지만 무거운 기계의 상승 속도는 분당 426 미터로 떨어졌습니다.
ASH 레이더가있는 컨테이너를 날개의 오른쪽 절반에 설치하고 추가 연료 탱크를 왼쪽 날개 아래에 매달아 대칭을 만들었다. 군비 수정 FR Mk.IV는 동일하게 유지되었습니다.
왼쪽 날개 콘솔 아래에있는 Firefly 전투기 FR MK.IV와 ASH 레이더 (APS-4). (사진 사이트 jproc.ca)
공개 소스에서 FR Mk.IV의 전투 사용에 대한 정보가 누락되었습니다. 이 모델은 1956 이전에 제작 된 "Firefly"의 전후 수정본 작성을위한 기초 역할을했습니다.
전투기 "Firefly"FR MK.V는 에어쇼에서. 우리 시대 (사진 사이트 www.richard-seaman.com)
Firefly F (FR) Mk.I 전투기의 첫 전투 항공 비행 대대가 올해 10 월 1943에 나왔고, 독일 전함 티르 피츠 (Tirpitz)에서 사냥을하면서 여름 1944 말기에 노르웨이 해안에서 화재 침례를 받았다. 비행 중대는 캐리어 "Indefatigeybl"에 기반을 두었고 어뢰의 지원을 주로 바라쿠다 (Barracuda)와 454-kg 폭탄 전투기 "Corsair"로 무장 한 것으로 해안 방공 배터리를 우연히 공격했습니다.
태평양에서, Firefly는 1945 1 월에 출연했습니다. 수반되는 공격 항공기 외에도, 그들은 폭탄과 454-kg의 유도되지 않은 로켓으로 27-kg의 지상 표적을 공격하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 1 월 1 Indefatigeybla에서 1945 전투기 Sumart 섬에 정유 공장을 쳤다. 며칠 후, 반딧불도 첫 번째 공중 승리를 기록했습니다. 일본 전투기 Ki.43에 의해 격추당했습니다.
"Fae" "Farflay"FR Mk.I 1771 항공 모함 "Implaceable"중대, 1945 (사이트 이미지 wp.scn.ru)
Impactable 항공 모함의 Fireflakes는 일본 섬에있는 적의 비행장에서 올해 17에 1945을 기록한 최초의 연합군 항공기였습니다.
24 July 1945, Firefly 전투기 폭격기 한 쌍과 Avenger 어뢰 폭격기 여섯 대가 Shido Van 항구에서 일본 호위 항공 모함 Kayo를 공격하고 무겁게 손상 시켰습니다 (이것은 전장에서 일본 항공 모함에 대한 영국군의 첫 번째 공격 사례였습니다)
Fae Farey Farflay 전투기 FR MKI가 일본 비행장을 통과 함 (그림 .wint.pinterest.com)
일반적으로 태평양에서의 전투 마지막 단계에서, Firefly F (FR) Mk.I 전투기는 훌륭한 타격 항공기임이 입증되었고, 항공기의 모든 기능을 사용하는 경험 많은 조종사는 적 전투원과 동등한 조건으로 공중전을 벌였습니다.
Grumman 회사가 1942의 Wildcat 공장에서 생산을 중단 한 후 영국의 운송 업체 기반의 "Martlet"MK.V 및 MK.VI는 General Motors의 Lend-Lease하에 공급되었습니다. 영국의 Marl은 해외의 FM-1 (F4F-4) 및 FM-2 (F4F-8)와 마찬가지로 대형 항공기 캐리어의 데크를 최신 전투기에서 나가고 소형 호위 항공 모함에 정착했습니다. 그들의 주요 임무는 적의 잠수함과의 싸움과 착륙 부대의 화력 지원 과정에서의 해안 목표물의 살상이었다.
전투기 "Martlet"Mk.VI (FM-2) (그림 Wardrawings.be 사이트)
"Martlet"Mk.VI는 "Wildcat"을 가장 성공적으로 수정했습니다. 전투기는 더 강력한 1350 강력한 엔진을 받았다. 8778 m 고도에서의 최대 비행 속도는 시간당 534 km 였고, 상승 속도는 분당 702 미터였습니다. 동시에, 선외 수조가없는 비행 거리는 1448 km로 증가했으며 실용적인 한도는 10577 미터였다.
"Martlet"Mk.VI는 호위 항공 모함의 갑판에 있습니다. (그림 사이트 ummusa.com)
Armament "Martlet"은 12.7 mm 구경의 기관총 4 개와 113 kg의 공중 폭탄 2 개로 구성되어 날개 아래 매달려 있습니다. 또한 8 개의 27-kg 무 유도 미사일 (NAR)에 대한 4 발사 장치가 각 날개 아래에 장착되었습니다.
전투기 "Martlet"Mk.VI (FM-2) airshow에서 비행. 우리 시대 (사진 사이트 p40kittyhawk.deviantart.com)
지상 순찰 중 순찰 중 적의 잠수함을 발견 한 Martlet은 대형 구경 기관총, 폭탄 또는 미사일을 사용하여 공격했습니다. 전투기의 공격은 깊이 폭탄으로 무장 한 어벤저 어뢰 폭격기에 의해 완료되었습니다.
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계속 될 ...
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