군사 검토

전투기 폭격기 Aeritalia FIAT G.91

16


냉전이 시작된 후, 1949에서 북대서양 동맹이 창안되었습니다. 나토 (북대서양 조약기구)의 목표는 "북대서양 지역의 안정을 증진하고 복지 증진"이었다. 그러나 이스마이 헤이스팅스 (Ismay Hastings)의 첫 번째 NATO 사무 총장이 솔직히 말해서, 조직을 창설하는 진정한 목적은 "... 러시아인을 제쳐두고 미국인은 안으로, 독일인은 ..."

처음에는 조직의 일부인 서유럽 국가의 군대는 미국산 장비와 무기를 주로 갖추고있었습니다. 그러나 50의 상반기에 미국의 재정적 부담을 줄이고 자체 산업을 발전시키기 위해 이탈리아의 설계 및 엔지니어링 학교 인 이탈리아와 독일은 자체 무기 개발을 허가 받았습니다.

1953 년 말 NATO 군사 분석가들은 전투 사용에 관한 데이터를 기반으로 항공 한국 전쟁에서 지상군을 지원하는 경량 1 인승 항공기에 대한 요구 사항 개발-나토 기본 군사 요건 번호 1 (NBMR-1954로 약칭). XNUMX 년 상반기에이 문서는 모든 관심있는 유럽 및 미국 항공기 제조업체에 발송되었습니다.

이 프로그램에 따라 제작 된 항공기는 전술적 인 깊이의 비행장, 비행장, 탄약 저장소 및 연료 및 윤활제에 대한 공대공을 가하고 통신에 대한 행동을 취하는 것이 었습니다. 또한 조종성의 특성과 조종실의 시야는 이동하는 표적을 작고 효과적인 바다 표적으로 효과적으로 파괴 할 수 있어야합니다. 유망한 항공기는 중소 고도의 기존 및 예비 소비에트 전투기와의 방어적인 공중전을 수행 할 수 있어야했습니다. 항공기의 조종사는 정면 방탄 유리로 덮여 있어야하고, 또한 캐빈의 하부 및 후면 벽을 보호해야합니다. 연료, 연료 라인 및 기타 중요한 장비를 갖춘 탱크는 지상에서 포격하기가 가장 취약한 지역에 배치되도록 제안되었습니다.

나토군 장군은 미국 F-86 세이버 수준의 비행 특성을 가진 비행기를 원했지만 저고도에서의 작전 및 더 나은보기 전방 비행에 더 적합했습니다. 전투 폭격기의 항공 전자 장비는 가능한 한 간단해야하며, 라디오 방송국, 친구 및 친구 시스템, TAKAN 단거리 항법 시스템 장비 또는 간단한 라디오 나침반이 포함되어야합니다. 소형 레이더의 설치는 소형 무기의 사용을 위해 제공되지 않았고 총은 자이로 스코프 시력을 사용하기로되어있었습니다.

내장 무기의 구성은 엄격히 규제되지 않았으며 4-6 기관총 12,7-mm 구경, 300 20 탄약은 30 탄약, 200-mm 탄약은 120 및 12 껍질 탄약과 함께 사용 가능합니다. 항공기는 76 유도되지 않은 500-mm 미사일 또는 225-kg (225) kg 폭탄 두 개 또는 두 개의 Napalm 탱크 또는 각각 XNUMX kg까지 무게가 나가는 2 개의 기관총 컨테이너를 정지시킬 수 있어야합니다.

다시 말해서 4000 미터까지의 고도에서 최적의 전투 데이터를 가진 가능한 가장 저렴한 전투기를 필요로하면서 항공 전투에서 스스로 일어날 수있었습니다. 경쟁은 유럽의 선도적 인 항공기 제조업체들이 참석했습니다. 프로젝트는 미국, 프랑스 및 이탈리아에서 지원되었습니다. 모든 옵션에 대한 예비 검토 후, AGARD위원회 (항공 연구 및 개발 자문 그룹 인 Advisory Group)는 항공기를 금속으로 만들고 테스트하는 3 가지 프로젝트를 선정했습니다.

1957에 의해 결선 진출 기업은 비교 테스트를 위해 각각 3 개의 프로토 타입을 제작해야했습니다. 승리 한 회사는 1000 항공기 건설 계약을 체결했습니다. 전술 및 기술 요구 사항을 가장 잘 충족시키는 결선 진출 자로는 이탈리아의 FIAT G.91 및 프랑스의 Dassault Mystere 26 (미래의 Еtendard IV) 및 Вг가 있습니다. 1001 Taop. Northrop N-156은이 기계들에 대해 심각한 경쟁을 일으켰습니다 (T-38 TC와 F-5A 전투기가 제작되었습니다).


Dendard IV 폭격기



경험 많은 전투기 폭격기 Vg. 1001 Taano


Bretigny-sur-Orge의 테스트 센터 영역에 대한 최종 경쟁 테스트가 1957에서 9 월에 통과되었습니다. 경쟁사와 달리 G.91는 시험 비행을 이상적으로 수행했으며 경쟁의 승자로 선언되었습니다. 승리에 기여하는 중요한 요인은 비용이 저렴하다는 것이 었습니다.

그러나 처음에는 Fiat 사의 전투기가 모두 구름없는 것은 아니 었습니다. 올해의 8 월 91에서 9의 첫 비행을 한 G.1956 프로토 타입은 그 깃털의 펄럭 때문에 올해 7의 1957의 다음 시험 비행에서 추락했습니다. 테스트 파일럿 인 Riccardo Bignmini는 900 미터의 고도에서 안전하게 배출했습니다. 이 사고 이후 프랑스 정부는 이탈리아 폭격기를 채택 할 계획을 포기하고 Dassault Etendard를 개발하기로 결정했습니다. 또한 영국군은 동맹국 연합군의 주요 전투기 인 호커 헌터의 북대서양 조약기구 지도력 수준에서 열심히 로비 활동을 벌였다. G.91 채택에 대한 큰 지원은 경쟁 결과를 기다리지 않고 신속한 평가를 위해 실험 항공기 배치를 명령 한 이탈리아의 지도력에 의해 제공되었습니다.


G.91 프로토 타입은 처음으로 토리노의 활주로에서 분리되었습니다.


항공 데이터 레코더는 항공기가 지상과 충돌 한 상태에서 생존했으며 전문가는 사고의 원인을 자세하게 분석 할 수있었습니다. 미국과 프랑스의 과학자들이 이에 적극적으로 참여했습니다. 바람 터널에서 용골 주변의 기류 상태와 안정기에 대한 상세한 연구가 수행되었다. 최종 테스트 시점까지 이탈리아 엔지니어는 대부분의 단점을 없애고 항공기를 기술적으로 신뢰할 수있는 수준으로 만들 수있었습니다. 첫 번째 프로토 타입을 잃은 후 G.91 디자인에 많은 변화가있었습니다. 증가 된 꼬리 부분은 취급을 개선했습니다. 제기 된 50 mm 랜턴은 운전석에서 시야를 증가 시켰습니다.

항공기 지정의 편지 G는 프로젝트 매니저 인 주세페 가브리엘리 (Giuseppe Gabrielli) 덕분에 나타났습니다. G.91를 만들기 전에이 디자이너는 이미 이탈리아 제트기 TCB G.80의 창안자로 알려졌습니다. G.91를 설계 할 때 작업 속도를 높이고 비용을 줄이기 위해 American F-86K에서 빌린 여러 기술 솔루션이 사용되었습니다. Sabre는 1955의 중간에서 이탈리아에서 생산되었습니다. Italian G.91는 15 % 미국 전투기와 아주 흡사합니다. "이탈리아어"는 35에서 25 %까지의 상대적 두께를 가진 코드의 6 라인을 따라 6,6 ° 스위프가있는 비슷한 저층 날개를 가지고 있습니다. 첫 번째 버전의 기본 군비에는 4 개의 12,7-mm 기관총이 포함되었습니다. 서스펜션의 4 개의 윙 노드에는 500-680 kg의 전투 하중이 있습니다.

TTX G.91

전투기 폭격기 Aeritalia FIAT G.91


1 월에는 FIAT G.1958 올해의 91가 단일 NATO 전투기에 의해 승인되었습니다. 이 결정은 경쟁의 결과에 관계없이 자신의 자동차를 만들기로 결정한 영국과 프랑스 인에게 커다란 불만을 야기했습니다. 이러한 이유로 G.91은 널리 사용되지 않았습니다. 이탈리아와 FRG만이 F-84F Thunderstreak 미국 전투기를 대체하기를 원했던 새로운 공격용 항공기를 구매할 의사가 있음을 표 명함 - 운영이 어려웠고 자본 활주로를 요구함.

8 월 1958에서 첫 번째 G.91는 이탈리아 공군에 도착하기 시작하여 이탈리아 공군의 테스트 센터이자 전술 전투기 그룹 Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103의 Reparto Sperimentale di Volo에서 군대 테스트를 위해 파견되었습니다. 새로운 항공기에서는 지상 표적과 저고도 비행 가능성을 주로 연구했습니다. 새 차를 마스터하면 경험이 부족한 파일럿조차도 큰 어려움이 발생하지 않았습니다. 1959에서는 G.91 비행이 Frosinone unpaved 비행장 1400 미터의 활주로에서 시작되었습니다. 동시에 항공 부문의 비상 재배치를위한 조치들이 충격으로부터 제거되는 동안 수행되었다. 이탈리아 공군과 나토의 대표는 비행장에서의 비행 능력과 항공 지상 서비스의 이동성면에서이 항공기를 칭찬했다. 모든 지상 지원 장비는 일반 트럭으로 자유롭게 운반되었고 새로운 비행장에서 빠르게 돌아 왔습니다. 새로운 위치에서 전투 출발을위한 G.91 준비 (연료 주입, 탄약 재충전 등)는 10 분 내에 수행되었습니다. 엔진은 파이로 카트리지가있는 스타터에 의해 시작되었으며 지상 장비에 의존하지 않았습니다.

군사 재판의 핵심 단계는 나토위원회 (Genetation Commission)가 독일 군대 요하네스 스타 인 호프 (Johannes Steinhoff)가 이끄는 독일군의지도하에 비행이되었다. 4 일 동안 G.91은 흙 활주로 및 포장 도로에서 140 항공편을 만들었습니다. 동시에, 항공기를 영구적으로 무력화시킬 수있는 중대한 실패는 없었습니다. 이 단계의 군사 실험이 끝나면 대규모 폭격기를 건설하기로 결정했다.

G.91의 높은 신뢰성은 이전에 F-86에서 사용 된 수많은 기술 솔루션 및 구성품 인 Orpheus 터보 제트 엔진과 서양 전투기의 경우 매우 원시적 인 엔진 덕분입니다.


택시 G.91


91 항공기 수에 내장 된 군사용으로 설계된 G.27는 끝이 뾰족했습니다. 그 후이 배치의 4 대의 항공기가 G.91R 정찰기로 전환되고 나머지는 이탈리아 공군의 Frecce Tricolori (이탈리아 - 삼색 화살표)의 313 번째 곡괭이 비행 대대에서 사용하기 위해 업그레이드되었으며 G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale)으로 지정되었습니다. 국가 곡예 비행 팀).


G.91PAN


항공기가 내장 된 기관총을 해체하고 정렬을 방해하지 않기 위해 그들은 밸러스트로 교체되었습니다. 댐핑 시스템은 비행 제어 시스템의 피치 채널에 설치되었고 착색 된 연기 발생기는 정지되었다. 1964 년에 G.91PAN은 캐나다에서 제조 한 세이버를 바꿔 4 월 1982까지 Frecce Tricolori 조종사가 사용했습니다. 역설적이게도, 실험 시리즈의 업그레이드 된 항공기는 많은 G.91 전투원보다 오래 서비스되었습니다.



일선 단원에게 전달 된 최초의 수정본은 G.91R-1 스카우터였습니다. 처음에는 주세페 가브리엘리 (Giuseppe Gabrielli)가 정찰기에 붙박이 기관총 만 보관하려고했지만 공군 대표자는 타격 기계의 전체 무기를 유지해야한다고 주장했습니다. 그러한 폭격기는 폭탄 공격을 가할뿐만 아니라 그 결과를 필름에 기록 할 수 있습니다. 이로써이 명령은 전투 작전의 더 많은 과정을보다 효과적으로 계획 할 수있게되었습니다. 중요한 것은 전투 사용의 효율성이 증가함에 따라 한 비행기가 정찰기와 전투기의 기능을 수행했기 때문에 전투기의 함대가 최적화되었다는 것입니다.

힌지에 힌지 된 코 페어링 G.91R-1에는 3 개의 Vinten F / 95 Mk.3 카메라가 설치되었습니다. 그 중 하나는 앞으로, 다른 하나는 세로로 아래로, 세 번째는 두 개의 렌즈로 옆으로 설치되었습니다. 카메라를 사용하면 100에서 600 m까지의 고도에서 비행기의 왼쪽 (오른쪽)까지 비행선 아래의 거리 1000 - 2000 m에서 비행기 아래 개체의 사진을 찍을 수있었습니다. 붙박이 무기는 4 개의 12,7-mm 기관총으로 동일하게 유지되었습니다. 정지 된 군비는 아직도 약간 감소되고 비행기의 밑에 2 개의 철탑에 두었다. 두 개의 250 파운드 폭탄, 두 개의 네이팜 탱크 또는 다양한 NAR 구경 70-mm, 76-mm 또는 127-mm로 구성 될 수 있습니다. 군비 대신 행동 반경을 늘리기 위해 450 리터의 용량을 가진 두 개의 연료 탱크를 일시 중단 할 수 있습니다. 생산 항공기 G.91R-1에서는 추력이 증가 된 Orpheus 803 엔진이 사용되었습니다.

이탈리아 공군 G.91R-1AC의 두 번째 직렬 수정에는 ADF-102 라디오 나침반이 장착되었습니다. 다음 이탈리아어 수정 G.91R-1B에서는 강화 섀시, 새 브레이크 및 튜브리스 공압이 도입되었습니다. 이 항공기는 새로운 AMX 공격기가 도착할 때까지 1989까지 사용되었습니다.

재교육 및 훈련을 위해 조종사는 이중 G.91T 수정을 원했습니다. 정찰기와 병행하여 이중 비행기가 생산되었으며 모든 개선 사항이 도입되었습니다. 첫 번째 G.91T가 올해 5 월 1960에 방송되었습니다. 비행 테스트가 성공적으로 완료된 후, 피아트는 66 항공기의 이탈리아 공군 훈련 버전 주문을 받았습니다.


G.91T


이탈리아에서 더블 G.91T-1의 연 생산은 1974 년에 끝났으며 76 항공기를 만들었습니다. 마지막 10 개의 G.91T-1 Srs.2 시스템은 Luftwaffe 용으로 개발 된 G.91T-3 변형에 해당합니다. G.91 T-3 항공기는 항공 전자 공학과 달랐으며 100 kg보다 무거웠습니다. 고급 장비 덕분에 G.91T-3는 지상 대지 AS-20 및 AS-30을 탑재 할 수있었습니다. 가시성을 높이기 위해 강사의 자리가 50 mm만큼 높아지고 조종실 랜턴이 더 볼록한 모양을 갖습니다.

3 월에는 G.1958R 비행기에서의 91가 독일 연방 공화국의 조종사를 벗고 공중 정찰에 참여한 독일 전문가가 사진 장비에 대해 자세히 알게되었습니다. 11 March 1959은 50 G.91R-3 및 44 G.91T-3을 구매할 때 독일 연방 공화국 공식 대표가 서명했습니다. 또한 생산 라이센스가 취득되었습니다. Dornier, Messerschmitt 및 Heinkel을 포함한 Flugzeug-Union Sud 항공 컨소시엄의 기업들은 R-294 항공기의 3을 조립했습니다. Luftwaffe는 거의 400 항공기 인 G.91를 받았으며, 경 공격 항공기 및 훈련 비행에 사용되었습니다. 작동하기 쉽고 간단하고 신뢰할 수있는 항공기는 비행 및 지상 기술 인력들 사이에서 매우 인기가있었습니다. 이후, Luftwaffe의 군축이 초음속 Starfighters와 Phantoms에 이르기까지 많은 조종사가 향수를 불러 G.91를 회상했습니다.



독일에서 건설 G.91R-3는 항공기 및 무기 구성에서 이탈리아 기계와 차이가있었습니다. 서독 공격기의 전투 잠재력은 대형 구경 기관총 대신 30 발사체가 장착 된 552-mm DEFA 152 에어건 2 개가 각각 설치되어 크게 증가했습니다. 또한 독일군은 날개를 강화하고 추가 무기의 정지를 위해 두 개의 받침대를 추가했습니다. 항공기의 군비에는 유도 미사일 "지상 대지»Nord AS-20가 포함되었습니다. 30-mm 대포를 사용하여 폭격기 전투기가 장갑 차량과 싸울 수있는 능력을 크게 향상 시켰으며, 유도 미사일을 사용하여 목표물 파괴시 전투력을 높였습니다. TAKAN AN / ARN-91 라디오 네비게이션 시스템, DRA-3A 도플러 속도 및 드리프트 각도 측정기, 컴퓨터 및 항공기 각도 표시기 덕분에 G.52R-12의 탐색 기능이 향상되었습니다.

독일 경험을 토대로 피아트는 1964 년에 G.25R-91 버전의 6 장비를 제작했습니다. 그들은 증가 된 지역과 강화 된 섀시의 에어 브레이크에 의한 이전의 수정과 달랐다. 항공 전자 장비의 구성은 독일 전투기 폭격기 G.91R-3와 일치했다. 100 미터까지의 이륙 거리를 줄이기 위해 고체 연료 부스터를 설치할 수있었습니다. 강화 된 구조물의 날개 아래에 무기를 매달 기 위해 두 개의 추가 철탑이 설치되었습니다.

독일 항공기 제조업체들이 신속한 생산 체제를 갖추지 못했기 때문에 최초의 62 G.91R-3은 이탈리아에 지어졌습니다. 9 월 1960 항공기는 독일에서 추월했습니다. 1 년 후, Erding의 50 gunsmiths 학교 (50 Waffenschule)를 기반으로 53 항공 정찰 비행대 (Aufklarungsgeschwader AG 53)의 배치가 시작되었습니다.

원래 Dornier 공장의 독일에서 조립 된 G.91R-3은 토리노의 Fiat에서 조립식 차량 형태의 군용 수송기로 공급되었습니다. 1961 상반기에 독일에서 전체 생산주기가 시작되었습니다. 독일 G.91R-3 항공기가 처음으로 뮌헨 인근의 Oberfaffenhofen 비행장 활주로에서 20 7 월 1961 지상에서 이탈했습니다. 전투기 폭격기 G.91R-3는 전후 기간에 독일에서 제작 된 최초의 전투기입니다.

독일에서 G.91R-3의 연속 생산은 1966의 중간 단계까지 진행되었습니다. 정찰 비행 중대의 70-x 시작시 초음속 RF-104G로 교체되었습니다. 80의 상반기에 가벼운 폭격 사단에서 그들은 미국의 초음속 F-4F 팬텀 2 전투기와 알파 제트기 공격기로 대체되었습니다.



영국과 프랑스에서 자체 전투기 개발을 결정 했음에도 불구하고 G.91은이 국가의 비행 테스트 센터에서 테스트를 거쳐 긍정적 인 평가를 받았습니다. 예를 들어, 영국에서 G.91는 영국 내비게이션 시스템으로 날아 갔고 프랑스 인은 알제리에서 두 개의 G.91R-3를 경험했습니다. 사하라 사막의 극단적 인 기후 조건 하에서 AS-20 지상 대지 미사일이 발사되었습니다. 약 2 개월 동안 지속 된 시험 기간 동안 전투기는 + 46 ° C 및 상대 습도 10 %의 기온에서 비행을 수행했습니다. 동시에 G.91은 높은 신뢰성을 입증했습니다.

G.91에 대한 특정 관심은 미군에 의해 표시되었습니다. 1961에서는 G.91R-1, G.91T-1 및 G.91R-3 무거운 C-124 수송기가 미국으로 배달되었습니다. 거기에서 그들은 플로리다의 앨라배마 (Alabama)와에 글린 (Eglin)에있는 Fort Rucker 공군 기지에서 A-4와 F-5A라는 전투기와 비교 테스트를 통과했습니다. 특히 흥미로운 것은 double G.91T-1이었습니다. 이들은 무거운 초음속 기계의 고급 항공 사수의 TCB와 항공기로 사용되기로되어있었습니다.


미국의 G.91


테스트 결과 G.91의 높은 신뢰도, 용이 한 작동 및 용이 한 파일럿 테스트가 다시 한번 확인되었습니다. 그러나 이탈리아 항공기의 비행 특성에 따르면 미국을 초과하지 않았기 때문에 구매에 대한 문제는 더 이상 제기되지 않았습니다.

60 초기에 이탈리아 사람들은 다양한 항공 쇼 및 무기 전시회에서 G.91 광고를하기 위해 열심히 노력했습니다. 때로는 매우 위험한 데모 비행을하는 경우도있었습니다. 르 Bourget의 국제 항공 쇼에서 연속 G.19R-1965B의 시연 비행 중 올해의 91 June 1은 비극적 인 사건이있었습니다. 경청자에게 가장 인상을주고 싶었던 이탈리아 조종사의 실수로 비행기는 활주로에서 멀지 않은 곳에있는 주차장에 떨어지면서 거기에 주차 된 40 차량이 더 많이 파괴되어 9 명이 사망했습니다.

수많은 긍정적 인 리뷰에도 불구하고, G.91는 널리 사용되지 않았으며 생산 된 항공기의 수는 770 유닛으로 제한되었습니다. 미군의 지원하에 특별히 제작 된 항공기 개조 G-91R / 4의 인도는 발생하지 않았습니다. G-91R / 4의 내장 무장은 이탈리아 G.91R-1에 해당하는 반면, 선외 및 항공 전자는 G.91R-3 서독 버전에 따라 수행되었습니다. 총 X-NUMX G-50R / 91는 그리스와 터키 용으로 제작되었지만 그리스와 터키는 현대 미국 전투기 F-4A Freedom Fighter를 선호하기 때문에 주문이 취소되었습니다. 이탈리아 사람에게 5 비행기를 만드는 비용은 미국에 의해 압축되었고, 비행기 자체는 FRG를 무료로 넘겨주었습니다.

1966의 시작 부분에,이 번호의 40 항공기는 독일인들이 포르투갈에 판매했습니다. 이 계약은 포르투갈 인이 해외에서 사용할 권리가 없다고 규정했다. 그러나 포르투갈의 지도부는 아프리카 식민지가 자국 영토의 불가분의 일부라고 생각하면서 모잠비크와 기니 비사우에 3 개의 비행대를 파견했다.

기니 비사우에 본부를 둔 121의 Tigers 비행 대대 1967 비행 대대 8 대가 프랑스 기니와 세네갈 국경 지역에서 활동하는 게릴라들과 정기적 인 전투 임무를 시작했다. 전투 하중과 동시에 폭탄과 방화 탱크를 운반했습니다. 또한 나이지리아 인 MiG-17을 보호하기 위해 포르투갈 G.91이 승객과 수송기를 호송하는 데 사용되었습니다.


G-91R / 4 필드 비행장에서 포르투갈어 공군


게릴라가 등장하자 23, 37 및 57-mm 대공포와 소련 제 MANPADS 호랑이가 손실을 입기 시작했습니다. 총 5 개의 G.91는 기니 비사우에서 분실되었으며 그 중 2 개는 MANPADS에 의해 타격되었습니다. 모잠비크의 1968, G.91R-4-502-I "재규어"와 702-I "Scorpions"의 2 개 비행대가 모잠비크 해방 전선 (FRIMIMO)의 병력을 공격하고 인접한 잠비아에있는 당파 진영의 항공 정찰을 수행했습니다. 대공 저항은 약했지만 6 년간의 전쟁 중 포르투갈 인은 모잠비크에서 단 하나의 항공기를 잃었다.

1974에서는 재규어 비행대의 작전 항공기가 앙골라에 본거지를 둔 포르투갈 공군 93 비행 중대로 옮겨졌습니다. 1975이 시작되기 전에는 순찰을 자주받지 못하는 사람들을 모집했습니다. 포르투갈 인이 그 나라를 떠날 때, 루안다의 비행장에 남겨진 91 1 월의 G.4R-1976 4 대가 앙골라 공군에 편입되었습니다. 그러나 예비 부품이 없거나 자격을 갖춘 서비스가 없었 더라면이 항공기는 곧 쓸모 없게되었고 폐기되었습니다.



G.91R-4는 오랫동안 포르투갈 공군의 기초를 형성했습니다. 1976에서 독일 연방 공화국은 33 전투 G.91R-3 및 11 훈련 G.91T-3도 이전했습니다. 이 항공기는 포르투갈의 베자 (Beja) 항공 기지 임대에 대한 대가로 제공되었습니다. 80의 전반부에서는 포르투갈 G.91가 업그레이드되었습니다. 새로운 항공 전자 공학이 등장했습니다. 공대공 AIM-9 Sidewinder와 공대공 AGM-12 Bullpap 공중 무기가 군비에 포함되었습니다. 포르투갈 공군의 마지막 G.91은 1993 년까지 봉사했습니다.

동남 아시아에서 얻은 전투 경험은 무거운 다목적 초음속 전투기 개념의 모순을 보여주었습니다. 훨씬 저렴한 비용으로 가볍고 비교적 저렴한 전투기가 대부분의 작업을 해결할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이러한 고려는 우리로 하여금 가벼운 잠수함 공격기를 만드는 오래되고 겉으로는 절망적 인 구상으로 다시 돌아 가게하고, 다시 한번 잘 확립 된 G.91를 상기시켰다. 이탈리아 공군의 전문가들은 현대 항공 전자 공학 및 새로운 엔진의 사용이 G.91의 가능성을 새로운 차원으로 끌어 올릴 것이라는 결론에 도달했습니다. 전장과 전술 정찰기에서 지상군을 직접 지원하도록 설계된 항공기를 만들려면 새로운 개발을 시작할 필요가 없으며 잘 입증 된 G.91의 근대화를 수행하는 것으로 충분합니다.

요구되는 특성을 구현하기 위해 Fiat은 전투 교육 G.91T-3을 더 넓고 내구성있는 동체를 갖춘 이중 버전의 기초로 삼았습니다. 추가 연료 탱크가 강사의 현장에 있었고 두 대의 General Electric J5-GE-85A 터보 팬 엔진이 F-13A 전투기에서 빌려졌습니다 (애프터 버너 및 1200 kgf-afterburner가없는 1860 kgf의 추력). 항공기는 직경이 큰 바퀴가있는 새롭게 강화 된 섀시와 스팬 전체에 걸쳐 자동 슬레이트가있는 더 큰 날개를 받았습니다. 슬랫은 기계의 기동성을 크게 향상 시켰습니다. 비행 속도가 425 km / h로 감소하고 날개의 리프트 힘이 30 - 40 %만큼 증가 할 때 생성되었습니다. 7800 kg의 이륙 질량으로, G.91Y의 가동 시간은 900 미터를 넘지 않았습니다.


G.91Y


외부 적으로, G.91Y는 G.91의 다른 변형과는 조금 달랐지 만, 많은면에서 전투 및 비행 특성이 크게 향상된 새로운 항공기였습니다. 두 엔진은 60 %만큼 이륙 추력을 증가시키고 항공기의 생존 가능성을 증가 시켰습니다. 비어있는 G.91Y의 질량은 G.91에 비해 25 % 증가하고 이륙 중량은 절반 이상 증가했으며 전투 하중의 무게는 70 %만큼 증가했습니다. 1500 L에 의해 연료 탱크의 용량이 증가했습니다. 연료 소비가 증가 했음에도 불구하고 항공기의 비행 범위가 증가했습니다.

G.91Y 테스트는 1966 년에 시작되었습니다. 시험 비행 중에는 M = 0,98에 해당하는 속도를 얻을 수 있었지만 1500-3000 미터 고도 범위에서는 925 km / h의 속도로 비행이 최적으로 간주되었습니다.

ILS가있는 시간대의 조준 및 항법을위한 현대식 항공기가 설치되었습니다. 모든 주요 항법 및 조준 정보가 앞 유리에 표시되어 조종사가 전투 임무 수행에 집중할 수있게되었습니다. G.91Y의 기수에는 G.91R과 유사한 구성에 따라 세 대의 카메라가 장착되었습니다.

항공기의 군비는 30-mm DEFA 552 총 2 개 (125 탄 / 분)로 구성되어 있습니다. 날개 아래에는 공중 서스펜션 시스템을 갖춘 4 개의 파일론이있었습니다. 군비에는 AIM-1500 Sidewinder 유도 미사일과 AS-9 지대지 미사일이 포함될 수 있습니다. 장래에 무기를 장착 한 철탑 수가 6 개로 늘어날 것으로 예상됩니다.

가벼운 아음속 전투기는 G.91Y가 다른 유사한 목적의 항공기보다 저렴했기 때문에 서유럽 국가의 공군 대표들에게 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 가능한 인수에 관한 문제는 독일과 스위스의 대표와 논의되었습니다. 피아트 회사의 전문가들은 "비용 효율성"에 대한 근대화 된 G. 91Y가 Mirage 5 및 F-5E 초음속 항공기를 능가 할 것이라는 자신감을 표명했습니다. 그러나 더 유명하고 현대적인 경쟁자는 "이탈리아"를 우회했습니다. 이탈리아 공군에서만받은 75 기 수 주문. 동시에 주요 동기는 자신의 산업을지지하는 것이 었 습니다만, 70의 시작으로 현대화에도 불구하고 G.91Y는 도덕적으로 쓸모 없었습니다. 그러나 이것은 90-S가 시작되기 전에 아음속 전투기의 착취를 막지 못했다.

자료에 따르면,
//www.airtoaircombat.com/detail.asp?id=158
//techno-story.ru/articles/aircrafts/452-istrebitel-bombardirovshchik-aeritalia-fiat-gr-91
저자 :
16 댓글
광고

Telegram 채널 구독, 사이트에 없는 일일 추가 자료: https://t.me/topwar_ru

정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 쿠겔 블 리츠
    쿠겔 블 리츠 28 6 월 2016 06 : 23
    +4
    공기 역학에 주름이없는 멋진 비행기가있었습니다. 물론, 미라지는 훨씬 더 시원했고, 미스터는 훨씬 일찍 이륙했지만 그럼에도 불구하고 전투기 폭격기 나 공격기가 갈 것이기 때문에 유럽인들은 더 나은 평화 시간 비행기가 필요하지 않았습니다.
    1. 봉고
      28 6 월 2016 10 : 39
      +8
      제품 견적 : kugelblitz
      멋진 비행기는 공기 역학에 특별한 종과 휘파람없이.

      충격으로, 그는 매우 나쁘지 않았습니다. 특히 G.91Y. 순전히 기회 주의적 이유로이 항공기의 고백을받지 못했습니다. 영국과 프랑스, ​​미국인들은 이탈리아 - 독일 비행기가 시장에 진입하는 것을 막기 위해 모든 조치를 취했으며, NATO 내에서도 경쟁을 필요로하는 사람은 아무도 없습니다. 이 차는 고풍이라고 할 수 있지만 예를 들어 폴란드에서 17-s가 시작되기 전에 가벼운 공격기가 작동 한 MiG-6-PZL Lim-90의 자체 버전을 상기 할 가치가 있습니다.
      제품 견적 : 블라디미르
      그리고 그는 Krusayder F-8를 생각 나게했습니다.
      공기 흡입구의 위치와 A-7의 목적. G.91은 예를 들어 완전히 빌린 날개와 같은 세이버와 많은 공통점이있었습니다. 그리고 공기 흡입구의 레이아웃은 좋은 전면보기를 제공했습니다.
      1. 블라디미르
        블라디미르 28 6 월 2016 14 : 20
        +2
        제품 견적 : 봉고
        공기 흡입구의 위치와 약속 A-7.

        그럼 그의 아버지보다 기계 해적 - 십자군.
        1. 봉고
          28 6 월 2016 14 : 48
          +3
          제품 견적 : 블라디미르
          그럼 그의 아버지보다 기계 해적 - 십자군.

          물론, 나는 그 기능을 의미합니다.
  2. 블라디미르
    블라디미르 28 6 월 2016 06 : 38
    +4
    "이탈리아 G.91은 15 % 더 작은 미국 전투기와 매우 흡사합니다."

    그리고 그는 Krusayder F-8를 생각 나게했습니다.
  3. Amurets
    Amurets 28 6 월 2016 12 : 00
    +2
    Sergey! Plus. 쉬운 공격기로서 자동차가 흥미 롭습니다. 기억 나게 해줘서 고마워요, 지금 D. A. Sobolev의 책을 봤습니다. I. 쿠 디신 (Kudishin) 미국 항공의 희소성 최근에 그것들을 다운로드하여 특별히 보지는 않았지만, 오늘은 자료가 필요했고이 책들을 열었습니다.
    1. 봉고
      28 6 월 2016 12 : 05
      +2
      제품 견적 : Amurets
      가벼운 공격기로서, 자동차는 흥미 롭습니다.

      안녕 니콜라이! 나는 상대방의 기술에 대해 우표를 가진 앨범을 한 번 본 적이 있는지 모르지만 90의 중간에이 차가 여전히있었습니다.
      1. Amurets
        Amurets 28 6 월 2016 12 : 47
        +1
        제품 견적 : 봉고
        안녕 니콜라이! 나는 상대방의 기술에 대해 우표를 가진 앨범을 한 번 본 적이 있는지 모르지만 90의 중간에이 차가 여전히있었습니다.

        그러나 결국 항공 및 방공 앨범이 군대에 포함되었고, 우리가 필요한 것만 포함되었습니다.
  4. 베르
    베르 28 6 월 2016 12 : 07
    +3
    기사 작성자에게 감사합니다. 세부 사항 및 세부 사항. 좋은 비행기였습니다. 그러나 그의 경력은 좋은 개발이 어떻게 시장 압력으로 고통 받는지를 생생하게 보여줍니다.
  5. 아이리스
    아이리스 28 6 월 2016 13 : 10
    0
    유럽의 극장을 위해, 차는 솔직히 약하다. 그러나 아마 아프리카를 위해, 아마. 비록,이 시간에 이미 F - 5E, 또한 상대적으로 저렴하지만 더 흥미로운 기계.
    1. 봉고
      28 6 월 2016 14 : 56
      +2
      제품 견적 : iouris
      유럽의 극장을 위해, 차는 솔직히 약하다. 그러나 아마 아프리카를 위해, 아마. 비록,이 시간에 이미 F - 5E, 또한 상대적으로 저렴하지만 더 흥미로운 기계.

      F-5E는 70 년대 초반에 등장한 전투기로 초음속 속도를 낼 수 있고 레이더를 탑재했다. Tiger-2를 가벼운 아음속 G.91과 비교하는 것은 올바르지 않습니다. 아니
  6. Bersaglieri
    Bersaglieri 28 6 월 2016 14 : 16
    +2
    MiG-17의 이탈리아 아날로그. 그리고 같은 "장수"
  7. aviamed90
    aviamed90 28 6 월 2016 16 : 42
    0
    간섭하는 것에 대해 사과드립니다.

    그러나 NATO 분류에는 "전투기"라는 개념이 없으며 전술 항공에는 항공기가 포함되며 다음과 같이 세분됩니다.

    전술적 인 전투기;

    - stormtroopers;

    전술 정찰;

    특수 항공기.
  8. aviamed90
    aviamed90 28 6 월 2016 17 : 21
    +2
    또한, 그것은 놀랍습니다 :

    "... G.91T-3은 AS-20 및 AS-30 지대지 미사일을 탑재 할 수 있습니다."

    그러나 이것은 "공기 대 표면"SD입니다.

    명백하게 - 오타.

    그러나 전체 기사에서- "+".
    1. 모글 린
      모글 린 29 6 월 2016 14 : 45
      0
      그냥! 비행기의 로켓 육지 또한 나를 경고했다.
      1. 봉고
        30 6 월 2016 07 : 19
        +1
        제품 견적 : Morglenn
        그냥! 비행기의 로켓 육지 또한 나를 경고했다.

        네, 글을 쓸 때 부주의로 "cant"라고 주장했습니다. 동의합니다. 그러나 오타가 있다는 것이 분명합니다. 왜 그것에 대해 귀찮게합니까?