전투기 폭격기 Aeritalia FIAT G.91
1949년 냉전이 시작된 후 북대서양동맹이 결성되었다. NATO의 선언된 목표는 "북대서양 지역의 안정을 강화하고 번영을 증진하는 것"이었습니다. 그러나 NATO의 초대 사무총장인 Ismay Hastings가 한때 솔직하게 말했듯이 조직을 만든 진정한 목적은 "...러시아인을 배제하고 미국인을 안으로, 독일인을 아래에 두는 것"이었습니다.
처음에 조직에 포함 된 서유럽 국가의 군대는 주로 미국산 장비와 무기를 갖추고있었습니다. 그러나 50년대 전반기에 이르러 미국의 재정 부담을 줄이고 자체 산업을 발전시키기 위해 이탈리아와 독일의 디자인 및 엔지니어링 학교는 일부 자체 유형의 무기를 개발할 수 있는 허가를 받았습니다.
1953년 말 NATO 군사 분석가들은 전투 사용에 관한 데이터를 기반으로 항공 한국 전쟁에서 그들은 가벼운 단일 좌석 지상 지원 항공기에 대한 요구 사항을 개발했습니다 - NATO Basic Military Requirement No. 1(NBMR-1로 약칭). 1954년 상반기에 이 문서는 관심 있는 모든 유럽 및 미국 항공기 제조업체에 발송되었습니다.
이 프로그램에 따라 생성 된 항공기는 전술 깊이, 비행장, 탄약고, 연료 및 윤활유에서 적군 그룹에 대한 공습을 수행하고 통신에 따라 행동해야했습니다. 또한 조종석에서 보이는 기동성 및 가시성의 특성은 전장에서 이동하는 표적은 물론 소형 해상 표적을 효과적으로 파괴할 수 있어야 합니다. 유망한 항공기는 저고도 및 중고도에서 기존 및 유망한 소련 전투기와 방어 공중전을 수행 할 수 있어야했습니다. 항공기 조종사는 전면 방탄 유리로 덮여 있어야 하고 조종석의 하단 및 후면 벽도 보호해야 했습니다. 연료 탱크, 연료 라인 및 기타 중요한 장비는 지상 포격에 가장 취약한 장소에 배치하도록 제안되었습니다.
NATO 장군은 미국 F-86 세이버와 동등한 비행 특성을 가지면서도 저고도 작전에 더 적합하고 전방 하향 시야가 더 좋은 항공기를 원했습니다. 전폭기의 항전 장비는 가능한 한 단순해야 하며 라디오 방송국, "친구 또는 적" 시스템, TAKAN 단거리 무선 항법 시스템용 항법 장비 또는 간단한 무선 나침반을 포함해야 합니다. 레이더 스테이션 설치는 제공되지 않았으며 소형 무기와 대포 무기를 사용하려면 자이로 스코프를 사용해야했습니다.
내장 무기의 구성은 엄격하게 규제되지 않았으며 배럴당 4발의 탄약이 있는 6mm 구경의 12,7-300 기관총, 20발 및 30발의 탄약이 있는 200개의 120mm 또는 12mm 총이 될 수 있습니다. , 각각. 이 항공기는 76개의 무유도 500mm 로켓, 225개의 225파운드(XNUMX)kg 폭탄, XNUMX개의 네이팜탄 또는 XNUMX개의 매달린 기관총과 대포 컨테이너를 각각 최대 XNUMXkg까지 운반할 수 있어야 했습니다.
즉, 공중전에서 스스로를 방어할 수 있으면서 최대 4000미터 고도에서 최적의 전투 데이터를 갖춘 가장 저렴한 전투기가 필요했습니다. 유럽의 주요 항공기 제조 회사가 대회에 참가했습니다. 이 프로젝트는 미국, 프랑스 및 이탈리아에서 자금을 조달했습니다. 모든 옵션에 대한 예비 검토 후 AGARD(항공 연구 개발 자문 그룹) 위원회는 금속 및 테스트 항공기 건설을 위한 세 가지 프로젝트를 선택했습니다.
1957년까지 결선 진출 기업들은 비교 테스트를 위해 1000대의 실험용 항공기를 제작해야 했습니다. 우승한 회사는 91대의 항공기를 만드는 계약을 받았습니다. 이탈리아 FIAT G.26, 프랑스 Dassault Mystere 1001(향후 Etendard IV) 및 Vg. 156 타옵. 이 기계에 대한 심각한 경쟁은 Northrop N-38이었습니다 (T-5 트레이너와 F-XNUMXA 전투기가 만들어졌습니다).
Etendard IV 캐리어 기반 폭격기
경험이 풍부한 전투기 폭격기 Vg. 1001 타온
Brétigny-sur-Orge의 테스트 센터 영역에서 최종 경쟁 테스트가 1957년 91월에 열렸습니다. 경쟁사와 달리 G.XNUMX은 테스트 비행에서 완벽하게 수행되었으며 경쟁의 승자로 선언되었습니다. 승리에 기여한 중요한 요소는 저렴한 비용이었습니다.
그러나 초기에 Fiat 전투기는 장밋빛이 아니었습니다. 91년 9월 1956일 첫 비행을 한 G.7 시제기는 1957년 900월 91일 다음 시험 비행에서 깃털이 펄럭이는 바람에 추락했다. 테스트 파일럿 Riccardo Bignamini는 고도 XNUMX미터에서 안전하게 탈출했습니다. 이 사고 이후 프랑스 정부는 이탈리아 전폭기 채택 계획을 포기하고 자체적으로 Dassault Etendard를 개발하기로 결정했습니다. 또한 영국은 동맹국 공군의 주력 전투기 인 Hawker Hunter를 위해 NATO 지도부 수준에서 강력하게 로비했습니다. 경쟁 결과가 요약 될 때까지 기다리지 않고 운영 평가를 위해 실험용 항공기 배치를 주문한 이탈리아 지도부는 G.XNUMX 채택에 대한 큰 지원을 제공했습니다.
G.91 프로토타입이 토리노에서 처음으로 활주로에서 이륙합니다.
비행기가 땅에 떨어진 후에도 비행 데이터 기록 장치는 살아남았고 전문가들은 사고 원인에 대한 자세한 분석을 수행할 수 있었습니다. 미국과 프랑스 과학자들이 이에 적극적으로 참여했습니다. 풍동의 용골과 안정 장치 주변의 공기 흐름 조건에 대한 자세한 연구가 이루어졌습니다. 최종 테스트가 수행되었을 때 이탈리아 엔지니어는 대부분의 단점을 제거하고 항공기를 허용 가능한 수준의 기술적 안정성으로 가져 왔습니다. 첫 번째 프로토타입이 손실된 후 G.91의 설계에 여러 가지 변경 사항이 적용되었습니다. 테일 유닛의 면적 증가로 핸들링이 향상되었습니다. 50mm 캐노피를 올려 조종석에서 가시성을 높였습니다.
항공기 지정의 문자 G는 프로젝트 관리자 Giuseppe Gabrielli 덕분에 나타났습니다. G.91을 만들기 전에 이 디자이너는 이미 이탈리아 최초의 제트 훈련기 G.80의 제작자로 알려져 있었습니다. G.91을 설계할 때 속도를 높이고 작업 비용을 줄이기 위해 미국 F-86K에서 빌린 여러 가지 기술 솔루션이 사용되었으며 Sabre는 1955년 중반부터 이탈리아에서 생산되었습니다. 이탈리아의 G.91은 여러 면에서 15% 축소된 미국 전투기를 연상시켰습니다. "Italian"은 상대적 두께가 35 ~ 25 % 인 화음의 6 % 선을 따라 6,6 °의 스윕이있는 유사한 저지 날개를 가졌습니다. 첫 번째 버전의 내장 무장에는 12,7개의 500mm 기관총이 포함되었습니다. 680개의 날개 하부 하드포인트에 XNUMX~XNUMXkg의 전투 하중이 실렸습니다.
TTX G.91
1958년 91월, FIAT G.91은 통합 NATO 전폭기로 승인되었습니다. 이 결정은 경쟁 결과에 관계없이 자신의 자동차를 만들기로 결정한 영국과 프랑스에 큰 불만을 불러 일으켰습니다. 이러한 이유로 G.84은 많이 보급되지 않았습니다. 이탈리아와 독일만이 운용이 어렵고 자본 활주로가 필요한 미국의 F-XNUMXF Thunderstreak 전폭기를 대체하고자 하는 새로운 공격기를 구매하겠다는 의사를 밝혔습니다.
1958년 91월, 최초의 G.103이 이탈리아 공군에 투입되기 시작했고, 군사 테스트를 위해 이탈리아 공군 테스트 센터인 Reparto Sperimentale di Volo와 Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 1959 전술 전투기 그룹으로 보내졌습니다. 낮은 고도에서 목표물과 비행. 새로운 기계를 마스터하는 것은 경험이 많지 않은 조종사에게도 큰 어려움을 일으키지 않았습니다. 91년 G.1400 비행은 길이 91m의 Frosinone 비포장 비행장의 활주로에서 시작되었습니다. 동시에 공격을 받고 철수한 항공 부대의 긴급 재배치를 위한 일련의 조치가 마련되었습니다. 이탈리아 공군과 NATO 대표는 야전 비행장에서 운용할 수 있는 능력과 항공 지상 서비스의 이동성 측면에서 항공기를 칭찬했습니다. 모든 지상 지원 장비는 기존 트럭으로 자유롭게 운반할 수 있었고 새로운 비행장에 신속하게 배치되었습니다. 새로운 기지에서 출격을 위한 G.10의 준비(급유, 탄약 보충 등)는 XNUMX분 이내에 수행되었습니다. 엔진은 스퀴브가 있는 스타터에 의해 시동되었으며 지상 장비에 의존하지 않았습니다.
독일 루프트바페 요하네스 스타인호프 장군이 이끄는 NATO 위원회가 있는 곳에서의 비행은 군사 테스트의 핵심 단계가 되었습니다. 91일 동안 G.140은 비포장 활주로와 포장 도로 구간에서 XNUMX회 비행했습니다. 동시에 오랫동안 항공기를 무력화시킬 수있는 심각한 고장은 없었습니다. 이 군사 테스트 단계가 완료된 후 대규모 전투 폭격기 건설을 시작하기로 결정했습니다.
G.91의 높은 신뢰성은 주로 성공적인 Orpheus 터보제트 엔진, 이전에 F-86에 사용된 여러 가지 기술 솔루션 및 구성 요소, 서양 전투기를 위한 매우 원시적인 항공 전자 공학의 사용에 기인합니다.
캐빈 G.91
91 대의 항공기로 제작 된 군사 시험용 G.27은 뾰족한 코로 구별되었습니다. 그 후이 배치의 91 대의 항공기가 G.313R 정찰기로 변환되었고 나머지는 이탈리아 공군 Frecce Tricolori (이탈리아어 - 삼색 화살)의 91 번째 곡예 비행 대대에서 사용하도록 업그레이드되었으며 G.XNUMXPAN (Pattuglia)이라는 명칭을 받았습니다. Aerobatica Nazionale, 이탈리아어 -국가 곡예 비행 팀).
G.91PAN
내장 된 기관총은 항공기에서 분해되었으며 정렬을 방해하지 않기 위해 밸러스트로 교체되었습니다. 비행 제어 시스템의 피치 채널에 댐퍼를 설치하고 유색 연기 발생기를 매달았습니다. 1964년 G.91PAN은 캐나다산 세이버를 대체했으며 1982년 91월까지 Frecce Tricolori 조종사들이 사용했습니다. 역설적이게도 실험용 시리즈의 현대화 항공기는 최전선의 많은 G.XNUMX보다 더 오래 사용되었습니다.
전투 유닛에 제공되는 최초의 직렬 수정은 G.91R-1 정찰기였습니다. 처음에 디자이너 Giuseppe Gabrielli는 정찰기에 내장 된 기관총 만 유지하려고했지만 공군 대표는 타격 기계의 전체 무기 세트를 유지해야한다고 주장했습니다. 그러한 전폭기는 폭격과 돌격 공격을 할 수 있을 뿐만 아니라 그 결과를 영화에 기록할 수도 있습니다. 이를 통해 사령부는 전투 작전의 추가 과정을 보다 효과적으로 계획할 수 있었습니다. 중요한 요소는 전투 사용의 효율성이 높아짐에 따라 정찰기와 전투기 폭격기의 기능이 하나의 항공기로 수행되기 때문에 전투 항공기 함대가 최적화되었다는 것입니다.
91 대의 Vinten F / 1 Mk.95 카메라가 G.3R-100 노즈 페어링에 설치되었으며 경첩에 경첩이 달려 있습니다. 그 중 하나는 앞쪽으로, 다른 하나는 수직으로 아래로, 세 번째 카메라는 두 개의 렌즈가있는 측면으로 향했습니다. 이 카메라는 비행선에서 600~1000m 떨어진 2000~12,7m 높이 또는 항공기 왼쪽(오른쪽)에서 항공기 아래에 있는 물체의 사진을 찍을 수 있게 했습니다. 내장 무장은 동일하게 유지되었으며 250mm 기관총 70정으로 구성되었습니다. 그럼에도 불구하고 선외 무장은 다소 축소되어 비행기 아래 두 개의 철탑에 배치되었습니다. 76파운드 폭탄 127개, 네이팜탄 450개 또는 다양한 91mm, 1mm 또는 803mm NAR로 구성될 수 있습니다. 범위를 늘리기 위해 무기 대신 XNUMX리터 용량의 덤프 연료 탱크 XNUMX개를 매달 수 있습니다. 생산 G.XNUMXR-XNUMX 항공기는 추력이 증가된 Orpheus XNUMX 엔진을 사용했습니다.
이탈리아 공군 G.91R-1AC의 두 번째 직렬 수정에는 ADF-102 라디오 나침반이 있습니다. G.91R-1B의 차기 이탈리아 개조에는 강화된 섀시, 새로운 브레이크 및 튜브리스 공압 장치가 도입되었습니다. 이 항공기는 새로운 AMX 공격기가 도착하기 시작한 1989년까지 사용되었습니다.
조종사 재교육 및 훈련을 위해 G.91T의 91인승 개조가 계획되었습니다. 정찰 및 타격 차량과 병행하여 1960 인승 항공기가 생산되었으며 모든 개선 사항도 도입되었습니다. 최초의 G.66T는 XNUMX년 XNUMX월에 비행했습니다. 비행 테스트를 성공적으로 마친 후 피아트는 이탈리아 공군으로부터 항공기 XNUMX대용 훈련용 버전에 대한 주문을 받았습니다.
G.91T
이탈리아에서 91인승 G.1T-1974의 연속 생산은 76년에 종료되었으며 총 91대가 생산되었습니다. 마지막 1대의 G.2T-91 Srs.3 차량은 루프트바페용으로 개발된 G.91T-3 변형에 해당합니다. G.100 T-91 항공기는 항공 전자 공학의 구성이 달랐고 3kg 더 무거웠습니다. 고급 장비 덕분에 G.20T-30는 AS-50 및 AS-XNUMX 지대지 미사일을 탑재할 수 있었습니다. 시야를 개선하기 위해 교관석을 XNUMXmm 높이고 조종석 캐노피를 볼록한 모양으로 만들었습니다.
1958년 91월 FRG의 조종사들은 G.11R 항공기를 타고 이륙했으며 독일 항공 정찰 전문가들은 사진 장비에 대해 자세히 알게 되었습니다. 1959년 50월 91일 FRG 공식 대표가 3 G.44R-91 및 3 G.294T-3 구매 계약을 체결했습니다. 또한 생산 라이센스를 취득했습니다. Dornier, Messerschmitt 및 Heinkel을 포함하는 Flugzeug-Union Sud 항공 컨소시엄의 기업에서 총 400 대의 R-91 수정 항공기가 조립되었습니다. Luftwaffe는 거의 91 대의 G.XNUMX 항공기를 받았으며 경 공격기와 훈련 비행에 사용되었습니다. 작동하기 쉽고 간단하며 안정적인 항공기는 비행 및 지상 기술 요원들 사이에서 매우 인기가 있었습니다. 그 후 루프트바페에 초음속 스타파이터와 팬텀을 장착한 후 많은 조종사들이 향수를 느끼며 G.XNUMX을 회상했습니다.
독일에서 제작 중인 G.91R-3는 항전 장비와 무기 구성에서 이탈리아 차량과 차이가 있었습니다. 중기관총 대신 각각 30 발의 552mm DEFA 152 공기포 20 개를 설치하여 서독 공격기의 전투 잠재력이 크게 증가했습니다. 또한 독일군은 날개를 강화하고 추가 무기를 걸기 위해 날개 아래에 두 개의 철탑을 추가했습니다. 항공기 무장에는 Nord AS-30 유도 지대지 미사일이 포함되었습니다. 91mm 대포를 사용하면 전투 폭격기의 장갑차 전투 능력이 크게 향상되었으며 유도 미사일을 사용하면 포인트 타겟을 파괴할 때 전투 잠재력이 높아졌습니다. G.3R-52의 항법 기능은 TAKAN AN/ARN-12 무선 항법 시스템, DRA-XNUMXA 도플러 속도 및 드리프트 각도 미터, 컴퓨터 및 항공기 자세 표시기의 사용으로 향상되었습니다.
독일의 경험을 바탕으로 피아트는 1964년에 G.25R-91 변형으로 6대의 차량을 제작했습니다. 더 큰 에어 브레이크와 강화된 섀시로 인해 이전 수정과 달랐습니다. 항공 전자 공학의 구성은 독일 G.91R-3 전투기에 해당합니다. 이륙 거리를 100m로 줄이기 위해 고체 연료 부스터를 설치할 수 있었습니다. 강화 구조물의 날개 아래에는 무기를 매달기 위해 두 개의 추가 철탑이 장착되었습니다.
독일의 항공기 제조 기업이 빠른 생산 체제를 구축할 준비가 되어 있지 않았기 때문에 최초의 G.62R-91 3대가 이탈리아에서 제작되었습니다. 1960년 50월에 항공기가 독일로 이전되었습니다. 50 년 후 Erding의 53th gunsmiths 학교 (53 Waffenschule)를 기반으로 XNUMX 번째 항공 정찰 대대 (Aufklarungsgeschwader AG XNUMX)의 배치가 시작되었습니다.
독일 Dornier 공장에서 처음 조립된 G.91R-3는 군용 수송기로 토리노의 피아트 공장에서 조립식 차량 키트 형태로 배송되었습니다. 전체 생산 주기는 1961년 상반기에 독일에서 시작되었습니다. 독일제 G.91R-3는 20년 1961월 91일 뮌헨 근처 Oberfaffenhofen 비행장의 활주로에서 처음으로 이륙했습니다. 전투기 폭격기 G.3R-XNUMX은 전후 기간에 독일에서 제작된 최초의 전투기가 되었습니다.
독일에서 G.91R-3의 연속 생산은 1966년 중반까지 계속되었습니다. 70년대 초 정찰 비행대에서는 초음속 RF-104G로 대체되었습니다. 80년대 상반기 경폭격기 부대에서는 미국 F-4F 팬텀 2 초음속 전투기와 Alpha Jet 경공격기로 대체되었습니다.
영국과 프랑스에서 자체 전투기를 개발하기로 결정했음에도 불구하고 G.91은 이들 국가의 비행 테스트 센터에서 테스트를 받았으며 긍정적인 평가를 받았습니다. 그래서 영국에서는 G.91이 영국 내비게이션 시스템으로 비행했고 프랑스는 알제리에서 G.91R-3 두 대를 테스트했습니다. 사하라 사막의 극한 기후에서 AS-20 지대지 미사일이 발사되었습니다. 약 46개월 동안 지속된 테스트에서 전폭기는 상대 습도 10%, 섭씨 +91도의 기온에서 비행했습니다. 동시에 G.XNUMX은 높은 신뢰성을 보여주었다.
미군은 G.91에 어느 정도 관심을 보였다. 1961년 G.91R-1, G.91T-1 및 G.91R-3 중수송기 C-124가 미국에 인도되었습니다. 그곳에서 그들은 앨라배마의 포트 러커 공군 기지와 플로리다의 에글린 공군 기지에서 A-4 및 F-5A 전투기와 비교 테스트를 받았습니다. 특히 흥미로운 것은 91인승 G.1T-XNUMX으로, 초음속 대형 차량의 훈련기와 고급 항공기 사수로 사용되었습니다.
미국의 G.91
테스트를 통해 G.91의 높은 신뢰성, 작동 용이성 및 조종 용이성이 다시 한 번 확인되었습니다. 그러나 비행 특성면에서 이탈리아 항공기는 미국 항공기를 능가하지 않았으므로 더 이상 구매 문제가 제기되지 않았습니다.
60년대 초, 이탈리아인들은 각종 에어쇼와 무기 전시회에서 G.91을 광고하기 위해 열심히 노력했으며 때로는 다소 위험한 시범 비행을 했습니다. 19년 1965월 91일, Le Bourget에서 열린 국제 에어쇼에서 G.1R-40B 직렬의 시연 비행 중에 비극적인 사건이 발생했습니다. 관객들에게 최대한의 인상을 남기고 싶었던 이탈리아 조종사의 실수로 비행기는 활주로 인근 주차장에 추락해 그곳에 주차돼 있던 차량 XNUMX여 대가 부서지고 XNUMX명이 숨졌다.
수많은 긍정적인 평가에도 불구하고 G.91은 널리 사용되지 않았고 생산된 항공기의 수는 770대로 제한되었습니다. 미군 지원의 일환으로 G-91R / 4 수정의 특수 제작 항공기 배송은 이루어지지 않았습니다. G-91R / 4의 내장 무장은 이탈리아 G.91R-1에 해당했으며 선체 및 항공 전자 장치는 G.91R-3의 서독 버전에 따라 수행되었습니다. 그리스와 터키의 경우 총 50대의 G-91R / 4가 제작되었지만 그리스와 터키가 보다 현대적인 미국 F-5A 프리덤 파이터 경전투기를 선호함에 따라 주문이 취소되었습니다. 50 대의 항공기 제작 비용은 미국이 이탈리아 인에게 압축했으며 항공기 자체는 무료로 FRG에 넘겨졌습니다.
1966년 초 독일군은 이 배치에서 40대의 항공기를 포르투갈에 판매했습니다. 계약서에는 포르투갈인이 국가 밖에서 사용할 권리가 없다고 명시되어 있습니다. 그러나 아프리카 식민지를 영토의 필수적인 부분으로 간주하는 포르투갈의 지도부는 모잠비크와 기니 비사우에 XNUMX 개의 편대를 보냈습니다.
기니비사우에 주둔하고 있는 제121호 타이거비행대 소속 전폭기 1967대는 17년부터 프랑스령 기니와 세네갈 접경지역에서 활동하는 게릴라에 맞서 정기적으로 출격하기 시작했다. 동시에 그들은 전투 부하로 폭탄과 소이 탱크를 운반했습니다. 또한 나이지리아의 MiG-91로부터 보호하기 위해 포르투갈의 G.XNUMX은 여객 및 수송 항공기를 호위하는 데 사용되었습니다.
현장 비행장에서 G-91R/4 포르투갈 공군
당파가 23mm, 37mm 및 57mm 대공포와 소련 제 MANPADS를 획득함에 따라 Tigers는 손실을 입기 시작했습니다. 총 91대의 G.1968이 기니비사우에서 유실되었으며 그 중 91대는 MANPADS에 맞았습니다. 4년부터 모잠비크에서는 502 재규어와 702 전갈의 XNUMX개 G.XNUMXR-XNUMX 편대가 모잠비크 해방 전선(FRELIMO) 부대를 공격하고 인근 잠비아의 파르티잔 캠프에 대한 공중 정찰을 수행했습니다. 대공 저항은 약했고 XNUMX년 간의 적대 행위에서 포르투갈은 모잠비크에서 단 한 대의 항공기만 잃었습니다.
1974에서는 Jaguars 편대의 서비스 가능한 항공기가 앙골라에 기반을 둔 포르투갈 공군의 93 편대로 이전되었습니다. 그곳에서 1975이 시작될 때까지 드물게 순찰 비행에 참여했습니다. 포르투갈인들이 나라를 떠났을 때, 91년 4월 루안다 비행장에 남아 있던 1976대의 G.XNUMXR-XNUMX는 앙골라 공군에 편입되었다. 그러나 예비 부품과 자격을 갖춘 유지 보수가 없었기 때문에이 항공기는 빠르게 파손되어 폐기되었습니다.
G.91R-4는 오랫동안 포르투갈 공군의 중추였습니다. 1976년 FRG는 전투용 G.33R-91 3대와 훈련용 G.11T-91 3대를 추가로 이전했습니다. 이 항공기는 포르투갈의 Beja 공군기지 임대에 대한 지불금으로 받았습니다. 80년대 전반기에 포르투갈의 G.91은 현대화되었습니다. 새로운 항공 전자 공학이 등장했으며 무장에는 AIM-9 Sidewinder 공대공 미사일과 AGM-12 Bullpap 공대지 미사일이 포함되었습니다. 포르투갈 공군의 마지막 G.91은 1993년까지 사용되었습니다.
동남아시아에서 얻은 전투 경험은 무거운 다목적 초음속 전투기 개념의 불일치를 보여주었습니다. 훨씬 저렴한 비용으로 가볍고 상대적으로 저렴한 전투기가 대부분의 문제를 해결할 수 있음이 밝혀졌습니다. 이러한 고려 사항으로 인해 우리는 가벼운 공격 아음속 항공기를 만드는 오래된 절망적 인 구식 아이디어로 돌아가서 잘 입증 된 G.91을 다시 기억했습니다. 이탈리아 공군 전문가들은 최신 항공 전자 공학과 새로운 엔진을 사용하면 G.91의 성능이 질적으로 새로운 수준으로 향상될 것이라는 결론에 도달했습니다. 지상군에 대한 근접 지원을 제공하고 전장에서 이동 표적을 공격하고 전술 정찰을 제공하도록 설계된 항공기를 만들기 위해 새로운 개발을 시작할 필요는 없지만 잘 입증된 G의 심층 현대화를 수행하기에 충분합니다. .91.
필요한 특성을 구현하기 위해 Fiat는 전투 훈련 G.91T-3을 기본으로 삼았습니다. 5인용 버전은 더 넓고 내구성이 뛰어난 동체를 가지고 있기 때문입니다. 강사 대신 추가 연료 탱크가 있었고 F-85A 전투기에서 두 개의 General Electric J13-GE-1200A 터보 제트 엔진을 빌 렸습니다 (애프터 버너가없는 1860 kgf 및 애프터 버너가있는 425 kgf의 추력). 항공기는 직경이 더 큰 휠과 스팬 전체에 걸쳐 자동 슬랫이 있는 더 큰 날개 영역이 있는 새로운 강화 섀시를 받았습니다. 슬레이트는 기계의 기동성을 크게 향상시켰습니다. 그들은 비행 속도를 30km / h로 낮추고 생산했으며 날개의 양력은 40-7800 % 증가했습니다. 91kg의 이륙 중량으로 G.900Y의 이륙 거리는 XNUMXm를 초과하지 않았습니다.
G.91Y
외부 적으로 G.91Y는 G.91의 다른 수정과 크게 다르지 않았지만 많은 측면에서 전투 및 비행 특성이 크게 향상된 새로운 항공기였습니다. 두 개의 엔진은 이륙 추력을 60% 증가시켰고 항공기의 생존성을 높였습니다. G.91에 비해 G.91Y의 빈 중량은 25%, 이륙 중량은 절반 이상, 전투 중량은 70% 증가했습니다. 연료 탱크의 용량은 1500 리터 증가했습니다. 연료 소비 증가에도 불구하고 항공기 범위가 증가했습니다.
G.91Y의 시험은 1966년에 시작되었습니다. 테스트 비행 중에는 M = 0,98에 해당하는 속도를 달성할 수 있었지만 1500km/h의 속도로 고도 3000-925m 범위의 비행이 최적으로 간주되었습니다.
HUD가 있는 현대식 조준 및 내비게이션 시스템이 항공기에 설치되었습니다. 모든 기본 내비게이션 및 조준 정보가 전면 유리에 표시되어 조종사가 전투 임무에 집중할 수 있습니다. G.91R과 유사한 구성에 따라 G.91Y의 뱃머리에 세 대의 카메라가 장착되었습니다.
항공기의 군비는 배럴당 30 발의 탄약 (발사 속도 - 552 발 / 분)이있는 125 개의 내장 1500mm DEFA 9 대포로 구성되었습니다. 날개 아래에는 항공기 무기가 매달린 30개의 철탑이 있었습니다. 무장에는 AIM-XNUMX Sidewinder 공중 전투 유도 미사일과 AS-XNUMX 지대지 미사일이 포함될 수 있습니다. 앞으로는 무기가 장착된 철탑의 수를 XNUMX개로 늘릴 예정이었습니다.
가벼운 아음속 전투기는 G.91Y가 비슷한 목적의 다른 항공기보다 저렴했기 때문에 서유럽 공군 대표들 사이에서 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 가능한 인수 문제는 독일과 스위스 대표와 논의되었습니다. Fiat 전문가들은 고도로 현대화된 G.91Y가 비용 효율성 측면에서 Mirage 5 및 F-5E 초음속 항공기를 능가할 수 있다고 확신했습니다. 그러나 더 저명하고 현대적인 경쟁자들은 "이탈리아어"를 우회했습니다. 75 대의 항공기 주문은 이탈리아 공군에서만 나왔습니다. 동시에 주요 동기는 우리 산업을 지원하는 것이었지만 70년대 초반까지 현대화에도 불구하고 G.91Y는 구식이 되었습니다. 그러나 이것은 90년대 초반까지 이러한 아음속 전폭기의 작전을 막지 못했습니다.
자료에 따르면,
//www.airtoaircombat.com/detail.asp?id=158
//techno-story.ru/articles/aircrafts/452-istrebitel-bombardirovshchik-aeritalia-fiat-gr-91
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