광산 볼가
2016-07-05의 기사
바다 광산의 첫 번째 운반선은 러시아 무역 및 무역 협회 (ROPiT) Vesta와 Vladimir의 흑해 증기선으로 러시아-터키 전쟁 중 광산 설치에 필요한 장비를 갖추고있었습니다. 1880 년 블라디보스토크 군항의 광산 방어를 위해 특수 시설이 필요할 때 부통령 I.A. Shestakov는 평화로운 시간에는 화물선으로, 전시의 광산 창고로 사용할 수있는 완전히 새로운 "해상 자질을 갖춘 군용선-특수 군사 수송선"을 건설하는 임무를 부여했습니다. 이러한 배는 1886 년 러시아의 요구를 위해 지어졌습니다. 함대 노르웨이 광산 운송 Aleut. 그러나 해안 순항, 물개 보호 및 수로 작업에 적극적으로 사용 된 Aleut은 큰 단점이 있었으며 광산을 뗏목을 사용하여 움직일 수 없었습니다.
1889에서, V.A. Stepanov는 낮은 안전 거리의 닫힌 광산 갑판을 제공 할 것을 제안 하였는데, 그 위에 T- 레일은 필요한 안전 거리에서 선외로 운송 및 배출하기위한 전체 길이를 따라 놓여 야했다. 이 시스템은 일정한 간격으로 최대 10 노드의 속도로 광산 생산을 허용했습니다. Stepanov의 발명은 특별한 minelayer의 창조에 길을 열었고, 같은 해 Marin Ministry는 흑해 함대를위한 그러한 두 척의 함선의 설계와 건설을위한 입찰을 발표했다. 경쟁 결과에 따르면 "Bug"와 "Danube"광산 운송 수단을 건설하라는 명령을받은 것은 스웨덴 회사 "Motala"프로젝트가 최고라고 인정한 것입니다. 1892에서 그들은 서비스에 들어갔고 이동 중에 은밀한 광산을 생산할 수있는 최초의 차량이되었습니다.
올해의 조선 프로그램 인 1895은 4 개의 운송 수단을 제공했으며, 그 중 2 개는 운송 수단 "버그"유형에 따라 "펜더 서비스를위한 장치"를 제공했습니다. 그러나 극동의 정치 상황의 악화와 관련하여 채택 된 추가 프로그램 1898의 긴급한 실행으로 인해 지난 두 개 건설이 연기되었습니다. 그 후 캄차카의 석탄 운송은 중단되었고 28은 12 월 1901에서 1905의 결정에 따라 두 번째 운명을 결정했습니다 XNUMX 이전에 해상 부서에 할당 된 자금을 고려할 때 "중요하지 않은 잔여 물이 예상됩니다"라는 자금이 드러났습니다. 해군 부서장 Admiral P .P. 티르 투프 (Tyrtov)는 새로운 광산 운송 수단의 건설을 시작하도록 명령했으나, 정확한 유형의 "버그"에 따르지 말고,화물 1 개를 광산 설치에 적용했다. 모든 광산은 해안에 가능한 저장을 위해 접을 수 있고 이동식으로 만들어 져야한다고 제안되었다.
1 월 1902 말기에 상트 페테르부르크 항구는 "New Admiralty"의 작은 석재 슬립 웨이에서 광산 차량 건설을위한 의상과 중학교 조선소 M. M.를 받았습니다. 이집트, 그리고 앞으로이 위치는 해군 기술자 V.A에 의해 수행되었다. Afanasyev, V.M. Predjakin 및 V.P. Lebedev. Naval Academic Council과 NMS는 디자인 문제를 해결했습니다. "Bug"와 "Danube"광산 차량의 운행 경험에 따르면 다양한 개선이 이루어졌습니다. 따라서 흑해 함대의 반응 중 하나는 강력한 쇄빙선의 특성을 지니고 겨울에 작전을 수행 할 수있는 우주선 프로젝트를 작성하는 것은 물론 광산 운반 단위의 에스코트 및 선박 기지 역할을하는 흥미로운 제안을 포함하고 있습니다. 예를 들어 오스트리아 함대의 배 "Pelican"이 그 예입니다. 4 월 7에서 30에 대한 토론이 끝난 후 MTC에서 수집 된 모든 정보는 선구자 D.V.의 St. Petersburg 항구의 수석 선박 엔지니어의 테이블에있었습니다. Skvortsova와 Revel의 항구를위한 수송의 초안 작성에 가이드로 봉사했다.
변위 1300 t는 400 볼 광산을 1898 모델의 앵커 (총 중량 200 t)로 수용하기에 충분하다고 여겨졌습니다. ( "Bug"운송 도면 변경 사항을 고려한) 선박 설계의 주요 요구 사항은 다음과 같습니다. 편의를 위해 발판 레일을 곧게 펴고 상부 갑판의 투명도를 줄여야했습니다. 내수성을 유지하기 위해 표면 부분의 비강 프레임의 붕괴가 증가했다. 사료 탐사가 광산 환경에서 어려움을 낳기 때문에 사료 교육은 일반적인 (직접적인) 형태로 주어졌습니다. "프랑스 순양함에서와 마찬가지로 광산 작업시 쉽게 이동할 수있는 난간이있는 발코니를 제공했습니다 ..."X 축 넥타이의 2 축 기계 설치 및 최고 속도로 벨빌 수관 보일러는 의무적으로 간주되었습니다. 항해 용 무장에 2 개의 삼각 천과 지브가 포함되어 있었고, 4 개의 13-mm 급총이 포병 군비에 포함되었습니다. 자세한 변경 사항은 주로 다음과 관련이 있습니다 : 우리는 강철 거주 용 데크를 만들기로 결정했습니다. 광산 지하실의 더 많은 공간을 확보하기 위해 선반 사이의 거리를 늘리고, 상부 갑판에서 가능한 한 장교의 방을 만들고, 엔진 부분의 Valesi 카운터, lazport - 전신 및 협상 파이프, 다리 및 엔진 룸. 개선 된 화재, 배수 시설뿐만 아니라 지하실에 범람하는 시스템. 평시에는 수송기가 발틱의 등대 및 시범 서비스에 사용되기로되어 있었기 때문에 부이에 연료를 보급하기 위해 4 개의 "핀치 (Finch)"보일러에 기름 가스를 넣는 것이 고려되었습니다. 중요한 계곡에서 주목할만한 "Bug"와 비교했을 때 안정성 향상에 특별한주의를 기울였습니다.
4 12 월 MTK의 1902은 프랑크 - 러시아 식물 협회 (Franco-Russian Plans)가 설계 한 트윈 스크류 발전소의 문서와 일련의 개정 이후에 제출 된 버그 유형 광산 운송 도면 및 사양을 승인했습니다. Belleville 보일러 6 대 대신에 영어 회사 인 Babcock and Wilcox의 시스템을 경제적으로 저렴하게 설치하기로 결정하여 St. Petersburg의 Metal Works에서 그 그림을 발표했습니다. 수송 (668785 루블 추정 비용 추정)의 집합. 8 1 월 1903 시작 주식에; 1 2 월은 "Volga"라는 이름으로 함대의 배 목록에 적립되었으며 20은 5 월에 공식적으로 북마크되었습니다. 사양에 따르면, 광산 운송은 수직 64 m (가장 큰 70,3), 최대 하중 1453 t에서의 변위 사이의 길이를가집니다.
케이스 스틸은 Aleksandrovsky, Izhorsky 및 Putilovsky 공장에서 공급되었습니다. 또한 Izhora 사람들은 50 hp 첨탑과 스티어링 증기 엔진을 제작했으며 Putilovs는 단조 및 후미 조종 장치, 스티어링 프레임 및 프로펠러 샤프트 캐스트 브래킷을 만들었습니다. 수송선에는 두 개의 산과 한 개의 예비 앵커, verpe 및 정지 앵커가 제공되었습니다. 길이가 10,36 m 인 2 개의 스팀 보트, 롱 보트, 작업 보트, 3 개의 야라 및 고래 배가있었습니다.
4 월 30의 1903 계약하에 프랑코 - 러시아 공장은 Stephenson 슬라이드 (260 rpm에서 총 디스플레이 파워 1600 hp)가있는 스풀 형 액츄에이터로 3 배 확장 (비용 130 천 루블)의 2 기의 3 기통 수직 스팀 엔진을 공급할 것을 약속합니다. 직경이 2,89 m 인 Gears 시스템의 두 개의 4 블레이드 프로펠러는 망간 청동으로 만들어졌으며 선미 베어링을 초과하는 샤프트 부분은 특수 고무 컴파운드로 코팅하여 바닷물이 침식되지 않도록 보호되었습니다. 2 개의 주 및 보조 냉각기에는 3 개의 원심 순환 펌프 (150 t / h)가 제공되었습니다. 계류 테스트를위한 메커니즘 제시에 대한 기한은 1 August 1904에게 배정되었으며, 물에서 운송 개시 15 October 1903 g.
6 월 10에서 1903이 체결 한 계약 조건에 따르면 Babcock과 Wilcox와 함께 4 대의 증기 보일러 (최대 14,7 kg / sq Cm, 90 천 루블 비용)가 영국에서 공급되는 개별 부품을 제외하고 금속 공장을 제조했습니다. 보일러는 1 월 1의 1904에서 1903 가을에 차량이 시동되었다는 가정하에 시공되었습니다. 보일러 공장은 두 개의 Vira 영양소 (50 t / h)에 의해 정비되었으며, 각각 개별적으로 모든 보일러에 전 부하를 공급할 수 있습니다. 105-cm 투광기 2 대, 320-cm 야간 투광기 4 대, 100-cubic meters / h (60 3m / h)의 3 개의 증기 발전기 (300 B 2 대, 160 1 대, 320 A 1 대) ), 배수 시스템, 광산 윈치 (1,5의 리프팅 용량은 5 개, XNUMX kg은 4 개), 증발기 및 담수 플랜트 1 개, 11 개의 Warmington 펌프, 신선한 XNUMX t / h 용 2 개의 수동 펌프. 기계 전기 팬 외에 7 개가 더 있었고 그 중 2 개는 휴대 가능했습니다. 배에는 Chatborn의 응답 시스템의 전신과 방향타의 전기 위치 지시기가 장착되어있었습니다.
반년 동안 지속 된 증기 기관 도면 승인은 선체 작업 일시 중단과 수중 운송 개시 초기의 중단으로 이어진다. 게다가 Putilovsky 공장은 새로 거부 된 프로펠러 샤프트 브래킷을 생산해야했다. 따라서 보일러의 적재는 지연된 상태로 이루어졌으며 1904 연도의 3 월에 시작되었고 22에서는 7 월에 유압 테스트를 통과했습니다. 발사 장비를 조사한 후, Khivinets 총포와 동시에 8 월 28에서 볼가 광산 운송을 시작했습니다. 건설 중 변경된 사항 (메커니즘의 질량을 266,9으로 늘리거나 312에 대한 분 수를 줄임)은 하중의 재분배를 초래하고 선박의 안정성에 대한 두려움을 야기했습니다. 이것은 속도와 거리가 충분하지 못했기 때문에 MTC가 러일 전쟁에서 극동으로 수송을 보내는 제안을 거부하게 만들었습니다.
계류 테스트는 6 킬로미터 공장 테스트에서 4 월 30의 1905에서 실시되었습니다 (보일러 두 대를 9 기압으로 상승 시켰습니다). 1 6 월 우주선은 최대 속도의 12,76 노트를 만들었고 엔진과 보일러 실의 온도는 각각 30과 33 ° C에 도달했습니다. 컴파스의 편차를 확인하기 위해 7 June에 바다를보고 난 후에, 필터의 오작동으로 인해 모든 수도관과 상자가 실린더 오일의 두꺼운 층으로 덮여 있다는 것이 예기치 않게 발견되었습니다. 그것을 제거하고 보일러를 청소하는 데 약 10 일이 걸렸습니다. 18 톤의 변위 (1591,5 톤 과부하)에서 평균 속도는 138,5의 왼쪽 엔진 속도와 13,48 rpm (13,79 hp의 총 디스플레이 전력)에서 135 노트 (최대 136)였습니다. 평균 증기압 "매우 가볍게 유지"(4635,6 kg / sq cm); 4 개의 보일러의 총 석탄 소비량은 12,24 kg / h입니다. 우주 정비사 인 볼가 (Volga) 직원 대장 E.P.에 따르면 Kosheleva, 수락위원회의 모든 의견은 1240의 3 월 18에 의해 제거되었습니다. 그러나 광산 장비로는 많은 것이 잘 돌아 가지 않았습니다. 제조업체 ( "G.A. Lesner and K °")가 수정 한 후 광산 앵커 (각각 1906 및 153) 만 활 및 함대 저장고에 넣었고 평균적으로 107 전투 및 200 훈련 광산에 배치되었습니다.
바다로의 첫 번째 여행은 불충분 한 안정성에 대한 두려움을 확인했습니다. 운송은 매우 유연했고 내항 성이 좋지 않았습니다. 밸러스트의 30 T도 도움이되었습니다. 메타 센터 높이가 프로젝트의 0,237 대신 0,726 m에 불과했기 때문입니다. MTC에 따르면 중력의 중심은 "증가하는 메커니즘, 선체 표면의 가중 및 광산 재고의 감소"로 인해 분명히 증가했습니다. 전문가들은 14 8 월과 13 12 월 1906에서 이러한 단점을 제거하는 근본적인 방법은 Amur 광산 운송에서와 마찬가지로 5 미터 높이에서 피부를 분해하여 11,88 프레임에서 22 프레임으로 90 m까지 선체를 넓히는 것이라고 결론 지었다 그리고 예니 세이. 선체 확장은 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 Nikolaev 도크의 북쪽 부분에서 중령 A.I의 선장 엔지니어의 선체 방향으로 진행되었다. Moiseyev와 발틱 식물의 세력.
선체를 재 작업 한 후 변위가 1710,72 t (30 t ballast없이)에 도달하면 석탄 스톡은 36 t만큼 증가하고 185 t에 도달하고 순항 범위는 최대 속도와 1200 경제에서 1800 마일, 메타 센터 높이는 0.76 m로 증가했습니다 .20에서는 6 월 1908 27 September 1907에 의해 Minelayer로 재 분류 된 Volga 테스트. 전체로드 속도 14,5 노트 (공식 테스트보다 1 노트). 따라서 작업이 끝나면 minelayer의 모든 기본 특성이 향상됩니다. 주거용 갑판에있는 1905 모델의 광산을 각면에서 채택하여 길이가 49,98 m 인 낮은 레일 트랙이 설치되었으며 35 (최대 40) 개의 새로운 유형의 광산이 설치되었습니다. 더 나은 통신을 위해 네비게이터의 객실과 광산의 lazport는 프랑스 회사 인 Le La의 2 개의 "큰 소리로 말하는"전화기로 묶여있었습니다.
볼가 (Volga)가 출항하고 제 1 차 세계 대전이 시작되기 전에 선박에 탑승 한 인원은 장벽을 세우는 훈련을 받았습니다. 발틱 함대 (Baltic Fleet) 미니 층 시대의 유일한 1908 연대에서 4 일 동안 고갱 (Gogland) 지위에 Xnumx 지뢰를 보내야했습니다. 11 월 420에서 배는 Ladoga, Amur 및 Yenisei에서 형성된 장벽의 특별한 분리에 진입했습니다. 제 1 차 세계 대전 전에 1909에 설치된 1905 모델의 Tlefunken 스파크 라디오 방송국이 Marconi 라디오 전신 (1904 kW, 0,5 마일)으로 대체되었습니다. 제 1 차 세계 대전 기간 동안 볼가는 100, 1898 및 1905 유형의 광산을 세우는 데 러시아 함대의 광산 방어 작전에 적극적으로 참여했습니다. 1912이 끝날 때, 메커니즘을 정밀 검사하고 4 개의 Belleville 스팀 보일러를 설치하기로 결정했습니다. 이 결정은 발트 해 함대 사령부의 본부를 지원했으며, Volga minelayer의 극도의 작전 중요성을 고려하여 이전에 Onega 미니 레이어 용으로 제작 된 Belleville 보일러를 사용하여 수리를 가속화 할 것을 제안했습니다. 수선은 1914 년 도중 일어났다. 다음 광산이 다시있었습니다.
Revel에있는 국내선은 독일군에 의해 점령 당할 위협을 받았고, 2 월 27의 Volga 1918은 Helsingfors로, 4 월 10-17은 Kronstadt의 유명한 Ice Campaign에 참가했습니다. 10 및 14 8 월 그녀는 지뢰밭을 대략 씌웠다. Seskar, 그리고 다음 해 6 월, Krasnaya Gorka 요새와 Grey Horse에서 반란을 진압하는 작전에 관여했다. 그 후 Kronstadt 항구의 주요 광물 처분에 나섰다.
1922에서 Volga는 수리와 군비를 위해 Petrograd에서 Baltic Shipyard로 옮겨졌습니다. 12 월 31 1922, 그녀는 새로운 이름을 받았다 - "1 월 9". 수리 작업은 같은 해 4 월 10에서 시작되었습니다. 8 월에 27 계류 재판이 일어 났고, 9 월에 2가 함선에 깃발과 huys를 올렸습니다. 9 월에 15 장비의 공장 가동 테스트를 거친 후 10 월에 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서 증기선 공장으로 와서 수리를 계속 한 후 230 모델 광산 중 277 (최대 1912) 만 장벽에 설치하고 선미 및 측면 레일로 떨어 뜨 렸습니다. 4 개의 47-mm 건에 대한 탄약은 1000 카트리지로 구성됩니다. 160 석탄 공급량이 가장 많은 범위와 8,5 매듭 속도는 2200 마일에 도달했습니다. 대대적 인 개조 (1937-1938)를 거친 후,이 선박은 비 - 자체 추진 부유 기지로 재 분류되었고, 1이 7 월 1943에서 취항하기 전에는 Red Banner Baltic 함대 보관 용 항구에 저장되었습니다. 28 July 1944 수송이 함대 명단에서 제외되었습니다. 1947에서부터 70 년대 말까지, 전직 netlayer는 생선 기지로 사용되었고, 그 후 해체되었습니다. 그러나, 어떤 이유로 그것은 발생하지 않았으며, 오랜 기간 동안 선체는 레닌 그라드에있는 석탄 항구의 수역에 위치하고 있습니다.
이 우주선은 그들의 창조와 운영 경험을 바탕으로 한 첫 번째 러시아 장벽 인 "Bug"과 "Danube"의 추가 개발 결과였습니다. 높은 품질의 건설과 군사 및 민간 목적으로 "볼가 (Volga)"를 사용하기에 충분한 안전 마진이 장시간 허용되었습니다.
출처 :
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