바다의 가시를 통해 : "Yaroslav the Wise"는 지중해에 도달하지 못했을 수 있습니다
17월 XNUMX일, 지중해 동부 공해상에서 러시아 순찰함 야로슬라프 머드리(Yaroslav Mudry)는 미국 항공모함 공격 편대를 시각적으로 감시했습니다. 이것은 소련 해군의 기준에 따라 상당히 일상적인 것입니다. 함대, 러시아 해군의 행사는 결코 평범한 행사가 아니 었습니다. 그리고 구축함 USS Gravely와 러시아 TFR의 의도적으로 위험한 접근 방식으로 표현 된 미국 측의 예기치 않은 날카로운 반응 때문 만이 아닙니다. 올 여름 지중해에서 "현명한 야로슬라프"가 등장한 것도 바로 그 사실이었습니다. TFR이 장거리 여행을 떠나는 바로 그 순간까지 Wise가 군 복무를 할 기술적 준비 상태에 대해 심각한 의구심이있었습니다.
유능한 함대가 필요합니다
긴장된 국제 상황으로 인해 기지에서 멀리 떨어진 러시아 전함의 주둔을 강화해야 할 필요성이 점점 커지고 있습니다. 국기를 게양하고, 힘을 과시하고, 국가의 주권을 수호하려면 해군이 필요합니다. 또한 영구 배치 장소에 정착하지 않고 적극적으로 운영하고 있습니다. 해군이 진정으로 전투 태세를 갖출 수 있으려면 함선을 정시에 건조할 뿐만 아니라 정시에 수리해야 합니다. 소비에트 시대에도 후자에는 심각한 문제가있었습니다. 소련 붕괴 후 이러한 문제는 크게 증가했습니다.
러시아 해군은 이제 한 번에 양방향으로 행동하기 위해 모든 노력을 기울여야 합니다. 첫째, 최고사령관이 부여한 목표와 임무를 완수하기 위함이다. 둘째, "라인"에서 가능한 최대 전투 유닛 수를 보존하기 위해 싸웁니다. 후자는 종종 특별한 노력이 필요합니다. 예는 역사 지난주 러시아 국방부가 발표 한 미국 구축함 사건의 주인공이 된 동일한 TFR "Yaroslav the Wise"의 수리.
중요한 종속성
1991년 2월 소련의 소멸과 함께 선박 가스 터빈 장치(GTU) 생산도 러시아 영토에서 사라졌습니다. 소비에트 시대에 그러한 가스 터빈의 설계 및 생산에 종사했던 Mashproekt 설계국과 Zorya 생산 협회는 우크라이나에 남아있었습니다. 2001년 XNUMX월 XNUMX일 Zorya와 Mashproekt는 Nikolaev에 본사를 둔 Zorya-Mashproekt로 합병되었습니다.
한편 러시아 해군 군함의 상당 부분에 가스 터빈 장치가 장착되었습니다. 1991년대 말까지 가스 터빈의 생산 및 수리에서 XNUMX년에 발생한 우크라이나 계약자에 대한 의존도는 러시아 함대에 매우 중요해졌습니다. 적절한 프로필의 자신의 기업을 만들어야 할 필요성에 대한 질문은 러시아 연방의 다양한 수준에서 반복적으로 제기되고 논의되었습니다. 그리고 종종 이러한 이니셔티브는 선박 가스 터빈의 생산 / 수리 문제에 대한 건설적인 해결책으로 이어지지 않았습니다.
가스 터빈의 문제는 2013년 11540월에만 국방부의 관심을 끌었습니다. 그 이유는 당시 발틱 함대의 최신 선박 중 하나 인 Neustrashimy 순찰선 (프로젝트 XNUMX)에서 애프터 버너 가스 터빈의 거의 XNUMX 개월간의 군사 작전 후 실패했기 때문입니다. 긴급 GTU는 선박에서 해체되었고 수리를 위해 우크라이나 니콜라예프에 선적할 준비가 되었습니다. 사실, 중요한 경고가 있습니다. 이번에 Zorya-Mashproekt는 계약에 따라 Fearless GTU를 수리할 뿐만 아니라 유사한 작업에서 러시아 전문가를 교육해야 했습니다. 러시아 측에서는 Novik 산업 그룹이 워치독의 기술적 준비 상태를 복원하기 위한 작업에 참여하는 기업 중 하나였습니다. 우크라이나 기업인 Zorya-Mashproekt에서 교육과 인턴십을 받아야 하는 사람은 Novik의 전문가였습니다.
"노빅"
Novik Industrial Group은 2008년에 등장했습니다. 거의 즉시 Novik은 증기 터빈 발전소뿐만 아니라 주 보일러 및 보조 보일러 시설에 대한 기술 준비 상태의 유지 보수, 수리 및 복원을 포함하여 광범위한 서비스를 제공할 수 있는 다각화된 기업이 되었습니다. 이와 함께 "Novik"은 해군 선박 및 잠수함 기지에서 광산 어뢰 무기 복합물 유지 관리에 참여했습니다.
이러한 광범위한 작업으로 인해 Novik은 응용 과학 분야의 역량이 필요했습니다. 나만의 디자인 사무소를 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 소비에트 시대에 이러한 팀은 전문 기업에서 수십 년에 걸쳐 구성되었습니다. 그러나 Novik의 도움을받을 기회가 왔습니다. 이전 국유 기업의 구조 조정 및 최적화 캠페인의 일환으로 Kirov-Energomash 공장의 관리는 자체 터빈 설계 국을 제거하기로 결정했습니다. 그 결과 키로프 설계국의 실업자 팀은 2011년 여름에 노빅으로 옮겨 같은 이름의 설계국(PKB)을 구성했습니다.
터빈 소생술
후속 이벤트에서 알 수 있듯이이 인력 예비비의 생성은 중요한 것으로 판명되었습니다. Nikolaev에서 TFR의 비상 GTU를 수리하고 Novik 전문가를 훈련시키기 위해 우크라이나 계약자와 합의한 계획은 Kyiv의 쿠데타와 Crimea 및 Donbass의 후속 사건으로 방지되었습니다. 러시아 연방과 우크라이나 간의 군사 기술 협력이 중단되었습니다. 긴급 상황에서 러시아 측은 선상 가스 터빈 수리를 자체적으로 독점적으로 조직해야했습니다. 일각의 비관론과는 달리 긍정적인 성과를 거뒀다.
공장에서 Samara JSC "Kuznetsov"와 함께 PKB "Novik"은 조선에 종사하지 않았지만 비행 터빈, Samara에 납품된 Neustrashimy GTU의 수리를 시작했습니다. Novik이나 Kuznetsov는 이에 대한 기술 문서가 없었습니다. 수리 및 시운전 과정에서 바로 작성해야했습니다. Neustrashimy 터빈을 제 시간에 되살리는 것은 불가능했습니다. 2015년 11540월, 야로슬라프 더 와이즈(Yaroslav the Wise) 프로젝트 XNUMX의 또 다른 TFR에서 동일한 애프터버너 터빈이 고장났습니다. 해군 사령부는이 특정 선박의 GTU 우선 수리를 신속하게 결정했습니다. Samara에서 그들은 Neustrashimy 애프터 버너 터빈 작업을 중단하고 Yaroslav the Wise GTU가 배달되기를 기다렸다가 가져갔습니다. 가스 터빈 장치 "Mudry"에 대한 모든 작업은 고객이 지정한 시간 내에 명확하게 완료되었습니다.
PKB Novik에게는 쉽지 않았습니다. 예를 들어, 시간을 절약하기 위해 Novik의 설계자와 기술 전문가는 TFR에 직접 GTU의 수리 후 테스트를 수행하여 Yaroslav the Wise가 2016 여름 첫날 전투 서비스에 들어갈 수 있도록 했습니다. 그래서 러시아 경비대는 미국 핵 항공 모함 USS Harry S. Truman 옆의 적절한 장소에 적시에 배치되었습니다. 아시다시피 미 해군 사령부 사이에 극심한 짜증을 일으켰습니다.
우크라이나어 "선물"과 "독수리"
GTU의 수리 도중 "Novik"의 "현명한"직원은 예기치 않은 발견을했습니다. 90 프로젝트의 두 TFR에 대한 GTN M11540의 급속한 실패에도 같은 이유가 있습니다. 이것은 "제로"의 시작 부분에서 수행 된 M90 쌍의 모호하지 않은 근대화입니다. 따라서 Nikolaev "Zorya-Mashproekt". Novik Design Bureau 수석 디자이너 인 Leonid Belov에게 "고압 압축기의 로터의 전면 지지대에 댐퍼 부시를 설치했습니다. 완전히 잘못 설치했습니다. 결과적으로, 1200 시간의 작동 시간이 지나면 두 GTU 모두에서이 부시가 붕괴되었습니다. 물론, 이것은 실수입니다. 나는 나쁜 의도를 배제하지 않는다 ... ".
국내 선박 수리 기업의 작업은 GTU SKR Yaroslav the Wise의 경우처럼 항상 빠르고 눈부신 성공으로 끝나는 것은 아닙니다. 종종 산업 협력 분야에서 아직 제거되지 않은 시스템 오류는 가장 귀중한 전투 유닛의 수리를 오랫동안 "동결"시킬 수 있습니다. 예를 들어 프로젝트 1144 (코드 "Orlan")의 중핵 미사일 순양함과 같습니다.
프로젝트 1977에 따르면 1996년부터 1144년까지 26.000척의 Orlan이 Baltic 조선소에서 건조되었습니다. 이 공격함은 전투 수상함을 위해 설계된 거의 모든 유형의 전투 및 기술 장비로 무장했습니다. 현재 1144척의 1999톤급 군함 중 단 한 척만 운용 중입니다. 바로 표트르 대제입니다. 프로젝트 2013 TARK "Kirov"의 맏아들은 복원 대상이 아닙니다. 폐기하기로 결정했습니다. XNUMX년 이후에 배치된 다른 두 개의 Orlan은 Kirov보다 기술적으로 훨씬 더 나은 상태였습니다. 이것은 지난 몇 년 동안 필요한 수리 및 현대화 후에 "Admiral Lazarev"와 "Admiral Nakhimov"가 "라인"으로 돌아갈 수 있다는 희망을 남겼습니다. "Lazarev"는 도킹을 위해 줄을 서 있었고 XNUMX 년 "Nakhimov"에서 광범위한 수리, 복원 및 현대화 작업이 시작되었습니다. 수십 개의 러시아 조선 산업 기업이 구현에 참여했습니다. Novik은 또한 주요 터보 기어 장치 및 기타 선박용 TARK 시스템의 수정을 인계하면서 옆에 서지 않았습니다.
시스템 오류
이미 2016년 1991월에 Novik Design Bureau는 Nakhimov에서 맡겨진 모든 작업을 완료해야 했지만 새로운 장애물이 생겼습니다. 그 이유는 초기 설계 문서가 부족했기 때문입니다. XNUMX년 이전에도 소련 국방부는 설계 공장과 선박 장비 공급업체를 원본 문서 보유자로 지정했습니다. 따라서 필요한 문서 보관소는 이전 국가의 벽 안에 있었고 이제는 기록 보관소를 지적 재산으로 선언하는 데 성공한 민간 기업이되었습니다. 이를 바탕으로 아카이브의 새로운 소유자는 필요한 설계 문서에 대한 산업 협력 참가자의 액세스를 거부했습니다.
아카이브에 대한 소송은 2014년에 시작되었고 2016년 초까지 끝나지 않아 상황은 막다른 골목에 이르렀습니다. 국가방위질서가 붕괴될 조짐이 보이기 시작했다. 그리고 다시 배 수리공의 도움으로 행복한 사고가 발생했습니다. 소비에트 시대 이후로 디자인 문서의 마이크로 필름 복제본이 부서별 연구 기관의 선반에 남아 있어야 한다는 것이 밝혀졌습니다. Novik이 요청했습니다. 정말 필요한 자료가 연구소에 있다는 답변을 받았습니다. 디자인국에 필요한 마이크로필름의 복사를 허가해 달라는 요청이 산업통상부에 즉시 항소되었습니다. 마침내 일이 진행되었습니다 ...
조사 결과
러시아 해군의 전투 능력을 유지하고 향상시키는 데 주요 장애물이 러시아 선박 수리 기업의 자금 부족이나 생산 능력 부족이 아니라 프로세스의 모든 참가자 간의 잘 정립된 조정 부족인 상황에서 명확한 중재 국가에서 분명히 요구합니다. 일반적으로 Nakhimov의 예에서 알 수 있듯이 민관 파트너십 문제는 이전에 생각했던 것보다 훨씬 더 심층적인 연구가 필요합니다.
물론 국내 선박 수리 산업의 작업은 설명 된 에피소드로 인해 결코 소진되지 않습니다. 또한 XNUMX 년대의 붕괴와 XNUMX 년대 초를 배경으로 국내 산업 분야의 발전에 대한 일반적인 추세는 이제 매우 긍정적입니다. 사람들은 선박 수리 기업에서 일하고 해군 직원은 선박을 전투 서비스에. 나는 매년 함대와 그 이익을 위해 일하는 기업의 "창조적 인 탠덤"이 점점 더 적은 문제를 겪고 러시아 해군 깃발이 바다에 점점 더 자주 나타나기를 바랍니다.
정보